導(dǎo)語(yǔ)：城市軌道交通新造車輛組裝庫(kù)工藝設(shè)計(jì)一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：組裝是城市軌道交通車輛新造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其工藝設(shè)計(jì)對(duì)車輛新造基地整體作業(yè)流程、總平面布置等有著極其重要的影響。從工程設(shè)計(jì)的角度，通過(guò)對(duì)車輛組裝庫(kù)的工藝進(jìn)行深入研究，合理確定其工藝流程、工作延時(shí)、臺(tái)位、設(shè)備配置，提高作業(yè)效率、減小建設(shè)體量、節(jié)省工程投資。新造車組裝庫(kù)的規(guī)模、尺寸直接影響組裝能力，組裝工藝對(duì)提高車輛的品質(zhì)和組裝工作效率至關(guān)重要。通過(guò)研究分析，旨在對(duì)今后新造車輛基地的組裝庫(kù)設(shè)計(jì)起到借鑒、指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；新造；車輛；組裝庫(kù)；工藝設(shè)計(jì)

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，車輛的需求越來(lái)越多，如天津、成都、武漢、洛陽(yáng)、宜賓、泉州、江門等城市均建有或在建城市軌道交通車輛新造（檢修）基地。其中，組裝是城市軌道交通車輛新造的關(guān)鍵一環(huán)，組裝庫(kù)的工藝設(shè)計(jì)對(duì)車輛新造（檢修）基地整體作業(yè)流程、總平面布置和用地面積等有著十分重要的影響，因此對(duì)城市軌道車輛組裝庫(kù)（以下簡(jiǎn)稱組裝庫(kù)）的工藝進(jìn)行深入研究十分必要。

1代表產(chǎn)品及工作范圍

1.1代表產(chǎn)品。目前常用的城軌車輛有A型車和B型車，本次設(shè)計(jì)所需主要參數(shù)見表1設(shè)計(jì)主要參數(shù)表。因A型車車體長(zhǎng)與車寬均比B型車大，本文以A型車（可兼顧B型車）為例進(jìn)行闡述。1.2組裝庫(kù)工作范圍。組裝庫(kù)主要承擔(dān)新造城軌車輛的總裝任務(wù)，工作范圍包括門窗、車內(nèi)設(shè)備、車頂設(shè)備、車下設(shè)備等的安裝以及調(diào)試、整車稱重、淋雨、限界測(cè)試等工作。

2組裝庫(kù)設(shè)計(jì)原則

（1）組裝庫(kù)車輛搬運(yùn)方式有起重機(jī)吊運(yùn)和氣墊運(yùn)輸兩種方式，其中起重機(jī)吊運(yùn)又分跨越車體和不跨越車體兩種方式，本文以起重機(jī)吊運(yùn)、跨越車體方式為例進(jìn)行闡述。組裝庫(kù)內(nèi)設(shè)雙層起重機(jī)，完成車體、部件等的吊運(yùn)。（2）采用固定臺(tái)位組裝方式。（3）落車、稱重調(diào)試、淋雨試驗(yàn)、限界檢測(cè)均布置于組裝庫(kù)內(nèi)。（4）靜調(diào)庫(kù)建議與組裝庫(kù)貼建，組裝庫(kù)與靜調(diào)庫(kù)長(zhǎng)度應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。（5）組裝庫(kù)旁設(shè)18m跨車間，用于電線電纜的下線、制作，以及車體配管的下料制作等。（6）組裝庫(kù)旁設(shè)邊跨，邊跨內(nèi)布置有辦公室、強(qiáng)弱電間、洗手間、空壓機(jī)間、工具間等。若場(chǎng)地條件允許，邊跨寬度推薦采用9m，條件緊張時(shí)可設(shè)6m寬邊跨。（7）對(duì)于新造車輛，空調(diào)、車門、車鉤等主要部件為外購(gòu)方式。（8）組裝臺(tái)位旁設(shè)固定式作業(yè)平臺(tái)。（9）室內(nèi)管道采用綜合管架的架設(shè)方式。（10）按照需要設(shè)置氣源點(diǎn)、水源點(diǎn)和電源點(diǎn)。（11）全年工作日采用250天，工作制度為一班制。

3工藝流程和周期

3.1車體組裝工藝流程。組裝庫(kù)內(nèi)城軌車輛總組裝的主要工藝流程如圖1所示。圖1新造車輛組裝工藝流程3.2周期。結(jié)合國(guó)內(nèi)外車輛組裝的現(xiàn)狀，本著經(jīng)濟(jì)、合理、便捷、高效的原則，按照組裝工藝要求，考慮作業(yè)內(nèi)容及工作延時(shí)，初步確定組裝作業(yè)的周期在21天。

4組裝庫(kù)的規(guī)模（臺(tái)位）確定

組裝庫(kù)臺(tái)位計(jì)算方法為：計(jì)算臺(tái)位數(shù)量=（生產(chǎn)綱領(lǐng)年組裝車數(shù)量×工作延時(shí)（天））/（全年工作日×工作班制），按照常規(guī)設(shè)計(jì)，臺(tái)位最大負(fù)荷率采用0.85。實(shí)際使用臺(tái)位=計(jì)算臺(tái)位/0.85。

5組裝庫(kù)跨度、長(zhǎng)度、高度的確定

5.1跨度。據(jù)調(diào)研，國(guó)內(nèi)車輛廠現(xiàn)有的車輛組裝主庫(kù)的跨度通常為24或27米，結(jié)構(gòu)形式一般均為鋼筋混凝土排架結(jié)構(gòu)。而近年來(lái)新建、在建或規(guī)劃的車輛組裝庫(kù)的跨度一般不小于27米，大多為30米，甚至有60米的大跨度網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)廠房。影響跨度的主要因素為庫(kù)內(nèi)的股道數(shù)（臺(tái)位），通常城市軌道交通新造車輛組裝庫(kù)工藝設(shè)計(jì)馬曉彤（中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津300308）摘要：組裝是城市軌道交通車輛新造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其工藝設(shè)計(jì)對(duì)車輛新造基地整體作業(yè)流程、總平面布置等有著極其重24m跨內(nèi)布設(shè)3股道（排）組裝臺(tái)位，并考慮股道間運(yùn)輸通道，部件存放條件，臺(tái)位之間中心距一般為7m。30m跨內(nèi)布設(shè)4股道（排）組裝臺(tái)位，并考慮股道間運(yùn)輸通道，部件存放條件，臺(tái)位之間中心距一般為8m或6.5m。5.2長(zhǎng)度。無(wú)車間通道時(shí)，兩車體端部?jī)艟嗖簧儆?m；若有車間通道，車體端部至車間通道邊緣不少于2m；車體端部與端墻之間的距離不小于6m。5.3高度。5.3.1起重機(jī)噸位。A型車車體重量在25t左右，采用兩臺(tái)起重機(jī)吊車體，每臺(tái)起重機(jī)最多考慮80%負(fù)荷，并考慮兩臺(tái)起重機(jī)的不均衡性，起重機(jī)噸位建議按照20t考慮。5.3.2起重機(jī)軌頂標(biāo)高。起重機(jī)吊車體方式有跨越車體和不跨越車體兩種方式，這兩種方式起重機(jī)的軌頂標(biāo)高均依據(jù)《機(jī)械制造工廠和車間設(shè)計(jì)手冊(cè)》第四冊(cè)中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行計(jì)算?？紤]到大跨度廠房下層起重機(jī)司機(jī)室視野，下層起重機(jī)軌頂標(biāo)高不低于8m，下層起重機(jī)噸位一般為5t左右。考慮組裝庫(kù)組裝車型的多樣性與兼容性，上層起重機(jī)一般。

6其他工藝要求

（1）車輛經(jīng)移車臺(tái)進(jìn)入組裝庫(kù)，利用采用上層雙起重機(jī)將車體吊至組裝臺(tái)位進(jìn)行組裝，組裝后用上層雙起重機(jī)將車體吊至落車臺(tái)位落車，落車后通過(guò)移車臺(tái)至稱重臺(tái)位、淋雨臺(tái)位和限界檢測(cè)臺(tái)位，最終出庫(kù)。（2）隨著物流技術(shù)的進(jìn)步，目前多采用物流定點(diǎn)配送，可適當(dāng)減小部件存放區(qū)的面積。（3）稱重調(diào)試、淋雨試驗(yàn)、限界檢測(cè)等設(shè)備設(shè)施可布置于組裝庫(kù)一側(cè)，也可布置于組裝庫(kù)一端。（4）用于電線電纜下線、制作，車體配管下料、制作的輔助面積，不設(shè)置在組裝庫(kù)內(nèi)，建議單獨(dú)設(shè)置18m邊跨，與組裝庫(kù)貼建。（5）在組裝庫(kù)內(nèi)合適位置設(shè)計(jì)物流通道。（6）靠近進(jìn)車端大門的臺(tái)位不設(shè)置作業(yè)平臺(tái)。

7人員研究

7.1生產(chǎn)人員。生產(chǎn)人員為直接在車輛組裝臺(tái)位上工作的人員。城軌車輛組裝平均人員密度為20人/臺(tái)位，總生產(chǎn)人員可根據(jù)最終臺(tái)位數(shù)進(jìn)行計(jì)算。7.2輔助人員。輔助人員包含起重機(jī)、叉車、搬運(yùn)車司機(jī)，設(shè)備操作人員等。輔助人員數(shù)一般按照直接生產(chǎn)人員的20~25%計(jì)列。7.3技管人員。技術(shù)管理人員按照直接生產(chǎn)人員和輔助人員的8%進(jìn)行計(jì)算。

8設(shè)計(jì)案例

近期形成生產(chǎn)低地板車輛300輛，廠修100輛的生產(chǎn)規(guī)模。軌道車輛生產(chǎn)能力逐年遞加，遠(yuǎn)期達(dá)到新造車500輛，廠修車200輛的最終規(guī)模。并預(yù)留新造城際車的條件。8.1工作量計(jì)算。新筑項(xiàng)目的生產(chǎn)綱領(lǐng)為近期400輛，遠(yuǎn)期為700輛。經(jīng)計(jì)算，工作量詳見表2。結(jié)合以上計(jì)算結(jié)果，確定組裝庫(kù)的規(guī)模。組裝庫(kù)主要用于組裝新造城軌車，初期兼具廠架修車輛組裝、分解功能，預(yù)留組裝城際車條件。組裝庫(kù)由組裝庫(kù)1、組裝庫(kù)2、組裝庫(kù)3組成，各寬30米。組裝庫(kù)1、組裝庫(kù)2、組裝庫(kù)3的西側(cè)各設(shè)置4條股道，東側(cè)各設(shè)置1條股道（均為進(jìn)車臺(tái)位，股道長(zhǎng)34米），各股道均與移車臺(tái)相連通。各庫(kù)西側(cè)股道間距由北至南均依次為4.5m-8m-6.5m-6.5m-4.5m，股道長(zhǎng)度為60m，臺(tái)位設(shè)置：輛×1股道：前端為單車淋雨臺(tái)位，后端為備用臺(tái)位；輛×2股道：前端為交檢臺(tái)位，后端為落車臺(tái)位；輛×3股道：前端為交檢臺(tái)位，后端為緩存臺(tái)位；輛×4股道：前端為整車稱重臺(tái)位，后端為備用臺(tái)位；輛×5股道：前端為交檢臺(tái)位，后端為限界檢測(cè)臺(tái)位及備用臺(tái)位；輛×6股道：前端為交檢臺(tái)位，后端為緩存臺(tái)位；輛×7股道：前端為交檢臺(tái)位，后端為落車臺(tái)位；輛×8股道：轉(zhuǎn)向架存放臺(tái)位；輛×9股道：前端為交檢臺(tái)位，后端為緩存臺(tái)位；輛×10股道：前端為交檢臺(tái)位，后端為緩存臺(tái)位；輛×11股道：前端為交檢臺(tái)位，后端為緩存臺(tái)位；輛×12股道：前端為交檢臺(tái)位，后端為緩存臺(tái)位；以上股道除了輛×1、輛×4、輛×5外全部鋪設(shè)為可調(diào)標(biāo)準(zhǔn)軌，各交檢臺(tái)位均設(shè)有寬作業(yè)面柱式檢查坑，坑深為1.3m、寬1.0m，檢查坑外側(cè)地面標(biāo)高-1.3m；各緩存臺(tái)位設(shè)置壁式檢查坑并預(yù)留落車條件；各落車臺(tái)位及轉(zhuǎn)向架存放臺(tái)位設(shè)置壁式檢查坑，坑深為1.3m。組裝庫(kù)1內(nèi)設(shè)22個(gè)城軌車組裝臺(tái)位，組裝庫(kù)2內(nèi)設(shè)21個(gè)城軌車組裝臺(tái)位；組裝庫(kù)3內(nèi)東部預(yù)留車輛組裝條件，初期作為部件及備品存放庫(kù)。組裝庫(kù)內(nèi)采用雙層起重機(jī)，起重機(jī)走行軌軌頂標(biāo)高（相對(duì)地面）分別為8.1米、13.5米，考慮今后產(chǎn)品的拓展，三個(gè)組裝庫(kù)內(nèi)上層均設(shè)置2臺(tái)32/5t起重機(jī)、下層設(shè)置2臺(tái)10t起重機(jī)（考慮任務(wù)量暫不飽滿，初期組裝庫(kù)1及組裝庫(kù)2的2臺(tái)10t起重機(jī)預(yù)留，組裝庫(kù)3的2臺(tái)32/5t起重機(jī)及1臺(tái)10t起重機(jī)預(yù)留）。8.3使用情況。目前該項(xiàng)目已投產(chǎn)。現(xiàn)狀可年產(chǎn)城市軌道交通車輛400輛。實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。

9結(jié)語(yǔ)

新造車組裝是車輛由部件組成為機(jī)電一體化系統(tǒng)的關(guān)鍵步驟，組裝庫(kù)的規(guī)模、尺寸直接影響組裝能力。組裝工藝對(duì)提高車輛的品質(zhì)和組裝工作效率至關(guān)重要。本文對(duì)組裝庫(kù)進(jìn)行了工藝設(shè)計(jì)，可對(duì)今后新造車輛基地及檢修車輛基地的組裝庫(kù)設(shè)計(jì)提供借鑒和指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn):

［1］《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）.

［2］《機(jī)械制造工廠和車間設(shè)計(jì)手冊(cè)》第四冊(cè)1982年.［3］《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）.

作者:馬曉彤 單位:中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司