導(dǎo)語(yǔ)：新能源電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：如今，全球經(jīng)濟(jì)都在保持著高速發(fā)展的姿態(tài)，制造業(yè)迅猛發(fā)展、人口劇增所帶來(lái)的直接后果便是全球環(huán)境遭到破壞，能源危機(jī)更加明顯。面對(duì)這樣的發(fā)展背景，推動(dòng)新能源電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的主要手段，同時(shí)新能源電動(dòng)汽車(chē)也得到了世界各國(guó)的普遍認(rèn)可與重視。本文主要針對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排效應(yīng)以及相應(yīng)的發(fā)展路徑進(jìn)行簡(jiǎn)單的論述。

關(guān)鍵詞：新能源；電動(dòng)汽車(chē)；節(jié)能減排；發(fā)展路徑

面對(duì)全球能源、資源危機(jī)，環(huán)境污染日益嚴(yán)重等一系列難題，全球各國(guó)都在積極尋找應(yīng)對(duì)措施，努力開(kāi)發(fā)新能源。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)耗能大，污染多，而且會(huì)受到石油儲(chǔ)量的限制，因此發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)有著非常積極的作用，這也與我國(guó)所提出的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排理念相一致。

一、我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀與路徑介紹

(一)市場(chǎng)規(guī)模方面。在注重環(huán)境保護(hù)與低碳出行的現(xiàn)代化社會(huì)，社會(huì)公眾逐漸開(kāi)始踐行綠色、低碳出行原則，政府部門(mén)出臺(tái)大量政策法規(guī)來(lái)加大對(duì)電動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商和消費(fèi)者等不同群體的補(bǔ)貼額度，使得國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，新能源汽車(chē)的種類(lèi)與銷(xiāo)量也空前繁盛。然而，光明前景背后也隱藏著不小的隱患，比如市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制不健全、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、管理體系無(wú)序混亂和產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新度不高等等，需要引起社會(huì)各界高度的重視。為了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的健康穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)整個(gè)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，政府、企業(yè)和消費(fèi)者等群體必須積極聯(lián)動(dòng)，調(diào)動(dòng)一切積極因素為新能源汽車(chē)的持續(xù)性發(fā)展而服務(wù)。(二)地域分布方面。權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的年均投入量高達(dá)數(shù)萬(wàn)輛，但具體的投放區(qū)域卻呈現(xiàn)出顯著的集聚性特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)靠前的中東部地區(qū)往往受到新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的青睞，而由于實(shí)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)觀念與消費(fèi)潛力的差異，新能源汽車(chē)在我國(guó)西北部地區(qū)還是較為罕見(jiàn)。(三)發(fā)展路徑方面。在發(fā)改委和工信部?jī)蓚€(gè)政府部門(mén)的主導(dǎo)下，涉及電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要路徑包括以下兩種主流理論，分別是前者提倡的將油氣或者電氣混合的動(dòng)力性汽車(chē)作為優(yōu)先推廣的戰(zhàn)略對(duì)象，這主要是考慮到傳統(tǒng)柴油汽車(chē)或者汽油汽車(chē)在消費(fèi)者心理的根深蒂固地位而決定的；而后者則注重新能源汽車(chē)的推廣與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的“油改電”或“氣換電”的并肩推進(jìn)，進(jìn)而共同為節(jié)能減排、綠色環(huán)保的發(fā)展新理念而服務(wù)[1]。

二、新能源電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排的限制因素研究

(一)電力能源結(jié)構(gòu)限制。與傳統(tǒng)的油動(dòng)力汽車(chē)在行駛過(guò)程中的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而產(chǎn)生的光化學(xué)污染和碳排放等污染類(lèi)型不同，新能源電動(dòng)汽車(chē)為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)化過(guò)程而引起的碳排放量相對(duì)較少，其污染的主要源頭在于自身動(dòng)力—電力的能源結(jié)構(gòu)，究竟是傳統(tǒng)的、一次能源煤發(fā)電，還是利用風(fēng)力、潮汐等清潔能源發(fā)電，這關(guān)乎以此為動(dòng)力的新能源汽車(chē)的節(jié)能減排實(shí)際效果和對(duì)低碳出行政策的實(shí)際貢獻(xiàn)度。從這個(gè)角度來(lái)看，油電混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)能減排實(shí)際效果并不理想。(二)汽車(chē)類(lèi)型限制。除了電力的能源結(jié)構(gòu)外，汽車(chē)的類(lèi)型也是制約新能源電動(dòng)汽車(chē)減少碳排放進(jìn)一步提高的主要限制因素之一，這主要與不同類(lèi)型汽車(chē)的百公里實(shí)際能耗量這一指標(biāo)的高低有密切關(guān)聯(lián)，此外還會(huì)或多或少受到不同類(lèi)型汽車(chē)對(duì)燃料種類(lèi)的兼容性這一因素的影響。在百公里能耗量和燃料兼容性這兩個(gè)二層因素的間接影響下，電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能減排效果往往因具體車(chē)型而表現(xiàn)出較大差異。就當(dāng)前的新能源動(dòng)力汽車(chē)類(lèi)型來(lái)看，它們主要分布在公交車(chē)、出租車(chē)和私家車(chē)等三種用途車(chē)型上。因此，如何依據(jù)不同車(chē)型的使用特點(diǎn)來(lái)作出燃料等方面的改進(jìn)，這是未來(lái)節(jié)能減排工作的重要一環(huán)。

三、改善新能源電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排效果的方針策略

(一)改善發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這就要求政府部門(mén)和新能源汽車(chē)生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商等主體拓寬自身視野，改變?cè)械?、將關(guān)注重點(diǎn)僅僅局限于電動(dòng)汽車(chē)自身，而忽略了電力的能源結(jié)構(gòu)這一重點(diǎn)的碳排放領(lǐng)域。要知道繼續(xù)利用傳統(tǒng)的一次能源煤炭來(lái)發(fā)電，該過(guò)程排放的碳量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出燃油汽車(chē)在短途行駛動(dòng)力轉(zhuǎn)換過(guò)程中的碳排放量。因此，與新能源汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)、行駛里程等問(wèn)題相比，如何改善現(xiàn)有的電力能源結(jié)構(gòu)，擺脫完全依賴(lài)煤炭發(fā)電的尷尬局面，這是社會(huì)各界在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)需要思考的關(guān)鍵性問(wèn)題。就國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期存在的能源結(jié)構(gòu)和社會(huì)發(fā)展速度來(lái)看，在實(shí)現(xiàn)發(fā)電效率持續(xù)提升的同時(shí)，還要利用清潔能源來(lái)減輕碳排放量，這是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步拓寬推廣范圍和使用人群的兩條主要途徑。為此，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商需要培訓(xùn)出一批具有高素質(zhì)高水平的復(fù)合型人才，全方位鼓勵(lì)他們實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式、主要技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)流程等諸多方面的創(chuàng)新；政府部門(mén)要做的是加大對(duì)生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者等不同主體的補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)越來(lái)越多的人自覺(jué)加入低碳環(huán)保的新能源汽車(chē)的推廣行列中來(lái)。如此一來(lái)，新能源電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能減排效果必定有很大的提升。(二)優(yōu)化現(xiàn)有的發(fā)展路徑，全力推動(dòng)節(jié)能減排政策。如前所述，新能源汽車(chē)減少碳排放量的實(shí)際效果與具體的車(chē)型有著密不可分的關(guān)聯(lián)。因此，在推行汽車(chē)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換工作時(shí)，要堅(jiān)決杜絕“一刀切”方針，在不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和不同車(chē)型分布的地區(qū)與城市要因地制宜地發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)的推廣工作。考慮到公交車(chē)、私家車(chē)和出租車(chē)占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)前三甲的實(shí)際情況，政府部門(mén)應(yīng)該著重宣傳推廣油氣混合或者油電混合的動(dòng)力公交車(chē)，使得基數(shù)眾多的公交車(chē)擔(dān)負(fù)起節(jié)能減排工作的先鋒角色。政府部門(mén)還應(yīng)制定符合地區(qū)發(fā)展實(shí)際的節(jié)能減排策略，保證減排效果的持續(xù)提升。

四、結(jié)語(yǔ)

在全球碳排放量持續(xù)攀升和國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)能源日趨枯竭的困境下，大力宣傳推廣新能源的電動(dòng)汽車(chē)是公認(rèn)的、能夠同時(shí)緩解以上兩種難題的主要渠道。筆者相信，在社會(huì)各界的共同努力下，新能源電動(dòng)汽車(chē)必定會(huì)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，全球變暖現(xiàn)象也會(huì)得以遏制。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐葆君.新能源汽車(chē):路徑與政策研究[M].北京:科學(xué)出版社,2015.

作者:侯捷 單位:廣西理工職業(yè)技術(shù)學(xué)校