導(dǎo)語(yǔ)：道路交通節(jié)能減排研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】我國(guó)政府部門早就提出了要從技術(shù)性、結(jié)構(gòu)性和管理性3方面來(lái)優(yōu)化道路交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作。隨著我國(guó)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，道路交通節(jié)能減排成為了相關(guān)部門關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。論文分析道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題，提出道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】道路交通；運(yùn)輸；結(jié)構(gòu)性；節(jié)能減排

1引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了迅速發(fā)展。在發(fā)展過(guò)程中，需要注意的是，道路交通造成環(huán)境污染，運(yùn)輸能源消耗大的問(wèn)題?，F(xiàn)階段，為了響應(yīng)綠色交通運(yùn)輸體系要求，相關(guān)部門需要重視對(duì)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排理論的研究。

2道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題

2.1總體運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。我國(guó)道路運(yùn)輸總體運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)等諸多方面，就現(xiàn)階段而言，道路交通在結(jié)構(gòu)方面還存在一些問(wèn)題需要改善，比如，道路交通運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理等方面。在實(shí)踐中，很多時(shí)候交通運(yùn)輸部門是以靠運(yùn)輸供給來(lái)滿足運(yùn)輸需求的方式來(lái)發(fā)展的，他們主要把重點(diǎn)放在周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸量上。一方面，由經(jīng)濟(jì)學(xué)理論可知，判斷道路運(yùn)輸發(fā)展水平高低的關(guān)鍵要素就是其運(yùn)輸成本和效果。其中，運(yùn)輸成本大多指的是資源消耗。在我國(guó)道路發(fā)展中，相關(guān)部門把主要關(guān)注點(diǎn)放在運(yùn)輸效果方面，而對(duì)環(huán)境破壞、資源消耗等隱性運(yùn)輸成本的關(guān)注很少，繼而造成了一系列環(huán)境問(wèn)題。另外一方面，由于地方交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的組織結(jié)構(gòu)模式設(shè)置比較復(fù)雜，所以相關(guān)部門在對(duì)其進(jìn)行改革的同時(shí)，有時(shí)無(wú)法做到與機(jī)構(gòu)設(shè)置的優(yōu)化融合，需要引起相關(guān)部門的重視。2.2交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備未完善。在交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備中，如果相關(guān)部門沒(méi)有辦法保證交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的完善性，那么道路交通運(yùn)輸行業(yè)很難從根本上轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)?，F(xiàn)階段，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還存在很多問(wèn)題需要解決，比如，在布局方面，有些道路的交叉口設(shè)置、線形設(shè)計(jì)不合理，坡道平緩度不夠，進(jìn)而降低交通速率，甚至?xí)l(fā)交通事故[1]。就實(shí)踐層面而言，在平整性差、坡度大的道路上，車輛會(huì)消耗更多的能量，進(jìn)而降低了道路交通的環(huán)境保護(hù)效益。在我國(guó)交通系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中，很多部門在設(shè)計(jì)道路運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有做到全局考慮，沒(méi)有嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的提前調(diào)研，這種現(xiàn)象對(duì)于我國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的發(fā)展非常不利。比如，道路交通運(yùn)輸站場(chǎng)在規(guī)模大小和效率等方面無(wú)法滿足日常交通運(yùn)輸工作量的要求，進(jìn)而從一定程度上降低了其運(yùn)輸效率。2.3客貨組織市場(chǎng)混亂。就目前而言，我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的分散性比較強(qiáng)，這種形式不利于發(fā)揮出資源集約效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)?？瓦\(yùn)運(yùn)輸沒(méi)有形成公司化的循環(huán)發(fā)展模式，大多以承包、掛靠、租賃等形式存在。另外，在道路貨運(yùn)市場(chǎng)中，大部分貨運(yùn)運(yùn)輸由個(gè)體戶承擔(dān)，沒(méi)有形成科學(xué)合理的道路貨物網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的零擔(dān)運(yùn)輸，組織化程度有待提高。由此可見(jiàn)，在節(jié)能減排方面，相關(guān)部門還需要采取措施優(yōu)化道路運(yùn)輸組織。就目前而言，相關(guān)部門要想提高道路運(yùn)輸效率，就必須把握好體制和制度這2個(gè)重要因素。如果他們無(wú)法優(yōu)化實(shí)載率、里程利用率，那么就算是無(wú)運(yùn)輸條件與節(jié)能技術(shù)發(fā)展程度再先進(jìn)，也無(wú)法從根本上解決環(huán)境問(wèn)題，優(yōu)化道路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排。這是由于雖然新格局依靠技術(shù)改造已經(jīng)較為成熟，但是其受到限制和制約，起到的作用比較弱，不能從根本上改變節(jié)能減排的整體效益。由此可知，傳統(tǒng)運(yùn)輸管理體制對(duì)于我國(guó)實(shí)施節(jié)能減排起到了很大的制約作用，為此，為了能夠達(dá)到節(jié)能減排的目的，相關(guān)部門需要優(yōu)化運(yùn)輸組織與體制，改變其交通運(yùn)輸組織方式與結(jié)構(gòu)。

3道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排措施

3.1加大對(duì)新能源的開發(fā)力度。在實(shí)踐中，加大對(duì)新能源開發(fā)力度對(duì)于提高道路交通運(yùn)輸節(jié)能減排水平是一種不可或缺的手段。在交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排體系，相關(guān)部門需要采取措施，改革與創(chuàng)新先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，與研發(fā)部門展開積極合作，致力于研發(fā)出新能源技術(shù)，需要注意的是，相關(guān)部門需要著重加強(qiáng)開發(fā)無(wú)污染新型能源技術(shù)。此外，對(duì)于道路交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，政府部門還需要加強(qiáng)監(jiān)管力度，并在資金與政策上對(duì)有關(guān)部門進(jìn)行扶持，加大對(duì)新能源的開發(fā)力度，幫助他們對(duì)新能源進(jìn)行開發(fā)利用，監(jiān)管道路交通運(yùn)輸企業(yè)在整個(gè)工作過(guò)程中，是否達(dá)到規(guī)定目標(biāo)，是否做到足夠規(guī)范。3.2普及公共交通運(yùn)輸方式。在交通運(yùn)輸運(yùn)行過(guò)程中，雖然相比較于公共交通運(yùn)輸設(shè)備，私家車在舒適性和快捷性方面都更具優(yōu)勢(shì)，但是私家車能源的消耗量更大，對(duì)于環(huán)境的污染也比較嚴(yán)重?；诖?，為了更好地實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排，相關(guān)部門需要采取措施把工作重心放在提高公共交通運(yùn)輸方式的舒適性，降低私家車的使用比重，合理規(guī)劃公共運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行路線，加強(qiáng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，引導(dǎo)人們多選用公共交通運(yùn)輸方式出行。此外，相關(guān)部門還要堅(jiān)持公交路權(quán)優(yōu)先，完善公交樞紐的建設(shè)，提高公共交通運(yùn)輸方式的便捷性，從而達(dá)到減少資源消耗量的目的。3.3發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸組織。現(xiàn)階段，甩掛運(yùn)輸組織方式是公認(rèn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸組織方式，有利于提高貨運(yùn)和物流效率，在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的目的。發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸組織過(guò)程中，相關(guān)部門首先需要從發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式做起，它采用2種或2種以上的方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，具有更高的運(yùn)輸效率。一般來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是機(jī)動(dòng)靈活、效率高。水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是運(yùn)量大、經(jīng)濟(jì)效益顯著、成本低。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)距離準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸、不受氣候影響。由此可知，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，相關(guān)部門需要結(jié)合水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，來(lái)發(fā)揮其比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互相銜接。需要注意的是，現(xiàn)階段水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸還受到很多制約，各地區(qū)間發(fā)展不平衡，與“客運(yùn)零距離換乘”“貨運(yùn)無(wú)縫銜接”的目標(biāo)還有較大差距。在這種形勢(shì)下，為了促進(jìn)運(yùn)輸便利化，相關(guān)部門需要總結(jié)推廣經(jīng)驗(yàn)，完善綜合樞紐，運(yùn)用試點(diǎn)示范帶動(dòng)方法，完善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)效益要求越來(lái)越高的形勢(shì)下，要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，道路交通運(yùn)輸行業(yè)就需要從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排做起，利用相關(guān)理論，致力于解決道路交通運(yùn)輸中的制約問(wèn)題，從而保證道路交通運(yùn)輸行業(yè)的整體效益。

【參考文獻(xiàn)】

【1】韋堯昌.道路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排理論與應(yīng)用[J].低碳世界,2016(35):215-216.

作者:趙子博 單位:邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司