導(dǎo)語：軌道工程建設(shè)安全風(fēng)險管理研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，軌道工程建設(shè)水平也在不斷提升。加強軌道工程的安全性，是保障我國社會主義事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要舉措。本文以地鐵為例，對其應(yīng)用網(wǎng)格化管理模式防控風(fēng)險的問題作出具體解決策略。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)格化；軌道工程；安全風(fēng)險；管理模式；研究策略

網(wǎng)格化的管理模式指的是借助防控風(fēng)險的網(wǎng)絡(luò)平臺，以信息技術(shù)優(yōu)勢為載體，對軌道工程建設(shè)的具體情況進(jìn)行風(fēng)險管理和現(xiàn)場管控。通過這種模式，可以通過監(jiān)控視頻隨時確定主要負(fù)責(zé)人，并且調(diào)研工程進(jìn)展，進(jìn)行監(jiān)督考核，從而健全了監(jiān)督管理體系。因而促使軌道工程建設(shè)內(nèi)部運轉(zhuǎn)，而不再是傳統(tǒng)的依靠人力管理，降低了風(fēng)險決策的預(yù)判，提升了管理水平的層次。在我國軌道工程建設(shè)中，地鐵建設(shè)是重要組成部分，地鐵的應(yīng)用也在不斷深入實踐，保證地鐵安全建設(shè)是維系社會安定的重要舉措，需要對此分析。

1基于網(wǎng)格化的地鐵工程建設(shè)對于風(fēng)險管理控制的意義

加強統(tǒng)籌規(guī)劃，減小人為因素：在地鐵工程建設(shè)中，工程工作是龐大且復(fù)雜的。首先地鐵周邊的地質(zhì)環(huán)境各不相同，因此需要提前進(jìn)行實地考察，而且地鐵的負(fù)荷量和超載運輸也有明確的標(biāo)準(zhǔn)，因此對于地鐵建設(shè)來說，需要根據(jù)施工前的規(guī)劃規(guī)模和當(dāng)?shù)氐木€路進(jìn)行匹配，對每一部分線路的環(huán)境都做出部署和分析。在這種工作環(huán)境下，如果因為人為判斷失誤，很容易造成安全問題頻發(fā)。有可能會出現(xiàn)因為地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜造成地表塌陷的問題；還有可能因為地鐵規(guī)模不符合線路規(guī)定，在指定站點落空。又或者地鐵內(nèi)部的許多安全構(gòu)造不符合規(guī)定，因為人為偷懶或者效率低導(dǎo)致地鐵缺乏穩(wěn)定性。在建設(shè)初期因為地鐵內(nèi)部的把手與門縫隙較松，導(dǎo)致地鐵開門以后來不及撤手容易夾傷。而網(wǎng)格化管理是加強建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃的最有效措施，利用網(wǎng)格管理新模式，可以借助科技替代人力，對人為建設(shè)的情況進(jìn)行實時監(jiān)控，從而防止人為敷衍了事，另外利用網(wǎng)格化可以幫助人為正確決策，建立良好的人為建設(shè)體系，工作人員利用網(wǎng)格化管理對工程的設(shè)計和規(guī)劃作出系統(tǒng)部署，利用視頻和分解技術(shù)將各段線路提前分解幾部分，逐一利用判別技術(shù)進(jìn)行各種建設(shè)元素的疊加，然后進(jìn)行場景模擬，并且在實踐中根據(jù)模擬內(nèi)容一一進(jìn)行實驗。通過這種網(wǎng)格化可以對人員進(jìn)行分工，錄入人員的基本信息和數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)系統(tǒng)化管理。這種管理模式有以下幾個好處：①加強了人員與工程建設(shè)的聯(lián)系，通過這種管理過程對人員分工作出規(guī)定，使人員花更多時間在工程建設(shè)，且科學(xué)化的進(jìn)行處理，解決了人員難題，使人員具備責(zé)任感，能夠與地鐵建設(shè)建立聯(lián)系，發(fā)揮自主的能力。②突破了空間的界限，搭建了科學(xué)化發(fā)展渠道，不僅僅是工程建設(shè)，通過應(yīng)用網(wǎng)格化管理，能夠?qū)⒌罔F未來的走向與地鐵和城市的規(guī)劃統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)了各個地區(qū)和各個方向地鐵的同步運營，可以宏觀調(diào)控地鐵的運營狀態(tài)，保證乘客在乘坐地鐵更加方便和安全。③發(fā)揮了地鐵建設(shè)的導(dǎo)向作用，通過地鐵建設(shè)的風(fēng)險監(jiān)控，形成了一種以現(xiàn)代化和安全為圖3圖4標(biāo)準(zhǔn)的行為機制，進(jìn)而促使地鐵建設(shè)氛圍呈現(xiàn)欣欣向榮的狀態(tài)，并且為地鐵的流量和影響力提供數(shù)據(jù)支持，不斷擴展線路，進(jìn)而提升整個城市文明發(fā)展的層次。

2基于網(wǎng)格化的地鐵工程建設(shè)對于風(fēng)險管理存在的問題

盡管網(wǎng)格化的地鐵工程建設(shè)概念已經(jīng)被提出，但是由于在建設(shè)工作中，主要是政府交由工作施工單位進(jìn)行地鐵建設(shè)，政府人員缺乏相應(yīng)的網(wǎng)格化應(yīng)用意識，而相關(guān)施工團(tuán)隊不具備網(wǎng)格化的技術(shù)基礎(chǔ)，導(dǎo)致網(wǎng)格化停留在口頭意義上。另外，各地鐵建設(shè)都是有政策明文規(guī)定的，因此限制了思維的集中，許多工作人員只需要拿著地鐵規(guī)模和線路的策劃書和實際施工圖，就可以開始進(jìn)行建設(shè)，根本沒有進(jìn)行問題方面的規(guī)劃，因此在面臨問題時也做不到根本的解決，雖然有網(wǎng)格化的意識，但是存在滯后性，常常取不到應(yīng)有的效果。另外，由于地鐵建設(shè)如火如荼，而許多線路存在重疊的地方，在具體的網(wǎng)格化管理中，由于沒有建設(shè)一體化的管理體系，雖然調(diào)動了監(jiān)控視頻，對其施工現(xiàn)場進(jìn)行了后臺管控。但是人員的缺失，促使在地鐵建設(shè)出現(xiàn)情況時，監(jiān)控只能看到影像，卻無法準(zhǔn)確排查情況，且當(dāng)存在線路重疊處問題的情況，卻沒有做好與建設(shè)人員的聯(lián)絡(luò)，導(dǎo)致第一時間不知道具體的地鐵線路。譬如成都軌道2號線和3號線都在天府廣場處出現(xiàn)交集，但是在這一站點出現(xiàn)了地底洞穴過深無法通行的情況，而由于職責(zé)不明，后臺與工作人員沒有及時溝通，導(dǎo)致工作一直擱置[1]，如圖3、圖4所示。

3基于網(wǎng)格化管理對于地鐵工程建設(shè)風(fēng)險控制的策略

3.1細(xì)分各環(huán)節(jié)，建立目標(biāo)體系。相關(guān)人員必須發(fā)揮合力，首先需要行政部門引進(jìn)網(wǎng)格化管理的具體內(nèi)容和意識，提前做好城市規(guī)劃與軌道工程建設(shè)規(guī)劃，將具體的地鐵建設(shè)區(qū)域劃分，形成合理的策劃書以及測繪圖，交給相應(yīng)的工作單位。在這一過程中需要加強對施工單位的培訓(xùn)，對于計算機以及通信設(shè)備聯(lián)絡(luò)進(jìn)行高科技技能準(zhǔn)入且應(yīng)用，例如電動轉(zhuǎn)轍機和維修設(shè)備等都應(yīng)該定點研究，培訓(xùn)工作人員的道德素質(zhì)，并且建立一體化的目標(biāo)體系。首先建立建設(shè)目標(biāo)，對于建設(shè)的線路規(guī)模以及應(yīng)發(fā)揮的功能進(jìn)行分類，分部分指出可能存在的問題和利用網(wǎng)格化管理解決的措施，交給不同的人員進(jìn)行負(fù)責(zé)，對相應(yīng)人員的責(zé)任進(jìn)行規(guī)劃明晰，并且對其評價體系進(jìn)行監(jiān)督管理。實時的調(diào)配現(xiàn)場工程建設(shè)情況，對于人員的工作態(tài)度作出基準(zhǔn)的評價依據(jù)，安排相應(yīng)的人員進(jìn)入地鐵建設(shè)現(xiàn)場，發(fā)揮指導(dǎo)作用，對各線路工作人員指揮和調(diào)控，及時與后臺聯(lián)絡(luò)。3.2優(yōu)化各工序，開展價值實踐。對于地鐵建設(shè)而言，保障其根本安全不單單需要做到行政和執(zhí)行的合力，還應(yīng)該做好前期規(guī)劃建設(shè)到后期運營整個階段的工作安全狀態(tài)。而最根本的保障就在于地鐵與各環(huán)境的適宜、乘座人員的高素質(zhì)以及地鐵服務(wù)的水平。在地鐵內(nèi)部除了有調(diào)節(jié)人員桌椅的設(shè)施，還需要有各種跟隨外部環(huán)境變化的基礎(chǔ)設(shè)施，例如逃生區(qū)域以及防火栓等，這些東西都是必不可少的安全細(xì)節(jié)，除此之外，調(diào)節(jié)門縫和把手的間隔以及地鐵內(nèi)部地面的光滑程度，都具有不可估量的積極意義。因此，除了需要發(fā)揮人員的工程建設(shè)能力以外，還需要具備一定的地質(zhì)探測和實踐能力，只有反復(fù)的進(jìn)行演練和試乘，才能真正做到建設(shè)安全。因此利用網(wǎng)格化技術(shù)可以實現(xiàn)不同人員在不同區(qū)域同步感受，優(yōu)化實踐步驟，例如原本的地鐵建設(shè)需要人員一路乘坐地鐵到終點，如今根據(jù)網(wǎng)格化管理則只需要在起點與終點各有一名人員，利用技術(shù)中的氣溫傳導(dǎo)系統(tǒng)和地質(zhì)偵測系統(tǒng)，對兩地的地鐵運營環(huán)境作出模擬直線，進(jìn)而判斷其價值。另外，需要根據(jù)城市安全的變化調(diào)節(jié)工程建設(shè)，例如城市規(guī)劃不斷轉(zhuǎn)變，如果某地鐵經(jīng)過的地方附近有大型商場卻因為該地規(guī)劃變成工業(yè)廢地，容易造成地質(zhì)坍塌，則地鐵需要及時改道。而進(jìn)行網(wǎng)格化管理就要時刻對地鐵周邊情況進(jìn)行監(jiān)控，不能有一絲馬虎。

[2]

4結(jié)語

綜上所述，軌道工程建設(shè)已經(jīng)成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展并且保障我國人民出行的重要樞紐，以地鐵為例，近年來建設(shè)工作極為繁重，出現(xiàn)了注重經(jīng)濟效益卻忽視實際安全的情況，不利于社會發(fā)展的穩(wěn)定。利用網(wǎng)格化管理則可以改良管理體系，從松散的內(nèi)部體制轉(zhuǎn)變?yōu)閲?yán)格而科學(xué)化調(diào)控的體系，使地鐵建設(shè)具備現(xiàn)代化水平。本文對此提出了相關(guān)策略，望予以重視。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇晴.網(wǎng)格化管理在地鐵建設(shè)中的具體策略[J].地鐵工程，2019，11（55）.

[2]李寧.網(wǎng)格化管理應(yīng)用于地鐵建設(shè)的重要策略[J].軌道工程管理，2019，10（12）.

作者:王瑜 單位:重慶軌道四號線建設(shè)運營有限公司