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第一篇：公路工程設(shè)計(jì)變更的工作要點(diǎn)和應(yīng)掌握的原則

1設(shè)計(jì)變更的定義

工程設(shè)計(jì)變更，指的是對(duì)已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)文件所進(jìn)行的任何修改以及完善工作。

2設(shè)計(jì)變更的分類(lèi)

2．1重大設(shè)計(jì)變更

符合下列情況之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更:1)公路起止點(diǎn)與關(guān)鍵點(diǎn)位置變更。2)對(duì)特大橋的數(shù)量以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的。3)超過(guò)10km以上范圍內(nèi)的線(xiàn)路進(jìn)行調(diào)整方案的。4)對(duì)特長(zhǎng)隧道數(shù)量或者隧道通風(fēng)方案進(jìn)行更改的。5)調(diào)整互通式立交橋的數(shù)量。6)變動(dòng)收費(fèi)方式、站點(diǎn)位置及規(guī)模。

2．2較大設(shè)計(jì)變更

滿(mǎn)足以下條件之一歸屬較大設(shè)計(jì)變更:1)調(diào)整連續(xù)2km以上范圍內(nèi)的線(xiàn)路方案。2)變更連接線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模。3)變更連續(xù)長(zhǎng)度在300m以上或累計(jì)長(zhǎng)度在1km以上的地質(zhì)較差路段應(yīng)對(duì)處理方案。4)變更道路路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型、厚度與寬度。5)調(diào)整大中型橋梁的數(shù)量、結(jié)構(gòu)種類(lèi)。6)變更隧道數(shù)量及方案。7)調(diào)整互通式公交位置或施工方案。8)調(diào)整分離式公交數(shù)量。9)變更監(jiān)控、通訊體系總體方案。10)調(diào)整管理、維護(hù)、服務(wù)設(shè)施的數(shù)量與規(guī)模。11)其他類(lèi)單個(gè)工程總費(fèi)用超過(guò)了300萬(wàn)元。

2．3一般設(shè)計(jì)變更

一般設(shè)計(jì)變更指的是，除了重大設(shè)計(jì)變更以及較大設(shè)計(jì)變更以外的其他設(shè)計(jì)變更工程。

3設(shè)計(jì)變更的范圍和原則

3．1設(shè)計(jì)調(diào)整范疇

1)根據(jù)建管處或第三方的要求，調(diào)整審核通過(guò)后的設(shè)計(jì)。2)為保證施工安全，提高施工進(jìn)度與工程質(zhì)量，節(jié)約工程成本，根據(jù)施工中監(jiān)理單位建議，改進(jìn)施工工藝和方法。3)為提高工程質(zhì)量，降低成本，項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位所做的優(yōu)化設(shè)計(jì)。4)依據(jù)規(guī)劃變動(dòng)、功能變化、施工條件的改變，調(diào)整設(shè)計(jì)。5)施工中出現(xiàn)的無(wú)法預(yù)測(cè)狀況會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)發(fā)生變更。

3．2設(shè)計(jì)調(diào)整準(zhǔn)則

設(shè)計(jì)調(diào)整要遵循先審批后變更的準(zhǔn)則，禁止走先變更后上報(bào)或曲解瞞報(bào)的路線(xiàn)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整時(shí)，所增加的費(fèi)用數(shù)額基本上不允許超出投標(biāo)清單所列工程的暫定金額數(shù)。1)節(jié)省資源，較少侵占耕地，保護(hù)環(huán)境，保證經(jīng)營(yíng)順暢。2)滿(mǎn)足國(guó)家和行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)定和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。3)保障安全，提高工程質(zhì)量，壓縮施工工期。4)適時(shí)使用完善的新技術(shù)、新材料和新工藝。5)妥善處理好建管處、施工單位及第三方三者之間的利益關(guān)系，保證在工程變更的情況下，不損害任何一方的正當(dāng)利益。6)已審批通過(guò)的變更，不可再進(jìn)行二次調(diào)整。

4設(shè)計(jì)變更程序

4．1設(shè)計(jì)變更的基本程序

設(shè)計(jì)變更的基本程序?yàn)?提出設(shè)計(jì)變更方案申請(qǐng)→批準(zhǔn)方案→變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行編制、審核與審批→授權(quán)監(jiān)理簽發(fā)變更令→變更工程實(shí)施。

4．2設(shè)計(jì)變更的申請(qǐng)

在勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工等單位向建管處提出設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)時(shí)，需要提交的資料主要包括以下幾個(gè)方面，同時(shí)對(duì)上報(bào)資料的真實(shí)性予以負(fù)責(zé):1)申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)調(diào)整時(shí)，需要提供的材料主要包括:擬變更設(shè)計(jì)的工程名稱(chēng)、工程基本情況、調(diào)整主要事宜、變更原因、經(jīng)核實(shí)的情況、論證比較結(jié)果、重大、較大及較為復(fù)雜的一般變更方案的專(zhuān)家已簽字的意見(jiàn)書(shū)、建管處簽發(fā)的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要、建管處總工程師與總監(jiān)理工程師審核的意見(jiàn)。2)有設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字并蓋有法人技術(shù)專(zhuān)用章、行政公章的復(fù)查意見(jiàn)書(shū)。原勘察設(shè)計(jì)單位分析的關(guān)于原設(shè)計(jì)方案具有不可操作性的原因以及所給出結(jié)論的意見(jiàn)書(shū)。3)前設(shè)計(jì)審查單位與評(píng)審專(zhuān)家委員會(huì)的相關(guān)復(fù)查意見(jiàn)書(shū)。4)當(dāng)變更內(nèi)容涉及到地質(zhì)災(zāi)害、水保、環(huán)評(píng)、征地拆遷等方面的工作時(shí)，需要上交相關(guān)機(jī)構(gòu)或者工程當(dāng)?shù)卣臅?shū)面意見(jiàn)。5)上交展現(xiàn)工程整體情況或地質(zhì)特性的圖片、勘測(cè)資料、影像資料、試驗(yàn)資料以及造價(jià)評(píng)估材料。6)依據(jù)不同的情況，需上交相關(guān)的材料。在上報(bào)資料齊全、手續(xù)完備的前提下，一般設(shè)計(jì)變更建管處受理后會(huì)下發(fā)同意設(shè)計(jì)變更方案的批文。

4．3設(shè)計(jì)變更單價(jià)的確定

1)當(dāng)工程清單中包括了適用于工程變更的單價(jià)，這種情況下需要以工程量清單中的單價(jià)作為依據(jù);2)如工程量清單中未包含適用于工程變更的單價(jià)，則按照如下順序進(jìn)行處理:a．由監(jiān)理工程師采用相鄰合同段同類(lèi)工程的清單平均價(jià)作為計(jì)價(jià)依據(jù);b．由監(jiān)理工程師和承包人采用《山西省交通廳執(zhí)行交通部頒＜公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法＞的補(bǔ)充規(guī)定》(晉交工字［2008］345號(hào))以及招標(biāo)人編制最高限價(jià)時(shí)所采用的單價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)下調(diào)15%作為參考單價(jià)。

4．4設(shè)計(jì)變更時(shí)間的規(guī)定

1)一般來(lái)說(shuō)，提出設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)，建管處會(huì)自受理之日起7個(gè)工作日內(nèi)做出回復(fù)(因需要專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，其評(píng)審時(shí)間不納入上述時(shí)間內(nèi))。2)提出重大、較大設(shè)計(jì)變更申請(qǐng)，建管處會(huì)自受理之日起7個(gè)工作日內(nèi)遞交至省交通廳主管部門(mén)。依據(jù)《山西省高速公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》完成審批流程(因需要專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，其評(píng)審時(shí)間不納入上述時(shí)間內(nèi))。3)勘察設(shè)計(jì)單位及時(shí)開(kāi)展勘察工作，擬定變更文件。一般情況下，重大變更勘察設(shè)計(jì)時(shí)限為30d。4)勘察設(shè)計(jì)單位及時(shí)開(kāi)展勘察工作，擬定變更文件。一般情況下，較大變更勘察設(shè)計(jì)時(shí)限為15d。5)勘察設(shè)計(jì)單位及時(shí)開(kāi)展勘察工作，擬定變更文件。一般情況下，變更勘察設(shè)計(jì)時(shí)限為10d。6)所需變更材料提交、手續(xù)辦理完畢后，審批設(shè)計(jì)變更文件的工作時(shí)限為20個(gè)工作日。關(guān)于緊急搶險(xiǎn)的工程設(shè)計(jì)變更，施工單位可先進(jìn)行緊急搶險(xiǎn)工程，與此同時(shí)，按照有關(guān)規(guī)定的要求、程序與期限妥善辦理設(shè)計(jì)變更審批手續(xù)，同時(shí)附相關(guān)影像資料。

4．5設(shè)計(jì)變更的審批

勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工等單位在報(bào)審設(shè)計(jì)變更文件時(shí)，應(yīng)當(dāng)提交以下資料:1)申請(qǐng)材料、建管處下發(fā)的批文。2)設(shè)計(jì)調(diào)整的情況說(shuō)明。3)由建管處或省交通廳下發(fā)的設(shè)計(jì)方案批文及會(huì)議紀(jì)要。4)調(diào)整設(shè)計(jì)的勘察圖紙及原相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙。5)調(diào)整前后工程總量與工程成本對(duì)比清單。新增項(xiàng)目清單要附上分項(xiàng)預(yù)算文件、材料單價(jià)說(shuō)明。經(jīng)變更設(shè)計(jì)審批單位審核通過(guò)后，變更的工程設(shè)計(jì)費(fèi)用方才可生效，在此之前的各級(jí)審核結(jié)果只有報(bào)審的作用。根據(jù)正規(guī)流程審批通過(guò)后的工程設(shè)計(jì)變更費(fèi)用將費(fèi)用納入到?jīng)Q算中。但需要注意的是，未按正規(guī)流程審批的工程設(shè)計(jì)變更的這部分費(fèi)用不能納入到?jīng)Q算中。

4．6設(shè)計(jì)變更費(fèi)用增減的注意事項(xiàng)

根據(jù)《山西省高速公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》規(guī)定需引起的注意，項(xiàng)目合同段屬于下列積累情況的，費(fèi)用增減不得考慮:1)當(dāng)填挖路基的土方總量變化范圍超過(guò)了原有的設(shè)計(jì)總量的2%。2)土石質(zhì)結(jié)構(gòu)的路基總量應(yīng)保持在原設(shè)計(jì)的10%以?xún)?nèi)。3)在進(jìn)行橋梁樁基挖掘時(shí)，當(dāng)?shù)刭|(zhì)層厚度的變化范圍超過(guò)了樁長(zhǎng)的15%以上(通常以1座橋?yàn)?個(gè)控制單元)，但是不變更樁基的單價(jià)。4)當(dāng)隧道圍巖的變化范圍累計(jì)長(zhǎng)度超過(guò)了隧道總長(zhǎng)的5%以上，或者圍巖級(jí)別越級(jí)變化范圍超過(guò)了連續(xù)長(zhǎng)度的10m以上時(shí)。5)應(yīng)對(duì)寒冷冬季的工程防御保護(hù)措施。

4．7設(shè)計(jì)變更臺(tái)賬管理

設(shè)計(jì)變更工程做好臺(tái)賬非常重要，以方便及時(shí)掌握項(xiàng)目費(fèi)用等情況。臺(tái)賬的內(nèi)容包括變更申請(qǐng)編號(hào)、變更指令或?qū)徟奶?hào)、提出主體、變更內(nèi)容及理由、批復(fù)金額、上報(bào)工程變更時(shí)間及變更實(shí)施時(shí)間等。

5設(shè)計(jì)變更的實(shí)施與計(jì)量

5．1設(shè)計(jì)變更的實(shí)施

在設(shè)計(jì)變更工程的施工過(guò)程中，原則上應(yīng)該由原中標(biāo)單位來(lái)完成。當(dāng)原施工單位并沒(méi)有承擔(dān)設(shè)計(jì)變更工程的資質(zhì)等級(jí)時(shí)，建管處就需要通過(guò)招標(biāo)來(lái)對(duì)施工單位進(jìn)行擇優(yōu)選擇。建管處依據(jù)批準(zhǔn)后的設(shè)計(jì)變更文件嚴(yán)格按相關(guān)程序授權(quán)總監(jiān)理工程師簽發(fā)變更指令，實(shí)施設(shè)計(jì)變更。

5．2設(shè)計(jì)變更的計(jì)量

變更工程要計(jì)量一般情況須有簽發(fā)的工程變更令，完工后當(dāng)期按70%計(jì)量，其余等交工驗(yàn)收后再支付30%。6結(jié)語(yǔ)公路工程發(fā)生變更是常見(jiàn)的情況，為避免對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量、施工工期、施工進(jìn)度和整個(gè)工程造價(jià)造成嚴(yán)重的后果，在對(duì)工程變更處理時(shí)要做到及時(shí)與準(zhǔn)確。為防止因工程變更對(duì)合同價(jià)造成的增減，因此，在各個(gè)階段的變更申報(bào)審批過(guò)程中要嚴(yán)格按照變更審批原則進(jìn)行，進(jìn)而有效地做到對(duì)工程造價(jià)的控制。

作者:趙占成 單位:山西省臨吉高速公路建設(shè)管理處

第二篇：公路工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的有效措施

一前言

發(fā)達(dá)的交通能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而公路工程是推動(dòng)交通發(fā)展與建設(shè)的重要舉措之一，我國(guó)對(duì)公路工程的重視程度非常高；然而當(dāng)前的公路建設(shè)卻存在諸多問(wèn)題，工程的造價(jià)控制力度不足而導(dǎo)致工程造價(jià)超過(guò)審定概算額的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。本文將對(duì)公路工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制問(wèn)題進(jìn)行探討。

二工程造價(jià)控制及設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)控制的影響

工程造價(jià)控制的主要目的是避免工程竣工的決算超過(guò)審定的概算額，任何一項(xiàng)工程都有一個(gè)造價(jià)限額，工程的造價(jià)控制是指對(duì)工程竣工并投入使用前的階段里所花費(fèi)的所有建設(shè)費(fèi)用進(jìn)行確定、控制，以及監(jiān)督和管理，包括工程的可行性研究、投資、決策，及設(shè)計(jì)施工等方面，以保證人、財(cái)、物力最優(yōu)的使用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)的控制。造價(jià)控制對(duì)一項(xiàng)工程來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，它在一定程度上保障了工程的順利進(jìn)行；在公路工程的建設(shè)中，最容易出現(xiàn)造價(jià)控制問(wèn)題的階段是公路工程的設(shè)計(jì)階段，大量資料顯示，設(shè)計(jì)階段的費(fèi)用雖只占整個(gè)公路費(fèi)用的3%左右，但對(duì)造價(jià)控制的影響度超過(guò)了70%。設(shè)計(jì)的不合理會(huì)導(dǎo)致公路工程在建設(shè)過(guò)程中耗費(fèi)更多的資源，造成浪費(fèi)，不利于實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的充分利用，同時(shí)也降低了該項(xiàng)目的建設(shè)價(jià)值。

三公路工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的現(xiàn)狀

（一）設(shè)計(jì)人員缺乏經(jīng)濟(jì)觀念和創(chuàng)新意識(shí)

不同于國(guó)外相同領(lǐng)域的工作人員，我國(guó)的設(shè)計(jì)人員缺乏設(shè)計(jì)工作應(yīng)有的創(chuàng)新思維，他們把自己束縛在單薄的設(shè)計(jì)圖紙上，思想保守，只講保險(xiǎn)不講優(yōu)化，過(guò)分加大安全系數(shù)，出現(xiàn)胖柱、深基礎(chǔ)、超筋現(xiàn)象等。缺乏創(chuàng)新性還表現(xiàn)在設(shè)計(jì)時(shí)的造價(jià)管理上，我國(guó)的設(shè)計(jì)人員以完成設(shè)計(jì)為工作重心，只關(guān)心技術(shù)指標(biāo)，不重視經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，或只從概算或預(yù)算限額的方面考慮問(wèn)題，不重視具體分項(xiàng)或分部工程的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從而影響了工程的造價(jià)控制。

（二）各工作環(huán)節(jié)缺乏溝通和協(xié)調(diào)

大多數(shù)工作人員對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，但也僅止于此，他們把重心放在自己的任務(wù)上，不關(guān)注其他階段的工作，導(dǎo)致工作過(guò)程相對(duì)封閉，各工作部門(mén)、工作人員之間缺乏溝通和交流，對(duì)工程沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。由于缺乏有效的溝通，各個(gè)環(huán)節(jié)的工作是脫節(jié)的，每個(gè)人都以完成“分內(nèi)”的工作為主要目標(biāo)，將其放在優(yōu)先考慮的位置。如設(shè)計(jì)人員只以設(shè)計(jì)書(shū)要求為依據(jù)，不考慮造價(jià)的工作，而這容易使設(shè)計(jì)方案中的成本與編制的造價(jià)有出入。

（三）設(shè)計(jì)方案內(nèi)容不夠深入

在設(shè)計(jì)時(shí)，如果擁有可供參考的詳細(xì)案例，可以提高方案的水平。好的設(shè)計(jì)方案不僅能夠推動(dòng)公路工程的施工，還可以節(jié)約建設(shè)的成本，但是公路工程在設(shè)計(jì)階段普遍缺少可參照的方案；另一方面，初步設(shè)計(jì)階段往往工作量大，時(shí)間又緊，受此影響，公路工程初步的設(shè)計(jì)方案常常不夠深入，不能夠解決關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題和工程概算的精準(zhǔn)編制。初步的方案設(shè)計(jì)在整個(gè)設(shè)計(jì)工作中占據(jù)著重要地位，如果這個(gè)階段的設(shè)計(jì)能夠較好地完成，即可解決相關(guān)的設(shè)計(jì)原則、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模等多個(gè)問(wèn)題，可將其視為設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重要基礎(chǔ)，然而設(shè)計(jì)方案內(nèi)容不夠深入使這一基礎(chǔ)呈現(xiàn)不穩(wěn)固的狀態(tài)。

（四）設(shè)計(jì)招標(biāo)與設(shè)計(jì)費(fèi)計(jì)算不合理

在我國(guó)的公路工程建設(shè)中，招標(biāo)投標(biāo)是比較常見(jiàn)的選擇設(shè)計(jì)單位的方式；每個(gè)設(shè)計(jì)單位都擁有各自的設(shè)計(jì)理念，他們對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題看法也有所不同，會(huì)區(qū)別對(duì)待。在招標(biāo)時(shí)，若能選擇負(fù)責(zé)且能力較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，一次性完成高水平設(shè)計(jì)的可能性會(huì)增加，也能減少設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的花費(fèi)；反之，則容易造成設(shè)計(jì)缺乏合理性、全面性，只能反復(fù)進(jìn)行修改。此外，設(shè)計(jì)費(fèi)的計(jì)算方式存在一定缺陷，造價(jià)建安費(fèi)越高，設(shè)計(jì)費(fèi)基數(shù)越大，設(shè)計(jì)費(fèi)越多，不利于設(shè)計(jì)單位主動(dòng)控制工程造價(jià)，而且部分項(xiàng)目的招標(biāo)文件也沒(méi)有明確規(guī)定要控制造價(jià)。

（五）物價(jià)影響

物價(jià)對(duì)項(xiàng)目工程造成的影響是不可避免的，雖然物價(jià)水平在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太大的變化，但是時(shí)間越長(zhǎng)，變化也就越大。由于公路工程建設(shè)的周期較長(zhǎng)，從初步設(shè)計(jì)到施工圖設(shè)計(jì)，再到工程竣工，往往要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，在這個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間段里，概算與預(yù)算、預(yù)算與實(shí)際所需都可能存在較大的誤差，特別是公路工程路面合同段，砂石等地方材料消耗量較大，其價(jià)格的變動(dòng)對(duì)路面造價(jià)的影響也比較大。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)，如果不能充分考慮物價(jià)變化的情況，很容易使工程出現(xiàn)造價(jià)不在掌控內(nèi)的現(xiàn)象。

四公路工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的有效措施

（一）提高設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新意識(shí)

除了要增強(qiáng)設(shè)計(jì)人員對(duì)公路工程設(shè)計(jì)知識(shí)與技術(shù)的掌握能力，還要鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行合理的創(chuàng)新。目前有相當(dāng)數(shù)量的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中僅沿用權(quán)威人士的意見(jiàn)，或者習(xí)慣性地套用以往的設(shè)計(jì)方案，沒(méi)有自主進(jìn)行合理科學(xué)的分析，他們對(duì)工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量終身制度存在擔(dān)憂(yōu)，不愿意冒險(xiǎn)，對(duì)此，要盡可能消除設(shè)計(jì)人員的不安心理因素，對(duì)既能保證實(shí)用功能又能節(jié)省造價(jià)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)給予表彰和適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，以充分調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)人員主動(dòng)控制工程造價(jià)的積極性。

（二）加強(qiáng)各環(huán)節(jié)工作人員間的溝通和協(xié)調(diào)

加強(qiáng)溝通是解決各項(xiàng)工作脫節(jié)的重要途徑之一，公路工程的路線(xiàn)、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、造價(jià)等每個(gè)專(zhuān)業(yè)都是環(huán)環(huán)相扣相互影響的。對(duì)于設(shè)計(jì)和造價(jià)控制聯(lián)系不夠緊密的情況，要注意加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員和造價(jià)編制人員的溝通和協(xié)調(diào)，造價(jià)人員必須重視基礎(chǔ)資料的調(diào)查工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況，施工組織，項(xiàng)目沿線(xiàn)砂石等地方原材料的料場(chǎng)位置、運(yùn)距、運(yùn)輸條件等充分了解和統(tǒng)籌考慮，以提高造價(jià)的合理性及準(zhǔn)確度。另一方面，要加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員和造價(jià)人員的合作，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中要時(shí)刻關(guān)注造價(jià)，用造價(jià)來(lái)控制或約束設(shè)計(jì)，從而使設(shè)計(jì)方案在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一。

（三）細(xì)化、深入設(shè)計(jì)方案

在確定需要建設(shè)的工程項(xiàng)目之后，業(yè)主要盡早進(jìn)行招標(biāo)，篩選合適的設(shè)計(jì)單位，確保足夠的設(shè)計(jì)周期和合理的設(shè)計(jì)費(fèi)用，特別是不得隨意克扣、壓縮地質(zhì)勘探費(fèi)用。加強(qiáng)實(shí)地調(diào)查和地質(zhì)勘探深度，特別是山區(qū)高速公路地質(zhì)復(fù)雜多變，對(duì)擬定的路線(xiàn)進(jìn)行全面的勘察綜合分析與評(píng)價(jià)，為優(yōu)選經(jīng)濟(jì)合理的方案奠定基礎(chǔ)。保證合理的設(shè)計(jì)周期，有利于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，設(shè)計(jì)人員能夠有充足的時(shí)間細(xì)化、完善設(shè)計(jì)方案，充分考慮施工中可能出現(xiàn)的狀況，減少設(shè)計(jì)變更。

（四）完善設(shè)計(jì)招標(biāo)及計(jì)算費(fèi)計(jì)算方式

在選擇設(shè)計(jì)單位時(shí)要注意甄別，盡可能地選擇能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的單位，并在項(xiàng)目的招標(biāo)文件中明確對(duì)造價(jià)控制的要求，從而提高設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量。此外改革勘察設(shè)計(jì)費(fèi)的計(jì)算方式，可在設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中約定調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)單位造價(jià)控制的條款，例如在滿(mǎn)足功能和縮短周期的前提下，造價(jià)的節(jié)約可以按比例對(duì)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，而不是單一的按建安費(fèi)作為基數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)費(fèi)用。

（五）設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮物價(jià)變化

物價(jià)變化是工程不能左右的，只能在設(shè)計(jì)之初就將物價(jià)變化可能帶來(lái)的影響納入設(shè)計(jì)的內(nèi)容范圍中，在完成實(shí)地考察的基礎(chǔ)上，分析工程的持續(xù)時(shí)間，和在這一時(shí)間段內(nèi)物價(jià)可能的變化范圍，事先制定應(yīng)對(duì)方案，合理概算預(yù)算工程造價(jià)，避免概預(yù)算與實(shí)際花費(fèi)間存在巨大差別的現(xiàn)象。

五結(jié)語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程合理的造價(jià)控制，能夠降低工程成本，減少浪費(fèi)，使資源得到合理、充分的利用，提高項(xiàng)目的價(jià)值。設(shè)計(jì)階段作為公路工程項(xiàng)目中漏洞較大的一個(gè)階段，理應(yīng)不斷進(jìn)行完善，以彌補(bǔ)此階段對(duì)工程造價(jià)控制的不足，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程投資的科學(xué)控制，最大限度地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。

作者:何鶯鶯 單位:廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司

第三篇：山區(qū)公路改建工程設(shè)計(jì)

1山區(qū)公路基本特點(diǎn)

1.1公路級(jí)別低

對(duì)于山區(qū)公路而言，公路級(jí)別低是其最顯著的特點(diǎn)。在山區(qū)公路的建設(shè)之初，公路等級(jí)劃分尚無(wú)當(dāng)前這么明細(xì)的劃分。而且受困于山區(qū)經(jīng)濟(jì)水平低下，公路建設(shè)的目的只是出于實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)道路交通建設(shè)，沒(méi)有進(jìn)行更深層次的考慮。這就導(dǎo)致在山區(qū)公路建設(shè)的過(guò)程中，資金投入并不是很多，相關(guān)政策支持也不是很到位，這兩個(gè)方面的原因?qū)е铝松絽^(qū)公路級(jí)別較低。

1.2經(jīng)濟(jì)水平低

山區(qū)公路，顧名思義就是在山區(qū)建設(shè)的公路。由于地處山區(qū)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上不具備太多優(yōu)勢(shì)。而且我國(guó)對(duì)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)注直到近些年才逐步重視起來(lái)。所以，山區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平整體偏低，與我國(guó)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形式存在一定的差距。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，我國(guó)山區(qū)公路經(jīng)過(guò)的區(qū)域，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度普遍低于國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展平均水平。

1.3技術(shù)水平低

山區(qū)公路之所以要進(jìn)行改建，最主要的原因就是山區(qū)公路的修建年代過(guò)于久遠(yuǎn)，施工技術(shù)水平較低，公路性能質(zhì)量已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代道路交通的實(shí)際要求。比如，在部分山區(qū)公路中，普遍存在路面線(xiàn)性差，視距不合理，坡度過(guò)大，彎度過(guò)大等諸多問(wèn)題，不僅無(wú)法符合現(xiàn)代行車(chē)要求，而且存在一些安全隱患，容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1.4環(huán)境復(fù)雜

山區(qū)公路在建設(shè)之初，對(duì)建設(shè)施工環(huán)境的考慮不夠全面，導(dǎo)致公路在建成之后，會(huì)受到不少外界環(huán)境的影響，導(dǎo)致公路通行能力受到影響。在經(jīng)過(guò)多年運(yùn)行之后，這些外部環(huán)境造成的公路通行能力問(wèn)題更是進(jìn)一步凸顯，對(duì)道路交通整體質(zhì)量形成了影響。比如四川省南部縣境內(nèi)部分老舊國(guó)道，由于年代久遠(yuǎn)，路面破損情況嚴(yán)重，對(duì)通行順暢和安全都造成了不小的影響。

2山區(qū)公路存在的問(wèn)題

2.1原公路資料缺失

原公路資料缺失是進(jìn)行山區(qū)公路改建存在的首要問(wèn)題。進(jìn)行山區(qū)公路改建，基本原則就是在原公路的基礎(chǔ)上，通過(guò)最小改建施工達(dá)到改建目的。但是，原公路的相關(guān)資料出現(xiàn)缺失，就給公路改建工程帶來(lái)了很大困擾。山區(qū)公路年代久遠(yuǎn)，在建設(shè)之初的施工組織管理本就存在一些不合理的地方，相關(guān)資料的管理工作也不明確，存在公路資料分散、遺失等多種問(wèn)題。這些問(wèn)題都給山區(qū)公路改建帶來(lái)了一定麻煩，增加了公路改建的基礎(chǔ)工作量，延長(zhǎng)了改建工程施工的時(shí)間，增加了改建工程的成本。

2.2公路改建與山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不符

對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行改建，其目的有二，一是優(yōu)化完善國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)，二是推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步。對(duì)于第二個(gè)目的，山區(qū)公路改建未必有效。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)形式發(fā)展不平衡的影響下，山區(qū)的年輕人基本上都去到大城市打拼生活，只剩下一些老人留在山區(qū)。這些老人無(wú)力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，也無(wú)法為公路改建出一份力。這就導(dǎo)致山區(qū)公路改建不僅與山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在不符，還可能缺乏足夠的勞動(dòng)力進(jìn)行改建施工。

2.3山區(qū)公路對(duì)資源保護(hù)不到位

對(duì)于某些山區(qū)公路而言，其周邊具有美麗的自然風(fēng)景，而且周邊村鎮(zhèn)可以依托這些自然資源進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不僅如此，部分山區(qū)公路還會(huì)和一些水利工程線(xiàn)路形成交互，可能會(huì)對(duì)水利工程線(xiàn)路產(chǎn)生一定影響。根據(jù)當(dāng)前山區(qū)公路改建的實(shí)際情況而言，對(duì)自然資源以及水資源的保護(hù)并不到位，不少公路改建工程存在非必要破壞自然植被、改建施工污染水體等行為，對(duì)山區(qū)公路改建成效形成了一定的負(fù)面影響。

3山區(qū)公路改建設(shè)計(jì)策略

3.1優(yōu)化線(xiàn)性

線(xiàn)性差是山區(qū)公路存在的一大問(wèn)題，在進(jìn)行改建時(shí)，首先就需要對(duì)原公路的線(xiàn)性進(jìn)行優(yōu)化。在進(jìn)行線(xiàn)性?xún)?yōu)化時(shí)，①要結(jié)合原公路的設(shè)計(jì)圖紙，在改建施工的要求下，對(duì)不符合要求的部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。②要對(duì)環(huán)境、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的因素進(jìn)行綜合考量，確保公路改建方案能夠保護(hù)周邊環(huán)境、滿(mǎn)足改建施工技術(shù)水平以及符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求。③要從駕駛員的角度出發(fā)，考慮行車(chē)的舒適度以及安全性，從人體的視覺(jué)效應(yīng)以及行車(chē)習(xí)慣出發(fā)進(jìn)行線(xiàn)性?xún)?yōu)化。比如，某山區(qū)公路改建項(xiàng)目，在某一段的公路兩側(cè)山體較多，行車(chē)視距半徑不到30m，無(wú)法對(duì)對(duì)面來(lái)車(chē)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，容易釀成交通事故。因此，對(duì)該段進(jìn)行線(xiàn)性?xún)?yōu)化時(shí)，可以有多種不同的方案，①可以直接對(duì)山體進(jìn)行隧道開(kāi)鑿，利用隧道貫通山體，徹底解決視距不足的問(wèn)題。②可以在根據(jù)符合安全行車(chē)要求計(jì)算出視距半徑，根據(jù)視距半徑對(duì)山體進(jìn)行開(kāi)挖，確保公路具有足夠的形成視距。這兩種方法都可以達(dá)到改建目的，因此，就需要對(duì)這兩種方案進(jìn)行比較，選擇其中成本最低、施工簡(jiǎn)單的方案。

3.2確定路基橫斷面

路基橫斷面與公路質(zhì)量性能具有直接關(guān)聯(lián)，也是公路等級(jí)的具體體現(xiàn)。確定路基橫斷面，需要根據(jù)公路周邊環(huán)境和實(shí)際功用進(jìn)行。①明確原公路的實(shí)際效用，根據(jù)其連接區(qū)域、地理位置、交通功能等確定公路改建的等級(jí)。②明確公路周邊自然環(huán)境，是連接旅游景區(qū)的重要通道，還是山區(qū)的普通道路，根據(jù)其周邊自然環(huán)境的不同，路基施工也是不同的。③明確公路改建和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。部分公路改建項(xiàng)目是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求，這就要求公路改建要著重考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而部分公路改建項(xiàng)目只是政策使然，其對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考量就不那么周全。一般情況下，山區(qū)公路進(jìn)行改建，改建后的公路基本上都能達(dá)到2級(jí)公路。對(duì)于2級(jí)公路而言，一般路面寬度在8.5m，路基橫斷面的寬度在10m。在這一基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)上，可以根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，適當(dāng)拓寬路基橫斷面尺寸，可以達(dá)到12m。

3.3資源保護(hù)

資源保護(hù)是公路改建設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容，尤其是在構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)的背景下，加強(qiáng)對(duì)自然資源保護(hù)的作用就更加明顯了。因此，在公路改建設(shè)計(jì)中，可以通過(guò)一系列的優(yōu)化設(shè)計(jì)加強(qiáng)對(duì)自然資源的保護(hù)。比如，在公路兩側(cè)修建集水設(shè)施，將路面和路基上的雨水收集起來(lái)，集中進(jìn)行排放。加強(qiáng)公路改建中的綠化建設(shè)，對(duì)植被遭到破壞的區(qū)域進(jìn)行植被回植，確保公路改建不對(duì)自然環(huán)境形成破壞。加強(qiáng)土地資源利用管理，在進(jìn)行改建方案設(shè)計(jì)時(shí)，要盡可能減少對(duì)土地資源的破壞，通過(guò)最小的擾動(dòng)完成公路改建施工。比如某山區(qū)公路改建工程，在涵洞前設(shè)置了坑池，將進(jìn)水口和涵洞實(shí)現(xiàn)連接，可以對(duì)自然降水進(jìn)行儲(chǔ)存，而且在達(dá)到一定量后將上層清水自然排入涵洞，減少水中泥沙對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響。此外，根據(jù)實(shí)際地形還布置了一定數(shù)量的過(guò)濾池，通過(guò)綠化處理和周邊自然環(huán)境形成了一致，對(duì)自然資源起到了保護(hù)作用。

3.4穿村設(shè)計(jì)

某些山區(qū)公路會(huì)穿過(guò)村鎮(zhèn)內(nèi)部，進(jìn)行改建施工勢(shì)必會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)很大影響，甚至可能遭到當(dāng)?shù)孛癖姷姆磳?duì)阻撓。因此，要對(duì)公路改建線(xiàn)路穿村進(jìn)行優(yōu)設(shè)計(jì)，將對(duì)居民的影響降至最低。首先，在原公路的基礎(chǔ)上，進(jìn)行局部改建，對(duì)原公路進(jìn)行充分利用，減少改建施工對(duì)百姓產(chǎn)生的影響。其次，重新規(guī)劃線(xiàn)路。如果穿村線(xiàn)路需要改建的工作量很大，而當(dāng)?shù)厝罕娪謱?duì)改建施工存在抗拒，那么就可以重新規(guī)劃公路線(xiàn)路，使其繞過(guò)村鎮(zhèn)，從村鎮(zhèn)周邊經(jīng)過(guò)。重新規(guī)劃線(xiàn)路要對(duì)實(shí)地情況進(jìn)行勘察，確保新線(xiàn)路的長(zhǎng)度和施工量都最小，避免繞行成本過(guò)大。兩種方案對(duì)比來(lái)看，第一種方案的改建成本明顯高于第二種方案，根據(jù)改建預(yù)算得出，第一種方案比第二種方案的改建成本幾乎多出250萬(wàn)元。但是，第一種方案將車(chē)流引出了村鎮(zhèn)，不僅使公路線(xiàn)性更加良好，安全性更高，而且對(duì)村鎮(zhèn)居民的影響也更小，利于優(yōu)化村民生活環(huán)境。從另一個(gè)方面來(lái)看，第一種方案只需拆除400m2的房屋，而第二種方案需要拆除1500m2的房屋。兩種方案對(duì)比來(lái)說(shuō)，第二種方案和村民產(chǎn)生摩擦的概率更高，改建工程遭到村民阻攔的風(fēng)險(xiǎn)也更大，不利于和諧社會(huì)的構(gòu)建。綜合來(lái)說(shuō)，雖然第一種方案的改建成本更高，但是其改建效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于第二種方案。所以，在進(jìn)行公路改建設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)該使用第一種改建方案。

4結(jié)束語(yǔ)

山區(qū)公路的特點(diǎn)明顯，改建工程面臨不少問(wèn)題。因此，需要從線(xiàn)性設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、資源保護(hù)以及穿村設(shè)計(jì)這四個(gè)方面的基本工作出發(fā)，將每一項(xiàng)工作逐一落實(shí)到位。只有在公路改建設(shè)計(jì)中對(duì)原公路的特點(diǎn)缺陷進(jìn)行全面剖析，才能確保改建設(shè)計(jì)更具針對(duì)性，以便取得令人滿(mǎn)意的成果。

作者:申曉莉 單位:延安市交通勘察設(shè)計(jì)院

第四篇：高速公路某滑坡成因分析及治理工程設(shè)計(jì)

1引言

目前國(guó)內(nèi)正處在山區(qū)高速公路的建設(shè)高潮，在工程建設(shè)中，為降低工程造價(jià)，不得不大量切割山體，形成高邊坡。由于切割山體，破壞了山體原有的平衡，同時(shí)在降雨作用下，土體物理力學(xué)指標(biāo)降低，極易造成邊坡失穩(wěn)。刷方卸載、預(yù)應(yīng)力錨桿(索)以及支擋等措施是治理滑坡常用的手段，本文結(jié)合邵光高速公路K28+540滑坡工點(diǎn)，通過(guò)分析該滑坡的成因，并提出相應(yīng)的治理措施。

2工程概況

2．1地形地貌

滑坡區(qū)域?qū)偾鹆晷逼碌孛?，山脊走向近東西向，總體地形西高東低，自然地形呈上陡下緩，下部坡度20～30°，上部坡度30～40°，坡腳設(shè)計(jì)公路路面高程約262.379～265.49m，道路左側(cè)人工邊坡后緣山頂部最大高程約357m，相對(duì)高差約94.6m。人工邊坡沿線(xiàn)南北兩側(cè)為丘陵小沖溝，沖溝切割深度25～45m，兩側(cè)壁地形高陡，自然地形坡度約35～45°，地表植被發(fā)育。

2．2地基土工程地質(zhì)層組及特征

根據(jù)人工開(kāi)挖邊坡出露及工程鉆探揭露，劃分為5個(gè)工程地質(zhì)層，現(xiàn)自上而下分述如下:(1)殘坡積砂質(zhì)粘性土(Qel－dlp):褐黃色，濕，呈可塑－硬塑狀態(tài)，局部很濕，呈軟塑狀態(tài)，成分以粉粘粒為主，結(jié)構(gòu)較松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母巖為花崗巖。(2)全風(fēng)化花崗巖(γ25):褐黃色，巖石風(fēng)化劇烈，原巖結(jié)構(gòu)完全破壞，礦物成分除石英外基本風(fēng)化成土狀，巖芯易吸水軟化，屬極軟巖。(3)砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(γ25):淺褐黃色，巖石風(fēng)化很強(qiáng)烈，原巖結(jié)構(gòu)可辨，巖體極破碎，大多長(zhǎng)石礦物已風(fēng)化，巖芯成砂土狀、碎屑狀，泡水易軟化、散體，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)。(4)碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(γ25):淺肉紅色、灰黃色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖結(jié)構(gòu)清晰。(5)中風(fēng)化花崗巖(γ25):肉紅色，中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，多呈閉合狀，巖體較破碎呈塊狀，屬較硬巖，錘擊聲較清脆，不易碎，RQD=35～90%，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。

2．3地層巖性

根據(jù)人工開(kāi)挖邊坡出露及工程鉆探揭露，根據(jù)巖土體成因時(shí)代、埋藏分布規(guī)律、巖性特征及其物理力學(xué)性質(zhì)，劃分為5個(gè)工程地質(zhì)層，現(xiàn)自上而下分述如下:(1)殘坡積砂質(zhì)粘性土(Qel－dlp):褐黃色，濕，呈可塑－硬塑狀態(tài)，局部很濕，呈軟塑狀態(tài)，成分以粉粘粒為主，約占48～66%，大于0.5mm的石英顆粒含量約占25～30%，結(jié)構(gòu)較松散，孔隙比0.666～1.262(平均值0.944)，母巖為花崗巖。(2)全風(fēng)化花崗巖(γ25):褐黃色，巖石風(fēng)化劇烈，原巖結(jié)構(gòu)完全破壞，礦物成分除石英外基本風(fēng)化成土狀，巖芯易吸水軟化，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)。(3)砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(γ25):淺褐黃色，巖石風(fēng)化很強(qiáng)烈，原巖結(jié)構(gòu)可辨，巖體極破碎，大多長(zhǎng)石礦物已風(fēng)化，巖芯成砂土狀、碎屑狀，泡水易軟化、散體，屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)。(4)碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖(γ25):淺肉紅色、灰黃色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖結(jié)構(gòu)清晰，少數(shù)礦物風(fēng)化，節(jié)理裂隙很發(fā)育，多呈網(wǎng)狀，裂面見(jiàn)鐵錳質(zhì)渲染，巖體破碎呈碎裂狀結(jié)構(gòu)，鉆探過(guò)程局部漏水現(xiàn)象嚴(yán)重，巖芯呈碎塊狀、短柱狀，錘擊易碎，屬軟巖－較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為V級(jí)。(5)中風(fēng)化花崗巖(γ25):肉紅色，中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，多呈閉合狀，巖體較破碎呈塊狀，巖芯呈短柱狀、柱狀，少量塊狀、長(zhǎng)柱狀，屬較硬巖，錘擊聲較清脆，不易碎，RQD=35～90%，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。

2．4水文地質(zhì)條件

工作區(qū)水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，富水性一般，主要受大氣降雨補(bǔ)給。人工邊坡開(kāi)挖使巖土體裸露，失去地表植被等防護(hù)，地表降雨沿坡面巖孔隙、裂隙大量下滲，一方面降雨沿孔隙裂縫入滲轉(zhuǎn)化為松散層孔隙潛水、風(fēng)化基巖網(wǎng)狀裂隙水等，使土體重度加大，抗剪強(qiáng)度降低。另一方面沿基巖卸荷裂隙下滲轉(zhuǎn)化為基巖裂隙水，降雨后裂隙內(nèi)地下水水位迅速上升，加劇裂隙張開(kāi)程度，增動(dòng)水壓力和滲透力等，加劇了表層土狀風(fēng)化巖土體的下滑。

3滑坡發(fā)展過(guò)程及成因分析

3．1滑坡發(fā)展過(guò)程

邊坡原設(shè)計(jì)最高五階，第一至五階坡率分別為1∶0.75、1∶1.0、1∶1.0、1∶1.25和1∶1.25，第一階設(shè)置交錯(cuò)的非預(yù)應(yīng)力錨桿框架，第二、三階設(shè)置交錯(cuò)預(yù)應(yīng)力錨索框架。2014年3月，邊坡開(kāi)挖至第一階，因坡面錨固工程未及時(shí)實(shí)施，受降雨影響，邊坡發(fā)生變形開(kāi)裂，2014年11月，邊坡變形進(jìn)一步加劇。坡頂出現(xiàn)多道裂縫，滑坡周界明顯，第一階坡面出現(xiàn)鼓脹現(xiàn)象。

3．2滑坡成因分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查以及滑坡勘察資料揭示，該滑坡形成的主要因素如下:(1)斜坡場(chǎng)地經(jīng)人工開(kāi)挖分級(jí)切坡，形成高差約40m，坡度34～53°的高陡人工邊坡，破壞了該斜坡原有的應(yīng)力平衡;(2)邊坡主體由坡殘積土層及下部風(fēng)化土層組成，下伏基巖，表層覆蓋的①殘坡積砂質(zhì)粘性土，孔隙度較大，具中等透水性，其主要組成成分為粉粘粒，土體結(jié)構(gòu)松散，有利于地表降水下滲，易吸水飽和、重度加大，抗剪強(qiáng)度降低;同時(shí)基巖面順傾且相對(duì)隔水，容易造成地下水匯集，浸泡和軟化接觸帶附近土體，降低巖土體抗剪指標(biāo)。

4滑坡治理設(shè)計(jì)

(1)預(yù)應(yīng)力錨索:因本滑坡體有多道裂縫，施工預(yù)應(yīng)力錨索過(guò)程中將出現(xiàn)漏風(fēng)、跑漿等現(xiàn)象，因此在施工過(guò)程應(yīng)采用跟管工藝，跟管長(zhǎng)度直至穿過(guò)已有滑動(dòng)面為止。(2)地下水排水工程主要是指仰斜平孔排水工程，一般設(shè)計(jì)工程位置和數(shù)量均為原則性布設(shè)，在具體施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)施工揭示地層及含水狀態(tài)等實(shí)際情況調(diào)整孔位、孔數(shù)和孔深，以排水孔正常出水率達(dá)50%以上為宜，確保平孔排水工程效果。(3)坡面及坡頂上的裂縫，應(yīng)采用粘土夯實(shí)封閉。

5結(jié)語(yǔ)

滑坡采用上述方案實(shí)施后，通過(guò)監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋，滑坡體已處于穩(wěn)定狀態(tài)，說(shuō)明該處理方案是成功可行的。對(duì)于風(fēng)化層較厚的滑坡，如果具備放緩條件，通過(guò)刷坡卸載，設(shè)置寬平臺(tái)等措施，可大大降低滑坡下滑力，減少錨固工程量，進(jìn)而降低工程造價(jià)。

作者:朱雄欽 單位:福建新路達(dá)交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

第五篇：公路建筑工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制

一、公路建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃的前期準(zhǔn)備

公路建筑具有建設(shè)周期長(zhǎng)、工程量大等特點(diǎn)，為了確保公路建設(shè)的合理性，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，在確定最終的施工方案之前，工作人員需要進(jìn)行大量的前期準(zhǔn)備工作，這項(xiàng)工作的基本內(nèi)容包括收集路況建設(shè)的基本信息、制定并研討設(shè)計(jì)方案、進(jìn)行充分的材料以及服務(wù)的準(zhǔn)備工作等環(huán)節(jié)。首先，工程人員要明確本次建筑設(shè)計(jì)的基本工程要求，根據(jù)國(guó)家相關(guān)公路建設(shè)的具體規(guī)定以及建筑單位提出的基本建設(shè)理念、服務(wù)功能等的要求等作為設(shè)計(jì)公路方案的基本依據(jù)，在完成基本資料的收集和整理之后，需要對(duì)公路建設(shè)地段的具體情進(jìn)行分析和評(píng)估，對(duì)公路建設(shè)的基本方式和基本材料等進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的估計(jì)和預(yù)算。在基本的資料準(zhǔn)備結(jié)束之后，需要開(kāi)始進(jìn)行公路建設(shè)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作，這一部分工作是設(shè)計(jì)規(guī)劃的主要工作內(nèi)容。在對(duì)工作設(shè)計(jì)有了基本的設(shè)計(jì)規(guī)劃之后，公路建設(shè)單位需要依照具體的工程要求以及公路建設(shè)的具體性質(zhì)和工作的多寡組建建設(shè)工程人員隊(duì)伍，工程隊(duì)伍的安排需要明確職責(zé)，相互配合。工程隊(duì)的安排情況要根據(jù)具體的工程情況而定，當(dāng)工程量較大時(shí)，可以同時(shí)以相同的人員配置安排多個(gè)施工隊(duì)伍，當(dāng)工程量較小時(shí)也可以適當(dāng)?shù)臏p少施工隊(duì)伍的編排。通常情況下，在一個(gè)施工隊(duì)伍內(nèi)必須要配置工程技術(shù)指導(dǎo)人員、工程進(jìn)度安排跟蹤人員以及具體的施工人員。在進(jìn)行設(shè)計(jì)施工之前，工程人員需要按照施工合同中的內(nèi)容到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際的施工勘察工作，確保后期施工的順利進(jìn)行。實(shí)地考察結(jié)束之后，工程方案的設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)實(shí)際工程內(nèi)容和工程要求對(duì)工作的環(huán)節(jié)和流程進(jìn)行具體的設(shè)定和安排。

二、公路建設(shè)方案的主要規(guī)劃內(nèi)容

公路施工方案的具體內(nèi)容是施工規(guī)劃階段對(duì)于工程質(zhì)量進(jìn)行全面管理的關(guān)鍵。它主要包括以下內(nèi)容，首先，工程人員要在前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上對(duì)工程的整體建設(shè)規(guī)模進(jìn)行全面的了解，在此基礎(chǔ)上將公路施工劃分為不同的工作階段，對(duì)公路建筑中所需要用到的工程材料、建設(shè)裝備等進(jìn)行全面地規(guī)劃，并與建筑單位進(jìn)行協(xié)商和溝通，保證基本的施工材料準(zhǔn)備到位。此外，工程建設(shè)規(guī)劃的內(nèi)容還包括對(duì)工程的總體建設(shè)量、建設(shè)面積、建設(shè)布局以及工程人員的相互配合等工作進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的分析和預(yù)計(jì)。其次，建筑施工方案在對(duì)工程進(jìn)行了階段性的劃分之后，需要對(duì)具體的工作流程進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，工作流程的規(guī)劃主要包括兩方面的工作內(nèi)容，一方面是需要確定公路建筑的設(shè)計(jì)方案，另一方面是需要確定具體的施工流程，在施工流程確定的工作中一定要尤其注意公路施工的工作細(xì)節(jié)，并安排相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控管理人員，對(duì)施工流程的及進(jìn)度的準(zhǔn)確性進(jìn)行全面的監(jiān)控。在這一過(guò)程中，工作人員需要結(jié)合具體的工程質(zhì)量要求，對(duì)公路建筑中所需要用到的工程產(chǎn)品的等級(jí)、數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格等要求都進(jìn)行明確的說(shuō)明，在進(jìn)行產(chǎn)品購(gòu)進(jìn)的環(huán)節(jié)中，工作人員以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)備品的采購(gòu)。工程用料的材質(zhì)、類(lèi)型以及具體的材料配比都是公路建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃環(huán)節(jié)中的具體工作內(nèi)容。再次，在進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑質(zhì)量的全面監(jiān)控，工程人員需要對(duì)建設(shè)過(guò)程中需要用到的新型技術(shù)和新型施工材料進(jìn)行初步的規(guī)劃和分析，在考察了實(shí)地施工情況之后，工程設(shè)計(jì)人員對(duì)施工地區(qū)的基本條件有了比較清晰的了解，以此為基礎(chǔ)對(duì)施工技術(shù)和新型材料進(jìn)行安排和規(guī)劃時(shí)科學(xué)合理的。隨著現(xiàn)代化施工技術(shù)的不斷發(fā)展，目前在進(jìn)行公路建設(shè)施工的過(guò)程中，新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等的種類(lèi)更加多樣化，工作人員需要根據(jù)具體的工程要求對(duì)復(fù)雜的工藝進(jìn)行有效的選擇和甄別。需要注意的是，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，目前人們對(duì)公路建筑設(shè)計(jì)理念也發(fā)生了較大的改變，公路建筑不僅要安全、可靠。同時(shí)還必須滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)適用原則以及可持續(xù)發(fā)展的原則。在進(jìn)行公路建筑建設(shè)的過(guò)程中，很可能會(huì)產(chǎn)生各種類(lèi)型的建筑廢物，如果處理不得當(dāng)不僅會(huì)對(duì)公路建筑的整體質(zhì)量造成一定的影響，也會(huì)嚴(yán)重的破壞自然生態(tài)環(huán)境，比如在建設(shè)過(guò)程中挖掘的一些地下土層，如果沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)、填平處理，這些土層在風(fēng)力作用的影響下就會(huì)形成砂土，飄散在空氣中，對(duì)空氣質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，因此，進(jìn)行公路建筑設(shè)計(jì)的規(guī)劃的過(guò)程中，方案設(shè)計(jì)人員要提前設(shè)計(jì)好合理的廢物處理方案，在保證建筑質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)。

三、公路建筑設(shè)計(jì)方案的后期審核工作

公路建筑方案最終能否被實(shí)施，需要經(jīng)過(guò)多方面的審核，如果確定設(shè)計(jì)方案與實(shí)際的公路建筑情況完全吻合，就可以進(jìn)行施工，如果方案中的內(nèi)容與具體的方案存在一定的出入，就需要方案設(shè)計(jì)人員對(duì)這一部分內(nèi)容進(jìn)行重新制定。方案審核人員需要按照建筑工程主體建筑部門(mén)的工作意見(jiàn)對(duì)整體方案中的工作環(huán)節(jié)和工作內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明或者適當(dāng)?shù)膭h減。在工程設(shè)計(jì)方案與建筑單位給出的工程內(nèi)容保持一致之后，方案設(shè)計(jì)人員需要按照建筑設(shè)計(jì)研究部門(mén)的指示和要求，對(duì)整體建筑設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深入的規(guī)劃和說(shuō)明，突出其中的重點(diǎn)和關(guān)鍵的建設(shè)內(nèi)容。近些年來(lái)，國(guó)家相關(guān)建設(shè)管理部門(mén)對(duì)建筑工程的質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都有著非常明確的工程規(guī)范，在確定最終方案之前，一定要充分的貫穿并落實(shí)這些建設(shè)要求，為工程的整體質(zhì)量提供良好的保障。最后，在完成一系列的審核工作之后，建筑設(shè)計(jì)人員需要形成完整的建筑工程設(shè)計(jì)方案，方案的基本內(nèi)容包括公路建筑的整體工程目錄，目錄要盡量精確，具體到每一個(gè)工作環(huán)節(jié)；公路建筑的設(shè)計(jì)說(shuō)明，其中包括各項(xiàng)技術(shù)、材料、安全規(guī)范等內(nèi)容的詳盡的說(shuō)明；設(shè)計(jì)圖紙，包括公路建筑的基礎(chǔ)及平面設(shè)計(jì)圖、結(jié)構(gòu)的布置圖等，此外備用的設(shè)計(jì)方案也需要形成專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)圖。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，公路建筑工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量監(jiān)控工作是保證公路建筑整體質(zhì)量的基礎(chǔ)，工程設(shè)計(jì)人員一定要在做好實(shí)地考察工作的基礎(chǔ)上對(duì)工作建筑的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行反復(fù)的斟酌和審核，并得出最為合理的設(shè)計(jì)方案。

作者:張紅 單位:開(kāi)封黃河工程開(kāi)發(fā)有限公司