導(dǎo)語：公路橋梁地質(zhì)災(zāi)害處理策略一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、分析施工過程中常見的地質(zhì)災(zāi)害

1常見的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測辦法

(1)埋樁法。在公路建設(shè)的過程中，埋樁法是一個非常重要的監(jiān)測方法。通過使用埋樁的方法，可以對即將到來的山裂、山體崩塌、山體滑坡等事故提前預(yù)知，并快速的制定出與之相對應(yīng)的事故處理方法。并把施工人員從施工現(xiàn)場撤離。埋樁法指的是把測量樁預(yù)埋至山坡上橫跨裂縫的兩端，在施工過程中，通過對兩根樁之間的距離變化進行測量來對山體的變化情況進行預(yù)測，對可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害等級進行評測，并制定出預(yù)防策略。

(2)埋釘法。在山體中有裂縫的兩側(cè)埋入兩個釘子，并根據(jù)釘子間距離的變化情況，來對會產(chǎn)生的地質(zhì)災(zāi)害情況進行監(jiān)測。

(3)貼片法。通過把紙片或者水泥砂漿片貼在公路施工過程中遇到的裂縫處，如果突然發(fā)現(xiàn)紙片或者砂漿片被扯斷，就表示地質(zhì)情況出現(xiàn)了變化，要做好預(yù)防措施，因為有可能將會出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。

(4)上漆法。使用油漆對山體中有裂縫的地方進行標(biāo)志，在施工過程中，根據(jù)標(biāo)記產(chǎn)生的變化來判斷地質(zhì)災(zāi)害的嚴重程度。

2山體裂縫加固的方法

在公路的施工過程中，可以使用錨固、支檔、固化、減載等構(gòu)件對公路工程進行加固，從而預(yù)防滑坡和崩塌情況的發(fā)生。同時要建設(shè)出一個良好的公路排水系統(tǒng)。比較簡單的防止方法是建設(shè)地表排水渠或者使用粘土對山體上的裂縫進行填充。

3建立良好的公路排水系統(tǒng)

在公路建設(shè)過程中，為了更好的預(yù)防泥石流災(zāi)害的發(fā)生，要在公路建設(shè)的過程中，建設(shè)出一個良好的公路排水系統(tǒng)，從而避免出現(xiàn)地表水和山水滲到地下的情況。為了避免地表水流入地下，要使用填堵的方法對塌陷的地方進行填充，從而達到降低地下水和地表水的損害。水是造成滑坡出現(xiàn)的一個主要原因，所以要盡可能的降低水對山體邊坡產(chǎn)生的危害。這樣做的主要目的就是為了減少動水壓力和空隙水壓力，降低水的沖擊作用，從而避免巖土體出現(xiàn)溶解和軟化的情況。同時，在公路建設(shè)的過程中，要對可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害進行危險性評測，可以全面的分析此地區(qū)曾經(jīng)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害、地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行科學(xué)合理的評估，并根據(jù)評估結(jié)果制定出相對應(yīng)的防治策略，最大限度的降低地質(zhì)災(zāi)害的危害標(biāo)準(zhǔn)，從而保證公路建設(shè)的安全性。

二、公路質(zhì)量的管理工作對地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生的影響

1質(zhì)量管理工作的重要性

公路質(zhì)量的管理工作對施工公路的地質(zhì)災(zāi)害會產(chǎn)生很大的影響，在施工過程中，如果沒有制定完善的管理制度、材料選取的過程中未進行嚴格把關(guān)、未對公路建設(shè)過程中的施工質(zhì)量給予嚴格的監(jiān)督，就會導(dǎo)致公路在施工過程中，都周圍的環(huán)境造成破壞，存在比較大的地質(zhì)災(zāi)害的隱患。如果在施工的過程中，未設(shè)計出合理的施工深度，選擇了錯誤的施工材料或者存在偷工減料的情況、不重視工程的建設(shè)質(zhì)量都會導(dǎo)致公路使用壽命過短，無法達到預(yù)期的使用期限。不得不對其進行投入大量的公路養(yǎng)護和維修資金，造成了不必要的資金浪費，影響了公路的暢通性。因此，要把指公路的質(zhì)量工作作為施工過程中的重點工作來開展，在施工前，要認真檢查鋪攤設(shè)備、攪拌設(shè)備、碾壓設(shè)備是否處于一個良好的工作狀態(tài)，對施工所使用的材料的質(zhì)量進行嚴格的檢查。在施工過程中，對施工中的每一個環(huán)節(jié)都要進行嚴格的把關(guān)，對所有批次的材料都要進行檢查，遇到質(zhì)量不合格的材料對其進行清理。并要求供貨商退貨。在對混凝土材料的攪拌、鋪攤、碾壓的過程中，要安排專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督人員對其進行監(jiān)督，完成階段性的施工作業(yè)后，都需要根據(jù)施工方提供的檢查報表，對施工情況進行檢查，確保施工的每一個環(huán)節(jié)都可以達到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

2制定公路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防措施

(1)建立地質(zhì)災(zāi)害報警機制。對于公路建設(shè)中或者建設(shè)后容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的地方要做好防治工作，并安置報警裝置。比如，急轉(zhuǎn)彎路段、山坡路段等。為了避免因為山體滑坡對行駛車輛造成損害，要在公路斜坡和邊坡設(shè)置警示牌。

(2)在施工的過程中，經(jīng)常會遇到雨雪天氣，對施工公路造成損害，因此，在施工前要對以上情況進行分析考慮，并制定相對應(yīng)的對策。比如，在公路兩側(cè)種植樹木和植物，并且對公路兩側(cè)的植被和樹木進行嚴格的保護，不允許在施工時，故意對植被造成破壞。同時還要做好公路的養(yǎng)護工作。

(3)對于施工過程中，容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)域，首先要根據(jù)路段環(huán)境的實際情況進行配套設(shè)施建設(shè)。把公路的保護設(shè)施建設(shè)完成后，才可以進行施工。

作者：楊樺單位：貴州高速公路集團有限公司