導(dǎo)語：解決能源危機(jī)交通量激增論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

編者按：本文主要從全球視角下的CO2排放量預(yù)測及相應(yīng)努力；我國CO2排放與能源消費(fèi)趨勢；可持續(xù)交通系統(tǒng)的構(gòu)想進(jìn)行論述。其中，主要包括：當(dāng)交通量較小時(shí)，這種對現(xiàn)代生活方式的追求十分合理、現(xiàn)如今，氣候變化正將許多地球系統(tǒng)推向臨界閾值、溫室氣體導(dǎo)致升溫的局面可能失去控制、交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)τ谝后w碳?xì)淙剂系囊蕾嚦潭确潜葘こ?、我國CO2排放和交通能源消費(fèi)現(xiàn)狀與預(yù)測、相關(guān)氣候、能源和產(chǎn)業(yè)政策、可持續(xù)發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本國策、可持續(xù)交通系統(tǒng)的定義、可持續(xù)交通系統(tǒng)構(gòu)想的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)途徑、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)、無需減少可達(dá)性，而需改變空間結(jié)構(gòu)和體制結(jié)構(gòu)、可持續(xù)交通系統(tǒng)構(gòu)建中應(yīng)注意的問題等，具體請?jiān)斠姟?/p>

【摘要】本文分別從氣候變化和能源消費(fèi)兩個(gè)方面，就全球和中國，現(xiàn)在和未來兩個(gè)空間和時(shí)間維度分析，指出為遏制全球氣候變化和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展需要做出的努力，重點(diǎn)研究交通領(lǐng)域的改革方向——構(gòu)建可持續(xù)的交通系統(tǒng)，這是解決氣候變化，能源危機(jī)和交通量激增的結(jié)合點(diǎn)。氣候變化和能源危機(jī)已經(jīng)成為全球各界日益關(guān)注的熱點(diǎn)問題，各國政府都在致力于節(jié)能減排，尋找可再生能源，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸領(lǐng)域同時(shí)將氣候變化、社會經(jīng)濟(jì)增長和能源消費(fèi)置于一個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)的交通系統(tǒng)將是人類未來生產(chǎn)生活的必然趨勢。

【關(guān)鍵詞】CO2排放量能源消費(fèi)可持續(xù)交通系統(tǒng)

當(dāng)交通量較小時(shí)，這種對現(xiàn)代生活方式的追求十分合理。然而，在交通流量接近臨界水平時(shí)，作為公共物品的公路網(wǎng)就無法承受如此大的交通量，任何小的干擾都會導(dǎo)致公路交通擁堵等現(xiàn)象。如果說公共交通和公路網(wǎng)在影響程度上僅限于當(dāng)?shù)厣鐣到y(tǒng)，那么大氣污染就不是“地方公共物品”，而是“全球公共物品”，它會由于世界各地人們追逐自身的利益而受影響。如果被濫用，就會危害全人類的利益。

現(xiàn)如今，氣候變化正將許多地球系統(tǒng)推向臨界閾值，這將打破地區(qū)和全球的環(huán)境平衡，從多方面威脅其穩(wěn)定性。更令人擔(dān)心的是，我們可能已經(jīng)跨越了當(dāng)前文明時(shí)間范圍內(nèi)不可逆轉(zhuǎn)的臨界點(diǎn)。而交通運(yùn)輸部門為氣候變化與社會經(jīng)濟(jì)增長的互補(bǔ)性提供了一個(gè)十分明顯的例子，也將CO2排放量與能源消費(fèi)共同置于一個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。應(yīng)對日益嚴(yán)重的全球變暖等問題和能源危機(jī)，交通運(yùn)輸業(yè)必須進(jìn)行可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

一、全球視角下的CO2排放量預(yù)測及相應(yīng)努力

我們越來越清楚地意識到，溫室氣體導(dǎo)致升溫的局面可能失去控制。但是最嚴(yán)重的氣候變化還是可以避免的，例如我們將碳?xì)渌衔锬茉聪到y(tǒng)轉(zhuǎn)換為可再生能源系統(tǒng)；啟動合理和資金充足的解決項(xiàng)目阻止災(zāi)害的發(fā)生和大規(guī)模遷移。方法還是有的，但是我們必須立即付諸實(shí)踐。

政府間氣候變化專門委員會（IPCC）制定了各種濃度的穩(wěn)定性概略圖。從450×10-6圖形中選用了碳排放量的中間值，到2050年為50億噸碳/年，等于從1990年到2050年C02排放量減少了37%。但是由于化石燃料造成的碳排放量從1990年的每年61.3億噸增加到2000年的66.1億噸，這就要求從2000年到2050年的減少量變?yōu)?2%。假使全球人口從60億增長到90億，這等于人均排放量減少61%。

全球累積增加投資中增幅最大的是交通運(yùn)輸行業(yè)，47500億美元額外投資主要用于購買更多的節(jié)能車輛，包括插入式混合電動車。生物燃料方面的增加投資也有助于減少交通運(yùn)輸領(lǐng)域的二氧化碳排放量。所有這些投資將帶來16.7億噸（Gt）CO2減排量。

由于實(shí)踐傳統(tǒng)和設(shè)計(jì)傳統(tǒng)兩大因素的影響，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)τ谝后w碳?xì)淙剂系囊蕾嚦潭确潜葘こ！?006年，在與能源相關(guān)的CO2排放中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)了全球總量的23%（IEA2006）。與交通運(yùn)輸有關(guān)的二氧化碳排放量預(yù)計(jì)將在2030年達(dá)到9.3億噸，相對于2007年增加41%，其中大部分的排放增長來自公路運(yùn)輸，占3/4份額。交通二氧化碳排放量的增加主要是對個(gè)人移動性需求增加的結(jié)果。

二、我國CO2排放與能源消費(fèi)趨勢

1、我國CO2排放和交通能源消費(fèi)現(xiàn)狀與預(yù)測

作為世界上人口最多的國家，加上經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國目前是CO2強(qiáng)度處于世界高位的排放國之一，大概是全球平均水平的兩倍。中國最近幾十年CO2排放量增長很快，現(xiàn)在已超過了人均計(jì)算的全球平均水平。2000年至2007年，中國的總排放量的與能源有關(guān)的二氧化碳增加一倍，在2007年增至6.1億噸。中國的排放量繼續(xù)快速增長，預(yù)計(jì)將在2020年增長到9.6億噸，2030年達(dá)到11.6噸，增長超過90%。圖2主要行業(yè)能源消費(fèi)占能源消費(fèi)總量比例發(fā)展速度（以1990年為基期）

2030年，全球輕型乘客車（PLDVs）預(yù)計(jì)將增長到14億輛。這一增長主要發(fā)生在巴西、中國、南非和中東等非發(fā)達(dá)地區(qū)和經(jīng)濟(jì)體系。屆時(shí)中國市場預(yù)計(jì)將占全球銷售額的24%（圖3）。中國和美國輕型乘客車數(shù)量將占全球總量的37%，占全球道路二氧化碳排放量的36%。鑒于中國和美國的車輛規(guī)模，將和歐洲和日本共同承擔(dān)和引領(lǐng)先進(jìn)汽車技術(shù)應(yīng)用和公路運(yùn)輸替代燃料的任務(wù)，以達(dá)到國際能源署提出的“450情景”目標(biāo)。汽車數(shù)量的增加更加劇了我國交通領(lǐng)域節(jié)能減排的困難性。

圖32007年和2030年全球PLDV銷售量份額預(yù)測

2、相關(guān)氣候、能源和產(chǎn)業(yè)政策

中國已建立了國家氣候計(jì)劃，該計(jì)劃的目標(biāo)是在2005年至2010年能源消費(fèi)占國內(nèi)生產(chǎn)總值單位降低20％，并從污染物的排放方面削減10％。在同一時(shí)期，它旨在將可再生能源在一次能源資源的比例提高到10％。2009年9月22日，中國宣布計(jì)劃在2015年將可再生能源目標(biāo)擴(kuò)展到15％。

三、可持續(xù)交通系統(tǒng)的構(gòu)想

可持續(xù)發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本國策。為保證我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不再受制于日益高漲的石油價(jià)格和日益匱乏的石油資源的威脅，早日擺脫對石油的依賴，全面實(shí)現(xiàn)可再生能源化，從國家的能源安全出發(fā)，總理指出“節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境是中國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的基本國策，也是應(yīng)對氣候變化的重要手段”。

1、可持續(xù)交通系統(tǒng)的定義

我們要構(gòu)建的是可持續(xù)交通系統(tǒng)，是解決氣候變化、能源危機(jī)和交通量激增三大問題的結(jié)合點(diǎn)。所謂“可持續(xù)”定義為大氣中的二氧化碳濃度穩(wěn)定在450×10-6，而所謂“系統(tǒng)”是一組相互作用、相互依存的組成部分通過物質(zhì)、能量和信息的交換而聯(lián)系起來的整體。交通活動與全球氣候變化的聯(lián)系就是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，具有顯著的時(shí)空不連續(xù)性。造成氣候變化的原因（例如駕駛汽車和消耗電力）與其導(dǎo)致的后果（氣候變化）之間存在很大的時(shí)滯。

2、可持續(xù)交通系統(tǒng)構(gòu)想的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)途徑

為了實(shí)現(xiàn)溫室氣體低排放的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可持續(xù)交通系統(tǒng)構(gòu)想的一個(gè)目標(biāo)是要拓寬未來可持續(xù)交通的視野，如基礎(chǔ)設(shè)施和多建筑物地區(qū)，包括居民生活方式中發(fā)生的全部交通。通過提高交通工具的能源效率和理性地將IT服務(wù)、城市規(guī)劃相結(jié)合的方法，來實(shí)現(xiàn)降低能源消費(fèi)的目標(biāo)。第二個(gè)目標(biāo)是增加功能性交往而減少乘車往返式的往來，以減少交通能源需求量。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)

道路、高速公路、橋梁、隧道、車庫或停車場等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)會產(chǎn)生巨大的環(huán)境影響。2005年，美國土木工程師協(xié)會（AmericanSocietyofCivilEngineers）預(yù)測：交通基礎(chǔ)設(shè)施將成為21世紀(jì)的主要挑戰(zhàn)之一，單一的新技術(shù)、新燃料、新定價(jià)機(jī)制或新政策等調(diào)整措施均不能從根本上解決城市的交通問題（ASCE2005）。

（2）無需減少可達(dá)性，而需改變空間結(jié)構(gòu)和體制結(jié)構(gòu)

過去，可達(dá)性的含義包括有形的流動性和抵達(dá)各種活動服務(wù)地點(diǎn)的便利性。然而這種定義忽略了獲取服務(wù)的信息和通訊技術(shù)等無形途徑，因此首先改變現(xiàn)有觀念，把地理的可達(dá)性和功能的可達(dá)性區(qū)別開來。如果由于IT技術(shù)和多核心城市規(guī)劃將替代大部分目前交通需求中乘車上班、服務(wù)和購物等結(jié)構(gòu)性被動出行和貨物運(yùn)輸?？沙掷m(xù)交通系統(tǒng)將會在人均出行量保持小幅增長或保持目前水平下，促使功能上的可達(dá)性比現(xiàn)在高得多。這表明，一方面可持續(xù)交通系統(tǒng)無需減少可達(dá)性，另一方面，要實(shí)現(xiàn)這樣一種發(fā)展必須在空間結(jié)構(gòu)和體制結(jié)構(gòu)兩方面都要有實(shí)質(zhì)性改變。

3、可持續(xù)交通系統(tǒng)構(gòu)建中應(yīng)注意的問題

近期執(zhí)行的政策措施中，最優(yōu)先提出的是公共交通。如果公共交通搭載乘客越多，就越有可能提高發(fā)車頻率，頻率提高有可能吸引新的乘客等。一些環(huán)境以外的、但對環(huán)境保護(hù)有幫助的措施，可能比較容易在早期階段得以實(shí)現(xiàn)。比如，可節(jié)省家務(wù)勞動的送食物上門和遠(yuǎn)程辦公。