導(dǎo)語(yǔ)：道路橋梁檢測(cè)方法思索一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

近年來(lái)，我國(guó)道路橋梁事業(yè)飛速發(fā)展，隨著一座又一座的橋梁不斷建成，橋梁的年歲也日漸增長(zhǎng)，逐漸步入維修養(yǎng)護(hù)階段。為了進(jìn)～步適應(yīng)道路運(yùn)輸載重量迅猛發(fā)展的需要，保證橋梁能夠安全的為道路運(yùn)輸服務(wù)，我們必須加強(qiáng)對(duì)橋梁工程的各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量問(wèn)題的鑒定與檢測(cè)，與之相關(guān)的道路橋梁檢測(cè)技術(shù)也是我們討論研究的重要內(nèi)容。

1道路橋梁在使用中存在的問(wèn)題

a．缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，工程規(guī)劃不明確。b．橋梁的施工質(zhì)量較差且沒(méi)有達(dá)到工程設(shè)計(jì)的要求。c．道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間后，出現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，很大程度上限制了橋梁的承載能。d．工程在建設(shè)時(shí)期，橋梁的施工質(zhì)量以及實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況都比較好，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，仍不能滿足承載需求。e．許多特大橋梁的檢測(cè)工作仍不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測(cè)技術(shù)。

2道路橋梁檢測(cè)的準(zhǔn)備工作

檢測(cè)即是要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，因此，在檢測(cè)前需要全面細(xì)致的了解被檢測(cè)橋梁的各種情況，根據(jù)工作要求事先準(zhǔn)備好各類(lèi)試驗(yàn)和檢測(cè)器具，并做好相關(guān)的安排計(jì)劃。此外，更重要的內(nèi)容就是收集資料，收集的資料不僅包括設(shè)計(jì)資料，還包括施工資料以及相關(guān)的養(yǎng)護(hù)、維修、加固資料。

3關(guān)于道路橋梁檢測(cè)的幾種方法

3．1外觀檢查

對(duì)道路橋梁進(jìn)行外觀檢查可以分析橋梁病害發(fā)生的原因，首先要根據(jù)橋型確定檢查的要點(diǎn)。橋梁的檢查要點(diǎn)主要有：跨中的裂縫和撓度、端部的斜裂縫、構(gòu)建的質(zhì)量外觀以及主梁連接部位的狀況等等。拱橋的檢查要點(diǎn)有：墩的位移以及拱圈拱頂裂縫等等。橋梁從總體上可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)。在梁式橋中，上部結(jié)構(gòu)主要是指主梁；下部結(jié)構(gòu)包括樁、基礎(chǔ)與承臺(tái)、橋臺(tái)、橋墩等；附屬結(jié)構(gòu)包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝等。它們每個(gè)部位都有自己的受力特征，病害也存在著一些共性，如發(fā)現(xiàn)不是常規(guī)病害，還應(yīng)當(dāng)對(duì)其仔細(xì)的研究以找出病因。

3．2內(nèi)部缺陷檢查

混凝土構(gòu)件中常見(jiàn)的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環(huán)境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發(fā)現(xiàn)，還需要借助其他的方法進(jìn)行檢測(cè)。目前，常用的無(wú)損檢測(cè)法主要有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)和聲波檢測(cè)法。超聲波脈沖速度法可檢測(cè)焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災(zāi)損傷等。

3．3材料特性檢查

現(xiàn)今新工藝的不斷發(fā)展和橋梁的多樣化，致使越來(lái)越多的材料運(yùn)用到橋梁結(jié)構(gòu)中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導(dǎo)致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實(shí)度、碳化深度、保護(hù)不足以及缺損等等；反過(guò)來(lái)，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進(jìn)一步破損。這些可通過(guò)簡(jiǎn)單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測(cè)出鋼筋銹蝕程度。隨著時(shí)間的推移，混凝土的強(qiáng)度會(huì)隨之產(chǎn)生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來(lái)確定強(qiáng)度。而其他一些沒(méi)有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗(yàn)法、斷裂法等去檢測(cè)。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測(cè)法，應(yīng)用非常廣泛。

3．4結(jié)構(gòu)性能狀況檢測(cè)與評(píng)價(jià)

當(dāng)橋梁無(wú)法獲得詳細(xì)資料時(shí)，需要借助動(dòng)力或靜力試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)，從而正確的反應(yīng)出橋梁結(jié)構(gòu)受力性能狀況。常用的結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)方法主要有靜力試驗(yàn)和動(dòng)力試驗(yàn)。傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，如自然電位測(cè)、超聲檢測(cè)、聲發(fā)射、紅外檢測(cè)、磁試驗(yàn)及振動(dòng)試驗(yàn)分析等得到了較大的發(fā)展，可對(duì)橋梁的外觀以及部分結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行檢測(cè)，雖然可以做出較為合理的分析判斷，但還是無(wú)法全面的反映出橋梁的整體健康狀況，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全度，剩余壽命等方面也無(wú)法做出系統(tǒng)的評(píng)估。這時(shí)，需要采用比較現(xiàn)實(shí)的損傷檢測(cè)法——局部細(xì)化檢測(cè)和綜合整體損傷定位。

4國(guó)內(nèi)外路橋檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

許多國(guó)內(nèi)外學(xué)者在路橋試驗(yàn)檢測(cè)方面取得了一些進(jìn)展，如強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)，它可以分析路橋結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)局部變化的影響；用環(huán)境振動(dòng)法對(duì)路橋進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)的可能性研究；在車(chē)重、車(chē)速、路面及支承對(duì)路橋模態(tài)參數(shù)的影響方面也有了研究成果。此外，還開(kāi)發(fā)了各種基于頻率、振動(dòng)曲率、振型、應(yīng)變振型等改變量的定位技術(shù)和損傷檢測(cè)方法。目前，國(guó)外已積累了比較先進(jìn)的道路橋梁檢測(cè)技術(shù)，主要有：a．橋面板測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)包括地面滲透雷達(dá)系統(tǒng)和雙帶遠(yuǎn)結(jié)外熱成像系統(tǒng)。b．橋梁測(cè)試與健康檢測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)包括全橋檢測(cè)的無(wú)線電發(fā)送，運(yùn)用分式全球定位系統(tǒng)對(duì)橋梁變形進(jìn)行測(cè)量，運(yùn)用傳感器對(duì)橋梁的超載系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)等。c．疲勞裂紋檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括測(cè)量橋梁裂紋磁分析儀系統(tǒng)、熱成像儀系統(tǒng)、便攜式聲發(fā)射系統(tǒng)以及電磁聲發(fā)射傳感器等。d．銹蝕探測(cè)與評(píng)估技術(shù)。包括埋入式銹蝕微傳感器、磁漏探測(cè)技術(shù)以及以磁為基礎(chǔ)的測(cè)量系統(tǒng)等。

5道路橋梁檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)與展望

道路橋梁檢測(cè)技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄偌皩I(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)式檢測(cè)技術(shù)，這種方法只能對(duì)檢測(cè)信息作簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)處理。第二階段是以建模處理和信號(hào)處理為基礎(chǔ)的，運(yùn)用動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)和傳感器技術(shù)的現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，此種方法在工程中得到了廣泛的運(yùn)用。而第三發(fā)展階段則是智能檢測(cè)技術(shù)手段，它是以知識(shí)處理為核心，信號(hào)處理、數(shù)據(jù)處理和知識(shí)處理相融合的方法，智能化已成為路橋試驗(yàn)檢測(cè)的主流。根據(jù)目前取得的成果，未來(lái)大型路橋的檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：a現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與實(shí)時(shí)的檢測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。b．為了更方便、快捷、準(zhǔn)確地采集數(shù)據(jù)，開(kāi)發(fā)以無(wú)線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及能適用于風(fēng)荷載、交通荷載、定點(diǎn)測(cè)試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)。c．建立自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)處理、測(cè)量系統(tǒng)、識(shí)別系統(tǒng)一起組裝到路橋檢測(cè)系統(tǒng)中，能夠自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)與反饋，達(dá)到控制的目的。d．從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)階段建立完整可靠的數(shù)據(jù)庫(kù)，積累大量的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并最終建立專家系統(tǒng)。結(jié)語(yǔ)道路橋梁的檢測(cè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜且重要的工作，它要求相關(guān)工作人員具備非常豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，更需要科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)和系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)，同時(shí)吸收國(guó)外先進(jìn)的路橋檢測(cè)技術(shù)，才能做好道路橋梁的檢測(cè)工作，從而保證工程的質(zhì)量。