導(dǎo)語：市政道路橋梁路基施工管理分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：市政工程建設(shè)是城市文明的標(biāo)桿項目，市政道路橋梁作為城市運轉(zhuǎn)的重要交通樞紐，不僅受到市區(qū)百姓的關(guān)注，同時也是城市推廣的廣告牌。以來，我國的城市化建設(shè)進一步提速，市政道路橋梁設(shè)施建設(shè)也越來越完善。在市政道路橋梁的建設(shè)中，路基施工是工程管理的重點，由于其具有一定的施工難度，技術(shù)處理不當(dāng)就很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，既影響道路橋梁的可靠性和穩(wěn)定性，又破壞了城市文明的形象。因此，必須要加強市政道路橋梁路基的施工管理，對施工中的管理問題、材料問題、技術(shù)問題進行認(rèn)真剖析，逐一解決，以提高路基質(zhì)量。本文結(jié)合自身多年的實踐經(jīng)驗，對市政道路橋梁路基施工中存在的問題進行分析，就如何加強路基施工管理，提高路基質(zhì)量提出自己的觀點看法，以供參考。

關(guān)鍵詞：政道路橋梁；路基；施工管理

1引言

“要想富，先修路”，道路橋梁是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要紐帶，是地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的先頭工程。通過對大量道路橋梁的質(zhì)量現(xiàn)狀進行分析，得出導(dǎo)致路面、路基出現(xiàn)不同程度裂縫和不均勻的沉降的原因主要是因為施工時對路基的壓實度不夠，材料選擇不當(dāng)，加上排水設(shè)施不足，路面容易積水，易造成基礎(chǔ)下沉，加上車輛載荷的長期作用，所以就出現(xiàn)了以上質(zhì)量問題。所以，必須要加強施工管理，才能確保施工質(zhì)量。

2道路橋梁路基施工的特點

路基施工是一個包含了眾多分項工程的系統(tǒng)性工程，包括土方的填挖、擋土墻施工、排水管施工、邊坡的加固防護等項目，整個過程十分復(fù)雜，且受到很多因素的制約和影響。道路橋梁路基施工具有以下顯著特征：第一，露天作業(yè)。這一特征就決定了在路基施工時，不可避免的會受到自然環(huán)境因素的影響，比如溫度突變、風(fēng)、雪、雨水、地下水等，都會給路基正常施工帶來一定的困擾。第二，路基施工中，會遇到很多管線（電纜、通訊光線、煤氣管道、水管等），勢必會對路基的結(jié)構(gòu)強度帶來一定的影響。第三，道路橋梁路基施工，由于分項目多，往往存在多個工種同時交叉施工，這就需要對各專業(yè)施工人員進行協(xié)調(diào)，加強施工配合協(xié)作。第四，在路基施工中，土石方挖掘填埋的工程量很大，工程機械參與作業(yè)多，有些特殊區(qū)域不能進行機械作業(yè)的，就需要采取人工進行分段平行作業(yè)或者流水施工進行配合。如果土石方工程量大，還必須配置現(xiàn)場指揮人員進行施工協(xié)調(diào)。由于這些特性的存在，在進行路基施工時，必須做到對各施工段、施工項目的妥善安排，加強各工種的協(xié)調(diào)，做好施工現(xiàn)場的管理極為重要。

3路基施工中常見的問題

3.1路基問題。經(jīng)過長時間的使用，一些道路橋梁的路基會出現(xiàn)不同程度的斷裂或者是下陷的情況，之所以會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要還是由于以下幾方面因素所致。第一，施工問題。施工單位為了趕進度，在不具備施工條件的情況下?lián)尮て?，比如土石方填充不實、整平不達標(biāo)等，過度關(guān)注施工進度而往往忽略了一些質(zhì)量上的細(xì)節(jié)問題，從而降低了道路橋梁的承載力，時間一長，自然就會發(fā)生裂縫或者路面斷裂。第二，材料問題。一些施工單位為了追求經(jīng)濟利益，使用劣質(zhì)材料頂替；或者由于施工管理不嚴(yán)，施工人員現(xiàn)場偷工減料；材料使用不當(dāng)?shù)仍蛞彩菚?dǎo)致路面路基受力失衡而最終下陷。第三，后期養(yǎng)護不當(dāng)。在施工后期，如果對路面路基的養(yǎng)護不及時，或者方法不當(dāng)，都會對路基質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。比如遇雨天路基出現(xiàn)積水后，就必須及時清理，如果積水滲入到泥土內(nèi)就會破壞路基密實度，后期出現(xiàn)塌陷和斷裂的幾率很高。3.2路基密實性分布不均。在施工過程中，由于存在機械施工和人工輔助施工，以及分段施工，各施工組織的操作方式不同、材料差異、地形條件差異等多種因素，各個路段的地基鋪設(shè)很容易出現(xiàn)不均勻或者填充材料壓實程度不一。后期使用中路基所受到的承受力分布不均，伴隨使用時間的推移，就會出現(xiàn)局部下沉，導(dǎo)致路面不平整，或出現(xiàn)斷裂，給行車安全帶來隱患。3.3新舊路基搭接處沉降不均。由于長期的使用，以及城市交通和市政管網(wǎng)建設(shè)的需要，對道路進行局部修繕、加寬以及整改的工程很多，這就形成了新舊路基的搭接問題。按施工技術(shù)要求，在道路加寬以及改造工程中，必須對原路基土體中存在腐殖土層、生活垃圾以及雜草和其他雜質(zhì)清理干凈；路基加寬工程中，如果路堤的坡度陡與一定程度，必須要在原來路基的邊坡上，向內(nèi)挖設(shè)大于2米寬度的傾斜臺階，不同的路基填充材料要分層填筑，要做到超寬填筑，超寬碾壓。但是，在實際的施工過程中，很多施工單位為了趕工期、節(jié)省材料，都不能嚴(yán)格按照工藝要求進行施工作業(yè)，時間一長，不均勻沉降導(dǎo)致的裂縫、不平整、甚至塌陷問題就很容易在新舊路基的搭接處出現(xiàn)。3.4路基層次結(jié)構(gòu)問題。很多公路橋梁在經(jīng)過一定的使用年限以后，道路的承受載荷能力都會逐漸下降，這與路基建設(shè)時的層次結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。路基結(jié)構(gòu)層次是否符合施工技術(shù)規(guī)范是決定道路載荷能力和使用年限的重要因素。我們在進行路基層次結(jié)構(gòu)設(shè)計時，基本都是嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范，進行多層次的結(jié)構(gòu)設(shè)計，但是到了施工單位這一環(huán)節(jié)，卻沒能引起足夠的重視，特別是在基地和路基土的施工中并沒有明顯的層次劃分，嚴(yán)重影響了路基的施工質(zhì)量。而我們的監(jiān)理也有所失職，對此現(xiàn)象也沒有引起重視。

4道路橋梁路基施工的技術(shù)控制要點

4.1嚴(yán)格執(zhí)行不同填筑材料分層填筑的原則。如果條件允許的話，路基的填充材料竟可能的選擇同一材質(zhì)。然而在實際施工中，往往也避免不了會使用到不同性質(zhì)的材料來充當(dāng)路基填充料。我們應(yīng)該知道的是，每一種性質(zhì)的材料都有自己的力學(xué)性能，膨脹系數(shù)和收縮系數(shù)都不盡相同，如果把它們混搭，那么在晝夜溫差變化較大的情況下，他們收縮或者膨脹的體積就不一樣，起鼓拱包、裂縫、斷層的現(xiàn)象就不可避免。有效的解決辦法就是將它們分層填筑，絕對不允許混合填筑施工。路具邊緣的填充壓實是施工控制的關(guān)鍵，操作不當(dāng)，極易出現(xiàn)壓實不足，在施工中要使填充寬度大于路基寬度，做好搭接，做到超寬填充，超寬碾壓，以提高路基邊緣的抗滑性能。4.2做好路基防護以及后期養(yǎng)護。路基的施工質(zhì)量會受到地質(zhì)因素和環(huán)境因素的影響。因為在道路橋梁的施工過程中，不可避免的會破壞地層結(jié)構(gòu)的平衡，地層在平衡結(jié)構(gòu)被打破的情況下，就會對路基產(chǎn)生一定的作用力，所以，我們必須通過路基防護和后期養(yǎng)護的方式，來維護路基的質(zhì)量結(jié)構(gòu)不被破壞。路基防護的重點就是防止路基受到地表水的沖刷，石砌防護是常規(guī)的做法，雖然效果好，但成本比較高；在符合施工技術(shù)要求的情況下，也可以采用草型護坡技術(shù)，此法不僅經(jīng)濟，而且環(huán)保。特別是有坡面的地段要重點防護。路基的后期養(yǎng)護，一是要保證排水系統(tǒng)的正常使用，二是要做好對路基以及防護坡的修繕，這樣可以大大延長道路橋梁的使用壽命。工程監(jiān)測工作應(yīng)貫穿于基坑工程和地下室施工全過程。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，基坑累計最大沉降點為21.64mm，累計最大位移點10.2mm，錨樁變形程度均在允許范圍內(nèi)，滿足基坑安全要求。

（1）本工程錨樁支護采用的主要技術(shù)措施。①采取錨固段三次復(fù)噴，增加了錨樁于土體摩擦面積，提高錨樁的抗拔能力。②地下水位較低，淤泥層較厚，基坑開挖時地下水采用抽水明排。（2）取得工程效果。本工程原設(shè)計為四周全部SMW工法樁,經(jīng)設(shè)計專家論證，并進行現(xiàn)場查看結(jié)合地勘報告，經(jīng)研究決定在北面，西面1-1剖采用高壓旋噴加筋水泥土錨樁，更好的滿足了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計要求，大大提升了錨固施工質(zhì)量，這在一定程度上，節(jié)約了資源，通過采用先進的高壓旋噴技術(shù)，幫助企業(yè)節(jié)約工程投入成本，創(chuàng)造更大的的經(jīng)濟效益。（3）高壓旋噴加筋水泥土樁錨施工后，經(jīng)檢測安全可靠，經(jīng)受了基礎(chǔ)、地下室工程施工歷時3個月的考驗，在工期方面，高壓旋噴加筋水泥土樁錨及土方施工僅用35天，施工快速可靠，同時為地下室施工提供無障礙施工環(huán)境。工程質(zhì)量檢測通過，這種方法的適應(yīng)性很強，可以經(jīng)受住地下室這種惡劣施工條件的挑戰(zhàn)，更重要的是，高壓旋噴技術(shù)在安全生產(chǎn)、工期控制、造價管理等環(huán)節(jié)發(fā)揮出廣泛運用，創(chuàng)造出更大的社會效益。

參考文獻：

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[3]CECS147:2004.加筋水泥土樁錨支護技術(shù)規(guī)程[S].

作者:賀濤 單位:中交第四公路工程局有限公司