導(dǎo)語：電廠鐵路專用線施工工藝研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1引言

隨著鐵路道路的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)投入的不但增加，鐵路路基回填的工程量隨之越來越大，對路基的持久性提出了更高的要求?；靥钔恋氖┕べ|(zhì)量關(guān)系著整個道路的安全性與穩(wěn)定性。因此，應(yīng)當(dāng)對路基回填土工程進行嚴格的質(zhì)量控制，從而有效提高鐵路道路的穩(wěn)定性。

2工程概況

某電廠鐵路專用線路自長江埠站荊門端東側(cè)引出后與長荊線并行進入廠區(qū)，線路全長7.95km。本專用線接軌于長江埠站，在廠區(qū)設(shè)置電廠站，本標(biāo)段范圍ZK7+025～ZK7+700電廠站路基及附屬工程，站場長675m，站場最大寬86m，此范圍內(nèi)路基處理、土石方、改良換填、邊坡加固砌體、綠色防護、橋涵及排水溝槽等與路基相關(guān)項目ZK7+053.21-7.00×5.3m框架橋，路基橫斷面如圖1所示。

3工程特點及重難點

3.1工程特點。本工程以填方為主，最大填筑高度大于10m，以土工格柵加筋，路基防護為M10漿砌片石骨架內(nèi)植草灌防護，排水為路基采用坡腳漿砌片石明溝、路肩采用寬0.4m蓋板溝。3.2工程重點難點。路基施工前的表面清理、開挖、壓實與施工后路基整體穩(wěn)定性有關(guān)。對于高填方路基，嚴格控制路基填料的質(zhì)量。嚴格控制填充土的厚度和灌漿率，認真地測定土的試樣，在填塞前確定各層土壤和路基填充厚度的物理指標(biāo)，確定重要的控制指標(biāo)；在路基土方工程施工過程中，嚴格按照確定的控制目標(biāo)，控制每一層的厚度，每一層之間的填充和壓實度，防止過度填充厚度、壓實不能滿足指定的值，導(dǎo)致路基出現(xiàn)較大的塑性變形，并產(chǎn)生不均勻沉降。及時監(jiān)測和檢測，為新路基施工后減少沉降打下良好的基礎(chǔ)。

4施工工藝及方法

4．1填筑前試驗。4.1.1試驗的方法。試驗段采用22t重型震動壓路機，松鋪厚度在35cm、40cm、45cm時，按照松鋪厚度從薄到厚進行碾壓。4.1.2碾壓遍數(shù)測試。按照確保質(zhì)量，經(jīng)濟合理，充分發(fā)揮機械最大工作能力的原則，根據(jù)不同的松鋪厚度，碾壓遍數(shù)控制在不超過六遍為宜，第一遍為靜壓，第二遍為為弱振動碾壓，第三、四、五遍為強震動碾壓最后一遍為靜壓，以消除壓路機的痕跡。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車。根據(jù)對不同的松鋪厚度和達到標(biāo)準(zhǔn)值的碾壓遍數(shù)的檢測數(shù)據(jù)，進行分析、判斷選擇最經(jīng)濟合理松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。4.1.3試驗過程。中出現(xiàn)的問題試驗段路基碾壓，從第三遍強震動碾壓后開始進行路基檢測，依據(jù)前期送檢土樣試驗報告結(jié)果，3%石灰改良土最大干密度為1.82g/cm3，最優(yōu)含水率為18.4%。檢測結(jié)果不合格，接下來又進行四遍強震動碾壓，四次檢測結(jié)果土樣的壓實度均達不到設(shè)計要求，當(dāng)再次進行強震動碾壓發(fā)現(xiàn)局部路基出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，立即停止施工試驗失敗。4.1.4原因及處理辦法。送檢土樣沒有代表性，送檢土樣和現(xiàn)場檢測土樣不符合，需按照取樣標(biāo)準(zhǔn)，取具有代表性的土樣重新送檢。檢測結(jié)果：3%石灰改良土最大干密度為1.74g/cm3，最優(yōu)含水率為17.6%，兩次土樣檢測結(jié)果偏差較大試驗失敗。4.2施工工藝及方法比對。4.2.1基床填筑壓實工藝?；蔡钪簩嵐に囋瓌t按工藝流程圖組織進行，在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)做好對基床底層下承層的質(zhì)量檢查與驗收；基床底層壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見基床底層部分，檢驗試驗方法和頻度同路堤本體。路基基床分層填筑，填筑一般宜為35cm，每層施工工藝流程分四區(qū)段八流程，施工工藝流程圖如圖2表示?；矁?nèi)填充有A型和B型填料。填充物在施工過程中取樣。在預(yù)鋪過程中進行了壓實試驗，獲得了相關(guān)技術(shù)參數(shù)，指導(dǎo)施工。橫截面是完全寬的，縱向截面是層疊和壓實的。根據(jù)試驗斷面數(shù)據(jù)，嚴格控制各層厚度。先填低后高，先填兩邊，再填中間。采用重型滾子壓實，壓實及段結(jié)重疊壓實，縱圈長度2.0m，或豎線及壓實重疊度0.4，每層碾壓混凝土均平整、平整、人工配合推土機，手工配置不佳，保證軋制平整、緊湊。在每層樓填滿前，先對下一層的質(zhì)量進行檢測，通過檢測后再施工上一層。其他填筑要求與路基以下路堤相同。4.2.2土工格柵的鋪設(shè)。高抗拉強度的土工格柵可以提高路基的穩(wěn)定性，網(wǎng)格的存在限制了土壤的橫向運動，形成了良好的鎖緊效果，使土壤具有更好的整體抗剪能力。土工格柵具有一定的剛度，能分散上部荷載，提高地基承載力。土工格柵采用GSL土工格柵，每個延性計的縱向極限抗拉強度不小于25kN/m。土工格柵的網(wǎng)格尺寸為30mm×40mm，肋骨截面為矩形。用竹子（或木樁）來表示挖掘機網(wǎng)格的范圍，然后放置。鋪設(shè)要求：土工格柵平整、平整；兩邊都像路基一樣寬。連接方式采用接縫方式，相鄰兩種土工格柵的接縫采用交織的高強度聚丙烯帶?；虿捎么罱臃绞剑罱訉挾炔恍∮?5cm，用U形釘固定。路基鋪填合格后，鋪設(shè)上層土工格柵，鋪設(shè)要求及連接方式與底層土工格柵鋪設(shè)要求相同。

5工藝后期方案

5.1水塘處地基處理。ZK7+460處路基有一部分在水塘內(nèi)，該水塘為當(dāng)?shù)卮迕裆a(chǎn)、生活用水，不能抽干，圍堰工作量大也可能造成水源污染，采用拋石擠淤的方法，當(dāng)片石高出水面后，填20cm厚碎石墊層碾壓找平后用5%的水泥土封底，封住地下水，然后逐層填筑效果好，沉降少。經(jīng)檢測路基質(zhì)量符合設(shè)計要求，該施工方法既節(jié)約成本也避免了對水源的污染，在后期水塘部分回填土效果較好。5.2回填土施工中教訓(xùn)和方案調(diào)整。試驗段施工初期為了縮短工期，選擇在現(xiàn)場路拌石灰改良土的施工方法，施工過程中遇風(fēng)，石灰隨風(fēng)擴散無法控制，緊鄰路基兩側(cè)為農(nóng)田和水塘，為了避免污染擴散，項目部立即停止施工，指派專人對附近村民進行善后處理。經(jīng)考察研究后將施工方案改為取土場內(nèi)進行石灰改良土拌和，取土場面積較大，周邊無生產(chǎn)、生活活動，后期施工證明方法切實可行。5.3填料的質(zhì)量控制的教訓(xùn)和經(jīng)驗。試驗段施工前期采用石灰改良土路拌施工，改良土翻拌后推平立即碾壓，改良土內(nèi)石灰未能充分消解部分填料顆粒超標(biāo)，隔天發(fā)現(xiàn)碾壓好的路基多處路基被頂起起皮，影響路基填筑質(zhì)量，該質(zhì)量問題是石灰消解不充分造成的，石灰必須充分消解（大約一周左右），石灰消解充分后按照設(shè)計的摻量在取土場拌和區(qū)域內(nèi)翻拌均勻后，進行悶料一d，讓石灰在土內(nèi)發(fā)生反應(yīng)使土樣砂化便于土樣粉碎，再經(jīng)過二次裝運推平可以使石灰改良土充分攪拌均勻。此方法對后期路基填筑施工效果良好。5.4控制填料最優(yōu)含水量的經(jīng)驗。對路基填料的最優(yōu)含水量控制是路基填筑施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，在填料滿足要求的情況下，含水量控制在最優(yōu)含水量附近再加上足夠碾壓功率，回填土質(zhì)量是能夠得到保障的。含水率三種檢測方法中經(jīng)過現(xiàn)場多種檢測方法的比對試驗：核子射線法時間較短，探頭伸入土層可以檢測填料內(nèi)部的含水率，檢測數(shù)據(jù)具有代表性，因此本工程選擇采用核子射線法進行含水量的檢測，經(jīng)過后期回填土施工驗證，該方法快速、準(zhǔn)確、方便是較好的一種含水量檢測方法。

6結(jié)束語

通過試驗段施工總結(jié)的最優(yōu)含水量控制方法，在后期路基填筑經(jīng)驗推廣過程中，不論對路基的質(zhì)量、進度、成本的節(jié)約上都有一定的指導(dǎo)作用。鐵路路基回填土施工質(zhì)量十分重要，關(guān)乎著道路的穩(wěn)定性，通過科學(xué)有效的施工工藝和質(zhì)量控制，從而保障路基的質(zhì)量安全，以期在某種程度上為同類工程提供可借鑒的方法。通過施工總結(jié)的最優(yōu)的施工和質(zhì)量控制方法，在后期路基填筑經(jīng)驗推廣過程中，不論對路基的質(zhì)量、進度、成本的節(jié)約上都有一定的指導(dǎo)作用。

參考文獻

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作者:譚鯤 單位:武漢江騰鐵路工程有限責(zé)任公司