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摘要：高鐵時(shí)代的到來，給桂林現(xiàn)代物流的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。文章對桂林物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境做出了分析；研究高鐵對桂林現(xiàn)代物流的影響，并從提高交通運(yùn)輸信息化水平等六個(gè)方面提出了桂林現(xiàn)代物流的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；高鐵時(shí)代；設(shè)施建設(shè)；信息化平臺

物流業(yè)是為實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的流動所采取的一系列輔助性活動，主要包括物質(zhì)流動的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、包裝、倉儲、搬運(yùn)裝卸、流通加工、信息服務(wù)等，而現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與升級的產(chǎn)物，在國際上現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要對動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的標(biāo)志，并被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。高鐵作為一種新的交通工具，在桂林現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，起著至關(guān)重要的作用。因?yàn)楦咚勹F路的發(fā)展，是現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，將會提高物流的運(yùn)輸效率，降低物流成本；經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日益加快，必然大大促進(jìn)桂林國際貿(mào)易的發(fā)展，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的國際物流提供更多的商機(jī)。同時(shí)，也將給物流企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在：外資物流企業(yè)直接從事集裝箱、冷藏、快運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸，對鐵路貨運(yùn)企業(yè)本身起步晚、技術(shù)落后，競爭力弱的專業(yè)性運(yùn)輸構(gòu)成比較大的威脅。

1高鐵時(shí)代下桂林物流的發(fā)展現(xiàn)狀

桂林位于我國東部與西部的結(jié)合部，處于西南內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)圈、中部經(jīng)濟(jì)圈、華南經(jīng)濟(jì)圈的交匯結(jié)合部，也是湘粵桂經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)之一，具有重要的區(qū)位優(yōu)勢。

1．1高鐵時(shí)代下桂林現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施

高鐵時(shí)代下桂林現(xiàn)代物流的發(fā)展與廣西壯族自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況是分不開的。廣西有良好的交通條件，以及不斷優(yōu)化的基礎(chǔ)設(shè)施。廣西在“十二五”期間，加快了鐵路、公路、港口、內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)。具體如下：（1）鐵路建設(shè)。加快發(fā)展高速鐵路，提高技術(shù)等級，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋，增加鐵路網(wǎng)密度，逐步形成以南寧為主樞紐的快速客運(yùn)網(wǎng)和大能力貨運(yùn)網(wǎng)。到2015年，鐵路營運(yùn)里程達(dá)到5000km以上，鐵路網(wǎng)密度每萬平方公里210km，復(fù)線率55％，電氣化率70％以上，形成以南寧為中心的城際高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)地級市開通城際高速列車，基本建成“一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。（2）公路建設(shè)。加快推進(jìn)國家和地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)，重點(diǎn)實(shí)施出省出邊出海通道工程和國省干線公路改造工程，大幅提高公路網(wǎng)密度和通達(dá)深度。到2015年，力爭公路總里程超過11．5萬km，公路網(wǎng)密度每百平方公里48．5km，其中高速公路新增3500km，通車?yán)锍?000km以上，基本建成“四橫六縱六支線”高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)覆蓋所有中心城市，85％以上的縣城半小時(shí)內(nèi)通達(dá)高速公路，為到2020年高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到8000km、實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1．2高鐵時(shí)代下桂林物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析

（1）桂林周邊國家的物流發(fā)展。廣西周邊國家主要是東南亞和南亞國家，其中東盟國家的影響力比較大。中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，將形成一個(gè)擁有17億消費(fèi)者、近2萬億美元國內(nèi)生產(chǎn)總值、1408萬km土地、1．3萬億美元總量的經(jīng)濟(jì)區(qū)。廣西在東盟自由貿(mào)易區(qū)的地理位置十分優(yōu)越，這對高鐵時(shí)代下桂林發(fā)展現(xiàn)代物流是一個(gè)難得的機(jī)遇。（2）桂林周邊省區(qū)的物流發(fā)展。桂林周邊省區(qū)主要有湖南、四川、廣東等省，這些地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，同時(shí)也會在物流市場上形成一定的競爭。湖南，北有長江，南靠廣東，湘江貫通南北，并且交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，對高鐵時(shí)代下現(xiàn)代物流的發(fā)展更具有優(yōu)勢。四川省位于我國西南部，長江的上游，主要農(nóng)產(chǎn)品有糧食、油料、煙葉等。四川的礦產(chǎn)資源也十分豐厚，整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)。廣東位于中國最南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，具有豐富的礦產(chǎn)資源，工業(yè)制造十分發(fā)達(dá)，在電子信息、機(jī)械、紡織等方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢。（3）桂林周邊城市的物流發(fā)展。在廣西北部的物流通道中，柳州和桂林相距較近，容易形成競爭。因?yàn)榱菔菑V西重要的交通樞紐，也是工業(yè)制造基地。柳州依托其區(qū)位優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和交通優(yōu)勢，對物流業(yè)和商貿(mào)的發(fā)展非常重視。

2高鐵時(shí)代下對桂林現(xiàn)代物流發(fā)展問題的研究

2．1桂林市物流信息化程度低

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度已成為衡量物流發(fā)展水平的重要指標(biāo)。但目前桂林物流的信息化程度較低。較全國而言桂林是三線城市，接受高新技術(shù)和研發(fā)存在困難，獲取最新物流信息和反饋較緩慢，由于對物流管理信息化所需的物力、人力的認(rèn)識不足，尤其缺少充裕的資金支持，不能保證對信息化工作的投入，往往半途而廢，或者根本不去嘗試，這也常常成為物流信息化停滯不前的制約因素。信息化專業(yè)人才缺乏，缺乏懂計(jì)算機(jī)和物流的復(fù)合型人才，對信息化的需求缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。所以，導(dǎo)致桂林市物流信息化程度低。

2．2服務(wù)水平不高

自營物流比例高，物流分散、單一、原始等非合理化狀況突出，服務(wù)水平和效率仍處于低效率階段?，F(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模都比較小，經(jīng)營水平都比較低，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供簡單的運(yùn)輸、倉儲和裝卸功能，服務(wù)方式和手段單一，大多數(shù)工商企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而?！保锪饕蟛扇∽晕覍?shí)現(xiàn)方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊(duì)。

2．3桂林高于全國物流的平均成本

一是大型物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)緩慢。桂林是世界旅游名城，城市面積不是很大，但隨著城市化進(jìn)程的加快，原有的大型倉庫、配送中心、貨運(yùn)站等對現(xiàn)代城市總體規(guī)劃和交通暢通形成了障礙。二是桂林鐵路運(yùn)輸?shù)缆窂澢?。由于桂林以喀什特地貌為主，不容易建設(shè)筆直的鐵路。所以導(dǎo)致桂林鐵路的運(yùn)輸耗油量大，物流成本高。

2．4重速度不重安全

對于高速鐵路的高速發(fā)展，我們在追求高速鐵路技術(shù)運(yùn)用，自主創(chuàng)新、勇于開拓時(shí)，也看到了一些盲目性。我們對高速鐵路發(fā)展的了解，無非是“提速、提速、再提速”。速度上去了，卻沒有保證應(yīng)該有的安全性。在屢次發(fā)生的高鐵事故中，暴露的都是安全方面技術(shù)、管理和維護(hù)的不足。

2．5缺少專業(yè)物流人才

現(xiàn)代物流業(yè)是一種以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)與現(xiàn)代倉儲技術(shù)為手段、以現(xiàn)代物流管理思想和管理方式為指導(dǎo)的高新技術(shù)型產(chǎn)業(yè)。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對于高新技術(shù)人才和高級管理人才的需求很大?，F(xiàn)時(shí)，國內(nèi)物流技術(shù)和管理人才普遍缺乏，這無疑也制約了桂林現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

3高鐵時(shí)代下對桂林現(xiàn)代物流發(fā)展的對策

3．1提高交通運(yùn)輸信息化水平

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，高速鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和營銷都將實(shí)現(xiàn)信息化。目前在高速鐵路的運(yùn)營管理中，信息化已經(jīng)發(fā)揮非常重要的作用。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)營部門將開發(fā)出鐵路通用卡、互聯(lián)網(wǎng)等信息服務(wù)，為旅客提供更多便捷的服務(wù)，從票務(wù)查詢、訂購車票、訂購酒店等免除了旅客的后顧之憂。

3．2加快完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

桂林物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)：一是繼續(xù)加速構(gòu)建以高等級公路、鐵路為骨干，以中心城市的物流存儲設(shè)施為節(jié)點(diǎn)的物流通道系統(tǒng)；二是加快規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)城市及產(chǎn)業(yè)需求和物流管理與運(yùn)作需要的現(xiàn)代物流園區(qū)；三是進(jìn)一步強(qiáng)化以鐵路、公路等貨運(yùn)場站為主的運(yùn)輸樞紐建設(shè)。推動技術(shù)創(chuàng)新、提升空間交易效率，以此帶動區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的崛起。

3．3提高服務(wù)水平

由于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，競爭日益激烈。要想加快物流企業(yè)和鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，就需要不斷提高服務(wù)水平。具體措施有：一是調(diào)整物流企業(yè)的規(guī)模，提高經(jīng)營效率和服務(wù)水平；二是引入新技術(shù)，提升服務(wù)水平。比如，引入Wi－Fi等無線上網(wǎng)技術(shù)來提升旅客在旅行途中對時(shí)間的利用，可以實(shí)現(xiàn)旅途中的商務(wù)辦公以及娛樂休閑等；三是完成桂林鐵路出行信息服務(wù)系統(tǒng)改版，為公眾提供實(shí)時(shí)路況、交通氣象、出行線路、等綜合交通信息服務(wù)。并在網(wǎng)上提供票務(wù)查詢、訂購車票等服務(wù)水平。

3．4降低桂林物流成本

一是推行高鐵集裝箱運(yùn)輸，提升物流業(yè)整體貨運(yùn)能力；二是要大力投入桂林的城市交通建設(shè)。其中包括銜接各物流節(jié)點(diǎn)的市內(nèi)公路交通建設(shè)，包括遠(yuǎn)城區(qū)范圍內(nèi)的道路、高速公路建設(shè)，還包括途徑桂林區(qū)域內(nèi)的貴廣高鐵建設(shè)；三是在整合現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，可招納和培養(yǎng)有真才實(shí)學(xué)的物流技術(shù)和管理專業(yè)人才，擴(kuò)充物流服務(wù)項(xiàng)目和設(shè)備，不斷向物流供應(yīng)鏈上下游延伸，建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

3．5重視安全，發(fā)展環(huán)境友好型的高速鐵路

隨著高鐵速度的加快，必須加強(qiáng)對對車輛抗沖擊性能的研究。同時(shí)，不斷研究高新技術(shù)，降低高速鐵路的噪聲和電磁污染，為旅客提供可持續(xù)且環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式。具體措施有：（1）牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，正確處理安全與發(fā)展、安全與速度、安全與效率、安全與效益的關(guān)系。（2）加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。（3）強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。各相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真貫徹《突發(fā)事件應(yīng)對法》、《安全生產(chǎn)法》和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)一步修訂和健全各級各類事故應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)建立健全事故預(yù)報(bào)預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，特別要加強(qiáng)桂林政府的應(yīng)急聯(lián)動，形成合力。（4）加強(qiáng)高鐵運(yùn)行環(huán)境整治。要進(jìn)一步加大高鐵安全投入，確保生產(chǎn)和使用安全；不斷建立健全和完善落實(shí)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制，全面開展評估工作；科學(xué)布局高鐵建設(shè)。

3．6加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，以適應(yīng)高鐵時(shí)代的發(fā)展

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平很大程度上取決于現(xiàn)代物流的發(fā)展水平，而物流業(yè)發(fā)展水平的高低則取決于高素質(zhì)人才的擁有。在培養(yǎng)現(xiàn)代物流專業(yè)人才上主要有以下幾點(diǎn)：物流企業(yè)建立專業(yè)人才競爭機(jī)制應(yīng)重視人才的培訓(xùn)和引進(jìn)，多渠道培養(yǎng)既熟悉物流管理業(yè)務(wù)，又懂得計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)的高層次復(fù)合型物流信息化人才；物流協(xié)會舉辦高水平的“物流人才”培訓(xùn)班，培訓(xùn)工作要從開發(fā)人的潛能入手，制定中長期戰(zhàn)略，開展多層次、全方位的教育培訓(xùn)，形成終身學(xué)習(xí)、全員培訓(xùn)的良好氛圍；加大對現(xiàn)代物流的宣傳力度，使廣大干部職工尤其是管理人員認(rèn)識到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性，自覺地學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論，提高認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念；既要注重本系統(tǒng)專業(yè)知識的培養(yǎng)，又要注重融會相關(guān)系統(tǒng)業(yè)務(wù)知識，注重經(jīng)營管理、財(cái)務(wù)會計(jì)、法律法規(guī)以及國際貿(mào)易規(guī)則；既要提高其專業(yè)技能、管理水平，又要培育開拓進(jìn)取、勇于創(chuàng)新的精神；組織管理人員到一些優(yōu)秀的物流公司考察，學(xué)習(xí)、借鑒其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為鐵路貨運(yùn)業(yè)融入現(xiàn)代物流奠定基礎(chǔ)。

作者:梁業(yè)章 單位:桂林旅游學(xué)院

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