導(dǎo)語(yǔ)：鐵路物流困境與轉(zhuǎn)型路徑一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］在全國(guó)貨運(yùn)總量持續(xù)增長(zhǎng)，社會(huì)物流蓬勃發(fā)展，客戶體驗(yàn)不斷優(yōu)化的背景下，鐵路貨運(yùn)持續(xù)低迷，市場(chǎng)拓展困難、服務(wù)質(zhì)量亟待改進(jìn)成為發(fā)展難題。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展給鐵路物流帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有重要意義。文章從拓寬投融資渠道、夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施、改革運(yùn)輸組織、延伸服務(wù)鏈條、加快信息化建設(shè)、優(yōu)化人力資源管理6個(gè)方面探討鐵路物流的困境以及轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑。

［關(guān)鍵詞］鐵路物流;現(xiàn)實(shí)困境;提升質(zhì)量;轉(zhuǎn)型發(fā)展

1概述

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展必定會(huì)經(jīng)歷各個(gè)階段，新常態(tài)便是其中之一，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)的改變，由以往的高速到現(xiàn)在的中高速;第二，發(fā)展方式的改變，不再如以往一般追求速度，現(xiàn)在重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了質(zhì)量效率;第三，發(fā)展動(dòng)力的改變，由以往的低價(jià)勞動(dòng)力等轉(zhuǎn)變到了新技術(shù)機(jī)械化方向。在經(jīng)過了幾十年的相關(guān)建設(shè)后，我國(guó)的鐵路網(wǎng)基本已經(jīng)完善，并且相比于其他的相關(guān)運(yùn)輸方式來說，鐵路運(yùn)輸對(duì)于外在環(huán)境的影響、運(yùn)輸數(shù)量、環(huán)保等方面都是很優(yōu)異的。當(dāng)然隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步以及發(fā)展，我國(guó)的鐵路也需要進(jìn)行相關(guān)的轉(zhuǎn)型才能滿足未來的發(fā)展。

2鐵路物流困境

2.1新常態(tài)下鐵路物流面臨的兩大現(xiàn)實(shí)問題。(1)大宗物資運(yùn)輸需求下滑，市場(chǎng)拓展困難。2013年以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，鋼鐵、煤炭、水泥、礦石等基礎(chǔ)行業(yè)規(guī)模壓縮。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)受限，鐵路貨運(yùn)量逐年遞減，占全社會(huì)貨運(yùn)總量由2008年的13.2%下降到2017年的7.8%。(2)以往傳統(tǒng)的鐵路物流服務(wù)方式已經(jīng)不符合當(dāng)前的時(shí)代，并且服務(wù)質(zhì)量也是相對(duì)不足，相關(guān)的操作手續(xù)也是很麻煩等問題。2.2我國(guó)鐵路物流?！八拇笸袋c(diǎn)”現(xiàn)有鐵路物流設(shè)施發(fā)展滯后、服務(wù)水平低、物流節(jié)點(diǎn)功能不足、物流功能布局與城市空間擴(kuò)展不適應(yīng)等諸多問題，制約了鐵路物流企業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)物流體系中發(fā)揮骨干作用。(1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬18個(gè)鐵路局、3個(gè)專業(yè)公司，各局下設(shè)若干運(yùn)輸站段和物流企業(yè)，管理層級(jí)多，部門間條塊分割，各單位間溝通、協(xié)作能力較差，難以發(fā)揮規(guī)?；?、集約化的效應(yīng)。(2)服務(wù)功能單一。我國(guó)鐵路長(zhǎng)期以來的行業(yè)壟斷，造成服務(wù)功能不完整，不能提供集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、貨代、包裝、流通加工、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)，沒有針對(duì)不同客戶需求的定制化物流產(chǎn)品，與社會(huì)物流企業(yè)相比，服務(wù)水平較低。(3)企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。由于思想觀念、體制機(jī)制、設(shè)施設(shè)備、營(yíng)銷手段、員工素質(zhì)等問題，導(dǎo)致鐵路物流市場(chǎng)觀念淡薄，服務(wù)意識(shí)差，與社會(huì)物流企業(yè)相比，企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。(4)企業(yè)自身定位模糊。未將自身定位為物流功能整合者，不能提供完整的物流解決方案。

3鐵路物流發(fā)展面臨的機(jī)遇

鐵路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，根據(jù)國(guó)家《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大;鐵路運(yùn)輸能力不斷提升，為鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用奠定了良好的基礎(chǔ)。針對(duì)客戶的相關(guān)需求，通過信息化的手段來進(jìn)行服務(wù)，以此來達(dá)到客戶想要的效果，這樣全程的服務(wù)管理以及運(yùn)營(yíng)的模式，對(duì)于實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路安全便捷、綠色環(huán)保、低成本、全天候的優(yōu)勢(shì)，提高鐵路網(wǎng)運(yùn)輸能力都是很有幫助的。未來“白貨”①、集裝箱化運(yùn)輸將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2017年全社會(huì)貨運(yùn)量479億噸，同比增長(zhǎng)9.3%，以“白貨”為主的公路運(yùn)輸2017年貨運(yùn)量368億噸，同比增長(zhǎng)10.1%;而國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸中“白貨”占比不到10%，相比美國(guó)鐵路“白貨”運(yùn)量占比達(dá)40%，國(guó)內(nèi)鐵路“白貨”運(yùn)輸市場(chǎng)仍有巨大提升空間。

4鐵路物流由運(yùn)輸生產(chǎn)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的路徑

4.1調(diào)整投融資政策，拓寬發(fā)展渠道。長(zhǎng)期以來，我國(guó)鐵路主要依靠中央政府、地方政府、鐵路企業(yè)自籌方式解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金來源，渠道單一，規(guī)模受限，程序煩瑣，配置效率不高。近期鐵路總公司出臺(tái)了吸引社會(huì)資本參與鐵路項(xiàng)目的指導(dǎo)意見，有利于拓寬鐵路物流企業(yè)融資渠道。今后，隨著服務(wù)鏈條延伸發(fā)展的需要，還可以通過收購(gòu)非國(guó)有資本的方式，吸收具有攬貨、分揀、加工、配送等功能的社會(huì)物流企業(yè)，完善鐵路物流服務(wù)功能。4.2夯實(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升硬件保障能力。一是在編制鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃時(shí)，結(jié)合宏觀產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)發(fā)展方向，在戰(zhàn)略層面鋪設(shè)高效的全國(guó)性、區(qū)域性鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施。二是完善貨運(yùn)受理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送等物流業(yè)務(wù)配套設(shè)施，在業(yè)務(wù)層面統(tǒng)籌安排受理點(diǎn)、作業(yè)站、物流基地等物流功能設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，提高鐵路物流保障能力。三是加快現(xiàn)代物流裝備建設(shè)，提升機(jī)械化、智能化水平，提高物流作業(yè)效率。4.3改革運(yùn)輸組織方式，豐富物流產(chǎn)品。一是根據(jù)物流需求，改進(jìn)業(yè)務(wù)受理方式，實(shí)現(xiàn)以滿足客戶需求為目標(biāo)的業(yè)務(wù)承接功能。二是優(yōu)先發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，壓縮物流各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間，制定市場(chǎng)化運(yùn)到時(shí)限策略，提出有競(jìng)爭(zhēng)力的全程物流運(yùn)價(jià)格，開發(fā)個(gè)性化定制物流產(chǎn)品，提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)行效率。三是大力發(fā)展集裝化運(yùn)輸，推進(jìn)以集裝箱為主的多式聯(lián)運(yùn)，減少裝卸環(huán)節(jié)，節(jié)約物流成本，提高運(yùn)輸效率。4.4加快物流信息化建設(shè)，提高物流效率。信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要手段，再造物流信息網(wǎng)絡(luò)，有助于提高鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。一是深化95306網(wǎng)站建設(shè)，完善電子商務(wù)功能，在業(yè)務(wù)辦理、商品交易、貨物跟蹤等方面為客戶提供多樣化服務(wù)，將網(wǎng)站建設(shè)成功能完備、手段先進(jìn)、響應(yīng)及時(shí)、服務(wù)優(yōu)良的物流服務(wù)平臺(tái)。二是加快鐵路物流信息體系再造，整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)資源，推進(jìn)互聯(lián)互通，適應(yīng)物流各環(huán)節(jié)的需求，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造，保障物流全程管理與控制，提升鐵路物流整體效率。三是加大貨運(yùn)信息二次開發(fā)利用，對(duì)大量貨運(yùn)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深度挖掘，分析貨物運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作關(guān)系，為政府、企業(yè)和社會(huì)咨詢機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)支持;根據(jù)貨運(yùn)變動(dòng)趨勢(shì)，預(yù)測(cè)物流形勢(shì)，為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)提供決策參考。4.5提升“最后一公里”服務(wù)水平，延伸服務(wù)鏈條。與社會(huì)物流企業(yè)相比，鐵路物流兩端服務(wù)水平存在突出問題。要優(yōu)化鐵路總公司、鐵路局、站段三級(jí)生產(chǎn)調(diào)度機(jī)制，對(duì)接取送達(dá)業(yè)務(wù)實(shí)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信息共享，建立適度靈活的定價(jià)機(jī)制，延伸服務(wù)鏈條;構(gòu)建以鐵路物流為主，與社會(huì)物流資源融合互補(bǔ)的全程物流服務(wù)功能。4.6優(yōu)化人力資源管理，提升員工素質(zhì)能力。增強(qiáng)鐵路員工的創(chuàng)新意識(shí)、服務(wù)意識(shí)，樹立全品類開發(fā)、全流程服務(wù)、全過程管理的現(xiàn)代物流理念，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用，需要一支高素質(zhì)的人力資源隊(duì)伍。要優(yōu)化員工培訓(xùn)、績(jī)效考核和福利薪酬體系，激發(fā)鐵路員工積極性，吸引優(yōu)秀人才，建立一支既懂鐵路運(yùn)輸、又懂現(xiàn)代服務(wù)和物流經(jīng)營(yíng)的人才隊(duì)伍，才能實(shí)現(xiàn)鐵路物流轉(zhuǎn)型成功。

5結(jié)論

推進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展是未來時(shí)展的必然趨勢(shì)以及市場(chǎng)發(fā)展所需要的，對(duì)鐵路本身的生存也有一定的影響。鐵路物流需要不斷探索創(chuàng)新，通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)，對(duì)鐵路物流的產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)方式等進(jìn)行全方位的改革換代，由此來滿足時(shí)代以及客戶的需求。

參考文獻(xiàn):

陸勇.鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的分析與思考［J］．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015．

作者:劉昕雨 劉家琥 單位:1.成都市石室中學(xué) 2.成都西南鐵路物資有限公司