導(dǎo)語：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:文章在分析當前**省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總體上探討了**省物流水平的基本格局，指出了**省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，有針對性地提出了發(fā)展**省現(xiàn)代物流業(yè)的對策與建議。

關(guān)鍵詞:物流業(yè)；基礎(chǔ)設(shè)施；規(guī)范市場

**省是**近海的內(nèi)陸省份，與最具經(jīng)濟活力的長三角對接，內(nèi)通外暢的綜合交通網(wǎng)已逐步形成，并具有承東啟西、連接南北的良好經(jīng)濟地理位置。近兩年來，**省國民經(jīng)濟取得較快發(fā)展，2008年，全省GDP達到8874.2億元，比上年增長12.7%。這給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間，促進了與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展?，F(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù)，是經(jīng)濟、社會和技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能運用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)進行資源整合和一體化運作，以達到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。隨著分工的深入，各類企業(yè)將自身的物流業(yè)務(wù)全部或部分外包給物流服務(wù)商，專業(yè)物流企業(yè)依托并整合社會原有的運輸、倉儲等資源，逐步形成了一個新興的產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代物流業(yè)。

一、**省現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀分析

(一)物流運輸體系基本建成

目前，**省已初步形成了公路、鐵路、水運、民航和管道5種方式并存的綜合運輸體系。全省鐵路營業(yè)里程居華東首位；公路運輸能力居中部地區(qū)第二位；水路航運較為發(fā)達，長江、淮河兩大水系連通全國9個省市，運輸能力居中部地區(qū)第三位；管道運輸從無到有，建成西氣東輸**段主管道和合肥等支管道；開工建設(shè)的成品油及原油管道已達567公里。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和現(xiàn)代化通信迅速發(fā)展。相繼建立了**省國際電子商務(wù)中心的徽商網(wǎng)、**農(nóng)網(wǎng)、省煙草公司的電子商務(wù)網(wǎng)、合肥海關(guān)電子信息網(wǎng)等一批專門從事電子商務(wù)的商貿(mào)物流信息平臺。

(二)物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模

全省已初步規(guī)劃建設(shè)以合肥、蕪湖為重點，蚌埠、阜陽、安慶等為補充的物流園區(qū)或物流基地。如合肥現(xiàn)代物流園、蕪湖港物流園區(qū)、安慶市光彩大市場物流中心等。此外，除由流通企業(yè)組建的專業(yè)化物流企業(yè)，如徽商集團外，由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的初具第三方物流雛形的企業(yè)加快了發(fā)展速度，如**迅捷物流有限責(zé)任公司、蕪湖港儲公司、蚌埠現(xiàn)代物流公司、阜陽汽運集團等。**省主要運輸貨物包括以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品、以煤炭為主的能源以及有色金屬等，屬運量大、運距長、金額高的貨物，物流成本較高，現(xiàn)代物流則有力支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各地區(qū)物流業(yè)服務(wù)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)充分對接。合肥充分發(fā)揮綜合運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以物流園區(qū)為載體，基本形成了機械裝備、家電為主的制造業(yè)物流；馬鞍山、蕪湖、銅陵沿江地區(qū)依托黃金水道，發(fā)展以港口為主的原材料及機械裝備、汽車等物流業(yè)；皖北發(fā)揮地方資源優(yōu)勢，大力發(fā)展大流量的煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品物流。

(三)物流市場需求旺盛

一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在**設(shè)立辦事機構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。全省物流服務(wù)市場基本形成，全社會物流總費用占GDP的比率逐漸減少，物流增加值穩(wěn)步上升，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，市場需求旺盛。**擁有6740多萬人口，具有廣闊的市場容量，是我國中部地區(qū)較大的消費市場和物流中心。

二、**省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題

(一)物流市場供給總量基本滿足，但結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在

由于市場發(fā)育不完善，貨運樞紐站建設(shè)滯后，尚未形成比較完善的現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)；經(jīng)營主體過于分散，缺少主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)；集裝箱車輛、廂式車輛、冷凍車輛等各種專用車輛所占比例較低；全省范圍內(nèi)能提供綜合物流服務(wù)的業(yè)戶很少。許多企業(yè)物流服務(wù)仍在企業(yè)內(nèi)部完成，從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。

(二)服務(wù)質(zhì)量和管理水平存在缺陷

目前多數(shù)物流企業(yè)只能提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，尤其在物流方案設(shè)計和全程物流服務(wù)等方面難以展開服務(wù)。只有少數(shù)運輸企業(yè)建立了物流信息系統(tǒng)，工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場間缺乏物流信息平臺，造成相互間信息數(shù)據(jù)是孤立和靜態(tài)的，難以形成數(shù)據(jù)共享和實時在線交換，訂單處理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流服務(wù)功能較弱。

(三)物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應(yīng)

政府沒有專門機構(gòu)協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分部門、分行業(yè)規(guī)劃物流園區(qū)、物流中心或物流基地，造成布局不合理，社會資源閑置和重復(fù)建設(shè)矛盾突出。受條塊分割的管理模式影響，現(xiàn)有的物流中心在綜合運輸服務(wù)方面，沒有形成多種運輸方式的合理銜接，功能較為單一，提供增值服務(wù)能力較強，難以形成規(guī)模效益。

(四)物流專業(yè)人才短缺

企業(yè)對物流人才的培養(yǎng)和投入還微乎其微，在物流人才的引進方面還缺乏有吸引力的待遇和工作環(huán)境。物流業(yè)從業(yè)人員普遍缺乏專業(yè)知識和技能，從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、**省加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策分析

(一)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是制約**貨運乃至物流業(yè)發(fā)展的重要因素。加快交通物流發(fā)展，必須加快建設(shè)合肥、蕪湖港、安慶港、蚌埠和阜陽五大物流園區(qū)及合肥新港物流中心、蕪湖長江物流中心、蚌埠新港物流中心等13個物流中心；改造一批具有良好物流發(fā)展前景的貨運站；建設(shè)以合肥貨運交易所為中心，以16個地市貨運信息中心為依托的三層次貨運交易市場體系。構(gòu)筑五大物流服務(wù)系統(tǒng)重點培育快速貨運、專業(yè)運輸、城市配送、多式聯(lián)運和第三方物流五大物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)展快貨運輸，率先建設(shè)合肥、蕪湖、安慶、蚌埠和阜陽五個省級貨運中心之間的快運網(wǎng)絡(luò)，以此為基礎(chǔ)，逐步建設(shè)沿江、沿淮之間的快速貨運網(wǎng)絡(luò)，形成連接17個地市的全省快運網(wǎng)絡(luò)。在快件和零擔(dān)貨物運輸領(lǐng)域積極推廣應(yīng)用聚焦運輸(集中再運輸，即二次分揀)組織方式。發(fā)展專業(yè)化運輸，形成專業(yè)的整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸，以及危險品、冷藏、冷凍食品運輸體系。

(二)培育和規(guī)范物流市場

在生產(chǎn)流通領(lǐng)域進一步推廣應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的運用，結(jié)合實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，加快發(fā)展農(nóng)村物流配送。以城市社區(qū)為中心，大力發(fā)展、完善商業(yè)網(wǎng)點的物流配送。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進流通的現(xiàn)代化。運用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)實現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運作。鼓勵企業(yè)特別是中小企業(yè)按照分工協(xié)作的原則剝離和外包物流功能，整合物流資源，突出企業(yè)核心競爭力。規(guī)范物流市場。破除物流市場的地方保護和行政壟斷，保證物流過程的順暢。加大物流市場執(zhí)法力度，嚴厲打擊各種不正當競爭和欺詐行為，維護物流市場秩序。

(三)制定促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策

建立高效的物流協(xié)調(diào)管理機制，充分發(fā)揮各職能部門的作用，整合各種物流要素，推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。圍繞規(guī)范、引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，制定促進現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展、集聚發(fā)展的相關(guān)政策，定期向社會公布鼓勵與限制發(fā)展領(lǐng)域的導(dǎo)向目錄；圍繞規(guī)范物流市場，制定市場準入、退出、監(jiān)管等方面的規(guī)范性政策；圍繞推動物流園區(qū)、物流中心、物流服務(wù)站的建設(shè)，制定財稅、土地、融資、通關(guān)、行政管理等方面的激勵性政策。

(四)多渠道增加投入

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依靠企業(yè)自身投入。加快發(fā)展民營物流企業(yè)，擴大對外開放步伐，多渠道增加對物流業(yè)的投入。列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，鼓勵其通過銀行貸款、企業(yè)債券、股票上市、增資擴股、企業(yè)兼并、中外合資等途徑籌集建設(shè)資金。加強銀企合作，積極向金融部門推薦物流項目。對重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，省政府及各級地方政府安排一部分資金，以財政補助、資本金注入、貼息等方式給予支持。

(五)高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)

物流產(chǎn)業(yè)缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員，希望教育部門密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流最新動態(tài)，培養(yǎng)高水準物流人才。采取多種形式加快物流人才的培養(yǎng)。鼓勵和引導(dǎo)大中專院校開辦物流專業(yè)，加快高職類物流專業(yè)學(xué)歷教育。鼓勵舉辦各種類型的物流研究生課程班和短期培訓(xùn)，培育高端物流人才。聘請國際一流物流專家、物流企業(yè)家參與我省物流人才的培育，加快培育與國際接軌的物流人才。開展并規(guī)范物流職業(yè)資格培訓(xùn)和認證工作，采取多種方式培養(yǎng)和引進物流職業(yè)經(jīng)理人、高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人員，探索建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。公務(wù)員之家:

(六)建立物流技術(shù)和裝備的標準化體系

加強物流技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，降低物流企業(yè)的應(yīng)用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機構(gòu)等進行多種形式的資本與技術(shù)融合，加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點物流企業(yè)的帶動作用，推動物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標簽等自動識別技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動交費系統(tǒng)等公路運輸領(lǐng)域新技術(shù)。鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。參照國際通行的標準對包裝類型、規(guī)格等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。依據(jù)國家標準，在物流相關(guān)的專業(yè)術(shù)語標準、物流的計量單位標準等方面實現(xiàn)標準化。協(xié)助國家有關(guān)部門制訂倉庫、站臺等基礎(chǔ)設(shè)施的專用標準以及與倉儲相關(guān)的作業(yè)標準。進一步完善電子數(shù)據(jù)交換、代碼、自動識別技術(shù)等方面的標準。

綜上所述:在我省現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃興起、發(fā)展前景良好的同時，必須清醒地認識到我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。應(yīng)堅持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展，以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、改革開放為動力、先進技術(shù)為支撐、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，從培育物流市場為切入點，通過營造現(xiàn)代物流發(fā)展政策環(huán)境、整合現(xiàn)有物流資源與建設(shè)新的物流設(shè)施的有機結(jié)合，建立多種經(jīng)濟形式并存的物流服務(wù)體系，努力降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，為我省經(jīng)濟社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

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