導(dǎo)語(yǔ)：船舶出口貿(mào)易研究論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、長(zhǎng)三角民用船舶出口現(xiàn)狀

1.船舶分類

從遠(yuǎn)古時(shí)代人類刳木為舟開(kāi)始，船舶作為人類生產(chǎn)生活必不可少的交通工具和生存工具發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。直至今日，更加多樣化、愈發(fā)專業(yè)化的各類船舶仍穿梭于人類生產(chǎn)生活的方方面面。對(duì)于中國(guó)民用船舶工業(yè)而言，國(guó)家根據(jù)中國(guó)主要進(jìn)出口及生產(chǎn)的狀況將民用船舶分為以下幾類：原油船、成品油船及化學(xué)品船、散貨船、雜貨船、冷藏船、全集裝箱船、滾裝船、小汽車運(yùn)輸船、LPG（液化石油氣）船、LNG（液化天然氣）船、渡船、客船、漁船等。

2.長(zhǎng)三角民用船舶出口概況

自2008年全球性金融危機(jī)爆發(fā)開(kāi)始，全球經(jīng)濟(jì)陷入長(zhǎng)時(shí)間的低迷狀態(tài)，中國(guó)，作為當(dāng)今世界第二大經(jīng)濟(jì)體自然也無(wú)法避免這場(chǎng)全球性的市場(chǎng)動(dòng)蕩。2012年度中國(guó)船舶工業(yè)造船完工量?jī)H為6021萬(wàn)載重噸，同2011年相比下降了21.4%；其中用于出口的船舶共4949萬(wàn)載重噸，同比下降19.95%。由于國(guó)際市場(chǎng)條件的嚴(yán)重惡化，作為世界船舶出口貿(mào)易的重要參與國(guó)之一，中國(guó)的民用船舶出口也遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。2012年度中國(guó)船舶工業(yè)新承接訂單2041萬(wàn)增長(zhǎng)噸，較上年同期相比下降了43.6%之多，其中出口船舶訂單量為1496萬(wàn)載重噸，同比下降46.70%，較內(nèi)銷型船舶而言訂單量降幅更大。截至2012年度11月份，我國(guó)共向亞洲、歐洲等地區(qū)出口船舶365.7億美元，同比下降8.1%。長(zhǎng)江三角洲作為中國(guó)的第一大經(jīng)濟(jì)中心，中國(guó)三大造船基地中最據(jù)戰(zhàn)略地位的基地，在中國(guó)船舶出口貿(mào)易中占有舉足輕重的地位。2012年全年，長(zhǎng)三角地區(qū)共向香港、日本以及德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)出口船舶215.59億美元，占全國(guó)船舶出口金額總量的54.79%，雖然船舶出口優(yōu)勢(shì)明顯，但長(zhǎng)三角地區(qū)2012年度向這些國(guó)家及地區(qū)出口的船舶金額仍較2011年相比仍有所下降。其中，江蘇省以南通、泰州、揚(yáng)州、南京這四個(gè)城市為主要造船地區(qū)，全年共出口船舶92.34億美元，占全國(guó)船舶出口總額的23.8%，位列全國(guó)船舶出口?。▍^(qū)、市）第一。上海市以船舶加工貿(mào)易為主要貿(mào)易形式，于2012年累計(jì)出口各類船舶58.8億美元，較2011年而言降低了16.2%。甚至于，2012年12月份上海市僅僅出口了價(jià)值2.3億美元的各類船舶，其出口金額及出口金額降幅同創(chuàng)歷史新低。而浙江省全省在2012年共出口各類船舶價(jià)值61.45億美元，占全國(guó)船舶出口總額的15.8%，其出口份額緊跟江蘇之后位列全國(guó)第二?？偠灾?，長(zhǎng)三角地區(qū)雖然在中國(guó)船舶制造業(yè)中占據(jù)一席之地，但在國(guó)內(nèi)外船舶出口持續(xù)惡化的宏觀大經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響之下，長(zhǎng)三角地區(qū)船舶制造業(yè)在國(guó)際船舶貿(mào)易方面正面臨著諸多亟待解決的問(wèn)題。

二、長(zhǎng)三角民用船舶出口存在的不足

長(zhǎng)三角地區(qū)作為中國(guó)的主要船舶出口地區(qū)，在中國(guó)船舶貿(mào)易隨世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩而呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)的時(shí)代具有不可推卸的重任。在其船舶工業(yè)發(fā)展過(guò)程中所存在的形形色色的問(wèn)題也具有足以影響到中國(guó)整體船舶出口貿(mào)易提升與發(fā)展速度及質(zhì)量的力量。對(duì)此，筆者針對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)主要出口的個(gè)別民用船舶種類（如：散貨船、油船、全集裝箱船、LNG船）進(jìn)行深入分析，從多個(gè)角度，不同方面出發(fā)，重點(diǎn)評(píng)析其在出口貿(mào)易過(guò)程中所存在的一些主要問(wèn)題，以期能夠找到改善長(zhǎng)三角地區(qū)民用船舶出口貿(mào)易現(xiàn)狀的方法及途徑。

1.散貨船出口結(jié)構(gòu)傾斜，供求不對(duì)等

中國(guó)自1957年開(kāi)始出口各類散貨船起，其主要的出口焦點(diǎn)一直集中在載重量≤15萬(wàn)噸的小型散貨船上，直至2011年才有載重量＞30萬(wàn)噸的大型散貨船開(kāi)始銷往國(guó)外。然而，在國(guó)際散貨船出口貿(mào)易趨于大型化、專業(yè)化的世界潮流之下，中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)如此的散貨船出口結(jié)構(gòu)卻無(wú)法緊跟世界潮流的導(dǎo)向。近三年來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)出口載重量≤15萬(wàn)噸的小型散貨船占該地區(qū)全部類型散貨船出口總額的60%以上，而載重量＞30萬(wàn)噸的大型散貨船卻連5%的出口份額都達(dá)不到。在2012年，長(zhǎng)三角地區(qū)共出口各類散貨船452艘，共價(jià)值153.71億美元。總體而言載重量＞30萬(wàn)噸的大型散貨船雖然實(shí)現(xiàn)了1%的突破，共計(jì)出口6艘，價(jià)值7.12億美元，但卻仍在長(zhǎng)三角地區(qū)散貨船出口貿(mào)易中占據(jù)劣勢(shì)地位，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該類型散貨船出口額僅占到長(zhǎng)三角地區(qū)散貨船出口總額的4.63%。在長(zhǎng)三角地區(qū)小型船舶大規(guī)模出口、大型船舶小規(guī)模出口的扭曲船舶出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)之下，其產(chǎn)出必然與世界船舶進(jìn)口需求有所違背，從而使得各大船舶制造企業(yè)無(wú)法更加有效地提高出口數(shù)量及規(guī)模，嚴(yán)重阻礙了長(zhǎng)三角地區(qū)的船舶出口貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。

2.油船出口“薄利多銷”，不利國(guó)內(nèi)外資源配置及環(huán)境穩(wěn)定

自中國(guó)開(kāi)展油船出口貿(mào)易起，一直以載重量≤10萬(wàn)噸的成品油船、15萬(wàn)噸＜載重量≤30萬(wàn)噸的原油船以及載重量＞30萬(wàn)噸的原油船為重點(diǎn)出口對(duì)象。近三年來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)出口載重量≤10萬(wàn)噸的成品油船的數(shù)量始終維持在中國(guó)油船出口總數(shù)的20%~30%左右，而其出口所獲得的美元卻僅僅占全國(guó)油船出口總額的10%左右，尤其在2012年甚至降到了7.65%。而載重量＞30萬(wàn)噸的原油船的出口狀況卻恰恰相反，雖然其出口數(shù)量在全國(guó)油船出口總數(shù)中所占比例較小，但卻為中國(guó)油船出口帶來(lái)了巨大的利益，2012年度其收益甚至占到了全國(guó)油船出口收益的26.76%。由上述數(shù)據(jù)可以看出，長(zhǎng)三角地區(qū)乃至于全國(guó)油船出口貿(mào)易在品種和數(shù)量上都比較側(cè)重于小型油船出口，但卻在出口收益上向大型油船傾斜。數(shù)量眾多的載重量≤10萬(wàn)噸的小型油船的不斷出口，在為長(zhǎng)三角地區(qū)乃至于整個(gè)中國(guó)帶來(lái)數(shù)億美金貿(mào)易順差的同時(shí)，還帶來(lái)了鋼鐵資源嚴(yán)重耗損，以及船舶制造供應(yīng)鏈中所出現(xiàn)的各類環(huán)境問(wèn)題。尤其是小型油船較大型油船易發(fā)生溢油事故的獨(dú)有特性，更增加了長(zhǎng)三角地區(qū)的小型油船生產(chǎn)加工為世界海洋環(huán)境帶來(lái)更多不穩(wěn)定因素的可能。以小型油船出口數(shù)量取勝的“薄利多銷”型貿(mào)易方式已經(jīng)影響到了長(zhǎng)三角地區(qū)相應(yīng)資源的有效配置以及世界海洋經(jīng)濟(jì)、資源穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展。這不僅不利于長(zhǎng)三角地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境三位一體的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，也對(duì)世界海洋環(huán)境產(chǎn)生了一定的負(fù)面作用，長(zhǎng)此以往還將會(huì)對(duì)該地區(qū)造船企業(yè)品牌的形成產(chǎn)生某些潛移默化的消極影響。

3.集裝箱船舶裝卸設(shè)備規(guī)格不一、出口單薄

自1956年4月世界上第一艘集裝箱船在美國(guó)泛大西洋汽船公司的管理下正式起航開(kāi)始，集裝箱航海時(shí)代來(lái)臨。尤其是其超高的載箱梁、裝卸率以及相較于其他各類船舶而言較低的能耗及成本使得其很快名揚(yáng)世界成為眾船舶公司的新寵。隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程推進(jìn)，集裝箱船也進(jìn)入了新的時(shí)代。2012年度，長(zhǎng)三角地區(qū)共出口各類機(jī)動(dòng)集裝箱船68艘，共計(jì)22.61億美元。其中，≤6000箱的機(jī)動(dòng)集裝箱船共65艘，價(jià)值20.41億美元；＞6000箱的機(jī)動(dòng)集裝箱，共3艘，價(jià)值2.2億美元。雖然，由于運(yùn)價(jià)低廉、輕便靈活等多方面原因，小型機(jī)動(dòng)集裝箱船在國(guó)際市場(chǎng)仍然走俏，江浙滬三地區(qū)也憑借其優(yōu)良的地理位置及趕超德國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)向國(guó)外市場(chǎng)推出了數(shù)十艘小型集裝箱船。但是由于其裝卸設(shè)備規(guī)格嚴(yán)重不統(tǒng)一所造成的的致命硬傷，在規(guī)則化的國(guó)際航運(yùn)業(yè)適用時(shí)，對(duì)我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)船舶出口貿(mào)易產(chǎn)生了潛在的威脅，并且這一潛在的威脅在不久的將來(lái)將會(huì)嚴(yán)重威脅到各類集裝箱船舶出口貿(mào)易企業(yè)的生存及發(fā)展。尤其，國(guó)際上越來(lái)越強(qiáng)烈的大型化需求使得長(zhǎng)三角地區(qū)僅僅3艘的年集裝箱船舶出口量顯得尤為單薄。對(duì)此，長(zhǎng)三角地區(qū)各大集裝箱船舶出口貿(mào)易企業(yè)愈來(lái)愈需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，各個(gè)大中小型港口也有待革新設(shè)計(jì)及更新建設(shè)，各類集裝箱裝卸輔助設(shè)施及規(guī)則也亟待改革。

4.LNG船起步較晚，技術(shù)水平難以支撐其出口貿(mào)易擴(kuò)張

LNG船作為傳說(shuō)中的“皇冠上的明珠”，其高技術(shù)、高難度、高附加值的三高屬性深入人心。雖然早在20世紀(jì)60年代LNG船就已現(xiàn)身世界LNG運(yùn)輸市場(chǎng)，但中國(guó)LNG船的建造及出口都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界船舶制造工業(yè)及進(jìn)出口市場(chǎng)。自1999年LNG船專門小組成立開(kāi)始，直至2004年中國(guó)第一艘14.72萬(wàn)立方米倉(cāng)容的LNG船才由滬東中華造船有限公司開(kāi)工建造。而在2011年，世界LNG船進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展數(shù)十年之后，三角地區(qū)乃至于國(guó)內(nèi)的首次承建的LNG船舶國(guó)外訂單才又由滬東中華造船有限公司實(shí)現(xiàn)。自此，長(zhǎng)三角地區(qū)乃至于全國(guó)LNG船舶的出口終于實(shí)現(xiàn)了零的突破。然而2012年全年，長(zhǎng)三角地區(qū)卻僅出口了2艘≤20000立方米的LNG船，共創(chuàng)產(chǎn)值3720萬(wàn)美元。不論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于世界LNG船出口貿(mào)易的貿(mào)易行為還是較少量的訂單數(shù)量，無(wú)疑都指明了長(zhǎng)三角地區(qū)LNG船出口的薄弱處所在。在當(dāng)前的國(guó)際國(guó)外形勢(shì)下，長(zhǎng)三角地區(qū)的船廠規(guī)模相較而言不算很大，并沒(méi)有形成良好有效的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力，其技術(shù)實(shí)力和規(guī)模效益都不足以支撐如今蓬勃興起的LNG船舶設(shè)計(jì)、制造以及出口貿(mào)易。在LNG船航運(yùn)市場(chǎng)逐年擴(kuò)大的世界背景之下，在世界對(duì)于節(jié)能型、綠色型的新一代LNG船舶貿(mào)易的呼吁之下，長(zhǎng)三角地區(qū)作為中國(guó)最重要的船舶出口基地，其技術(shù)水平、科技創(chuàng)新能力以及新一代船體設(shè)計(jì)及發(fā)展能力無(wú)疑需要作出新的改善及發(fā)展。

三、長(zhǎng)三角地區(qū)民用船舶出口貿(mào)易發(fā)展對(duì)策研究

1.船舶配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)基地化、國(guó)產(chǎn)化，提升船舶工業(yè)附加值

船舶配套設(shè)備一直是船舶制造工業(yè)中最重要的組成部分，其價(jià)格甚至能達(dá)到總船價(jià)的7成左右。然而，我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)船舶配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，各類技術(shù)、設(shè)計(jì)嚴(yán)重落后于其他船舶出口國(guó)家和地區(qū)，目前仍有極大多數(shù)國(guó)產(chǎn)船舶使用的是高額進(jìn)口的船舶配套設(shè)備。據(jù)2013年不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)船舶配套設(shè)備的國(guó)產(chǎn)率還不到40%。所以，在長(zhǎng)三角地區(qū)每年高達(dá)數(shù)億美金的船舶出口貿(mào)易中，雖然各個(gè)造船企業(yè)能夠從中獲取一定利益，但是由于各種技術(shù)壁壘的無(wú)形限制，我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)的船舶出口貿(mào)易儼然已成為低附加值的代名詞。為此，長(zhǎng)三角地區(qū)各大船舶制造企業(yè)應(yīng)加大船舶配套設(shè)備及相關(guān)設(shè)備的技術(shù)引進(jìn)、學(xué)習(xí)及開(kāi)發(fā)力度，規(guī)避資源和要素稟賦差異，力求在不久的將來(lái)能夠擺脫“低附加值”的頭銜，趕超日韓，成功降低國(guó)內(nèi)船舶配套設(shè)備對(duì)國(guó)外廠家的貿(mào)易依賴程度。在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)樹(shù)立起“自主創(chuàng)新，國(guó)產(chǎn)第一”的良好品牌形象。在船舶配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)率較高的基礎(chǔ)之上，真正地實(shí)現(xiàn)中國(guó)自己的國(guó)產(chǎn)船舶制造、出口、銷售，在較高的科技水平以及附加值的輔助之下，為整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)創(chuàng)造更高程度更高水平的船舶出口貿(mào)易利潤(rùn)。為此，長(zhǎng)三角地區(qū)各政府應(yīng)該緊密聯(lián)系，聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行整體性區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，加緊興建船舶配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地，本著集中化、規(guī)?；某霭l(fā)點(diǎn)，為長(zhǎng)三角地區(qū)船舶配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和環(huán)境條件。同時(shí)，還應(yīng)向各大船舶制造企業(yè)提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面的各類優(yōu)惠政策或扶持政策，以便于各個(gè)企業(yè)更好更快更有效率地引進(jìn)有關(guān)設(shè)計(jì)和技術(shù)，切實(shí)的將這些技術(shù)運(yùn)用到日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、活動(dòng)當(dāng)中，從而更好更積極地推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)船舶出口貿(mào)易的高科技化進(jìn)程。

2.建立綠色船舶產(chǎn)銷鏈

船舶工業(yè)自產(chǎn)生起就是一種綜合性的制造工業(yè)，隨著全球現(xiàn)代化進(jìn)程的逐步加快，它儼然已成為一個(gè)能夠?yàn)楹竭\(yùn)、海洋開(kāi)發(fā)以及國(guó)防建設(shè)等政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵性行業(yè)提供強(qiáng)有力支持的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，并且正逐步深入鋼鐵、機(jī)械、紡織、裝備制造、計(jì)算機(jī)、電子信息等各個(gè)上下游周邊行業(yè)。船舶工業(yè)的牽扯之廣造成了其上下游企業(yè)眾多的鮮明特色。尤其是在當(dāng)今這個(gè)信息技術(shù)高速發(fā)展的社會(huì)，船舶制造業(yè)均以鋼鐵類船舶的生產(chǎn)制造為主，然而，這一系列生產(chǎn)行為導(dǎo)致的鋼鐵制造業(yè)等行業(yè)的巨大能耗及環(huán)境污染正深深影響著長(zhǎng)三角地區(qū)船舶制造業(yè)的綠色效應(yīng)。為此，長(zhǎng)三角地區(qū)船舶生產(chǎn)相關(guān)的上下游企業(yè)應(yīng)努力建立一條綠色的供應(yīng)鏈條，由原來(lái)簡(jiǎn)單的“生產(chǎn)-污染”改變?yōu)樾滦汀吧a(chǎn)-廢棄及污染物處理、回收利用”的綠色生產(chǎn)模式。并且，各類船舶在行駛和使用過(guò)程中對(duì)海洋環(huán)境、大氣環(huán)境的危害也十分巨大。各個(gè)船舶制造企業(yè)對(duì)于自身船舶制造及使用中潛在的各類污染及風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)予以相應(yīng)措施進(jìn)行嚴(yán)密防范。對(duì)此，長(zhǎng)三角地區(qū)各大船舶制造企業(yè)應(yīng)加大對(duì)新型綠色船舶設(shè)計(jì)的研發(fā)、規(guī)范港口及貨物裝卸程序和模式以及著重關(guān)注各類船舶質(zhì)量保障機(jī)制，避免船舶行駛過(guò)程中的過(guò)量排污，降低貨物裝卸過(guò)程中對(duì)港口及周圍的環(huán)境污染以及減小污染事故頻發(fā)的可能性，為世界海洋環(huán)境做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

3.堅(jiān)定目標(biāo)市場(chǎng)，進(jìn)行大客戶管理

所謂大客戶，即為在各個(gè)企業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展中占據(jù)重要地位，為企業(yè)提供了較大利潤(rùn)或利益的那一小部分客戶。作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的重要來(lái)源方，長(zhǎng)三角地區(qū)各大船舶出口企業(yè)應(yīng)堅(jiān)定其目標(biāo)市場(chǎng)，采取關(guān)系營(yíng)銷的方式，從大客戶的識(shí)別和分析出發(fā)，通過(guò)對(duì)大客戶信息的充分掌握及運(yùn)用來(lái)建立、維護(hù)乃至于鞏固企業(yè)與其大客戶之間的長(zhǎng)期友好合作關(guān)系。尤其是針對(duì)國(guó)內(nèi)外強(qiáng)勢(shì)航運(yùn)及船舶租賃企業(yè)，長(zhǎng)三角地區(qū)各大船舶貿(mào)易企業(yè)應(yīng)針對(duì)其特殊要求制定長(zhǎng)期的個(gè)性化客戶服務(wù)，熟練運(yùn)用各類公關(guān)手段及談判手段與其建立良好商業(yè)關(guān)系及信賴關(guān)系，力求將這些船舶需求企業(yè)納入企業(yè)的大客戶名單范疇，甚至將其發(fā)展成為企業(yè)的忠誠(chéng)擁護(hù)者。與此同時(shí)，并且，在信息化管理的基礎(chǔ)之上，企業(yè)還應(yīng)建立一套完善的人員組織激勵(lì)機(jī)制用以妥善管理各個(gè)大客戶，利用有限的資源對(duì)大客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并與其建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，為長(zhǎng)三角地區(qū)船舶出口企業(yè)穩(wěn)定出口額及出口量，獲取長(zhǎng)期有效利潤(rùn)，降低不確定性風(fēng)險(xiǎn)以及達(dá)成市場(chǎng)份額提升的最終目的提供堅(jiān)實(shí)的客戶基礎(chǔ)。

4.提高船舶出口售后服務(wù)質(zhì)量，提升客戶滿意度及忠誠(chéng)度

船舶出口一直以周期長(zhǎng)、批量小、單產(chǎn)單設(shè)計(jì)為特點(diǎn)存在于國(guó)際貿(mào)易之中。其產(chǎn)品類型的復(fù)雜性和多樣性就決定了其售后服務(wù)提供的復(fù)雜性及困難性。但是，在國(guó)內(nèi)外船舶貿(mào)易需求持續(xù)減少的新時(shí)代，船舶出口的售后服務(wù)更顯得尤為重要。為提高新老客戶滿意度，穩(wěn)固眾多老船東對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，長(zhǎng)三角地區(qū)各大船舶出口企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注船舶出口的服務(wù)及售后服務(wù)管理，以“及時(shí)-準(zhǔn)確-匯報(bào)-封閉”為基本方針，即“對(duì)于船東的維修請(qǐng)求及時(shí)反應(yīng)———對(duì)于船東的要求準(zhǔn)確理解———對(duì)于船東要按時(shí)匯報(bào)維修進(jìn)展———對(duì)于船東的所有細(xì)微要求都能記錄并且完美完成”，針對(duì)不同客戶的不同要求做出不同的服務(wù)，同時(shí)嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)員工的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，力求為眾多客戶提供較為優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，為企業(yè)提升客戶滿意度，創(chuàng)立客戶忠誠(chéng)度提供優(yōu)質(zhì)的情感基礎(chǔ)。

5.利用上海自貿(mào)區(qū)現(xiàn)實(shí)條件，發(fā)展長(zhǎng)三角船舶出口貿(mào)易

自2013年8月國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)中國(guó)（上海）自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)設(shè)立開(kāi)始，新一輪的政策、制度改革洗卷了整個(gè)自貿(mào)區(qū)，各個(gè)開(kāi)放政策紛紛出臺(tái)，為上海及周邊地區(qū)的貿(mào)易帶來(lái)新的風(fēng)潮。而上海作為長(zhǎng)三角地區(qū)不可或缺的重要一角，可以預(yù)見(jiàn)，其自貿(mào)區(qū)的蓬勃發(fā)展必當(dāng)為長(zhǎng)三角地區(qū)的船舶出口貿(mào)易帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。在自由貿(mào)易理論基礎(chǔ)的大背景之下，長(zhǎng)三角地區(qū)各個(gè)船舶企業(yè)應(yīng)在上海自貿(mào)區(qū)成立后伴隨而來(lái)的各類金融貿(mào)易利好政策及消息的有力輔助之下，積極吸引外商投資、進(jìn)行融資活動(dòng)，為企業(yè)進(jìn)行一系列創(chuàng)新、改革、產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供強(qiáng)有力的資金支持。此外，在自貿(mào)區(qū)知識(shí)產(chǎn)權(quán)開(kāi)放的基礎(chǔ)之下，各個(gè)船舶企業(yè)應(yīng)爭(zhēng)取引進(jìn)更多更新更加綠色化的船舶制造相關(guān)的科學(xué)技術(shù)，努力提高自身科技水平及科研水準(zhǔn)，在自身制造水平、生產(chǎn)模式的不斷提升的背景之下創(chuàng)造長(zhǎng)三角地區(qū)船舶出口貿(mào)易高附加值、高科技、高利潤(rùn)的“三高”奇跡。與此同時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)各大船舶出口企業(yè)還應(yīng)妥善利用上海自貿(mào)區(qū)建立所帶來(lái)的全球企業(yè)注意焦點(diǎn)，在此期間乘勢(shì)追擊、加大各自船舶產(chǎn)品的宣傳力度，樹(shù)立各企業(yè)船舶貿(mào)易的良好形象，加深長(zhǎng)三角船舶出口企業(yè)在國(guó)際同行乃至于外行眼中的強(qiáng)勢(shì)地位，力求在自貿(mào)區(qū)的影響之下牢牢穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、加速進(jìn)攻國(guó)際市場(chǎng)，爭(zhēng)取贏得國(guó)際國(guó)內(nèi)船舶貿(mào)易的主導(dǎo)地位。

作者：施春華馮俊文單位：南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院