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關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；建議

提要：論文分析我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念和發(fā)展現(xiàn)狀，探討我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)存在的問題，并結(jié)合我國的特殊國情和實際情況，提出適合我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的建議。

由于冷鏈的問題，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達1，000億元以上，因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。

國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設(shè)小康社會進程的加快，人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，質(zhì)量的要求也越來越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點。第一，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施，建設(shè)投資較大、回報期較長；第二，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費較分散，市場供求及價格變化較大，天氣、交通等各種不確定的影響因素較多，其運作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定；第三，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性，保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少，保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時效性強；第四，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前，我國年產(chǎn)禽蛋近2，000萬噸，水果6，100萬噸，蔬菜近3．5萬噸；肉類食品廠有2，500多家，年產(chǎn)肉類6，000萬噸，產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2，000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲業(yè)4，000多家，其中具有一定規(guī)模的有194家；年產(chǎn)量150多萬噸，產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增；乳品業(yè)1，500多家，產(chǎn)量800萬噸，每年以30%的速度增長；水產(chǎn)品產(chǎn)量4，400萬噸，每年以4%的速度遞增，這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求，尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成，加之我國人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持，進一步促進了冷鏈物流市場的發(fā)展。

2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進的物流技術(shù)和設(shè)施，為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸；機械冷藏列車1，910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱。

3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下，各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為增強市場競爭力，將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異，而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種，少數(shù)冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存溫度要求，但是對有些農(nóng)產(chǎn)品來說并不是最佳溫度。因此，從提高農(nóng)產(chǎn)品儲存質(zhì)量、延長保質(zhì)期的角度出發(fā)，應(yīng)對冷鏈物流市場進行細分，對不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲存溫度。

2、我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，發(fā)展和分布不均衡，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施，導(dǎo)致我國冷鏈物流落后。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設(shè)計的普通卡車運輸；鐵路運輸中有6，970輛冷藏車，但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環(huán)節(jié)，我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環(huán)節(jié)，大部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成，較多的分散了企業(yè)的精力，提高了企業(yè)的運營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè)，實力弱，輻射范圍小，服務(wù)標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達到國際冷鏈標準要求，一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運輸，而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。

4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運營和順利發(fā)展，需要有對物流發(fā)展有全局認識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。而我國物流業(yè)起步較晚，還沒有形成完善的物流體系，也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上，缺乏理論的引導(dǎo)和實踐的教學(xué)。因而，大多數(shù)物流人員不能達到冷鏈物流行業(yè)對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立，使得政府在對農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù)，許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標準，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術(shù)指標也不完善，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證，而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以，我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè)；另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標準。

四、改進我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國家鼓勵發(fā)展的重點投資領(lǐng)域中包括冷庫建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國家的大力支持，我國應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機及冷庫；引進、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運輸車溫度自動控制技術(shù)等先進技術(shù)，提高技術(shù)改進能力和技術(shù)更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源，建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中，它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個共同的利益目標。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動，會降低此供應(yīng)鏈的競爭力，所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外，著力培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè)，并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。

3、鼓勵人才的培養(yǎng)和引進。通過開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才，尤其是要引導(dǎo)和推動高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育，鼓勵相關(guān)單位開展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵和柔性機制，推動高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)。

4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關(guān)冷鏈物流信息化市場調(diào)查后指出，目前冷鏈物流信息化缺乏統(tǒng)一的平臺，90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業(yè)自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責，一旦產(chǎn)品交付給下家，就不會再進行跟蹤。因此，需要通過建立區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息交換和信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用，建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化，從而真正有效提高冷鏈運輸?shù)男剩涌飕F(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)。

5、完善相關(guān)法律法規(guī)與標準。加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標準，健全的檢查與監(jiān)督機構(gòu)，同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應(yīng)盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系，進一步加大強制性國家標準的制定力度，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系及全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機制，制定與國際接軌的冷鏈物流指導(dǎo)準則和相關(guān)標準，包括整個冷鏈物流節(jié)點良好的操作規(guī)范，如原料基地生產(chǎn)標準與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準（特別是農(nóng)產(chǎn)品運輸溫度標準）、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環(huán)境標準、服務(wù)標準等。