導(dǎo)語(yǔ)：鐵路貨物班列產(chǎn)品譜系設(shè)計(jì)分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：鐵路貨物班列是鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的高端產(chǎn)品。目前，鐵路貨物班列產(chǎn)品譜系化程度弱，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與市場(chǎng)需求存在偏差，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。在分析班列產(chǎn)品貨源需求特征和班列產(chǎn)品層次屬性的基礎(chǔ)上，提出貨物班列產(chǎn)品設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)流程，給出貨物班列產(chǎn)品譜系結(jié)構(gòu)。根據(jù)鐵路貨物班列產(chǎn)品的不同特性，從運(yùn)輸效率、車(chē)輛裝備、服務(wù)區(qū)域、運(yùn)輸組織、聯(lián)運(yùn)方式、貨物品類(lèi)、經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)功能等維度設(shè)計(jì)貨物班列產(chǎn)品譜系，為有效提升貨物班列產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、推動(dòng)貨物班列高質(zhì)量發(fā)展提供技術(shù)支撐。

關(guān)鍵詞：鐵路；貨物班列；貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)；產(chǎn)品譜系；產(chǎn)品設(shè)計(jì)

鐵路貨物班列是指在固定到發(fā)車(chē)站間開(kāi)行，有固定車(chē)次和運(yùn)行線路、明確的開(kāi)行周期和運(yùn)行時(shí)刻，按照客車(chē)化模式組織開(kāi)行的貨物運(yùn)輸列車(chē)[1]。貨物班列與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸組織方式相比，具有列車(chē)等級(jí)高、運(yùn)行速度快、開(kāi)行方案固定、運(yùn)到時(shí)限穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路開(kāi)拓高貨物價(jià)值、高附加值、高時(shí)效貨運(yùn)市場(chǎng)的有效手段，是與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)貨源的主要產(chǎn)品。貨物班列是鐵路提升運(yùn)輸效率、打造精品干線運(yùn)輸品牌的重要基礎(chǔ)，是鐵路延伸服務(wù)鏈條、由運(yùn)輸服務(wù)向物流服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要手段，是鐵路未來(lái)增運(yùn)增收的重要支撐，是落實(shí)國(guó)家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”的重要抓手。

1鐵路貨物班列產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求分析

1.1貨源需求特征。比較貨物班列產(chǎn)品和一般貨運(yùn)產(chǎn)品的貨源物流需求可知，貨物班列貨源在時(shí)間、價(jià)格、運(yùn)量、服務(wù)等方面與普通貨源具有顯著差異，具體的需求特征如下。（1）時(shí)效性要求較高。貨物班列貨源對(duì)時(shí)間非常敏感，在運(yùn)到時(shí)效上要求較高，運(yùn)到時(shí)效過(guò)長(zhǎng)或開(kāi)行時(shí)刻不符合客戶(hù)作業(yè)習(xí)慣，都會(huì)影響客戶(hù)的選擇[2]。貨物班列產(chǎn)品按照客車(chē)化模式組織，相對(duì)普通的貨運(yùn)產(chǎn)品發(fā)到時(shí)刻和開(kāi)行徑路固定，是客戶(hù)選擇貨物班列產(chǎn)品的主要原因。（2）價(jià)格承受能力較強(qiáng)。貨物班列貨源一般屬于高附加值貨物，如電商快件、小汽車(chē)、冷鏈貨物等，與普通貨物相比，具有一定的價(jià)格承受能力。在鐵路保證一定運(yùn)到時(shí)效和服務(wù)品質(zhì)的條件下，客戶(hù)愿意為準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)支付較高的運(yùn)費(fèi)[3]。（3）運(yùn)量均衡穩(wěn)定。貨物班列產(chǎn)品運(yùn)行等級(jí)高，因而要求貨源均衡穩(wěn)定，保證一定的貨物班列開(kāi)行兌現(xiàn)率和裝載率。特快和快速貨物班列貨源應(yīng)達(dá)到每1d開(kāi)行1列的要求，而且應(yīng)保證雙向貨源；普快班列貨源應(yīng)達(dá)到至少每2d開(kāi)行1列的條件。一定考核階段內(nèi)，兌現(xiàn)率過(guò)低的班列方案將被取消。（4）服務(wù)品質(zhì)要求較高?？蛻?hù)對(duì)物流過(guò)程的服務(wù)質(zhì)量要求較高，具體表現(xiàn)在對(duì)貨物取送時(shí)間、作業(yè)場(chǎng)地倉(cāng)儲(chǔ)暫存條件、貨物裝卸方式、貨物在車(chē)內(nèi)的裝載方式以及防護(hù)手段等方面有特殊要求。1.2產(chǎn)品層次分析。傳統(tǒng)意義上鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的概念是按照客戶(hù)需求實(shí)現(xiàn)貨物位移，以及過(guò)程中附帶的服務(wù)[4-5]。根據(jù)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的相關(guān)理論，貨物班列產(chǎn)品可以分為核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品3個(gè)層次。（1）核心產(chǎn)品層次。鐵路貨物班列產(chǎn)品的核心產(chǎn)品內(nèi)容是能夠以合適的方式、按照約定的時(shí)間、以合理的價(jià)格使客戶(hù)的貨物完成從始發(fā)地到目的地的位移轉(zhuǎn)變。這是客戶(hù)選擇鐵路貨運(yùn)期待的最本質(zhì)的內(nèi)容。（2）形式產(chǎn)品層次。鐵路貨物班列產(chǎn)品的形式產(chǎn)品內(nèi)容就是貨運(yùn)產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式，包括鐵路貨物列車(chē)的車(chē)輛類(lèi)型、編組形式、運(yùn)輸組織形式、速度等級(jí)、開(kāi)行路徑、運(yùn)到時(shí)效、裝載形式等產(chǎn)品屬性。形式產(chǎn)品將核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢愿兄漠a(chǎn)品，是客戶(hù)感知產(chǎn)品服務(wù)的主要方面，直接關(guān)系到客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，也是產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的主要內(nèi)容。（3）附加產(chǎn)品層次。鐵路貨運(yùn)班列產(chǎn)品的附加產(chǎn)品就是鐵路所提供的“站到站”運(yùn)輸服務(wù)之外的服務(wù)。隨著鐵路貨運(yùn)供給側(cè)改革的持續(xù)推進(jìn)和市場(chǎng)需求的不斷升級(jí)，貨物班列的附加產(chǎn)品范圍逐步擴(kuò)大，包含貨運(yùn)價(jià)格查詢(xún)、上門(mén)取貨、倉(cāng)儲(chǔ)加工等售前服務(wù)，在途狀態(tài)推送、貨物溫濕度記錄等售中服務(wù)，末端配送、訂單回送、貨運(yùn)事故受理等售后服務(wù)，以及物流方案設(shè)計(jì)、倉(cāng)單質(zhì)押、融資租賃、商貿(mào)交易等新興增值服務(wù)。根據(jù)客戶(hù)需求提供豐富的附加產(chǎn)品，鐵路貨物班列產(chǎn)品譜系設(shè)計(jì)陳誠(chéng)等是鐵路貨運(yùn)班列產(chǎn)品區(qū)別于普通貨運(yùn)產(chǎn)品的重要標(biāo)志，有助于提高客戶(hù)粘性，做強(qiáng)市場(chǎng)品牌。1.3產(chǎn)品設(shè)計(jì)原則。隨著鐵路貨運(yùn)量持續(xù)上升，部分通道、區(qū)域運(yùn)能緊張，因而在設(shè)計(jì)貨物班列產(chǎn)品時(shí)應(yīng)更加注重效率和效益，以占用較少的資源獲得更大的收益和市場(chǎng)。根據(jù)貨物班列產(chǎn)品層次和需求特征，提出貨物班列產(chǎn)品設(shè)計(jì)原則。（1）以市場(chǎng)需求引領(lǐng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念由“客戶(hù)適應(yīng)鐵路產(chǎn)品”向“鐵路產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則，基于扎實(shí)的市場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作，準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)貨源分布和物流需求特征，根據(jù)市場(chǎng)需要打造有針對(duì)性的班列產(chǎn)品[6]。（2）優(yōu)先利用物流基地組織直達(dá)運(yùn)輸。一、二級(jí)物流基地基本均勻分布在主要運(yùn)輸通道上，是白貨的主要集散地。物流基地區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，功能劃分合理，設(shè)施設(shè)備先進(jìn)，是干線運(yùn)輸產(chǎn)品理想的貨物集散作業(yè)場(chǎng)所。充分發(fā)揮物流基地集貨能力，圍繞一、二級(jí)物流基地接軌站和鄰近技術(shù)站組織直達(dá)運(yùn)輸。（3）打造高品質(zhì)、高時(shí)效產(chǎn)品。充分利用集裝箱、集裝器等設(shè)備發(fā)展集裝化運(yùn)輸，減少兩端裝卸，短途倒裝時(shí)間，提升全程運(yùn)輸效率，根據(jù)班列的“站到站”平均旅行速度，結(jié)合兩端取送時(shí)效，測(cè)算全程“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸時(shí)間，借鑒快遞企業(yè)打造“次日達(dá)”“隔日達(dá)”等時(shí)效產(chǎn)品，向客戶(hù)清晰地傳達(dá)產(chǎn)品的時(shí)效特征。（4）由運(yùn)輸服務(wù)向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念由“基本適應(yīng)型”向“服務(wù)提升型”轉(zhuǎn)變，緊密?chē)@客戶(hù)需求，縱向延伸服務(wù)鏈條，進(jìn)一步豐富服務(wù)功能，提供暫存?zhèn)}儲(chǔ)、城市配送、加工包裝等物流服務(wù)，以及信息查詢(xún)、商貿(mào)展示、金融保險(xiǎn)等增值服務(wù)。通過(guò)集成服務(wù)提升鐵路服務(wù)的潛在價(jià)值，與客戶(hù)供應(yīng)鏈融合，解決客戶(hù)“物流環(huán)節(jié)斷鏈”的難題，進(jìn)一步提高客戶(hù)粘性。（5）標(biāo)準(zhǔn)化與定制化產(chǎn)品相結(jié)合。豐富班列產(chǎn)品的形成途徑，拓展大型知名制造企業(yè)、物流企業(yè)、電商企業(yè)提報(bào)班列方案的渠道，班列產(chǎn)品由“鐵路標(biāo)準(zhǔn)化”向“鐵路標(biāo)準(zhǔn)化和客戶(hù)定制化相結(jié)合”轉(zhuǎn)變。在既有貨源充足、客戶(hù)眾多的方向打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品；在既有貨源不足、客戶(hù)單一且具備集貨潛力的方向，根據(jù)客戶(hù)需求打造定制化產(chǎn)品。

2鐵路貨物班列產(chǎn)品譜系設(shè)計(jì)

2.1產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程。2.1.1需求分析階段。目前，鐵路貨物班列的服務(wù)對(duì)象以?？蛻?hù)為主，在需求分析階段，主要考慮大客戶(hù)的服務(wù)需求，兼顧市場(chǎng)環(huán)境對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)要求。（1）運(yùn)輸需求量。通過(guò)客戶(hù)提報(bào)明確運(yùn)輸需求量，根據(jù)客戶(hù)業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，判斷近期的運(yùn)量變化，根據(jù)運(yùn)輸需求量確定班列的開(kāi)行頻次。（2）貨物品類(lèi)。不同的貨物品類(lèi)具有不同的特性，對(duì)運(yùn)到時(shí)效、裝載加固、溫度控制等有特殊的要求，因而在需求分析階段，需要明確運(yùn)輸貨物種類(lèi)，根據(jù)鐵路運(yùn)輸規(guī)范選用合理的車(chē)輛裝備、集裝設(shè)備、裝載加固方法。（3）運(yùn)輸時(shí)間。貨物班列貨物對(duì)時(shí)間要求較高，運(yùn)輸時(shí)間是影響客戶(hù)選擇運(yùn)輸方式的關(guān)鍵因素之一。因此，根據(jù)客戶(hù)作業(yè)波動(dòng)性，設(shè)計(jì)合理的鐵路運(yùn)輸時(shí)間，減少兩端集散、裝卸的等待時(shí)間，才能最大限度發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢(shì)。（4）始發(fā)終到地。根據(jù)客戶(hù)運(yùn)輸需求的始發(fā)終到地，優(yōu)先匹配現(xiàn)有的運(yùn)輸產(chǎn)品，既有產(chǎn)品不滿(mǎn)足運(yùn)輸需求的，再根據(jù)需要設(shè)計(jì)貨物班列產(chǎn)品。（5）服務(wù)內(nèi)容。需求階段的服務(wù)調(diào)查要盡可能的充分了解客戶(hù)的需求，在鐵路傳統(tǒng)的干線運(yùn)輸以外，挖掘客戶(hù)在兩端取送、暫存?zhèn)}儲(chǔ)、加工包裝、簽單回收等多方位的潛在服務(wù)需求，力爭(zhēng)延長(zhǎng)鐵路物流服務(wù)鏈條，提高客戶(hù)粘性。（6）服務(wù)成本。成本是客戶(hù)選擇交通方式最為重要的因素，在需求分析階段應(yīng)準(zhǔn)確掌握其他交通方式的服務(wù)成本，以及客戶(hù)的心理價(jià)位，通過(guò)鐵路現(xiàn)行的運(yùn)價(jià)作比較分析，提供可行的運(yùn)輸方案。2.1.2產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段首先應(yīng)分析路網(wǎng)條件、區(qū)段運(yùn)輸負(fù)荷、站場(chǎng)堆存和裝卸能力等能力因素。1）路網(wǎng)運(yùn)力條件。鐵路路網(wǎng)運(yùn)力條件包括鐵路網(wǎng)的通達(dá)性和區(qū)段運(yùn)用能力。鐵路路網(wǎng)的通達(dá)性決定了鐵路是否具備有效路徑滿(mǎn)足該需求，鐵路區(qū)段運(yùn)用能力決定了鐵路具體徑路上是否具備開(kāi)行條件。目前，我國(guó)主要鐵路干線區(qū)段較為繁忙，能力利用率達(dá)到95%以上，因而對(duì)于這些通道上的運(yùn)輸需求難以滿(mǎn)足。（2）車(chē)輛和集裝器具條件。車(chē)輛裝備影響班列產(chǎn)品的最大運(yùn)行速度，最大裝載容積和質(zhì)量，集裝器具影響貨物的裝卸方式和裝載加固方式。（3）場(chǎng)站裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)能力。裝卸能力一般是由裝卸線長(zhǎng)度和裝卸效率所決定的，裝卸線有效長(zhǎng)不足使得一列車(chē)需要進(jìn)行多鉤作業(yè)，增加了裝卸時(shí)間；裝卸工具和人員素質(zhì)會(huì)影響裝卸效率。倉(cāng)儲(chǔ)能力主要受倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)面積和作業(yè)條件影響，倉(cāng)儲(chǔ)面積較少會(huì)增大企業(yè)集貨和分撥作業(yè)組織的難度，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)條件差會(huì)影響企業(yè)分揀的作業(yè)組織。局管內(nèi)的貨物班列方案經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司內(nèi)部審議后應(yīng)編入運(yùn)行圖；跨局班列方案經(jīng)鐵路局集團(tuán)公司審議后應(yīng)報(bào)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部[7]。2.1.3經(jīng)營(yíng)模式選擇。對(duì)于不同的貨物班列產(chǎn)品可以選擇不同的經(jīng)營(yíng)模式。目前，經(jīng)營(yíng)模式主要有鐵路局集團(tuán)公司自營(yíng)、鐵路內(nèi)部企業(yè)包租、客戶(hù)全部或部分承租等模式。鐵路局集團(tuán)公司自營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)模式便于統(tǒng)一管理，可以提高運(yùn)輸質(zhì)量；缺點(diǎn)是當(dāng)市場(chǎng)波動(dòng)或其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)較強(qiáng)時(shí)，一般難以保證貨源的穩(wěn)定性。鐵路內(nèi)部企業(yè)包租的優(yōu)點(diǎn)是鐵路局集團(tuán)公司不承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，缺點(diǎn)是收益固定，當(dāng)市場(chǎng)需求旺盛時(shí)不能享受高收益?？蛻?hù)整列承租的貨運(yùn)產(chǎn)品，多適用于大宗貨物運(yùn)輸，將產(chǎn)品直接承租給擁有大量貨源的大客戶(hù)；客戶(hù)承租部分車(chē)位的貨運(yùn)產(chǎn)品，適合多品種、小批量、多批次、短周期的高附加值貨物，如電商班列等。根據(jù)市場(chǎng)情況和客戶(hù)意愿，選擇合理的經(jīng)營(yíng)模式。2.2產(chǎn)品譜系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?；谪浳锇嗔挟a(chǎn)品層次理論，根據(jù)產(chǎn)品的屬性從不同維度設(shè)計(jì)多系列的班列產(chǎn)品。鐵路貨物班列產(chǎn)品體系如表1所示[2，8-9]。2.3貨物班列產(chǎn)品細(xì)分維度根據(jù)貨物班列產(chǎn)品的不同維度劃分，可以得到不同的貨物班列產(chǎn)品。（1）運(yùn)輸時(shí)效。運(yùn)輸時(shí)效是客戶(hù)實(shí)現(xiàn)貨物位移的關(guān)鍵因素。貨物班列產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)是高附加值貨運(yùn)市場(chǎng)，相對(duì)于普通貨運(yùn)產(chǎn)品而言，應(yīng)具有更好的時(shí)效性。運(yùn)輸時(shí)效性可以通過(guò)最高運(yùn)行速度和全程運(yùn)到時(shí)效送達(dá)時(shí)間2個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)。最高運(yùn)行速度反映了干線運(yùn)輸?shù)男寿|(zhì)量，全程運(yùn)到時(shí)效反映了客戶(hù)對(duì)鐵路服務(wù)效率的直觀感受。最高運(yùn)行速度方面，依托高速鐵路可以開(kāi)行最高運(yùn)行速度250km/h以上的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組，依托既有線路可以開(kāi)行最高運(yùn)行速度160km/h的特快貨物列車(chē)以及最高運(yùn)行速度120km/h的快速貨物列車(chē)等；全程運(yùn)到時(shí)效方面，班列產(chǎn)品可以根據(jù)客戶(hù)時(shí)效性需求，聯(lián)合公路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)行“當(dāng)日達(dá)”“次日達(dá)”“多日達(dá)”等具有不同時(shí)效性的貨運(yùn)產(chǎn)品。（2）車(chē)輛裝備。車(chē)輛裝備是班列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的必要設(shè)備條件，開(kāi)行動(dòng)車(chē)組貨運(yùn)班列是落實(shí)黨中央發(fā)展高鐵貨運(yùn)、暢通現(xiàn)代流通體系重要指示的重要途徑。目前，裝備可選擇新造貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組或改造載客動(dòng)車(chē)組。新型快捷棚車(chē)班列和新型快捷集裝箱班列具有裝載容積大、質(zhì)量大、方便機(jī)械化裝卸作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效改善既有特快班列兩端裝卸效率低、成本高的問(wèn)題，是未來(lái)特快班列創(chuàng)新發(fā)展的主要方向。（3）服務(wù)區(qū)域。服務(wù)區(qū)域涉及到發(fā)到站作業(yè)場(chǎng)地和線路運(yùn)行范圍2個(gè)角度。隨著物流基地和專(zhuān)用線的大規(guī)模規(guī)劃建設(shè)，將來(lái)貨物班列的發(fā)到作業(yè)將主要依靠物流基地和專(zhuān)用線。目前，全國(guó)鐵路貨物班列方案中，從物流基地始發(fā)班列153列/d，占全國(guó)鐵路跨局貨物班列總數(shù)的77%[10]；終到物流基地班列136列/d，占全國(guó)鐵路跨局貨物班列總數(shù)的68%。根據(jù)線路運(yùn)行范圍，分為跨境班列、直通班列和管內(nèi)班列。跨境班列服務(wù)“外循環(huán)”經(jīng)濟(jì)，直通班列和管內(nèi)班列服務(wù)“內(nèi)循環(huán)”經(jīng)濟(jì)，直通班列國(guó)內(nèi)開(kāi)行距離長(zhǎng)、頻次高、貨源充足，是班列產(chǎn)品發(fā)展的重點(diǎn)方向。（4）運(yùn)輸組織。運(yùn)輸組織內(nèi)容較多，從裝車(chē)組織條件維度可分為車(chē)站集結(jié)班列、區(qū)段集結(jié)班列和技術(shù)站、接軌站集結(jié)班列；從途中作業(yè)方式維度可分為一站直達(dá)、途中甩掛、途中裝卸班列；從循環(huán)方式維度可分為“點(diǎn)到點(diǎn)”單向、“點(diǎn)到點(diǎn)”循環(huán)、多點(diǎn)循環(huán)班列?！包c(diǎn)到點(diǎn)”循環(huán)、多點(diǎn)循環(huán)班列是未來(lái)班列發(fā)展的重要方向；從車(chē)底運(yùn)用維度可分為固定車(chē)底循環(huán)班列和不固定車(chē)底班列，固定車(chē)底循環(huán)班列對(duì)貨源組織要求更高。（5）聯(lián)運(yùn)方式。根據(jù)全程聯(lián)運(yùn)方式的不同，可以劃分為鐵路直達(dá)、鐵公聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)種方式。鐵路直達(dá)為鐵路專(zhuān)用線到專(zhuān)用線運(yùn)輸，全程由鐵路實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；鐵公聯(lián)運(yùn)為鐵路和公路聯(lián)合運(yùn)輸，公路負(fù)責(zé)發(fā)到一端或兩端的到門(mén)運(yùn)輸；鐵水聯(lián)運(yùn)為鐵路與內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸；鐵海聯(lián)運(yùn)為鐵路與海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸。（6）特殊運(yùn)輸條件。部分貨物品類(lèi)對(duì)運(yùn)到時(shí)效、裝載加固、溫度控制等有特殊的要求，可以劃分為電商、冷鏈、小汽車(chē)等單一貨物班列以及混合貨物班列。對(duì)鐵路運(yùn)輸組織而言，整列單一品類(lèi)貨物的班列更容易組織，在前期貨源不足的情況下可以采用小編組列車(chē)或混合貨物編組等形式，待貨源增加后，可以增加編組數(shù)量，形成單一品類(lèi)的班列產(chǎn)品。多品類(lèi)貨物也可以采用入箱的方式形成混合品類(lèi)集裝箱班列。（7）運(yùn)營(yíng)管理。從運(yùn)營(yíng)方式和客戶(hù)類(lèi)型2方面進(jìn)行劃分，根據(jù)貨物隨到隨運(yùn)或客戶(hù)承租，可以分為敞開(kāi)受理班列、鐵路內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)班列、客戶(hù)整列承租班列和客戶(hù)承租部分車(chē)輛班列；根據(jù)客戶(hù)單一類(lèi)型或多類(lèi)型，可分為物流企業(yè)定制班列、生產(chǎn)制造企業(yè)定制班列、商貿(mào)企業(yè)定制班列和標(biāo)準(zhǔn)化一般客戶(hù)班列。（8）服務(wù)功能。服務(wù)功能可以劃分為干線運(yùn)輸服務(wù)、“門(mén)到門(mén)”全程運(yùn)輸服務(wù)、全流程物流服務(wù)和集成物流、信息、金融、咨詢(xún)的供應(yīng)鏈服務(wù)等不同的功能。鐵路應(yīng)用好貨物班列優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，積極延伸服務(wù)鏈條，拓展服務(wù)內(nèi)容，為客戶(hù)提供全流程、全方位的服務(wù)，打造鐵路貨運(yùn)服務(wù)的優(yōu)質(zhì)品牌。

3結(jié)束語(yǔ)

貨物班列產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)緊密結(jié)合市場(chǎng)和客戶(hù)需求，以需求為驅(qū)動(dòng)，按需匹配相應(yīng)的車(chē)輛裝備類(lèi)型、運(yùn)輸模式、聯(lián)運(yùn)方式、運(yùn)營(yíng)方式，鼓勵(lì)客戶(hù)自主提報(bào)班列線路，擴(kuò)大物流基地間班列開(kāi)行規(guī)模，大規(guī)模發(fā)展鐵公、鐵水、鐵海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)“次日達(dá)”“隔日達(dá)”等運(yùn)到時(shí)效產(chǎn)品，大力發(fā)展高鐵貨運(yùn)班列、集裝箱班列、快捷棚車(chē)班列及特種貨物班列，并配套相應(yīng)的保障機(jī)制，有效提升貨物班列產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，推動(dòng)貨物班列高質(zhì)量發(fā)展。

作者:陳誠(chéng) 洪宇鵬 葉飛 唐浩 單位:1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司輸及經(jīng)濟(jì)研究所 2.中國(guó)路北京局集團(tuán)有限公司北京貨運(yùn)中心 3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院