公交線路規(guī)劃設(shè)計論文
時間:2022-03-25 08:21:35
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1公交線路規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)與原則
1.1設(shè)計目標(biāo)
公交線路規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)可以從兩個方面來進(jìn)行總結(jié):一方面是規(guī)劃設(shè)計要努力吸引乘客,確保公交運行效率,降低營運成本,從而較少公交體統(tǒng)耗費,提升公交公司效益。另一方面是優(yōu)化城市人們出行,在規(guī)劃設(shè)計過程中實現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運行的統(tǒng)一,進(jìn)而實現(xiàn)社會效益。
1.2設(shè)計原則
在規(guī)劃設(shè)計大城市公交線路時,需要考慮的因素較多,再加上城市公交線路網(wǎng)整體構(gòu)成復(fù)雜,因此要保證線路規(guī)劃設(shè)計達(dá)到最優(yōu)效果具有一定難度。盡管如此,在進(jìn)行公交線路規(guī)劃設(shè)計時,仍要遵循以下原則以保證公交線路開創(chuàng)目的。
①線路規(guī)劃設(shè)計要盡可能與城市居民流動走向相統(tǒng)一。
②線路規(guī)劃設(shè)計要主要考慮沿線居民日常出行需求,如上班、上學(xué)等,同時兼顧其它。
③進(jìn)行新開線路規(guī)劃設(shè)計時盡量避免調(diào)整原有公交線路,避免發(fā)生串聯(lián)影響。
④線路設(shè)計應(yīng)盡量讓公交線路網(wǎng)絡(luò)上的點、線分局均勻,防止空白區(qū)出現(xiàn)。
⑤注重與其它公交線路的銜接。
2公交線路規(guī)劃設(shè)計方法
在進(jìn)行公交線路規(guī)劃時除從公交系統(tǒng)收益目標(biāo)之外還需要考慮社會整體效益目標(biāo)。公交線路規(guī)劃設(shè)計合理一方面能減少城市擁堵,另一方面也有利于降低乘客出行疲勞,促進(jìn)社會財富創(chuàng)造。
2.1公交換乘樞紐選址
公交換乘樞紐是緊密聯(lián)系城市各區(qū)域的重要一環(huán),同時也是決定乘客出行方便與否的關(guān)鍵因素。具體選址方法如下:
①按區(qū)域?qū)⒊鞘袆澐?,劃分手段主要依?jù)城區(qū)聯(lián)系度。
②在每個劃分區(qū)域邊界選擇一些可以當(dāng)作換乘樞紐的地點,將這些地點設(shè)為Φf1,看成可行性地址集。
③分配公交OD量。這一環(huán)節(jié)中的分配工作主要作用在不同區(qū)域內(nèi)的小區(qū)之間,可以采用短路徑分配法來進(jìn)行分配。同時在分配過程中,劃出各區(qū)域邊界上人數(shù)流動大地址集,將其設(shè)為Φf2。
④令Φ=Φf1Φf2,則Φ就是設(shè)計中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。
⑤將上述OD分布量應(yīng)用到其它樞紐上,盡量選擇離建址地區(qū)近的地段。例如:兩個區(qū)域間中有換乘樞紐γ,兩個小區(qū)A和B分別在這兩個區(qū)域內(nèi),則AB間的公交OD量就轉(zhuǎn)到了A與γ和B與γ之間。
2.2公交路線規(guī)劃
城市公交路線構(gòu)成公交線網(wǎng),目前對城市公交線網(wǎng)的規(guī)劃主要采用逐條布線和全網(wǎng)最優(yōu)兩種方法,這兩種規(guī)劃方法其目的都在于保證公交客流量最大,縮短乘客出行時間,主要體現(xiàn)在直達(dá)乘客量最多。其中,逐條布線法是根據(jù)一些指標(biāo)在多個可供選擇的規(guī)劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法,采用這種方法進(jìn)行線路設(shè)計并在此基礎(chǔ)之上將多條路線進(jìn)行疊加,最終構(gòu)成公交線網(wǎng)是一種簡單、可行的線路規(guī)劃方式。實際規(guī)劃過程中,我們可以以此為基礎(chǔ),尋找一種全新的優(yōu)化方法。在確定好公交換乘樞紐之后,大量乘客會在這些換乘樞紐集中,這使得城市中區(qū)域內(nèi)部換乘失色不少?;诖?,在進(jìn)行公交線路規(guī)劃的目標(biāo)應(yīng)定在讓整體公交線路網(wǎng)效率最高,即直達(dá)乘客總數(shù)最多。受線長約束,公交線路運行效率可以說在意義上同直達(dá)乘客數(shù)所表達(dá)的是相統(tǒng)一的。
3BRT線路規(guī)劃設(shè)計
3.1基本原則
BRT線路即快速公交線路,它的建設(shè)同城市發(fā)展關(guān)系密切,因為城市繁榮會促進(jìn)城市人口出行,這在很大程度上推進(jìn)了城市BRT路線建設(shè)。在城市中規(guī)劃BRT線路需遵循以下幾點:
①整體性原則。在進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計時,要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關(guān)系,它們是共同有機(jī)體下的多個密切聯(lián)系的環(huán)節(jié),因此在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時,除了應(yīng)用規(guī)劃理論、方法外還應(yīng)考慮這些因素。
②協(xié)調(diào)合理原則。這一點主要是指規(guī)劃設(shè)計BRT路線時需要考慮它同常規(guī)公交線路間的聯(lián)系性,在考慮線路獨立的同時還應(yīng)在大范圍內(nèi)考慮到乘客換乘等其它因素。
③可持續(xù)性原則。規(guī)劃設(shè)計BRT線路需要注意環(huán)境保護(hù),重視可持續(xù)發(fā)展盡量避開生態(tài)區(qū),同時降低線路給居民帶來的干擾。
3.2規(guī)劃設(shè)計流程
進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計時首先需要掌握其理論基礎(chǔ)及遵循的基本原則,在此基礎(chǔ)之上對城市中現(xiàn)有的BRT路線規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行分析和學(xué)習(xí),從中則優(yōu)戲曲。
3.3BRT線路規(guī)劃設(shè)計方法
BRT線路規(guī)劃是一項比較復(fù)雜工作,涉及到許多方面的優(yōu)化和組合,具有非線性。此外,由于線路設(shè)計同乘客數(shù)量間是一種制衡關(guān)系,當(dāng)新的交通路線投入運行后,自然便會有部分乘客使用這條交通線路,而這種客流變化又會對公交線路產(chǎn)生影響,面對這種情況,可以采用雙規(guī)劃模型來進(jìn)行BRT線路規(guī)劃設(shè)計。規(guī)劃設(shè)計BRT線路的出發(fā)點是在運營單位獲利的基礎(chǔ)之上保證出行者方便,從而優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。因此規(guī)劃設(shè)計要在盡量降低乘客花費、公交公司成本的同時盡最大可能增加客流,從而增加收益。其中乘客花費主要包括兩點:車費及出行時間,乘客會根據(jù)車票價格及出行時間來選擇自己的出行方式。此外,公交公司獲益量同客流量關(guān)系程正相關(guān)。依據(jù)上述這些,我們便可以得出一個雙層規(guī)劃模型。其中上層規(guī)劃函數(shù)與實際相結(jié)合,一方面能減少乘客出行費用,一方面還能降低營運成本,使公交系統(tǒng)獲益。
4結(jié)束語
綜上所述,人口增長及城市化進(jìn)程加快帶動著城市交通事業(yè)的發(fā)展,為了方便百姓,促進(jìn)交通建設(shè)在城市發(fā)展中產(chǎn)生進(jìn)步影響,我們需要做好城市公交路線的規(guī)劃設(shè)計工作,從多方因素進(jìn)行考慮,采用多種技術(shù)手段和方法,以保證公交線路的建設(shè)工作能讓人民、交通運營者及整個城市從中獲益。
作者:游友佳單位:江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司
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