導(dǎo)語：汽車策劃論文：電動車的形象策劃的展望一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

作者：吉明李彥龍單位：上海同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院

概念整理

由于初期的草圖方案繪制了相當(dāng)多，每到一個階段就需要適時得進(jìn)行整理，下面是經(jīng)過整理的示意圖．主題一的設(shè)定比較接近目前的兩廂式傳統(tǒng)車，前臉部分帶有分布式驅(qū)動的特征以此強調(diào)起電動車的特點．主題二的設(shè)定主要通過車擋風(fēng)側(cè)窗一體化的造型特點來強調(diào)其未來感，其余部分也同樣接近于傳統(tǒng)的微型車或緊湊型車．主題三的設(shè)定完全無視傳統(tǒng)車的結(jié)構(gòu)，重點追求造型上的突破，車身造型接近于魚雷型，下部由四個獨立的球式車輪支持．

創(chuàng)意總結(jié)

對自己的設(shè)計概念整理完后需要向指導(dǎo)老師尋求指導(dǎo)，總結(jié)這一階段的工作成果，以進(jìn)行下一步深入探索．首先要對三大主題進(jìn)行定位:主題一過于傳統(tǒng)，并不能很好的突顯出電動車這一作為新時代的汽車產(chǎn)品所應(yīng)擁有的未來感．主題三科幻氣息過于濃重，并且完全舍棄汽車的基本結(jié)構(gòu)，對于汽車的安全性等方面都是個未知的挑戰(zhàn)，就目前而言其量產(chǎn)化的肯能也是微乎其微．主題二則取以上二者之間的過渡形態(tài)，前衛(wèi)又不失傳統(tǒng)，保守卻又有突破創(chuàng)新．起造型基本符合目前傳統(tǒng)車的框架，在細(xì)節(jié)處又做創(chuàng)新，對于目前的電動車也是十分適合的．所以總結(jié)過后下一步的設(shè)計方向應(yīng)該是在主題二這方面逐步進(jìn)行深化。

繼續(xù)深化

在確定的主題二的發(fā)展方向后，接下去就繼續(xù)做深化探討，在這一階段需要逐步開始考慮車身細(xì)節(jié)的處理，車燈的大致描繪，以及裝飾上的設(shè)計．圖5在窗沿上繼承了之前主題二車窗上的線條風(fēng)格，沒有設(shè)計車門，而是靠掀起整個車窗駕駛員直接跳入汽車，這種進(jìn)車方式與其動感的造型風(fēng)格想呼應(yīng)．圖6又是在前兩個方案的思路上取了個折中的辦法，保持深化一的動感要素，同時也帶有深化二的未來感．最終確定了方案是以本田飛度的車型為藍(lán)本進(jìn)行局部的造型設(shè)計．

效果圖的制作

最終方案確定好之后，就是使用軟件開始繪制效果圖，繪制效果圖的目的是為了在建數(shù)模與實物模型之前再一次對設(shè)計的合理性進(jìn)行審核，并且在這一階段還能對之前忽略的汽車裝飾以及一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行描繪．

電動概念車建模實例

1建立Y0曲線

根據(jù)電動概念車的側(cè)視圖，建立Y0曲線．在建立曲線的過程中要按不同的部件分多根曲線建立，有些復(fù)雜的部分可以先進(jìn)行不必要的省略．建立線框模型不需要對曲線有過高的連續(xù)性要求，可以采用多Span的曲線，只要滿足形體的要求即可．等線框模型建立完畢后，可以根據(jù)建立曲面的要求來對線框模型的曲線進(jìn)行優(yōu)化或者重建．

2創(chuàng)建車側(cè)部、頭部及尾部曲線

車側(cè)部、頭部、尾部曲線的建立及調(diào)節(jié)與普通的搭建曲線的方法相同，但是由于沒有完整的三視圖，所以對于車身寬度的把握上需要進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，調(diào)節(jié)曲線過程中也會帶來一定的麻煩，這時可以根據(jù)效果圖，或者通過對截面線的研究逐步確定方案．建立側(cè)部、頭部、尾部曲線時，可以建立一些輔助曲線來將相對獨立的曲線聯(lián)系起來，這樣比較容易形成整體的概念，也便于后期調(diào)節(jié)曲線及曲面的建立．

3細(xì)節(jié)部分的曲線創(chuàng)建

細(xì)節(jié)部分主要包括一些車身的外飾件、車輪的曲線．對于外飾件的曲線不需要強調(diào)很高的空間正確性，因為這部分曲面主要是在后期靠對主要曲面的剪裁來實現(xiàn)的．而對車輪部分的曲線要保證軸距要求，并且不能與已建的曲線模型發(fā)生干涉．

4整體調(diào)節(jié)

因為汽車造型大多數(shù)是對稱的，所以在建模的時候只需要建立一半的模型即可．而所謂的Y0曲線就是整個汽車造型的中截面線，它決定了汽車在XZ平面上的最大投影面積．有了準(zhǔn)確的Y0曲線后就可以開始逐步建立車身上的曲面．

4．1主要大面的構(gòu)建

車身的主要大面包括車頂、前后風(fēng)窗、車身側(cè)面、前、后蓋、前后保險杠等等．在構(gòu)建這些曲面時，最考驗建模能力的就是如何分面．面構(gòu)建完后都要檢查斑馬線來檢驗面與面之間銜接是否光順，或者靠檢查高光線也能更直觀得看出曲面的平滑程度．建立其他面之后同樣需要通過斑馬線與高光線來檢驗面的質(zhì)量，并完全車身的主體大面的構(gòu)建．

4．2輪拱處的曲面處理

整個車身建模的最大難點就在于輪拱出的曲面銜接處理，同時也是車身基礎(chǔ)曲面建立中最最耗時的一個階段．

4．3細(xì)節(jié)處的處理

車身上仍有許多小細(xì)節(jié)的曲面需要處理，如:雨刷槽、窗沿、車燈、車輪和裝飾等等．這些面基本都不需要考慮其連續(xù)性，只需后期倒角過程中將其與車身的連接做光滑即可，如下圖．

5硬件渲染

Alias的渲染功能雖然不是十分強大，但是靠內(nèi)置的硬件渲染依舊能夠給人一個完整直觀的展示．下面是渲染后的效果展示:

總結(jié)

本次設(shè)計所做的概念電動車造型設(shè)計，由于其電動車的特點在造型上相對于傳統(tǒng)車有一定量的創(chuàng)新，而這些創(chuàng)新無論對汽車的整體感還是氣動阻力都有一定的影響．但是由于車身各項法規(guī)制約的存在使得車身的創(chuàng)新無法有更大的突破，車身整體上很大程度仍然需要借鑒傳統(tǒng)車的造型設(shè)計，比如車門的位置、腰線的高度以及ABC柱的分布．而也正是由于這點使得在分布式驅(qū)動上尋找創(chuàng)新點變得十分困難，因為這會影響到引擎蓋的設(shè)計以及者車門打開時的問題．所以最終設(shè)計方案整體造型比較類似于現(xiàn)在的傳統(tǒng)車。