導(dǎo)語：城市軌道交通物業(yè)開發(fā)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］城市軌道交通的發(fā)展，為交通物業(yè)開發(fā)模式的優(yōu)化，提供了有利的條件。在城市中交通物業(yè)與城市交通設(shè)施緊密相鄰，一般都是將中心點作為圓心，可在五百米的半徑之內(nèi)對土地進行開發(fā)，在該范圍內(nèi)的交通物業(yè)會受到嚴重的城市交通影響，并能將其與城市軌道交通進行更好的融合，這樣能夠?qū)⒔煌ㄎ飿I(yè)的自身功能更好的凸顯出來?；诖它c，本文首先對一體化的開發(fā)進行了詳細的概述。其次，闡述了一體化具有提升站點服務(wù)、節(jié)約城市空間、增加站點客流量等功能。最后提出了通過聯(lián)合開發(fā)機制、分析聯(lián)合開發(fā)共贏、完善交通物業(yè)的開發(fā)模式，以及重視舊城改造等方式，將交通物業(yè)和城市軌道進行聯(lián)合開發(fā)。

［關(guān)鍵詞］城市軌道；交通物業(yè)；開發(fā)模式

一直以來各地方的建設(shè)資金都相對短缺，而且財政支出的壓力也較大。在一定程度上，影響了我國交通城市軌道的穩(wěn)固發(fā)展。在城市中建設(shè)城市軌道能夠促進交通物業(yè)與沿線土地的大幅度提升。怎樣合理的建設(shè)返還機制，并有效的實現(xiàn)整個交通交通事業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展，有效的促進城市交通企業(yè)的內(nèi)部收益。拓展融資渠道，可更大限度的減輕公共財政所擔負的負擔，最終能夠真正的實現(xiàn)城市軌道交通的快速、良性、可持續(xù)進步與發(fā)展。當前城市交通物業(yè)越來受到政府與國家的重視。

1交通物業(yè)與城市軌道交通一體化模式模式

1.1一體化開發(fā)的概述。在開發(fā)城市軌道交通與沿線物業(yè)一體化的開發(fā)，是指在建設(shè)與建設(shè)城市軌道交通前，根據(jù)整個城市整情況進行統(tǒng)籌安排，將兩者直接的關(guān)系更好的協(xié)調(diào)和銜接，繼而可提升兩者帶來的社會價值和經(jīng)濟價值。1.2一體化開發(fā)的價值。交通物業(yè)與在規(guī)劃城市軌道交通的過程中都離不開對城市軌道建設(shè)的綜合性的開發(fā)。在城市將交通物業(yè)和城市軌道有機的融合在一起不僅能夠促進城市軌道交通和交通物業(yè)的相互促進、相輔相成，能夠促使兩者在相互協(xié)調(diào)的狀態(tài)下促使城市的快速進步與發(fā)展，也對節(jié)約城市資源空間具有一定的意義，幫助城市市民提升較為便捷的公共性服務(wù)。在一般情況下，運用一體化的開發(fā)，也能促進區(qū)域經(jīng)濟的快速進步與發(fā)展，為城市構(gòu)建出現(xiàn)的景觀。1.3提升站點的服務(wù)型功能。運用一體化開發(fā)模式可有效的將城市原有的獨特功能的單元，例如休閑娛樂、生活起居、商業(yè)辦公，將其聯(lián)合在一起，這樣可將辦公區(qū)域集中在一起、強化商業(yè)中心，改善人們的生活環(huán)境，節(jié)約人們的出行時間，促使軌道交通能與交通物業(yè)的價值得到一定的提升。1.4節(jié)約城市空間的資源。在規(guī)劃一體化的過程中和開發(fā)倡導(dǎo)的屬于是集約性的土地開發(fā)模式，這樣不能在一方面體現(xiàn)了對站點周圍進行高容積的開發(fā)，也在一定程度上提現(xiàn)了站點各層空間的高利用率。運用這種節(jié)約性、整體有序的開發(fā)和規(guī)劃方式，能夠在一定程度上提升土地自身的利用率，可在有限的城市空間內(nèi)實現(xiàn)不同的聚集性的社會活動，并在一定程度上有效的提升交通物業(yè)的利用率，可有效的避免城市內(nèi)的空間資源出現(xiàn)浪費的現(xiàn)象。1.5增加站點的客流量。在城市軌道站點內(nèi)的大量客流量在一定程度上帶動了交通物業(yè)的進步與發(fā)展將交通物業(yè)進行合理的集中并對其進行高強度的開發(fā)也能將人氣集聚，為了促使站點能夠吸引更多的客流，可合理的將城市軌道交通與交通物業(yè)進行緊密的聯(lián)系在一起，能在一定程度上增加城市內(nèi)交通軌道的站點客流量，并有效的提升沿線土地物業(yè)的自身價值。1.6增加區(qū)域經(jīng)濟。在進行一體化開發(fā)的過程中主要是強調(diào)交通物業(yè)與城市軌道交通有機的結(jié)合在一起，為了能夠更好的滿足市民與乘客之間的多中客觀需求，例如，娛樂、購物、辦公、居住等，乘客在換成是能夠享受到一定的便捷服務(wù)，這樣能夠有效的吸引更多的居民在沿線區(qū)域內(nèi)進行不同種類的活動，為此能夠推動站點附近的經(jīng)濟繁榮和交通物業(yè)的進步與發(fā)展。但隨著城市化進程的不斷加快，軌道交通和交通物業(yè)一體化建設(shè)，必將是一種必然的發(fā)展趨勢，此外也會引領(lǐng)人們在出行時候，如果步行時就可在城市中注重花園、綠地、廣場、天橋等一些公共設(shè)備，為了能夠吸引城市居民能夠乘坐地鐵。由于不同類型功能性公共設(shè)備的不斷建設(shè)，在一定程度上增加了城市交通沿線物業(yè)的活躍性，在一定高程度上提升了交通物業(yè)的自身價值。

2城市軌道與交通物業(yè)的聯(lián)合開發(fā)模式

在對城市軌道與交通物業(yè)進行聯(lián)合性的開發(fā)，主要是將建設(shè)城市軌道與開發(fā)沿線物業(yè)等一些活動進行綜合性的統(tǒng)籌，地鐵公司，在建設(shè)地鐵的過程中，是由開發(fā)生與地鐵公司一同合作建設(shè)成一個團隊。對于站點沿線的土地進行統(tǒng)一的開發(fā)，例如站點的上蓋空間、地下空間、周圍的土地等區(qū)域，通過對其進行綜合性的建設(shè)與規(guī)劃設(shè)計，能夠促使交通物業(yè)在開發(fā)的過程中將利益擴展到最大化。通過運用聯(lián)合開發(fā)，對城市軌道和交通物業(yè)=進行開發(fā)其所獲得了一部分收益可民不地鐵營運的虧損和地鐵建設(shè)。對站點交通物業(yè)的開發(fā)其主要強調(diào)的土地，合理的利用土地，并能將大量的客流進行集聚，能夠保障地跌的穩(wěn)定性、客觀性的票務(wù)收入，也能更好的引導(dǎo)周圍的居民運用將城市軌道交通為主的交通方式。2.1工程概述。浙江省杭海線和杭州地鐵1號地鐵余杭站、京滬高鐵余杭站站前廣場開發(fā)一個綜合交通物業(yè)，包含地下車庫、部分商業(yè)配套，其面積約為2.7萬平方米左右。一方面通過城市軌道換乘通道形成商業(yè)區(qū)，另一方面利用高鐵站前廣場地下打造P+R停車場，解放地面停車空間，營造城市景觀廣場。其戰(zhàn)略角度對交通物業(yè)和城市交通進行統(tǒng)一性的規(guī)劃，防止在工程建設(shè)的過程中出現(xiàn)密集的現(xiàn)象。此外，應(yīng)將城市軌道交通對交通物業(yè)的價值擴大到最大化，并在距離交通550米內(nèi)的交通物業(yè)進行開發(fā)，并促使開發(fā)強度不斷減小。2.2工程建設(shè)。在城市軌道建設(shè)與開發(fā)交通物業(yè)的過程中，尤其是對上蓋交通物業(yè)進行開發(fā)的過程中，他們之間的相輔相成密不可分的關(guān)系，該工程建設(shè)兩個城市軌道與一個交通物業(yè)，其站場的樁基工程都是一體化的。在城市軌道交通沿線的50米范圍之內(nèi)，是保護城市軌道的區(qū)域，應(yīng)合理的開發(fā)交通物業(yè)，由于交通物業(yè)開發(fā)質(zhì)量直接影響到了城市軌道交通的安全性和城市交通運營的安全性能。并要對其進行統(tǒng)一化的管理，百丈交通物業(yè)與軌道交融的安全與質(zhì)量。例如由于城市軌道交通和城市交通物業(yè)之間的關(guān)系是較為密集化的，兩者之間的消防管理和衛(wèi)生保潔是密不可分的，只有對其進行統(tǒng)一化的化管理，才能通過無物業(yè)的管理與經(jīng)營策劃。進而能夠有效地將城市軌道交通的客流轉(zhuǎn)換成為沿線物業(yè)的商業(yè)客流，進而能夠使得交通事業(yè)帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，同時在一定程度上也能更好的滿足城市軌道交通疏散交通客流的要求。2.3經(jīng)營城市軌道交通的過程中。城市軌道交融運營的安全與服務(wù)質(zhì)量與城市軌道物業(yè)具有直接性的關(guān)系，因此應(yīng)在建設(shè)城市軌道站點的過程中要合理的創(chuàng)建城市軌道，并選擇適當?shù)奈恢媒ㄔO(shè)建設(shè)城市軌道物業(yè)。例如由于城市軌道交通能能夠和沿線的物業(yè)在建筑工程上具有一定的緊密聯(lián)系性，交通物業(yè)只有做好對城市軌道交通的管理才能促進城市軌道的安全運行和健康發(fā)展。2.4經(jīng)濟效益上。在建設(shè)城市軌道的過程中其運營對沿線物業(yè)與土地得到了一定的增值，通過對城市軌道物業(yè)與城市交通進行合理的優(yōu)化與資源進行統(tǒng)一的規(guī)劃，在設(shè)計與規(guī)劃的過程中在城市軌道站點符合、整個線路、整體網(wǎng)絡(luò)對附近的客流進行合理的利用，可在城市軌道的交通站點建設(shè)商業(yè)中心、地下停車庫，將附近的客流進行合理的利用與配置，例如可將城市軌道與商業(yè)樓的收入口進行連接，這樣能為城市軌道交通與物業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。也能促使本區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展2.5聯(lián)合性開發(fā)。運營聯(lián)合開發(fā)將軌道交通建設(shè)和沿線的土地進行綜合性的額開發(fā)，通過可通過城市軌道的建設(shè)帶動沿線物業(yè)的開發(fā)，以開發(fā)物業(yè)增加城市軌道交通的建設(shè)，繼而能夠更好的帶動對沿線物業(yè)的開發(fā)能夠有效的實現(xiàn)土地的增值效益，并且應(yīng)將資源進行合理的分配，在一定程度上城市軌道交通建設(shè)與土地增值的整體利益，能夠?qū)崿F(xiàn)開發(fā)生物也、城市軌道建設(shè)的耽誤額、政府部分的三個方面的共贏。

3總結(jié)

在城市軌道交通物業(yè)建設(shè)的過程中，城市軌道交通的發(fā)展，為交通物業(yè)開發(fā)模式的優(yōu)化，提供了有利的條件。為此本文研究是實際的工程案例為依據(jù)，對城市軌道交通物業(yè)開發(fā)模式，進行系統(tǒng)的研究與論述，從而促進我國城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，使人們的出行更加的安全便利。

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作者:劉鐘文 單位:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司