導語：鐵路運營物資管理分析及建議一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：分析鐵路運營物資管理信息化的現(xiàn)狀及問題，結(jié)合物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，以及鐵路運營物資管理面臨的發(fā)展形勢，提出了鐵路運營物資管理信息化未來發(fā)展的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：鐵路運營;物資管理;信息化發(fā)展

1信息化現(xiàn)狀分析

1.1物資管理信息系統(tǒng)覆蓋全路。原鐵道部于2009年著手建設(shè)鐵路物資管理信息系統(tǒng)1.0版（RMMISv1.0），2016年根據(jù)運用情況和物資管理新要求進行了全面升級改造，升級改造后的鐵路物資管理信息系統(tǒng)2.0版（RMMISv2.0）各項功能進一步完善，并實現(xiàn)了中國鐵路總公司、路局兩級部署，初步形成中國鐵路總公司、路局和企業(yè)，以及路局所屬物資供應(yīng)段、988個基層站段等4層應(yīng)用。所屬企業(yè)級系統(tǒng)主要有物資目錄管理、供應(yīng)商管理、價格管理、計劃管理、倉儲管理、核算管理、查詢統(tǒng)計等功能；中國鐵路總公司級實現(xiàn)了物資目錄管理、供應(yīng)商管理、統(tǒng)計報表等功能。系統(tǒng)實現(xiàn)了鐵路物資的申請、審批、采購、供應(yīng)、消耗、核算等環(huán)節(jié)的信息化處理，對預(yù)算控制、消耗定額、采購渠道、采購限價、儲備控制等關(guān)鍵業(yè)務(wù)實行一體化管理，有助于物流、資金流、信息流的管理和控制，規(guī)范物資管理業(yè)務(wù)模式，強化了鐵路存貨資產(chǎn)管理，提高了采購工作效率，降低了采購成本。規(guī)范了物資目錄、供應(yīng)商等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，建立了供應(yīng)商信息庫、合同信息庫、價格信息庫，實現(xiàn)與鐵路物資采購商務(wù)平臺、財務(wù)等相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享，較好地滿足了鐵路物資管理的需要。1.2物資采購商務(wù)平臺上線運行。2010年初，原鐵道部財務(wù)司和資金中心委托研發(fā)了“鐵路物資采購商務(wù)平臺”。中國鐵路總公司物資部成立后，對商務(wù)平臺既有功能進行了調(diào)整和重新規(guī)劃，重點強化了信息功能，并于2014年10月正式上線。2015年，鐵路物資采購商務(wù)平臺被納入鐵路95306網(wǎng)。物資采購商務(wù)平臺的主要功能包含：公告信息、供應(yīng)商注冊管理、供應(yīng)商處理通報、線上競買競賣、線上集中競價等。系統(tǒng)在中國鐵路總公司及路局兩級部署，中國鐵路總公司、各路局（或中國鐵路總公司直屬企業(yè)）、鐵路站段三級應(yīng)用。目前物資采購商務(wù)平臺承載的信息、供應(yīng)商注冊管理等業(yè)務(wù)，屬于鐵路物資采購管理的核心業(yè)務(wù)。2017年通過平臺公開各類物資采購信息6萬余條。1.3各專項物資管理系統(tǒng)應(yīng)用不斷提升。1.3.1鐵路燃油配送系統(tǒng)。專門針對鐵路燃油的由原鐵道部運輸局與中國鐵物合作建設(shè)，于2008年建成，已覆蓋全路18個局、312個內(nèi)燃整備點。實現(xiàn)了鐵路機務(wù)部門柴油收、存、發(fā)、耗的信息化、精細化管理，全面支撐鐵路專項用油的供應(yīng)組織和整備管理。近幾年系統(tǒng)對全路80個主要整備點進行了智能化改造，改善了現(xiàn)場作業(yè)條件，有效提高了燃油裝備技術(shù)水平和生產(chǎn)組織管理水平。1.3.2鋼軌全壽命管理系統(tǒng)。專門針對鐵路鋼軌的由中國鐵物2014年承建，完成了鋼軌上游的生產(chǎn)、焊接、供應(yīng)、質(zhì)監(jiān)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)整合和相關(guān)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，掌握全部4家鋼廠、全部16家焊軌廠生產(chǎn)數(shù)據(jù)，以及生產(chǎn)過程監(jiān)督、成品抽查檢驗等質(zhì)量數(shù)據(jù)。其中鋼軌探傷系統(tǒng)于2017年完成在18個路局、177個工務(wù)段投產(chǎn)運用，實現(xiàn)了以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)加強設(shè)備傷損管控、提高探傷管理效率的目的。1.4路局自主開發(fā)系統(tǒng)有效實用。上海局動車段、機務(wù)段依托二維碼技術(shù)，通過物資二維碼四維（庫、架、層、位）定位管理，建立全段物資大庫存管理模式。通過批量出入庫作業(yè)、庫存動態(tài)實時盤點和更新、倉儲物資安全管理定量設(shè)置等功能，提高了倉儲管理效率。同時借助二維碼形成配件的技術(shù)履歷檔案，及時記錄和跟蹤其在全壽命周期內(nèi)各級檢修環(huán)節(jié)的質(zhì)量狀態(tài)信息，實現(xiàn)重要配件全壽命周期可追溯管理的目標。其下一步準備試點打造智能倉庫，將生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)計劃、物資需求、倉儲管理等信息整合，研發(fā)智能物流管理信息系統(tǒng)；同時應(yīng)用物資大數(shù)據(jù)，一方面推進關(guān)鍵部件全壽命質(zhì)量跟蹤；另一方面探索動車組檢修成本的精細化管控。上海局動車段推行多種模式相結(jié)合的物料配送方式，在必換件方面，實施模具化工位級配送。運用了“工位級單元二維碼信息包”，實現(xiàn)物料領(lǐng)用簽收的信息化管理；常用偶換件方面，推行自助微庫管理模式。較好地解決了物料統(tǒng)一管理和自助領(lǐng)用的矛盾，在服務(wù)好現(xiàn)場作業(yè)需要的同時，徹底杜絕了班組存私料的現(xiàn)象；在非常用偶換件方面，采取點對點實時配送模式，直接運用信息化終端進行自助提報，物流車間在后臺收到信息后及時進行配料出庫，實時配送至現(xiàn)場，形成點對點的精準式配送；車間用料采用智能低地板車進行無人配送，準時性和準確率高，同時節(jié)省工作人員。上海局、武漢局動車段都積極與主機廠合作，將主機廠技術(shù)人員引入檢修車間，實行“聯(lián)署辦公”。并分別開發(fā)實用的商城式配件信息化平臺，推進與主機廠SAP系統(tǒng)信息互通共享，豐富配件供應(yīng)信息，確保動車配件及時準確供應(yīng)，提升服務(wù)水平。哈爾濱局研發(fā)物資顯性化管理平臺，通過對物資管理信息系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)有機融合、數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)物資收、發(fā)、存在線實時動態(tài)監(jiān)控。實現(xiàn)計劃、采購、庫存、消耗等物資管理全過程的信息化、顯性化，包括采購管理、庫存管理、消耗管理、質(zhì)量管理和輔助決策5項功能。

2信息化發(fā)展問題分析

2.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)價值尚未充分體現(xiàn)。物資管理信息系統(tǒng)2.0和物資采購商務(wù)平臺雖然在全路覆蓋，但在各路局獨立部署，數(shù)據(jù)應(yīng)用多限于路局內(nèi)，中國鐵路總公司物資部層面掌握全局數(shù)據(jù)難度大，仍更多依賴手工報表。各路局庫存信息不共享，實時庫存不可見，數(shù)據(jù)價值尚未充分體現(xiàn)，缺少統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)分析平臺，以抓取各管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全路物資計劃、采購、配送、倉儲、使用全過程的在線監(jiān)控、可視化管理，最大限度減少庫存占用。同時，應(yīng)在該平臺基礎(chǔ)上擴展應(yīng)用，以數(shù)據(jù)為支撐，實現(xiàn)全路物資調(diào)配、應(yīng)急指揮、質(zhì)量監(jiān)督、考核評價功能。2.2網(wǎng)上采購模式有待完善。中國鐵路總公司和各路局已經(jīng)通過物資采購商務(wù)平臺實現(xiàn)了招標信息和結(jié)果的公開化，但缺乏對招標過程的信息化管理。目前國家推行電子招標、陽光采購，并明確了建設(shè)電子招標平臺的技術(shù)標準規(guī)范。各路局物資招標工作流程相似，具備使用統(tǒng)一電子招標的基礎(chǔ)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，應(yīng)在物資采購商務(wù)平臺中建立符合國家檢測認證標準的電子招標模塊及對各供應(yīng)商開放協(xié)同的電子商城模塊，豐富和規(guī)范網(wǎng)上采購模式，同時也有助于供應(yīng)商評價機制的建立和完善。2.3庫存定量的信息化手段需要加強。各生產(chǎn)單位物資庫存儲備定額缺乏量化標準，物資需求計劃多憑經(jīng)驗進行初步設(shè)置后再動態(tài)調(diào)整。很多單位本著“安全第一”的思想儲存大量物資，導致部分物資周轉(zhuǎn)慢，庫存冗余，形成資金占用和浪費。應(yīng)利用信息化手段和大數(shù)據(jù)工具，結(jié)合現(xiàn)有物資庫存儲備定額方法，挖掘利用各生產(chǎn)系統(tǒng)、物資管理信息系統(tǒng)、供應(yīng)商系統(tǒng)等數(shù)據(jù)，不斷調(diào)整優(yōu)化算法邏輯，建立科學的指標體系，發(fā)現(xiàn)物資消耗規(guī)律，更加精準地預(yù)測需求。各生產(chǎn)單位物資目錄數(shù)據(jù)錄入不夠規(guī)范，造成存在編碼不統(tǒng)一和冗余情況。如同一物料，由于價格、單位的不同，在系統(tǒng)中存在多個編碼，物資編碼系統(tǒng)存在進一步優(yōu)化空間；由于與供應(yīng)商配件信息不對接，時常發(fā)生采購物資與供應(yīng)物資不符情況，退貨或更換困難造成浪費，有必要建立雙方物資的對應(yīng)關(guān)系；同時，建議增加倉庫主數(shù)據(jù)編碼，為建立倉配一體化系統(tǒng)做好必要的基礎(chǔ)工作。2.4倉配一體化系統(tǒng)有待建立。全路倉庫作業(yè)自動化程度不一，物資管理信息系統(tǒng)2.0側(cè)重于材料核算，系統(tǒng)倉儲管理功能目前不支持物資的庫位等精細化管理，也不支持對立體貨架等物流作業(yè)自動化設(shè)備的協(xié)調(diào)調(diào)度。很多單位通過建立手工臺賬方式或在動車管理系統(tǒng)等生產(chǎn)系統(tǒng)中對庫存進行實物管理，增加了人工錄入工作量，也造成物資管理信息系統(tǒng)庫存數(shù)據(jù)不能實時更新；同時各倉庫系統(tǒng)無層級、不協(xié)同，無法整合庫存資源、進行各路局甚至全路庫存一體化管理。迫切需要建立支持精細化、自動化管理、全路多級聯(lián)動的倉儲系統(tǒng)，作為物資管理信息系統(tǒng)補充。物資管理信息系統(tǒng)的配送到貨信息相對滯后，無法實時跟蹤掌握采購物資的物流配送信息，缺乏對供應(yīng)及時性的預(yù)判和與倉儲管理系統(tǒng)的協(xié)同，從而進一步增加確定采購計劃的難度，采購計劃的不準確造成庫存增加或供應(yīng)緊張。亟待建立一套運輸管理系統(tǒng)，一方面對各路局自有車輛進行日常管理；另一方面對接倉儲系統(tǒng)和供應(yīng)商配送系統(tǒng)，支撐高效的物流配送模式和整個運輸過程的透明化。2.5專項物資管理系統(tǒng)應(yīng)用需進一步提升。鐵路燃油配送系統(tǒng)對整備點油罐和整備加注設(shè)施的智能化改造尚未完全覆蓋。此外，油庫的自動化管理程度不一，部分油庫安裝了燃油儲備自動測量系統(tǒng)和加注設(shè)施。但由于標準不統(tǒng)一，系統(tǒng)差異較大，自動采集的數(shù)據(jù)不能進行有效共享利用，智能化程度有待進一步的提高。鋼軌全壽命管理系統(tǒng)雖已實現(xiàn)鋼軌生產(chǎn)、焊接、供應(yīng)和打磨、探傷等主要環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)管理和信息應(yīng)用，但對鋼軌全壽命數(shù)據(jù)鏈的串接和應(yīng)用深度不夠，需要加強運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過對數(shù)據(jù)的整合、治理和聯(lián)接，進一步挖掘業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息價值。2.6系統(tǒng)信息共享問題亟待解決信息系統(tǒng)條塊分割現(xiàn)象較為普遍，產(chǎn)生了信息孤島，主數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)標準有待健全。中國鐵路總公司縱向管理的物資管理信息系統(tǒng)、物資采購商務(wù)平臺數(shù)據(jù)對接不充分；物資管理信息系統(tǒng)與動車、機車等管理系統(tǒng)不打通，無法接收相關(guān)檢修、消耗信息，各自維護庫存、需求、收貨等數(shù)據(jù)；物資管理信息系統(tǒng)偏重于管理，未與立體貨架等自動化設(shè)備控制系統(tǒng)對接；各局自主開發(fā)的綜合管理系統(tǒng)與物資管理信息系統(tǒng)也未集成。亟待理清中國鐵路總公司物資管理整體信息化架構(gòu)，建立數(shù)據(jù)交換平臺，打通信息孤島，提升供應(yīng)鏈效率，獲取數(shù)據(jù)最大價值。

3信息化發(fā)展建議

3.1推進鐵路物資管理信息化頂層設(shè)計。隨著鐵路信息化建設(shè)的持續(xù)深入，鐵路企業(yè)和基層單位中各類信息技術(shù)的應(yīng)用層次和水平正在不斷的快速提高。路局及其所屬站段都迫切需要以集成化、智能化的信息管理系統(tǒng)，來支撐其業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的需要。由于信息化建設(shè)的階段性所決定，鐵路物資管理信息化建設(shè)的頂層設(shè)計不夠具體清晰，導致目前信息系統(tǒng)集成性、擴展性不夠，存在信息孤島現(xiàn)象，制約了鐵路信息化管理的發(fā)展。因此，迫切需要重視鐵路物資管理信息化的頂層設(shè)計和總體規(guī)劃，來化解這一難題。根據(jù)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略及其信息化發(fā)展規(guī)劃，建議鐵路物資管理信息系統(tǒng)在聚合已有資源、實現(xiàn)集中互聯(lián)和業(yè)務(wù)協(xié)同的基礎(chǔ)上，以標準化、可擴展、開放性為原則，堅持一條主線（大數(shù)據(jù)應(yīng)用），突出兩個方向（精益化、智能化），圍繞三個維度（橫向集成、縱向貫通、內(nèi)外協(xié)同），設(shè)計鐵路物資管理信息系統(tǒng)建設(shè)的總體規(guī)劃和基礎(chǔ)框架，為下一步建立鐵路物資供應(yīng)鏈協(xié)同信息平臺提供規(guī)范性框架和標準化功能的指導。鐵路物資類管理信息系統(tǒng)的頂層設(shè)計主要內(nèi)容，還應(yīng)包括不同層面（中國鐵路總公司、路局、站段）的業(yè)務(wù)框架設(shè)計、資源框架設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)施框架設(shè)計、管理體系框架設(shè)計、技術(shù)架構(gòu)設(shè)計、重點工程設(shè)計、組織實施設(shè)計等。并對物資相關(guān)信息的采集、處理、傳輸和使用進行全面總體的規(guī)劃，側(cè)重于物資管理業(yè)務(wù)的分析與優(yōu)化、數(shù)據(jù)流分析、業(yè)務(wù)模式建立、功能模型和數(shù)據(jù)模型，并構(gòu)筑系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型。形成嚴格統(tǒng)一的鐵路物資基礎(chǔ)信息化資源管理標準，并通過后續(xù)的數(shù)據(jù)環(huán)境改造，來解決當前物資信息資源整合等問題，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)集成與信息共享的關(guān)鍵技術(shù)方法體系。3.2建立鐵路物資供應(yīng)鏈協(xié)同信息平臺。建議在鐵路物資管理信息化頂層設(shè)計引領(lǐng)下，以中國鐵路總公司現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)為基礎(chǔ)，全面推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加強新一代ICT技術(shù)運用，優(yōu)化拓展系統(tǒng)功能。堅持一條主線，把握兩個方向，打通三個維度，建設(shè)形成鐵路物資供應(yīng)鏈協(xié)同信息平臺。通過對信息流、物流、資金流的控制和大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，將鐵路運營物資計劃、采購、配送、倉儲、使用、處置全壽命各環(huán)節(jié)有機整合、無縫集成，最大限度降低采購風險，加快物流周轉(zhuǎn)，減少庫存水平，實現(xiàn)效益最大化。鐵路物資供應(yīng)鏈協(xié)同信息平臺可分為4個層次：第一層感知層，主要是利用底層物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，實現(xiàn)對物資設(shè)備的感知；第二層通信層，主要是鐵路專網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和移動3G/4G網(wǎng)絡(luò)等；第三層數(shù)據(jù)層，主要是建立數(shù)據(jù)交換平臺，規(guī)范數(shù)據(jù)標準，完善主數(shù)據(jù)管理，優(yōu)化物資目錄；第四層應(yīng)用層，可分為作業(yè)層、管理層、決策層。3.2.1作業(yè)層。從具體業(yè)務(wù)流程入手，重點實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)各環(huán)節(jié)優(yōu)化。應(yīng)構(gòu)建多級聯(lián)動的倉配一體化系統(tǒng)，支撐供應(yīng)商管理庫存、聯(lián)合管理庫存等模式及倉庫作業(yè)精細化、自動化，同時建立與倉儲協(xié)同作業(yè)的運輸管理系統(tǒng)，實時跟蹤物流情況，進一步完善鐵路燃油配送、鋼軌全壽命等專項物資管理系統(tǒng)功能，推進鐵路倉儲油庫智能化改造，加強鋼軌壽命周期各環(huán)節(jié)信息的串接、共享、聯(lián)動。3.2.2管理層。覆蓋物資需求、計劃、合同、采購、銷售、庫存、成本、質(zhì)量管理的數(shù)字化。應(yīng)深化物資管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、機器學習等技術(shù)，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、線性回歸、動態(tài)回歸等科學建模方法，建立物資管理相關(guān)模型，逐步提高需求預(yù)測和庫存定量準確性；優(yōu)化物資采購商務(wù)平臺，增加符合國家電子招標技術(shù)規(guī)范要求的電子投標模塊，建設(shè)與供應(yīng)商協(xié)同的電子商城模塊，完善廢舊物資處置和供應(yīng)商評價功能；建設(shè)鐵路燃油配送、鋼軌全壽命等專項物資管理指揮系統(tǒng)，有效掌握燃油、鋼軌庫存和運用消耗狀態(tài)，加強全壽命質(zhì)量管理。3.2.3決策層。應(yīng)建立鐵路物資大數(shù)據(jù)分析平臺，抽取挖掘各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全路物資供應(yīng)鏈全程可視化。同時支撐物資調(diào)配、應(yīng)急指揮、質(zhì)量監(jiān)督、考核評價等管理體系。3.3做好鐵路物資大數(shù)據(jù)應(yīng)用。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的戰(zhàn)略意義在于對海量數(shù)據(jù)進行專業(yè)化處理和分析，發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)背后的規(guī)律，用以指導實際工作。以京東集團的大數(shù)據(jù)應(yīng)用為例，該集團會根據(jù)區(qū)域用戶購物的歷史大數(shù)據(jù)和當前內(nèi)外部環(huán)境數(shù)據(jù)，分析預(yù)測一定時期內(nèi)特定城市各片區(qū)的主流商品需求量，從而提前制定計劃，在相應(yīng)的物流分站預(yù)先備貨。該區(qū)域內(nèi)客戶在網(wǎng)上下單后，可在2h左右收到所訂購商品，從而極大提高了京東物流的服務(wù)水平。經(jīng)過多年的信息化建設(shè)和發(fā)展，鐵路物資管理方面積累了海量數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)來源渠道多樣，存儲位置分散，導致目前利用率偏低，效益還未得到充分挖掘。因此，在未來一段時期內(nèi)，需要結(jié)合鐵路物資管理改革需求，堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、整合資源、注重實效、深化應(yīng)用”為基本原則，制定統(tǒng)一數(shù)據(jù)資源管理規(guī)范，設(shè)計匯聚式一體化數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建鐵路物資管理大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為物資需求預(yù)測、庫存控制、庫存評價等決策提供客觀和科學的依據(jù)。大數(shù)據(jù)應(yīng)用將貫穿于鐵路物資供應(yīng)鏈協(xié)同信息平臺建設(shè)始終，重點體現(xiàn)在以下方面：應(yīng)用大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)鐵路物資供應(yīng)鏈可視化，尤其是庫存可視化，加強供應(yīng)鏈風險監(jiān)測；應(yīng)用大數(shù)據(jù)，加強供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的運營整合，增強上下游協(xié)作，提高供應(yīng)鏈效率，并持續(xù)優(yōu)化；應(yīng)用大數(shù)據(jù)，分析物資消耗規(guī)律，加強需求精準預(yù)測，動態(tài)確定各類物資的安全庫存，降低庫存風險；應(yīng)用大數(shù)據(jù)，加強產(chǎn)品質(zhì)量追蹤和可追溯性，建立供應(yīng)商信用評價機制；應(yīng)用大數(shù)據(jù)，進行智能化的訂單匹配和實時追蹤，更快響應(yīng)；應(yīng)用大數(shù)據(jù)，支持倉庫多級聯(lián)動，庫存布局優(yōu)化和配送路徑優(yōu)化。達到應(yīng)用級別的大數(shù)據(jù)需要長期的積累和沉淀，為盡快實現(xiàn)大數(shù)據(jù)在鐵路物資管理各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，建議明確鐵路物資大數(shù)據(jù)的具體運用目標，做好長遠規(guī)劃。在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)來源等方面做好設(shè)計，在保障數(shù)據(jù)安全的前提下，為未來鐵路物資大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

作者:鄭加齊 單位:中國鐵路物資股份有限公司信息管理部