導語：如何抓好公路工程質(zhì)量管理一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:在當前市場經(jīng)濟競爭日益激烈的環(huán)境下，質(zhì)量成為了各個企業(yè)競爭的生命力，也是其立足社會市場發(fā)展的根本。在這種環(huán)境下，公路工程相關企業(yè)如何抓好質(zhì)量管理工作，成為了重中之重。本文結(jié)合筆者的公路工程質(zhì)量管理工作實踐經(jīng)驗，淺談抓好公路工程質(zhì)量管理的對策，以供參考。

關鍵詞:公路工程;質(zhì)量管理

1前言

伴隨著我國公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，當前公路工程質(zhì)量管理工作成為了公路企業(yè)搶占市場和謀求生存的關鍵。不少承包商之間的市場競爭都注重以質(zhì)取勝，更注重公路工程的質(zhì)量管理與市場信譽。本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗淺談公路工程質(zhì)量管理。

2公路工程質(zhì)量管理簡述

2．1公路工程質(zhì)量管理內(nèi)涵

我國經(jīng)歷了改革開放以后，大力發(fā)展生產(chǎn)力，當下國民經(jīng)濟取得了飛速的發(fā)展，也因此而帶動了各個領域的進步。公路交通與經(jīng)濟發(fā)展有著緊密的聯(lián)系，我國當前也已經(jīng)成為了世界范圍內(nèi)公路里程最大、覆蓋面最廣的國家，但伴隨著城市進程的推進，我國的交通運輸壓力也與日俱增，這為當前的公路工程質(zhì)量管理提出了更高的要求。對于公路工程質(zhì)量管理工作，其內(nèi)涵也比傳統(tǒng)的質(zhì)量管理更為深刻，盡管施工工藝是公路工程質(zhì)量管理的重點環(huán)節(jié)，但也不僅僅表現(xiàn)為施工，還包括了建設手段、承包責任、建設周期等等。因此，為了進一步保障我國各項推動經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟活動的舉辦，公路工程質(zhì)量管理必須有新的內(nèi)涵。

2．2公路工程施工管理的質(zhì)量控制要求

在公路工程管理重要的施工環(huán)節(jié)，我國的相關法律法規(guī)《中華人民共和國公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》中對公路建設項目的質(zhì)量安全管理提出了相應的要求。比如在《規(guī)定》的39條中針對工程施工建設和質(zhì)量方面提出嚴格的質(zhì)量指標要求，還涉及到公路工程立項、施工建設、勘察監(jiān)督、竣工驗收、投入使用等等，進一步加強了對公路工程的質(zhì)量監(jiān)督與管理，從制度和規(guī)則上對其進行控制，指導實踐。

3當前我國公路工程質(zhì)量管理工作存在的問題

3．1工程質(zhì)量管理體系的缺失

我國現(xiàn)階段的公路工程建設過程中，不少建設單位都創(chuàng)建了內(nèi)部的質(zhì)量管理體系，但依舊沒能形成系統(tǒng)科學和統(tǒng)一的管理體系，而相應的質(zhì)量管理辦法在應用過程中也存在一定的問題。公路工程質(zhì)量管理體系的缺失，導致公路工程在投入建設時無法從整體上對設計、施工等各個環(huán)節(jié)進行分層的質(zhì)量把控，更是無法從大方向上規(guī)范整個工程的質(zhì)量。

3．2工程質(zhì)量監(jiān)督的缺失

缺乏對公路工程質(zhì)量的監(jiān)督，尤其是施工環(huán)節(jié)的有效監(jiān)督，是當前我國公路工程質(zhì)量管理普遍面臨的問題，這也源于公路工程質(zhì)量管理體系缺失的因素。沒有相應的監(jiān)督管理，在實際的公路施工環(huán)節(jié)，就會因各種如非技術(shù)或技術(shù)方面的應用質(zhì)量缺陷而導致公路的質(zhì)量受到影響，而一旦存在質(zhì)量問題還無法因及時的監(jiān)督發(fā)現(xiàn)問題，也就導致公路工程后續(xù)工作的延誤，使用的安全性也難以得到保障。

4抓好公路工程質(zhì)量管理的有效措施

4．1建立完善的質(zhì)量保障體系

建立健全質(zhì)量保障體系是公路工程質(zhì)量管理工作的重要手段，質(zhì)量體系的完善要從組織、人員以及制度三個方面著手。從整個公路項目接手開始，設立項目經(jīng)理和總工，全權(quán)負責技術(shù)質(zhì)量管理工作;設立質(zhì)檢工程師，管理質(zhì)量的檢驗工作和技術(shù)應用工作，下屬設置測量組織、試驗組織以及質(zhì)量檢查組織，每一個組織人員都要負責公路工程的質(zhì)量控制與驗收，對整體的質(zhì)量進行全方位的監(jiān)督與管控。在完善質(zhì)量體系方面，強化檢測手段，具體從以下幾個方面著手:(1)在公路工程開工以前，要根據(jù)實際的《招標文件》以及《修訂規(guī)范》對后續(xù)公路施工過程中可能遇到的如混凝土施工、鋼筋焊接施工等操作細節(jié)進行確定，進一步理清各個施工工序以及需要的技術(shù)應用指標，明確允許的誤差范圍以及檢測頻率;(2)根據(jù)實際的情況制定不同環(huán)節(jié)以及工序間各種交接驗收的方法與措施，比如完成鋼筋焊接后接受技術(shù)人員的現(xiàn)場檢測和試驗室人員的抽檢工作，達到合格標準后再進行混凝土的澆筑工作，各環(huán)節(jié)要執(zhí)行符合的行業(yè)標準;(3)加強原材料質(zhì)量監(jiān)控，必須由項目經(jīng)理全程監(jiān)督，任何原材料在進場時必須經(jīng)過認真取樣進行檢驗，且通過專業(yè)的監(jiān)理工程師簽字確認以后才能進場使用。關于砂石料等材料要經(jīng)過嚴格的分類放置，并針對其性能采用恰當?shù)拇胧┻M行覆蓋保管;(4)強化整個施工工藝操作過程的檢測，比如瀝青混凝土路面施工，要嚴格依據(jù)要求與指標在現(xiàn)場設置專門人員進行瀝青混合料監(jiān)督，控制好施工的溫度等環(huán)境，完成瀝青混凝土路面碾壓工作以后，還要根據(jù)具體要求檢測各項相關指標，認真填寫檢測的數(shù)據(jù)記錄，特別是現(xiàn)場基層與面層平整度的檢測工作。

4．2做好相關施工工序的質(zhì)量管理

橋梁施工，首先要嚴格控制混凝土灌注樁的質(zhì)量，人工挖孔樁采用高質(zhì)量的樁基護臂，確保每一節(jié)護臂都通過人工立模，確定精準的挖孔中心位置、孔深、偏位等指標，確保這道工序的所有數(shù)據(jù)都符合相關要求。在進行混凝土灌注時確?；炷辆哂休^好的和易性，比如將坍落度控制在18cm～22cm之間，試水壓力控制在0．6MPa～1MPa之間，預防導管進水?；炷烈獓栏癜凑张鷱偷幕炷僚浜媳冗M行拌和，測定混凝土出場坍落度和到達現(xiàn)場的坍落度，澆筑混凝土過程中要嚴格控制導管的埋置深度，預防出現(xiàn)導管的埋置深度不夠或者卡管的情況發(fā)生，造成不合格樁基。其次是承臺及系梁的質(zhì)量控制，在進行施工以前，必須檢測樁基，特別是針對一些有可能斷裂的樁基，高度關注到故障處理樁基，確保樁基沒有存在斷層或夾層的情況下，按照標高破除樁頭多余及松散的混凝土層，鑿除過程中確保樁頭大面積平整，鑿除的混凝土塊及雜物清理干凈后進行沖洗。樁頭鑿除施工完成后再結(jié)合設計圖紙進行復測，達到設計標高后進行下一步施工。砂漿墊層平整度以及標高等符合要求后開始進行鋼筋的綁扎與焊接，最后是模板的安裝，過程中的鋼筋施工和模板安裝都離不開一個同樣的工序，就是質(zhì)量驗收工作，只有質(zhì)量驗收合格后才能進行混凝土的澆筑環(huán)節(jié)。在進行驗收時，相關人員要密切關注到鋼筋骨架的質(zhì)量，樁柱鋼筋焊接的質(zhì)量，確保焊縫的長度及飽滿度，鋼筋的數(shù)量，螺旋筋纏繞固定的情況。

4．3質(zhì)量管理規(guī)范

工作人員必須嚴格執(zhí)行相關的操作規(guī)程，將質(zhì)量管理作為目標去實現(xiàn)，并逐漸向規(guī)范化和制度化發(fā)展。施工前總工程師首先要對技術(shù)人員和一線工人進行施工技術(shù)交底，確保所有參與人員對質(zhì)量的標準心中有數(shù)，這樣也是提高施工質(zhì)量的重要手段;依據(jù)業(yè)主及行業(yè)規(guī)范制定相應的檢測標準，比如說樁基的偏位在50mm以內(nèi)才算是合格，孔深、孔徑必須不小于設計值;再比如承臺的幾何尺寸誤差控制在30mm以內(nèi)，頂面高程誤差在20mm以內(nèi);墩柱、蓋梁等其他的分項工程都要有相應的檢測標準，只有先確定檢測標準才能有合格的產(chǎn)品。提高工作人員的質(zhì)量意識，針對不同崗位與工作設立相應的質(zhì)量達標獎金，促使工程質(zhì)量合格。

4．4建立質(zhì)量管理信息平臺

公路工程的質(zhì)量管理，尤其是施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理工作，需要一個穩(wěn)定公開的信息平臺進行監(jiān)督和管理，相關組織與單位要設置專門的信息管理部門開發(fā)應用平臺，將要求與規(guī)范細節(jié)到平臺上，也將在施工過程中質(zhì)量控制工作遇到的難題及時平臺，確保建設者、施工者、管理者以及相關負責人能第一時間了解公路工程的施工情況和質(zhì)量控制情況，及時探討有效的解決措施，強化質(zhì)量監(jiān)督的效果。

5結(jié)語

綜上所述，公路工程的質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)化的復雜性工作，涉及到整個工程推動進行的各個環(huán)節(jié)以及參與其中的人員，還包括設備、組織、材料以及應用技術(shù)等方方面面。因此，工作人員必須從基礎管理做起，積極引進先進的技術(shù)手段，注重施工過程各個細節(jié)，堅持以我國的公路質(zhì)量管理指標為準，確保高水準的工程質(zhì)量，才能全面提高公路工程的整體質(zhì)量與水平，確保參與單位和施工企業(yè)具備更強的市場競爭力。

作者:李喜慶 單位:陜西路橋集團有限公司

參考文獻:

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