導(dǎo)語：新車型路試項目質(zhì)量管理優(yōu)化方法一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：中國進入WTO以來，國家汽車制造業(yè)在實際發(fā)展過程中面臨著巨大的挑戰(zhàn)，同時存在著巨大機遇。在新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)過程中，需要不斷引進先進的管理模式和提升自己的管理水準，提升企業(yè)的核心競爭力，不斷打造精品工程，創(chuàng)造精品項目管理模式，進一步提升企業(yè)的核心創(chuàng)造力，為我國汽車制造也在國際市場上占據(jù)一席之地打下堅實地基礎(chǔ)。車企在新車型上市前需要特別做好準備，提升產(chǎn)品質(zhì)量，守住產(chǎn)品流向市場前的最后一道關(guān)卡。本文從路試項目質(zhì)量管理出發(fā)，著重闡述了新車型路試項目質(zhì)量管理存在的問題及其優(yōu)化方法。

關(guān)鍵詞：新車型；路試；項目管理；質(zhì)量管理

近年來汽車制造行業(yè)競爭日益激烈，更新迭代速度也不是同日而語的，只有提升自身的產(chǎn)品項目質(zhì)量管理，不斷提升自身核心價值研發(fā)能力，確保新車型的產(chǎn)品在路試中質(zhì)量合格，才得拿合格的產(chǎn)品進入市場，在激烈競爭的市場中某得一席之地，這也是建立消費者信心的最后一道質(zhì)量控制，是十分重要也是亟待進行質(zhì)量提升。

1新車型路試項目質(zhì)量管理的特點

經(jīng)濟全球化的背景下，現(xiàn)代車企的新車型路試項目中的質(zhì)量管理呈現(xiàn)出了新的特點和變化，極大豐富了當前新車型路試項目中的質(zhì)量管理的范圍，為汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展注入了新鮮的血液，極大地推動了汽車制造發(fā)展。1.1高效性。新車型路試項目是車企針對即將投放市場的車輛進行的管理，基本是在高于國家相關(guān)法律法規(guī)的要求下進行試驗。從事路試試驗項目管理的團隊成員技術(shù)扎實，系統(tǒng)分析能力強，除了在車輛監(jiān)控平臺上實時監(jiān)測路試車輛狀態(tài)，還要跟蹤和記錄路試問題，歸類并反饋到研發(fā)團隊，由各模塊的工程師分析處理，處理完成后，根據(jù)問題的發(fā)生原因，指正產(chǎn)品優(yōu)化方向。項目管理串起了路試試驗的各個環(huán)節(jié)，是推動路試按節(jié)點完成的關(guān)鍵，將項目質(zhì)量管理落實到研發(fā)的試驗環(huán)節(jié)，既能提升路試項目管理質(zhì)量，又能縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、縮減研發(fā)成本，還進一步降低整車的“糾錯”成本。1.2繼承性?，F(xiàn)代新車型路試項目的質(zhì)量管理工作中，不管是新工廠，還是新的人員、新設(shè)備，只要能滿足基本的路試要求規(guī)范，就可以開展路試試驗，其中也得益于現(xiàn)代制造業(yè)的較高的一致性，即時間、質(zhì)量、成本高度一致。時間是把握路試質(zhì)量的關(guān)鍵因素，質(zhì)量又受成本和時間的制約，成本反過來影響著時間和質(zhì)量。不論是在人員等容易識別的區(qū)域，還是在不可控制的環(huán)境區(qū)域，發(fā)揮繼承性是路試項目質(zhì)量管理的重要一環(huán)。

2新車型路試項目質(zhì)量管理存在的問題

2.1滯后性。從新車型研發(fā)到制造，由于迫切需要知道整車實際的性能指標是否滿足預(yù)期，在樣車搭建初期就開始做路試試驗，各模塊零件狀態(tài)差異很大，路試標準又是統(tǒng)一大綱，一視同仁地看待路試驗證問題，導(dǎo)致問題到市場時才有反饋，通過新車型項目的管理的結(jié)果進行分析，路試項目管理存在一定的滯后（圖1），較難取得預(yù)期的效果，也不利于新車型迭代開發(fā)。2.2缺乏系統(tǒng)性。在新車型路試試驗規(guī)劃和運營中，車企基本靠委托第三方機構(gòu)展開試驗，從他們那里獲取數(shù)據(jù)，再分派給專人展開數(shù)據(jù)分析，然而這一過程并不是無縫銜接，出現(xiàn)故障時的數(shù)據(jù)信息難以復(fù)現(xiàn)，問題狀態(tài)描述不準確，更得不到有效解決，進而缺失了產(chǎn)品質(zhì)量管理的閉環(huán)。上游接收不到想要的信息，下游問題累積，項目質(zhì)量管理者也不能系統(tǒng)性的在研發(fā)中優(yōu)化，影響到新車型路試項目的質(zhì)量把控。2.3缺乏自主性。在汽車設(shè)計過程中，工程師會精挑細選研發(fā)方式，在汽車制造過程中，制造區(qū)域?qū)⒃O(shè)計圖紙變?yōu)榭梢愿吨T實施的制造策略，會在不同方案中擇優(yōu)。但是在新車型路試質(zhì)量管理中，管理者依據(jù)固定的試驗大綱、試驗規(guī)范展開路試，對于不同車型的各種配置來說，可以簡化管理，但是同一車型也是按照上述方法展開路試試驗，這不僅增加了研發(fā)成本，還阻滯了研發(fā)進程，也推遲研發(fā)時間節(jié)點。

3新車型路試項目質(zhì)量管理的優(yōu)化方法

在新車型路試項目質(zhì)量管理的過程中，我們需要結(jié)合實際情況，分析出潛在的影響因素，優(yōu)化組織架構(gòu)，擴展知識儲備，在遵循試驗管理的標準、法規(guī)的前提下，完善新車型路試項目質(zhì)量管理的措施，科學指導(dǎo)新車型路試項目質(zhì)量控制，大力發(fā)揮主觀能動性。同一款車型滿足其他國家的法律法規(guī)政策要求，成功進入市場，新車型的路試項目質(zhì)量管理尤為重要。另一方面，時間、成本和質(zhì)量之間的切中點不同，需要實現(xiàn)的目標也是不同的，下面就如何做好新車型路試項目質(zhì)量管理，找出優(yōu)化的方法（圖2）。3.1不斷完善路試質(zhì)量管理。項目質(zhì)量管理需及時處理設(shè)計開發(fā)變更，識別變更設(shè)計范圍，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展的要求，簡化試驗流程，調(diào)整路試驗證方法，穩(wěn)定可靠完成路試。3.2充分調(diào)配資源。新車型路試時，要結(jié)合企業(yè)特點，整合企業(yè)內(nèi)部資源，建立各區(qū)域信息反饋中心及時分享數(shù)據(jù)資源，積極協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)資源和人力資源，以將路試項目及時準確完成為根本目標。3.3參與研發(fā)設(shè)計。研發(fā)新車型時，路試項目管理團隊需結(jié)合實際情況，分析出故障頻率高發(fā)的零部件和系統(tǒng)，在設(shè)計初期和各階段制造過程中提出意見建議，產(chǎn)品質(zhì)量的提升人人有責，新車型路試項目質(zhì)量管理對于研發(fā)的輸入尤為重要。最后，企業(yè)內(nèi)部風險可控，產(chǎn)品質(zhì)量可把握，人員布置，環(huán)境適應(yīng)性，設(shè)備補充也要跟上。任何時候，人才的培養(yǎng)是不可或缺的，優(yōu)化考核機制，完善人才培養(yǎng)機制，加強對人才的培養(yǎng)。除了人員經(jīng)驗的傳遞，還需要在管理崗位上推陳出新，新車型路試項目質(zhì)量管理還要有風險評估意識，及時準確地將路試質(zhì)量問題反饋出來，形成閉環(huán)，也是考驗新車型路試項目質(zhì)量管理的較為重要的部分。

4結(jié)語

新車型在路試項目的質(zhì)量管理在企業(yè)發(fā)展中有著不可或缺的意義，成本導(dǎo)向的企業(yè)生產(chǎn)也要能為新車型路試項目的質(zhì)量管理提供必要的資金保障。綜合企業(yè)發(fā)展的各個方面，我們在不斷完善路試質(zhì)量管理措施的同時，要兼具資源的合理化應(yīng)用和積極引導(dǎo)新車型路試項目質(zhì)量管理加入到車企整車研發(fā)的進程中來。

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作者:黃康 黃祖朋 周聰 蔡德明 陳長健 崔碩 單位:上汽通用五菱汽車股份有限公司技術(shù)中心