導(dǎo)語：公路基層施工質(zhì)量控制分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1半剛性路面基層的概念與特征

半剛性路面基層強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，能有效滿足施工需要，是在公路施工中應(yīng)用比較廣泛的一種路面基層結(jié)構(gòu)形式，下面將介紹它的概念與特征。1.1半剛性路面基層的概念。半剛性路面基層是指，在路面基層材料拌和中，適當(dāng)摻入一定比例的水泥、石灰、粉煤灰或其它工業(yè)廢渣等材料，加水拌和形成混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓和養(yǎng)生后形成的路面基層[1]。作為一種重要的路面基層結(jié)構(gòu)形式，半剛性路面基層在公路工程施工中得到越來越廣泛地應(yīng)用。1.2半剛性路面基層的特點(diǎn)。與級配碎石、級配礫石、填隙碎石相比，半剛性路面基層擁有自身顯著特點(diǎn)。它在混合料拌和中，所摻入的石灰、水泥、粉煤灰等具有很強(qiáng)活性，將這些材料與水泥、砂石、水、土等拌和之后，會產(chǎn)生一系列物理或化學(xué)反應(yīng)，經(jīng)過碾壓和養(yǎng)生之后所形成的路面基層，不僅具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，同時還具有良好的板體性、水穩(wěn)定性以及抗凍性能[2]。進(jìn)而可以顯著增強(qiáng)路面基層的承載力與抗裂能力，對公路工程施工和質(zhì)量控制具有重要意義。

2公路半剛性路面基層施工質(zhì)量控制的不足

盡管在公路工程施工中，應(yīng)用半剛性路面基層具有良好效果，能有效保障工程質(zhì)量。但在施工中，部分施工單位和施工人員沒有嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制措施，忽視加強(qiáng)施工全過程質(zhì)量管理，對公路工程建設(shè)產(chǎn)生不利影響，存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。2.1原材料質(zhì)量不合格。為提高半剛性路面基層質(zhì)量，使其更好滿足施工要求，首先就應(yīng)該加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制。例如，要確保水泥、粗細(xì)集料、石灰、外加劑、粉煤灰等質(zhì)量合格，最終為保證工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。但不能忽視的是，目前在施工中，部分施工單位沒有將原材料質(zhì)量控制擺在突出位置，忽視加強(qiáng)材料檢測與驗收，甚至不合格材料被用于半剛性路面基層施工，容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷發(fā)生，影響施工效果和工程建設(shè)質(zhì)量提升。2.2基層強(qiáng)度不符合要求。提高基層強(qiáng)度，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，這是施工中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。但目前在工程建設(shè)中，基層強(qiáng)度不合格現(xiàn)象依然存在。例如，施工方案設(shè)計不合理，沒有按要求開展工程建設(shè)，忽視加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制，制約基層強(qiáng)度提升。一旦公路工程通車運(yùn)行之后，在車輛荷載以及自然環(huán)境的影響下，很容易出現(xiàn)路基、下沉沉陷等問題。2.3壓實(shí)度未能滿足施工規(guī)范要求。提高半剛性路面基層壓實(shí)，這也是工程建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容。作為施工單位，應(yīng)該將提高基層壓實(shí)度擺在重要位置，制定科學(xué)合理的施工方案，嚴(yán)格遵循施工技術(shù)規(guī)范要求，加強(qiáng)質(zhì)量控制。但目前壓實(shí)度存在不合格現(xiàn)象，例如，填料質(zhì)量不合格，含水量控制不到位，沒有嚴(yán)格按要求進(jìn)行壓實(shí)施工?；蛘邏簩?shí)過程控制不到位，碾壓遍數(shù)不夠，碾壓速度不合理等。甚至忽視工程質(zhì)量檢測，對存在的壓實(shí)度不合格部位也沒有及時采取修復(fù)措施，制約半剛性路面基層質(zhì)量提升和作用充分發(fā)揮。

3公路半剛性路面基層施工的質(zhì)量控制對策

為彌補(bǔ)質(zhì)量控制的不足，提高半剛性路面基層施工效果，避免出現(xiàn)裂縫、沉陷等問題，首先應(yīng)該加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，然后制定并落實(shí)質(zhì)量控制措施，有效保障工程建設(shè)效果。3.1原材料質(zhì)量控制。半剛性路面基層質(zhì)量的提高，離不開加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制。因此，為確保原材料質(zhì)量合格，使其有效滿足施工規(guī)范要求，應(yīng)該高度重視該項工作。要加強(qiáng)原材料試驗檢測，詳細(xì)掌握各項數(shù)據(jù)指標(biāo)，使其有效滿足施工需要。重視石灰質(zhì)量檢測，嚴(yán)格按要求進(jìn)行試驗檢測，確保石灰質(zhì)量合格。水泥一般選用級配42.5的普通硅酸鹽水泥，重視粗集料粒徑大小控制，通常選用質(zhì)地堅硬的機(jī)制碎石，并嚴(yán)格控制細(xì)集料的含泥量，保證粗細(xì)集料干凈、整潔，使其有效滿足施工需要。此外，還要確保粉煤灰質(zhì)量合格，滿足施工要求。粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉后所產(chǎn)生的廢料，主要成分為氧化硅、氧化鋁和氧化鐵。如果得不到及時處理，不僅會占用大量土地，還會污染周圍環(huán)境。而將粉煤灰摻入混合料之中，有利于增強(qiáng)半剛性路面基層混合料綜合性能，使其有效滿足施工需要。正式拌和前要嚴(yán)格按要求試驗檢測，嚴(yán)格配合比設(shè)計，保證摻入粉煤灰的混合料質(zhì)量合格，滿足施工建設(shè)需要。3.2半剛性路面基層強(qiáng)度控制。落實(shí)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）的相關(guān)要求，將7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為混合料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。在施工過程中，控制二灰粒料強(qiáng)度的關(guān)鍵是，確定合適的混合料配合比設(shè)計，并摻入足夠比例的石灰。根據(jù)施工經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)場試驗檢測所得數(shù)據(jù)資料，二灰（石灰、粉煤灰）與粒徑的配合比一般在20:80為宜，而石灰與粉煤灰的比一般為1.2～1.4。同時，按該要求進(jìn)行配合比設(shè)計的混合料，要求7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到1.1MPa以上[3]。從而有利于確保半剛性路面基層強(qiáng)度，使其更好滿足施工需要。3.3混合料質(zhì)量控制對策。除了確保原材料質(zhì)量合格，提高混合料配合比設(shè)計水平之外，為提高半剛性路面基層混合料質(zhì)量，還應(yīng)該注意以下幾個問題。例如，石灰必須充分消解，集料粒徑不能過大，粒料要求較好的級配。施工中所采用的石灰必須是質(zhì)量合格的生石灰，正式施工前應(yīng)該適當(dāng)加水，讓石灰充分消解。碎石粒料直徑最大不得超過40mm，粒徑過大者必須篩選出去，不得將其用于現(xiàn)場施工。此外還要重視粒料級配控制，級配碎石配制時，應(yīng)該摻入適量的石屑，有利于增強(qiáng)半剛性路面基層的整體性與穩(wěn)定性。3.4壓實(shí)度控制。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）的規(guī)定，水泥穩(wěn)定材料和二灰穩(wěn)定粒料壓實(shí)度要求在96%以上。施工中必須重視壓實(shí)度控制，選用大噸位壓路機(jī)碾壓，重視填料質(zhì)量控制，并在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜[4]。加強(qiáng)初壓、復(fù)壓和終壓質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)對半剛性路面基層壓實(shí)度的有效控制。3.5質(zhì)量檢測及缺陷處理。除了采取上述措施之外，為保證施工效果，還要制定健全完善的施工質(zhì)量控制措施，推動質(zhì)量管理與控制的制度化與規(guī)范化。例如，要明確施工人員的具體職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，讓他們認(rèn)真履行職責(zé)，出色完成每一項工作任務(wù)。加強(qiáng)每道工序質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。注重安全和質(zhì)量事故預(yù)防，確保現(xiàn)場施工秩序良好，能有效滿足施工要求，保證施工進(jìn)度計劃，順利完成施工任務(wù)。半剛性路面基層施工完成后，應(yīng)該立即對基層進(jìn)行質(zhì)量檢測，獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息資料，詳細(xì)掌握基層施工基本情況。質(zhì)量檢測由具有資質(zhì)的單位和個人進(jìn)行，并按要求操作，詳細(xì)、全面獲取數(shù)據(jù)資料，做好分析工作，掌握半剛性路面基層質(zhì)量狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不合格等問題，應(yīng)該責(zé)令施工單位立即返工，采取措施修復(fù)質(zhì)量缺陷，直至壓實(shí)度合格，半剛性路面基層質(zhì)量滿足要求為止。

4結(jié)語

整個半剛性路面基層施工中，為實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的預(yù)防，提高公路工程建設(shè)效果，采取有效的質(zhì)量控制對策是必要的。作為施工單位和施工人員，應(yīng)該充分認(rèn)識半剛性路面基層在公路工程建設(shè)的重要作用，制定并落實(shí)質(zhì)量控制對策。同時還要提高施工人員素質(zhì)，重視質(zhì)量檢測與驗收，對存在的不合格部位及時修復(fù)。從而實(shí)現(xiàn)對半剛性路面基層質(zhì)量的有效控制，促進(jìn)公路工程建設(shè)取得更好效果，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，也為車輛安全順利通行提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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[3]甄玉超.高填方路基施工質(zhì)量控制[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2016（11）：38-39.

[4]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（8）：39-41.

作者:楊勁松 單位:遷安市交通運(yùn)輸局