導語：發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)工作調(diào)研報告一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

我國加入WTO以后，物流業(yè)迎來了空前的發(fā)展機遇。在這波發(fā)展潮中，國際物流的發(fā)展形成了信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化、標準化、社會化、精益化及綠色物流等趨勢。當前，國際上物流企業(yè)的技術裝備已達到相當高的水平，形成以信息技術為核心，集信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局，高新技術在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

而我市物流業(yè)的發(fā)展，伴隨著新一輪經(jīng)濟發(fā)展浪潮的來臨，在市委、市政府的高度重視下，煥發(fā)出新的生機與活力。其中，金澤國際物流園的建成，成為惠州市物流業(yè)發(fā)展里程碑式的標志事件。惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機到底有沒有成熟？惠州發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢到底在哪里？筆者就這些問題進行了粗淺探討。

一、現(xiàn)代物流業(yè)是一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，做物流就好象做旅行社

由于現(xiàn)代物流業(yè)目前正處于發(fā)展的“叢林”階段，因此，人們可以從不同的角度對現(xiàn)代物流業(yè)這一概念進行理解。但就物流業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)展模式來看，筆者以為，現(xiàn)代物流業(yè)實際上是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結構升級后出現(xiàn)的一種新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，是能夠涵蓋第一、二、三次產(chǎn)業(yè)的眾多行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。

可以打個比方，做物流業(yè)就好象做旅行社，旅行社可以沒有自己的酒店、沒有自己的運輸工具、沒有自己的景區(qū)景點，但旅行社可以把以上的外部資源與旅客資源整合起來，形成自己的旅游服務產(chǎn)品。如果明白這個道理，你也就明白什么是真正的物流業(yè)了。我認為，物流業(yè)與旅游業(yè)的不同之處只在于，旅游業(yè)做的是“人”流，物流業(yè)做的是“物”流。而兩者所遵循的流通原理是相同的。我們現(xiàn)在一般講的是第三方物流，就是作為第三方的物流企業(yè)為供應方和需求方提供物流服務。如果以做旅行社的思路來做的話，就可以以第四方、第N方的方式提供物流服務，物流企業(yè)自己可以沒有港口碼頭、沒有汽車、沒有倉庫，但可以把這幾方的資源與需求方整合起來，形成自己的物流服務產(chǎn)品。當然，需求方也是相對的，物流業(yè)中的港口碼頭和其他物流設施設備，也需要出租出去才能實現(xiàn)價值，因而這些本來作為第三方的設施設備的提供方同時也就成為了需求方了。

國際專業(yè)物流企業(yè)是伴隨產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟形態(tài)的轉型應運而生的。過去的傳統(tǒng)經(jīng)濟是供給方規(guī)模經(jīng)濟，在單一品種大規(guī)模生產(chǎn)條件下，“稀缺”的是用戶選擇；而我們現(xiàn)在面對的所謂新經(jīng)濟是需求方規(guī)模經(jīng)濟，在多品種小批量的生產(chǎn)條件下，“豐饒”的是用戶選擇。用戶選擇的彈性尤其以實物產(chǎn)品的豐饒程度達到了極致。制造廠商為迎合用戶日益精細化、個性化的產(chǎn)品需求而采取小批量生產(chǎn)、精益制造、個性化定制的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務上。我們面對的這種“產(chǎn)品豐饒經(jīng)濟”，被學界稱之為“長尾”現(xiàn)象。

二、社會化的共同配送是今后現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向

就目前企業(yè)物流的情況來看，現(xiàn)代物流業(yè)大體有三種模式。一是以連鎖經(jīng)營方式為主的企業(yè)自建物流中心，這以沃爾瑪為代表。但沃爾瑪在中國的經(jīng)營實踐，證明他的這種模式并不成功。二是將全部物流環(huán)節(jié)業(yè)務外包，自己專心做核心業(yè)務。這目前已逐步成為潮流。三是部分自己配送，部分外包物流公司配送，外包比例基本都在50%以上。筆者認為，全部外包配送特別是共同配送將是今后企業(yè)物流發(fā)展的方向。

現(xiàn)在很多企業(yè)自建配送中心，有些企業(yè)有自己的物流配送系統(tǒng)，小批量個性化定制生產(chǎn)模式催生了共同配送的物流形式。而以第三方物流企業(yè)提供的共同配送應該是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。共同配送是經(jīng)長期發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進物流方式。從整個社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送可以減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。共同配送發(fā)展的基本前提就是必須要有專業(yè)性社會化的配送中心。從分工法則角度看，由第三方來做配送中心，發(fā)展社會化的配送中心是今后的發(fā)展方向。

我市近年來產(chǎn)業(yè)結構不斷升級，很多傳統(tǒng)意義上的倉儲運輸企業(yè)和批發(fā)企業(yè)實現(xiàn)了向物流企業(yè)的轉型和升級換代，同時也出現(xiàn)了具有新經(jīng)濟意義的新型物流企業(yè)。最具有象征意義的當屬江北新區(qū)的金澤國際物流園區(qū)，該園區(qū)已經(jīng)具備了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的雛型。這意味著伴隨著我市經(jīng)濟建設的高速起飛，物流產(chǎn)業(yè)正在成為我市第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展體現(xiàn)集約化、協(xié)同化、全球化特征

筆者認為，從總體上來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是建立在全球經(jīng)濟一體化的基礎之上的。首先，集約化、協(xié)同化、全球化是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。國際物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化方向發(fā)展主要表現(xiàn)有兩個方面，其一是大力建設物流園區(qū)。這一點，我市已經(jīng)開始有所動作。其二是物流企業(yè)的整合與合作。物流園區(qū)的建設有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進。為適應這一發(fā)展趨勢，一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開合縱聯(lián)橫式的并購，以爭取更大的市場份額。這種聯(lián)合與并購又必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展；除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這一點上，我市物流企業(yè)應當摒棄“各自為政”的傳統(tǒng)觀念，大力加強企業(yè)與企業(yè)之間的橫向聯(lián)系，建立起強大的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以因應外來物流業(yè)的競爭。其次，電子商務物流需求強勁，快遞業(yè)充當先鋒?；诨ヂ?lián)網(wǎng)絡的電子商務迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。通過互聯(lián)網(wǎng)加強企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)與合作，消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關產(chǎn)品或服務信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種“一站式”服務使企業(yè)能迅速、準確、全面了解需求，展開基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務。

此外，電子商務物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等?？梢哉f電子商務物流已成為21世紀國際物流發(fā)展的大趨勢。當然，除了以上這些外，我個人認為，隨著專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展，一體化配送將成為主流。綠色物流也將成為新的經(jīng)濟增長點和物流業(yè)健康發(fā)展的趨勢。惠州的物流業(yè)在發(fā)展過程中，應當緊跟國際物流業(yè)的發(fā)展潮流，盡可能快地與國際物流業(yè)的整體發(fā)展方向接上軌。

四、惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有五個方面的優(yōu)勢

從目前惠州的現(xiàn)狀來看，惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機已經(jīng)成熟，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的先決條件或者說優(yōu)勢已經(jīng)出現(xiàn)。金澤物流園等上十家現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)異軍突起，政府、社會各界以及新聞媒體對惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關注程度已經(jīng)越來越高，只要在政策指引、資源扶持和產(chǎn)業(yè)配套上再下一些力氣，教育部門人才培養(yǎng)上與其實現(xiàn)對接，人力資源的開發(fā)和引進上加大力度，惠州物流業(yè)發(fā)展的未來是充滿希望的。

從世界經(jīng)濟的發(fā)展來看，但凡依托港口的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)城市，無不同時具有物流產(chǎn)業(yè)基地的地位。就亞洲來說，東京、新加坡、香港、天津、連云港、上海、寧波、廈門、深圳、廣州、湛江等城市莫不如此。從我市發(fā)展物流業(yè)的環(huán)境條件來看，我個人認為惠州至少具備五個方面的優(yōu)勢。

其一是有“水”。這個水就是天然良港的優(yōu)勢。要知道，公路、鐵路、空港等，這些都是可以通過投資建設獲得的，但要建設一個現(xiàn)代化港口，卻必須要先有一個天然港灣，如果不具備這一條件，再多的投資也是枉然。而惠州港的天生麗質(zhì)是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)最大的、也是先天性的優(yōu)勢。

其二是有“物”。物流主要以“物”為對象。物就是指以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)依托方面的優(yōu)勢。市委、市政府明確提出，在未來五年內(nèi)要實現(xiàn)GDP再造一個惠州的目標，而這個目標的實現(xiàn)是建立在惠州石化產(chǎn)業(yè)、數(shù)碼電子產(chǎn)業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)的基礎之上的。這些支柱產(chǎn)業(yè)既是惠州經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎，同時也是支撐惠州現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的堅實的基石。

其三是有“地”?；葜菥哂形锪鳂I(yè)發(fā)展所需的土地資源。物流業(yè)的發(fā)展離不開土地資源的支撐，而惠州目前在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的土地資源儲備上，明顯優(yōu)于一些土地資源相對匱乏的城市，這是惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的又一強大優(yōu)勢。舉一個例子，美國紐約的土地資源匱乏，因而旁邊的新澤西州成為了它的區(qū)域延伸，新澤西的物流業(yè)因之而發(fā)達。我到紐約就有這樣的經(jīng)歷，我乘飛機前往紐約，抵達的空港卻是新澤西的紐瓦克。當然今后你如果飛往深圳，抵達的空港也可以是惠州的平潭機場。今后惠州物流業(yè)也有類似的可能。在今后的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭中，惠州的空間優(yōu)勢將會越來越強。

其四是有“容”。這個容就是容量，就是產(chǎn)業(yè)遷移方面的容納能力。深圳、東莞隨著前些年經(jīng)濟的高速增長，以及土地資源存量的不斷減少，其物流產(chǎn)業(yè)的轉移已經(jīng)迫在眉睫。如果我們不從轄區(qū)經(jīng)濟的角度去看，而是從區(qū)域經(jīng)濟角度看，惠州的產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會與這兩個城市產(chǎn)生越來越強的整合與融合，惠州具有在物流業(yè)方面接受產(chǎn)業(yè)遷移的承載能力，惠州的地緣優(yōu)勢、資源優(yōu)勢都是顯而易見的，惠州是這兩個城市物流產(chǎn)業(yè)轉移的首選之地。

其五是有“人”。這是指物流人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢?；葜菔菑V東職業(yè)教育發(fā)展的示范地區(qū)，惠州已有惠州商校等多所職業(yè)院校開設物流配送、國際貨代、國際商務、電子商務等專業(yè)，職業(yè)技能人才培養(yǎng)平臺已經(jīng)基本搭建起來。無論是學校開設專業(yè)的數(shù)量，還是在校生人數(shù)，在惠、深、莞等城市對比中，惠州都名列前茅。目前惠州商校與金澤國際物流園區(qū)已組成了產(chǎn)學合作聯(lián)盟，借用一個信息化概念，惠州商校與金澤國際物流園區(qū)的產(chǎn)學合作，使惠州物流業(yè)為惠州社會經(jīng)濟服務，打開了一個最友好的界面。