導(dǎo)語(yǔ)：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展調(diào)研報(bào)告一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：該文分析了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的含義，建立了經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析與回歸分析相結(jié)合的方法對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。并以陜西省為例，對(duì)1994~2003年的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，最后結(jié)合陜西省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證和解釋，提出了陜西省應(yīng)以交通運(yùn)輸建設(shè)為重點(diǎn)，實(shí)施對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展管理。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)；陜西

1.引言

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)中最重要的組成部分之一，是各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域投資環(huán)境的主要構(gòu)成主體[1]。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能強(qiáng)化其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持作用，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又增加了對(duì)交通的需求，因此，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)是相互影響的，應(yīng)該相互匹配，協(xié)調(diào)發(fā)展。

作為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸發(fā)展適度超前或與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；若交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就難以為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持，從而阻礙經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。但如果交通運(yùn)輸過(guò)度超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，則會(huì)占用大量的建設(shè)資金，影響其它行業(yè)的投資，同樣也會(huì)使經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨困難。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是區(qū)域發(fā)展的重要條件之一，研究?jī)上到y(tǒng)如何協(xié)調(diào)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)區(qū)域健康發(fā)展的重要一環(huán)。而要達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，就要找尋經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)方法與實(shí)現(xiàn)手段。

目前，關(guān)于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究已取得了一些研究成果。汪傳旭對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展做了較多的研究，建立了部分量化分析的模型。他將灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型用于判斷交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，計(jì)算協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)，將交通運(yùn)輸系統(tǒng)變量作為系統(tǒng)作用變量，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)變量作為系統(tǒng)的行為變量，用gm（1，2）進(jìn)行擬合，計(jì)算交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的出協(xié)調(diào)度[3]。運(yùn)用了大系統(tǒng)的理論與方法，提出了一套反映交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展程度的綜合指標(biāo)——協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)，并建立了定量分析模型，提出了相應(yīng)的定量評(píng)價(jià)計(jì)算方法[4][5]。王孝坤也研究了綜合運(yùn)輸復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展[7]。但現(xiàn)有的評(píng)價(jià)模型計(jì)算出來(lái)的協(xié)調(diào)度只是運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度，并沒(méi)有體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)是否有力地支持和推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，所以是片面的；建立協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)模型時(shí)，首先需要專家確定交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各指標(biāo)之間的相互影響程度，這樣計(jì)算出來(lái)的協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)主觀性較強(qiáng)。

為了較為客觀地評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，本研究擬采用主成分分析方法計(jì)算出交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)，再用回歸分析方法計(jì)算出經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應(yīng)度及交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應(yīng)度，最后得出交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展度。這種評(píng)價(jià)方法可以有效地避免評(píng)價(jià)過(guò)程中主觀因素對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，同時(shí)又能清晰地反映出經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互適應(yīng)程度。

2.經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的含義

2.1經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展

交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)同是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中具有密切關(guān)系的兩個(gè)子系統(tǒng)。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，也是經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的根本保證；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平又決定著交通運(yùn)輸設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是指：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)之間相互依存、相互促進(jìn)、相互適應(yīng)、協(xié)同發(fā)展的狀態(tài)和過(guò)程。

2.2經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度

交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間或系統(tǒng)組成要素之間在發(fā)展演化過(guò)程中彼此和諧一致的程度稱為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。由于各種因素的影響，交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系總是處于動(dòng)態(tài)的變化中。

2.3經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展管理

當(dāng)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)度偏離某一范圍時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，政府應(yīng)當(dāng)采取一定的調(diào)控措施，使得交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。這種調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)失調(diào)狀態(tài)，并使得經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的摩阻減少，使經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸相互適應(yīng)的過(guò)程稱為協(xié)調(diào)發(fā)展管理。

3.經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3.1指標(biāo)體系的建立

3.1.1指標(biāo)體系建立的原則

科學(xué)性原則。指標(biāo)體系能比較全面地反映交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的特征，真實(shí)地反映交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況。

典型性原則。盡可能的選擇反映系統(tǒng)特殊性、綜合性的關(guān)鍵性指標(biāo)。

簡(jiǎn)明性原則。指標(biāo)體系具有代表性和濃縮性，盡量通過(guò)數(shù)個(gè)主要的指標(biāo)，勾勒和刻畫(huà)評(píng)價(jià)對(duì)象的狀態(tài)特征。同時(shí)，各指標(biāo)之間必須建立有機(jī)的聯(lián)系，具有相互影響的關(guān)系。

可操作性原則。從數(shù)據(jù)來(lái)源與數(shù)據(jù)處理的角度，應(yīng)選擇通過(guò)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)能夠較容易獲得的數(shù)據(jù)指標(biāo)。

3.1.2指標(biāo)體系

遵循上述原則，本研究建立的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1。

將區(qū)域的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)合系統(tǒng)分為經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)和交通運(yùn)輸子系統(tǒng)，分別用兩級(jí)指標(biāo)來(lái)表征。其中經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)分為經(jīng)濟(jì)規(guī)模指標(biāo)(反映經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo)（反映經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)構(gòu)成），經(jīng)濟(jì)效益性指標(biāo)（反映經(jīng)濟(jì)效益）三個(gè)特征面，用9個(gè)具體指標(biāo)表示；交通運(yùn)輸子系統(tǒng)分為交通運(yùn)輸規(guī)模指標(biāo)（反映交通運(yùn)輸發(fā)展），交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)指標(biāo)（反映交通運(yùn)輸構(gòu)成），交通運(yùn)輸發(fā)展性（交通運(yùn)輸投資）指標(biāo)三個(gè)方面，由16個(gè)指標(biāo)表示。4.評(píng)價(jià)方法與步驟

4.1經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)計(jì)算

4.1.1首先對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)（i=1,2,…,p;j=1,2…n）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得出經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。

4.1.2采用spss軟件中的主成分分析對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)（i=1,2…p；j=1,2…n）進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)相關(guān)系數(shù)矩陣r的特征向量及最初的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，可以得出相關(guān)系數(shù)矩陣r的主分量。如果主分量對(duì)應(yīng)的方差貢獻(xiàn)率，即可利用前個(gè)主分量來(lái)計(jì)算交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)。由前個(gè)主分量及其對(duì)應(yīng)的方差貢獻(xiàn)率p可以得到經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平值為：（?。?/p>

4.2經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)計(jì)算

4.2.1回歸分析

以x、y分別代表交通運(yùn)輸系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，并把y作為因變量，x作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)y’；

以x、y分別代表交通運(yùn)輸系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，并把x作為因變量，y作為自變量，作回歸擬和分析，可以得到經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)x’；

4.2.2協(xié)調(diào)性計(jì)算

（1）靜態(tài)協(xié)調(diào)性的計(jì)算

計(jì)算公式為：

式中，為交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展協(xié)調(diào)性指數(shù)；為交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的適應(yīng)度；為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的適應(yīng)度。

式中，為交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)；為經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)；交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)的均方差。

同理可以得到：

其中，為系統(tǒng)在各個(gè)時(shí)刻的靜態(tài)協(xié)調(diào)度。

設(shè)t2＞t1（任意兩不同時(shí)刻），若,則表明系統(tǒng)一直處于協(xié)調(diào)發(fā)展的軌跡上。

5.陜西省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)證研究

本研究選取了陜西省1994~2003年的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用spss軟件進(jìn)行分析。

5.1綜合發(fā)展指數(shù)計(jì)算

對(duì)陜西省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行主成分分析，得出經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù)值，結(jié)果如表2、表3及圖1所示。

5.3結(jié)果分析

5.3.1綜合發(fā)展指數(shù)及與發(fā)展實(shí)際的對(duì)照

本研究對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行定量評(píng)價(jià)的結(jié)果與陜西省經(jīng)濟(jì)和交通建設(shè)的實(shí)際比較相近。從圖1可以清楚看出，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)整體的綜合水平呈平穩(wěn)逐漸增長(zhǎng)趨勢(shì)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體的綜合水平也呈上升趨勢(shì)，但是具有波動(dòng)性。1994~2003年這10年間，陜西省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合發(fā)展水平分為兩個(gè)階段，第一階段為1994~1998年，兩個(gè)系統(tǒng)綜合水平值都為負(fù)值，原因是在這期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整進(jìn)程緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后等許多突出問(wèn)題的存在影響了經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展；第二階段為1999~2003年，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合水平值為正，從1999年國(guó)家主席在西安發(fā)出西部大開(kāi)發(fā)的動(dòng)員令之后，陜西省經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展上了一個(gè)新的臺(tái)階；但1999年對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)基本建設(shè)投資和更新改造卻比1998年明顯減少了，從而使交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展；2000年隨著西安—安康鐵路建成、隴海線西安—寶雞段提速工程全面完成、寶雞—中衛(wèi)鐵路正式運(yùn)營(yíng)、寶雞至牛背梁等一級(jí)公路，及秦嶺隧道、府谷黃河大橋等一大批大型、特大型公路橋梁隧道的建成，使得陜西交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展邁上了一個(gè)新的臺(tái)階，從而使得此階段交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展又開(kāi)始同步；2002年，陜西省對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)基本建設(shè)投資和更新改造比2001年明顯減少了，因而使交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展。

5.3.2靜態(tài)協(xié)調(diào)度分析

從圖2看出，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的靜態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展處于波動(dòng)狀態(tài)，尤其明顯的是1999年和2002年出現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)的低谷，這與圖1中反映的情況一致。其原因也是由于1999年和2002年用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)基本建設(shè)投資和更新改造投資比前一年明顯減少了，影響了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，而同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻是保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)狀態(tài)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣龃螅虼私煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，使得交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度降低；

5.3.3動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度分析

從圖3看出，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)表達(dá)的是任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的前一個(gè)時(shí)間段的平均發(fā)展?fàn)顩r，一直處于下降趨勢(shì)，但與靜態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)比較，明顯具有平滑的特點(diǎn)。平均的動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顩r較各年度考察的靜態(tài)發(fā)展?fàn)顩r具有滯后性。在靜態(tài)發(fā)展協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)中，協(xié)調(diào)指數(shù)的最低值出現(xiàn)在1999年，而動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)指數(shù)的最低值出現(xiàn)在2002年?？傮w看來(lái)陜西省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展一直在緩慢下降，反映出區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)一步增大，滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅虼擞斜匾獙?duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展管理。

6.結(jié)論與建議

6.1本研究采用主成分分析與回歸分析相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法，有效的避免了多目標(biāo)模糊綜合評(píng)價(jià)中的主觀性影響，能更加客觀地反映陜西省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r；

6.2本研究評(píng)價(jià)模型計(jì)算的結(jié)果與陜西省的發(fā)展基本相近，能較好地解釋陜西省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)發(fā)展的實(shí)際；

6.3考察本研究的結(jié)論，可以對(duì)陜西省交通運(yùn)輸發(fā)展提出以下建議；

從發(fā)展趨勢(shì)上看，陜西省1998年以后的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)高于交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)發(fā)展協(xié)調(diào)度分別呈現(xiàn)波動(dòng)下降和緩慢下降的趨勢(shì)，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣龃螅瑢?shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展主要矛盾是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。因此，政府有必要實(shí)施對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展管理，以促進(jìn)兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，從交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸管理與信息技術(shù)、政策支持等方面大力加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)。

6.4本文研究的只是交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展從總體上呈現(xiàn)的協(xié)調(diào)態(tài)勢(shì)，只能說(shuō)明了交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性，不能解決交通運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)問(wèn)題。

因此，在本文的研究基礎(chǔ)上，需要運(yùn)用其它定量方法進(jìn)一步研究交通運(yùn)輸方式與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展的問(wèn)題。

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