導(dǎo)語：如何才能寫好一篇企業(yè)物流管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

專業(yè)人才缺乏是目前現(xiàn)代企業(yè)物流管理中最為突出的問題。我國物流管理與國外相比，起步較晚且缺乏工作經(jīng)驗豐富的專業(yè)人才。另一方面，當(dāng)前物流管理工作人員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。物流管理不僅僅需要豐富的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，更需要工作人員具備較高的職業(yè)道德素質(zhì)。最后，當(dāng)前物流管理工作人員大多缺乏企業(yè)管理相關(guān)知識，一定程度上阻礙了物流管理的科學(xué)性和有效性。

二、如何有效應(yīng)對企業(yè)物流管理中的突出問題

(一)樹立企業(yè)物流管理理念和企業(yè)文化

先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理理念是提高企物流管理水平的必備條件。離開先進(jìn)的物流管理理念來談提升現(xiàn)代企業(yè)物流水平是毫無意義的。因此，企業(yè)必須在重視物流管理水平的同時，積極引入國際先進(jìn)的物流管理理念?，F(xiàn)代物流是圍繞目標(biāo)客戶展開的一種新型拓展活動。另一方面，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)立足于客戶、供應(yīng)商、零售商、分銷商利益均衡這一出發(fā)點和落腳點，努力建立并完善現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)，有效實現(xiàn)產(chǎn)品的快速轉(zhuǎn)移，從而滿足消費市場對產(chǎn)品物流的需求。

(二)優(yōu)化物流管理的手段和技術(shù)

優(yōu)化和完善物流管理相關(guān)手段和技術(shù)是打破我國傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模，提高企業(yè)物流管理水平的必經(jīng)之路。這就要求相關(guān)企業(yè)和個人必須努力做好以下幾點工作:第一，企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)狠抓企業(yè)物流的信息化進(jìn)程，將企業(yè)資源集中到企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)信息化發(fā)展中去。第二，企業(yè)應(yīng)當(dāng)為物流信息處理相關(guān)代碼、數(shù)據(jù)庫、存儲等投入足夠的資金支持，從而為實現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化和物流信息化打下堅實基礎(chǔ)。第三，建設(shè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。物流信息采集、傳遞和加工處理水平是現(xiàn)代企業(yè)物流管理效率和質(zhì)量的集中體現(xiàn)。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)立足于現(xiàn)有資源管理平臺，努力搭建與當(dāng)前物流發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并將其遍布全球采購網(wǎng)和客服務(wù)，從而有效實現(xiàn)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)信息化這一新的發(fā)展模式。

(三)法律支撐

近年來，我國電子商務(wù)不斷發(fā)展，交通條件逐漸改善，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同世界各國的經(jīng)濟(jì)往來也日益密切。這就要求企業(yè)必須立足于當(dāng)前國際通用的物流標(biāo)準(zhǔn)，制定該企業(yè)的物流法規(guī)和制度，從而有效約束企業(yè)物流管理的各環(huán)節(jié)。只有將本企業(yè)物流管理具體情況同國際物流標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，才能有效實現(xiàn)與國際物流順利接軌，從而有效減少規(guī)范、制度差異化給企業(yè)物流發(fā)展帶來的阻礙，進(jìn)而顯著提升我國現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平，增強(qiáng)企業(yè)綜合實力，促使企業(yè)在在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

(四)加強(qiáng)對管理人員的培訓(xùn)和教育，提高人員素質(zhì)

加入WTO之后，我國對外貿(mào)易基本實現(xiàn)全面開放，市場競爭也朝著自由化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流有效結(jié)合了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、電子信息技術(shù)、信息管理、運輸配送等元素。因此，對物流管理相關(guān)工作人員也提出了新要求。由此可見，物流管理人員的培訓(xùn)工作勢在必行。一方面，企業(yè)物流管理人員、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)決策層應(yīng)當(dāng)努力掌握物流管理相關(guān)技能，正確認(rèn)識企業(yè)物流相關(guān)各各環(huán)節(jié)。另一方面，加強(qiáng)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)和進(jìn)修。同時，鼓勵物流管理人員的自學(xué)行為，促進(jìn)物流管理人員素質(zhì)的提高。再者，還應(yīng)當(dāng)拓寬現(xiàn)代企業(yè)物流管理人員培訓(xùn)的形式和途徑。如:加強(qiáng)與科研院所以及高校的交流與合作，為企業(yè)選拔優(yōu)秀的人才。

(五)核算方式的優(yōu)化，降低物流成本

成本高低是現(xiàn)代企業(yè)物流管理水平的重要衡量因素，也是物流管理工作的重心。目前，我國企業(yè)生產(chǎn)自動化程度不斷提升，要想從企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)壓縮成本難度可想而知。因此，大多企業(yè)把降低成本集中到企業(yè)物流這一方面。這就要求相關(guān)工作者認(rèn)真分析采購、運輸成本，有效把控倉儲、裝卸、庫存，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。具體而言，需要注意以下兩個方面:第一，科學(xué)合理的采購分析。相關(guān)材料成本、交貨時間、交貨地點、付款日期是采購分析不可缺少的重要內(nèi)容。因此，相關(guān)工作者必須立足于本企業(yè)的具體情況，以企業(yè)歷史所需材料量為依據(jù)，從而制定出科學(xué)、合理的材料儲備計劃。第二，建立專門的物流費用會計核算機(jī)構(gòu)，結(jié)合企業(yè)實際，制定企業(yè)物流相關(guān)活動計劃，并在具體實施過程中進(jìn)行動態(tài)調(diào)控，從而將企業(yè)的物流成本真實的反映出來，顯著降低該企業(yè)物流成本，提升物流管理水平。

三、討論

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關(guān)鍵詞：物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化發(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

篇3

市場營銷是指通過對消費者各方面需求的分析，對消費者的需求轉(zhuǎn)變成自己需求的一種需求交換關(guān)系。而企業(yè)物流管理是指通過企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)或者信息等作為管理對象，利用物流管理對產(chǎn)品從生產(chǎn)單位運輸?shù)较M者手中，或者對貨物進(jìn)行存儲，該過程需要高質(zhì)量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個方面的需要。市場營銷和企業(yè)物流管理之間的關(guān)系是相輔相成、互相聯(lián)系、互相促進(jìn)的，本文具體從兩個方面展開：市場營銷對企業(yè)物流管理的影響，企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。

1.市場營銷對企業(yè)物流管理的影響。

1.1企業(yè)市場營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理的質(zhì)量及服務(wù)水平。

企業(yè)的試產(chǎn)營銷可以對企業(yè)產(chǎn)品盡最大化的銷售給客戶，市場營銷的過程促進(jìn)了企業(yè)物流管理的發(fā)展，有利于產(chǎn)品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業(yè)的產(chǎn)品形象，從而使得客戶對產(chǎn)品需求提高，促進(jìn)了企業(yè)物流的發(fā)展。同時，物流需求的提高促進(jìn)物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質(zhì)量的方向發(fā)展。

1.2企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。

通過企業(yè)市場營銷可以有效地預(yù)測產(chǎn)品的銷售情況，從而有針對性的對產(chǎn)品的配置做出預(yù)測，進(jìn)而提升物流管理配置水平，節(jié)約企業(yè)物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預(yù)測結(jié)果與實際結(jié)果直接的差距，從而盡最大可能的節(jié)約物流成本，進(jìn)而提升企業(yè)的自身效益。反之，如果營銷預(yù)測結(jié)果與實際產(chǎn)品銷售結(jié)果相差太對，容易導(dǎo)致物流費用以及資源的浪費，從而導(dǎo)致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益。

2.企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。

2.1企業(yè)物流管理水平的提高可以有效的節(jié)約成本，降低物流過程所產(chǎn)生的費用。

高效的物流管理配置方式可以降低運輸時間，可以極大的降低產(chǎn)品的價格，價格降低可以在市場上獲得更多的銷售份額，使得企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力增強(qiáng)，從而帶動企業(yè)市場營銷的發(fā)展，最終提高企業(yè)產(chǎn)品在市場中的份額，進(jìn)而提高企業(yè)的市場競爭力。企業(yè)自身形象的提高反過來可以促進(jìn)企業(yè)市場影響的發(fā)展，是一種良性循環(huán)，為企業(yè)爭取最大的利益。

2.2隨著消費者經(jīng)濟(jì)水平的提高，越來越多的人們挑選產(chǎn)品注重的是產(chǎn)品質(zhì)量，而不僅是產(chǎn)品價格。

優(yōu)秀的物流管理是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要方式，通過科學(xué)合理的制定產(chǎn)品的物流配置方式以及物流運作形式，對產(chǎn)品的質(zhì)量有所保證，將長途運輸?shù)漠a(chǎn)品完好無損的到達(dá)目的地，讓消費者接收到滿意的產(chǎn)品，這是物流管理部門的主要職責(zé)之一。加強(qiáng)物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產(chǎn)品質(zhì)量本身作為營銷手段，在同類產(chǎn)品中脫穎而出，占據(jù)有利的市場份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產(chǎn)品的市場份額，促進(jìn)企業(yè)市場營銷的水平，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.3物流是一個龐大的網(wǎng)絡(luò)，通過有效科學(xué)的物流管理有助于促進(jìn)產(chǎn)品的市場開拓，進(jìn)而促進(jìn)了企業(yè)的市場營銷。

良好的物流管理可以使得物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加健全，促進(jìn)了物流的順暢運行，同時對于企業(yè)而言，能夠擴(kuò)展自身的產(chǎn)品市場，通過不斷的開拓新的市場，提高產(chǎn)品在更寬更廣的消費市場上站穩(wěn)腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業(yè)市場營銷水平的提高。

二、結(jié)語

篇4

摘要:用戰(zhàn)略-機(jī)會成本決策模型和層次分析法(AHP)，對企業(yè)在供應(yīng)鏈管理下進(jìn)行物流自營或者外包決策提供定性和定量的方法。

1供應(yīng)鏈管理下的物流外包

供應(yīng)鏈管理的思想于80年代中期提出，其觀點是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使得系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確的地點的一套方法。供應(yīng)鏈管理的目的是通過對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)活動的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績效，從而增強(qiáng)整個公司的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。在供應(yīng)鏈管理的背景下，包括物流外包在內(nèi)的業(yè)務(wù)外包應(yīng)運而生。這是因為隨著當(dāng)前企業(yè)之間的競爭日益激烈，原來縱向一體化的經(jīng)營戰(zhàn)略不僅未為企業(yè)帶來預(yù)期的利潤，而組織規(guī)模的擴(kuò)大反而導(dǎo)致企業(yè)結(jié)構(gòu)臃腫，反應(yīng)遲緩，資源未能獲得最高效率的應(yīng)用，企業(yè)開始重新配置供應(yīng)鏈，企業(yè)的組織方式正是在這種整體戰(zhàn)略設(shè)計下，圍繞核心能力展開的。要保證產(chǎn)品的市場競爭力，需要快速的研發(fā)能力、高質(zhì)量高柔性的生產(chǎn)能力、完善發(fā)達(dá)的銷售能力，全方位的物流能力，而企業(yè)的資源和能力是有限的，不能面面俱到，外包使企業(yè)能集中有限資源，培育核心競爭力，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，這樣，企業(yè)就突破了傳統(tǒng)的“內(nèi)部資源選擇”戰(zhàn)略。運用有限資源發(fā)揮自身最強(qiáng)的優(yōu)勢，以企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與各種社會服務(wù)部門之間的聯(lián)合，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

2促使企業(yè)選擇物流外包或自營的原因

歐洲目前使用外包物流的比例為76%，美國為58%，日本為80%，同時歐洲有24%、美國有33%的非外包物流用戶已積極考慮使用外包物流。相比之下，我國的外包物流卻門庭冷落。中國倉儲協(xié)會2001年的一項調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流中，第三方物流企業(yè)承擔(dān)的比例只有18%，而商業(yè)企業(yè)物流第三方承擔(dān)的更少，僅占總比例的5.9%。根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會在2002年對中國第三方物流市場進(jìn)行的調(diào)研顯示，企業(yè)選擇外包物流的原因，首先是為了降低物流成本(占訪談企業(yè)的33%)，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)(占27%)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量(占24%)。另一方面，不少企業(yè)選擇物流自營的原因，首先因為自身已擁有一定的內(nèi)部物流供應(yīng)能力(占33%)，其次是對目前的即L服務(wù)水平缺乏信心(占24%)，再次是缺乏優(yōu)秀的即L(占21%)。

3決策模型

在當(dāng)前供應(yīng)鏈之間的競爭中，有許多因素將左本論文由整理提供右企業(yè)作出物流外包或者自營的決策。對此，可以應(yīng)用不少模型來進(jìn)行決策，本文提出一種方法是首先運用戰(zhàn)略一機(jī)會成本決策模型進(jìn)行定性分析，然后運用層次分析法(AHP)進(jìn)行定量分析，從而得到最優(yōu)決策。

3.1戰(zhàn)略一機(jī)會成本決策模型

首先考慮企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性，即識別物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)核心能力。識別標(biāo)準(zhǔn)如下:

3.1.1它是否是競爭差異化的有效來源?它是否使企業(yè)具有獨特的競爭性質(zhì)而難于為競爭對手模仿;

3.1.2它是否存在顧客可感知的價值，具有價值優(yōu)越性?

3.1.3它是否覆蓋了企業(yè)的多個部門或者產(chǎn)品?是否提供了潛在的進(jìn)人市場的方法?

如果回答肯定則可斷定物流子系統(tǒng)具有戰(zhàn)略重要性。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各項功能的重要性和相對運營能力還有差異，故需對物流各項功能進(jìn)行分析。判斷某項功能是否具有戰(zhàn)略意義，關(guān)鍵是看它是否只被本企業(yè)掌握還是也被其他較多的第三方物流(TPL)企業(yè)掌握，如果幾乎只有本企業(yè)具備該項能力，則該項功能具有戰(zhàn)略意義，企業(yè)應(yīng)該自營該項功能并發(fā)展它。否則的話，則可判定該項功能不具有戰(zhàn)略意義，企業(yè)可以考慮外包。在對所有功能判斷完后，應(yīng)對可外包的物流功能進(jìn)行整合，選擇最優(yōu)的物流運作方案。然后，看企業(yè)物流資源的機(jī)會成本有無競爭力，如果有競爭力就自營反之考慮外包。如果企業(yè)的物流系統(tǒng)是非戰(zhàn)略系統(tǒng)，則在確定物流運作方案后，看企業(yè)是否具備自營能力，若企業(yè)具備自營能力，則看企業(yè)自營所需的機(jī)會成本是否具有競爭力，若具備的話就自營;否則外包仰L企業(yè)。具體選擇哪種方式，根據(jù)成本決定。若企業(yè)不具備自營能力，則決定外包并根據(jù)成本選擇TPL企業(yè)。

3.2層次分析模型

參考美國學(xué)者T.L.satty提出的層次分析法(AHP，Andyti。HierarehiealProcess)，該方法在經(jīng)濟(jì)決策、城市規(guī)劃、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域進(jìn)行多準(zhǔn)則決策中已獲得成功應(yīng)用。本文借助AHP算法，對物流提供商(本文把企業(yè)自身和外包物流企業(yè)均看成物流提供商來進(jìn)認(rèn)評價)的質(zhì)量、成本、技術(shù)、交貨期等因素進(jìn)行非量綱化評價指標(biāo)模糊描述，并且使用AHP法作綜合決策，從而建立物流提供商評價指標(biāo)體系和多級層次分析模型。

3.2.1層次評價指標(biāo)體系模型的建立

評價指標(biāo)具有評價標(biāo)準(zhǔn)和控制標(biāo)準(zhǔn)的雙重功能。本文采用如圖2所示的遞階層次結(jié)構(gòu)和全面評價指標(biāo)集(在實際應(yīng)用中可以采用專家組的評價確定決策評價指標(biāo)集)。該層次分析結(jié)構(gòu)將考核物流提供商的n個因素，并將其按屬性分成若干組，形成條理化目標(biāo)層、子目標(biāo)層和因素層

3.2.2AHP法定量分析步驟企業(yè)的物流決策的過程可以分成以下幾個主要的步驟:

3.2.2.1由專家組成評審小組，確定影響決策因素，建立層次評價指標(biāo)體系;

3.2.2.2確定幾個備選的第三方物流企業(yè)可以和本企業(yè)作比較;

3.2.2.3由各位專家對各個因素進(jìn)行評比，確定其各級的判斷矩陣;

3.2.2.4使用方根歸一法，計算出單級相對重要性的權(quán)重向量;

3.2.2.5通過一致性檢驗，調(diào)整判斷矩陣;

3.2.2.6由專家對企業(yè)和幾個外部物流企業(yè)水平進(jìn)行評價，根據(jù)權(quán)重，并運用加權(quán)平均確定各級的分值，最終確定決策的分值。

3.3AHP決策分析的實例

假設(shè)某企業(yè)正在進(jìn)行物流外包還是自營的決策，該決策的評價指標(biāo)若干，可供選擇的物流服務(wù)供應(yīng)商是本企業(yè)和物流企業(yè)A。

3.3.1建立層次結(jié)構(gòu)模型，可以通過專家組討論建立評價指標(biāo)體系。本文根據(jù)一般選擇依據(jù)來確定評價指標(biāo)體系。

3.3.2層次單排序(A一Bi判斷矩陣見表1，B1一c判斷矩陣見表2，本論文由整理提供其他BZ一C，B3一C，B4一C同表2方法，分別通過一致性檢驗)

3.3.4最終決策層判斷矩陣，Ci一D判斷矩陣(見表4一表6，其余C4一CIO一D的判斷矩陣同理可得，分別通過一致性檢驗)

得分如下:DI二0.2386DZ二0.761433.5結(jié)論根據(jù)AHP法的最終得分，可以作出決策采用物流外包。當(dāng)然，如果有多個物流企業(yè)可供選擇，則各企業(yè)有不同的Ci一D的判斷矩陣，采用此法進(jìn)行多次計算，然后比較，最終作出是自營還是外包;若外包，則該選哪個物流企業(yè)，扒而得到科學(xué)合理的決策。

4結(jié)論

本文結(jié)合戰(zhàn)略一機(jī)會成本決策模型和層次分析法(AHP，AnalvticHierarchicalProcess)，對供應(yīng)鏈管理背景下企業(yè)物流自營或者外包決策提供定性和定量的方法。使企業(yè)在供應(yīng)鏈管理下進(jìn)行的物流模式?jīng)Q策結(jié)果更加科學(xué)合理。

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3Davidsimehilevi，philipKanminsky，EdirhSimehilevi.DesigningandmanagingthesupplyehainM.China，Shang-hai:上海遠(yuǎn)東出版社，2000.

篇5

1.引言

眾所周知，當(dāng)今企業(yè)的交易成本主要為物流所占用。物流成本成為企業(yè)銷售成

本的重要組成部分。物流成本的高低與企業(yè)的效益緊密相關(guān)，具有乘數(shù)效應(yīng)：即物流成本的降低可以顯著增加企業(yè)的效益。舉例說，假定其他條件不變，某企業(yè)的利潤率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬元的利潤，則企業(yè)要增加100萬元的銷售額。如果我們能通過采取切實有效的措施，將物流成本降低10萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷

售收入。常言說得好：“省錢比賺錢容易”。由于當(dāng)今科技的高速發(fā)展，特別是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，給企業(yè)的物流職能的改進(jìn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。在顧客需求多樣化和個性化、理性化趨勢明顯的當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會，顯然，改進(jìn)企業(yè)的物流職能，降低其物流成本，要比改進(jìn)企業(yè)的銷售職能，提高銷售收入要容易得多。因此，企業(yè)要想適應(yīng)不斷變化的市場需要，提高其核心競爭力，必須適時、有效地整合其物流資源。本文從企業(yè)物流資源整合的相關(guān)文獻(xiàn)入手，對企業(yè)物流資源整合的概念、實質(zhì)、原則、問題進(jìn)行較為系

統(tǒng)的理論研究，進(jìn)而提出再造企業(yè)物流流程的建議和對策。

2.企業(yè)物流資源整合的概念和實質(zhì)

2.1企業(yè)物流資源整合研究的相關(guān)鏈接

資源整合是當(dāng)今物流界較為熱門話題。然而，迄今為止，人們對于資源整合的理解還千差萬別，從筆者所涉獵的國內(nèi)外文獻(xiàn)看，比較有代表的觀點主要有：

2.1.1.何明珂在其著作《物流系統(tǒng)論》指出物流要素集成化原理實質(zhì)上就是物流資源整合原.理。該文指出：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進(jìn)行一系列規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間大聯(lián)系，達(dá)到物流整體優(yōu)化的目的的過程。還指出物流要素集成是區(qū)別傳統(tǒng)儲運業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的主要特征；系統(tǒng)分析了要素集成的動機(jī)、機(jī)制和結(jié)果；指出物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原理有：物流要素集成化原理、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理和接口無縫化原理等。

2.1.2.王佐在其文《論物流企業(yè)的資源整合》中將物流資源整合從戰(zhàn)略思維層面和戰(zhàn)術(shù)選

擇層面對物流整合的涵義和物流整合的內(nèi)容，進(jìn)行了較為詳細(xì)的論述，其文認(rèn)為物流整合內(nèi)容包括客戶資源、能力資源和信息資源的整合。

2.1.3王國雄在其文《試論現(xiàn)代物流的整合效應(yīng)》中從大物流的觀點出發(fā)，認(rèn)為物流整合力是物流企業(yè)對市場發(fā)展所具有的適應(yīng)力、協(xié)調(diào)力和綜合力的總和。物流整合力=物流設(shè)施+營銷能力。

2.1.4李雷鳴、陳俊芳在分析了企業(yè)物流的作用和制約因素之后，從多個方面分析了我國企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)行的分散物流模式的弊端，并在此基礎(chǔ)提出了企業(yè)集團(tuán)組織一體化整合和信息整合的第三方物流改革目標(biāo)模式。

2.1.5.唐納德.丁.鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應(yīng)鏈過程一體化》提出的整合理論。強(qiáng)調(diào)了對物流位置結(jié)構(gòu)、倉庫位置類型、運輸節(jié)拍、庫存節(jié)約、物流戰(zhàn)略的制定方向。

2.1.6DorothyLeonard從動態(tài)角度概括了企業(yè)資源整合的方法和過程，他認(rèn)為企業(yè)資源整合就是在發(fā)現(xiàn)并建立企業(yè)的核心競爭能力的基礎(chǔ)上，通過一定的的決策措施，對物流企業(yè)內(nèi)外的系統(tǒng)功能、實體資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素以及其他要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，從而實現(xiàn)整體的最優(yōu)目標(biāo)，并且通過動態(tài)的資源檢驗和發(fā)展物流企業(yè)的核心競爭力，促進(jìn)企業(yè)的快速健康發(fā)展。

2.2.企業(yè)物流資源整合的概念和實質(zhì)

上述各種企業(yè)資源整合的研究，角度各不相同，有些從技術(shù)的角度進(jìn)行研究，有些則從管理運作的角度去研究；有些從企業(yè)的角度進(jìn)行研究，有些則從社會的角度進(jìn)行研究。應(yīng)該說，這些研究還是令人滿意的，但也存在一定的局限性：一是，各種資源整合的研究基本上都集中在具體的整合內(nèi)容和方法上；二是，對企業(yè)物流資源整合的前提-----制度資源研究比較缺乏；三是，對企業(yè)物流資源整合本質(zhì)研究

的缺乏，沒有圍繞提高企業(yè)核心競爭力的物流資源整合而作出一個系統(tǒng)的研究。應(yīng)該指出，企業(yè)物流資源的整合不僅僅是對企業(yè)和社會原有的物流資源進(jìn)行重新的優(yōu)化配置，更重要的是為了使企業(yè)的運作形態(tài)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，使企業(yè)由以職能為中心的傳統(tǒng)運作形態(tài)向以優(yōu)化資源配置為中心的現(xiàn)代企業(yè)運作形態(tài)的轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理運作的根本性變革。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會中，企業(yè)物流資源的整合，不論從何種角度看，都不能忘記關(guān)鍵的一點：即企業(yè)物流資源的整合應(yīng)有合理的制度安排作為其前提，并有現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，特別是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為其強(qiáng)有力的支撐。只有這樣，企業(yè)才能將其有限的物流資源和分散的社會物流資源進(jìn)行無縫化對接，真正形成以企業(yè)核心競爭力為主要目標(biāo)的物流資源的動態(tài)運作。為此，本文將企業(yè)物流資源的整合定義為：為適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境的需要，在科學(xué)合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力為主要目標(biāo)，將企業(yè)有限的物流資源與社會分散的物流資源進(jìn)行無縫化對接而進(jìn)行的一種動態(tài)管理運作。這也是本文將企業(yè)物流資源整合置于新經(jīng)濟(jì)背景下研究的原因。這一定義雖然有些長，但其能較為全面說明當(dāng)前和今后企業(yè)物流資源整合的主題和趨勢。反映企業(yè)物流資源整合的本質(zhì)特征：

2.2.1“在科學(xué)合理的制度安排下，借助科學(xué)技術(shù)特別是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量”說明企業(yè)物流資源整合運作的制度基礎(chǔ)和知識技能基礎(chǔ)。

2.2.2“以培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力為主要目標(biāo)”說明在新經(jīng)濟(jì)條件下，只有正確識別和把握

企業(yè)的核心競爭能力，才能使企業(yè)的物流資源整合更加有效。

2.2.3所謂“動態(tài)管理運作”說明企業(yè)物流資源整合運作的非靜態(tài)特征。因為企業(yè)所面臨的市場環(huán)境總是處于不斷的變化之中。不同時期，企業(yè)所面臨的社會、政治、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)、文化等環(huán)境都會有所不同，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境也會因此引起變化。環(huán)境變了，企業(yè)物流資源的整合也將發(fā)生變化。因此，只有以動態(tài)的觀點對待企業(yè)的物流資源整合，才能使企業(yè)內(nèi)部的物流資源與外界物流資源保持一種動態(tài)的相互適應(yīng)性，才能響應(yīng)顧客的快速需求反應(yīng)，保持企業(yè)在不斷變化的市場環(huán)境中立于不敗之地。

綜上所述，企業(yè)物流資源的整合其實質(zhì)就是再造企業(yè)的物流流程。實現(xiàn)傳統(tǒng)以職能為中心的管理運作向現(xiàn)代以資源優(yōu)化配置為中心的管理運作的轉(zhuǎn)變。是企業(yè)一種全面徹底的管理變革。

.企業(yè)物流資源整合的原則

3.1顧客導(dǎo)向原則

以顧客為導(dǎo)向原則，要求企業(yè)的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進(jìn)行。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費者的價值觀念不斷演進(jìn)。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會中顧客的需求日

趨理性化，人們開始希望花合適的代價購買到具有合適功能的產(chǎn)品或服務(wù)。強(qiáng)調(diào)以

顧客為導(dǎo)向的企業(yè)將發(fā)現(xiàn)，最好滿足市場需求的產(chǎn)品或服務(wù)，并不是由企業(yè)為顧客

設(shè)計的產(chǎn)品或服務(wù)，而是由顧客設(shè)計或由顧客參與企業(yè)共同設(shè)計的產(chǎn)品或服務(wù)。在

產(chǎn)品或服務(wù)的購買過程中，顧客具有“否決權(quán)”，顧客群及潛在的顧客群決定產(chǎn)品

或服務(wù)的需求特點。使得企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，以顧客為導(dǎo)向必須使企業(yè)各

級人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業(yè)的重要

“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護(hù)良好的顧客關(guān)系。從長遠(yuǎn)的觀點看，

企業(yè)的使命就是要使顧客當(dāng)前價值最大化，同時使顧客的壽命周期價值最大化。企

業(yè)物流資源的整合只有達(dá)成這些使命，才有意義。因此，企業(yè)任何物流資源整合的

設(shè)計與實施都必須以顧客價值為標(biāo)準(zhǔn)，將客戶關(guān)系管理作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，

努力培養(yǎng)顧客對企業(yè)的忠誠度。這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。

3.2知識管理原則

企業(yè)物流資源整合的知識管理原則，要求企業(yè)必須提高其物流知識管理能力。

這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。關(guān)于這一點，也是知識經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、

信息經(jīng)濟(jì)對現(xiàn)代企業(yè)的要求之一。隨著時代的發(fā)展，以波特的競爭理論為代表的，

認(rèn)為企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源與行業(yè)結(jié)構(gòu)和市場機(jī)會的傳統(tǒng)管理理論，逐漸暴露出其不

足。實踐證明，同一行業(yè)的企業(yè)往往面臨同樣的市場機(jī)會，但其贏利能力卻相差甚

遠(yuǎn)，而且這種差距還有變大的趨勢。為了解釋這些問題，對傳統(tǒng)理論進(jìn)行休整產(chǎn)生

了資源管理學(xué)派。資源學(xué)派認(rèn)為，企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)擁有或能夠支配的資

源。如土地、設(shè)備、資本和人力資源等。不同企業(yè)因其占有不同規(guī)模資源，組合不

同而產(chǎn)生不同的經(jīng)營規(guī)模和效益，這從一定的程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)競爭戰(zhàn)略理論的不

足。但，隨著市場經(jīng)濟(jì)趨于完善，企業(yè)原有的各種資源都可以借助資金，通過交換，

從市場獲取。由此可見，企業(yè)的競爭優(yōu)勢與企業(yè)具有普遍意義的資源之間并不存在

必然的因果關(guān)系。在實踐中，我們也可以看到，一些企業(yè)較之其他企業(yè)有較大規(guī)模

的各種資源，但其經(jīng)營狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產(chǎn)。透過資源這個表

面現(xiàn)象，追根溯源，我們不難發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的競爭優(yōu)勢，實質(zhì)上根源于企業(yè)所擁有的

知識。

在當(dāng)今的市場經(jīng)濟(jì)中，一方面，由于顧客或消費者知識素質(zhì)的提高，收入水平

的增加以及其選擇范圍的擴(kuò)大，其主要消費將越來越多轉(zhuǎn)向知識含量高的產(chǎn)品或服

務(wù)，而且要求和期望也隨之變得越來越高。新的需求特點導(dǎo)致了產(chǎn)品或服務(wù)的經(jīng)濟(jì)

壽命周期越來越短，產(chǎn)品或服務(wù)更新?lián)Q代的速度越來越快。企業(yè)面臨前所未有的產(chǎn)

品或服務(wù)的壓力。另一方面，從技術(shù)的角度看，技術(shù)進(jìn)步的日新月異與其在世界范

圍內(nèi)的迅速擴(kuò)散，使企業(yè)進(jìn)入新的市場更加容易。此外，各個國家不斷降低其關(guān)稅

和世界范圍內(nèi)取消市場管制的趨勢，為企業(yè)市場的全球化提供了可能。企業(yè)面對的

市場不在是以往受一定保護(hù)的區(qū)域性市場，而是全球市場。企業(yè)面臨的競爭壓力和

開拓市場的難度也空前的加大。在如此激烈的市場競爭中，企業(yè)要想獲取競爭的優(yōu)

勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要不是實物資產(chǎn)，也不是金融資產(chǎn)的物質(zhì)

資源。而是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理的能力。我們可以說，企業(yè)資源的整合

是企業(yè)知識存量的函數(shù)，企業(yè)的知識存量越大，則企業(yè)資源整合的供給成本就越小。

因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的知識管理，加大

企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識管理為基礎(chǔ)的核心競爭能

力。

3.3系統(tǒng)整合原則

企業(yè)物流資源整合的系統(tǒng)化原則，就是企業(yè)物流資源的整合要按系統(tǒng)整體最優(yōu)

為目標(biāo)，對企業(yè)物流資源整合系統(tǒng)內(nèi)部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須

相互協(xié)調(diào)的要素進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)。理解這一原則，應(yīng)拽住其關(guān)鍵所在：企業(yè)

物流資源整合的目標(biāo)是要實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目

標(biāo)最優(yōu)。因此，在實施這一原則，對企業(yè)物流資源進(jìn)行整合時，首先需要確定一個

系統(tǒng)邊界，只有系統(tǒng)邊界確定，才能便于其整合運作的開展，否則，將無從著手。其二是，不論如何界定系統(tǒng)邊界，物流系統(tǒng)的含義還是比較確定的，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說，企業(yè)在進(jìn)行其物流資

源整合的系統(tǒng)邊界界定時，最好以其供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，即包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部

所有物流資源的物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。其三是，如果企業(yè)無法駕御其外部物

流系統(tǒng)時，至少必須以其內(nèi)部所有的物流資源的物流系統(tǒng)作為其系統(tǒng)邊界。否則，企業(yè)物流資源整合的開展便會失去其應(yīng)有的意義。

3.4物流運作規(guī)范化原則

企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化原則，指的是企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對物流

整合的具體運作和物流作業(yè)流程再造進(jìn)行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流作業(yè)績效評價

標(biāo)準(zhǔn)體系，并依此進(jìn)行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損

失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。對于企業(yè)物流資源整合的規(guī)范化運作，不論從物流

服務(wù)的提供方，還是從物流服務(wù)的需求方而言，都是必要的。現(xiàn)代物流需要對其所有

的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務(wù)之間的平衡進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。在既定的物流

成本預(yù)算下，盡可能使物流客戶服務(wù)水平提高。反過來，要在提供既定的物流服務(wù)的

同時，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實現(xiàn)這一平衡，必須通過制度的

合理安排，對物流的作業(yè)和流程進(jìn)行規(guī)范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少

有二：其一是，規(guī)范化的作業(yè)便于自動化運作，而隨意性的作業(yè)無法實現(xiàn)自動化。其

二是，現(xiàn)代物流是以高新技術(shù)尤其是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐的。而計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

本身就極具程序化、規(guī)范化的技術(shù)。在使用這些技術(shù)時，如若沒有規(guī)范化的操作與其

配合，非但無法實現(xiàn)效率的提高，相反，還會增加成本。因此，一個好的物流資源整

合，必須有其自己完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進(jìn)行物流資源整合

績效評價的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

3.當(dāng)前企業(yè)物流資源整合的主要問題

目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式中企業(yè)功能俱全，在短缺經(jīng)濟(jì)條件下也曾發(fā)揮其優(yōu)勢，各個企業(yè)可以對其自身的物流系統(tǒng)進(jìn)行較為嚴(yán)格的控制，保證其生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性，感到利用的方便。但隨著改革開放的深入，市場經(jīng)濟(jì)的確立和發(fā)展，傳統(tǒng)賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，企業(yè)交易的主動權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移。傳統(tǒng)“縱向管理一體化”管理模式下的企業(yè)物流運作的弊端也日益突出！概括起來主要有以下幾個方面：

3.1.1企業(yè)物流規(guī)模較小，無法取得規(guī)模效益。

3.1.2.企業(yè)內(nèi)部物流相關(guān)職能部門各自為政，相互脫節(jié)，供、產(chǎn)、銷基本活動無法形成相

互協(xié)作的價值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。物流利用能力低，無法達(dá)到整體最優(yōu)。激勵以部門目標(biāo)為主，孤立地評價部門業(yè)績，造成企業(yè)內(nèi)部各職能部門片面追求本部門的利益，物流，信息流常被扭曲、變形。傳統(tǒng)企業(yè)中的庫存管理是靜態(tài)的、單級的，以高庫存保持生產(chǎn)的連續(xù)性，庫存決策缺乏與供應(yīng)商的聯(lián)系，無法利用供應(yīng)鏈上的相關(guān)物流資源，致使庫存成本太高。

3.1.3信息系統(tǒng)落后。我國大多數(shù)企業(yè)仍采取手工處理方式。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)極不完

善，數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，EDI、INTERNET、EC等先進(jìn)技術(shù)沒有得到充分利用，無法及時、準(zhǔn)確處理相關(guān)物流信息。不同地區(qū)的數(shù)據(jù)庫彼此分離，無法充分有效地加以集成，致使企業(yè)無法實現(xiàn)柔性化的敏捷物流作業(yè)。

3.1.4企業(yè)之間的合作缺乏。企業(yè)往往從各自的短期利益目標(biāo)出發(fā)，挑起供應(yīng)商之間的價格競爭，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)，無法實現(xiàn)企業(yè)價值最大化的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

3.1.5企業(yè)物流資源整合重內(nèi)不重外，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動

態(tài)適應(yīng)性。

3.1.6企業(yè)普遍缺乏規(guī)范與合理的制度安排。企業(yè)各項規(guī)章制度尤其是素有企業(yè)“憲

法”之稱的企業(yè)基本制度不夠健全、完善，難以調(diào)動企業(yè)各方的積極性、主動性和創(chuàng)造性。

4.企業(yè)物流資源整合的建議----再造企業(yè)物流流程

如前所述，物流資源整合的實質(zhì)就是再造物流流程，也就是要對現(xiàn)有的物流流程進(jìn)行根本性的反思和徹底的再設(shè)計，以便迅速提高企業(yè)物流流程的績效水平。物流流程的再造涉及企業(yè)的全面變革，再此變革過程中，有各種博弈方進(jìn)行的策略對抗或合作。物流流程再造能否成功，與企業(yè)物流流程再造的方案有密切的關(guān)系。企業(yè)在進(jìn)行其物流流程再造之前會制定其方案。每個方案定會有優(yōu)劣之分，但企業(yè)如果不去實行，是很難分辨方案優(yōu)劣的。面臨多種方案，由于企業(yè)的習(xí)慣力量使然，企業(yè)會有實行或不實行的策略選擇。各種方案分別出現(xiàn)的可能性大小取決于兩個因素：一是方案是否可行，二是企業(yè)變革觀念的強(qiáng)度。在這兩個因素中，方案的可行是前提，企業(yè)變革觀念的強(qiáng)度是保證這二者共同決定的博弈結(jié)果。

再造企業(yè)物流流程是當(dāng)今企業(yè)界最時髦的企業(yè)物流運作變革術(shù)語。但整合企流資源，再造企業(yè)物流流程并不是泛泛進(jìn)行的，它不僅需要先進(jìn)合理的觀念作保證，還要有企業(yè)的組織、制度、技術(shù)、文化、信息等作保證，還要有足夠的知識技能作保證。依據(jù)前述的物流資源整合的原則和實質(zhì)，結(jié)合當(dāng)前我國企業(yè)物流資源整合存在的主要問題，筆者以為，再造物流流程，實現(xiàn)企業(yè)物流資源的整合，主要應(yīng)圍繞以下幾個方面進(jìn)行：

4.1企業(yè)的觀念再造

“觀念先行”是企業(yè)一切變革的客觀要求，只有首先樹立正確的觀念，才有可能做正確的事。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會條件下，整合企業(yè)物流資源，再造企業(yè)物流流程，必須樹立以下幾個方面的觀念：一是，再造物流流程的使命是為顧客創(chuàng)造價值；二是，企業(yè)物流流程在企業(yè)為顧客帶來價值方面有舉足輕重的作用；三是，企業(yè)物流事業(yè)的成功來自于優(yōu)異的物流流程績效；四是，優(yōu)異的流程績效是通過科學(xué)的流程設(shè)計、合適的人員配置與良好的工作環(huán)境共同作用達(dá)成的，尤其是科學(xué)的流程設(shè)計（包括先進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用），它是企業(yè)對顧客需求作出快速反應(yīng)和物流流程本身有效性的根本保證。

4.2制度再造

企業(yè)的發(fā)展需要有完善的市場制度（游戲規(guī)則）作保證。我國是發(fā)展中國家，加之以建國以后，計劃經(jīng)濟(jì)的思想長期占主導(dǎo)地位受其影響，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌中，不論從企業(yè)的宏觀層面，還是從企業(yè)的微觀層面看，都存在著基本制度的嚴(yán)重缺失，企業(yè)發(fā)展所需的制度供給不足。致使企業(yè)難以進(jìn)行市場化、規(guī)范化和程序化的運作。如當(dāng)前物流分割管理局面的存在，造成企業(yè)物流運作中存在大量的非市場化行為，這些行為的存在，破壞了社會的基本信用制度，使得以合作信譽(yù)為前提的，以物流運作虛擬為方向的企業(yè)物流流程再造的組織形態(tài)----虛擬企業(yè)（供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟）的運作變得十分的艱難。不僅嚴(yán)重抑制了企業(yè)物流效益的發(fā)揮，而且，使在其之后的制度演進(jìn)還可能存在路徑依存現(xiàn)象。因此，要想有效整合企業(yè)的物流資源，再造企業(yè)物流流程。我們必須：一、在全國范圍內(nèi)建立和完善一個有關(guān)權(quán)利規(guī)范和保護(hù)的體系，對公民財產(chǎn)給予法律的保護(hù)。這是保證企業(yè)有效運作的最基礎(chǔ)性的制度。這些制度應(yīng)包括對所有權(quán)、債權(quán)、期權(quán)、契約等所作的界定和規(guī)范，還應(yīng)包括各種權(quán)利流通和轉(zhuǎn)讓制度的制定，對權(quán)利和權(quán)利行使收益進(jìn)行保護(hù)。二是，在規(guī)范市場秩序和提升企業(yè)信譽(yù)的過程中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)執(zhí)法的嚴(yán)肅性，長期一貫地依法行事。三是，從企業(yè)自身的角度而言，應(yīng)加強(qiáng)以企業(yè)基本制度為基礎(chǔ)各種規(guī)章制度的建設(shè)，完善企業(yè)的技術(shù)規(guī)范、業(yè)務(wù)規(guī)范和個人行為規(guī)范以及各種管理制度。

4.3企業(yè)組織的再造

由于企業(yè)資源投入的有限性和企業(yè)規(guī)模運作邊際替代效應(yīng)的存在。因此，企業(yè)不可能以無限制地進(jìn)行企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張來獲取利益的增加。R科斯在1937年發(fā)表的經(jīng)典論文《企業(yè)的性質(zhì)》一文中指出：企業(yè)是價格機(jī)制的替代物，其之所以存在就在于企業(yè)可以節(jié)省通過市場價格運轉(zhuǎn)的交易成本。當(dāng)企業(yè)內(nèi)部交易成本增加并超出其外部價格的調(diào)節(jié)費用，必然導(dǎo)致其市場競爭能力的削弱。在新經(jīng)濟(jì)條件下，由于科技的發(fā)展，特別是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)物流資源與社會物流資源進(jìn)行無縫化對接成為可能。因此，我們可以依此對企業(yè)組織進(jìn)行再造，在認(rèn)真識別企業(yè)核心競爭能力的基礎(chǔ)上，順應(yīng)社會分工越來越細(xì)的要求，將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給世界范圍內(nèi)的“專家”企業(yè)，建立一種全新的，基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐的諸種核心能力的動態(tài)聯(lián)合體----虛擬企業(yè)組織。這樣，可以克服企業(yè)傳統(tǒng)規(guī)模運作的缺陷，以較少的物流資源投入來獲取規(guī)模物流運作的效果。這是從今以后相當(dāng)長時期內(nèi)，企業(yè)組織運作的主流形式。

4.4企業(yè)的文化再造

企業(yè)文化的再造是一種較高形式的流程再造，企業(yè)文化對企業(yè)具有巨大的軟約束力和驅(qū)動力，能保證企業(yè)物流流程再造的順利完成。企業(yè)文化的再造，包括企業(yè)的使命、基本目標(biāo)、戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，是最為復(fù)雜和艱難的部分。成功實施企業(yè)文化的再造，需要對企業(yè)有一種全新的價值理念。應(yīng)在企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的重視下進(jìn)行。企業(yè)文化再造，應(yīng)有遠(yuǎn)景目標(biāo)的規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)企業(yè)組織的持續(xù)發(fā)展。如前所述，企業(yè)核心競爭能力的提高是基于企業(yè)所擁有的知識存量。因此，企業(yè)文化再造必須以提高企業(yè)的知識存量為目標(biāo)，在企業(yè)內(nèi)部及虛擬企業(yè)成員之間建立學(xué)習(xí)型組織，進(jìn)行第五項修煉，改進(jìn)其心智模式，進(jìn)行自我超越。在企業(yè)文化再造過程中，激勵學(xué)習(xí)和創(chuàng)新機(jī)制是其重要內(nèi)容，它需要以人為本，重新設(shè)計企業(yè)的考評體系。以學(xué)習(xí)為手段使整個企業(yè)的知識存量得以提高，并不斷創(chuàng)新，最終實現(xiàn)企業(yè)素質(zhì)的提高。

4.5技術(shù)再造

技術(shù)再造是企業(yè)物流流程再造的基礎(chǔ)設(shè)施和硬件。技術(shù)再造應(yīng)以企業(yè)物流流程的需要為前提，主要考慮物流運作技術(shù)、信息技術(shù)和管理技術(shù)。依據(jù)企業(yè)物流技術(shù)設(shè)備水平，物流運作的特點和信息化的狀況及再造后的總體要求而進(jìn)行。企業(yè)在采用其物流運作需要的新技術(shù)后，應(yīng)建立自己的物流信息系統(tǒng)，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連接物流流程再造的各個工作單元，構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)調(diào)和管理企業(yè)的各種物流資源，再將其與INTERNET進(jìn)行連接，為企業(yè)物流資源整合的動態(tài)運作組織----虛擬企業(yè)的運作提供可靠的技術(shù)支持。

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篇6

作為現(xiàn)代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對于物流成本概念，雖然現(xiàn)實理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數(shù)認(rèn)同從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度上的定義，認(rèn)為物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：

(1)伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用；

(2)物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用；

(3)對上述活動進(jìn)行綜合管理的費用。

目前，工業(yè)企業(yè)日常物流成本會計核算的范圍側(cè)重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)。忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。

在我國現(xiàn)行會計核算體系的框架內(nèi)，企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立，會計核算制度中并沒有單獨考慮到物流成本的問題，物流成本也沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，只是直接用于物資采購的費用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數(shù)工業(yè)企業(yè)還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。

2工業(yè)企業(yè)物流成本管理意義

盡管現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題，但是作為企業(yè)的一項實際費用支出，企業(yè)物流成本已經(jīng)成為除原材料成本、人工成本之外一個重要支出項目，物流成本管理在財務(wù)管理中占有重要的位置，越來越得到企業(yè)界的重視?！拔锪魇墙?jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了企業(yè)管理層深刻認(rèn)識物流成本管理的重要意義。

企業(yè)物流成本管理作為企業(yè)管理的一個實際重要內(nèi)容，在保證安全生產(chǎn)和物流服務(wù)質(zhì)量的同時，努力降低物流總成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標(biāo)。企業(yè)物流成本降低使得產(chǎn)品在價格方面具有優(yōu)勢，提高其在市場上的競爭力，從而能夠擴(kuò)大產(chǎn)品的市場空問，提高其盈利能力，因此，加強(qiáng)企業(yè)的物流成本管理意義重大。

3工業(yè)企業(yè)物流成本管理思考和創(chuàng)新措施

通過對企業(yè)物流總成本的分析和探討以及多年的管理經(jīng)驗和研究，筆者認(rèn)為進(jìn)行物流成本管理作為一個系統(tǒng)工程，具體管理措施如下：

3．1樹立新物流成本新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識

目前，現(xiàn)代企業(yè)的物流管理已經(jīng)達(dá)到供應(yīng)鏈物流階段，物流成本管理貫穿產(chǎn)品的全過程，包括企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。由于外部供應(yīng)鏈涉及面廣、環(huán)境復(fù)雜等，具有很大的不可控性，因此加強(qiáng)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理尤為重要。

內(nèi)部供應(yīng)鏈涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面，與每名員工密切相關(guān)。物流成本管理僅靠某一個部門和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門或銷售部門管理的觀念，切實加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理意識。樹立全員、全過程管理的物流成本系統(tǒng)管理新觀念，讓各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工都關(guān)心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理。

3．2優(yōu)化企業(yè)物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)新企業(yè)物流管理體制

當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門，如物資管理部門負(fù)責(zé)相應(yīng)的采購費、裝卸費以及倉儲費等，銷售部門負(fù)責(zé)營銷費、運費等。因此，企業(yè)要積極吸收先進(jìn)的物流管理理念，尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\作方式，健全物流管理體制，從企業(yè)組織機(jī)構(gòu)上保證物流管理的有效進(jìn)行。

結(jié)合企業(yè)自身實際，重新優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)整合，筆者認(rèn)為，盡快設(shè)置專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，全面協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

3．3建立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理

由于企業(yè)現(xiàn)行的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢?

為了保證物流成本的可比性，國家或企業(yè)應(yīng)制定一個物流成本計算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。通過建立的物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流成本系統(tǒng)進(jìn)行分析，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)。傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。物流部門的工作是根據(jù)物流成本計算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提供不同部門的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責(zé)任并納入考核。

3．4積極采取物流外包等多種物流管理措施，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，為了有效地降低物流成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，實現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)，對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，這樣不僅使本企業(yè)的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。

工業(yè)企業(yè)實行供應(yīng)鏈管理，一方面積極協(xié)調(diào)與第三方物流企業(yè)、客戶等之間的關(guān)系，通過企業(yè)效率化的配送，如減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃。選擇最佳的運送手段，滿足客戶的高要求；另一方面，在物資采購環(huán)節(jié)，根據(jù)用戶的訂貨要求采取正確的進(jìn)貨體制，減少積壓，加快周轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化，進(jìn)而降低物流成本。

3．5借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，提高物流成本管理效率

積極借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制也是創(chuàng)新物流成本管理的一個重要方面。在傳統(tǒng)的手工管理模式下。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。隨著信息技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，工業(yè)企業(yè)積極運用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速的進(jìn)行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。

4結(jié)語

總之，隨著市場化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及物流業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)必須抓住歷史賦予的大好機(jī)遇，按照以上創(chuàng)新思路，針對企業(yè)實際情況，制定出物流成本管理的具體創(chuàng)新方法和途徑，通過提高對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意等方面的能力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)物流總成本的降低從而實現(xiàn)產(chǎn)品成本的降低，很大程度地提高企業(yè)的利潤水平和綜合競爭力，這將對構(gòu)建中國現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)物流成本管理具有特別重要的現(xiàn)實意義。

篇7

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)物流管理

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1．內(nèi)部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運作模式，但是，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式．從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。

2．物流管理缺乏科學(xué)性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準(zhǔn)確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看．相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設(shè)庫，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。

3．物流系統(tǒng)整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易撼動，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合．無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理．最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過ERP系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計劃上報、審批、采購、供應(yīng)的計算機(jī)管理．并實現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高．產(chǎn)生被動應(yīng)用計算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理效益難以體現(xiàn)

“物流冰山說”指明企業(yè)財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運輸?shù)奈形锪髻M用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費、企業(yè)利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行裝卸等費用都計人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會計人員和機(jī)構(gòu)，計算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

6．物流人才缺乏

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對策

1．強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設(shè)計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經(jīng)濟(jì)時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風(fēng)險。在企業(yè)外部，按照市場細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、、優(yōu)勢互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司

鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時也在市場上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。

3．將弱勢業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)

據(jù)統(tǒng)計，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。

隨著社會生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長遠(yuǎn)的觀點來看．煤炭企業(yè)應(yīng)改變原來“企業(yè)辦社會”的經(jīng)營模式，將所有與運輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。:

4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式．實現(xiàn)物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本

物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)在生產(chǎn)設(shè)備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費用會計核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動計劃進(jìn)行調(diào)控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。

6．進(jìn)行科學(xué)的采購分析，加強(qiáng)庫存控制

采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過參考過去“一定時間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時問內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結(jié)合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購批量。

7．加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。

篇8

(一)分析現(xiàn)代物流企業(yè)的現(xiàn)狀

近年來,在市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程當(dāng)中,各大物流企業(yè)相繼出現(xiàn),并擁有一大批屬于它們自己的客戶,比如:申通快速、圓通快遞、天天速度和中通快遞等等。雖然,這些物流企業(yè)在激烈的市場競爭當(dāng)中站穩(wěn)了腳跟,但是它們或多或少還是會面臨著物流帶給它們的風(fēng)險。這些風(fēng)險一旦出現(xiàn),如果物流企業(yè)不能對其進(jìn)行很好的管理和控制,那么就會攪亂整個物流的工作流程,同時還會給企業(yè)自身以及客戶帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。于是,如何正確、有效的對現(xiàn)代物流企業(yè)當(dāng)中的風(fēng)險進(jìn)行管理,是現(xiàn)代物流企業(yè)最應(yīng)該探討和研究的一個問題。

(二)簡析現(xiàn)代物流企業(yè)面臨的風(fēng)險

現(xiàn)代物流企業(yè)風(fēng)險指的是:對整個物流企業(yè)具有一定威脅性質(zhì)的因素,這些因素的概念比較模糊,同時也難以被人們發(fā)現(xiàn),但是它們一旦出現(xiàn),就會給物流企業(yè)造成巨大的損失,比如:物流企業(yè)產(chǎn)品方面上的損失、物流企業(yè)財務(wù)上的損失和物流企業(yè)的名聲損失等等?，F(xiàn)代物流企業(yè)面臨的風(fēng)險因素有很多,不過也可以將它們概括成兩個方面:第一個方面,外來的風(fēng)險因素,比如:環(huán)境因素、天氣因素和社會因素等等;第二個方面,企業(yè)自身就隱藏的風(fēng)險因素,比如:企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)管理的方式、企業(yè)員工的個人素質(zhì)以及企業(yè)各大組織部門等等。

二、探究現(xiàn)代物流企業(yè)風(fēng)險管理

物流企業(yè)對風(fēng)險進(jìn)行管理,無非就是希望能夠避免風(fēng)險的出現(xiàn)給企業(yè)自身以及客戶造成的負(fù)面影響。因此,物流企業(yè)在對風(fēng)險進(jìn)行管理的時候,一定要先對企業(yè)自身進(jìn)行全面的分析和探究,然后才能夠有針對性的對這些風(fēng)險進(jìn)行有效的管理。因此,現(xiàn)對杭州市貨運管理服務(wù)中心的風(fēng)險管理方式進(jìn)行深入的探究,以此來挖掘出更適用于現(xiàn)代物流企業(yè)的風(fēng)險管理方式。

(一)簡析杭州市貨運管理服務(wù)中心

杭州市貨運管理服務(wù)中心是杭州市規(guī)模比較宏大的一家物流企業(yè),它的經(jīng)營范圍很廣,比如有:貨運市場的建設(shè)與管理、貨運信息咨詢服務(wù)和運費結(jié)算與聯(lián)運業(yè)務(wù)等等,它建立的最終目的有三點,分別是:一,維護(hù)整個杭州市現(xiàn)代物流市場的運行紀(jì)律;二,對整個杭州市物流市場進(jìn)行有效的管理;三,保障物流市場能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。

(二)分析杭州市貨運管理服務(wù)中心面臨的風(fēng)險

現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的實質(zhì)是實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)、外部環(huán)境和內(nèi)部條件三者達(dá)到動態(tài)平衡和系統(tǒng)優(yōu)化的過程。但從實踐來看,任何時候,使這三者達(dá)到絕對平衡都是不可能或者極少見的,而不平衡則是經(jīng)常的、客觀存在的。這種不平衡會產(chǎn)生經(jīng)營風(fēng)險。杭州市貨運管理服務(wù)中心在拓展業(yè)務(wù)以及擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的過程當(dāng)中,應(yīng)該收入的賬目也在快速增加,也正是因為這樣,應(yīng)收賬目的周期也隨之加長了許多,這就使得企業(yè)的財務(wù)在運轉(zhuǎn)上面出現(xiàn)了風(fēng)險。其次,該物流企業(yè)在進(jìn)行對外投資的時候,融資的選擇也給其帶來了一定的風(fēng)險。

(三)探究杭州市貨運管理服務(wù)中心的風(fēng)險管理

該物流企業(yè)在對風(fēng)險進(jìn)行管理的時候,主要是依照下面幾個步驟來實行的。

1、對風(fēng)險進(jìn)行有效的辨別。

對財務(wù)中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險信息進(jìn)行統(tǒng)一的收集、處理和整合,比如:在選定了間接融資之后,風(fēng)險管理員就會對間接融資當(dāng)中可能是風(fēng)險因素的信息進(jìn)行整理和歸納,然后將整合出來的風(fēng)險信息進(jìn)行仔細(xì)的分析,最后依照分析得出的結(jié)果來判斷這些風(fēng)險的特點、級別和類型。

2、對風(fēng)險的發(fā)生率進(jìn)行合理的估計

針對造成風(fēng)險的因素,以及風(fēng)險因素出現(xiàn)的可能性進(jìn)行全面的分析,然后估計出這個風(fēng)險發(fā)生的概率究竟有多大,其引發(fā)的后果又會給企業(yè)的財務(wù)帶來多大的損失。

3、對風(fēng)險進(jìn)行合理的規(guī)劃。

依照風(fēng)險的類型和級別,制定出一套合理的風(fēng)險規(guī)避方案,然后再按照這個方案制定出相應(yīng)的具體實施步驟。

4、對風(fēng)險進(jìn)行有效的控制。

風(fēng)險控制就是物流企業(yè)在整個經(jīng)營的過程當(dāng)中,針對風(fēng)險特意建立起來的一種具有高效力的風(fēng)險控制體系。企業(yè)在確定了風(fēng)險的基本信息之后,就可以利用這個風(fēng)險控制體系來對風(fēng)險進(jìn)行實時的監(jiān)測和控制,以確保這些風(fēng)險不會給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

5、對風(fēng)險管理的實行效果進(jìn)行綜合性評價。

企業(yè)在風(fēng)險管理的過程當(dāng)中,要對風(fēng)險管理的實施進(jìn)度以及實際情況進(jìn)行檢查,然后對其實行的效果作出一個綜合性的評價。

(四)杭州市貨運管理服務(wù)中心的風(fēng)險防御系統(tǒng)

物流業(yè)的監(jiān)督管理分三個層次:第一層次是物流業(yè)風(fēng)險的宏觀管理,通過立法的形式,對物流供應(yīng)商和物流市場實施監(jiān)督管理;第二層次是物流業(yè)風(fēng)險的中觀管理,通過制定行業(yè)規(guī)章,對物流供應(yīng)商在物流市場中的行為規(guī)范進(jìn)行自我監(jiān)督與管理,第三個層次是物流業(yè)風(fēng)險的微觀管理,通過建立物流供應(yīng)商內(nèi)部控制機(jī)制進(jìn)行自我管理。為了更為有效的對風(fēng)險進(jìn)行管理和控制,杭州市貨運管理服務(wù)中心還特意建立了一個風(fēng)險防御系統(tǒng)。該物流企業(yè)建立這個系統(tǒng)的目的,就是為了能夠?qū)︼L(fēng)險進(jìn)行有效的預(yù)防,然后盡可能的減小這些風(fēng)險出現(xiàn)的概率,以此來確保企業(yè)財務(wù)上的安全性。該風(fēng)險防御系統(tǒng)的具體內(nèi)容有以下幾點:

1、強(qiáng)化企業(yè)所有員工的風(fēng)險防御意識。

為了將經(jīng)營風(fēng)險降到最低限度或盡量避免其發(fā)生,保證企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的順利實現(xiàn),企業(yè)的高級管理人員必須樹立起強(qiáng)烈的風(fēng)險意識,把這種風(fēng)險意識納入企業(yè)的經(jīng)營管理和財務(wù)管理當(dāng)中。該企業(yè)每周都會安排專業(yè)的技術(shù)人員,對所有的員工進(jìn)行一次企業(yè)風(fēng)險預(yù)防知識的培訓(xùn)。通過這個培訓(xùn),員工就可以培養(yǎng)起良好的風(fēng)險防御意識,從而讓他們在工作的過程當(dāng)中,都能夠?qū)︼L(fēng)險因素展現(xiàn)出高度的警惕性。其次,明確員工的具體工作內(nèi)容,并制定風(fēng)險防御的獎懲體系,對造成風(fēng)險出現(xiàn)的員工進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰,比如:扣除一個月的獎金或者是直接開除等等。與此同時,也要對那些風(fēng)險防御做得比較好的員工進(jìn)行獎勵,比如:增發(fā)獎金、給予升職的機(jī)會等等。

2、完善企業(yè)自身的風(fēng)險管理制度。

建立完善的風(fēng)險管理制度,將更科學(xué)的風(fēng)險管理方式引入到風(fēng)險管理當(dāng)中,就可以增強(qiáng)風(fēng)險管理部門的專業(yè)性、規(guī)范性和科學(xué)性。然后,再強(qiáng)化風(fēng)險管理部門的管理力度,并增設(shè)一些管理職位,比如:高級風(fēng)險管理專員、財務(wù)融資專員、財務(wù)投資專員和業(yè)務(wù)管理專員等等。同時,也要增強(qiáng)整個風(fēng)險管理部門的團(tuán)結(jié)力,讓他們在工作的時候都能夠做到:嚴(yán)格謹(jǐn)慎、寵辱不驚以及勇于創(chuàng)新。

3、提出一個完善的風(fēng)險管理方法。

在風(fēng)險管理當(dāng)中,預(yù)防是比較直同時也是比較有效的一個方法。因此,將風(fēng)險預(yù)防的方式融合進(jìn)風(fēng)險管理當(dāng)中,是非常有必要的。另外,風(fēng)險管理員還要對風(fēng)險的信息進(jìn)行更為全面的分析,然后有針對性的制定出一個風(fēng)險管理的方式,最后再運用科學(xué)的處理方法來化解這些風(fēng)險。

4、建立風(fēng)險預(yù)警機(jī)制。

風(fēng)險預(yù)警機(jī)制能夠自動的對風(fēng)險因素進(jìn)行評估,然后根據(jù)評估的最終結(jié)果發(fā)出預(yù)警信息,以提醒風(fēng)險管理員某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了風(fēng)險。那么這個時候,風(fēng)險管理員就可以對風(fēng)險進(jìn)行及時的處理,以避免風(fēng)險引發(fā)的后果給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失。其中,風(fēng)險預(yù)警機(jī)制的功能又包括:對風(fēng)險因素的信息進(jìn)行實時的監(jiān)測、評估、診斷以及處理。

三、結(jié)束語

篇9

市場營銷及企業(yè)物流是整個企業(yè)產(chǎn)品流程中最重要的環(huán)節(jié)，可以讓企業(yè)隨著客戶的需求對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)調(diào)整，最終使客戶得到滿意的產(chǎn)品及服務(wù)，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)在市場中的競爭力。

二、市場營銷和企業(yè)物流管理的關(guān)系

市場營銷是指通過對消費者各方面需求的分析，對消費者的需求轉(zhuǎn)變成自己需求的一種需求交換關(guān)系。而企業(yè)物流管理是指通過企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)或者信息等作為管理對象，利用物流管理對產(chǎn)品從生產(chǎn)單位運輸?shù)较M者手中，或者對貨物進(jìn)行存儲，該過程需要高質(zhì)量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個方面的需要。市場營銷和企業(yè)物流管理之間的關(guān)系是相輔相成、互相聯(lián)系、互相促進(jìn)的，本文具體從兩個方面展開：市場營銷對企業(yè)物流管理的影響，企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。1.市場營銷對企業(yè)物流管理的影響。1.1企業(yè)市場營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理的質(zhì)量及服務(wù)水平。企業(yè)的試產(chǎn)營銷可以對企業(yè)產(chǎn)品盡最大化的銷售給客戶，市場營銷的過程促進(jìn)了企業(yè)物流管理的發(fā)展，有利于產(chǎn)品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業(yè)的產(chǎn)品形象，從而使得客戶對產(chǎn)品需求提高，促進(jìn)了企業(yè)物流的發(fā)展。同時，物流需求的提高促進(jìn)物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質(zhì)量的方向發(fā)展。1.2企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。通過企業(yè)市場營銷可以有效地預(yù)測產(chǎn)品的銷售情況，從而有針對性的對產(chǎn)品的配置做出預(yù)測，進(jìn)而提升物流管理配置水平，節(jié)約企業(yè)物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預(yù)測結(jié)果與實際結(jié)果直接的差距，從而盡最大可能的節(jié)約物流成本，進(jìn)而提升企業(yè)的自身效益。反之，如果營銷預(yù)測結(jié)果與實際產(chǎn)品銷售結(jié)果相差太對，容易導(dǎo)致物流費用以及資源的浪費，從而導(dǎo)致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益。2.企業(yè)物流管理對市場營銷的影響。2.1企業(yè)物流管理水平的提高可以有效的節(jié)約成本，降低物流過程所產(chǎn)生的費用。高效的物流管理配置方式可以降低運輸時間，可以極大的降低產(chǎn)品的價格，價格降低可以在市場上獲得更多的銷售份額，使得企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力增強(qiáng)，從而帶動企業(yè)市場營銷的發(fā)展，最終提高企業(yè)產(chǎn)品在市場中的份額，進(jìn)而提高企業(yè)的市場競爭力。企業(yè)自身形象的提高反過來可以促進(jìn)企業(yè)市場影響的發(fā)展，是一種良性循環(huán)，為企業(yè)爭取最大的利益。2.2隨著消費者經(jīng)濟(jì)水平的提高，越來越多的人們挑選產(chǎn)品注重的是產(chǎn)品質(zhì)量，而不僅是產(chǎn)品價格。優(yōu)秀的物流管理是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要方式，通過科學(xué)合理的制定產(chǎn)品的物流配置方式以及物流運作形式，對產(chǎn)品的質(zhì)量有所保證，將長途運輸?shù)漠a(chǎn)品完好無損的到達(dá)目的地，讓消費者接收到滿意的產(chǎn)品，這是物流管理部門的主要職責(zé)之一。加強(qiáng)物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產(chǎn)品質(zhì)量本身作為營銷手段，在同類產(chǎn)品中脫穎而出，占據(jù)有利的市場份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產(chǎn)品的市場份額，促進(jìn)企業(yè)市場營銷的水平，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.3物流是一個龐大的網(wǎng)絡(luò)，通過有效科學(xué)的物流管理有助于促進(jìn)產(chǎn)品的市場開拓，進(jìn)而促進(jìn)了企業(yè)的市場營銷。良好的物流管理可以使得物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加健全，促進(jìn)了物流的順暢運行，同時對于企業(yè)而言，能夠擴(kuò)展自身的產(chǎn)品市場，通過不斷的開拓新的市場，提高產(chǎn)品在更寬更廣的消費市場上站穩(wěn)腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業(yè)市場營銷水平的提高。

三、結(jié)語

篇10

1.資金占用比重過大。部分企業(yè)對固有的但是已經(jīng)過時的觀念還存有幻想，導(dǎo)致造成企業(yè)的存貨積壓過大，資金的占用比重過高，這對企業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展形成了障礙。這就像美國DWLL公司總裁邁克•戴爾所述的一樣“庫存不是資產(chǎn)而是負(fù)債”，這句話對存貨管理概念進(jìn)行非常深刻的詮釋。

2.核算不實，成本費用增加。只有進(jìn)行準(zhǔn)確的核算和科學(xué)的管理才能保證企業(yè)的健康成長，并且減少不必要的管理和運行成本費用，提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在實踐過程中，部分企業(yè)在核算環(huán)節(jié)工作欠缺嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌才?，比如缺乏收發(fā)、結(jié)存真實記錄，賬實嚴(yán)重不符等；同時還有些企業(yè)對稅務(wù)知識缺乏，例如在購進(jìn)環(huán)節(jié)未能按照規(guī)定取得足額等值的增值稅發(fā)票，從而變相地增加了企業(yè)稅負(fù)。

3.內(nèi)控制度不夠完善。部分企業(yè)在對如材料采購等關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒有內(nèi)控制度，往往是全過程由一個人完成，無論是從風(fēng)險角度還是從監(jiān)管角度看，都不利于企業(yè)的健康發(fā)展。這樣的內(nèi)控制度不完善，非常容易給腐敗和舞弊滋生土壤，變相增加成本費用。

4.技術(shù)和管理手段落后。從存貨管理手段來看，大部分企業(yè)僅僅是利用理想的數(shù)理模型來確定實際的最佳經(jīng)濟(jì)批量和時間，并且僅利用會計帳簿記錄就實行收發(fā)結(jié)存，這樣不僅忽視了業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，而且不利于加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)和存貨管理。由于長期的管理觀念停留在低層次水平，并且在對實物管理相對混亂，所以傳達(dá)的相關(guān)信息相對失真。近年來，ERP技術(shù)的使用是一個現(xiàn)代管理企業(yè)的成熟的重要標(biāo)志，但是我國企業(yè)在其使用方面，僅停留在淺層次的應(yīng)用。從管理思想上來看，大部分企業(yè)對存貨的價值形態(tài)總沒有足夠的重視，而僅考慮了存貨實物形態(tài)的保全。就實際操作上來講，貨物的輸送、購買以及細(xì)分和相關(guān)數(shù)據(jù)的保存等各個環(huán)節(jié)都存在相互沖突和矛盾。

5.資源缺乏整合。在物流管理過程中，企業(yè)并沒有重視物流系統(tǒng)的合理整合和物流相關(guān)資源的運用，卻把目光放在了企業(yè)存貨管理“全”的方面，這種“全”不但浪費了大量的人力、物力和財力。

二、現(xiàn)代物流發(fā)展及其對企業(yè)存貨管理的影響

物流指的是商品在規(guī)定的時間范圍內(nèi)，對制定的地點進(jìn)行定向韻達(dá)的經(jīng)營活動過程。從不同企業(yè)角度來看，這種經(jīng)營活動的目的都是為了使得相應(yīng)的生產(chǎn)和銷售順利進(jìn)行。由于物流管理在企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營過程起到非常重要作用，所以企業(yè)往往親歷親為，主要體現(xiàn)為“自給自足”的特征。然則，物流活動的特殊運輸特點如集裝箱運輸，鐵路運輸以及國際間運輸?shù)然顒邮沟闷髽I(yè)自身無法獨立執(zhí)行。即使企業(yè)獨立執(zhí)行了該項物流活動，但因為諸多不確定性因素，投入專項的物流資金的利用率也會很低。于是，“對外委托”的這種方式便應(yīng)運而生，即將該物流任務(wù)外包，被人稱為第三方物流。由于社會分工的細(xì)化程度加深，第三方物流基于委托方的物流需求，組織成多種專業(yè)企業(yè)形式來完成與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之間的物流任務(wù)。若細(xì)分這些專業(yè)企業(yè)的服務(wù)形式有以下幾種：一是貨物運輸外包，是物流作業(yè)活動外包的主要形式；二是倉儲外包，利用第三方提供物流倉儲服務(wù)的企業(yè)和業(yè)務(wù)已越來越多；三是物流系統(tǒng)設(shè)計等物流管理活動外包。

縱觀我國改革開放十幾年來的發(fā)展歷程，可以清楚看到信息技術(shù)支持下的物流現(xiàn)代化發(fā)展空前迅猛，其主要的影響和表現(xiàn)為：首先，定制性物流需求大幅度增加和強(qiáng)化。電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的大行其道，并伴隨著買方市場和競爭格局日益完善，定制性的物流需求的缺口逐漸加大，我國部分從事采購、生產(chǎn)和銷售等活動的大型跨國公司，對定制性物流的潛在需求明顯加強(qiáng)；同時，還有一些近些年興起的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，由于受到市場的刺激，也形成了一定定制性物流需求。其次，物流服務(wù)呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢。物流企業(yè)在擴(kuò)大發(fā)展覆蓋面的同時也謀求發(fā)展的形式多樣化，我國物流總體可以分為以生產(chǎn)為主要職能的物流運輸和以營運為主的物流運輸，這樣的分類標(biāo)準(zhǔn)是針對產(chǎn)業(yè)鏈的不同分工進(jìn)行的。同時我國物流服務(wù)還可以以主體類型為標(biāo)準(zhǔn)的分類，主要有：一為國際企業(yè)物流，這種物流的服務(wù)主體往往是大型的跨國企業(yè)，其目的主要是擴(kuò)展市場和延伸服務(wù)；二為非物流企業(yè)轉(zhuǎn)型企業(yè)，這類物流企業(yè)是在原有的網(wǎng)絡(luò)和硬件基礎(chǔ)上發(fā)展起來的；三為小微物流，由于這種物流企業(yè)的靈活性，其成本可以最大程度進(jìn)行壓縮，所以這類企業(yè)成為一支市場上強(qiáng)有力的新生力量。

三、對策和建議

物流對企業(yè)的存貨管理的改進(jìn)提供了更多的幫助。由于物流的成熟度不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的覆蓋面不斷擴(kuò)大，這對存貨管理的要求有了更高的規(guī)格，對存貨管理的改進(jìn)有著極大的積極作用，具體進(jìn)行實施的對策有如下幾點。

1.壓縮流通環(huán)節(jié)，減少資金占用。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須考慮到成本和資金占用問題，加快商品的流轉(zhuǎn)速度，最大程度地壓縮買家和賣家之間的空間距離和運送時間。時間就是生命，效率就是金錢，這種理念是物流行業(yè)一貫遵循的，物流的快速高效也是每一個企業(yè)都應(yīng)該重視的問題。

2.合理調(diào)配物流專項資金，提高資金利用效率。對于企業(yè)來說，對于專項的物流資金，在利用率低的情況下，必須拆撤掉其多余的物流設(shè)備，以求減少財務(wù)風(fēng)險，提高資金利用率。

3.轉(zhuǎn)變企業(yè)存貨管理觀念，提高物流功效。企業(yè)通過加強(qiáng)和物流企業(yè)的合作，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的存貨管理觀念，對以往的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計和優(yōu)化，強(qiáng)化物流的功效，從而進(jìn)一步提高企業(yè)的形象和品牌效應(yīng)，最大程度上占有市場。