導語：如何才能寫好一篇市政道路建設工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：市政道路工程；施工組織；管理問題

Abstract: in recent years, China's urbanization advancement of urban transportation development, a second question is for urban road construction engineering quality, efficiency, cost and service life demand more and more. And in the engineering project construction process of scientific and effective management is one of the important means for the construction of the organization design. In the process of project, the project to realizing the goal of the important factor is often by the organizers of the construction management level of the decision. Effective management can reduce the construction period, save costs and improve the quality of the project. This paper introduces the municipal road engineering construction, and the content of the municipal showing the road engineering, construction organization and the problems existing in the management, and finally puts forward some municipal road engineering management, strengthen the management level of improve the related Suggestions.

Keywords: municipal road engineering; The construction organization; Management problems

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

一、關(guān)于市政道路工程施工組織

對市政道路工程而言，其具有的突出特點為：施工場所是確定的地點，有確定的施工目標，多為一次性建設，且實施時間和順序要求較高。這使的市政道路的施工組織設計與管理成為一項系統(tǒng)的工程，比較復雜。對市政道路工程項目的施工活動進行科學管理的重要手段之一是對工程施工進行組織設計。在組織設計中要明確各進程所需實施的工作，了解各工序、工種的情況，所需準備的人力、機械、物料等的關(guān)系。施工組織的內(nèi)容包括：

（一）、施工組織的基本內(nèi)容

1、市政道路工程施工工程的基本情況。內(nèi)容主要有：工程項目所在地、項目大小、周期、具體約定條款及施工要求等；周邊的環(huán)境條件；區(qū)域的地質(zhì)情況及天氣情況等；須配備的人力、財力、物力等情況。

2、施工組織方案。施工組織方案是將人力、物力、工具、材料等情況匯集在一起，根據(jù)現(xiàn)實環(huán)境，統(tǒng)籌安排施工任務及實施的先后進程，以規(guī)劃一套切實可行、完善的施工計劃。

3、施工進度計劃。施工進度計劃對工程每個工序的工期及總工期做了統(tǒng)籌安排，通過合理配置人力、物力等資源，對工程的進度、資源需求進行了合理的安排，為完成項目方案做好了較充分的準備。

4、施工平面圖。施工平面圖給施工技術(shù)人員一個整體平面印象，把施工方案和各項工作的安排進行了描繪，涵蓋了眾多物料、管材、水電、施工機械等數(shù)據(jù)信息，平面方向、單項工程之間的距離等都有很明確的標識，可使整個現(xiàn)場能夠有序的組織施工。

（二）、施工組織設計的編制方法

依據(jù)工程相關(guān)文件要求的標準科學的編制施工組織設計方案，通常依照的程序為：1）查找編制施工組織設計所需的文檔資料并進行查閱整理。2）對工程量進行全面的計算。3）設計規(guī)劃施工方案。4）擬定施工總工期及分項目工期5）編制工程所需要的各項人力、物料計劃。6）設計施工總平面圖。7）主要指標的計算。

二、市政道路工程存在的施工組織與管理問題

目前在工程施工組織與管理主要存在兩方面的主要問題：

（一）、施工組織設計編制不合理

目前，編制施工組織設計時存在一些不合理之處，究其原因，與施工單位經(jīng)驗不足、技術(shù)力量薄弱等有更大的關(guān)系，如在編制順序上出現(xiàn)了一些錯誤：在擬定施工總進度前先擬定總資源需求計劃等。另有一些設計書在編制前不進行充分的調(diào)查研究，也未認真查找項目資料，其后果是擬定的設計方案與現(xiàn)實脫節(jié)，對施工活動無任何指導意義，使施工過程無計劃性。如在城市道路建設中，沒有正確標識出雨水井、檢查井的位置；如在路基施工中；對土地類型勘查認知有誤。這些問題會導致擬定的施工組織設計無法指導施工。

（二）、各個分包商的責任劃分不明確

由于在施工過程中涵蓋各工程工序的施工，且工程承包商較多，在市政道路工程施工組織中設計不合理、管理體制不健全時，各分包商的責任劃分往往不明確。大多分包商希望自己能夠比較少的承擔責任，即使是份內(nèi)的責任也是如此，這樣則會導致一些工程工序沒有全部做完和工期延遲的情況。如市政在分包電氣、園林綠化、給排水、土建等工作時，與各項工作的分包商間若沒有明確劃分責任，則常會出現(xiàn)耽擱工期及遺漏工序的情況。

三、提高市政道路工程管理水平的對策

為提高市政道路工程施工組織和管理的水平，筆者提出以下三條建議：

（一）、確定建設方市政道路工程管理的核心

由眾多的建筑商分包承擔了市政道路工程建設任務，而市政道路工程建設事關(guān)城市建設的發(fā)展，其項目管理的好壞直接影響工程質(zhì)量及使用壽命，項目管理工作責任非常重大。因此，一定要確定市政道路工程的主要管理領(lǐng)導地位，其作為建設過程中的總規(guī)劃者，匯集人力、物料等資源，是項目建設過程中的總領(lǐng)導者，要盡到監(jiān)管職責。

（二）、建立市政道路工程全壽命周期管理模式

市政道路工程項目管理實施過程包括立項、決策、設計、施工、驗收和使用等多個流程。每階段的目的和特點不同，建立工程全壽命周期管理模式可使建設的工程品質(zhì)、使用壽命等有所保證。在此實施過程中要合理分解項目目標，對項目控制的計劃值予以確定，對項目目標的實際值進行收集，定期比較分析計劃值和實際值，采取各種措施及時改正偏差。如在道路施工前要設定路基填土和溝槽回填壓的密實度的計劃值，在施工過程中要及時收集實際密實度，當出現(xiàn)偏差時，從組織措施上，施工單位須向作業(yè)者做好技術(shù)交底工作，以滿足要求；從技術(shù)措施上可采取用水平分層的方法進行填筑，但要限定在路基的總寬度范圍內(nèi)。

工程實施過程中，若發(fā)現(xiàn)即定工程目標存在不合理性或不具可實施性時，要及時調(diào)整目標。如在實施過程中若發(fā)現(xiàn)原擬定的工程完工期限要求過短，綜合各種措施，即組織、技術(shù)、管理等措施后亦不能保證工程要求的完工時間時，就須對工程擬定的完工時間進行及時的調(diào)整。

（三）、加強市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作

由于市政道路工程項目是由很多施工單位對其中的不同的專業(yè)、工序進行施工的。他們往往不能依照承包合同及相關(guān)附屬文件中約定的條款進行規(guī)劃施工，按擬定的施工順序進行建設。而且在建設工地，常會有很多的項目的分包商，在進行不同專業(yè)及工序的交叉施工。這增加了現(xiàn)場管理的難度，此時就須加強市政道路工程相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。如在工程進行過程中，土建、綠化、給排水等眾多項目需要同時交叉施工時，他們之間的協(xié)調(diào)工作就顯得格外重要，這就需要監(jiān)理單位協(xié)調(diào)好他們之間的關(guān)系，使之相互協(xié)作以達成工程目標。而對于各施工單位而言，更要與其他部門處理好相互之間的關(guān)系，保持良好的溝通和交流，更要互相協(xié)作,尤其是要保證技術(shù)銜接上的流暢，使道路工程建設工作順利進行。

四、總述

對市政道路工程組織施工并進行完善的管理，這是長期而持續(xù)的工作。在文中，筆者針對此問題提出了三條建議，以期對工程的品質(zhì)、效率與投資收益目標的實現(xiàn)有一定的參考意義。

【參考文獻］】

篇2

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量管理；問題；措施

隨著我國“城市化”建設進程的不斷加快，對城市基礎設施建設的需求也越來越高，這就使得城市必須建設大量的各類基礎設施項目來滿足“城市化”建設的需求，而市政道路工程項目就是其中最為重要的內(nèi)容之一。由于城市市政道路工程項目建設范圍的不斷擴大，再加上它與人們的日常工作生活息息相關(guān)，導致社會媒體和大眾對市政道路工程的施工質(zhì)量問題越來越關(guān)注和重視，這也使得許多市政道路工程建設施工過程中的質(zhì)量問題逐漸突顯出來。下面，本文簡要分析和總結(jié)當前城市市政道路工程建設項目的現(xiàn)狀，并研究和探討加強城市市政道路工程施工質(zhì)量管理的對策，以期更好的提高市政道路工程建設施工的質(zhì)量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，為人們打造一個優(yōu)質(zhì)、通暢、高效、便捷、安全、舒適的現(xiàn)代化交通出行環(huán)境。

一、城市市政道路工程建設項目的現(xiàn)狀

目前，我國城市市政道路工程建設項目主要存在以下幾個方面的特點，具體包括有：

1、工程的動遷量大、施工場地小

目前，許多市政道路工程是對老城區(qū)道路進行改造，而這些地區(qū)的人口、住宅、店鋪等的數(shù)量均較多，且空間狹小、擁擠，這就導致市政道路工程在建設施工時的舊房拆遷量較大，且經(jīng)常在市內(nèi)復雜繁多的大街小巷中進行，施工場地較為狹，從而導致?lián)矶潞椭T多不便。

2、工程的投資數(shù)額龐大

目前，我國大部分城市的市政道路工程建設由于工程量較多，原材料需求較大，導致其投資金額龐大。特別是近幾年來，隨著道路工程施工材料、人工薪酬等的價格不斷上漲，導致市政道路在原材料、機械設備、人員管理等方面的投資金額不斷增加，這也給政府財政造成了一定的經(jīng)濟壓力。

3、存在復雜繁多的地下管網(wǎng)

市政道路工程大多集中在城市中經(jīng)濟繁華、人口密集的區(qū)域，而這些區(qū)域大多存在大量復雜的電力、通信、給水、供熱、煤氣等地下管網(wǎng)，這些管道線路錯綜復雜，給市政道路工程的施工造成極大的不便。同時，有些老城區(qū)的地下管線歷史時間長，地底位置不明確，且存在嚴重的老化問題，一旦市政道路工程在施工時進行盲目開挖，就容易對這些地下管網(wǎng)造成破壞，導致城市區(qū)域內(nèi)斷電、停水、停氣等嚴重問題，給市政道路工程以及社會造成極大的經(jīng)濟損失和負面影響。

4、受地質(zhì)條件的制約較大

排水、排污等項目是城市市政道路工程建設中的重要組成部分，而這些項目的施工往往受現(xiàn)場地質(zhì)水文環(huán)境的影響較大，若要保證工程進度和質(zhì)量，就必須采取額外的對應措施，不僅加大了工程施工的難度，也給市政道路建設的安全性和可靠性造成了較大的質(zhì)量隱患。例如，當施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，或地下水位較高時，就必須要首先進行溝槽邊坡支護或深井（井點）降水等措施加以鞏固和保護，使其符合市政道路施工建設的要求后方可進行后續(xù)施工。

5、工程項目的開工急、前期準備不足

由于城市市政道路工程的施工現(xiàn)場主要是在城市內(nèi)，這就導致其建設施工會對人們的日常出行、生活造成極大的影響和不便，因此，為了盡可能的減少對居民正常工作生活的干擾，往往要求市政道路工程必須在較短時間內(nèi)完工，這就使得施工單位在趕進度、保質(zhì)量的要求下，倒排進度計劃，將工程盡量提前，從而導致工程項目的開工急，前期準備階段時間短，容易造成施工準備上的疏漏，進而影響到后續(xù)施工的質(zhì)量。

二、加強城市市政道路工程建設項目質(zhì)量的管理措施

針對當前我國城市市政道路工程建設項目中存在的諸多質(zhì)量問題，在今后的建設施工過程中，各地政府及施工單位要加強對工程質(zhì)量的管理，可以通過采取以下幾個方面的措施來提高市政道路工程建設的質(zhì)量和水平。具體措施如下：

1、制定完善的市政道路工程施工質(zhì)量管理制度

施工單位要根據(jù)當前國家及各地政府的相關(guān)法律規(guī)定，制定和完善市政道路工程在施工過程中的各項質(zhì)量管理制度，明確市政道路工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量標準和要求，規(guī)范施工過程中的具體操作流程和步驟，并完善和加強對工程施工建設過程中各種合同簽訂、材料管理、人員管理等方面控制，加強施工質(zhì)量管理的制度化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，從而有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量水平。

2加強市政道路工程全過程的質(zhì)量管理

施工單位要對市政道路工程建設實施全過程動態(tài)化施工質(zhì)量管理。要加強對水泥、混凝土、瀝青等施工原材料的質(zhì)量控制，避免原材料出現(xiàn)劣質(zhì)、摻假、污染等質(zhì)量問題。同時，還要積極運用當前先進的道路施工工藝，提高市政道路施工的技術(shù)水平，并加強施工過程中的安全管理，確保工程施工的質(zhì)量和安全。此外，還要進一步加強和完善市政道路的養(yǎng)護管理，避免道路出現(xiàn)起層、開裂、斷裂等質(zhì)量問題，從而更好的確保市政道路的使用性能和使用壽命。

3加大對市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督控制

各地政府要建立健全市政道路工程建設項目質(zhì)量管理的監(jiān)督控制機制，組織和委派專業(yè)人員對市政道路工程項目進行建設施工的全程質(zhì)量監(jiān)督管理，完善市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的管理制度和機制，并將市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作細分到施工過程中的各個環(huán)節(jié)中去，明確工程質(zhì)量監(jiān)督管理的具體獎懲制度，并全面推行質(zhì)量監(jiān)督責任管理制，將問題責任具體到施工小組或個人，嚴格執(zhí)法，加大懲處力度，從而更好的確保市政道路工程的施工質(zhì)量。

結(jié)語：

城市市政道路工程建設項目的質(zhì)量水平直接關(guān)系到項目工程的使用性能、使用壽命以及人們的行車安全和社會的和諧安定，并且對城市的經(jīng)濟進步以及現(xiàn)代化發(fā)展具有極大的影響作用。因此，各地政府部門必須要加強對市政道路工程建設項目的質(zhì)量管理和控制，通過采取相關(guān)針對性措施，提高和加強市政道路工程的施工質(zhì)量，確保道路工程使用的安全性和可靠性，從而更好的促進和推動我國城市市政道路工程的建設，確保市政基礎設施建設的平穩(wěn)、快速、高效發(fā)展。

參考文獻

[1] 石紅偉.中小城市市政道路建設項目質(zhì)量管理問題淺析[J].建設科技，2015（03）：104-105.

[2] 朱三平.市政道路工程建設項目的質(zhì)量控制分析[J].科技展望，2015（04）：56-57.

[3] 陳建東，翟洋.淺談市政工程道路施工的質(zhì)量控制與管理[J].民營科技，2011（09）：242-243.

[4] 于光林，劉壽洋.淺析影響市政道路質(zhì)量的因素及質(zhì)量保證措施[J].中國科技信息，2010（22）：63-64.

篇3

【關(guān)鍵詞】市政道路；路面工程設計施工質(zhì)量管理

社會經(jīng)濟水平的不斷提高，城市化建設擴張的速度越來越快，相應的的城市人口和汽車數(shù)量也大幅增加，為市政道路帶來了極大壓力?；诖耍仨殞κ姓缆仿访婀こ淘O計及施工的質(zhì)量管理進行分析。

一、市政道路路面降噪排水工程的概述

市政道路路面降噪排水是為實現(xiàn)噪聲降噪，在保證市民身體健康的同時，實現(xiàn)路面的排水，保障路面干燥，進而實現(xiàn)對道路的安全穩(wěn)定性保障的一種新型路面。該路面是在普通瀝青路面或水泥混凝土路面或其他路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料的OGFC路面。其優(yōu)點包括：具有較好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明顯降低了路表面的水膜厚度，消除行車水漂以及濺水現(xiàn)象，從而提高雨天行車的安全性，減少事故發(fā)生率；減少夜間眩光，保證道路標線清晰可見；顯著降低噪音，保障市民的安全等。

二、市政道路路面工程的降噪設計

1、路面材料的選擇。路面降噪的主要措施就是對路面材料的選擇，其品質(zhì)、形狀、種類、特性、級配、空隙率都是應該考慮的因素。其中，特別是要注重對集料、粗集料的選擇，必須選擇質(zhì)量好的、堅硬的，以接近立方體為佳；結(jié)合料必須選用粘結(jié)力較好的；而瀝青材料的厚度一般為表層石料厚度的1/2左右。

2、開集配路面設計。相比其他路面，開集配路面的空隙率較大，當輪胎與路面接觸時，通過孔隙，輪胎花紋槽內(nèi)的空氣可逸出，有效減少噪聲。

三、市政道路路面工程的排水設計

1、路基排水設計。首先，對于處于潮濕、過濕等狀態(tài)的路基，必需利用拋石擠淤、換填好土或透水性好粒料等方式進行處理后，才能路基設計。此外，對于含水量不高的路基設計，可通過在路基兩側(cè)挖縱向、橫向排水溝，將水收集到排水溝內(nèi)，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，對于在地勢較低處，特別是立交處道路路基處的排水問題。除了自然排水和設置排水泵站排水的方法外，還可在路基下地下水位一定高度范圍內(nèi)，通過設置盲溝、暗溝等方法進行排水，保證路面的干燥。

2、路面排水設計。（1）車行道排水設計。雙坡和單坡排水是市政道路排水的常用兩種方式。當車行道較窄時，一般采用單坡排水。當車行道較寬時，為減少雨水在道路表面的徑流時間，每隔一定距離，在道路兩側(cè)設置雨水口來收集路面水，并采取雙坡排水方式將水快速排出。（2）人行道排水設計。為便于人行道路面水的排除，通過朝向車行道的橫向坡度設計，以及道路兩側(cè)擋土墻上方的截水溝，將人行道上的雨水引流入車行道邊的雨水口內(nèi)，避免人行道積水，保證行人的安全。（3）路面內(nèi)部排水設計.a.將乳化瀝青下封層設置在面層與基層之間，以此使?jié)B入的雨水沿封層表面向道路兩側(cè)排出。b.對道路的每個結(jié)構(gòu)層，按照道路路面縱橫坡度進行施工，使每一層都形成一個排水坡度，保證將各層的雨水能及時地排出。c.對于雨水較多的南方地區(qū)，通過設置一定的縱橫坡度的排水層的方法來進行排水，即在路基以上，路面結(jié)構(gòu)以下的位置設置排水墊層。（4）綠化帶排水設計.在大部分市政道路設計中，綠化帶排水問題極易被忽視。但是，為使市政道路經(jīng)久耐用，保證綠化帶的美觀，綠化帶排水也是不可忽視的。一般來說，綠化帶排水中應充分考慮分隔帶的排水，使?jié)B入到綠化帶中的雨水可通過道路縱坡向下排走，或滲入到路面結(jié)構(gòu)側(cè)面、綠化帶底。（5）中央分隔帶排水設計.中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內(nèi)的積水，有施工期間、營運期間滲水的排除。其中，橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2%。而對于底坡小于0.3%的，可采用鋸齒形縱向矩形碎的，底部設置軟式透水管的石盲溝；每隔30～50m設置集水槽和橫向排水管瞪方式來匯集中央分隔帶雨水或滲水，并有效地排出重要分隔帶的雨水。

四、市政道路路面工程降噪排水施工的質(zhì)量管理

市政道路降噪排水施工質(zhì)量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具體需要注意的是瀝青混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪及壓實，接縫處理等方面：

1瀝青混合料

（1）生產(chǎn)。a.瀝青混合料的生產(chǎn)一般采用PARKER一3000型問歇式拌和生產(chǎn)，其中，為了更好地控制級配，熱料倉二次篩分的振動篩網(wǎng)配置6mm、3mm篩。b.拌和前，對拌和機具各個冷、熱料倉的計量系統(tǒng)等進行標定，確保設備達到生產(chǎn)要求。C.派專人在TPS投料口進行監(jiān)管，使得TPS投放準時、按量。d.控制好瀝青混合料的拌和溫度，如礦料加熱溫度為（195±5）℃，瀝青加熱溫度為（160±5）℃等。e.控制好瀝青混合料的拌和時間，其中干拌時間為l0s，濕拌時間為45s。f.出料時，170℃Q實測混合料溫度Q195℃。

（2）運輸.a.要清洗運料車，在車廂板內(nèi)側(cè)面和底板刷涂一層植物油，以防止瀝青與車廂板黏結(jié).b.貯料倉卸料口離車廂側(cè)板最高點距離Q0.5m。c.使用正確的裝料方法，依次為車廂前部――車廂后――車廂中間。d.瀝青混合料運輸過程中，避免急轉(zhuǎn)、急停、急開等現(xiàn)象，盡量保持中速平穩(wěn)行駛。

（3）攤鋪.a.開始攤鋪時，排在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不得少于3輛。b.采用2臺攤鋪機前后錯開3～5m，呈梯隊方式同步攤鋪，并根據(jù)實際情況，適時調(diào)整攤鋪寬度，避免出現(xiàn)接縫。c.攤鋪機振搗等級為4級，且攤鋪后混合料溫度宜控制為（170±5）℃，并保持攤鋪的連續(xù)性和均勻性。

（4）壓實.作為降噪排水路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)――壓實。其除了要合理地組合碾壓機具外，還要控制好碾壓的溫度、遍數(shù)、次數(shù)等。并在真正攤鋪壓實前，需要進行試鋪和試壓實，檢測壓實效果，直到合格后，才能真正進行壓實工作。

2、接縫處理。在降噪排水性路面施工開始的地方，應設置橫向垂直的平接縫，特別是與非排水性路面交接處，在涂刷黏層油后方，才能進行施工。鋪筑新混合料接頭應使接茬軟化，壓路機必須進行橫向、縱向充分碾壓，使得連接更為平順。

3、其他.鋪筑好的排水路面應對其交通應進行嚴格控制，如樹牌標識；清理排水面層上所堆放的施工廢料、雜物等。

結(jié)束語

我國由于城市化建設的時間相對比較短暫，因此應該積極吸取先進的降噪排水路面設計經(jīng)驗，取長補短，對降噪排水路面實際施工過程進行總結(jié)，不斷深化相關(guān)的理論和技術(shù)知識，使我國的降噪排水路面設計與施工形成一個科學的、完整的系統(tǒng)，并在今后的市政道路發(fā)展中起到較好的促進作用。

參考文獻：

[1]李晶，王天D.淺談城市降噪路面研究[J].黑龍江交通科技，2009，（08）.

[2]張貴生.道路路面降噪排水設計與施工質(zhì)量管理的論述[J].中國科技博覽，2010，（19）.

[3]張純淳.道路聲屏蔽及全封閉聲屏蔽降噪效果分析[J].北方環(huán)境，2011，（01）.

篇4

【關(guān)鍵詞】市政道路；改擴建工程；設計

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

前言

道路對于一座城市來說，就好比是血管對于我們的身體，城市道路的暢通對城市的正常運轉(zhuǎn)發(fā)揮著極為重要的作用。一座城市道路鋪設的現(xiàn)狀也能直觀的反映出這座城市建設水平和發(fā)展狀況。近年來，我國城市發(fā)展尤為迅速，城市建設規(guī)模日益擴大，在高度發(fā)達的現(xiàn)代都市中，環(huán)境問題以及交通問題成為人們關(guān)注的焦點。在城市經(jīng)濟高速發(fā)展的大背景下，傳統(tǒng)的道路設計理念弊端日益顯露，已較難滿足城市發(fā)展的需求，道路設計不僅需要科學合理，更要體現(xiàn)以人為本。本文結(jié)合道路設計工程實例，就市政道路改擴建工程設計問題展開深入探討，以期對我國城市建設的發(fā)展有所裨益。

市政道路改擴建工程實例概況

現(xiàn)有市政道路改擴建工程實例，該工程的內(nèi)容包含道路橫斷面設計、平面與縱斷面設計、路基路面工程、交通標志標線工程、綜合管網(wǎng)工程等。道路全長約584米，等級為城市次干道。道路在設計之初將行車速度控制在30Km/h內(nèi)，交叉口處行車速度控制在20Km/h內(nèi)，道路的最小縱坡為0.3%，最大縱坡為2.3%，最小凹形豎曲線與最小凸形豎曲線的半徑分別為800米與3500米，最小豎曲線長度為50米。無論是橫斷面的設計，還是車行道路拱坡度的設計，均采用了直線型路拱曲線。本次設計道路總寬為15米，其中車行道寬度為8米，雙向兩車道，人行道雙側(cè)布置，寬度均為3.5米，路面采用的是雙向路拱[1]，坡度均為1.5%。

實例探析市政道路改擴建工程實際

3.1 道路橫斷面的設計

在正式開始市政道路橫斷面的設計之前，應首先深入分析道路的功能。道路的類別不同，其服務對象也就不同，交通功能及其優(yōu)先級別也有所不同，而這些都是城市道路橫斷面設計之前應該搞清楚的，是城市道路橫斷面設計的主要參考依據(jù)。依據(jù)道路的等級，可以將城市道路劃分為支路、次干路、主干路以及快速路，其服務對象主要是機動車、公交車、行人以及非機動車，在不同等級的道路中，服務對象的優(yōu)先權(quán)是不同的。非機動車、行人在支路、次干路、主干路、快速路中的優(yōu)先權(quán)依次降低，而機動車的優(yōu)先權(quán)在依次升高。公交車的則先升高、后降低，在主干路上起優(yōu)先權(quán)最高。掌握這一原理后，在道路橫斷面的設計中，既要遵循科學合理的原則，更要體現(xiàn)“以人為本”的理念。具體來說，設計人員應合理布設沿路管線，避免人防工程、管線與管線之間、管線與構(gòu)筑物之間相互干擾的情況出現(xiàn)；應充分考慮街道沿邊建筑物的性質(zhì)，確保其相互之間的和諧性。在充分考慮到小汽車工業(yè)發(fā)展的同時，提倡公交車的優(yōu)先發(fā)展。如果城市條件允許，可以專門設置港灣式公交車站以及公交專用道（如BRT快速通道）。在越來越重視生態(tài)環(huán)境的今天，道路綠化也極其重要，不僅要科學合理的布置綠化帶，還應保證道路的綠化率符合相關(guān)規(guī)定的要求。

此外，還要關(guān)注公交停靠站以及路邊停車布置的科學合理性。公交停靠站的布置一般存在兩種情況，第一種是在路段上設置公交停靠站，第二種是在街道交叉路口附近設置公交?？空?。在路段上設置時，上行與下行公交?？空镜脑O置不宜對稱，應錯開大約30至50米，這樣可以使行人的視野更開闊，避免交通事故的發(fā)生。交叉路口人流量相對比較大，人流聚集與分散較為頻繁，因此交叉路口附近最適合設置公交站點。一般而言，在交叉口50米外的上游設置公交站點最為合適。路邊停車的設計應嚴格依據(jù)交通組織以及道路網(wǎng)布局來進行，此外，設計人員還應綜合考慮公共設施、路口的特性、交通流量以及車道兩側(cè)土地的具體使用情況，避免出現(xiàn)停車車位侵害非機動車道、危及道路安全、降低道路通行能力情況的發(fā)生。一般情況下，只要對道路的安全性及暢通性造成影響的地點均不能路邊停車，決定某處能否路邊停車，一般由道路通行條件、道路周邊區(qū)域性質(zhì)等相對重要的條件決定，如道路處于商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、學校、辦公場所、市區(qū)中心等處存車需求較大的區(qū)域，則應最大程度的開發(fā)路邊停車空間，而且為了提高類似區(qū)域的停車周轉(zhuǎn)率，應對停車時間加以嚴格限制[2]。

3.2 道路平面與縱斷面設計

道路平面設計時，應充分考察道路周邊區(qū)域情況，避開各種重要控制因素（如高壓線、古跡、輸油管線等），尊重交通管理，并有利于周邊地塊的開發(fā)與建設，結(jié)合地形地貌、工程地質(zhì)及地物等因素，盡量減少工程數(shù)量，在條件允許的范圍內(nèi)，優(yōu)化現(xiàn)狀道路平面線形條件，從而獲取最大的工程經(jīng)濟效益和最佳的運輸經(jīng)濟；道路縱斷面設計時，應注意現(xiàn)狀周邊道路的標高，綜合考慮與相交道路的銜接關(guān)系，并有利于道路的排水設計；保證行車安全、舒適、縱坡緩順；綜合考慮土石方平衡，運營經(jīng)濟等長期效益；綜合考慮了沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候條件；道路平面、縱斷面均衡，路面排水通暢，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。

在本工程實例中，道路平面與縱斷面設計均滿足相應的國家規(guī)范，且對原有道路的平面線形與縱斷面的各項指標均進行了相應優(yōu)化，從而提高了車輛行駛的舒適性與安全性，為市民的出行提供了更多的便利。

3.3 道路路基路面設計

3.3.1 路基設計

市政道路路基設計應充分體現(xiàn)“因地制宜、就地取材”這一原則，引進新技術(shù)、新工藝、新材料以及先進的施工方法。在設計路基之前，應充分了解道路沿線的地形地貌、氣象、地質(zhì)以及地震等資料，此外，還要在結(jié)合環(huán)境景觀的基礎上選取合適的路基橫切面，最終完成路基設計中的路基排水、棄土、防護等設計。在路基設計中，還要充分考慮環(huán)境保護以及水土保持等問題。為了確保路基的壓實度以及路基壓實標準能夠符合設計要求，在進行路基設計時，工程路段的路堤填料應符合《路基設計規(guī)范》，以土質(zhì)以及土石混合填料為主。路堤的填筑應采用分層填筑，壓實的過程中采用機械分層壓實，一般而言，土石路堤分層壓實厚度控制在30cm以內(nèi)。

3.3.2 路面設計

路面設計時，應結(jié)合公路的實際情況，既要考慮道路的使用要求以及道路沿線的氣候、水文、地質(zhì)的自然因素，也要考慮現(xiàn)有的施工條件、材料來源等客觀因素，而路面技術(shù)經(jīng)濟的綜合設計則要根據(jù)當?shù)氐膶嵺`經(jīng)驗進行，在比較論證路面方案時，應嚴格遵循技術(shù)先進、選材合理、便于養(yǎng)護、方便施工等原則。路面設計應以雙圓垂直勻布負荷作用下的多層彈性連續(xù)體系理論為理論支撐，路面整體的剛度應以設計彎沉值為設計指標，在對路面的結(jié)構(gòu)厚度進行計算時，既要對底基層和基層的拉應力進行驗算，還要對面層的拉應力進行驗算，標準軸載應采用雙輪組單軸載，其標準承載力為100kN，其使用年限大約為15年。在施工圖設計階段，在充分考慮交通量、交通增長率、交通組成、前后路面結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)一致等因素的基礎上，進一步優(yōu)化初步設計推薦的路面結(jié)構(gòu)方案，從而準確確定路面的結(jié)構(gòu)與各結(jié)構(gòu)層的厚度。具體到本市政道路工程，其設計標高為路中線路面標高，路面則采用瀝青混凝土路面，設計的使用年限同樣規(guī)定為15年。設計軸載為BZZ-100，而本工程實例的交通等級為中等交通。

3.3.3 路基、路面排水系統(tǒng)及防護工程的設計

在本工程實例中，在設計路基、路面的排水系統(tǒng)時，應以經(jīng)濟實用為設計原則，在堅持本原則的基礎上，只要不出現(xiàn)特殊情況，均采用自然漫流的路基、路面排水系統(tǒng)。路基、路面排水系統(tǒng)的設置既要滿足城市的排水需求，又要與市政排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)一致，使其能夠有機的統(tǒng)一。路基防護工程防護類型的選取應根據(jù)城市具體的水文、氣候、地質(zhì)條件、地形、筑路材料等具體情況來確定，做到具體問題具體分析，從而在切實保證路基穩(wěn)定、生態(tài)平衡的基礎上，使得路基、路面排水系統(tǒng)以及防護工程的設計與道路周邊的景觀保持高度的協(xié)調(diào)性與一致性，從而增強城市的美感[3]。

4 結(jié)語

市政道路作為城市居民出行的載體，在居民的日常生活與城市發(fā)展過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，但隨著科學技術(shù)以及城市經(jīng)濟的高速發(fā)展，傳統(tǒng)道路設計理念的弊端日益顯露，較難滿足未來城市發(fā)展與居民日常生活的需要，因此，今后我們在進行道路設計時，不僅需要注意科學合理，更要體現(xiàn)以人為本！本文結(jié)合道路設計工程實例，就市政道路改擴建工程設計的設計原則與設計要點展開深入探討，以期對促進我國城市建設事業(yè)的發(fā)展有所裨益。

【參考文獻】

[1]張龍.淺談瀝青混凝土路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技致富向?qū)В?011，(26)：34．

篇5

【關(guān)鍵詞】路基建設；施工質(zhì)量；市政道路

0.前言

由于社會現(xiàn)代化的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提升，各個行業(yè)的發(fā)展走向新的發(fā)展領(lǐng)域，對于道路和交通的要求也逐漸提升[1-2]。因此，在社會和經(jīng)濟發(fā)展的新形勢下，市政道路建設等基礎工程需要達到更高的要求。其中，市政道路建設中出現(xiàn)了很多大型建設項目，輕軌和地鐵等都成為了現(xiàn)代城市建設中的重要交通方式。

1.市政道路工程管理問題

（1）從施工單位到監(jiān)理單位，再到建設單位，普遍存在人員質(zhì)量意識差的問題，從施工設計、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會引起很多質(zhì)量問題發(fā)生。這種質(zhì)量意識差的情況反映在多個方面或問題上，例如，市政道路施工過程，往往由政府選擇承包商，個別承包商只注重眼前經(jīng)濟利益，不從長遠考慮，不重視工程質(zhì)量，也缺乏完善的管理制度與流程，對施工單位的管理不嚴，合同中也沒有明確規(guī)定，這樣往往使道路施工質(zhì)量不能滿足政府要求；還有一些導致施工單位人員質(zhì)量意識差的原因是，這些施工單位中缺乏有經(jīng)驗、有知識的高技術(shù)人才或管理人才，企業(yè)人員資質(zhì)水平低，工作經(jīng)驗尚淺，知識掌握得也較差，現(xiàn)場經(jīng)驗再缺乏，質(zhì)量意識自然會差很多，高管理和技術(shù)人員質(zhì)量意識差，對質(zhì)量不重視，不對基層施工人員進行培訓和教育，導致基層施工人員的質(zhì)量意識更差，施工質(zhì)量自己不能得到保證。

（2）有些工程項目的施工單位缺乏最基本的質(zhì)量意識、質(zhì)量控制程序以及質(zhì)量控制手段；現(xiàn)在市政工程的承包商普遍沒有很強的質(zhì)量意識，短期行為突出。很少能做到努力抓好施工質(zhì)量，以向業(yè)主提供合格工程作為主要目標；施工設備不按施工組織、施工工藝和施工規(guī)范的需要進行投入，施工設備投入的質(zhì)量和數(shù)量都存在問題；施工違法分包和轉(zhuǎn)包現(xiàn)象普遍很多，中標單位對現(xiàn)場實際施工質(zhì)量的管理很弱甚至形同虛設。很少有單位對專業(yè)分包隊進行嚴格管理的，甚至合謀偷工減料；施工單位技術(shù)力量和管理力量差，很多施工單位的現(xiàn)場技術(shù)及管理人員缺乏施工經(jīng)驗，宏觀控制和微觀把握能力不強，這直接導致施工組織不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制混亂。

（3）監(jiān)理單位人員素質(zhì)參差不齊，素質(zhì)普遍較低。監(jiān)理工作的特點決定了監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)要高，專業(yè)水平高、管理能力強、品行良好，并且還要不怕吃苦?，F(xiàn)在的市政工程監(jiān)理單位多，監(jiān)理人員魚龍混雜，高素質(zhì)的監(jiān)理人員很少；監(jiān)理機構(gòu)管理混亂、作風較差。大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項目的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)內(nèi)部管理很差，嚴重欠缺質(zhì)量控制的正常程序、制度、手段；監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面往往力度不夠，手段不多；現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)的權(quán)力有限，責任很大，能力不足。這些都給市政道路施工建設帶來了新的安全隱患和質(zhì)量隱患，而類似的問題也普遍存在于各大、中小城市中，這就需要政府部門完善相關(guān)機制，加強這方面的管理。

2.改善措施

2.1完善監(jiān)管機制

完善監(jiān)管機制指的是能夠讓相關(guān)施工單位在實際的施工過程中保證道路施工的質(zhì)量能夠達到實際需求，并且在相關(guān)機制建立的背景下實現(xiàn)工程的透明化。因此，在建立相關(guān)的施工質(zhì)量管理機制的過程中需要將一些施工中可能出現(xiàn)的問題都考慮在內(nèi)。除此之外，相關(guān)監(jiān)管機制的建立還需要有效強化政府在實際招標過程中的監(jiān)理工作，并且完善其中相應的舉報和對應機制。因此，要想提升市政道路施工質(zhì)量管理的效果，就需要健全施工質(zhì)量管理機制，進而防止出現(xiàn)招標過程中的腐敗行為，施工質(zhì)量還能夠得到保障。

2.2加強監(jiān)管

加強現(xiàn)場施工過程的質(zhì)量監(jiān)管是提升施工質(zhì)量的重要方向，因此，加強現(xiàn)場監(jiān)管是改善市政道路施工質(zhì)量的重要措施。在具體的市政道路施工質(zhì)量管理中，工作人員需要使用強制手段，禁止施工管理過程中出現(xiàn)講人情等問題，另外，施工單位還需要對于其中的施工工作人員進行考核，質(zhì)量不合格的人員進行替換，質(zhì)量不合格的施工隊伍也需要及時進行更換，進而使得施工項目得到質(zhì)量保障。在施工現(xiàn)場中需要制定相應的質(zhì)量保障體系，建立科學的質(zhì)量管理性目標，鼓勵工程項目達到這個目標。在這個保障體系中，需要構(gòu)造人員能夠嚴格控制施工工序，保證工程項目能夠在科學的知道下有序進行。另外，任何工序都需要進行嚴格的質(zhì)量檢測，在質(zhì)量合格之后才能進一步展開新的工序。除此之外，相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督人員還需要對于現(xiàn)場出現(xiàn)的問題以及發(fā)生原因進行分析，及時解決問題，防止小問題造成重大問題，提升工程整體質(zhì)量。

2.3完善檢測過程

每個市政道路施工過程和結(jié)束之后都需要針對整個范圍內(nèi)的工程進行相應的監(jiān)管和檢測程序，對于一些相關(guān)性的市政道路質(zhì)量問題的工程結(jié)構(gòu)以及使用功能等，需要根據(jù)相關(guān)部門的決定進行合法性經(jīng)營，有效保障有效的管理和規(guī)范。在日常的施工現(xiàn)場實驗基地當中，需要工作人員能夠重視施工質(zhì)量的檢測部分，主要防止在現(xiàn)場中出現(xiàn)各種各樣的問題，能夠從容面對這些問題。除此之外，相關(guān)的工作人員還需要建立相對應的補救對策，防止因為一些小問題導致整個市政道路工程的質(zhì)量受到影響。

2.4加強材料質(zhì)量監(jiān)督

施工材料是任何一個道路建設施工項目中的基礎因素，對于整個市政道路的質(zhì)量有著重大影響。因此，在道路施工建設的使用材料上需要進行嚴格的監(jiān)管，以免出現(xiàn)工程使用壽命的問題。目前，我國很多道路建設項目中出現(xiàn)了使用假材料和偷工減料的問題，需要相關(guān)的工作人員能夠加強對于材料質(zhì)量進行嚴格管理，防止不合標準的材料進入到施工現(xiàn)場。另外，工程質(zhì)量管理人員還需要對于材料員進行嚴格的材料質(zhì)量監(jiān)管管理意識培養(yǎng)，有效重視材料質(zhì)量管理問題，增加施工過程中對于材料的檢驗和測試，仔細進行材料的校核。

4.結(jié)語

我國的市政道路建設隨著經(jīng)濟的發(fā)展不斷前進，對于工程質(zhì)量也有了更高的需求。因此，相關(guān)市政道路建設的工作人員需要在工程進行過程中加強質(zhì)量監(jiān)管工作，使用先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗為道路質(zhì)量提供重要保障。質(zhì)量監(jiān)管是市政帶路建設中的重要問題，需要嚴格遵守相關(guān)的設計和施工規(guī)范，保障施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管[5-6]。筆者主要分析了市政道路施工質(zhì)量管理問題，希望能夠為改善市政道路建設提供重要依據(jù)。

【參考文獻】

[1]楊慶.市政道路施工安全管理的有效措施分析[J].價值工程.2012（32）.

[2]楊夫禮.市政道路施工管理的問題、原因及對策[J].中華建設.2012（10）.

[3]閆智慧.試論市政道路施工質(zhì)量存在的問題及解決方案[J].科技與企業(yè).2013（01）.

[4]金建明，任悅萍.市政道路施工中關(guān)于質(zhì)量管理存在的問題及其防范措施[J].中華民居（下旬刊）.2013（04）.

篇6

第一條為了加強鄉(xiāng)村道路管理。充分發(fā)揮鄉(xiāng)村道路功能，根據(jù)國務院《鄉(xiāng)村道路管理條例》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本市實際，制定本條例。

第二條本市鄉(xiāng)村規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市道路的規(guī)劃、建設、養(yǎng)護、維修和管理。

指鄉(xiāng)村供車輛、行人通行的具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設施。本條例所稱城市道路。

第三條鄉(xiāng)村道路管理應當遵循統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設、協(xié)調(diào)發(fā)展和建設、養(yǎng)護、管理偏重的原則。

第四條市鄉(xiāng)村道路主管部門負責全市鄉(xiāng)村道路管理工作；區(qū)鄉(xiāng)村道路主管部門依照管理權(quán)限負責所轄區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)村道路管理工作。市、區(qū)鄉(xiāng)村道路主管部門所屬的鄉(xiāng)村道路管理機構(gòu)負責鄉(xiāng)村道路管理的具體工作。

做好鄉(xiāng)村道路管理工作。市、區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設、鄉(xiāng)村管理行政執(zhí)法、公安交通、園林、市容等有關(guān)行政部門應當依照各自職責。

第五條任何單位和個人都有維護鄉(xiāng)村道路的義務。

對監(jiān)督、制止和舉報損壞、侵占鄉(xiāng)村道路行為有功的由鄉(xiāng)村道路主管部門給予懲辦獎勵。

第二章規(guī)劃和建設

第六條市人民政府應當組織鄉(xiāng)村道路、城鄉(xiāng)規(guī)劃、公安交通等部門和供電、供水、通信、燃氣等公用事業(yè)單位。

編制鄉(xiāng)村道路年度建設計劃，鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村道路主管部門應當根據(jù)鄉(xiāng)村道路發(fā)展規(guī)劃和鄉(xiāng)村近期建設規(guī)劃。經(jīng)市人民政府批準后組織實施。

并提前告知相關(guān)管線單位。鄉(xiāng)村道路改建、擴建、大修工程應當制定年度計劃。

第七條鄉(xiāng)村道路的建設資金主要由政府投資。

第八條鄉(xiāng)村道路的勘察、設計、施工、監(jiān)理應當嚴格執(zhí)行國家和省、市有關(guān)技術(shù)規(guī)范。

應當具有相應的資質(zhì)等級，承擔鄉(xiāng)村道路勘察、設計、施工、監(jiān)理的單位。并在其資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承擔工程。

第九條鄉(xiāng)村道路建設應當堅持先地下、后地上的原則。有條件的應當同步建設公共管溝。

沿途原設置的架空線應當同步埋設入地。新建的鄉(xiāng)村道路原則上不得設置架空線。鄉(xiāng)村道路改建、擴建、大修時。

第十條新建、改建、擴建或者大修鄉(xiāng)村道路。有關(guān)管線單位應當在接到通知之日起三十日內(nèi)，將管線敷設計劃報鄉(xiāng)村道路主管部門，由鄉(xiāng)村道路主管部門統(tǒng)籌安排實施。

第十一條新建、改建、擴建鄉(xiāng)村道路。有條件的應當建設港灣式?？空?，并預留綠化用地和環(huán)境衛(wèi)生設施用地。

第十二條新建、改建、擴建鄉(xiāng)村道路。

第十三條鄉(xiāng)村道路工程竣工后。

鄉(xiāng)村道路工程應當依照國家規(guī)定實行質(zhì)量保修制度。

第十四條住宅小區(qū)內(nèi)道路的規(guī)劃、建設應當與城市道路的規(guī)劃、建設銜接配套。

第十五條通過貸款或者集資建設的大型橋梁、隧道等?？梢栽谝?guī)定期限內(nèi)收取通行費，用于歸還貸款或者集資款，不得挪作他用。

第三章養(yǎng)護和維修

第十六條政府投資建設的鄉(xiāng)村道路。

由業(yè)主負責養(yǎng)護、維修。企業(yè)、其他組織或者個人投資建設的鄉(xiāng)村道路。

第十七條政府投資建設的鄉(xiāng)村道路。建設單位應當向鄉(xiāng)村道路主管部門料理工程移交手續(xù)，并將工程有關(guān)技術(shù)資料一并移交；企業(yè)、其他組織或者個人將投資建設的鄉(xiāng)村道路自愿無償移交鄉(xiāng)村道路主管部門且符合移交條件的由鄉(xiāng)村道路主管部門依照規(guī)定順序接管。

第十八條負責鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修的單位。定期對鄉(xiāng)村道路進行養(yǎng)護、維修，確保養(yǎng)護、維修質(zhì)量。

保證鄉(xiāng)村道路完好。鄉(xiāng)村道路主管部門應當對鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修質(zhì)量進行監(jiān)督檢查。

第十九條養(yǎng)護、維修鄉(xiāng)村道路應當圍擋作業(yè)。有關(guān)管理部門和沿街單位、個人應當予以配合。

并在規(guī)定的期限內(nèi)修復竣工。施工時，養(yǎng)護、維修鄉(xiāng)村道路應當躲避交通高峰時間。應當采用低噪聲、防揚塵的施工設備和施工方法，減少對環(huán)境的污染。

任何單位和個人不得擅自撤除圍擋。作業(yè)期和養(yǎng)護期內(nèi)。

第二十條鄉(xiāng)村道路附屬設施缺損時。

應當先行采取警示性措施，鄉(xiāng)村道路主管部門發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路附屬設施缺損時。并督促有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位及時處置。

第二十一條鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修專用車輛應當使用統(tǒng)一標志；執(zhí)行任務時。其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應當注意躲避。

由市鄉(xiāng)村道路主管部門會同市公安交通管理部門確定。鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修專用車輛使用的統(tǒng)一標志。

第四章路政管理

第二十二條鄉(xiāng)村道路主管部門應當制定鄉(xiāng)村道路重大事故應急預案。鄉(xiāng)村道路主管部門應當依照應急預案組織實施應急處置和救援。相關(guān)單位和個人應當服從指揮，配合應急預案的實施。

第二十三條鄉(xiāng)村道路主管部門應當加強對城市道路的管理。設立監(jiān)督電話，及時受理投訴。發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路損壞的應當及時通知養(yǎng)護、維修單位進行修復。

第二十四條鄉(xiāng)村道路范圍內(nèi)禁止下列行為：

（一）擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路；

（二）履帶車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

（三）機動車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

（四）擅自在鄉(xiāng)村道路上設置臺階、坡道、站臺、書報亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等；

（五）擅自在橋梁、隧道及其附屬設施上設置廣告牌或者其他掛浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用橋梁及其附屬設施進行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)；

（八）人行地下通道內(nèi)擺攤設點、露宿、通行機動車或者騎行電動車、自行車；

（九）其他損害、侵占鄉(xiāng)村道路的行為。

第二十五條 嚴格限制占用和挖掘鄉(xiāng)村道路。

不得挖掘；確需挖掘的應當報經(jīng)市人民政府批準。新建、改建、擴建的鄉(xiāng)村道路交付使用后五年內(nèi)、大修的鄉(xiāng)村道路竣工后三年內(nèi)。

以及市人民政府批準的重大活動期間，元旦、春節(jié)、國慶節(jié)前十五日、后十日。不得開挖鄉(xiāng)村主干道。

減少擾民。挖掘鄉(xiāng)村道路應當集中施工。

第二十六條 因特殊情況。對臨時占用鄉(xiāng)村道路和挖掘鄉(xiāng)村次干道的鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門應當在收到申請之日起七個工作日內(nèi)作出同意或者不同意的書面答復，挖掘鄉(xiāng)村主干道的應當報經(jīng)市人民政府批準后答復。臨時占用和挖掘鄉(xiāng)村道路涉及鄉(xiāng)村防洪工程的還應當征得有管轄權(quán)的水主管部門同意。

第二十七條經(jīng)批準臨時占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路的應當依照批準的時間、位置、面積和要求占用或者挖掘。需要移動位置、擴大面積的應當依照本條例第二十六條的規(guī)定。

占用單位和個人應當及時清理現(xiàn)場，臨時占用鄉(xiāng)村道路期滿后?；謴袜l(xiāng)村道路原狀；因特殊情況需要延長占用期限的應當提前三日依照原審批順序報經(jīng)批準。

第二十八條 占用和挖掘鄉(xiāng)村道路。

不得挪用和減免。鄉(xiāng)村道路占用費和挖掘修復費用于鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修和管理。

第二十九條機動車臨時占道停放應當停放在機動車臨時停車泊位內(nèi)。

機動車臨時停車泊位由市公安交通管理部門會同市鄉(xiāng)村道路主管部門、市城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門設置。

不得擅自改變機動車臨時停車泊位用途。任何單位和個人不得擅自設置機動車臨時停車泊位。

第三十條經(jīng)批準挖掘鄉(xiāng)村道路。

（一）施工現(xiàn)場應當圍擋作業(yè)。夜間應當設置施工標志燈或者反光圍擋；

（二）施工現(xiàn)場的明顯位置設置標示牌。

（三）能夠采取非開挖技術(shù)施工的應當采取非開挖技術(shù)施工。

（四）與地下其他設施發(fā)生抵觸時。演講鄉(xiāng)村道路主管部門協(xié)調(diào)解決；

（五）施工資料應當在批準的范圍內(nèi)堆放。

（六）施工完畢。及時清理現(xiàn)場，并書面告知鄉(xiāng)村道路主管部門。

第三十一條鄉(xiāng)村道路主管部門接到挖掘施工完畢的演講后。主干道應當在七日內(nèi)完成，其他道路應當在十五日內(nèi)完成。

第三十二條 因管線發(fā)生事故需要緊急搶修的管線單位可以先行挖掘鄉(xiāng)村道路搶修。并在二十四小時內(nèi)補辦相關(guān)審批手續(xù)。

第三十三條沿街單位需要開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板的應當向鄉(xiāng)村道路主管部門提出申請。收到申請之日起七個工作日內(nèi)作出批準或者不予批準的書面答復，經(jīng)批準后方可施工。

其建設以及維修經(jīng)費由申請單位承擔。開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板應當委托專業(yè)單位施工。

第三十四條因廢棄或者交通管理等原因。由鄉(xiāng)村道路主管部門統(tǒng)一組織調(diào)整或者封閉。所需費用由同級財政專項列支。

第三十五條公共汽車、電車以及其他固定線路的客運車輛站點的設置應當符合國家有關(guān)鄉(xiāng)村道路技術(shù)規(guī)范。新增、遷移客運車輛站點需要加固鄉(xiāng)村道路的應當采取加固措施。

第三十六條建設工程施工可能損壞鄉(xiāng)村道路的建設單位應當在施工前采取防護措施；造成損壞的應當依法賠償。

建設工程施工需要封閉鄉(xiāng)村道路的市公安交通管理部門應當通告。

第三十七條履帶車或者超重、超高、超長車輛需要在鄉(xiāng)村道路上行駛的應當經(jīng)鄉(xiāng)村道路主管部門同意。并依照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛。

第三十八條鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)塌陷、斷裂等情形。采取必要的緊急措施，并向鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門報告。

第三十九條需要在橋梁上架設管線的應當先向鄉(xiāng)村道路主管部門提出申請。五個工作日內(nèi)作出批準或者不予批準的書面答復，影響交通平安的還應當征得公安交通管理部門的同意，經(jīng)批準后方可實施。

確保平安。管線單位應當對架設的管線進行定期檢查。

第四十條鄉(xiāng)村道路主管部門應當依照橋梁、隧道的平安維護要求。

制定可行性演講和平安維護方案，橋梁、隧道平安維護區(qū)域內(nèi)從事河道疏浚、挖掘、打樁、地下管道頂進、爆破、基坑開挖等作業(yè)的應當向鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門提出申請。并與橋梁、隧道產(chǎn)權(quán)人簽訂維護協(xié)議，鄉(xiāng)村道路主管部門和公安交通管理部門應當在收到申請之日起十五個工作日內(nèi)作出批準或者不予批準的書面答復，可能危害橋梁、隧道平安的還應當組織召開專家論證會。河道中從事上述作業(yè)行為的還應當報有管轄權(quán)的水主管部門批準。

第四十一條負責橋梁、隧道養(yǎng)護、維修的單位應當依照國家有關(guān)規(guī)定建立健全橋梁、隧道檢測評估制度。

橋梁、隧道的平安檢測評估應當委托具有相應資質(zhì)的機構(gòu)承當。

第四十二條經(jīng)檢測評估為危險橋梁、隧道的負責橋梁、隧道養(yǎng)護、維修的單位應當采取緊急措施。

第四十三條橋梁、隧道遭遇車船撞擊事故或者其他損壞的有關(guān)責任人員應當立即演講鄉(xiāng)村道路主管部門。公安交通管理部門和地方海事管理機構(gòu)應當予以配合。

第五章法律責任

第四十四條違反本條例規(guī)定。給予警告：

（一）未執(zhí)行鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修技術(shù)規(guī)范。

（二）養(yǎng)護、維修鄉(xiāng)村道路時未設置警示標志的

（三）未按照規(guī)定的期限修復竣工的

擅自占用或者挖掘鄉(xiāng)村道路的由鄉(xiāng)村道路主管部門予以制止并責令限期恢復原狀，第四十五條違反本條例規(guī)定。逾期不恢復原狀的由鄉(xiāng)村道路主管部門組織代為恢復，費用由責任者承當，并處以鄉(xiāng)村道路占用費或者挖掘修復費二倍的罰款，但最高不得逾越二萬元。

并處以二千元以上二萬元以下罰款：第四十六條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責令限期改正。

（一）履帶車或者超重、超高、超長車輛擅自在鄉(xiāng)村道路上行駛；

（二）機動車在橋梁或者非指定的鄉(xiāng)村道路上試剎車；

（三）擅自在橋梁、隧道及其附屬設施上設置廣告牌或者其他掛浮物；

（四）占用鄉(xiāng)村道路期滿或者挖掘鄉(xiāng)村道路后。

第四十七條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責令限期改正；逾期不改正的強制清除或者撤除。

（一）擅自在鄉(xiāng)村道路上設置臺階、門坡、站臺、書報亭、電話亭、指路牌、井具、化糞池等的處以鄉(xiāng)村道路占用費二倍的罰款。

（二）擅自利用橋梁及其附屬設施進行圍欄、吊裝、牽拉等施工作業(yè)的處以五千元以上二萬元以下罰款；

（三）人行地下通道內(nèi)擺攤設點的處以二百元以上五百元以下罰款。

第四十八條違反本條例規(guī)定有下列行為之一的由鄉(xiāng)村道路主管部門責令限期改正；逾期不改正的處以五百元以上五千元以下罰款：

（一）作業(yè)期和養(yǎng)護期內(nèi)擅自撤除圍擋的

（二）未及時處置缺損的鄉(xiāng)村道路附屬設施的

（三）施工完畢未依照鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范回填密實的

（四）擅自開、改鄉(xiāng)村道路道口、降坡或者改裝人行道板的

第四十九條違反本條例規(guī)定。或者擅自改變機動車臨時停車泊位用途的由公安交通管理部門責令限期改正；逾期不改正的用于非經(jīng)營性的處以五百元以上一千元以下罰款，用于經(jīng)營性的處以五千元以上一萬元以下罰款。

第五十條違反本條例規(guī)定。并處以一萬元以上三萬元以下罰款。

第五十一條違反本條例規(guī)定的其他行為。

第五十二條本條例規(guī)定的行政處罰事項屬于鄉(xiāng)村管理相對集中行政處罰權(quán)范圍的依照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第五十三條鄉(xiāng)村道路主管部門及其鄉(xiāng)村道路管理機構(gòu)或者其他有關(guān)管理部門違反本條例規(guī)定。對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予獎勵；構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責任：

（一）不依照本條例規(guī)定的條件、順序和期限實施行政許可的

（二）組織不符合條件的單位負責鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護、維修的

篇7

《關(guān)鍵詞》城市道路；施工管理；問題；措施

中圖分類號： U448 文獻標識碼： A

引言

隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展以及城市化腳步的加快,市政道路建設發(fā)展迅速,對道路施工技術(shù)和工藝的要求也越來越高。同時國家對市政道路建設的投入不斷加大,工程數(shù)量也隨之不斷增加,參與施工的企業(yè)和人數(shù)越來越多,但是其施工質(zhì)量監(jiān)管體系不健全,施工的水平參差不齊,施工操作不很規(guī)范,就容易造成了一些質(zhì)量缺陷,嚴重威脅了人民的生命財產(chǎn)安全,因此做好市政道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。

一、現(xiàn)代市政道路施工管理存在的若干問題及原因

1、市政道路施工管理體制存在的問題分析

市政道路施工單位在項目建設過程當中的分包問題比較嚴重，現(xiàn)行管理體制標準規(guī)范與實施作業(yè)的局限性導致市政道路施工項目各分包單位有關(guān)建設作業(yè)權(quán)責范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來說，在各分包單位主觀利益的誘導下，對于工作的承擔并不主動，從而導致市政道路項目建設出現(xiàn)大量的遺漏與缺失，這在無形當中也加重了后期施工協(xié)調(diào)管理的執(zhí)行力度。

2、人是決定工程成敗的關(guān)鍵

市政道路工程施工作業(yè)的對象，大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高,但是他們?nèi)狈I(yè)素質(zhì)訓練、專業(yè)技能培訓、缺乏質(zhì)量安全意識、缺乏對自身權(quán)利的保護意識,也缺乏對市政工程施工工藝的掌握,增大了市政道路施工質(zhì)量管理的難度。

3、施工現(xiàn)場地質(zhì)條件影響

市政道路工程容易受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇施工現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件,才能組織溝槽的開挖，方能保證正常施工，增加了質(zhì)量控制難度。

二、現(xiàn)代市政道路施工管理問題的應對措施

1、做好市政道路施工前期的組織計劃準備管理工作

首先，施工項目作業(yè)人員應當針對市政道路施工實際對相應的組織計劃、工程進度計劃、材料計劃、勞動力計劃以及機械設備使用計劃進行明確的制定。在組織準備環(huán)節(jié)應當針對新時期市政道路建設項目的復雜性特點對項目施工進度合理控制。更關(guān)鍵的一點在于：施工單位應當安排專人對項目實施過程當中可能造成工期受阻的影響因素進行系統(tǒng)分析，確保市政道路項目建設各方均能夠?qū)椖渴┕D紙有統(tǒng)一的認識，確保各單位、各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，以此確保市政道路施工管理作業(yè)有效開展。

2、對市政道路施工資料與工作人員進行有效管理

市政道路施工項目每一道工序技術(shù)操作人員均應當有健全的崗前培訓與在崗培訓，在確保技術(shù)操作人員相關(guān)知識與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業(yè)。與此同時，施工單位應當組織基層工作人員進行專門的安全教育作業(yè)，明確安全第一的施工作業(yè)標準意識。特別值得注意的一點在于：市政道路項目作業(yè)人員應當重視施工內(nèi)業(yè)技術(shù)管理工作的開展，在對技術(shù)資料信息數(shù)據(jù)進行有效收集的基礎之上對其進行整理歸檔。

3、做好設計審核工作的管理

由于道路的設計者對很多實際情況的不了解，在設計的過程中只考慮到自己的設計理念如何的表達，可能未必能將很多的實際情況都考慮在內(nèi)，所以很多不合理、遺漏或者錯誤在設計圖上可能顯示不出來，但到了實際施工之中就會一一出現(xiàn)，并會給工程造成很大的麻煩，所以在正式施工以前，就應組織一批能力強、經(jīng)驗多的人員對設計圖紙進行認真的審核、討論，在做到熟悉圖紙和了解設計思想的同時，也要對設計中的疑問一一弄清，并且對一些可能在實際施工中出現(xiàn)矛盾和遺漏的地方進行討論，對可能出現(xiàn)的問題事先的做好解決的辦法，避免一切影響道路質(zhì)量和施工的因素。

4、對市政道路施工現(xiàn)場材料與設備進行有效管理

相關(guān)統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)顯示：道路施工材料費用開展占據(jù)著整個市政道路建設項目工程總成本近50%比例的比重，這也就使得材料及設備的有效應用對于工程成本將造成極為關(guān)鍵的影響。材料與設備的管理對于工程成本的合理控制同樣有著關(guān)鍵意義。在對進場材料與設備進行選取的過程中，現(xiàn)場作業(yè)人員應當依照市政道路建設項目實際情況進行比選，力求設備材料的最優(yōu)化整合。

5、對市政道路施工工序進行有效管理

對施工工序進行有效的管理可以說是決定整個市政道路建設項目施工管理整體水平的最關(guān)鍵要素。進行施工工序管理的目的在于分析影響質(zhì)量出現(xiàn)偏差性問題的因素，并對其進行消除。市政道路建設項目施工單位應當針對各工序環(huán)節(jié)制定健全的檢查制度，確保相應施工工序?qū)嵤╇A段的靈活性與可控性。

6、成本管理

城市道路建設工程的施工項目成本是指建筑施工企業(yè)的主要產(chǎn)品成本，通常以建筑工程施工單位的各個具體工程作為核算對象，通過科學、合理的核算來考核各個具體城市道路項目的施工成本。城市道路施工管理的目標就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全順利的、高質(zhì)量的完成城市道路建設項目。成本就是上述目標的綜合反映。因此，成本控制是城市道路施工管理的核心。首先，在城市道路建設工程的投標階段，應當根據(jù)整個工程的概況，科學、合理的預測城市道路建設工程成本，并作出投標意見。其次，在施工的準備階段，根據(jù)施工設計圖紙及其他相關(guān)資料，比較各種可行性方案的技術(shù)性和經(jīng)濟性，然后從中選擇科學、合理、經(jīng)濟、可行的城市道路建設工程施工方案，并以此編制具體的成本預算，在施工過程中嚴格按照預算進行控制。第三，在施工階段，根據(jù)原材料消耗定額、人工定額、機械設備采購定額、費用支出標準等等，嚴格控制實際發(fā)生的成本費用。第四，在竣工交付以及保修期內(nèi)，嚴格控制其竣工驗收過程和保修期內(nèi)發(fā)生的費用。

7、進度管理

城市道路建設項目的進度控制目標就是將其進度按照年、季度、月進行分解，根據(jù)分解的進度控制目標進行施工進度監(jiān)督和控制，按照進度控制要求檢查其完成情況。進度目標分解的越細，其計劃期就越短，就越容易實現(xiàn)其進度控制目標，拖延工期的現(xiàn)象就會越少發(fā)生，就越容易及時有效的采取相應的措施糾正進度偏差。這樣，就會使整個城市道路建設工程的施工更有計劃性和協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)自上而下的逐級控制其短期目標和長期目標，也就能保證其總進度目標的逐步推進，最終實現(xiàn)城市道路建設項目的按期竣工并交付使用的預定目標。

8、對施工工地實驗室建設進行有效管理

在市政道路工程質(zhì)量管理中，工地實驗室同樣是一個極為關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)，其區(qū)別與一般工作環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于工地實驗室的建設與作業(yè)過程也是企業(yè)自檢的過程。施工工地實驗室應當基于待檢測材料進行實事求是的分析與檢測，確保所提供數(shù)據(jù)信息的真實性與完整性。相關(guān)工作人員應當通過對項目施工現(xiàn)場的系統(tǒng)檢測與跟蹤作業(yè)，將所獲取的數(shù)據(jù)信息作用于施工現(xiàn)場作業(yè)指導，以此確保整個項目建設的規(guī)范性與合理性。

9、對施工現(xiàn)場進行系統(tǒng)跟蹤與檢查管理

大量的實踐研究結(jié)果向我們證實了一個方面的問題：工程質(zhì)量大量的問題均是在現(xiàn)場跟蹤檢查作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的，這對于市政道路建設工程而言同樣如此。管理作業(yè)人員應當通過各環(huán)節(jié)作業(yè)施工質(zhì)量的系統(tǒng)檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個方面入手，盡可能地將各種施工質(zhì)量問題控制在萌芽狀態(tài)，以此確保施工項目的規(guī)范化發(fā)展。

10、做好施工過程中的質(zhì)量控制管理

通過以上三點的積極準備之后，接來就是道路的施工工程。對于道路施工過程的質(zhì)量控制管理首先要做到保證科學的施工方法，施工方案實行分級審批的制度，由此控制施工按照施工的方案進行；如遇到問題產(chǎn)生更改，一定要做好整理，反饋上級。其次在施工中一定要按照合理的施工程序，嚴格控制每個工序的質(zhì)量，并且每一項工序需要進行檢驗合格后才能實施下一道工序，嚴格保證道路的質(zhì)量；最后要進行嚴格的監(jiān)督制度，在日常施工嚴格監(jiān)督以外，還要實行突擊檢查，對質(zhì)量問題盡早發(fā)現(xiàn)，盡早解除。

《結(jié)束語》

市政道路施工階段質(zhì)量控制是―項重要的工作,需要各方面的配合,工程技術(shù)、管理人員要有足夠的責任心、豐富的專業(yè)知識。嚴格按照設計要求完成每一步施工工序,做到安全施工、文明施工,施工道路必然能夠達到優(yōu)質(zhì)工程。

參考文獻

[1]張貴祥.淺談市政工程道路施工的質(zhì)量控制與管理[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011,(16).

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路，質(zhì)量控制

Abstract: this article is mainly about how to control urban road construction quality problem was discussed. First to make urban road construction the importance of the quality control are discussed, and then from material, people, technology and environmental aspects of how well the project quality control on detailed analysis.

Keywords: municipal road, quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A文章編號：

市政道路建設就是市政工程中的一種，其不僅具有市政的特色同時還具有建筑工程的特點，形成了自己的特性。市政道路建設項目具有以下特點：一是市政道路建設是政府投資、為公眾使用的公益性項目；二是復雜程度高。市政道路建設造價高，參與人數(shù)多，利益相關(guān)者多，相對時間長，對環(huán)境的依賴和影響比較大。三是項目進行過程中不確定性因素較多。市政道路建設項目復雜，受外部環(huán)境影響大，如原材料價格、天氣、周邊社會關(guān)系等較容易影響項目進程，項目內(nèi)部各利益相關(guān)者，如政府監(jiān)管機構(gòu)、監(jiān)理、業(yè)主、材料供應商、總包商、分包商變數(shù)較大，加之項目自身建設中的問題，其不確定程度高。這些特點決定了，我們有必要對市政道路工程施工進行有效的質(zhì)量控制。

1 工程質(zhì)量控制的定義

工程質(zhì)量控制，是采取必要的措施和方法來保證工程質(zhì)量符合國家相關(guān)標準和文件合同要求。據(jù)相關(guān)資料表明，項目的決策、項目的設計、項目的施工及項目的驗收等，其各個環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量的高低綜合體現(xiàn)了工程的質(zhì)量。針對市政道路建設的工程項目，質(zhì)量控制按實施主體不同，可分為監(jiān)控主體和自控主體。前者主要是對他人質(zhì)量效果和能力的監(jiān)控者，后者是直接從事質(zhì)量職能的活動者。

2 市政道路工程中的影響因素分析

影響工程質(zhì)量的因素主要有四大因素，包括材料(Material)的因素、人 (Man)的因素、方法 (Method)的因素、環(huán)境(Environment)的因素。這四個因素相互影響，相互制約，貫穿于整個工程建設過程中，大大影響了市政道路建設項目的質(zhì)量，因此，必須給予高度關(guān)注，并及時采取相應措施，嚴格控制這五個因素對市政道路建設工程產(chǎn)生的消極影響，確保工程建設質(zhì)量。

2.1 對材料的控制

建筑材料的品種相當多，所涉及的供應商也很多。有些信譽不好的商家的產(chǎn)品合格率低，如果使用這些廠家的材料將大大威脅建筑產(chǎn)品的質(zhì)量。當然也有物美價廉的材料，怎樣選擇是很有講究的。一是進行市場調(diào)研，對市場上的各類建筑材料進行摸底調(diào)查，盡可能將所使用的材料分類統(tǒng)計市場報價；二是針對施工中對各類材料的需求不同，制定材料采購時間安排表。三是調(diào)查材料供應商資質(zhì)和實力，在不浪費、高效率的前提下合理安排材料進場順序和數(shù)量。同時，在施工過程中，要加大對材料的抽檢，抽檢內(nèi)容包括對材料的化學檢驗和物理檢驗兩個部分。

2.2 對人員因素的控制

市政道路質(zhì)量的優(yōu)劣受管理人員及施工操作人員自身素質(zhì)的高低影響相當大。在管理人員的選擇上藥根據(jù)市政道路建設的需要，其綜合內(nèi)容包括：領(lǐng)導才能、實踐經(jīng)驗、時間觀念、政治素質(zhì)、理論知識水平。對現(xiàn)場施工技術(shù)人員的資質(zhì)、能力的認定上，要注意以下幾點：（1）資質(zhì)達標：技術(shù)員或技術(shù)負責人的資質(zhì)要達到項目技術(shù)標準，要適用于項目建設的需求。（2）持證上崗：專業(yè)管理人員與專業(yè)工長必須經(jīng)過嚴相關(guān)部門培訓、通過考核，并持有上崗證的人員來擔任。（3）持證作業(yè)：對于負責資料管理、測量放線、施工試驗的工作人員，則必須有上崗證才能作業(yè)。

2.3 方法的控制

市政道路工程的質(zhì)量保證離不開完善的質(zhì)量保證體系，其目的主要是為保證所建設工程項目的質(zhì)量達到預期要求，達到設計要求和有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定，以及使用方的愿望要求，最終是能夠?qū)ㄔO工程項目的整個過程進行全面質(zhì)量控制。在此體系中，通過施工企業(yè)自檢、項目監(jiān)理、政府監(jiān)管三個層面來開展工作，理順建設單位、監(jiān)理單位、施工單位三者的關(guān)系，其中：建設單位與施工單位是依據(jù)工程建設發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；建設單位與監(jiān)理單位是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務協(xié)議或合同確認職責、權(quán)限和經(jīng)濟關(guān)系；監(jiān)理單位與施工單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。其中建設單位，要設立質(zhì)量小組，對施工單位的施工質(zhì)量進行抽檢和質(zhì)檢。施工單位內(nèi)部，也應設立專業(yè)質(zhì)量管理人員，對施工質(zhì)量進行自檢，專檢。監(jiān)理單位，依據(jù)相應的質(zhì)量規(guī)范和質(zhì)量標準，按監(jiān)理合同，獨立行使監(jiān)理職權(quán)。在制定質(zhì)量管理體系時，要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。

2.4 對環(huán)境因素的控制

環(huán)境是不斷變化的，因此影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素的變化也很大。其中施工地點的地質(zhì)情況、氣候、噪音、人車流量、污染等因素對工程質(zhì)量的影響較大。特別是氣象條件更是變化萬千，溫度、大風、暴雨、濕度、嚴寒、酷暑都直接影響到工程質(zhì)量。施工工藝環(huán)環(huán)相扣，往往該因素影響了前一個工序后其潛在的影響又作用于后一個工序。因此，根據(jù)市政道路建設項目的特點與具體施工條件，應當采取有效的措施來加以控制。對環(huán)境因素的控制，即是建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，可以依據(jù)國際IS014001環(huán)境管理體系標準來制定質(zhì)量控制方案。我們可以運用系統(tǒng)工程的概念，分析研究組織在施工過程中造成的環(huán)境影響，通過相關(guān)的管理要素，比如制定環(huán)境規(guī)劃，明確職責，加強環(huán)境意識和培訓等，按不同過程中的活動特點，實施有效管理和控制，加強監(jiān)督和監(jiān)測，防止環(huán)境污染及資源浪費現(xiàn)象的發(fā)生。

3 總結(jié)

在市政道路建設過程中，道路施工質(zhì)量的控制非常重要，關(guān)系到工程的成本、工期以及使用壽命，為此，我們控制好原材料、人、技術(shù)以及環(huán)境四個要素，做到施工前精心準備，施工過程中嚴格把關(guān)，施工完成后進行認真細致的檢查，以充分保證市政道路質(zhì)量。

參考文獻：

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；工程項目管理；動態(tài)過程管理

Abstract: Using the dynamic management model of project management of municipal road project quality, progress and investment, is the municipal road project in the whole process of dynamic management and control. For the implementation of the characteristics of municipal road project, application of dynamic process management mode was discussed; the focus is on the analysis and summary of experience of project bidding and contract, survey and design, supervision, construction, completion and acceptance management.

Key words: municipal road; project management; dynamic management

中圖分類號：TL372+.3

1 引言

一般來說，市政道路工程是指政府投資項目，是城市生活、發(fā)展所必須具備的基礎性設施建設，是城市發(fā)展的重要組成部分，與人們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)。在市政道路工程項目采用傳統(tǒng)管理模式進行項目管理過程中，由于市政道路工程項目往往存在建設周期長、環(huán)境條件復雜、協(xié)調(diào)管理難度大等問題，導致在項目管理中常常存在諸多不利情況，如建設周期過長導致項目前期決策信息失真，設計方案未起到控制投資作用等。

2 市政道路工程項目招標及合同管理

采用動態(tài)過程管理模式對市政道路工程項目合同進行管理，業(yè)主與勘察設計單位、監(jiān)理方、施工方等各單位都直接簽訂合同，工程項目管理責任劃分明確，業(yè)主對工程項目可直接進行全過程動態(tài)管理與控制。

（1）招標管理：采用動態(tài)管理模式管理市政道路工程項目的招標，業(yè)主可委托勘察設計單位對工程項目依次進行勘察、設計工作任務。在進行項目勘察設計招標過程中，業(yè)主應充分重視勘察設計單位的整體專業(yè)能力與員工技術(shù)水平，以確保工程項目勘查設計任務能優(yōu)質(zhì)完成。中標的勘察設計單位，應結(jié)合工程項目的實際情況將項目分解成若干工作包，一個工作包完成施工設計圖后，便可對其進行相應的施工招標工作。整個市政道路工程項目的施工任務被分解成若干個工作包，結(jié)合項目施工實施情況先后依次進行施工招標工作。每個工作包在分別招標前才能最終確定，因此工程項目的設計變更比采用傳統(tǒng)管理模式管理相對要少很多，有效控制了工程項目因設計變更帶來的項目合同管理的復雜問題。

（2）合同管理：市政道路工程項目的施工合同由一系列分解的獨立工作包合同組成，各個工作包合同的施工內(nèi)容明確具體。業(yè)主或代業(yè)主可以對各個合同方進行直接監(jiān)督、控制，并根據(jù)各個合同的施工單位所提交的施工進度總結(jié)材料進行審查、評估、調(diào)整。采用動態(tài)管

理模式對市政道路工程項目進行合同管理過程中，業(yè)主除了對工程項目的工期、成本、質(zhì)量等管理目標進行控制外，還有效增強了對工程項目施工過程的控制與管理。

（3）合同執(zhí)行：工程項目的合同執(zhí)行是工程項目管理的核心問題。在動態(tài)管理模式中，合同執(zhí)行也是一個動態(tài)的過程管理。隨著市政道路工程項目的施工進展，工作包合同不斷增加，合同內(nèi)容也不斷深化具體，合同管理的工作量越來越大。因此，業(yè)主需要持續(xù)監(jiān)督好工程項目施工單位的合同執(zhí)行情況，要求施工單位與業(yè)主持續(xù)溝通和協(xié)調(diào)，并按時提交項目的施工進度情況報告。

3 市政道路工程項目勘察設計管理

項目勘察設計是市政道路工程項目施工的基礎和前提；勘察設計單位在市政道路工程項目立項后，應參與工程項目的整個實施管理過程。

（1）市政道路工程項目勘察管理主要內(nèi)容為：1）加大工程場地勘察力度，擴大場地勘察范圍；2）不斷增強勘察技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平；3）更加重視場地勘察工作的重要性；4）增強場地勘察工作現(xiàn)場安全管理。

（2）動態(tài)管理模式中，設計單位需要根據(jù)勘察資料及現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，對各個獨立的分解工作包進行工程項目設計。業(yè)主對設計工作的主要內(nèi)容包括：1）重視工程項目設計人員專業(yè)技術(shù)水平；2）加強各個獨立分解的工作包設計銜接；3）加強對項目設計方案的不斷深化與優(yōu)化，有效控制項目實施成本；4）將項目設計與施工建設前后結(jié)合，實現(xiàn)動態(tài)化設計管理；5）加強勘察設計單位與施工單位、監(jiān)理單位及其他單位的溝通與協(xié)調(diào)。

4 市政道路工程項目監(jiān)理咨詢管理

通常情況下，監(jiān)理的工作內(nèi)容僅是對工程項目建設的施工進行監(jiān)督與管理。在動態(tài)管理模式中，監(jiān)理單位的主要工作內(nèi)容包括：工程項目立項咨詢，與設計單位就項目設計內(nèi)容進行交底交流，施工階段對各個工作包施工單位進行監(jiān)督與管理，竣工階段的項目驗收協(xié)助業(yè)主管理；協(xié)助業(yè)主或代業(yè)主建立市政道路工程項目的動態(tài)設計管理措施、動態(tài)風險管理措施及信息化施工管理體系，在整個工程項目的實施建設過程中，對工程項目的成本、質(zhì)量、進度進行管理與監(jiān)督；協(xié)調(diào)工程項目的各個參與方按項目預定管理方案要求參與整個項目的過程管理。

（1）認真做好市政道路工程設計及預算和前期準備工作，市政道路作為城市交通紐帶，所建道路必須按照市政道路設計規(guī)范進行設計。根據(jù)城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別和紅線寬度，橫斷面類型，地面控制標高，地上桿線與地下管線布置，以及交通量大小，交通特性，主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求等進行道路設計。

（2）確定監(jiān)理程序，規(guī)范施工過程。一項工程通過第一次工程會議進行監(jiān)理交底，明確監(jiān)理程序，規(guī)范施工的各項環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前做到“四報審”即:報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系，施工方案，施工進度計劃，開工申請。

（3）做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點。由于市政道路工程施工時所受到影響質(zhì)量因素較多，出現(xiàn)問題的頻率也較大，針對工程可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題要制定好預控辦法，使之消除于萌芽狀態(tài)。

（4）做好工程施工的質(zhì)量監(jiān)理。監(jiān)理人員的跟蹤和巡視是工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的重要環(huán)節(jié)。在工程施工管理中，要按照設計標準認真監(jiān)督好工程的施工過程，要做到“多檢查，查細部，抓關(guān)鍵，盯重點，多動手”及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，避免出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，確保市政道路的質(zhì)量。項目動態(tài)過程管理模式中，對監(jiān)理單位的綜合能力要求較高，既要求現(xiàn)場監(jiān)理工程師具有較高的專業(yè)化技術(shù)管理水平，又要求其具有較高的組織協(xié)調(diào)能力。

5 市政道路工程項目施工管理

市場經(jīng)濟體制下，工程質(zhì)量監(jiān)督管理的工作方式，應適應建設工程質(zhì)量政府監(jiān)督管理工作性質(zhì)和內(nèi)容的要求。監(jiān)督機構(gòu)是以委托機關(guān)的名義監(jiān)督執(zhí)法，對委托機關(guān)負責，由委托機關(guān)承擔執(zhí)法的后果。建設工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督工程師對監(jiān)督的工程質(zhì)量承擔監(jiān)督責任。建設工程質(zhì)量監(jiān)督是站在公眾和社會的立場上對建設工程進行質(zhì)量監(jiān)督管理。

5.1 動態(tài)管理體系針對市政道路工程項目的設計與施工前后搭接的特點，可建立動態(tài)風險評估體系與信息化管理體系對項目施工過程進行管理，具體如下。

（1）由信息化管理體系實時收集工程項目施工現(xiàn)場的具體信息，實時監(jiān)測項目施工動態(tài)，并及時向業(yè)主、設計及其他相關(guān)單位反饋并處理施工過程中發(fā)現(xiàn)的各種技術(shù)或安全問題。

（2）由動態(tài)風險評估體系對項目施工現(xiàn)場收集到的信息進行分析和評估，預測項目施工過程中可能存在的技術(shù)難題或施工事故，制定相應的應急方案。

（3）監(jiān)督控制工程項目施工的進度、成本、質(zhì)量，將現(xiàn)場收集的各個階段信息與工程項目立項時預定的項目目標管理信息進行對比，找出實際情況與預定方案之間存在的差異，分析差異原因，并及時對施工技術(shù)方案或工序進行調(diào)整。

（4）規(guī)范項目施工合同管理，對工程項目分解的各個工作包施工單位施工任務和職責劃分清楚、明確，要求施工單位與工程其它參與方進行充分的交流溝通。對合同文本的監(jiān)督，重點是施工合同的監(jiān)督，把質(zhì)量管理的規(guī)范化和法制化落實到合同條款中，以合同的法律效力約束各建設主體的質(zhì)量行為和活動結(jié)果。通過對這三方面的內(nèi)容的審查監(jiān)督，實現(xiàn)政府對建設工程質(zhì)量實施過程的預控監(jiān)督。

（5）對有關(guān)設計、勘察文件審查的監(jiān)督管理。對設計、勘察單位的質(zhì)量行為和活動結(jié)果的監(jiān)督，重點是放在對設計、勘察文件的審查監(jiān)督把關(guān)上。

（6）是對招投標活動的監(jiān)督管理，重點是施工招投標的監(jiān)督，實現(xiàn)市場監(jiān)督與質(zhì)量監(jiān)督的有效結(jié)合，通過質(zhì)量監(jiān)督審查促進市場競爭的規(guī)范化和良性運轉(zhuǎn)，通過市場有效運作，保證質(zhì)量監(jiān)督的有效性。5.2工程進度的監(jiān)控

（1）要求現(xiàn)場監(jiān)理人員對分部分項工程的進度逐一分解，單獨控制，對自己控制管理的工程細目做出相應的月進度、旬進度控制圖和形象進度表，以便明確的找出實際進度與計劃進度之間的差距，并及時了解分析原因，督促施工單位采取補救措施，以便施工進度與計劃同步。

（2）采用網(wǎng)絡計劃對工程進度進行監(jiān)督和控制，因為它是一種科學的管理模式，它在編制網(wǎng)絡計劃時，已經(jīng)對各種不利和有利的影響因素作了科學系統(tǒng)和分析歸納，這樣使用它就可以隨時檢查工程進度情況，掌握關(guān)鍵線路改變情況，以便及時地調(diào)整、優(yōu)化、指導施工計劃。

（3）建立管理制度，編制總體施工計劃，根據(jù)合同要求，待承包人的人員、機械、設備、駐地建設完成，檢查符合合同要求后，簽訂合同書，進度逐月考核，建立監(jiān)理月報，施工月報，對完不成進度的采取相應處罰，并警告限期整改。

（4）業(yè)主對計劃的實施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面，因此監(jiān)理工程師要協(xié)調(diào)好業(yè)主和施工單位之間的關(guān)系，盡量為進度計劃的落實提供有利條件。6 市政道路工程項目竣工驗收管理

市政道路工程項目竣工驗收管理包括對工程項目竣工驗收和項目實施評估。

（1）竣工驗收和竣工決算：市政道路工程項目竣工驗收和竣工決算應全面檢查整個工程項目實施情況是否符合項目立項及設計要求，采用明確的數(shù)據(jù)化指標對項目工期、成本、施工質(zhì)量是否達到預定目標進行檢驗，評估動態(tài)過程管理模式的應用是否取得預期成效。

（2）項目實施評估：根據(jù)市政道路工程項目的實施特點，建立項目績效評價指標和項目后評估體系具有重要的現(xiàn)實意義。

項目績效評價指標為工期、成本、質(zhì)量等管理指標。將市政道路工程項目實施過程中收集的實際信息，通過結(jié)合采用數(shù)學理論和管理方法，建立相應的項目績效評價指標和評價標準，對項目動態(tài)過程管理模式下的工期、成本、質(zhì)量等各個指標進行定量定性分析。

市政道路工程項目實施后的項目后評估主要包括：對項目立項、勘察設計工作的評價，分析現(xiàn)場勘察結(jié)果是否與項目施工過程中的實際情況相符，分析項目設計方案是否經(jīng)濟合理，設計方案是否節(jié)能、環(huán)保；對施工方案、施工質(zhì)量進行評價。

7 結(jié)語

應用動態(tài)過程管理模式對市政道路工程項目實施過程進行管理，應充分考慮對整個工程項目工期進度控制能力、成本投資控制手段、信息化管理實施策略、動態(tài)風險評估等因素，以期對整個市政道路工程項目的實施過程進行全程把控。

參考文獻

[1]胡文發(fā),何新華.現(xiàn)代工程項目管理[M].上海:同濟大學出版社,2007.9.

[2]胡文發(fā),何新華.工程管理方式的評價與選擇[J].施工技術(shù),2002,31（12）.

篇10

市政道路橋梁建設管理與其余工程建設管理相比較而言，前者涉及的利益群體較多，各群體之間也有復雜的關(guān)系。針對這一特性，管理橋梁建設的施工工作，就顯得非常重要。因此，市政道路橋梁提高與外部溝通進行管理的強度。

1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度在施工過程中，如果計劃出現(xiàn)改變，要及時進行確認，做出施工變動。建立企業(yè)與各建設單位之間加強溝通與聯(lián)系，爭取建設單位的支持，對日后工程的建設有著積極的影響。

1.2加強建設單位之間的聯(lián)系在建設的過程中，要及時、全面的了解各建設單位的安排及相關(guān)計劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設目的，了解各單位的施工進度，在及時調(diào)整施工部署及建設進程。掌握各單位資金的到賬及花費情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達標，對工程進行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標準及計劃時，要按照實際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項綜合性較強的項目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對工程使用的穩(wěn)定性及安全性進行保證。所以，工程建設時，要制定詳細的施工計劃及安排，明確施工目標，采取合理施工措施，保證施工進程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進行。隨時檢查工程質(zhì)量，并及時填寫質(zhì)量的檢查表。在此過程中，要認真對待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進行認真處理。再次，應全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個施工部分進行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個要點。

1）在施工之前，一定要對圖紙進行仔細審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時與圖紙設計人員進行溝通，共同努力，及時克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個施工過程的順利進行；

2）在工程建設的過程中，技術(shù)人員應該大膽進行創(chuàng)新，大膽運用各種新型材料、新型設備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應做好施工技術(shù)交底，保證建設進程；

3）在實際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術(shù)人員應提高自身應變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應及時上報公司，由專家進行解決；

4）建設單位的技術(shù)人員應正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應及時與相關(guān)人員進行溝通，進行解決；

5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應明確自身責任，將資料進行分類與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設環(huán)節(jié)，建設單位應制定相應的施工方案。

2.3管理工程施工成本在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營中，成本管理極為重要，直接影響著施工單位的經(jīng)濟效益。在社會主義市場的環(huán)境下，競爭程度逐漸加劇，施工單位的競爭優(yōu)勢也不再只有資木、技術(shù)等方面，成本管理也是其中一個重要影響因素。在市政道路建設的過程中，施工的成本管理至關(guān)重要。主要有兩個方面，一方面是企業(yè)競爭的優(yōu)勢之一；另一方面是對顯性及非顯性成本的管理。在管理市政道路橋梁成本方面，企業(yè)應使用成本分析等方法，掌握對手企業(yè)的相關(guān)資料，為企業(yè)適應當前市場打下堅實的基礎?？刂平ㄔO工程的成本支出，擴大經(jīng)濟利益是建設單位考慮的首要因素。建設單位應根據(jù)實際情況，制定合理的成本控制方案及利一學的管理方法。在某一個施工階段，制定合理的成本計劃。然后再由企業(yè)會計人員對這一階段工程進行成本統(tǒng)計，做好相關(guān)的財務工作，從而更好的控制施工的成本支出。因為道路橋梁的綜合性較強，所以如果將成本管理納入到工程建設中，將可以有效地降低工程成本支出，從而為施工管理奠定基礎。