導語：如何才能寫好一篇城市交通市場調(diào)研，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市軌道交通工程；投標報價；風險控制

前言

本文將結合我國軌道交通建設的實際情況，對城市軌道交通工程招投標前期策劃，準備工作以及投標方式等方面進行分析，并提出不同的報價策略，從而達到增加中標概率，將投標風險控制在一定范圍內(nèi)，最終獲得企業(yè)預期經(jīng)濟效益。

一、投標前期準備

1.市場調(diào)研

城市交通軌道市場調(diào)研應當包括以下內(nèi)容：在建或擬建軌道交通項目情況，勘察設計任務市場容量調(diào)查、企業(yè)在區(qū)域市場的優(yōu)勢和不足之處。前期階段對市場進行的有效調(diào)研，對企業(yè)在區(qū)域市場的定位、投標取舍具有重要的指導意義。

2.投標分析

完成市場調(diào)研之后，對每次城市交通軌道項目還要進行投標分析，分析內(nèi)容包括業(yè)主招標情況，招標項目目標階段劃分情況、潛在競爭對手情況、業(yè)主傾向性意見以及企業(yè)參與投標的優(yōu)勢與不足之處等。投標分析能大大提高投標項目的針對性，將有限的企業(yè)資源投入到最有可能中標的階段去，充分發(fā)揮企業(yè)資源的最大利用率。

二、城市交通軌道項目招標評標方法目前國內(nèi)在公開招標一般采用以下兩種評標方法：

1.經(jīng)評審的最低投標價法

在開標前，招標單位公布招標項目的最低標價，各個投標企業(yè)的投標報價不能高于這個標底價，高于標底價的則廢除投標；以經(jīng)過評審的最低投標報價為基準價，最低投標報價得滿分，高于投標基準價的投標價扣去相應的分值。這種評標方法最大的特點是能夠最大限度的節(jié)約投入資金。所有參與投標的施工企業(yè)和單位，都是通過嚴格的預審候選，都有一定的施工技術能力，通過施工企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力以及相互良性競爭，可以一定程度上減少招標評委的主觀傾斜性，因而這個方法也是目前采用較為廣泛的一種評標方法。

2.綜合評估法

綜合評估法就是對招標文件的各項要求進行綜合評價，最大限度滿足招標規(guī)定，綜合最優(yōu)者中標的評標方法。標評委員將根據(jù)招標文件中明確規(guī)定的同一基礎或者同一標準對各個評審因素進行量化，尤其對技術與經(jīng)濟這兩個部分的量化結果進行加權，從而計算出每一個投標的綜合評估價或者綜合評估分，能夠最大限度滿足招標文件中規(guī)定的各項綜合評價標準的投標人為中標候選人。這種標評方法既能兼顧價格，技術等方面因素，又能客觀反映出招標文件的具體要求，有利于全面評估單位的整體實力。

三、城市交通軌道工程相應的投標報價策略與技巧

投標報價的技巧和方法有很多，應當結合實際情況，根據(jù)不同的招標項目采取不同的投標報價方法。

1.針對最低投標價法

針對經(jīng)評審的最低投標價法，參與投標企業(yè)應當在合理測算投標報價基礎上綜合考慮企業(yè)利潤、市場戰(zhàn)略等因素，盡量報低價才能在投標報價中取得優(yōu)勢。同時參與投標競爭的企業(yè)應當避免盲目低于成本價的惡性競爭風險，低于成本價的惡性競爭既損害投標單位的自身利益，又不利于工程項目質(zhì)量的提高。

2.針對標價綜合評估法

針對標價綜合評估法，首先參投企業(yè)在測算自身投標報價的同時，必須進一步分析潛在競爭對手的情況，分析競爭對手在目標市場的優(yōu)勢，劣勢，初步得出競爭對手針對目標市場會采取高價策略還是低價策略，將此作為本企業(yè)報價的一個初步依據(jù)。例如分析得出企業(yè)自身技術力量以及業(yè)績要比競爭對手強，那么評標時可以適當為自己加分，報價就可以適當提高，這樣既能保證中標，也能增加中標后的預期利潤。

四、城市軌道交通工程建設的風險

城市軌道交通工程建設本身具有地下工程不確定性的特點，另外工程多處于繁華城市中心地帶，沿線環(huán)境以及地質(zhì)條件復雜多變，給軌道交通建設帶來極大的風險，因此必須重視工程建設風險的控制。與其他工程相比，軌道交通工程建設主要存在以下風險：

1.工程建設周邊環(huán)境復雜，交通軌道建設會跨越多個不同區(qū)域，不同區(qū)域的車站、隧道所處的各類不良的地質(zhì)條件、水文條件的不斷變化，都在一定程度上增加了交通工程建設的風險。

2.工程結構自身復雜：因現(xiàn)代城市發(fā)展需要，軌道交通工程建設面臨著開挖面不斷增大，結構形式日益復雜、結構埋深越來越淺的技術難題。另外在基坑開挖階段還有可能受到崩塌、傾斜的破壞，坑底隆起、基坑的整體降水效果以及基坑周邊圍護防護設施等等各類風險。

3.工程建設施工機械風險；施工機械除了一般建筑工程施工的機械設備，還包括軌道交通工程施工專用的機械設備，此類機械設備在施工過程中的主要風險有：機械的運輸安全、起重機違反變幅限定、起重量的限位規(guī)定、起重機吊鉤鎖定器失靈、盾構機的拼裝與切割以及起重機鋼絲繩編結不符合規(guī)定等等。

五、城市軌道交通工程建設風險控制措施

1.規(guī)劃設計階段

城市軌道交通工程可行性研究報告經(jīng)相關部門審批后，必須對工程的線路選擇、技術路線、社會環(huán)境進行安全預評價，找出工程潛在可能存在的危險因素以及有害程度等，并進一步完善工程可行性研究報告中的安全對策與措施。進行安全預評價可以為城市軌道交通工程項目的初步設計出示有效科學根據(jù)，有助于進一步提高城市軌道交通工程項目的質(zhì)量安全。

2.施工階段風險控制措施城市軌道交通工程項目過中對周邊環(huán)境的要求較為嚴格，尤其以地質(zhì)條件以及施工環(huán)境其他工程已施工情況的了解掌握為重點。在施工前期階段，對當?shù)氐刭|(zhì)條件充分了解與掌握，真正做到因地施工，努力提高工程質(zhì)量水平。另外對周圍環(huán)境其他已經(jīng)施工的工程進行了解與掌握，這就避免了和已經(jīng)竣工工程發(fā)生沖突，破壞先前工程的現(xiàn)象。

參考文獻：

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關鍵詞：高鐵 商務中心 可行性

隨著我國城市化進程的快速推進，機動車數(shù)量的迅速增長，外來人口的不斷涌入，使得城市交通擁堵現(xiàn)象日益凸顯，消費成本逐年攀升，給城市發(fā)展帶來了巨大的壓力，大幅度增加了商務活動的時間和金錢成本。鑒于此，尋求一種更為快捷、便利、高效的商務模式已經(jīng)迫在眉睫。

一、高鐵樞紐站商務中心發(fā)展概況

商務中心起源歐美，發(fā)展至今已有30多年歷史，并已逐步成為商務活動不可或缺的組成部分。但是，伴隨著城市化進程的不斷深入，擁堵的交通和高額的消費已對商務活動產(chǎn)生了巨大的制約，在日本、德國和法國等一些發(fā)達國家，高速鐵路儼然已成為主流交通工具，高鐵樞紐站早已成為購物和商務活動的主要集中地帶。憑借快捷、高效的高鐵運轉頻率，依站而建的高鐵商務中心最大限度地規(guī)避了市區(qū)擁堵的城市交通，提高了商務運作效率，最大限度地節(jié)約了時間和金錢成本，增加了商務工作靈動性。我國高鐵發(fā)展起步較晚，高鐵樞紐站商務中心建設仍在萌芽之中，有待進一步實踐與探索。

二、高鐵杭州東站概況介紹

高鐵杭州東站位于浙江省省會城市杭州，為原杭州老東站拆除重建，總占地面積32萬m2，規(guī)劃有高鐵、普速和磁懸浮候車區(qū)域。建成后的杭州東站，旅客即便不出車站即可輕松實現(xiàn)與地鐵、公交（出租）、長途客運、水路航運等各種交通工具間的“零換乘”。未來的杭州東站除辦理高鐵和普通客運業(yè)務外，站內(nèi)更規(guī)劃有大面積的商業(yè)場所，匯集餐飲、休閑、娛樂、購物和各類自助服務于一體，建成后將全面實現(xiàn)客運業(yè)務與站內(nèi)商業(yè)的一體化聯(lián)動運作。

三、杭州東站商務中心建設依據(jù)

1.杭州東站商業(yè)發(fā)展定位。高鐵杭州東站主要辦理高鐵客運業(yè)務，乘客主要以商務人士和白領為主。在始終堅持“高起點、高標準、高質(zhì)量、高品位”的商業(yè)開發(fā)定位基礎上，對標國內(nèi)一流機場商業(yè)，并通過科學制定商業(yè)規(guī)劃方案，吸引了一大批國際國內(nèi)知名品牌加盟入駐。屆時車站商業(yè)中心將初具規(guī)模，為后續(xù)站內(nèi)商務中心的建設和發(fā)展提供強有力的商業(yè)配套支持。

2.杭州東站商務中心規(guī)劃布局。商務中心，即提供柔性辦公空間的運營商屬商務中心和服務式辦公室。顧名思義，其選址必須具備隱秘、幽靜、安逸和舒適等特點。杭州東站站房結構4層設計，分別為到達層、站臺層、出發(fā)層和商業(yè)夾層，其中商業(yè)夾層凌空架設于出發(fā)層上空，分東西兩側，為獨立的商業(yè)預留區(qū)域，總面積為6740㎡。其獨特的設計布局和堅實的站房結構，形成了鬧中取靜的商業(yè)氛圍。鑒于東側商業(yè)夾層正好位于出發(fā)層東側磁懸浮預留區(qū)域上空，旅客相對西面較少，更是為建造商務中心創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境基礎，可以在嚴格符合消防安全基礎上，同步融合站房設計風格，以輕質(zhì)隔音防火材料圍合，一舉將東側商業(yè)夾層打造成環(huán)境、舒適性一流的頂級商務中心。

3.杭州東站商務中心價值分析。全國各地的商務人士只需定點到達杭州東站商務中心，即可現(xiàn)時展開商務洽談，再無需集中前往某處指定的市區(qū)商務中心。結束后立馬轉乘站內(nèi)不同交通工具即時離去。如此，不僅節(jié)約時間、提高商務效率，也可大幅度降低市區(qū)滯留而產(chǎn)生的住宿、應酬費用，提高商務活動運作效率，有效降低商務成本。

四、建設杭州東站商務中心的有效措施

1.規(guī)劃過程中注重“以人為本”的理念。本人在綜合了國內(nèi)外一些交通樞紐以及機場商務中心的設計中發(fā)現(xiàn)，“以人為本”的設計理念是商務中心取得長足發(fā)展的關鍵。對此，我們建設杭州東站商務中心始終要從杭州東站和地方區(qū)域經(jīng)濟實際出發(fā)，做細做優(yōu)市場調(diào)研方案，注重實用性，杜絕盲目加大投資。強化每一個服務細節(jié)，切實保障客戶的各項需求，提高服務質(zhì)量。

2.運營過程中著眼特色化產(chǎn)品開發(fā)。一方面，需緊跟時代科技發(fā)展腳步，創(chuàng)造性地為客戶提供某些產(chǎn)品和服務。另一方面，也應注重與現(xiàn)有產(chǎn)品的整合，可根據(jù)客戶不同需求臨時性地為企業(yè)打造一個流動辦公場所，為諸多企業(yè)提供一個臨時“租賃辦公”場所。

3.引入信息技術切實提升運營管理水平。為進一步提升杭州東站商務中心的盈利空間和服務能力，還需引入現(xiàn)代化ERP信息管理系統(tǒng)，創(chuàng)新商務中心管理模式，優(yōu)化管理手段，實時掌握了解客戶信息，更新客戶資源數(shù)據(jù)庫，同步實現(xiàn)商務中心與客流信息和站內(nèi)商業(yè)間的無縫銜接，第一時間為客戶提供最有價值的信息數(shù)據(jù)，不斷提高杭州東站商務中心的競爭力和影響力。

4.結合鐵路優(yōu)勢延伸商務中心服務鏈條。針對商務中心主要接待上乘社會商務人士，其中不乏與鐵路企業(yè)合作的可能，因為我們可以有的放矢根據(jù)客戶特定需求為其提供譬如物流、酒店、餐飲和汽車等各類鐵路多經(jīng)優(yōu)勢業(yè)務，尋求合作可能，最大限度地延伸商務中心服務鏈條，切實提高經(jīng)濟效益和社會效益。

五、結束語

隨著我國城市化進程的不斷推進，高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，高鐵站商務中心定將成為主流商務中心建設的發(fā)展趨勢，我們必須緊緊依靠高鐵發(fā)展契機，把握市場機遇，創(chuàng)新發(fā)展模式，不斷推進高鐵站商務中心又好又快的發(fā)展。

參考文獻：

[1]李常榮.人與樹的流動空間—東京品川地鐵站東口商務中心考察[J].新建筑，2007，（4）：114-118.

[2]乘高鐵東風，繪平江新圖-2010年蘇州市平江區(qū)轉型升級項目推介會在上海隆重開幕[J].上海商業(yè)，2010，（8）：35.

[3]張璐，肖正平.西部新商圈橫空出世[J].走向世界，2009，（24）：27-29.

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一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，大力開展“三個建設年”活動，以創(chuàng)建“順暢交通、和諧交通、文明交通”為目標，以“疏堵結合、標本兼治”為原則，深入開展中心城區(qū)城市公共交通秩序和班線運輸秩序整治工作，嚴肅查處違法違規(guī)經(jīng)營行為，著力解決中心城區(qū)交通方面存在的老大難問題，為實現(xiàn)我市“增比、進位、突破”目標營造良好的交通運輸秩序。

二、工作目標

通過綜合整治活動，中心城區(qū)交通運輸秩序明顯好轉，交通運輸從業(yè)人員行為明顯規(guī)范，交通運輸行業(yè)服務質(zhì)量明顯提升，交通公共基礎設施進一步完善，線路布局、站點設置、運力配置更加科學，城市公交、班線運輸進一步順暢和諧。

三、組織領導

為加強對此項工作的組織領導，我局決定成立中心城區(qū)交通秩序綜合整治工作領導小組。

領導小組辦公室設在市客管局，辦公室成員從市客管局和市運管處抽調(diào)組成。辦公室具體負責整治活動期間信息收集、宣傳、匯總等各項業(yè)務工作，安排督促檢查、組織考核驗收、協(xié)調(diào)整治活動期間出現(xiàn)的其它問題。

四、整治內(nèi)容

（一）中心城區(qū)公交車輛超速行駛、行駛中吸煙、打電話、闖信號燈、爭道搶行、不按規(guī)定站點停靠、停車不入位、賴站霸站、違章占道、長線短跑、竄線營運、不按規(guī)定時間和趟次營運等影響交通秩序的違法違規(guī)行為。

中心城區(qū)公交車輛駕乘人員不按規(guī)定使用普通話服務、不按規(guī)定著裝和配戴上崗證、不按規(guī)定提醒為老弱病殘孕乘客讓座等違規(guī)行為。

（二）出租汽車亂停亂靠、隨意變道、開“英雄車”、“堵氣車”、超速行駛、堵塞交通、爭道搶行等違法違規(guī)行為。

出租汽車不按規(guī)定使用計價器、多收乘車費，宰客、甩客、拼客、拒載、赤膊開車、亂吐口痰、向窗外拋丟棄物、行駛中吸煙、講粗話臟話、服務態(tài)度差等違規(guī)經(jīng)營行為。

（三）城市公交車輛車身、地板、頂棚破損、營運設施不完善、衛(wèi)生狀況差、未按規(guī)定設置相關標識、擅自張?zhí)麖V告、擅自安裝電子顯示屏或其它電子裝置等影響城市交通文明形象的行為。

（四）中心城區(qū)公共客運交通非法營運，殘的、摩的、助力車違法載客。

（五）清理中心城區(qū)公交企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)，清理從業(yè)人員的從業(yè)資格；中心城區(qū)公交企業(yè)經(jīng)營者將車輛交給不具備從業(yè)資格人員駕駛；公交企業(yè)不按規(guī)定履行管理職能，姑息遷就從業(yè)人員的違法違規(guī)行為；公交企業(yè)無證經(jīng)營和違法違規(guī)經(jīng)營帶來的安全隱患和社會不穩(wěn)定隱患。

（六）中心城區(qū)公交線路、站點設置不合理，影響道路暢通的各種情形。

（七）整治社會車輛違法違規(guī)?？浚终脊徽军c和出租汽車站點，影響公交車和出租汽車?？康男袨椤?/p>

（八）客運站管理不到位、客運班車進出車站不通暢、班次安排不合理；班線客車出站后低速逗留、沿街攬客、不按規(guī)定站點進站經(jīng)營等違法違規(guī)行為。

五、工作步驟

整治活動分三個階段進行：

第一階段：宣傳動員階段

市交通運輸局、市客管局、市運管處、中心城區(qū)客運站、公交企業(yè)、班線運輸企業(yè)要廣泛開展以創(chuàng)建“順暢交通、和諧交通、文明交通”為主題的宣傳活動，對全體干部職工、企業(yè)經(jīng)營者、從業(yè)人員開展廣泛的、不留死角的宣傳動員，要利用報紙、廣播、電視等開展宣傳動員。市客管局要結合正在開展的“我為公交進諍言，文明公交伴我行”征集意見活動認真開展宣傳發(fā)動工作，切實營造良好的輿論氛圍。

第二階段：集中整治階段

市客管局、市、區(qū)兩級運管機構要在市綜治委的統(tǒng)一領導下，在我局整治領導小組的直接指揮下，各司其職、各負其責、密切配合，采取集中治理與專項行動相結合、行為查處和資質(zhì)審查相結合、行政處罰與教育培訓相結合的方式，集中人力、財力、物力，扎實開展整治活動，嚴厲查處違法違規(guī)行為。

第三階段：鞏固提高階段

各單位要按照整治職責分工和目標責任進行自查，領導小組要組成督查組對各單位工作開展情況進行暗訪、抽查，針對薄弱環(huán)節(jié)，拾遺補缺，及時整改，不斷完善，建立健全長效管理機制，鞏固工作成果，提高工作水平。

第四階段：總結表彰階段

經(jīng)我局研究，決定拿出20萬元作為此次專項治理工作的工作經(jīng)費。專項整治結束后，市客管局、市運管處要寫出總結報局整治領導小組辦公室，我局將寫出總結報市整治領導小組辦公室。對在整治工作中成績突出的單位和個人，局領導小組辦公室將進行表彰獎勵。對特別突出的單位和個人要向市整治領導小組推薦表彰。同時，對整治期間進展緩慢、成效不明顯，我局紀檢組、監(jiān)察室要及時進行誡勉問責；對影響我局整體工作推進的單位和個人，除對單位進行通報批評外，還要追究單位主要負責人和直接責任人的責任，并與單位年度目標考核掛鉤；對不負責任，貽誤戰(zhàn)機的要嚴肅處理，直至清退出行業(yè)管理隊伍。

六、工作措施

（一）明確職責，落實責任。我局要與市運管處、市客管局簽訂責任狀，市運管處、市客管局也要與相關單位簽訂責任狀，做到目標明確、人員到位、責任落實。同時，由于我局這次中心城區(qū)交通秩序整治內(nèi)容主要是城市公共客運。因此，要以市客管局為重點，市運管處和兩城區(qū)運管所支持配合，組織一支50余人的執(zhí)法隊伍開展整治活動。將整治區(qū)域分成五個片區(qū)，將整治人員分成五個小組，片區(qū)與小組一一對應，實行責任制。

（二）敢于碰硬，從嚴查處。從嚴查處班線運輸和公交車輛各種違法違規(guī)行為：一是對無證經(jīng)營的車輛、企業(yè)或不具備從業(yè)資格的人員，將嚴格按照相關法律法規(guī)規(guī)定上限處罰；二是對隨意停車、不靠邊停車影響交通秩序，存在安全隱患的車輛和人員一律進行停運學習，情節(jié)惡劣者要通過新聞媒體向社會公開檢討；三是對不到站?？?、停車不入位、追趕搶壓、賴站霸站的公交車及駕駛人員一律停班學習；四是公交車、出租汽車駕駛員開“英雄車”、“堵氣車”、爭道搶行、違章超車、闖信號燈、行車中打電話、吸煙等影響交通秩序和交通安全的行為，一律重處重罰或抄告公安交警；五是公交車不按規(guī)定線路、站點、時間趟次營運，駕乘人員服務態(tài)度惡劣，出租汽車宰客、拒載被查獲或投訴的，除依法處罰外，一律停班學習；六是對整治期間累計達2次（含2次）以上的違法違規(guī)行為的從業(yè)人員要吊銷駕駛員資格證，被吊銷城市客運資格證的人員，班線客運及旅游客運企業(yè)一年內(nèi)不得聘用；七是對違法違規(guī)行為突出，管理不力的企業(yè)，要采取有力措施限期整頓或關停并轉。

（三）加強監(jiān)督檢查，保持良好的車容車貌。要建立公交車、出租車月檢制度。對車容車貌、車輛設施狀況、車輛衛(wèi)生狀況、檢驗不合格的一律停運整改，始終保持良好的車容車貌。

（四）強化企業(yè)資質(zhì)管理，嚴把企業(yè)資質(zhì)關。市客管局要組織對兩城區(qū)公交公司、出租公司經(jīng)營資質(zhì)進行清理，沒有辦理企業(yè)經(jīng)營資格證的，要對照資質(zhì)條件盡快完善。對在規(guī)定時間內(nèi)不辦理的，市客管局不再受理其相關經(jīng)營業(yè)務。

（五）加強從業(yè)人員的教育培訓，促使其良好的習慣養(yǎng)成。企業(yè)要按照規(guī)定加強對從業(yè)人員的管理，每月要組織一次從業(yè)人員安全學習和培訓。市客管局要督促兩城區(qū)公交公司、出租公司對本公司從業(yè)人員進行清理，未經(jīng)上崗培訓取得從業(yè)資格證的人員一律不得駕駛員公交車、出租汽車。對管理渙散、整治不力、造成不良影響的客運企業(yè)一律停運整改。情節(jié)嚴重的，企業(yè)法人要在新聞媒體上向社會作公開檢討。屬國有企業(yè)的，相關部門還要對責任單位領導進行問責和處理。

（六）進一步完善公交線路及站點設置。科學規(guī)劃公交線路、合理設置公交站點，確保公交基礎設施正常使用。市客管局要加強調(diào)研，既要便民，又不能影響交通，要科學合理地增設、調(diào)整和撤除一批公交站點，開通、取消和調(diào)整一批公交線路，使公交線路、站點配置做到最優(yōu)化。同時，要加大查處社會車輛侵占公交站臺、出租汽車?？空军c的違法行為，要主動協(xié)調(diào)公安交警，形成聯(lián)動機制。

（七）認真調(diào)研，著力解決“打車難”問題。加強市場調(diào)研，合理配置運力，切實解決群眾“打車難”問題。市客管局要配合有關部門抓緊完成出租車運價調(diào)研和運價調(diào)整工作，制定合理的運價標準，科學配置城區(qū)出租汽車和公交車運力，報請市政府批準后，適時投放運力，滿足人民群眾的出行需求，解決“打車難”、出行難的問題。

（八）規(guī)范客車經(jīng)營行為，整治客運站周邊交通運輸秩序。市運管處、兩城區(qū)運管所要組織對中心城區(qū)班線客車出站后低速逗留、沿街攬客、不按規(guī)定進站經(jīng)營等違法違規(guī)行為進行查處。對長期不按規(guī)定的站點、線路營運，擅自進入城區(qū)設點攬客的車輛要嚴厲查處。

（九）嚴厲打擊非法營運。市運管處、市客管局、兩城區(qū)運管所要組織稽查隊伍，通過專項行動、路檢路查、定點稽查流動稽查等各種辦法對在城區(qū)內(nèi)非法營運的“黑車”、“克隆車”、殘的、摩的、助力車進行嚴厲打擊，對非法營運一律按上限嚴厲處罰，涉及犯罪的要移送司法機關處理。

七、工作要求

（一）精心組織，周密部署。市客管局、市運管處等單位要在此方案的基礎上制定具體的工作措施，要將整治內(nèi)容進行分解細化，明確各部門、各崗位目標任務，明確每個人的工作職責，制定工作推進進度表，確保整治活動有條不紊地開展。

（二）求真務實，強力推進。這次專項整治活動時間長，內(nèi)容多，標準高，要求嚴，決不允許搞形式，走過場。要層層簽訂責任書，交納保證金，對照目標責任逐項完成。特別是對一些老大難問題要敢于碰硬、敢于動真格，破解難題，強力推進。

（三）疏堵并舉，標本兼治。要通過階段性目標制定長效機制、疏堵并舉，標本兼治。尤其是出租汽車宰客、拼客和拒載問題，市客管局要采取有力措施，進行徹底整治。同時，要配合有關部門做好市場調(diào)研，抓緊制定運價調(diào)整方案，及時投放運力。

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【關鍵詞】共享汽車 運營要素 停車網(wǎng)點 車輛管理 運營模式

一、引言

城市交通擁堵是目前北京市面對的一大嚴峻問題，城市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象也在很大程度上制約著人們的生活和出行及城市的快速發(fā)展[1]。作為一種創(chuàng)新型的交通產(chǎn)品服務系統(tǒng)，共享汽車被譽為一場個體交通方式的革命[3]。具體來說，汽車共享是通過注冊成立公司、組織，面向社會各界人士提供共享汽車。它是一種會員制的用車俱樂部，參與者向其交納一定的申請費和年費，用車的時候需要提前預約，調(diào)度中心將在會員要求的時間內(nèi)，在距離會員最近的服務點為會員準備需要的車輛[2-3]。

在此背景下，對于北京市發(fā)展共享汽車的可行性探索應運而生。本文將重點從發(fā)展條件和可能的運營模式入手分析共享汽車在北京市發(fā)展的可行性。

二、發(fā)展共享汽車的先決條件

本文從運營的角度提出四個必備的條件。目前全球約有41個共享汽車公司或組織，其停車網(wǎng)點分布在全球約150個城市或地區(qū)[4]。在全球共享公司的經(jīng)營過程中，不同地區(qū)的共享模式也不盡相同。

（一）多層次消費群體

在共享業(yè)務策劃之初應對消費市場進行周密的市場調(diào)研和分析，首先，要確保市場能夠較快的接受這一新型的交通模式；第二，符合當?shù)鼐用竦挠密囆枨罅?、?jīng)濟水平及消費理念；第三，滿足多層次群體的市場需求，消費群體應具有一定的多樣性。

（二）結合交通現(xiàn)狀分析汽車的使用狀況

首先，在借鑒國外經(jīng)驗的背景下，建立較為完善的車型選擇核準制度；第二，對于當?shù)氐慕煌顩r進行深入分析，確保在運營初期不會造成當?shù)氐慕煌顩r得到進一步的惡化；第三，有足夠的經(jīng)濟實力負擔運營初期汽車購買及使用成本；第四，根據(jù)市場調(diào)查，預測會員數(shù)量，建立數(shù)學模型計算最適會員-車輛比率，依照預測結果指導前期的運營準備工作。

（三）停車場站的支持性政策

停車場站作為共享汽車運營的關鍵部分，其直接影響著運營規(guī)模和消費群體。首先，應對當?shù)氐氖袌鲂枨筮M行預測，合理選址，適量配置汽車及配套人員和設備；其次，政府對于停車場站制定相關的支持性政策，保證密集及合理的選址，以降低共享組織的初期投入成本。

（四）運營技術和服務基礎

首先，確保必要的技術保障，以充分保證共享汽車安全性、便捷性、高效性等方面的優(yōu)勢；其次，結合當?shù)厣鐣?、?jīng)濟、交通背景，制定具有市場競爭力的收費標準；再者，提供具有一定體系的特色性共享服務，來適應市場需求，擴大業(yè)務范圍。

三、北京市共享汽車市場分析和消費群體研究

現(xiàn)階段我國鼓勵汽車工業(yè)發(fā)展，中國年汽車生產(chǎn)總量已躍居世界第一位。國家放寬政策鼓勵汽車消費，很多人為了購買私家車向銀行貸款，承擔高額的利息，不斷增加自己的經(jīng)濟負擔。

但另一方面，年輕一代消費觀念較為超前，容易接受新生事物。筆者認為共享汽車這一新興的汽車消費模式，通過政府和媒體輿論的大力宣傳勢必會受到更多群體的推崇?，F(xiàn)階段我國對于汽車消費的需求還在不斷激增，在未來一段時間內(nèi)，中國的汽車保有量還會不斷地上升，交通需求的快速增長而引起的社會和經(jīng)濟問題還會愈加凸顯。這就需要共享汽車這種新型的汽車消費觀念來進行遏制，可以預見汽車共享的發(fā)展會在一定程度上減少未來某個時期的汽車保有量的增長率。

四、北京共享汽車停車場站建設三大模式設想

北京目前面臨土地資源緊張和土地價格高昂兩方面壓力，若要發(fā)展非盈利性質(zhì)的組織，政府在其中起到的作用是巨大的。政府應在該項目上提出對于停車場站建設的支持性政策和資金支持。

（一）利用公交場站作為共享汽車的停車場

目前政府對于公交公司有龐大的資金運營支持，共享汽車也可在此基礎上利用公交場站作為停車網(wǎng)點。這樣既能解決汽車共享組織的汽車停放問題，亦可提高公交場站的利用率，另外還可有效地為共享汽車進行維護保養(yǎng)。在此方案下，公交場站原有的加油系統(tǒng)和保養(yǎng)設施需要相應的升級改建。

（二）政府收購汽車租賃公司進行共享汽車服務整合

這一方案可同時解決場站土地空間和汽車來源問題。當然相關的配套服務設施還需要再整合建設，本方案旨在總體上解決共享汽車最終的停車位置和維護保養(yǎng)問題。在北京有眾多汽車租賃公司，有些營運規(guī)模較大的公司，同時在各個區(qū)縣都有分公司；規(guī)模較小的公司也可以通過企業(yè)之間的聯(lián)合，達到共享汽車的場站規(guī)模及數(shù)量需求。在政府的協(xié)助下，利用汽車租賃公司這一現(xiàn)有資源，整合各大汽車租賃公司的業(yè)務范圍、商討共同創(chuàng)建汽車共享組織的相關事宜，對各大租賃公司進行國有資本的注入，協(xié)助其進行轉型，在另一方面這一方案也提升了汽車租賃公司的業(yè)務量。

五、北京共享汽車資源的整合

2012年底北京市的汽車保有量已經(jīng)達到了520萬量，隨著首都人口的增加，北京機動車總量持續(xù)迅猛增長勢頭難以在短期內(nèi)改變。據(jù)測算，預計2014年可能達700萬輛。

但是共享汽車的運營需要大量的車輛儲備，如果所有的車輛都是新購置的車輛，那么共享公司需要承擔的初始成本是非常巨大的。如何在不過多增加汽車總量的前提下盡可能發(fā)展共享汽車，在北京擁擠的交通狀況下獲得發(fā)展的契機，這是共享公司，甚至是政府應該思考的問題。下面是筆者針對北京交通特點，市民生活觀念等提出的一些解決思路。

（一）接受折舊車作為共享車輛

由于北京擁擠的交通，相對較多的出行限制（如尾號限行等），在市區(qū)無法體現(xiàn)出私家車的優(yōu)越性，由于北京市的公共交通十分發(fā)達，公交網(wǎng)點分布密集，地鐵覆蓋面在日趨完善，總體而言在北京乘坐公共交通相對成本低廉、效率較高。

閑置私家車會可成為共享汽車的一個潛在來源。可被接受作為共享汽車的折舊車需滿足一些必要的條件，例如（以下僅供參考）：

第一，使用時間在3年以下；第二，沒有發(fā)生過重大交通事故，以及車輛必須具有使用安全性。這一項的標準由保險公司確定，而且是否接受該車作為共享汽車要著重參考保險公司的意見；第三，改裝車要考慮NOS（氮氣加速系統(tǒng)）、制動系統(tǒng)、噪音處理系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的安全性，另外要考慮發(fā)動機是否符合公路行駛要求等；第四，折舊車的檔次要與共享公司其他原有品牌相符合，過低端或者是過高檔的汽車都將為共享公司帶來負面的影響。

折舊車車主享有一些普通會員不能獲得的權益，例如（僅供參考）：第一，免費入會；第二，在評估折舊車剩余使用年限后，原車主享有剩余年限150%的共享汽車免費使用權；第三，原車主在超出免費使用年限后，可享有共享汽車費用80%的優(yōu)惠。

折舊車可以免費轉讓給共享公司，也可以以較低廉的價格出賣給共享公司，具體視公司的運營規(guī)則、汽車的檔次以及車主的要求而定。

（二）Car Sharing與Carpool的結合

carpool可以簡單看成是拼車行為[7]。在car sharing的運營過程中靈活融合carpool，將是共享公司的一大運營亮點。

基于發(fā)達的網(wǎng)上預定系統(tǒng)。當有會員成功預定了汽車，若在附加選項里點擊“carpool”，他的旅程信息（起點、終點、可能經(jīng)過的地方和路線）可以通過網(wǎng)絡傳達給其他會員，以便尋找同路的旅友。其他會員可以與其聯(lián)系，通過網(wǎng)絡系統(tǒng)完成carpool的預約。一方面有利于突發(fā)事故的處理（例如乘車當天carpool路線突變，有會員未能乘車，通過系統(tǒng)可以清楚會員位置，方便共享汽車的調(diào)度。），另一方面有利于共享汽車費用的收取，按行車里程數(shù)收取相應的費用。當carpool的合作模式形成后，會員之間相互承擔風險和責任，當一方出現(xiàn)失約的現(xiàn)象，受損一方的損失應大部分由毀約方承擔，在與carpool結合的過程中，共享公司應制定出較為完善的運營規(guī)范。

（三）與本土汽車品牌的聯(lián)合

在某種程度上，共享汽車會降低汽車的保有量，降低社會對于汽車的需求量，從而降低汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力。但是汽車工業(yè)的發(fā)展對于中國來說至關重要，所以如何在發(fā)展共享汽車的同時不影響中國本土汽車品牌的發(fā)展，是一個需要解決的問題。

共享公司可嘗試與中國本土汽車品牌合作。本土汽車制造商以較低廉的價格出售汽車，而共享公司的運作特性對汽車制造商而言代表了一個較大的廣告空間和一個較高的市場占有率。

（四）新能源汽車的采用

共享汽車的初衷之一是緩解環(huán)境壓力，除了間接減少汽車總量以降低二氧化碳等溫室氣體的排放，還可以通過采用新能源汽車，直接減少汽車有害尾氣的排放量。環(huán)保汽車包括：混合動力汽車，電動汽車，氫能源汽車，雙燃料汽車等。

六、北京共享汽車特色服務探索

根據(jù)以往的運營經(jīng)驗，中國共享公司應從不同的市場需求入手制定不同的市場營銷服務方案。首先針對個人會員應考慮提供更多元的使用套餐，以適應不同人群的出行需要；其次大力開發(fā)商業(yè)組織市場，擴大服務網(wǎng)絡，方便商用組織通勤、出差使用；最后應著重考慮規(guī)劃校園業(yè)務，北京市高校密集，共有82所，大學生約近百萬，這對于共享公司的業(yè)務來說是一個較大的服務市場。

針對北京市校園市場，本文提出四點的運營探索方案：

首先在學校內(nèi)設立停車網(wǎng)點，同時安排校園經(jīng)理負責校園業(yè)務的聯(lián)系以及輔助共享公司校園項目負責人調(diào)度和管理共享車輛；另外，為未取得駕駛執(zhí)照或者未符合共享公司最低年齡限制的學生客戶提供代駕服務；第三，記錄學生客戶的出行信息，在校園局域網(wǎng)內(nèi)結合開展“carpool”業(yè)務，盡可能挖掘潛在客戶的前提下，保證學生出行安全；第四，根據(jù)不同的客戶需求，提供不同的套餐服務。

另一方面，在運營的應注重不同對象服務的交集，力求制定較為合理的運營方案以滿足不同的共享需要。

七、北京共享汽車運營風險分析

共享汽車運營的過程中可能遇到的問題有以下幾方面：

首先，與其他交通工具的競爭。北京目前的交通出行方式是較為全面的，交通網(wǎng)絡也是相當發(fā)達的。目前北京正在大力投資修建地鐵，按照城市交通規(guī)劃，2015年北京軌道交通總里程將達到703公里。地鐵軌道將實現(xiàn)城市重點功能街區(qū)及交通樞紐的便捷聯(lián)系，其中二環(huán)內(nèi)地鐵線網(wǎng)密度為1.08公里/平方公里，五環(huán)內(nèi)線網(wǎng)密度為0.51公里/平方公里。

另外目前的公交線路非常發(fā)達，雖然城市公共交通工具的發(fā)展對于出租車等業(yè)務存在一定的制約作用，但是其作為一種點到點的交通方式還是有一定的積極作用。共享汽車同樣可為消費者提供點到點的交通服務，其與城市公共交通的競爭還是相對激烈的。

第二，共享汽車的車輛的來源不同也會對現(xiàn)有的交通狀況造成影響。若使用現(xiàn)有汽車租賃公司的汽車或者同汽車生產(chǎn)商聯(lián)合生產(chǎn)的專用汽車，那么在現(xiàn)有汽車保有量的情況下會造成汽車數(shù)量的增長，這將加重道路負擔，進一步使交通狀況惡化，造成擁堵等。另一方面，共享汽車運營中可能出現(xiàn)的車輛故障也會增加公司運營的隱性成本。

其次，場站用地的相關問題。共享公司運營前期需要政府規(guī)劃合適的場站作為停車網(wǎng)點的選址，為保證共享汽車業(yè)務的順利運轉，必須有較為適宜的地區(qū)作為網(wǎng)點，目前北京市市區(qū)內(nèi)用地緊張，能否保證密集、便利的停車網(wǎng)絡需要重點考慮。相關配套設備、網(wǎng)絡建設、維護和保養(yǎng)設施等必備要素的優(yōu)化配置也需要一定的實踐依據(jù)和管理經(jīng)驗。

最后汽車共享公司建設并運營的過程中，還需要向國外學習先進的管理和營銷手段，不斷提高共享汽車的總體利用率，制定合理的產(chǎn)品營銷策略，通過各種途徑增加會員數(shù)量。除此以外網(wǎng)絡的維護和技術支持的安全性要求較高，需要專業(yè)的人力資源來進行系統(tǒng)的工作。同時網(wǎng)絡監(jiān)控技術需要不斷加強，防盜、預警等安全控制需設定相應的應急預案，以防止不法分子有機可乘。

八、結語

汽車共享是介于公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式。北京市區(qū)閑置土地極少、交通擁堵情況嚴重等都是阻礙共享汽車發(fā)展的因素，但同時，北京市的消費理念較為超前、硬件設施及技術水平較高、城市規(guī)劃合理、政策出臺及時則是共享汽車發(fā)展的有利條件。通過權衡利弊，本文認為，如果共享汽車能夠在北京市投入建設，規(guī)范運行，它有潛力帶來較大的經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益，并在這些方面發(fā)揮日益突出的作用。

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篇5

印度現(xiàn)有200萬公里以上的公路網(wǎng)絡，但國家級公路只占2%左右。正在實施的連接新德里、加爾各答、欽奈和孟買四大城市的黃金四邊形公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)等建設項目，得到了世行、亞行等國際組織提供的優(yōu)惠貸款。今后幾年，印將投資300億美元建造12條高速公路，32億美元改造鐵路，30億美元修建港口。印度國家高速公路網(wǎng)建設項目（NHDP）總投資89億美元，一期工程還沒有結束，二期和三期工程將在2005年內(nèi)招標建設。

印度電力供應嚴重不足，據(jù)了解，2002年印度全國高峰期間電力短缺率為13%，九五期間發(fā)電量只完成了目標的47%，加快電廠建設，擴充電力設施，更新電力設備成為印度經(jīng)濟建設的當務之急。印度計劃實施“2012年人人有電計劃”，十五期間新增發(fā)電量46939兆瓦，需投資1200億美元。2002年，印度在孟加拉灣發(fā)現(xiàn)一片海上大型天然氣田，計劃鋪設地下管道將天然氣輸送到孟買和德里東部北方邦，分別在北方邦的漢拉達巴德市和南部安得拉邦孟加拉灣港口城市卡基納達各建設一座天然氣發(fā)電廠。印度政府已擬訂計劃修建連接首都德里和西海岸工業(yè)城市阿默達巴達、商業(yè)城市孟買之間的高速鐵路。印度還計劃在東部盛產(chǎn)鐵礦的奧里薩邦建設一座大型鋼鐵產(chǎn)品綜合生產(chǎn)廠，年產(chǎn)粗鋼1000萬噸。天然氣發(fā)電項目、高速鐵路項目和綜合鋼廠項目三個大型項目預計初始投資就達100億美元。

印度是一個三面環(huán)海的海洋國家，是東北亞、東南亞海運航線至中東、北非和歐洲的必經(jīng)通道，發(fā)展海洋運輸有著得天獨厚的優(yōu)越條件，印度中央政府和地方政府都把造船和海洋運輸列為振興經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。2004年8月，印度公布了中央政府和地方政府港口綜合大開發(fā)的戰(zhàn)略計劃，在2012年前投資225億美元改建、擴建現(xiàn)有主要港口，增加設施，擴充港口物流吞吐能力，新建幾座中小型港口，形成大中小港口配套的海運物流體系。

能源是印度經(jīng)濟發(fā)展的關鍵，煤炭、石油、天然氣儲藏量都較為豐富，有待于投資開發(fā)。印度現(xiàn)原油年產(chǎn)量約為3515萬噸，到2010年計劃達到1.65億噸；天然氣日產(chǎn)量為600萬立方米，到2010年計劃達到6800萬立方米，此外還需進口部分石油和天然氣。印度解決石油和天然氣供求缺口共需投入資金1500億美元。印度煤炭儲量2020億噸，目前年產(chǎn)量3億噸左右，到2020年需求量將達6.9億噸。

印度電話普及率僅為3.5%，計劃在2005年達到7%，需投資370億美元，2010年達到15%，需投資690億美元。為保護環(huán)境，印度政府要求水泥、熱電、煉油、造紙、硫酸、苛性鈉、石化、農(nóng)藥等污染重行業(yè)采用潔凈技術。環(huán)境保護預計需20億美元的資金投入。

除了中央政府的投資項目外，各地地方政府也制訂了加快基礎設施建設的計劃。南部卡納塔克邦政府一下子就批準了11個基礎設施建設項目，其中包括發(fā)電廠、石油化工、核電站、公路、城市建設和通信設施等，總投資額51億美元；客拉拉邦計劃投資16億美元建設一座石油化工工業(yè)園和相關配套設施，哈拉施特拉邦和孟買市公路、鐵路、地鐵和發(fā)電工程項目計劃投資42億美元；賽斯木瑪拉運河開鑿建設項目投資20億美元；德里、孟買和班加羅爾等大城市空港擴建、改建工程投資16億美元。為了解決發(fā)展問題，孟買提出了一個著名的“孟買計劃”，以上海、香港、新加坡、倫敦、紐約等國際化都市為目標，在十年內(nèi)完成400億美元的總投資，對孟買進行徹底的城市改造，使之“跨越式”加入國際大都會行列。計劃詳細提出了加快經(jīng)濟發(fā)展、改善城市交通、住房、環(huán)境、投融資、政府管理等六個方面的實施方案和具體措施。

印度正在成為亞洲最大的建筑市場之一。為了解決資金不足的矛盾，印度鼓勵外國和私人投資者以BOT方式參與基礎設施建設。印度龐大的基礎設施建設計劃與需求和相對開放的建設政策為中國工程承包企業(yè)進軍印度市場，發(fā)展工程承包業(yè)務提供了良好的機會。但是，印度政府透明度較低，辦事程序繁瑣、效率低；同時，限制我國企業(yè)投資所謂敏感行業(yè)和地區(qū)，不許我國公司在印度參與危害其“安全”的工程和設備招標；中國公民申請印度長期簽證和工作簽證相當困難，簽證延期必須返回中國辦理；印度基建項目融資困難，導致承包工期拖延。凡此種種，都對中國企業(yè)在印度承攬工程建設業(yè)務構成了挑戰(zhàn)。

篇6

【論文摘要】:全球定位系統(tǒng)（GPS），特別是車載GPS設備在我國應用廣泛、發(fā)展迅速。但是我國車載GPS設備仍然存在諸多制約因素。通過對這些因素的了解，才能更好的促進車載GPS技術的進一步發(fā)展。

GPS是全球定位系統(tǒng)（globalpositioningsystem）的英文縮寫，它是隨著現(xiàn)代化科學技術的發(fā)展而建立的新一代精密衛(wèi)星定位系統(tǒng)。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車正在逐漸走進每一個中國家庭。經(jīng)過多年的發(fā)展和培育，GPS系統(tǒng)市場也已進入規(guī)模發(fā)展時期。據(jù)相關市場調(diào)研報告顯示，日本的GPS系統(tǒng)車載使用率高達59%，歐美約為25%。截止2007年底，我國汽車保有量達到2300萬輛，但是配備GPS導航設備的汽車不足60萬輛，GPS系統(tǒng)車載率不到3%，遠遠低于國外的平均水平。這也說明了中國的GPS行業(yè)的潛在市場十分龐大。數(shù)據(jù)顯示，到2008年，中國安裝GPS系統(tǒng)的汽車至少將增加1倍，產(chǎn)值至少超過250億元人民幣。一汽、二汽、上海大眾、通用等都已經(jīng)在豪華轎車或普通轎車上將GPS導航系統(tǒng)作為標準配置。

1.中國車載GPS市場發(fā)展現(xiàn)狀

1.1我國GPS車載市場尚處于初級階段

我國從20世紀80年代開始研發(fā)GPS技術，車載GPS裝置從系統(tǒng)的技術水平與產(chǎn)品的質(zhì)量和成熟程度來說，我國GPS車載市場的發(fā)展還處在初級階段。與車輛跟蹤系統(tǒng)市場相比，車載導航系統(tǒng)更加不成熟，例如：實時交通信息和完善的導航電子地圖的提供與更新機制，均缺乏高效實用的解決方案和途徑。

1.2GPS車載系統(tǒng)以后裝市場為主

市場上GPS車載系統(tǒng)的安裝可分為前裝和后裝兩種方式。前裝系統(tǒng)是在車輛出廠前就組裝在車輛上的配套產(chǎn)品之中。后裝系統(tǒng)則是在車輛使用過程中安裝到車輛上的。目前我國車載系統(tǒng)市場尚處于開發(fā)啟動階段，如將導航終端作為標配，則汽車的成本會有所提高，而用戶對GPS設備的需求并不確定，汽車廠商要冒比較大的風險。所以采用后裝形式給汽車用戶提供一種靈活的選擇無疑是更明智的策略。

我國目前的轎車擁有量大約為2300萬輛，這部分車輛都是后裝導航終端的潛在市場，因此后裝市場在今后幾年內(nèi)仍將是市場的主流。相對于后裝設備而言，車載前裝設備可以將導航系統(tǒng)與車內(nèi)系統(tǒng)完整地統(tǒng)一起來，在出廠前都經(jīng)過嚴格的測試，其穩(wěn)定性遠高于后裝設備。隨著消費市場的不斷成熟，后裝市場所占比重將逐漸下降，更多的汽車生產(chǎn)廠商將會把GPS車載系統(tǒng)作為標配提供給消費者。

2.制約車載GPS消費市場的四大因素

到目前為止，車載GPS系統(tǒng)市場并沒有像人們預計一樣發(fā)展迅猛，整個市場仍處于初級階段。究其原因，主要有四方面的因素制約了其發(fā)展。

2.1消費需求不強烈

在出行習慣方面，我國汽車使用者與發(fā)達國家有明顯不同。在美國、日本，人們?nèi)粘ｉ_車出行半徑都在數(shù)百公里，而中國大多數(shù)車主的日常出行半徑里程僅為其1／10，而且大多數(shù)是往返在至居住地固定的道路上。由于我國的汽車使用者對于路況更加了解，這就決定了在產(chǎn)品使用上，我國沒有GPS導航產(chǎn)品市場發(fā)達的國家那樣強烈的市場需求。

2.2缺乏行業(yè)標準

標準化問題是GPS車輛跟蹤系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的核心問題。目前，不同公司的GPS產(chǎn)品及運營系統(tǒng)不能通用、兼容、聯(lián)網(wǎng)。市場上主要的GPS行業(yè)標準有：《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范/JTJ中華人民共和國行業(yè)標準》、《賽格導航全國統(tǒng)一的GPS服務標準》以及浙江等省份制定的標準?？蛻艉茈y在市場中選擇最新最優(yōu)的產(chǎn)品，以及將技術進行更新?lián)Q代。此外，涉足該領域企業(yè)的實力和信譽參差不齊，服務質(zhì)量有待完善。這些問題妨礙了該產(chǎn)品的推廣應用。

2.3產(chǎn)品價格過高

價格昂貴使GPS類產(chǎn)品不可能在中國市場迅速普及的原因之一，開發(fā)出中國大多數(shù)消費可以接受的價位的導航產(chǎn)品是當前各大GPS廠商的主要任務。目前，市場中主流的GPS系統(tǒng)高端市場單體接收機價格大約為8000元，中端市場價格為5000元左右，低端單體接收機價格為2000元左右。即使是簡單車載系統(tǒng)平均價格也為2500～4000元，這樣的價格讓很大一部分潛在消費者望而卻步。

2.4地圖有待開放

在GPS導航系統(tǒng)中，最重要的就是該產(chǎn)品所提供的電子地圖了?？墒窃谥袊鲇趪野踩目紤]，政府對地圖數(shù)據(jù)進行嚴格控制。

3.車載GPS技術層面的發(fā)展趨勢

第一個大趨勢就是頻率分集技術（frequencydiversity），實際上已經(jīng)正在第二代GPS系統(tǒng)替換老化衛(wèi)星過程中進行。完成以后，現(xiàn)代化的衛(wèi)星星座將為民用用戶提供三種新的定位信號。此外，歐洲聯(lián)盟在2002年3月啟動的“伽里略”計劃也采取了此種技術。

第二個大趨勢就是克服射頻干擾(RFI)。GPS廣播的功率特別低，一般為10到16瓦，很容易就會被周圍的射頻信號所干擾，而不能正常工作。GPS接收器將通過把接收到的測距碼與儲存在本地的復制碼的相位進行匹配來穿透噪聲。當相位一致時，接收器就能夠以定時信號作為精確的參考，因此就可以準確的定位。

第三個大趨勢就是安裝保證定位誤差小于某一個特定值的綜合機械系統(tǒng)。采用微分GPS技術，系統(tǒng)將獲得來自地球同步軌道通信衛(wèi)星的最新誤差校正信息，修正數(shù)據(jù)來自于地面參考接收器。過去GPS的誤差為2米，現(xiàn)在將更小。

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內(nèi)容摘要:商業(yè)地產(chǎn)指用于各種零售、餐飲、娛樂、健身服務、休閑等經(jīng)營用途的房地產(chǎn)形式,從經(jīng)營模式、功能和用途上區(qū)別于普通住宅、公寓、寫字樓、別墅等。商業(yè)地產(chǎn)是以“商業(yè)”為核心的地產(chǎn)開發(fā)價值鏈,受商業(yè)市場影響較大。本文分析了商業(yè)地產(chǎn)運營的影響因素,構建了商業(yè)地產(chǎn)價值活動模型,并探討了商業(yè)地產(chǎn)價值鏈的相互作用關系,以期對商業(yè)地產(chǎn)的運作與發(fā)展有所啟示。

關鍵詞:商業(yè)地產(chǎn) 價值鏈 相互作用關系

商業(yè)地產(chǎn)指用于各種零售、餐飲、娛樂、健身服務、休閑等經(jīng)營用途的房地產(chǎn)形式,從經(jīng)營模式、功能和用途上區(qū)別于普通住宅、公寓、寫字樓、別墅等。2009年下半年以來,全國許多城市住宅價格屢創(chuàng)新高,但商業(yè)地產(chǎn)市場卻背道而馳,在空置率居高不下的情況下,售價和租金都出現(xiàn)了較大幅度的下跌,部分城市甚至出現(xiàn)了“住商倒掛”現(xiàn)象。商業(yè)地產(chǎn)究竟是“商業(yè)”還是“地產(chǎn)”?商業(yè)地產(chǎn)的核心價值是什么?為什么商業(yè)地產(chǎn)如此脆弱?本文認為,商業(yè)地產(chǎn)就是以“商業(yè)”為核心的地產(chǎn)開發(fā)價值鏈,商業(yè)地產(chǎn)受商業(yè)市場影響較大。

商業(yè)地產(chǎn)運營的影響因素

2009年5月以來,住宅市場受中國經(jīng)濟的復蘇與一定的剛性需求影響,銷售量與價格逐步上升,但商業(yè)地產(chǎn)大部分卻慘淡運營。商業(yè)地產(chǎn)運營的影響因素包括以下方面:

(一)商業(yè)市場萎縮導致商業(yè)地產(chǎn)運營受困

我國商業(yè)市場具有消費人群多而消費能力不強的特點,做大市場份額、拓展市場空間是商業(yè)市場發(fā)展的必然選擇。所以導致商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)量過大―“物業(yè)規(guī)模大,坪效不高”。

受2008年下半年爆發(fā)的金融危機影響,商業(yè)市場出現(xiàn)萎縮,同時龐大非優(yōu)質(zhì)的商業(yè)建筑體招商困難。在此形勢下,主力店幾乎成了所有商業(yè)開發(fā)商的救命草。而主力店又往往由一些國內(nèi)外零售業(yè)知名企業(yè)擔當,它們在金融危機中也被波及。經(jīng)濟泡沫破滅導致企業(yè)為繁榮時期的過度擴張付出慘痛代價。近期中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的《中國連鎖零售企業(yè)經(jīng)營狀況分析報告》顯示,從2008年初到2009年第一季度,中國連鎖零售行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)5個季度的增幅下滑。其他相關數(shù)據(jù)也證實,從2008年開始受金融危機影響,國際零售巨頭經(jīng)營狀況不佳,資本擴張能力下降,導致發(fā)展動力不足,商業(yè)門店拓展計劃放慢。此后,國內(nèi)外一些知名零售企業(yè)也開始調(diào)整開店計劃并進行裁員。另外,2009年以來國內(nèi)外一些大的零售企業(yè)沒有披露新的開店動向,也開始悄悄地縮小開發(fā)規(guī)模要求,連鎖商業(yè)回歸理性,尤其在商業(yè)選址上表現(xiàn)出審慎姿態(tài)。

商業(yè)連鎖巨頭紛紛改變開店計劃影響到了商業(yè)地產(chǎn)領域。從微觀角度來看,商業(yè)零售企業(yè)的一切經(jīng)營活動都離不開市場,與其他產(chǎn)業(yè)的區(qū)位相比,其最大的特點是區(qū)位的消費指向。商業(yè)區(qū)位論的理論基礎是德國地理學家克里斯特勒(Christaller)“中心地理論”中適用于零售商業(yè)的部分。因此,商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)必須站在商業(yè)運營的角度出發(fā),尤其在選址方面要有分析數(shù)據(jù)支持。

(二)開發(fā)商的職業(yè)素養(yǎng)影響商業(yè)地產(chǎn)價值鏈

商業(yè)地產(chǎn)究竟是一個怎樣的價值鏈呢?美國的主流商業(yè)(零售)地產(chǎn)和商業(yè)管理行業(yè),兼有零售渠道和地產(chǎn)的雙重特質(zhì),其核心就是一個把地產(chǎn)與商業(yè)有機整合的產(chǎn)業(yè)。也就是說商業(yè)地產(chǎn)=商業(yè)+地產(chǎn)?！暗禺a(chǎn)”是指各種零售、餐飲、娛樂、休閑等經(jīng)營用途的房地產(chǎn)的持有形式,而“商業(yè)”就是這些地產(chǎn)所承載的各種商業(yè)零售業(yè)態(tài)。商業(yè)地產(chǎn)價值鏈如圖1所示。

如果商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商缺乏對商業(yè)流通市場的駕馭能力及行業(yè)水平,缺乏企業(yè)家的責任感與道德素養(yǎng),那么商業(yè)地產(chǎn)將會走向危險的境地,從而影響整個行業(yè)的經(jīng)濟鏈。現(xiàn)在很多商業(yè)開發(fā)商不是去考慮商業(yè)項目給后續(xù)投資經(jīng)營者帶來的價值與持久經(jīng)營能力,而是能賣則賣,能租則租,兩者不行就逃跑。商業(yè)地產(chǎn)的形成是以商業(yè)為核心的價值鏈,在這個價值鏈中每一個價值相關者都必須引起開發(fā)商的關注,如果用開發(fā)住宅的思路去開發(fā)商業(yè)地產(chǎn)除非在瘋狂不理性的市場背景下才能暫時得逞,但災難始終難以避免,因為這個代價很有可能讓商業(yè)物業(yè)投資者來承受。商業(yè)物業(yè)的投資失敗將會導致商業(yè)市場的恐慌,僥幸的商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商也就只有收割型利潤了,因為價值鏈的相關者不會輕易第二次上當。

(三)商業(yè)地產(chǎn)承擔的價值體系過高給項目運營增壓

在市場不規(guī)范與經(jīng)濟不穩(wěn)定的狀況下,商業(yè)地產(chǎn)承擔的價值體系過高容易導致商業(yè)地產(chǎn)的失敗。商業(yè)地產(chǎn)與傳統(tǒng)住宅地產(chǎn)的區(qū)別較大。一個商鋪承擔很多賺取利潤的要求和環(huán)節(jié):開發(fā)商要有開發(fā)利潤;投資商要有投資利潤;經(jīng)營者也要賺取營業(yè)利潤,如此層層加碼,商品的銷售成本扶搖直上,從而使商品失去了市場競爭力,導致人氣低落,最終拖垮整個市場,使商業(yè)地產(chǎn)項目失去長期經(jīng)營價值。由于商業(yè)的經(jīng)營環(huán)境、消費市場及其商業(yè)地產(chǎn)市場自身原因,金融危機不良因素開始層層傳導,最直接的打擊是商業(yè)物業(yè)的產(chǎn)租水平下降;而由于門店擴張速度減緩,導致商業(yè)物業(yè)的市場飽和程度進一步提高,需求量減少,商業(yè)物業(yè)供求關系更加失衡,租金定價主動權傾向承租方,所以租金水平總體呈下降趨勢。這就是目前很多城市商業(yè)地產(chǎn)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)的原因之一。

商業(yè)地產(chǎn)價值活動模型構建

(一)商業(yè)地產(chǎn)價值活動階段

商業(yè)地產(chǎn)的價值活動模型一般分為四個階段,即項目調(diào)研階段、項目開發(fā)階段、招商同步運營階段、策劃推進階段。

1.項目調(diào)研階段。商業(yè)地產(chǎn)的前期調(diào)研是非常關鍵的程序,所考慮的因素決定后期經(jīng)營的成敗,調(diào)研所解決的問題必須考慮項目資源優(yōu)勢及資本、商業(yè)環(huán)境、人力資源條件等是否匹配。在調(diào)研中尤其要關注商業(yè)環(huán)境。商業(yè)物業(yè)的房地產(chǎn)開發(fā)中,商圈的飽和意味這個商圈內(nèi)競爭白熱化,顧客被嚴重分流,資源的利用效能相對下降,經(jīng)營環(huán)境欠佳,商業(yè)物業(yè)的收益減少,商業(yè)物業(yè)的價格也相應下降。測量商圈飽和度,使用比較廣泛的是飽和度指數(shù),其公式為:

IRS=(C*RE)÷RF

其中:IRS為飽和度指數(shù);C為顧客總數(shù);RE為每一位顧客的平均購買額;RF為商圈內(nèi)商場的營業(yè)面積。

2.項目開發(fā)階段。項目開發(fā)階段從項目的合理設計開始到建筑細節(jié)質(zhì)量及商業(yè)合理功能區(qū)域的細節(jié)化布置等。項目的競爭優(yōu)勢在于項目的特色優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、環(huán)境及機會優(yōu)勢。這些因素是商業(yè)物業(yè)租售價格高低的先決條件。

3.招商同步運營階段。商業(yè)項目招商的難易除了前面兩個階段以外,更決定于商業(yè)品牌與商業(yè)規(guī)模。一般而言,品牌知名度越高,商業(yè)魅力就越大。另外,商業(yè)規(guī)模也決定商業(yè)發(fā)展的空間與潛力,所以規(guī)?；虡I(yè)體更能受到青睞。

4.策劃推進階段。商業(yè)地產(chǎn)的策劃是在商業(yè)地產(chǎn)投資初始階段必須考慮的因素,否則后續(xù)的商業(yè)運營將面臨癱瘓。筆者曾負責江蘇鎮(zhèn)江一個商業(yè)地產(chǎn)項目的總策劃,在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)其中一個位于鎮(zhèn)江市主商業(yè)區(qū)的商業(yè)項目經(jīng)營慘淡,經(jīng)分析,該項目除了先天設計存在缺陷以外,更為關鍵的是沒有商業(yè)推手來包裝運營,以至于最后出現(xiàn)“前熱后冷”的局面。

(二)商業(yè)地產(chǎn)的價值活動過程

商業(yè)地產(chǎn)的價值活動過程一般分為三個過程,即項目構成過程、項目產(chǎn)生價值過程、價值分配過程。

1.項目構成過程。這個過程要求開發(fā)商錯位思考,也就是說開發(fā)商必須站在商業(yè)經(jīng)營者角度來制造商業(yè)載體。同時該過程中銀行與投資方對項目認可與否直接影響項目能否成立。

2.項目產(chǎn)生價值過程。項目產(chǎn)生價值過程是一個專業(yè)的運營過程,對開發(fā)企業(yè)內(nèi)部的人力資源要求較高,團隊的業(yè)務水平直接影響項目質(zhì)量及其價值高低。這個過程能決定項目投資者的回報價值。

3.價值分配過程。價值分配過程其實是一個風險與價值的平衡過程。項目投資者除去項目成本獲取回報;銀行規(guī)避風險獲取利息回報;物業(yè)投資者及商業(yè)經(jīng)營者靠租金及高營業(yè)額獲取報酬。支持性合作伙伴利益分配體現(xiàn)在項目經(jīng)營后產(chǎn)生的價值利潤上面。只有商業(yè)項目經(jīng)營成功,商業(yè)市場繁榮,各方才有回報價值。商業(yè)項目支持性合作伙伴利益分配如圖2所示。

商業(yè)地產(chǎn)價值鏈的相互作用關系

邁克爾•波特對生產(chǎn)性企業(yè)提出的“價值鏈分析法”,把企業(yè)內(nèi)外價值增加的活動分為基本活動和支持性活動。商業(yè)地產(chǎn)的整個運作過程也一樣:基本活動包括商業(yè)地塊信息收集、商業(yè)市場調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃設計、招商運營及后續(xù)策劃跟進等;支持性活動涉及人力、財務、計劃、研究與開發(fā)、價值關系等。上述基本活動和支持性活動構成了商業(yè)地產(chǎn)的價值鏈,這些真正創(chuàng)造價值的經(jīng)營活動,就是價值鏈上的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。商業(yè)地產(chǎn)項目要保持的競爭優(yōu)勢,實際上就是企業(yè)在價值鏈某些特定戰(zhàn)略環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢。運用價值鏈的分析方法確定核心競爭力,就是要求商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)密切關注組織的資源狀態(tài),要求開發(fā)企業(yè)決策者在價值鏈的關鍵環(huán)節(jié)上培養(yǎng)核心競爭力,以形成和鞏固企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競爭優(yōu)勢。商業(yè)地產(chǎn)項目的優(yōu)勢既可以來源于價值活動所涉及市場范圍的調(diào)整,也可來源于合作伙伴之間的協(xié)調(diào)或合用價值鏈所帶來的最優(yōu)化效益。

如果說純粹的商業(yè)關系追求的是同等價值,那么商業(yè)伙伴追求的是差異化價值,而同盟追求的才是共同價值。開發(fā)商、銀行或投資方、物業(yè)投資者、業(yè)態(tài)經(jīng)營者之間的關系是微妙的,他們在合作之前雖然有著不同行業(yè)的特性,但共同的利益讓他們成為價值體系中的共同體,他們的方向是一致的,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就意味著價值鏈面臨斷裂的危險,從而導致整個項目失敗。所以商業(yè)地產(chǎn)除了涉及的四個基本階段性活動以外,支持性合作伙伴也非常關鍵,他們之間具有價值鏈的相互作用關系。

結論

本文分析了商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)價值鏈及其價值模型,指出商業(yè)有商業(yè)的運營法則,地產(chǎn)有地產(chǎn)的操作模式,兩方面相互配合才能發(fā)揮最大效應。商業(yè)地產(chǎn)是商業(yè)與地產(chǎn)的結合,只有兩者配合,項目才能繁榮升值,價值鏈中的利益相關者才有長期的投資收益。但是目前商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商大多是傳統(tǒng)的住宅開發(fā)商,他們的著眼點在于商鋪的銷售,后續(xù)經(jīng)營往往流于促進銷售的概念宣傳。而事實上,一個商業(yè)地產(chǎn)項目的成功與否,或者說一個投資行為的成功與否,關鍵在于項目的長期經(jīng)營價值。而目前存在的最大問題是商業(yè)地產(chǎn)項目的開發(fā)和經(jīng)營沒有形成一個系統(tǒng)性的因果關系。商業(yè)地產(chǎn)是一系列業(yè)態(tài)的集合,只有渡過艱難的市場培育期,才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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[關鍵詞] 走出去 國際貿(mào)易中心 貿(mào)易發(fā)展

[中圖分類號] F127 [文獻標識碼] A [文章編號] 1004-6623（2013）06-0078-04

[基金項目] 上海市人民政府發(fā)展研究中心專項課題《對外直接投資與上海國際貿(mào)易中心建設》（2013—GR—08），上海海關學院優(yōu)秀青年教師項目（編號：2312065）。

[作者簡介] 李凌（1979 — ），女，河北唐縣人，上海社會科學院世界經(jīng)濟研究所博士研究生，上海海關學院講師，研究方向：對外直接投資與跨國公司。

實施“走出去”戰(zhàn)略，帶動貿(mào)易發(fā)展，是近年來我國外貿(mào)發(fā)展的新思路。在“走出去”戰(zhàn)略推動下，我國企業(yè)海外投資的規(guī)模迅速增加，投資的行業(yè)和范圍也逐步擴展。截至2011年底，對外直接投資累計凈額4247.8億美元，分布全球六大洲的177個國家（地區(qū)），幾乎涵蓋國民經(jīng)濟的所有行業(yè)類別。

在目前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢下，把握“走出去”戰(zhàn)略的重要機遇，帶動貿(mào)易的健康、可持續(xù)發(fā)展，對于推動上海國際貿(mào)易中心建設具有十分重要的意義。

一、 實施“走出去”戰(zhàn)略，

推動上海國際貿(mào)易中心建設的重要性

貿(mào)易的發(fā)展繁榮是一個城市能否成為國際貿(mào)易中心的核心基礎。企業(yè)“走出去”開展海外投資，不僅有利于貿(mào)易規(guī)模的擴大，而且能夠促進貿(mào)易結構優(yōu)化以及貿(mào)易主體的多元化發(fā)展，為上海國際貿(mào)易中心建設注入新的推動力。

（一）帶動貿(mào)易規(guī)模提升

《上海建設國際貿(mào)易中心“十二五”規(guī)劃》明確要求，到2015年實現(xiàn)上海地方進出口總額5400億美元，年均增長8%左右；上海關區(qū)進出口總額11萬億美元，年均增長10%左右；服務貿(mào)易進出口額在2010年基礎上翻一番，其中離岸服務外包總量規(guī)模45億美元，年均增長達到30%。

然而，近期受到國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境的影響，上海的貿(mào)易規(guī)模有所萎縮。上海海關的數(shù)據(jù)顯示，2013年前5個月上海關區(qū)進出口總額3169.8億美元，同比下降1.8%，上海市進出口總額1721.8億美元，同比下降2.59%。通過企業(yè)“走出去”帶動貿(mào)易規(guī)模提升，對于推動上海國際貿(mào)易中心建設具有重要意義。

（二）帶動貿(mào)易結構優(yōu)化

建設新型國際貿(mào)易中心，要求上海在貿(mào)易結構上以高技術、高附加值的商品和服務進出口為主，強調(diào)中間品貿(mào)易、最終產(chǎn)品貿(mào)易和服務貿(mào)易的綜合，突出金融、咨詢等新型服務貿(mào)易以及生產(chǎn)貿(mào)易的主導作用。然而目前，上海的貿(mào)易結構距離建設新型國際貿(mào)易中心的要求仍存在一定差距，突出表現(xiàn)在服務貿(mào)易的比重仍然較低，特別是計算機、信息服務、金融、咨詢、電影音像等新興服務貿(mào)易項目。2011年，上海服務貿(mào)易總額為1292.7億美元，占貨物和服務貿(mào)易總額的比重僅為22.8%①。其中，運輸和旅游兩大傳統(tǒng)服務貿(mào)易領域仍占據(jù)主導地位，2011年這兩個部門的服務貿(mào)易進出口額分別為394.3億美元和447億美元，占服務貿(mào)易進出口總額的65.1%。而咨詢、金融和保險、計算機信息和通信等新興服務業(yè)進出口的比重仍然較低，僅分別為12%，4.2%和4.1%?？梢姡瑑?yōu)化貿(mào)易結構已經(jīng)成為上海國際貿(mào)易中心建設的亟待突破的問題。通過推動國內(nèi)技術成熟的行業(yè)到境外開展裝配生產(chǎn)，不僅能夠帶動零部件和中間產(chǎn)品出口，而且企業(yè)對于市場調(diào)研、運輸、金融、咨詢等服務的需求還會帶動相關服務貿(mào)易出口，實現(xiàn)貿(mào)易結構的優(yōu)化。

（三）帶動貿(mào)易主體多元化

上海建設國際貿(mào)易中心除了要大力吸引國外跨國公司來上海投資創(chuàng)業(yè)之外，還必須加大力度培育本土跨國公司，這是上海建設國際貿(mào)易中心的重要任務之一。上海目前外商投資企業(yè)進出口占比較大，而本土企業(yè)的貿(mào)易參與度相對較低。2013年前5個月上海市外資企業(yè)進出口總額1124.4億美元，占同期上海進出口總額的65%。其中出口535.9億美元，進口588.5億美元，分別占66.6%和64.2%，而本土企業(yè)進出口規(guī)模僅占35%。可見，現(xiàn)階段發(fā)展多元化貿(mào)易主體的關鍵在于提高本土企業(yè)的貿(mào)易參與度。在推動企業(yè)“走出去”的過程中，營造良好的商貿(mào)環(huán)境，建立完善的市場機制，簡化投資審批程序和提供優(yōu)惠政策，有利于在上海集聚和培育我國本土大型跨國企業(yè)集團。從而實現(xiàn)貿(mào)易主體的多元化發(fā)展，對上海早日建成具備強大集聚力和輻射力的新型國際貿(mào)易中心起到重要的推動作用。

二、上海實施“走出去”戰(zhàn)略的條件分析

（一）有利條件

一是較強的要素集聚能力。截至2012年底，外商累計在滬設立跨國公司地區(qū)總部403家、投資性公司265家、研發(fā)中心351家，上海已成為中國大陸投資性公司和跨國公司地區(qū)總部最多的城市，外資研發(fā)中心數(shù)量亦僅次于北京，居全國第二。眾多跨國公司總部云集，提升了上海的資本、勞動力、信息等要素集聚能力，成為長三角乃至全國企業(yè)向海外拓展的基地。上海較強的要素集聚能力為企業(yè)“走出去”在人才儲備、國際化服務和國際商務信息交流等方面，奠定了良好基礎。

二是完善的國際商務服務基礎。上海集聚了眾多在金融、證券、保險、會計、法律、咨詢和信息服務領域的國際化機構，具備較為完善的商務服務基礎。早在2003年，上海已經(jīng)成為全球各大保險公司搶占中國市場的主要陣地。美國友邦、美亞保險等國際著名保險業(yè)巨頭均扎根上海。世界著名的“四大”會計事務所的運營總部也均在上海。美國高盛、摩根士丹利、JP摩根等諸多國際投資銀行均在上海設立了代表處或分支機構。全球排名30強的律師事務所，有15家進駐上海。此外，上海還匯集了各國領事機構和貿(mào)易投資促進機構。這些國際商務服務機構能為企業(yè)開展海外投資提供重要的融資、保險、法律、會計、信息等方面的服務，為企業(yè)“走出去”提供的重要的支持和保障。

三是跨國經(jīng)營管理人才集聚。上海商業(yè)環(huán)境優(yōu)越，對高層的海內(nèi)外人才具有較強的吸引力，也為上海儲備了大量的跨國經(jīng)營管理人才。2011年上海外企中高級技術和管理人才達到120.18萬人；歸國留學生人數(shù)居全國首位，約占全國留學人員的1/3，其中70%來自發(fā)達國家，90%以上獲得博士、碩士學位，30%以上在海外企業(yè)中有管理工作經(jīng)驗。大量的跨國經(jīng)營管理人才集聚上海，為企業(yè)開展海外經(jīng)營提供了重要的人才資源保障。

四是已有海外投資企業(yè)的示范效用。在對外開放的30多年間，在滬外資企業(yè)的管理理念、經(jīng)營模式、海外戰(zhàn)略都在無形中產(chǎn)生出溢出效應。上海本土企業(yè)在海外擴張中經(jīng)過多年的學習和摸索，現(xiàn)在觀念和戰(zhàn)略上逐漸成熟。上海汽車集團、上海企業(yè)、光明乳業(yè)、上工申貝、復星集團等知名企業(yè)集團在“走出去”的實踐中取得了驕人成績，同時也積累了較為豐富的海外投資經(jīng)驗。已經(jīng)成功“走出去”企業(yè)不僅起到示范和帶動作用，而且為試圖開展海外投資的企業(yè)提供了豐富的經(jīng)驗借鑒。

（二）不利條件

一是企業(yè)海外投資缺乏融資支持。目前在上海，海外投資項目貸款完全是企業(yè)自主行為，沒有得到財政貼息支持。企業(yè)海外投資保險也沒有專門機構，在審批環(huán)節(jié)中對投資于高風險國家的企業(yè)和機構沒有實行強制性投保制度，不能有效保護海外投資。本土企業(yè)海外經(jīng)營的投資收入、紅利和管理金收益需按規(guī)定納稅。對企業(yè)技術引進、消化吸收、技術輸出產(chǎn)生的成果也無明確的稅收優(yōu)惠。對跨國經(jīng)營企業(yè)在境外開展技術創(chuàng)新、品牌創(chuàng)建、市場拓展、上市推進和高層次管理人才培訓等方面尚未出臺相關資助措施。此外，民營企業(yè)融資門檻高、渠道窄的困難未明顯改觀。

二是商務成本偏高。2012年上海市商品住宅成交均價為每平方米22595元，辦公類物業(yè)成交均價24319元①，一些核心地塊的商用寫字樓成交均價更是超過85000元。根據(jù)中國指數(shù)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2013年以來上海的房地產(chǎn)價格指數(shù)一直位居北、上、廣、深四大城市之首。除了房產(chǎn)成本以外，上海企業(yè)用工成本，特別是社保成本也居全國前列。此外，上海的交通成本、城市交通擁堵都大大增加了企業(yè)的商務成本。商務成本高啟，不僅制約上海企業(yè)的海外投資，而且還會使國內(nèi)其他地區(qū)的企業(yè)望而卻步，削弱上海對于本土跨國企業(yè)的集聚能力。

三是市場壟斷的長期存在。在上海的經(jīng)濟發(fā)展中，國有企業(yè)扮演了重要的角色。但是大量國有經(jīng)濟的存在造成了產(chǎn)業(yè)壟斷，形成對民營企業(yè)的擠出效用。上海民營企業(yè)境外投資起步早，后期落后于蘇浙，受國有企業(yè)形成壟斷影響的重要的原因。這種情況不利于上海對外直接投資和貿(mào)易的主體多元化發(fā)展，對上海國際貿(mào)易中心建設形成一定制約。

三、“走出去”帶動上海貿(mào)易發(fā)展的路徑

（一） “走出去”帶動貿(mào)易發(fā)展的產(chǎn)業(yè)選擇

從發(fā)揮比較優(yōu)勢的角度來看，制造業(yè)中的勞動密集型產(chǎn)業(yè)是“走出去”帶動外貿(mào)發(fā)展的主導力量。上海對外直接投資的行業(yè)分布結構要優(yōu)于全國，在發(fā)展“走出去”帶動貿(mào)易規(guī)模提升和結構優(yōu)化上具備更大的優(yōu)勢和潛力?！?011年中國對外直接投資統(tǒng)計公報》顯示，我國對外直接投資中有73%投向第三產(chǎn)業(yè)，而第二產(chǎn)業(yè)的投資僅占26%?？梢?，我國對外直接投資的產(chǎn)業(yè)結構未能較好地發(fā)揮比較優(yōu)勢。相對而言，上海的對外直接投資行業(yè)結構則更加合理。截至2012年底，上海制造業(yè)對外直接投資存量約為30億美元，占上海對外直接投資總規(guī)模的26%，僅次于租賃和商務服務業(yè)，位居第二，是上海企業(yè)對外直接投資的重點行業(yè)。

在發(fā)展“走出去”帶動貿(mào)易規(guī)模提升和結構優(yōu)化方面，上海應走在全國各省市前列，發(fā)揮良好的示范和帶動作用。第一，要通過加大財稅和金融支持力度，簡化對外直接投資的審批程序，放寬相關產(chǎn)業(yè)對外直接投資的外匯使用限制等方式，促進紡織服裝、玩具、鞋類及家具制造等勞動密集型行業(yè)的對外直接投資。第二，簡化和協(xié)調(diào)進出口程序，減少行政障礙，降低通關成本，加速推動相關對外直接投資項目下的機械設備、材料、零部件、燃料等相關貨物的流動。第三，鼓勵企業(yè)以技術入股的方式進行對外投資，帶動專利、商標權、專有技術等技術貿(mào)易的發(fā)展。通過促進制造業(yè)相關“邊際產(chǎn)業(yè)”的對外直接投資，帶動上海、長三角地區(qū)乃至全國的貿(mào)易規(guī)模擴大和貿(mào)易結構的優(yōu)化升級，推動上海國際貿(mào)易中心建設。

（二） “走出去”帶動貿(mào)易發(fā)展的區(qū)位選擇

在以“走出去”帶動貿(mào)易發(fā)展的實踐中，區(qū)位選擇應以東南亞、非洲、拉美地區(qū)的發(fā)展中國家為主。東南亞等地區(qū)的新興經(jīng)濟體正在崛起，如越南、泰國、印度、馬來西亞、緬甸、老撾等國家，勞動力、土地等生產(chǎn)要素較低，正處于勞動密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展期。另外，隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設不斷推進，這些國家的投資環(huán)境不斷改善，投資政策較為優(yōu)惠，是我國企業(yè)海外投資的理想目的地。非洲、拉美等地區(qū)的大部分國家工業(yè)基礎薄弱，產(chǎn)業(yè)結構處于較低層次，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平比較落后，長期以來只能生產(chǎn)和出口初級產(chǎn)品，大量的工業(yè)制成品依賴進口。同時，這些國家大多處于經(jīng)濟增長的起步或加速階段，擁有巨大的市場潛力。對這些國家的投資不僅能夠直接帶動技術、機械設備、中間產(chǎn)品的出口，而且從長遠來看，能夠促進東道國就業(yè)水平提高，增加東道國的國民收入，從而產(chǎn)生更多的進口需求，為促進雙邊貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。

此外，一些發(fā)展中國家與其原宗主國之間往往存在各種優(yōu)惠貿(mào)易安排。投資于這些東道國，能夠降低企業(yè)進入相應發(fā)達國家市場的阻力，使企業(yè)獲取比國內(nèi)投資更為有利的貿(mào)易發(fā)展空間。如孟加拉輸往歐、美的紡織品不受配額限制；2006年簽署的美國與中美洲自由貿(mào)易協(xié)議（DR-CAFTA）規(guī)定，美國對DR-CAFTA國家，包括哥斯達黎加、尼加拉瓜、薩爾瓦多、危地馬拉、洪都拉斯和多米尼加的進口產(chǎn)品實行免關稅優(yōu)惠，這些國家（地區(qū)）也應作為邊際產(chǎn)業(yè)“走出去”的理想目的地。

（三）培育和集聚本土跨國公司，提升上海國際貿(mào)易中心的集聚和輻射能力

促進上海國際貿(mào)易中心建設的重點應立足于培育和集聚本土跨國公司。政府要從改善投資環(huán)境著手，努力構建企業(yè)海外投資的“兩個平臺”。

篇9

關鍵詞：電子地圖；光盤；出版狀況；綜述

1 相關概念界定：電子地圖、光盤電子地圖

1.1 電子地圖

關于電子地圖的名稱，曾有不同的提法，如“電腦地圖”、“聯(lián)機地圖”、“屏幕地圖”和“瞬時地圖”，有時又把電子地圖和數(shù)字地圖等同起來，或認為電子地圖是數(shù)字地圖和視盤地圖的集合等。

綜合電子地圖作為電子出版物的個性和共性，可以如此定義：電子地圖是一種以數(shù)字地圖為數(shù)據(jù)基礎、以計算機系統(tǒng)為處理平臺、在屏幕上實時顯示的地圖形式。電子地圖并不是數(shù)字地圖，數(shù)字地圖是電子地圖的編繪原材料、是數(shù)據(jù)基礎，而電子地圖是數(shù)字地圖的表達結果。

1.2 光盤電子地圖

電子地圖可以按照不同的分類標準進行分類，而筆者將要考查的光盤電子地圖則是以輸出和使用方式進行劃分的產(chǎn)物。按照此分類標準，電子地圖可分為單機電子地圖 、光盤電子地圖、觸摸屏電子地圖 、PDA電子地圖 和網(wǎng)絡電子地圖。

光盤電子地圖主要存儲在CD-ROM或DVD-ROM中，在計算機中通過相應的光盤驅動器讀取調(diào)用。就目前而言，國家普通電子地圖(集)、省(市)交通電子地圖(集)、旅游觀光電子地圖、城市交通電子地圖等，一般都采用光盤電子地圖對外；而且光盤電子出版物實際上是從傳統(tǒng)出版到網(wǎng)絡出版的過渡階段，即從內(nèi)容形式上是數(shù)字的，但在物流上仍然運用傳統(tǒng)模式，也便于統(tǒng)計分析。這兩點也恰是筆者選擇光盤電子出版物作為研究對象的原因。

筆者發(fā)現(xiàn)《中國國土資源年鑒》雖有涉及電子地圖品種、數(shù)量及總定價的指標，但數(shù)據(jù)明顯缺失，而且據(jù)筆者事后的調(diào)查，其權威性也值得質(zhì)疑。筆者遂從國家圖書館電子信息中心以及其他公共圖書館、各出版社網(wǎng)站進行電子地圖的檢索。

2 市場營銷態(tài)勢

2.1 出版單位層面

地圖出版行業(yè)是國家特許的行業(yè)，公開地圖應當由國務院新聞出版行政主管部門批準的具有地圖出版權的出版社出版。根據(jù)性質(zhì)來分，可以把地圖出版社分為四大類：中央級專門地圖出版社、中央級專業(yè)地圖出版社、地方級專門地圖出版社以及地方級專業(yè)地圖出版社。

此外，由于近年來地圖市場的迅速膨脹，民營地圖出版機構及軟件開發(fā)公司也逐漸擠入地圖出版業(yè)，進入地圖的編繪、制作流程。

對于光盤電子地圖出版，就個別地圖出版社而言，可以歸納出兩個特點：

①中國地圖出版社(以下簡稱中圖社)一枝獨秀。由筆者調(diào)查所得的出版名錄可知，中圖社在六年間共出版20種光盤電子地圖，占所有出版種類半數(shù)有余。這與中圖社自身的雄厚實力及戰(zhàn)略規(guī)劃有密切的關聯(lián)。

中圖社憑借其在地圖市場的獨特壟斷地位，自1987年建社以來，共發(fā)行各類地圖30億冊(幅)，占全國地圖發(fā)行總量的90%。 另據(jù)開卷公司所做的市場調(diào)研，中圖社在國內(nèi)地圖市場市場占有率為32.4%，遙遙領先于位居第二的廣東省地圖出版社(11%)。 綜合實力位居全國出版社前列。

而且中圖社以其敏銳的觸角，自上世紀90年代初成立了電子地圖編輯室，后又在此基礎上成立了電子信息制作中心，并開發(fā)成功集地圖數(shù)據(jù)的獲取、處理、組織、管理和分析于一身的電子地圖平臺。因而，中圖社在光盤電子地圖市場中占盡先機。

②在光盤電子地圖市場中，地圖出版社整體參與度較低。據(jù)筆者調(diào)查所得，除去中圖社，涉足光盤電子地圖制作出版的地圖出版社不過3家，這與中國46家有資格出版地圖的出版社數(shù)目形成巨大落差。究其原因，筆者以為主要有三點：研發(fā)成本高。要制作電子地圖，就必須首先實現(xiàn)地圖的數(shù)字化 ，而數(shù)字化所要求的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)加工、軟件開發(fā)等需要巨大的物力和財力；電子地圖市場機制尚不成熟。盜版現(xiàn)象猖獗，正版產(chǎn)品得不到有效保護；維護成本高。電子地圖數(shù)據(jù)需要定期更新，對于單獨某個單位來說確是重負。因此，開發(fā)、出版電子地圖利潤微薄。投入多，風險大，產(chǎn)出少，使得各路“口袋不深”的出版社心有余而力不足。

與此同時，民營資本的介入也是值得重視的。盡管電子地圖市場門檻高、風險大，但豐厚利潤的前景使得部分民營性質(zhì)的出版機構也要進軍電子地圖市場，另一方面筆者認為也是電子制圖專業(yè)的需求使得地圖出版社不得不與一些專業(yè)性質(zhì)的機構合作。比如人民交通出版社出版的《中國電子地圖：交通旅游版》就是由北京靈圖軟件技術有限公司制作，中圖社的《DVD Voice Navigation System》則是由北京四維圖新導航信息技術有限公司編制。

2.2 市場層面

(1)尚未普及。

隨著我國現(xiàn)代化建設步伐的加快，特別是近年來，城鄉(xiāng)道路建設投入加大，以及旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展，旅游、地圖市場迅速膨脹。近年來傳統(tǒng)地圖市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，2005年其總品種數(shù)為1760種，總定價數(shù)達83363.2萬元。

而國內(nèi)的光盤電子地圖出版規(guī)模只能算傳統(tǒng)地圖出版的零頭。每年出版光盤電子地圖基本不超過10種。

綜合各方觀點，筆者以為電子地圖市場不能鋪開主要有以下三點原因：

①客觀條件的制約。紙質(zhì)地圖有攜帶方便，價格低廉的優(yōu)點，不受時間地點和各種條件的限制，而且符合人們的使用習慣。而電子地圖必須借助于計算機這種工具。由于計算機價格高，家庭普及率較低，從而制約了電子地圖的銷售。

②實用性不強。目前市場銷售的電子地圖部分是從紙質(zhì)地圖直接掃描而成，僅僅滿足于瀏覽，查詢等功能很少。由于實用性差，自然就沒有市場。

③市場監(jiān)管無力。地圖侵權盜版是一個難解之題，新興的電子地圖更是如此。且光盤電子地圖的前期制作投入。據(jù)統(tǒng)計，在我國電子出版物市場上，正版電子出版物的市場占有率一般不到10%，最高不超過30%。

(2)作為過渡性產(chǎn)品的軟肋。

光盤出版是傳統(tǒng)出版到網(wǎng)絡出版的過渡階段。光盤電子地圖所使用的電子技術日新月異，更新較快，但傳統(tǒng)物流模式卻限制了其作為電子出版物本應有的優(yōu)勢。相反，網(wǎng)絡電子地圖則能夠實現(xiàn)徹底的電子化，信息共享程度最高、傳播最快、應用最廣。而且網(wǎng)絡電子地圖大都是免費的，因而擠壓了光盤電子地圖的利潤空間。更確切地說，由于現(xiàn)在網(wǎng)絡出版秩序尚未規(guī)范，光盤電子地圖不過是暫時填補網(wǎng)絡出版留出的市場空白，從長期來看，光盤電子地圖作為過渡性產(chǎn)品終將壽終正寢。

(3)銷售渠道不夠活躍。

各家地圖出版社往往是按照傳統(tǒng)的發(fā)行渠道來銷售光盤電子地圖――主渠道(新華書店渠道)和二渠道(民營書商的發(fā)行渠道)。用既成銷售網(wǎng)絡進行市場運作，可以節(jié)約成本，以便于出版單位可以將精力集中到投入內(nèi)部生產(chǎn)管理和新產(chǎn)品的開發(fā)上，但是，由于出版體制尚未成熟，傳統(tǒng)發(fā)行渠道均在一定程度上存在著問題。

對于主渠道，大多數(shù)的新華書店由于其傳統(tǒng)的體制，憑借計劃經(jīng)濟條件下形成的有利市場地位，對產(chǎn)品銷售仍以守株待兔的辦法進貨，以只贏不虧的態(tài)度代銷，以姜太公釣魚式的方式接待顧客。這種銷售渠道在目前的情況下對出版社的市場開拓存在著制約作用。在資金結算方面也存在普遍拖欠的現(xiàn)象(半年內(nèi)不與出版社結算)，使出版社資金周轉困難。

對于二渠道，由于大部分是個體戶，承擔市場風險之余有竭力尋求利潤最大化，因此在銷售折扣上競相壓價，大打折扣仗，這些經(jīng)銷商很少考慮自己的長遠利益，更不可能考慮出版社的長遠利益，短期行為十分突出。此外，有些經(jīng)銷商為了在短期內(nèi)獲得盡可能高的回報，往往不顧與出版社在市場區(qū)域劃分上達成的約定，“串貨銷售現(xiàn)象”時有發(fā)生。

也有出版社嘗試軟件專賣店的銷售渠道，但由于針對性較弱，市場營銷始終不太理想。

另外由于地圖的編制有可能涉及國家安全及測繪的合法性，管理部門對其出版限制諸多，使得原本不暢通的銷售渠道更加阻塞。

參考文獻

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[3]喻貴銀，唐克禮，張仲增，齊燕欣. 信息時代的一道風景線――我國電子地圖出版現(xiàn)狀調(diào)查[J].中國測繪，2003(3).

[4]楊建生. 電子出版的困境和前景[J].中國電子出版，2001(2).

篇10

剛滿26歲的王欣已經(jīng)小有名氣，從上海的黃金地段到新興開發(fā)區(qū)，從商貿(mào)街到工業(yè)園，上海市區(qū)哪里的人流量最大，哪里最適合做服裝生意，哪里新開了什么小店，哪里有可以租用的店鋪…只要你肯問，她都能像一臺雙核筆記本電腦一樣，飛快地回答你，精明老練的模樣會讓你懷疑，剛才那個單純的小糊涂蟲是眼前這個人嗎?

無心插柳，成了“上海的活地圖”

2005年7月，王欣從師專畢業(yè)后，就熱血沸騰地離開家鄉(xiāng)洛陽獨自闖到了上海。第一個職業(yè)是在一家日用品公司做營銷員，主要負責向超市和商店推銷公司生產(chǎn)的衛(wèi)生巾、衛(wèi)生棒。盡管自己做了十二分努力，但由于推銷的是新品牌，許多店老板還是毫不客氣地將她拒之門外。唯一的收獲就是逛遍了大上海的每個角落，哪個區(qū)哪條街上有多少超市和商店她都爛熟于心，堪稱“上海的活地圖”。

2007年7月，一位在上海打工多年的鄭州女孩找到王欣說，她這些年積蓄了一筆資金，想在上海開一家個性服飾店，專門經(jīng)營備受白領女性青睞的手繪T恤、手繪包等。聽說王欣對這座城市的熟悉程度堪比“地圖測繪員”，就想請她幫忙選選店址。同鄉(xiāng)誠懇求助，王欣自然不能推辭，于是就陪著她在申城的大街小巷逛了幾天。

在女孩自己選了幾個地址都不滿意也不合適的情況下，王欣向她推薦了一個地方――位于虹橋開發(fā)區(qū)的一棟寫字樓，并建議她在寫字間里開手繪服飾店。

“把店開進寫字間會有生意?你可別害我呀!”女孩一臉的驚疑。

王欣胸有成竹地分析說，那么多中外公司在這幢寫字樓“安營扎寨”，這里肯定是白領女性的聚集地。何況它還毗鄰國際貿(mào)易大廈、萬都國際等辦公樓，試想，這些摩天大廈里“隱居”著多少白領麗人啊!再說，現(xiàn)在的白領們整天在高樓里忙于工作，只有中午一兩個小時休息，用來逛街購物的時間少得可憐。把店開進那里，既方便她們工余時間過去淘貨，又避免了同行競爭，可謂是獨辟蹊徑的選擇!

女孩最終聽從王欣的指點，把手繪服飾店開到了一個閑置的寫字間里。小店布置得溫馨、時尚，加上寫字間的租金比繁華地段的臨街店鋪便宜很多，她就讓利給顧客，把美麗手繪服飾的價位定得比同行低一些。精明的上海白領們自然對這家個性服飾店異常青睞，女孩的生意迅速火了起來。

事后，這位女同鄉(xiāng)不無感激地說“當初多虧聽你的指點，若把店開在別處，沒準現(xiàn)在已經(jīng)關門大吉了!”讓王欣意外的是，女孩拿出2000元錢強塞給她，說這是給她的誤工費和幫忙選擇店址的酬勞。

這下該輪到王欣發(fā)愣了!陪女孩看店面總共只用了一周時間，竟有2000元的收入，這是她始料未及的。聽說在歐美國家，早幾年就出現(xiàn)了“開店偵探”這種新職業(yè)，從業(yè)者一邊悠閑地逛街，一邊幫那些即將開業(yè)的商場、超市、專賣店等物色合適的店址，工作瀟灑異常，收入?yún)s豐厚得誘人!這時王欣不由產(chǎn)生一個大膽念頭“推銷衛(wèi)生巾辛苦一個月還掙不到2000元呢，何不利用自己熟悉上海每一塊土地的優(yōu)勢，做個職業(yè)‘開店偵探’呢?”

后來，又陸續(xù)有幾位朋友托王欣幫他們選店址，這更堅定了她的從業(yè)信心。2007年9月，她干脆辭掉營銷工作，在長寧區(qū)租下一間20平方米的辦公室，購置了桌椅和手機，專職做起了店面“金手指”。

不是風水師

“地脈永富、陰陽平和”是王欣選地的標準之一，她并不是風水先生，她只是土地“含金量”的判斷者――店鋪選址師，朋友們都戲稱她為開店偵探。

“店鋪選址師其實遠沒有表面上看起來那么輕松。市場調(diào)研、選址、談判等等一系列的事都得考慮周全，安排妥當。”一般來說，她的工作包括：按客戶的要求確定該公司擬開發(fā)店鋪的商圈，選擇一定的消費群，進行市場定位，并判斷該區(qū)域的環(huán)境能否達到基本要求等。

“選址師必須要有較高的素質(zhì)和能力，既要從宏觀上進行把握，根據(jù)公司的經(jīng)營政策確定開店的目標區(qū)域，以及未來新店鋪的潛在能力：又能從微觀上對特定區(qū)域進行市場調(diào)查，如消費結構、商業(yè)結構、交通狀況等。不容易呢!”

跟著感覺走

王欣的工作計劃經(jīng)常不會固定，她常常為了自己的感覺而改變原定的目的地。這其實是很多選址師都有的習慣。

比如說替一個小型超市選址時，會先看看公司的連鎖店面分布圖，然后找一個本公司的店面還未進駐的地區(qū)，去那里選址。但經(jīng)常會在路程走到一半的時候，突然發(fā)現(xiàn)某個很長時間沒去的地方變得非常具有開發(fā)潛力，就會停下來對這個地方進行考察。

這次接的單，是客戶王先生想要在南京路上開家小型超市。王欣在南京東路逛了一個來回，一無所獲。她準備到南京西路看看情況時，卻在路的十字路口臨時改變了主意。

順著路往東一直下去，看到的情形更加肯定了她的想法，因為她發(fā)現(xiàn)有兩個適合做門店的地方都朝向北面，而在選址中存在陰面、陽面之說，有調(diào)查顯示，生意比較好的店鋪多面朝陽面，陽面就是北面。最后，王欣決定進一步了解一下情況。

地毯式的調(diào)查

王先生的這個單和王欣談的酬金是8000元。

真是點地成金呢!在大多數(shù)人看來，這個行業(yè)的收入一定很可觀。王欣卻說，這個單雖然酬金高，但花費的時間也多，初步定下王先生的這個店址已經(jīng)花了她一個星期的時間，后面的工作任務還艱巨著呢。

初步確定店鋪的地點后，王欣開始以便利店方圓500米、超市方圓1公里、大賣場方圓5公里的標準劃定范圍，然后對范圍內(nèi)的每一個小區(qū)、每一條街道進行地毯式的調(diào)查。進行地毯式的調(diào)查，才能確定最終的位置。

王欣首先來到了附近的居民小區(qū)了解情況，所問的問題十分細致，比如小區(qū)的房子屬于什么類型，是老房子還是商品房，是否要動遷，現(xiàn)有的住戶有多少人，生活水平處在什么位置，對商品的需求量如何，具體對哪種商品的需求量最大等等。她發(fā)現(xiàn)在初步選定的地址附近有一個小菜市場，她立刻在記事本上加上了一項重要信息。

這個與選址有什么關系々王欣解釋說，如果超市開在離菜市較近的地方，那么在商品的設置結構上就要注意減少冷凍產(chǎn)品的數(shù)量，因為人們在買得到新鮮產(chǎn)品的情況下就很少會問津冷凍產(chǎn)品。而在白領比較集中的小區(qū)，冷凍產(chǎn)品相對就要賣得快一些。

想要做一個優(yōu)秀的開店偵探除了應該非常了解城市交通地理情況，還得有相當豐富的城市生活閱歷。

居委會的功能

王欣的第二個目的地竟然是居委會。這是她工作時去得最多的地方。居委會與老百姓的生活非常貼近，從居委會可以了解到很多非常有用的信息，比如小區(qū)內(nèi)居民的生活 水平，小區(qū)里便利店和超市的數(shù)目等等。另外，居委會也是新店開張的活廣告，他們會將馬上要有新超市開張的消息迅速地傳播到居民中去。最后，競爭對手的信息也是必須要收集的，比如商品的規(guī)模，結構的設置，甚至免費接送顧客的班車的運行情況都要一一清楚。

走了四條街，查看了三個小區(qū)，對這里的第一次選址工作結束。王欣卻說，至少還要來四到五次才能完全把這里的情況摸清，真正完成選址工作。半個月后，王欣打聽清楚了這兩個店鋪的租金，拿著掌握的第一手客流量資料和商圈入戶調(diào)查，制作出來一份詳細的“偵察報告”給王先生，受到了他的稱贊，當場付給她8000元的酬金。超市開張后，生意也如王欣預料的一樣興隆。

摔了一個大跟斗

然而，就在王欣的“開店偵探”生意迎來了明媚陽光時，卻發(fā)生了意想不到的事情。

王欣在為一家連鎖快餐店物色分店的門面時，無意中從朋友口中了解到，城邊的一個開發(fā)區(qū)是未來的高校區(qū)，上海幾所著名大學都準備在那里建分校。這可是一條含金量極高的好消息!也許是被興奮沖昏了頭腦，簡單“偵探”了一番開發(fā)區(qū)的情況，王欣就指點那家快餐店在這里“駐扎”下來，并租了一個200平方米的寬闊經(jīng)營場地。

后來一次偶然的機會，王欣認識了當?shù)赝凉懿块T的一位朋友。然而，當她問起城邊那個高校區(qū)多久能形成時，對方卻說“哪有這回事啊，我怎么不知道，”王欣當時就蒙了。2008年初的一天，擔心的事情終于發(fā)生了：那家快餐店的老板找上門來，罵她是騙子。原來，王欣為他“偵察”到的那一塊所謂的寶地，根本不是什么新的高校區(qū)，而是一個工業(yè)園，最重要的是那里的開發(fā)周期還需要長達2年多時間呢!因他的連鎖快餐店一直沒有客源，開業(yè)5個月時間就虧損了幾萬元，近日已經(jīng)關閉了。

真是一波未平，一波又起。接著，又有一個客戶打來電話，說王欣為她選擇的那個咖啡廳店面，她剛花一個月時間裝修好，就接到了《拆遷通知書》!

突如其來的兩件事，令王欣傻眼了?？蛇@都只能怨她自己太輕率，沒有徹底調(diào)查清楚店面的情況就推薦給了客戶。眼看他們蒙受不小的損失，王欣豈能裝聾作啞、不予理睬?王欣最終決定主動承擔責任，向兩位客戶賠償了3萬元錢，并免費為他們重新選擇了店址。

沒想到，王欣的這一舉措?yún)s把壞成了好事，經(jīng)過兩位店老板的口口相傳，王欣敬業(yè)守信的名聲很快傳開了。此后，許多準備開店的老板都主動與她取得聯(lián)系，委托她做他們的“開店偵探”。

事后，和同行交流的時候，也常常聽到他們走麥城的經(jīng)歷，畢竟不是專業(yè)的市場調(diào)查公司，難免有失誤的時候。而且，開店偵探和醫(yī)生(也有人說是算命的)頗為相似，即只要有一次失敗或者口碑不好，就再也不會有人找上門了。

現(xiàn)在，王欣已經(jīng)辦好了簽證，準備到美國一家著名的“開店偵探”培訓機構深造，回來后就“開館授徒”，讓更多的人成為逛街創(chuàng)富的“金手指”。

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開店偵探多是自學成材：

目前，我國沒有專門的培訓機構，選址師大部分是“半路出家”。其中大多數(shù)人畢業(yè)于市場營銷、經(jīng)濟管理、房地產(chǎn)等專業(yè)，當然也有一些酷愛逛街的女孩子無師自通逛街成了職業(yè)。

薪水：

大型的賣場、購物中心、超市，一般都有自己的選址師，一些咨詢公司里也有，她們的固定月薪其實不高，在2000―3000元左右，視選址的數(shù)量和質(zhì)量再享受一定的獎金，一般最低月薪也可達到七八千。當然，也有很多選址師自立門戶，給熟人、朋友或拉來的客戶選店面，從中抽取酬金，至于月賺多少，一切皆有可能!