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篇1

關(guān)鍵詞：混凝土 原因措施

中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

水泥混凝土是土木工程中使用最廣泛、用量最多的一種混合材料。它具有許多優(yōu)點(diǎn)。但也存在一些弱點(diǎn)．如均勻性差、離散性大，容易產(chǎn)生裂縫，尤以裂縫為突出病害．也是長(zhǎng)期困擾我們工程技術(shù)人員的問(wèn)題。

2、裂縫產(chǎn)生的原因

混凝土在硬化過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生體積變形。由于各種材料的線膨脹系數(shù)不同，由互相約束而產(chǎn)生初始?jí)簯?yīng)力、拉應(yīng)力或剪應(yīng)力，造成在骨料與水泥石的粘結(jié)面上或水泥石本身之間出現(xiàn)肉眼難以看到的細(xì)微裂縫，一般稱之為微裂縫。在荷載或溫度作用下，裂縫擴(kuò)展，并逐漸互相貫通，從而出現(xiàn)較大的肉眼可以看到的裂縫。一般寬度達(dá)到0．03～0．05 mm時(shí)稱為宏觀裂縫，即通常所說(shuō)的裂縫混凝土的裂縫實(shí)際上是微裂縫的擴(kuò)展。微裂縫在混凝土中是不可避免的，對(duì)使用影響不大。鋼筋混凝土規(guī)范明確規(guī)定：結(jié)構(gòu)在所處的不同條件下。允許存在一定寬度的裂縫。但在施工中，應(yīng)盡可能采取有效措施控制裂縫產(chǎn)生，使結(jié)構(gòu)盡可能不出現(xiàn)裂縫或盡量減少裂縫的數(shù)量和寬度．尤其要盡量避免有害裂縫的出現(xiàn)，從而確保工程質(zhì)量。

3、裂縫的分類及預(yù)防措施

3.1塑性裂縫

塑性裂縫一般出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)表面，形狀不規(guī)則．且長(zhǎng)短不一，短的僅20～30cm，長(zhǎng)的可達(dá)2～3m，寬l～5 mm，類似干燥后的泥漿面。塑性裂縫大都出現(xiàn)在混凝土澆筑初期，一般在澆筑幾小時(shí)之后出現(xiàn)。當(dāng)混凝土本身與外界氣溫相差懸殊?；虮旧頊囟乳L(zhǎng)時(shí)間過(guò)高，而氣候又很干燥時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)塑性裂縫

3.1.1塑性裂縫的成因

塑性裂縫多是由于混凝土澆筑后表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，受到風(fēng)吹日曬，表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮引起的。因?yàn)榇藭r(shí)混凝土早期強(qiáng)度低，不能抵抗這種變形能力，從而開(kāi)裂。另外，使用收縮率較大的水泥和使用過(guò)量的細(xì)砂和粉砂以及水灰比過(guò)大、模板過(guò)于干燥也會(huì)導(dǎo)致塑性裂縫。

3.1.2塑性裂縫的預(yù)防措施

（1）選用干縮較小、早期強(qiáng)度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，嚴(yán)格控制水泥用量和摻合料的用量，選用級(jí)配良好的砂子和石子。氣溫較低時(shí)，在混凝土中添加促凝劑．以加速混凝土的凝結(jié)和強(qiáng)度發(fā)展，或加入一定量的纖維．如鋼纖維、聚丙烯纖維等

（2）澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕透。

(3)振搗密實(shí)，減少混凝土的收縮量。

(4)混凝土澆筑后，在初凝前完成抹平工作，終凝前完成壓光工作，抹光后及時(shí)用潮濕的草袋或塑料薄膜覆蓋，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

(5)在氣溫高、風(fēng)速大、空氣干燥的天氣施工時(shí)，加擋風(fēng)設(shè)施?；炷翝仓髴?yīng)及早進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，使其保持濕潤(rùn)，大面積混凝土宜澆筑完一段養(yǎng)護(hù)一段。在炎熱季節(jié)，需加強(qiáng)表面的抹壓和養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)加設(shè)遮陽(yáng)擋風(fēng)及噴霧設(shè)施等。

3.2干縮裂縫

干縮裂縫一般處于結(jié)構(gòu)的表面，尺寸多在0．O5～0.20mm之間，其走向縱橫交錯(cuò)，沒(méi)有規(guī)律性。較薄的梁板構(gòu)件的干縮裂縫多沿短邊方向分布：整體性結(jié)構(gòu)的干縮裂縫多發(fā)生在截面變化處；預(yù)制構(gòu)件的干縮裂縫多發(fā)生在箍筋位置。干縮裂縫一般在混凝土露天養(yǎng)護(hù)完畢一段時(shí)間后在表層和側(cè)面出現(xiàn)，并隨溫度和濕度變化而逐漸發(fā)展。

3.2.1千縮裂縫的成因

干縮裂縫的產(chǎn)生一般緣于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。在風(fēng)吹日曬下，混凝土表面水分散失過(guò)快，體積迅速收縮，而內(nèi)部溫度變化小。收縮小，表面的收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，產(chǎn)生拉應(yīng)力．引起混凝土表面裂縫 或者構(gòu)件因水分蒸發(fā)而產(chǎn)生體積收縮．受到地基或墊層的約束而出現(xiàn)干縮裂縫。

3.2．2干縮裂縫的預(yù)防措施

（1）選擇合適的水泥品種和用量。

（2）混凝土的干縮受用水量影響很大，在同一水泥用量下，混凝土的干燥收縮和用水量成正比。綜合考慮水泥用量和用水量，水灰比越大，干燥收縮越大。因此，在混凝土配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)盡可能將每立方米混凝土的用水量控制在170kg以下。

（3）礦渣、火山灰等粉狀混合料摻加到混凝土中一般都會(huì)增大混凝土的干縮值，但是質(zhì)量好、含有大量球形顆粒的一級(jí)粉煤灰由于內(nèi)比表面積小、需水量少，故能降低濕混凝土干縮值

（4）摻加減水劑，特別是同時(shí)摻加粉煤灰的雙摻技術(shù)不會(huì)增大干縮值，但是對(duì)于某些減水劑，尤其是具有引氣作用時(shí)，有增大混凝土干縮的趨勢(shì)。因此，要選用干燥收縮小的外加劑。

（5）混凝土澆筑面受到風(fēng)吹目曬，表面干燥過(guò)快，受到內(nèi)部混凝土的約束，在表面產(chǎn)生拉應(yīng)力而開(kāi)裂。如果在混凝土終凝之前進(jìn)行早期保溫、保濕養(yǎng)護(hù)，對(duì)減少干燥收縮有一定的作用。

3.3溫度裂縫

溫度裂縫一般走向無(wú)一定規(guī)律。梁、板類長(zhǎng)度尺寸較大的構(gòu)件，裂縫多平行于短邊：大面積的構(gòu)件，裂縫?？v橫交錯(cuò)；深入的和貫穿性的溫度裂縫一般與短邊方向平行或接行，裂縫沿著長(zhǎng)邊分段出現(xiàn)，中間較密，裂縫寬度一般在0.5～10mm之間。熱脹引起的溫度縫是中間粗、兩端細(xì)。冷縮裂縫的粗細(xì)變化不太明顯，其寬度在0.5 mm以下，且從上至下沒(méi)有太大變化、溫度裂縫大多發(fā)生在施工的中后期，縫寬受溫度變化影響較明顯。

3.3.1溫度裂縫的成因

溫度裂縫多緣于較大溫差、水泥水化過(guò)程中放出大量的熱，且主要集中在澆筑后的前7天內(nèi)．從而使混凝土內(nèi)部溫度升高，對(duì)大體積混凝土來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)象更嚴(yán)重。因?yàn)榛炷羶?nèi)部和表面的散熱條件不同，所以混凝土中心溫度高，形成溫度梯度，造成溫度變形和溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力和溫度差成正比，當(dāng)這種溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土的內(nèi)外約束應(yīng)力(包括混凝土抗拉強(qiáng)度)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。這種裂縫初期出現(xiàn)時(shí)很細(xì)，隨著時(shí)間的發(fā)展而繼續(xù)擴(kuò)大，甚至出現(xiàn)貫穿的情況。

3.3.2溫度裂縫的預(yù)防措施

(1)混凝土內(nèi)部的溫度與混凝土厚度及水泥品種、用量有關(guān)，對(duì)于大體積混凝土，其形成的溫度應(yīng)力與結(jié)構(gòu)尺寸相關(guān)，在一定尺寸范圍內(nèi)，混凝土結(jié)構(gòu)尺寸越大，溫度應(yīng)力也越大，因而引起裂縫的危險(xiǎn)性也越大。因此防止大體積混凝土出現(xiàn)裂縫最根本的措施就是控制混凝土內(nèi)部和表面的溫度差。

(2)應(yīng)考慮選擇粉煤灰水泥、礦渣水泥、火山灰水泥或復(fù)合水泥。對(duì)于體積較大的結(jié)構(gòu)，應(yīng)優(yōu)先選擇中熱水泥甚至低熱水泥。

（3）可充分利用混凝土后期強(qiáng)度，以減少水泥用量。

（4）在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、引氣的外加劑。

（5）對(duì)于大體積混凝土，應(yīng)控制混凝土料的入模溫度；掌握好澆筑的時(shí)間；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，一般在澆筑完成后，對(duì)混凝土表面進(jìn)行覆蓋，并進(jìn)行測(cè)溫跟蹤，以保證混凝土內(nèi)、外溫差不超過(guò)25度，否則應(yīng)立即采取措施來(lái)改善。

3.4荷載裂縫

混凝土構(gòu)件或結(jié)構(gòu)在使用荷載、施加預(yù)應(yīng)力、臺(tái)座(施工時(shí))或基礎(chǔ)（使用時(shí))變形時(shí)可能產(chǎn)生裂縫 荷載裂縫的分布、形狀隨荷載形式而異 在不改變混凝土等級(jí)的情況下，要使混凝土不產(chǎn)生荷載裂縫，關(guān)鍵是控制應(yīng)力值，通常需通過(guò)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算和合理的施工方法來(lái)解決。

篇2

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；病害；措施

【分類號(hào)】U418.6

一、設(shè)計(jì)方面

我國(guó)在水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)計(jì)算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素。但設(shè)計(jì)的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動(dòng)能。另外，在實(shí)際應(yīng)用中，過(guò)于相信應(yīng)力計(jì)算，而對(duì)水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)物的研究和實(shí)際觀測(cè)的較少。為此在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)該由靜力學(xué)向動(dòng)力學(xué)發(fā)展。在充分考慮沖擊動(dòng)荷載對(duì)路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)厚度，以適應(yīng)我國(guó)公路不斷增長(zhǎng)的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)并增加相應(yīng)的預(yù)算；其次，水泥混凝土路面基層要達(dá)到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問(wèn)題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點(diǎn)和交通量要求的基層材料類型，合理地設(shè)計(jì)性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級(jí)配；對(duì)高填方軟基和臺(tái)背填土進(jìn)行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上，如果可預(yù)見(jiàn)沉降變形過(guò)大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過(guò)度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)一定厚度的滲透排水砂礫墊層。嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)排水和防凍墊層。

二、施工材料方面

合理地選擇原材料，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)和使用要求的前提，科學(xué)、準(zhǔn)確地進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)穩(wěn)定、均勻的混凝土是保證水泥混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵；推廣使用滑模機(jī)械施工方式是解決好水泥混凝土路面面板質(zhì)量的有利措施。傳力桿、拉桿的規(guī)格、位置、間距必須符合設(shè)計(jì)要求，與接縫側(cè)壁垂直與路面板和路面中心線平行，嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型，不易振搗密實(shí)。致使接縫處的混凝土強(qiáng)度偏低，為此應(yīng)加強(qiáng)接縫和板角處的振搗；板件成型后，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貤l件及時(shí)切割和嚴(yán)格養(yǎng)生，避免因切割不及時(shí)出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時(shí)水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強(qiáng)度不足；應(yīng)盡量斷交施工，如有困難不能斷交施工，現(xiàn)場(chǎng)便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在初凝期因行車振動(dòng)造成板體斷裂；當(dāng)路線縱坡超過(guò)2%時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整攤鋪，一定要順著上坡方向進(jìn)行攤鋪。以免因坍落度問(wèn)題造成板體細(xì)小的橫縫和板體斷裂，拆除模板一定要注意避免碰掉板角以免造成對(duì)稱的啃邊。

基層施工時(shí)，應(yīng)將基層材料集中進(jìn)行廠拌，并采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，待基層整平壓實(shí)后，嚴(yán)格進(jìn)行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫；為減少路基土的壓實(shí)變形，增加路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須認(rèn)真進(jìn)行壓實(shí)，特別是要加強(qiáng)路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚大的路堤相接，而需要設(shè)置一個(gè)不太長(zhǎng)的過(guò)渡段，在橋頭或其他構(gòu)造物與一般路堤相接處，應(yīng)進(jìn)行加載，甚至超載預(yù)壓加快地基沉降，在可能的條件下，可采用透水性砂礫填筑臺(tái)背后的路堤，減少開(kāi)放交通后的填土沉降。

三、施工人員及施工管理

工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的管理技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量，就要培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，提高他們的素質(zhì)。首先應(yīng)提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)與預(yù)控意識(shí)，按照全面質(zhì)量管理的觀點(diǎn)樹(shù)立質(zhì)量第一、預(yù)控為主的觀念。其次提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)，管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)。

“管理也是生產(chǎn)力”，管理因素在質(zhì)量控制中舉足輕重。道路工程施工應(yīng)建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制，建設(shè)單位、監(jiān)理公司、承包商應(yīng)明確各自的責(zé)任，各司其責(zé)，共同把好質(zhì)量關(guān)。特別是監(jiān)理工程師要按照項(xiàng)目法人所委托的權(quán)限來(lái)監(jiān)督質(zhì)量，指導(dǎo)施工，檢查承包商是否履行合同的職責(zé)，是否按合同規(guī)定的技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度的要求組織施工，同類工程的質(zhì)量通病是最主要的質(zhì)量控制目標(biāo)，在實(shí)施全過(guò)程管理中要根據(jù)水泥混凝土路面的特點(diǎn)及質(zhì)量通病確定質(zhì)量目標(biāo)和攻關(guān)內(nèi)容，再結(jié)合質(zhì)量目標(biāo)和攻關(guān)內(nèi)容編寫施工組織設(shè)計(jì)，制定具體的質(zhì)量保證計(jì)劃和攻關(guān)措施。

四、養(yǎng)護(hù)方面

水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”方針根據(jù)路面的實(shí)際情況和具體條件，以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和公路等級(jí)情況，采取預(yù)防性和經(jīng)常性的保養(yǎng)和相應(yīng)修補(bǔ)，確保路面處于良好狀況，保障行業(yè)安全、舒適、暢通。水泥混凝土路面的特點(diǎn)是在養(yǎng)護(hù)良好的條件下使用年限比其他路面長(zhǎng)，但一旦開(kāi)始破損，將會(huì)迅速發(fā)展，因此，必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)。

水泥混凝土路面的局部損壞，如不及時(shí)、有效地加以修復(fù)，往往會(huì)引起損壞迅速發(fā)展，其中最經(jīng)常也是最不能忽視的工作就是隨時(shí)清掃和接縫的養(yǎng)護(hù)，對(duì)混凝土面路必須經(jīng)常清掃，不讓路面上有碎石及其他硬物，免受車輪反復(fù)碾壓而破壞路表面造成麻面的產(chǎn)生，為防止接縫的失效必須及時(shí)更換已老化或損壞的填縫料，使接縫填料保持良好的狀況，以防止泥土、砂子、石子、水等進(jìn)入接縫內(nèi)，從而導(dǎo)致路面的破壞，對(duì)路面裂縫及早期病害，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，防止形成進(jìn)一步的破壞，還必須重視路面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施，防止水通過(guò)接縫或裂縫對(duì)路面造成破壞。

養(yǎng)護(hù)接養(yǎng)單位應(yīng)按《道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》對(duì)道路進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)與維修。按照“未損先防，小損即修、養(yǎng)好路面”為原則，定時(shí)組織有資質(zhì)的檢測(cè)或科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行路面狀護(hù)調(diào)查，確定養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，在做好日常巡視檢查記錄的基礎(chǔ)上，編寫道路小修保養(yǎng)計(jì)劃，并嚴(yán)格按計(jì)劃執(zhí)行。提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)和機(jī)械化的水平，確保公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。此外，道路的交通管理部門與路政管理部門應(yīng)加大對(duì)超載車輛的管理力度，因?yàn)槌d車輛對(duì)路面的損壞也是一個(gè)不可忽視的因素。只有這樣才能把水泥混凝土道路管好、養(yǎng)好，充分發(fā)揮投資效益。

綜上所述，水泥混凝土路面病害成因，不僅與設(shè)計(jì)、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)等聯(lián)系緊密。最佳的防治時(shí)機(jī)在建設(shè)階段，最好的治理方法就是防范于未然。在建設(shè)工程中科學(xué)管理，質(zhì)量層層把關(guān)，能最大限度地減小路面病害的發(fā)生率。為了充分提高水泥混凝土路面的質(zhì)量，我個(gè)人認(rèn)為還需要從如下兩個(gè)方面入手：

1、對(duì)道路的建設(shè)與使用應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)科學(xué)管理

施工單位應(yīng)采用符合設(shè)計(jì)要求和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料，并嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工；監(jiān)理單位應(yīng)恪守其責(zé)，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管；養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以保持其使用功能。

篇3

關(guān)鍵詞：水泥；混凝土路面；質(zhì)量問(wèn)題

1 水泥混凝土路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

（1）裂縫：裂縫分為縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫，產(chǎn)生這種裂縫的原因有基礎(chǔ)不均勻沉降、溫差、地基凍脹和施工質(zhì)量等原因，許多裂縫如不及時(shí)維修，常會(huì)發(fā)展為較大的損害，嚴(yán)重地影響路面的正常使用。

（2）唧泥：在車輛荷載作用下，面板接縫、裂縫和板邊下部產(chǎn)生的水和細(xì)粒土混合物間產(chǎn)生強(qiáng)制性位移造成的。

（3）錯(cuò)臺(tái)：隨著填縫料的喪失，會(huì)造成路面水的滲入，在車輛荷載的作用下，產(chǎn)生唧泥，隨著唧泥的連續(xù)不斷發(fā)生，路基游離土被不斷帶走，路基表面標(biāo)高不斷降低，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。

（4）拱起：混凝土板收縮時(shí)縫隙張開(kāi)，填縫料失效，堅(jiān)硬碎屑等不可壓縮材料塞滿縫隙，使某一接縫兩側(cè)的板突然向上拱起。

（5）填縫料喪失和脫落：在板縫填縫料失效和車輪行走振動(dòng)的作用下，填縫會(huì)被擠出而被車輪帶走。

（6）坑洞：混凝土路面表面呈現(xiàn)破損和坑洞，主要原因是施工質(zhì)量差，或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹(shù)葉等雜物造成的。

（7）掉角：掉角通常由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲。

（8）接縫擠碎：接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50cm寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴(kuò)展整個(gè)板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時(shí)，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實(shí)力，在超過(guò)混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎。

2 水泥混凝土路面裂縫成因及預(yù)防措施

2.1 原因分析

（1）由于混凝土所用材料品質(zhì)不良、水泥標(biāo)號(hào)、水質(zhì)、砂、石規(guī)格不符合要求，配合和水灰比不正確；

（2）由于施工不良，混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求；

（3）由于基礎(chǔ)濕軟，強(qiáng)度不均勻，路基或基層承載力不足引起的破壞；

（4）由于施工時(shí)對(duì)混凝土的凝結(jié)硬化過(guò)程中養(yǎng)護(hù)工作沒(méi)有做好，縱橫縫沒(méi)有及時(shí)做好；

（5）由于板面裂縫沒(méi)有及時(shí)修補(bǔ)，以致雨水滲入基層和路基，使路基和基層的承載能力減低，在行車的影響下，混凝土路面呈現(xiàn)新的斷裂和縫隙，以及裂縫處面板的沉陷；

（6）由于伸縮縫或裂縫中的填縫料發(fā)生損壞和脫落后，未及時(shí)填補(bǔ)為泥土，砂石所填塞，以致產(chǎn)生板的縱向和斜向的裂縫；

（7）由于混凝土面板厚度不足或因超設(shè)計(jì)荷載而發(fā)生的破壞。

2.2 預(yù)防措施

2.2.1 認(rèn)真選擇混凝土原材料

（1）水泥。對(duì)于特重型交通，可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥，但其標(biāo)號(hào)必須在42.5級(jí)以上；對(duì)于重、中等和輕型交通，也可采用礦渣硅酸鹽水泥，其標(biāo)號(hào)不得低于32.5級(jí)。

（2）骨料。采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈的河砂或海砂，細(xì)度模數(shù)宜在2.5以上，配應(yīng)符合規(guī)范要求，砂的含泥量應(yīng)控制在3%，其它指標(biāo)符合要求。粗骨料可為碎石或礫石，應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、結(jié)晶，符合規(guī)定級(jí)配，最大粒徑不超過(guò)40mm，含泥量不超過(guò)110%，硫化物及硫酸鹽含量不超過(guò)110%，針狀、片狀顆粒不超過(guò)15%。

2.2.2 做好混凝土施工質(zhì)量控制

良好的混凝土質(zhì)量是路面質(zhì)量的保證，混凝土在制備和施工中需處理好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

（1）混凝土生產(chǎn)控制。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制配比：控制好砂率、水泥用量和水灰比；混凝土的攪拌充分，出料要均勻，減少離析都有利于減少路面病害的發(fā)生。①采用混凝土真空脫水技術(shù)?；炷琳駬v完畢，用真空脫水技術(shù)可將混凝土表面及內(nèi)部的游離水和空氣排出，以降低混凝土的孔隙率和水灰比，增加混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度，提高水泥與骨料的界面結(jié)合力，可防止混凝土沁水過(guò)多而產(chǎn)生的收縮裂縫，減少混凝土缺陷。②選擇適宜的切縫時(shí)間。為了防止施工中的溫度收縮裂縫，準(zhǔn)確掌握切縫時(shí)間很重要，一般以混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5 - 10M Pa 為適宜的切縫時(shí)間。

（2）防止路基的不均勻沉降。對(duì)不良土質(zhì)的路基，應(yīng)做特殊處理方可使用。所采用的改良和防護(hù)方法有兩種：①改良土質(zhì)。將膨脹土分為強(qiáng)、中等、弱膨脹土三種類型，強(qiáng)膨脹土不能作為路基材料，予以置換；對(duì)中等及弱膨脹土需加以改良。改良方法通常是根據(jù)膨脹大小加入6～8%石灰。② 路基土坡的加固處理。從以下三方面作好路面土坡的處理：土工隔柵加固邊坡、選擇合適的坡比和選擇適宜的基坡加固方法。

2.3 裂縫的處治技術(shù)

2.3.1 灌縫材料

灌縫材料有環(huán)氧樹(shù)脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。

常用的改性環(huán)氧樹(shù)脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。聚氨脂類灌縫材料主要有多異氰酸酷膠粘劑和端異氰酸醋基聚氨酷預(yù)聚體型膠粘劑，前一種膠粘劑具有很高的膠粘性和耐疲勞堅(jiān)固性，后一種膠粘材料具有起始膠結(jié)強(qiáng)度高、彈性好、耐低溫、耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)。烯類灌縫材料主要采用烯類聚合物配制而成，主要類型有氰基丙烯酸膠粘劑、（甲基）丙烯酸樹(shù)醋膠粘劑、聚醋酸乙烯乳液膠粘劑。

2.3.2 修補(bǔ)方法

（1）壓力注漿法：包括機(jī)械動(dòng)力法和低壓注漿法；其中機(jī)械動(dòng)力法是利用壓送設(shè)備將補(bǔ)縫漿液注入路面裂隙，達(dá)到閉塞的目的；低壓注漿法是利用彈性補(bǔ)縫器將注縫膠注入裂縫。

（2）開(kāi)槽填補(bǔ)法：沿混凝土裂縫開(kāi)鑿成槽，用聚合物水泥砂漿將其填補(bǔ)封閉的方法稱為開(kāi)槽填補(bǔ)修補(bǔ)法。適用于允許開(kāi)槽而寬度較大但數(shù)量不多的裂縫。

（3）涂膜封閉法：在混凝土表面涂刷防水涂膜以封閉微細(xì)裂縫的修補(bǔ)方法稱涂膜封閉法，適用于寬度小于0.2mm 的微細(xì)裂縫的修補(bǔ)。

3 結(jié) 語(yǔ)

水泥混凝土路面中的質(zhì)量通病給道路交通帶來(lái)各種各樣的安全質(zhì)量隱患，這是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，但這些質(zhì)量通病不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，把握住各個(gè)施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，很多質(zhì)量通病是可以避免或降低其破壞力的。

參考文獻(xiàn)

[1] 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主編.公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范[M].人民交通出版社，2003.3.

篇4

關(guān)鍵詞:水泥混凝土;路面;病害;措施

水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢(shì)得到普遍應(yīng)用，但往往因工程量小，施工工藝簡(jiǎn)單，非主線工程等因素，放松對(duì)其質(zhì)量控制細(xì)節(jié)的要求，從而出現(xiàn)不同程度的病害。

1.水泥砼路面病害產(chǎn)生的原因

1.1裂縫類病害的成因分析

由于水泥砼路面的非均質(zhì)性、低韌性及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件和施工工藝水平的可變性，很難完全避免砼面板的開(kāi)裂，因此，裂縫類病害在水泥砼路面病害中較為常見(jiàn)。

縱向裂縫是順道路中心方向出現(xiàn)的，修補(bǔ)不及時(shí)，往往會(huì)變成貫穿裂縫。出現(xiàn)的主要原因是：（1）、路基發(fā)生不均勻沉陷；（2）、砼面板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足導(dǎo)致產(chǎn)生荷載型裂縫。

橫向裂縫是沿著與道路中心線大致垂直的方向產(chǎn)生的，出現(xiàn)的主要原因是：（1）、砼路面鋸縫不及時(shí)，砼面板由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；（2）、由于切縫深度過(guò)淺，應(yīng)力沒(méi)有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫；（3）路基發(fā)生不均勻沉陷；（4）、砼面板厚度與強(qiáng)度不足，在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。

斜向裂縫橫貫砼路面板角或與行車方向相交成銳角，主要原因是由于下臥土層發(fā)生唧泥病害或不均勻沉陷而使板邊喪失支撐，在重載反復(fù)作用下產(chǎn)生裂縫。

交叉裂縫表現(xiàn)為砼面板裂縫相互交叉，主要是不良路基土的不均勻沉降導(dǎo)致的，此外，超載、重載的重復(fù)作用也可能引起這種破壞。

1.2變形類病害的成因分析

唧泥產(chǎn)生的主要原因是雨水沿接縫或裂縫滲入基層，在行車荷載作用下，基層的粉細(xì)料和水一起被擠出，使基礎(chǔ)逐漸失去支撐能力，最終發(fā)生砼面板斷裂。

錯(cuò)臺(tái)病害產(chǎn)生的原因是：（1）、唧泥病害處理不及時(shí)或不當(dāng)，路基細(xì)料在抽吸作用下向后方板移動(dòng)、堆積，造成前板低，后板高的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；（2）、基礎(chǔ)不均勻沉降，導(dǎo)致縫的兩側(cè)形成臺(tái)階。

沉陷通常是由于路基土沉降或固結(jié)所引起的，特別是接近橋涵構(gòu)造物處或道路加寬部分會(huì)由于壓實(shí)不足而往往會(huì)產(chǎn)生沉陷。

拱起表現(xiàn)為接縫處板塊出現(xiàn)向上隆起，橫縫兩側(cè)的板體明顯抬高。產(chǎn)生的主要原因是：（1）、脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻；（2）、脹縫設(shè)置的傳力桿水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻；（3）、長(zhǎng)脹縫砼板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時(shí)，易發(fā)生縱向的失穩(wěn)，引起拱脹；（4）、由于基層中存在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣，自身發(fā)生反應(yīng)導(dǎo)致路面拱脹。

1.3接縫損壞類病害的成因分析

接縫損害類病害通常表現(xiàn)為水泥砼路面縱橫縫兩側(cè)50cm寬度內(nèi)，板邊緣砼開(kāi)裂或成破碎，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是：（1）、脹縫被泥砂、碎石等雜物堵塞或傳力桿設(shè)置不當(dāng)，阻礙了板塊熱膨脹，過(guò)大的溫度應(yīng)力使板邊脹裂；（2）、縮縫使砼板形成臨空面，再加上填縫料質(zhì)量不能保證，使得板邊在車輪荷載反復(fù)作用下被壓碎；（3）、由于切縫時(shí)間過(guò)早，使縫邊較早受到損傷導(dǎo)致日后損壞；（4）、填縫料質(zhì)量差，如粘結(jié)強(qiáng)度低，延伸率及彈性差，不耐老化，填縫料與縫壁粘結(jié)不牢靠等。

1.4表面缺陷類病害的成因分析

表面裂紋產(chǎn)生的主要原因是：（1）、鋪筑后的砼表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮導(dǎo)致開(kāi)裂；（2）、砼配合比不合理，水泥用量、砂率過(guò)大；（3）、砼表面過(guò)渡振蕩或抹平；（4）、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。

起皮表現(xiàn)為面層3-13mm深的砼品質(zhì)變壞而產(chǎn)生脫落，主要是由于砼路面施工中過(guò)度抹面，使用的集料質(zhì)量不合格或砼配合比不當(dāng)（如細(xì)集料過(guò)多）引起的。

露骨是指砼路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子裸露的現(xiàn)象。主要是由于：（1）、施工時(shí)混合料塌落度小或摻入早強(qiáng)劑不當(dāng)，在平板振搗后，砼就開(kāi)始凝結(jié)，以至待輥筒滾壓和收水時(shí)，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面；（2）、水灰比過(guò)大或水泥的耐磨性差，在行車作用下很快磨損或剝落。

坑洞一般表現(xiàn)為路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀，一般孔的直徑為2.5mm-10mm，深度為1mm-5mm。主要原因是：（1）、施工質(zhì)量差或砼材料中夾帶朽木、紙張和泥塊等雜物；（2）、某些車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。

2.預(yù)防措施

2.1設(shè)計(jì)階段

2.1.1路基設(shè)計(jì)要對(duì)軟土路段的土基按規(guī)范要求予以處理。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，考慮車輛超限超載、多雨氣候等不利因素的影響，在設(shè)計(jì)理論厚度的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加基層的厚度，并選擇水穩(wěn)性較好基層。

2.1.2砼路面配合比設(shè)計(jì)，要用一個(gè)連續(xù)級(jí)配的粗集料作為骨架，用另一個(gè)連續(xù)級(jí)配的細(xì)集料填隙，從而形成一個(gè)既具有高密實(shí)度，又具有高內(nèi)摩阻力的密骨架結(jié)構(gòu)。

2.2 施工階段

2.2.1路基施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制填料松鋪厚度和粒徑，土石要均勻混合，路基要形成一定的橫坡度，排水要順暢，含水量盡量接近或達(dá)到最佳含水量，使路基碾壓密實(shí)，強(qiáng)度均勻，防止路基不均勻沉降。

2.2.2基層施工要選用合格材料，要嚴(yán)格控制基層頂面平整度、橫坡度，以確保水泥砼板厚薄均勻，減少砼板與基層頂面的摩阻力；厚度和壓實(shí)度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使路基具有足夠強(qiáng)度；嚴(yán)禁使用松散材料處理基層不平整表面或標(biāo)高。在水泥砼澆筑前應(yīng)先檢查基層強(qiáng)度，只有強(qiáng)度（彎沉值或回彈模量）及各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求后，方可組織砼面板施工。

2.2.3水泥砼面層施工在原材料的選用上要確保質(zhì)量，水泥與集料必須符合公路技術(shù)規(guī)范要求，粗集料要分級(jí)后混合，嚴(yán)禁使用統(tǒng)料；細(xì)集料細(xì)度模數(shù)要達(dá)到中、粗砂的要求，且含泥量不超標(biāo)準(zhǔn)。

原材料拌合前要測(cè)定砂石料含水量，調(diào)整施工配合比，嚴(yán)格控制砼配合比和水灰比，合理使用減少劑，攪拌要均勻，塌落滿足要求。盡量縮短砼的運(yùn)輸距離和出料高度，以免砼產(chǎn)生離析現(xiàn)象。模板要采用鋼模，高度與砼板厚度一致，立模要堅(jiān)實(shí)，采用適當(dāng)措施，防止模板底部漏漿。砼混合料攤鋪要平整，振搗要充分、密實(shí)，并不能過(guò)振。抹平工序非常重要，操作人員要在空架設(shè)置上進(jìn)度抹平，切勿直接蹲在砼板面操作，砼板平整度必須達(dá)到規(guī)范要求。在氣溫較高時(shí)施工砼板，表面修整要及時(shí)，修整過(guò)程要設(shè)遮陽(yáng)棚，避免陽(yáng)光直射，硬化后要灑水使路面保持濕潤(rùn)。

2.2.4施工機(jī)械，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備是水泥路面的質(zhì)量保證。砼路面施工盡量采用先進(jìn)的、具有自動(dòng)進(jìn)料計(jì)量的較大型機(jī)具設(shè)備，并配備齊全。嚴(yán)禁使用淘汰的小型機(jī)具。

2.3養(yǎng)護(hù)階段

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關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；防裂斷；原因；措施

中圖分類號(hào)： U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

水泥混凝土路面開(kāi)裂產(chǎn)生的原因

混凝土自身產(chǎn)生的裂縫

水泥混凝土出現(xiàn)裂縫通常是由于溫度應(yīng)力和塑性收縮而產(chǎn)生的，下面就這兩個(gè)方面做出簡(jiǎn)要介紹：

溫度應(yīng)力裂縫

在水泥水化過(guò)程中溫度迅速升高，混凝土表面溫度和內(nèi)部溫度溫差過(guò)大，從而產(chǎn)生一定的溫度應(yīng)力而造成，因此對(duì)于溫度應(yīng)力裂縫的防止應(yīng)該著重控制混凝土溫度，加強(qiáng)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)并不能夠起到良好效果。

收縮應(yīng)力裂縫

一般在澆筑混凝土澆筑階段它是處于塑性狀態(tài)的，在這一過(guò)程中混凝土不可避免的會(huì)出現(xiàn)體積收縮、失水而產(chǎn)生的裂縫問(wèn)題。但是塑性收縮裂縫通常出現(xiàn)在水泥混凝土表面，因此在防治收縮應(yīng)力裂縫時(shí)就可以通過(guò)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)措施、防止水分流失來(lái)防止?；炷琉B(yǎng)護(hù)的最佳階段就是在町能的時(shí)間開(kāi)始，這對(duì)于防止水分過(guò)度流失有著極為重要的作用，而且在這一階段，初凝、終凝的問(wèn)題幾乎不需要考慮。在大量的工程實(shí)踐當(dāng)中都得到了較為廣泛的應(yīng)用，例如在水泥混凝土初凝之前完成表面抹面工作，然后馬上覆蓋濕抹布并進(jìn)行噴霧施工，控制蒸發(fā)速度。其次再在混凝土表面設(shè)置養(yǎng)護(hù)膜降低表面蒸發(fā)率，最后等到混凝土終凝且有一定強(qiáng)度之后進(jìn)行保水養(yǎng)護(hù)，一般以3~7天為宜。

路堤不均勻沉降

眾所周知，路堤的主要原料為土石，這就必須要要求路堤保證一定的排水固結(jié)沉降時(shí)間，只有這樣才能夠確保路基的穩(wěn)定性。而如果路基基礎(chǔ)用土的話，那么其沉降必然是均勻沉降，并不會(huì)引起混凝土路面開(kāi)裂問(wèn)題，但不可避免的也會(huì)出現(xiàn)路堤、路塹的問(wèn)題。同時(shí)用土填筑的路基在所經(jīng)過(guò)的地址情況影響下、路堤往往會(huì)呈現(xiàn)出高度不同、沉降不均的問(wèn)題。這樣一來(lái)勢(shì)必會(huì)引起水泥混凝土板由于受力不均而出現(xiàn)變化，比如出現(xiàn)路面板抗壓強(qiáng)度高、抗拉強(qiáng)度低的狀況，這種情況下一旦大型車輛駛?cè)?，那么必定?huì)對(duì)水泥混凝土路面產(chǎn)生大的拉應(yīng)力，從而導(dǎo)致水泥混凝土路面的斷裂。

施工時(shí)水泥混凝土收縮開(kāi)裂

施工階段水泥混凝土出現(xiàn)收縮開(kāi)裂一般分為冷縮和干縮兩種形式，主要是由于載動(dòng)荷載的反復(fù)作用下疲勞破壞而開(kāi)裂的。其中，疲勞破壞不僅與車輛作用有較大的關(guān)系，它與板內(nèi)收縮應(yīng)力也有較強(qiáng)的關(guān)系。在很多限制條件下，水泥混凝土的收縮變形都會(huì)在水泥混凝土內(nèi)部產(chǎn)生極大的彈性拉應(yīng)力，這一階段中水泥混凝土彈性、收縮量的增大也會(huì)使得路面板在應(yīng)力作用下出現(xiàn)續(xù)編，而如果續(xù)編拉應(yīng)力超過(guò)了路面板的抗拉強(qiáng)度，此時(shí)水泥混凝土路面必然會(huì)出現(xiàn)斷開(kāi)，產(chǎn)生裂縫。

其次不可忽視的是，水泥混凝土基層和面層之間存在著較大的摩擦阻力，但是就當(dāng)前的科學(xué)水平而言還無(wú)法精確的計(jì)算出其摩擦力打消、對(duì)性能的影響。而且這種層間摩擦力不僅是物理意義上的摩擦阻力，同時(shí)它也是層間粘接剪力共同組成的，也就一定程度上提高了水泥混凝土路面板自由伸縮的約束力，使得路面板內(nèi)應(yīng)力更多的豐富多樣，裂縫的產(chǎn)生和出現(xiàn)無(wú)疑又增添了一些新的元素。

水泥混凝土路面防裂技術(shù)

膨脹補(bǔ)償收縮技術(shù)

當(dāng)前，膨脹補(bǔ)償收縮技術(shù)已經(jīng)在得到了廣泛的運(yùn)用，比如混凝土的防滲、防裂與自應(yīng)力等，但是很少利用在路面工程中。但不論是從何種角度來(lái)看，其作用原理是相同的，通俗來(lái)講就是利用膨脹來(lái)補(bǔ)償混凝土所產(chǎn)生的收縮，當(dāng)然這種技術(shù)也是通過(guò)膨脹水利和膨脹劑的利用而實(shí)現(xiàn)的。

層間減摩方法

就層間減摩方法而言主要集中在消除層粘接剪力上，例如鋪油氈、涂油、鋪砂等方法，值得一提的是，層間鋪砂這一方式已經(jīng)在我國(guó)道路路面手工規(guī)范修訂時(shí)取消了，原因主要是由于成本高、作用小、時(shí)間長(zhǎng)。具體來(lái)說(shuō)就是在澆筑混凝土?xí)r容易漏漿，從而導(dǎo)致混凝土和砂石粘結(jié)，難以發(fā)揮出砂石本應(yīng)起到的隔離作用；而鋪油氈雖然可以完全隔離，但是油氈過(guò)厚影響到基層和水泥混凝土面層的結(jié)合，不利于何在傳遞，加上成本過(guò)高的原因大面積推廣并不合理。

鋸縫時(shí)機(jī)的確定

通常只要是施工階段溫度應(yīng)力超過(guò)了水泥混凝土的抗拉強(qiáng)度就很可能出現(xiàn)施工斷板的問(wèn)題，因此本文下面就對(duì)水泥混凝土凝固過(guò)程當(dāng)中的溫度特性、強(qiáng)度特征進(jìn)行分析，利用溫度來(lái)對(duì)短板條件進(jìn)行判斷，并合理的確定出鋸縫時(shí)間。

混凝土板凝固階段的溫度特性

水泥混凝土板受到不同條件的影響，溫度出現(xiàn)峰值和谷值的時(shí)間也不盡相同，日照條件、水熱化、澆筑時(shí)間都會(huì)產(chǎn)生影響。若以混凝土澆筑時(shí)間作為0計(jì)算，那么525號(hào)水泥的0h~6h、12h~20h便是其升溫階段，通過(guò)分析不難發(fā)現(xiàn)其中的規(guī)律。但是同時(shí)還應(yīng)該考慮脹縮應(yīng)力、曲應(yīng)力，否則在6h~12h的降溫收縮狀態(tài)下非常容易出現(xiàn)斷裂的問(wèn)題。

混凝土板凝固階段的強(qiáng)度特征

大量的資料數(shù)據(jù)表明混凝土凝固10h~12h時(shí)強(qiáng)度增長(zhǎng)、抗裂能力是增長(zhǎng)最緩慢的階段，而且以早期的混凝土抗拉彈性模量對(duì)比上午、下午澆筑的混凝土抗拉彈性模量，可以發(fā)現(xiàn)下午澆筑的混凝土是處于降溫階段的，模量值也比上午要低，在10h時(shí)甚至可以達(dá)到2倍左右，這對(duì)于混凝土降溫過(guò)程中的溫度應(yīng)力有著良好作用，從這一點(diǎn)也可以清楚知道為什么上午澆筑混凝土非常容易出現(xiàn)短板的現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)備受關(guān)注，水泥混凝土路面建設(shè)在全國(guó)范圍都迅速開(kāi)展起來(lái)。但是通過(guò)大量的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)要求水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限在20年~30年左右，但實(shí)際上大多數(shù)混凝土路面根本就無(wú)法達(dá)到這一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，甚至少部分短期內(nèi)變出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的病害問(wèn)題，其中最為嚴(yán)重的就是混凝土裂縫?？紤]到水泥混凝土裂縫產(chǎn)生的原因非常復(fù)雜，本文上面就簡(jiǎn)略的分析了水泥混凝土路面開(kāi)裂的原因及一些防治措施，希望在今后的水泥混凝土路面施工中能夠作為參考，防治斷裂問(wèn)題的出現(xiàn)，確保我國(guó)公路能夠安全、穩(wěn)定、長(zhǎng)久的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞: 水泥混凝土路面病害成因預(yù)防

中圖分類號(hào)：TU528.45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，在低等級(jí)公路中應(yīng)用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見(jiàn)病害及其防治方法。水泥混凝土路面由于具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，在低等級(jí)公路中公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。本文對(duì)水泥混凝土路面病害的成因進(jìn)行分析，并提出一些預(yù)防措施。

一、水泥混凝土路面常見(jiàn)病害及原因

1、水泥混凝土板損壞

（1）縱向裂縫?？v向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過(guò)時(shí)，如果路堤兩側(cè)沒(méi)有有效排水、設(shè)施，路堤兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。

（2）橫斜向裂縫。路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在：填挖相交斷面；新老路基交接處；土基密度不同部位；橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處；軟弱地基。

其原因：①土基強(qiáng)度不夠或不均勻；②混凝土澆注后?？p切割較晚，因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，很可能在沒(méi)割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應(yīng)力和溫度應(yīng)力集中，并超過(guò)當(dāng)時(shí)混凝土的抗拉應(yīng)力；③溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7-8℃，最大可達(dá)12℃.因溫度的影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力；④現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標(biāo)，至今無(wú)有路用指標(biāo)水泥，只能采用外加劑進(jìn)行緩凝，其材料指標(biāo)不穩(wěn)定；⑤施工時(shí)兩車料相接處振搗時(shí)沒(méi)有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個(gè)強(qiáng)度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫；⑥當(dāng)路線縱坡超過(guò)20％時(shí)，應(yīng)盡量采用上坡為施工前進(jìn)方向，下坡施工因塌落度原因也會(huì)出現(xiàn)裂縫；⑦施工中因養(yǎng)生不及時(shí)，出現(xiàn)較小縮裂縫。

（3）掉角。掉角通長(zhǎng)由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙下滲，尤其是當(dāng)板下基層排水不暢，或基層材料細(xì)料過(guò)多，基層材料耐沖刷性較差時(shí)，在車輛荷載反復(fù)作用下，真空吸力就會(huì)使扳角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致路面板出現(xiàn)掉角。

（4）磨耗層局部脫落。磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：①堅(jiān)硬物等在路面上撞擊、摩擦路面而形成破損。②施工中，因緩凝劑級(jí)配不合理或指標(biāo)不穩(wěn)定，造成成型時(shí)間超過(guò)了初凝時(shí)間，造成面層強(qiáng)度損失。③在施工中，振搗過(guò)后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)裂，在車輪反復(fù)作用下，甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，容易出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。

（5）紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落。紋裂和網(wǎng)裂是指路面板表層出現(xiàn)的淺而細(xì)或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋。產(chǎn)生的原因主要是水泥混凝土水灰比過(guò)大，施工時(shí)過(guò)度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，在水泥混凝土拌和過(guò)程中用了含鹽量偏高的水和質(zhì)量低劣的集料?；蛩嘀械膲A與集料中的特定礦物質(zhì)發(fā)生堿硅反應(yīng)等。故在施工過(guò)程中，對(duì)集料的質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)控用水量，必要時(shí)，還應(yīng)對(duì)水的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。

（6）磨光。磨光是指水泥混凝土路面板在車輪荷載作用的重復(fù)輾磨后，表面磨擦系數(shù)下降到極限值以下，從而嚴(yán)重影響行車安全。磨光的主要原因是水泥混凝土路面表面水泥砂漿層強(qiáng)度低，水泥及集料等原材料耐磨性差，或路面使用時(shí)間較長(zhǎng)等。

（7）坑槽、孔洞。由于水泥混凝土混合料是種多相不均勻材料，囚此在水泥混凝上路面板強(qiáng)度較低處易出現(xiàn)局部破損，并形成有一定深度的洞穴，即孔洞。面層骨料局部脫落而產(chǎn)生的長(zhǎng)槽稱為坑槽。孔洞、坑槽產(chǎn)生的原因主要是由于集料含泥量過(guò)大，混凝土內(nèi)有泥土或其他雜物。

2、接縫破損

接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)病害的機(jī)率大類型多，接縫病害，主要病害現(xiàn)象包括：接縫擠碎、拱起、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等幾種病害。

（1）接縫擠碎。接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50㎝寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴(kuò)展整個(gè)板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)或者因填縫料剝落、擠出、老化，接縫被硬石子阻塞，當(dāng)混凝土伸脹時(shí)，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實(shí)力，在超過(guò)混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，板即發(fā)生剪切擠碎。接縫處兩端混凝土強(qiáng)度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會(huì)造成混凝土板破碎現(xiàn)象。此外，板邊混凝土振搗不密度，強(qiáng)度降低，或者接縫中滲入水后，導(dǎo)致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復(fù)作用下，也會(huì)導(dǎo)致接縫出現(xiàn)碎裂。

（2）拱起?；炷涟迕浛p間距較長(zhǎng)，第一至二年混凝土板在伸脹時(shí)還不明顯。收縮時(shí)，因接縫填縫料失效，板縫就會(huì)掉進(jìn)土或石子，加上養(yǎng)護(hù)不及時(shí)清掃，年復(fù)一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導(dǎo)致混凝土板伸脹時(shí)產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過(guò)混凝土的抗壓強(qiáng)度時(shí)，由于板的伸長(zhǎng)，在真縫處相鄰，兩板就會(huì)向上拱起。

（3）板底脫空。板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細(xì)料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng)或路基排水不暢時(shí)，路基、路面被水浸泡時(shí)會(huì)使路面產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，進(jìn)面出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實(shí)不均勻或基底不均勻沉降同樣會(huì)導(dǎo)致底板出現(xiàn)脫空。

（4）錯(cuò)臺(tái)。錯(cuò)臺(tái)是指相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生的垂直高差。錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生的原因是橫縫處未設(shè)置傳力桿，由于基層或路基體壓實(shí)不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降。

二、水泥混凝土常見(jiàn)病害的預(yù)防措施

由于混凝土路面病害的產(chǎn)生同時(shí)受到多種因素的影響，其質(zhì)量的控制也應(yīng)根據(jù)氣候、施工條件等實(shí)行綜合控制，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行工作：

1、加強(qiáng)基層質(zhì)量控制

搞好基層質(zhì)量控制，防止路基不均勻沉降，主要是控制好基層的平整度、密實(shí)度。

篇7

全球氣候變暖已成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題,它嚴(yán)重地影響了人類環(huán)境和自然生態(tài),對(duì)人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了巨大沖擊,要遏制全球氣候變暖,就必須減排,因?yàn)槿驓夂蜃兣饕怯扇祟惢顒?dòng)排放過(guò)多的二氧化碳引起的,導(dǎo)致臭氧層變薄,這與工業(yè)有直接的聯(lián)系,其中建筑行業(yè)的因素占到50%。而建材行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品是水泥。據(jù)了解,生產(chǎn)一噸水泥會(huì)產(chǎn)生將近一噸左右的二氧化碳,而眼下全球每年使用的水泥多達(dá)25億噸,也就意味著每年僅僅水泥就會(huì)給大氣增加約25億噸的二氧化碳。2009年12月7日《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》締約方第15次會(huì)議在丹麥的哥本哈根召開(kāi),總理在會(huì)議上鄭重表態(tài):到2020年我國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%,同時(shí)作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。

作為我國(guó)建材工業(yè)生產(chǎn)溫室氣體排放的水泥生產(chǎn)企業(yè)是實(shí)現(xiàn)上述減排指標(biāo)的重中之重。水泥企業(yè)其排放溫室氣體CO2的污染程度有別于其他工業(yè)企業(yè),主要包括:1.原料煅燒產(chǎn)生的二氧化碳;2.水泥窯傳統(tǒng)燃料產(chǎn)生的二氧化碳;3.水泥窯替代燃料產(chǎn)生的二氧化碳;4.燃燒生物質(zhì)燃料二氧化碳排放;5.由廢水產(chǎn)生的二氧化碳排放。在水泥燒制過(guò)程中,大量生成和排放出CO2。其造成的污染量是:每生產(chǎn)一噸水泥熟料,按消耗1.2噸生料計(jì)算,水泥原料中碳酸鹽分解放出約0.5噸CO2;燃料燃燒放出約0.4噸CO2。再加上原燃料本身的烘干脫水,總計(jì)CO2排放量近1噸。也就是說(shuō)沒(méi)生產(chǎn)一噸水泥熟料就要排放到大氣中近1噸的CO2,二者的比例竟然是1:1,令人觸目驚心。

一、水泥溫室氣體排放的現(xiàn)狀與分析

(一)世界各國(guó)溫室氣體減排的現(xiàn)狀

據(jù)美國(guó)《化學(xué)與工程新聞》雜志統(tǒng)計(jì)報(bào)道,2004年世界排放CO2的前20位國(guó)家(地區(qū))中,美國(guó)是CO2排放最多的國(guó)家,達(dá)57.13億噸;其次是中國(guó),為31.76億噸;第三位是俄羅斯,為15.53億噸;第四位是日本,為11.82億噸;第五位是印度,為10.10億噸。美國(guó)得克薩斯州和加利福尼亞州分別位居第7和第14位,分別為6.56億噸和3.83億噸。我國(guó)二氧化碳排放總量居世界第二位。預(yù)計(jì)到2020年,在2000年的基礎(chǔ)上增加1.32倍,估計(jì)2025年前后,我國(guó)二氧化碳排放量超過(guò)美國(guó),居世界第一。目前我國(guó)至少排放二氧化碳38億噸,到2030年可能到71億噸,占世界二氧化碳排放增加總量的1/4以上。要實(shí)現(xiàn):“到2020年我國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%的目標(biāo)”任務(wù)十分繁重。

(二)我國(guó)水泥工業(yè)溫室氣體排放和減排的歷史和現(xiàn)狀

目前我國(guó)水泥單位產(chǎn)品綜合能耗比國(guó)際先進(jìn)水平高15%,節(jié)能減排空間大,是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重點(diǎn)行業(yè)。因此要實(shí)現(xiàn)水泥產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,必須從發(fā)展低碳水泥入手,在節(jié)能減排和低碳水泥上下工夫,不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),加快產(chǎn)品升級(jí)步伐。這才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。水泥工業(yè)CO2的減排涉及水泥生產(chǎn)中諸多的技術(shù)層面,包括水泥生產(chǎn)新工藝及節(jié)能技術(shù)、資源的綜合利用、水泥新品種的研制等,因而與水泥工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有著直接的聯(lián)系。1978年正值中國(guó)改革開(kāi)放之初,全國(guó)水泥總產(chǎn)量為0.65億噸;1985年總產(chǎn)量1.46億噸,2003年,水泥年產(chǎn)量已達(dá)8.6億噸,約占世界總產(chǎn)量的40%,居世界第一位。

水泥工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何?在改革開(kāi)放之初,小水泥企業(yè)為主體,大中型水泥企業(yè)所占比例很小。

從改革開(kāi)放到現(xiàn)在,我們可以計(jì)算出水泥工業(yè)水泥總產(chǎn)量的平均增長(zhǎng)速度為0.312億噸/年,近幾十年來(lái),中國(guó)水泥工業(yè)一直處于高速增長(zhǎng)中,水泥生產(chǎn)技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。這表現(xiàn)為新型干法水泥生產(chǎn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。2002年中國(guó)新型干法水泥的生產(chǎn)能力為1億噸,占當(dāng)年水泥總產(chǎn)量的16%;2005年已達(dá)到4.8億噸,占當(dāng)年水泥總產(chǎn)量的45%。新型干法水泥的生產(chǎn)以原料均化、預(yù)分解窯煅燒、節(jié)能粉磨、工業(yè)自動(dòng)化等為技術(shù)支撐,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了水泥生產(chǎn)的大型化,并使水泥工業(yè)達(dá)到了除CO2之外的零排放。

二、水泥溫室氣體減排的技術(shù)措施

(一)減少降低燒成煤耗,多使用液體燃料或氣體燃料(天然氣)等替代燃料

水泥工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)主要采用固體燃料――煤進(jìn)行燒結(jié),在煅燒過(guò)程中生成大量二氧化碳,污染嚴(yán)重。后來(lái)人們慢慢發(fā)現(xiàn)使用液體或氣體燃料生產(chǎn)水泥,不僅單位熱值高,燃燒完全,而且產(chǎn)生的二氧化碳比用煤要少。除了使用液體和氣體燃料外,水泥行業(yè)越來(lái)越多地使用多種廢料的替代燃料;替代燃料包括化石燃料部分,如廢輪胎、廢油和塑料,以及生物質(zhì)部分,如廢木料和污水污泥。實(shí)踐證明:無(wú)論是液體、氣體或者廢料等替代燃料所排放的二氧化碳都比固體燃料煤低。

(二)淘汰落后的生產(chǎn)窯型,大力發(fā)展新型工藝技術(shù)

發(fā)展低碳水泥是水泥產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然趨勢(shì),我國(guó)水泥生產(chǎn)企業(yè)大多采用石灰飽和系數(shù)(KH)、硅酸率(SM)和鋁氧率(IM)三個(gè)率值來(lái)進(jìn)行配料控制。

我國(guó)目前的建材工業(yè)發(fā)展規(guī)劃中產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整計(jì)劃――大力發(fā)展建設(shè)新型干法窯型,并大量關(guān)停立窯等落后生產(chǎn)窯型,就是最有效地降低二氧化碳排放量的措施體現(xiàn)。

(三)改進(jìn)水泥生產(chǎn)工藝中的配料方案

在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐中,人們嘗試使用生石灰、粉煤灰和礦渣等原料,發(fā)現(xiàn)在其煅燒過(guò)程中所排放的二氧化碳總量得到明顯減少。

(四)提高生料的易燃性

選擇合理的熟料,提高生料細(xì)度,適量加入礦化劑或復(fù)合礦化劑合理利用微量元素,可以改善生料易燃性或加速熟料燒成,從而降低熟料熱耗,減少熟料燒成煤耗,最終實(shí)現(xiàn)降低二氧化碳的排放量的目的。

(五)大力發(fā)展散裝水泥

水泥的流通和使用是以袋裝和現(xiàn)場(chǎng)攪拌為主,袋裝水泥需要大量包裝紙,每生產(chǎn)1萬(wàn)噸包裝水泥,需要包裝紙60噸,折合木材330立方米,生產(chǎn)60噸紙需耗電7.2萬(wàn)千瓦時(shí)、煤炭78噸、燒堿22噸。去年全國(guó)生產(chǎn)的16.3億噸水泥,如果有一半進(jìn)行散裝,就可節(jié)煤635萬(wàn)噸,減少向大氣排放CO2近1 587.5萬(wàn)噸。

(六)積極推廣高效粉磨設(shè)備及技術(shù),改變傳統(tǒng)落后的粉磨工藝

武漢市天沭科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)的性能先進(jìn)、高效節(jié)能的水泥、生料、礦粉生產(chǎn)新工藝、新技術(shù),可使粉磨工藝節(jié)電30%~40%,使水泥、生料、礦粉綜合電耗下降20%~30%。若全國(guó)60%的球磨機(jī)由立磨或輥壓機(jī)聯(lián)合粉磨系統(tǒng)替代,則可節(jié)電23億千瓦時(shí),相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)煤82萬(wàn)噸。若輔以對(duì)風(fēng)機(jī)電機(jī)實(shí)施變頻節(jié)能改造,又可節(jié)電30%。同時(shí),推廣新型高效預(yù)分解系統(tǒng)。先進(jìn)高效預(yù)分解系統(tǒng)中的一級(jí)筒出口溫度可降低30℃左右,每降低10℃,每噸熟料可節(jié)約1千克標(biāo)煤,按比計(jì)算每年可節(jié)約標(biāo)煤11.4萬(wàn)噸。由于能源效率提高,還可實(shí)現(xiàn)年節(jié)約標(biāo)煤17.6萬(wàn)噸的目標(biāo)。

(七)鼓勵(lì)發(fā)展余熱發(fā)電

目前國(guó)內(nèi)余熱發(fā)電量為35千瓦時(shí)/噸

篇8

【關(guān)鍵詞】公路工程；水泥穩(wěn)定碎石層；質(zhì)量防控；措施研究

在公路基層施工中，水泥、碎石等材料憑借其資源豐富、價(jià)格低廉、混合料強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛使用。但在基層施工進(jìn)程中，由于其原材料含泥量大、碎石強(qiáng)度低、混合水料配比不當(dāng)、施工控制不規(guī)范等問(wèn)題，導(dǎo)致了公路水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度不足、穩(wěn)定性差，裂縫多，造成了一定的工程質(zhì)量安全隱患。

1、水泥穩(wěn)定碎石基層的橫向裂縫原因

1.1配合比不科學(xué)

混合料的配合比是影響基層整體穩(wěn)定性的最大影響因素。混合料主要是由水泥、骨料、水混合而成的。對(duì)其各組分的用量控制是對(duì)基層施工質(zhì)量的最好保證。若拌合過(guò)程中，加入的細(xì)骨料較多、粗骨料偏少，其相互作用就會(huì)降低基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，在受到荷載、水、溫度變化等不利影響條件時(shí)，基層裂紋便會(huì)產(chǎn)生。

1.2水泥用量偏大

在公路基層施工過(guò)程中，水泥的使用是必須受到重視的，水泥的使用量和混合時(shí)間均會(huì)對(duì)基層開(kāi)裂產(chǎn)生影響。若水泥使用量過(guò)大會(huì)導(dǎo)致混合料產(chǎn)生較大的干縮和收縮應(yīng)力，當(dāng)產(chǎn)生的應(yīng)力超過(guò)混合料間抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)形成一種撕裂狀，最終導(dǎo)致道路基層結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。

1.3含水量控制不合理

混合料的含水量控制不當(dāng)是基層出現(xiàn)裂紋的另一個(gè)原因?；旌狭习韬蠒r(shí)含水量宜略大約最佳含水量，運(yùn)輸過(guò)程混合料覆蓋不好，導(dǎo)致水分蒸發(fā)。當(dāng)工作環(huán)境氣溫較高時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格控制施工條件，由于溫度高，導(dǎo)致其內(nèi)部水分蒸發(fā)快，會(huì)導(dǎo)致基層開(kāi)裂。基層保濕養(yǎng)生手段不良，也是引起基層開(kāi)裂的重要原因?；旌狭橡B(yǎng)生采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，養(yǎng)護(hù)期視季節(jié)而定，常溫下不宜小于7天，養(yǎng)護(hù)期滿后出現(xiàn)基層開(kāi)裂的現(xiàn)象更為明顯。另外，當(dāng)水分補(bǔ)充不及時(shí)的時(shí)候施工接縫處置中存在的問(wèn)題也是影響基層質(zhì)量的影響因素，需予以重視。

2、水泥穩(wěn)定碎石基層的縱向開(kāi)裂原因

水泥穩(wěn)定碎石基層開(kāi)裂的情況不僅有橫向開(kāi)裂，還有縱向開(kāi)裂的現(xiàn)象?？v向開(kāi)裂的原因同其橫向開(kāi)裂的原因基礎(chǔ)上，主要是在基層縱向接縫處沒(méi)有同步進(jìn)行施工。在基層接口處形成了一定的溫差，冷熱不均導(dǎo)致其膨脹收縮不均勻，形成縱向開(kāi)裂。另外在公路施工縱向拆模后，相鄰路帶沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行施工，施工的同步性不好，導(dǎo)致其邊緣接觸性不足，當(dāng)受到橫向外力時(shí)，形成縱向裂縫。

3、水泥穩(wěn)定碎石層的開(kāi)裂預(yù)防措施探索

3.1混合料含水量的科學(xué)配比控制

混合料科學(xué)配比是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)步驟，是公路工程質(zhì)量的基本保障?？茖W(xué)的混合料配比是指在水泥用量、含水量、骨料級(jí)配等方面進(jìn)行合理的控制。首先，通過(guò)改善骨料級(jí)配的方式進(jìn)行混合料的配置，將各粒徑級(jí)別的骨料進(jìn)行科學(xué)的配比，注重對(duì)細(xì)骨料使用的限制。其他級(jí)別骨料級(jí)配應(yīng)該按照施工實(shí)驗(yàn)室提出的指標(biāo)，進(jìn)行科學(xué)配比。通過(guò)對(duì)比驗(yàn)證保證工程的質(zhì)量，另外科學(xué)計(jì)算粗顆粒和細(xì)石屑的用量，通過(guò)隨機(jī)抽樣的檢查方式對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。其次，注意基層施工過(guò)程中的水泥用量，水泥用量不能過(guò)大，必須按照施工配合比，使用適當(dāng)規(guī)格和適當(dāng)量的水泥，并且在施工過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格控制，不得隨意更改。此外，混合料中的加水量必須得到嚴(yán)格的控制，混合料含水量應(yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整，使運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的含水量接近最佳含水量。在骨料壓實(shí)過(guò)程中，保證其含水量的適宜性。另外，在控制骨料的含水量的時(shí)候，應(yīng)該做出相應(yīng)的預(yù)防措施。例如，在大風(fēng)天氣時(shí)做好覆蓋防護(hù)，在干燥天氣中適當(dāng)加水，在陰雨天氣中適當(dāng)減少水量。此外注重夜間和白天施工氣溫差別，做好含水量的控制。最后，除了混合料配合比的問(wèn)題，還要注重原材料的質(zhì)量問(wèn)題。

3.2混合料的拌合控制

混合料的拌合過(guò)程是基層穩(wěn)定性的關(guān)鍵施工工序。在拌合水泥、碎石等原材料的過(guò)程中，確?；旌狭习韬系木鶆蛐?，其均勻性程度影響基層穩(wěn)定性，對(duì)整個(gè)基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度起到舉足輕重作用。因此，混合料拌合水泥必須采用固定生產(chǎn)廠家集中供應(yīng)，混合料使用水泥應(yīng)該始終不變和控制混合料拌合的時(shí)間。按照施工配比的水泥用量在規(guī)定的拌合時(shí)間內(nèi)，才會(huì)達(dá)到良好的拌合效果。注重拌合混合料拌使用的機(jī)械設(shè)備選擇，在混合拌料的過(guò)程中，應(yīng)該選擇具有認(rèn)證合格電子計(jì)量裝置的拌和機(jī)進(jìn)行混合拌制。只有這樣才能保證拌合過(guò)程中，各個(gè)組成材料用量準(zhǔn)確。為保證混合料的穩(wěn)定性，對(duì)水泥用量應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)。過(guò)少的使用水泥會(huì)導(dǎo)致道路基層施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，過(guò)多的使用水泥會(huì)引起基層開(kāi)裂。因此，混合料的攪拌過(guò)程極為重要，對(duì)其應(yīng)該給予充分的高度重視。

3.3混合料的壓實(shí)和離析

混合料的壓實(shí)和離析是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是影響水泥穩(wěn)定碎石基層的開(kāi)裂的重要原因。作為控制公路基層施工質(zhì)量的重要工序，混合料的壓實(shí)過(guò)程主要是控制混合料碾壓的過(guò)程。因此，要做好以下的控制程序，第一，選擇適宜的碾壓設(shè)備對(duì)基層進(jìn)行壓實(shí)。第二嚴(yán)格控制基層混合料的含水量。在對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)和重型輪胎壓路機(jī)的選擇和應(yīng)用上要做好控制，注意其使用順序和使用頻次。施工碾壓過(guò)程中，按照先慢后快、先輕后重的使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，先用振動(dòng)壓路機(jī)，再用輪胎壓路機(jī)的先后順序進(jìn)行施工。通過(guò)試鋪確定的碾壓組合得到表面平整、堅(jiān)實(shí)的水泥穩(wěn)定碎石路基層。另外，在施工過(guò)程中應(yīng)該防止混合料離析的現(xiàn)象發(fā)生，在使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行基層施工的過(guò)程中，混合料離析的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，其離析的后果是混合料的均勻性不好，局部表面松散，導(dǎo)致整體穩(wěn)定性差等質(zhì)量缺陷。為保證公路基層整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)混合料在拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)等過(guò)程中的離析現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)對(duì)攪拌機(jī)的拌合時(shí)間應(yīng)該適宜，并且混合料拌合機(jī)傳送帶的角度應(yīng)該合理設(shè)置。此外，應(yīng)該考慮基層施工總體時(shí)間控制在水泥終凝前，最好在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提前預(yù)約混合料，使混合料運(yùn)輸車可以在適宜的車速下，選擇合適的路線進(jìn)行運(yùn)輸。最后，保證混合料的連續(xù)攤鋪是基層施工中防離析的重要舉措。綜上所述，對(duì)基層混合料的壓實(shí)和離析預(yù)防的控制，是控制公路工程中水泥穩(wěn)定碎石基層開(kāi)裂的有效手段。

綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，公路工程是交通運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，公路工程的質(zhì)量是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要重視的問(wèn)題。在公路工程施工中，水泥穩(wěn)定碎石層在施工上具有較多優(yōu)勢(shì)，但是由于其施工技術(shù)難度的限制，導(dǎo)致時(shí)常出現(xiàn)公路質(zhì)量問(wèn)題，形成一定的質(zhì)量安全隱患。建設(shè)部門應(yīng)該重視公路工程中水泥穩(wěn)定碎石層的開(kāi)裂原因及預(yù)防措施分析，為交通建設(shè)事業(yè)健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

[1]雷進(jìn).水泥穩(wěn)定碎石基層開(kāi)裂引起瀝青路面結(jié)構(gòu)反射裂縫的有限元分析[J].工程與建設(shè)，2014，（1）：22-23，32.

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關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；病害；預(yù)防措施；處治方法

Abstract: As one of the main forms of China's highway pavement, the cement concrete pavement plays a significant role in the development of our national economy. Due to the advantages of high strength, high stiffness, low cost, little impact of temperature, long service life, the cement concrete pavement is applied in all grades of highway. However, many diseases occur in the use process of the pavement. In the paper, the types of the diseases and the causes for each disease are analyzed. And based on that, the preventive measures and processing methods against the cement concrete pavement diseases are put forward.

Key words: cement concrete pavement; disease; preventive measure; processing method

中圖分類號(hào)：U416.216文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

0引言

目前，我國(guó)現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分己接近或超過(guò)設(shè)計(jì)年限，有的雖未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，但由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工方面等的種種原因，而出現(xiàn)不同程度損壞、道路使用品質(zhì)下降的情況，有些水泥混凝土路面的損壞是非常嚴(yán)重的。為此，本文針對(duì)水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因，提出了水泥混凝土路面病害的預(yù)防措施和處治方法，為水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修及加鋪改建提供參考。

1水泥混凝土路面病害及產(chǎn)生的原因

水泥混凝土路面損壞可分為：斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補(bǔ)損壞等；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯(cuò)臺(tái)和拱起等。

1.1表面不規(guī)則裂縫

表面不規(guī)則裂縫產(chǎn)生的原因大部分是施工中水泥用量大、氣溫高、養(yǎng)護(hù)失水而造成混凝土表面快速失水，引起的干縮裂縫。

1.1.1橫向裂縫(脹縫、縮縫)主要由水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時(shí)等引起。失水干縮橫向裂縫是混凝土表層水分散失或體積收縮受到約束所產(chǎn)生的裂縫，一般發(fā)生在水泥混凝土水化、硬化的早期；冷縮裂縫是指由于水泥混凝土冷縮產(chǎn)生拉應(yīng)力而引起的路面板開(kāi)裂。

1.1.2縱向裂縫主要是路基體填料土質(zhì)不均勻、含水量不均勻、施工方法不當(dāng)?shù)?，?dǎo)致路基不均勻沉降，從而使路面板在自重和行車壓力的作用下產(chǎn)生縱向裂縫。

1.1.3交叉裂縫產(chǎn)生交叉裂縫的主要原因有：①水泥混凝土路面自身強(qiáng)度不足；②路基和路面基層的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性差；③使用了性能不穩(wěn)定的水泥，導(dǎo)致澆筑的水泥混凝土路面板產(chǎn)生大面積的龜裂。

1.1.4板角斷裂板角裂縫通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用、基礎(chǔ)支撐強(qiáng)度不足及翹曲應(yīng)力等因素的綜合作用產(chǎn)生的。

1.2表面損壞

1.2.1紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落產(chǎn)生的原因主要是水泥混凝土水灰比過(guò)大、施工時(shí)過(guò)度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、在水泥混凝土拌和過(guò)程中用了含鹽量偏高的水和質(zhì)量低劣的集料，或水泥中的堿與集料中的特定礦物質(zhì)發(fā)生堿硅反應(yīng)等。為此，在施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)集料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)控用水量，必要時(shí)對(duì)水的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。

1.2.2麻面、露骨麻面一般是水泥混凝土路面施工時(shí)，在混凝土初凝前遇雨所致。路面混凝土保護(hù)層脫落導(dǎo)致骨料的現(xiàn)象稱為露骨，其產(chǎn)生的原因主要是混凝土表面灰漿不足，泌水提漿，從而造成混凝土路面表層強(qiáng)度不足。

1.2.3磨光磨光的主要原因是水泥混凝土路面表面水泥砂漿層強(qiáng)度低、水泥及集料等原材料耐磨性差或路面使用時(shí)間較長(zhǎng)等。

1.2.4坑槽、孔洞坑槽、孔洞產(chǎn)生的原因主要是由于集料含泥量過(guò)大，混凝土內(nèi)有泥土或其他雜物所致。

1.3接縫損壞

接縫包括橫縫(脹縫、縮縫)、縱縫和施工縫。接縫設(shè)置的目的是減少或避免由于水泥混凝土熱脹冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力對(duì)路面板的破壞作用。接縫設(shè)置不當(dāng)或損壞會(huì)降低路面的整體使用性能，甚至使路面板更快地遭到破壞。

1.3.1填縫料損壞填縫料損壞的主要原因有：填縫料本身質(zhì)量不合格，填縫料在長(zhǎng)期外界環(huán)境作用下老化、脆裂，或由于混凝土路面板受熱膨脹、擠壓脹縫，致使填縫料被擠出，不能正常復(fù)原等。

1.3.2接縫碎裂接縫碎裂主要是指由于填縫料損壞，泥、砂等雜物侵入脹縫，導(dǎo)致路面板再次膨脹時(shí)受阻，或雨水滲入基層和墊層，使基層強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致路面接縫處的變形和破損。

1.3.3唧泥唧泥產(chǎn)生的原因是填縫料破壞，雨水下滲等。

1.4變形損壞

水泥混凝土路面板的變形破壞是指水泥混凝土路面板接縫處產(chǎn)生的錯(cuò)臺(tái)、拱起和沉陷等現(xiàn)象。

1.4.1錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生的原因是橫縫處未設(shè)置傳力桿，由于基層或路基體壓實(shí)不均勻，致使相鄰水泥混凝土路面板在車輛的重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)生不均勻沉降。

1.4.2拱起和沉陷拱起產(chǎn)生的原因主要是脹縫被硬物阻塞，或脹縫設(shè)置過(guò)少，使路面板受熱時(shí)不能自由伸張。沉陷產(chǎn)生的原因主要是填縫料損壞導(dǎo)致雨水從接縫處下滲，軟化基層，甚至軟化路基體，使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降，路面板跟著下沉。拱起和沉陷都會(huì)對(duì)車輛行駛的舒適性和安全性造成很大的影響。施工時(shí)合理設(shè)置脹縫，運(yùn)營(yíng)中有效維護(hù)好接縫，可以有效避免此類損壞的發(fā)生。

1.5斷板

斷板產(chǎn)生原因：①混凝土板伸縮縫設(shè)置不當(dāng)；②施工中切縫不及時(shí)，時(shí)間掌握不當(dāng)，切縫深度不夠；③重車及超荷載車輛的重復(fù)作用所致。

1.6橋頭搭板下沉

由于臺(tái)背回填壓實(shí)度達(dá)不到要求，引起搭板下沉。

1.7表面孔洞

由于混凝土中含有泥塊所致。

2.水泥混凝土常見(jiàn)病害的預(yù)防措施

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關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)；水泥混凝土道面；質(zhì)量通病

中圖分類號(hào)：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)新建、擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)跑道、滑行道、停機(jī)坪時(shí)，水泥混凝土道面被廣泛應(yīng)用。作為世界第二大旅客吞吐量的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，08年新建的東跑道及東側(cè)機(jī)坪、滑行道均采用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面，這是飛機(jī)可以安全以及平穩(wěn)著陸的重要保障。機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面高質(zhì)量的施工使得安全工作更加具有重要的意義。機(jī)場(chǎng)建設(shè)人員應(yīng)該對(duì)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面質(zhì)量提高加以重視，并積極進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)工作，以提高水泥混凝土道面的使用壽命。但是，在實(shí)際使用過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面依然會(huì)出現(xiàn)一些施工通病，影響道面的使用性能。因此，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的工作人員協(xié)同道面施工單位，不斷分析施工質(zhì)量通病、創(chuàng)新施工工藝，提出相應(yīng)的預(yù)防措施，這樣就可以提高機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量，給機(jī)場(chǎng)的安全以及有效運(yùn)行提供保障。

1、水泥混凝土道面施工工藝

審核施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及有關(guān)資料攪拌站準(zhǔn)備、混凝土配合比設(shè)計(jì)攪拌站試運(yùn)轉(zhuǎn)下承層檢驗(yàn)施工放樣試驗(yàn)段施工提報(bào)試驗(yàn)段報(bào)告并報(bào)批試驗(yàn)參數(shù)鋼筋網(wǎng)加工混凝土攤鋪混凝土振搗拉桿安裝整平、揉漿做面拉毛拆模切縫養(yǎng)生刻槽填縫道面交驗(yàn)。

2、機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病成因

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量出現(xiàn)質(zhì)量通病的原因，其原因主要可以分成以下幾點(diǎn)。

2.1、施工單位認(rèn)識(shí)不足

施工單位對(duì)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量的提高負(fù)有主要責(zé)任，管理人員必須提高認(rèn)識(shí)，才能有效管理施工，提高施工質(zhì)量。但是一些施工單位過(guò)度地追求經(jīng)濟(jì)利益而忽視了對(duì)施工質(zhì)量的管理，致使道面施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

2.2、管理不善

施工現(xiàn)場(chǎng)的管理是至關(guān)重要的，它直接影響著施工質(zhì)量。一些施工單位受到施工技術(shù)、管理手段等的影響，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理效果較差，從而影響施工質(zhì)量。

2.3、裂縫產(chǎn)生成因

2.3.1、內(nèi)因：道面混凝土在進(jìn)行水化反應(yīng)以及硬化的過(guò)程之中，水泥砂漿其自身有著化學(xué)收縮以及體積收縮的特征，但是混凝土的抗拉性能比較差，當(dāng)此種自身收縮有高峰以及收縮量較大之時(shí)，依照傳統(tǒng)工藝施工的混凝土在早期沒(méi)有具備抵抗此中拉應(yīng)力的能力，比較容易使得混凝土出現(xiàn)自收縮這種凝縮裂縫。

2.3.2、外因:因?yàn)榛炷潦且环N非勻質(zhì)性的材料，而在施工期其外部氣候的環(huán)境沒(méi)有可控性，此種氣溫的頻繁交替出現(xiàn)所導(dǎo)致的溫差，則就有可能出現(xiàn)因?yàn)闇囟仁湛s而導(dǎo)致的溫度裂縫。因?yàn)榈烂婊炷劣兄容^好的表面技術(shù)指標(biāo)要求，整平以及做面工序需較長(zhǎng)的時(shí)間才可以完成。而在施工露天進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)混凝土表面失水較快之時(shí)，特別是高溫、大風(fēng)天氣的情況之下，其表面失水比較明顯，比較容易產(chǎn)生因?yàn)楦稍锸湛s而導(dǎo)致的塑性收縮裂縫。

2.4、養(yǎng)護(hù)維修不及時(shí)

機(jī)場(chǎng)在對(duì)水泥混凝土道面使用過(guò)程中，需要定期進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)，這樣才能夠保證道面的使用質(zhì)量。但是一些機(jī)場(chǎng)的維修養(yǎng)護(hù)工作不及時(shí)，也可能導(dǎo)致道面出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

3、機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面不同于其他道面、它對(duì)施工質(zhì)量的要求更高。但是、在實(shí)際施工與使用過(guò)程中、依然會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量通病、影響機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面的正常使用。在此、筆者將對(duì)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

3.1、不同形狀的裂紋

在機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工過(guò)程中、施工人員對(duì)混凝土配比、攤鋪等施工流程操作不正確、使道面在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)條狀、網(wǎng)狀或者環(huán)狀等裂紋;另外、在機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面長(zhǎng)時(shí)間使用之后、出現(xiàn)大量失水情況、也會(huì)引起道面裂紋的出現(xiàn)。

3.1.1、縱向裂縫

主要是因?yàn)榛鶎犹盍贤临|(zhì)以及濕度不均勻、其壓實(shí)不夠、凍脹以及濕陷等等情況，在道面板自重以及飛機(jī)荷載作用之下產(chǎn)生比較容易產(chǎn)生縱向裂縫，在雨水浸入以及浸泡，使得基層軟化、液化而產(chǎn)生淘空等等現(xiàn)象，將裂縫變大。另外，因?yàn)榈烂鏀U(kuò)寬之時(shí)，由于新基礎(chǔ)在處理之時(shí)的問(wèn)題，導(dǎo)致混凝土板下沿縱向出現(xiàn)脫空，在荷載作用之下有縱向出現(xiàn)斷板裂縫。

3.1.2、橫向貫穿裂縫

在道面板非角隅住處就會(huì)產(chǎn)生貫穿板厚的裂縫，主要可以歸納成以下幾個(gè)原因：

切縫不及時(shí)導(dǎo)致的橫向裂縫：由于混凝土道面板切縫不及時(shí)，遇到溫度下降產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致橫向裂縫的產(chǎn)生。

冷縮裂縫：混凝土道面板的熱脹冷縮通常都是在相鄰部分或者是在整體性的限制條件之下而發(fā)生發(fā)展的。熱脹之時(shí)道面板有壓縮變形的產(chǎn)生，冷縮之時(shí)比較容易出現(xiàn)拉伸變形。一旦內(nèi)部遇到熱膨脹而外部遇冷收縮之時(shí)，對(duì)于大板塊的水泥混凝土道面比較容易出現(xiàn)開(kāi)裂。

干縮裂縫：水泥混凝土在水化硬化過(guò)程中失去混凝土中的水之時(shí)，水泥漿體就會(huì)收縮出現(xiàn)。當(dāng)此種自由干縮有限制產(chǎn)生收縮應(yīng)力之時(shí)，就導(dǎo)致干縮裂縫的出現(xiàn)，由此導(dǎo)致的道面橫向裂縫通常也會(huì)產(chǎn)生在混凝土水化硬化的早期。

3.1.3、交叉裂縫

當(dāng)?shù)烂婊炷翉?qiáng)度不充足之時(shí)，基礎(chǔ)的強(qiáng)度以及水穩(wěn)定性偏差，浸水之后產(chǎn)生不均勻沉降，或者是因?yàn)閴A骨料反應(yīng)以及安定性較差的水泥的水化反應(yīng)，都會(huì)導(dǎo)致道面板出現(xiàn)交叉裂縫。在首都機(jī)場(chǎng)，停機(jī)坪已有多處道面板出現(xiàn)由板邊板角向板中龜裂泛黃的現(xiàn)象，平行滑行道部分道面板上也有碎裂剝落現(xiàn)象。

3.2、邊角脫落

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面也會(huì)出現(xiàn)掉邊掉角的問(wèn)題、這個(gè)問(wèn)題同樣是由于混凝土澆筑、切縫時(shí)間不準(zhǔn)引起的?；炷猎跐仓?、其強(qiáng)度會(huì)慢慢增長(zhǎng)、施工人員需要找準(zhǔn)切縫時(shí)機(jī)、以保證混凝土強(qiáng)度與切縫質(zhì)量。如果時(shí)間太早、則會(huì)出現(xiàn)邊角脫落情況、如果切縫時(shí)間太晚、則會(huì)出現(xiàn)道面斷裂問(wèn)題、同樣影響施工質(zhì)量。

3.3、道面麻面問(wèn)題

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工，需要將施工材料按照合理、科學(xué)的比例進(jìn)行配比，不能太稀，也不能太干。太稀則容易導(dǎo)致水泥混凝土道面強(qiáng)度不夠，產(chǎn)生凹坑；而太干則難以抹面均勻，砂石等突出，形成麻面;另外，混凝土在凝結(jié)之前如果沒(méi)有進(jìn)行有效的保護(hù)措施，也可能受到雨水等的沖刷產(chǎn)生麻面問(wèn)題。

3.4、早期開(kāi)裂

機(jī)場(chǎng)道面混凝土施工中出現(xiàn)裂縫通常與混凝土承受收縮應(yīng)力有關(guān)，收縮包括熱收縮、干縮與混凝土的自身收縮。機(jī)場(chǎng)混凝土道面板產(chǎn)生收縮裂縫的原因，主要是由材料和施工兩方面的因素造成的。早期裂縫的出現(xiàn)一方面會(huì)在荷載作用之后導(dǎo)致裂縫繼續(xù)發(fā)展，加劇應(yīng)力的重分布，有新的裂縫產(chǎn)生，降低道面承載力；而在另外一個(gè)面又給地表水滲入基層以及土基提供了通道，使基層以及土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低，如此就加速道面板整體破壞以及其他病害的產(chǎn)生。

3.5、板體斷裂

道面混凝土板斷裂主要出現(xiàn)在縱向連續(xù)澆筑的時(shí)候，裂縫一般平行于橫向縮縫，呈波紋狀。道面混凝土具有非勻質(zhì)性特征及熱脹冷縮特征，當(dāng)混凝土澆筑后，受到溫差應(yīng)力的作用和基層裂縫引起的反射作用，極易發(fā)生不規(guī)則斷板。

4、機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病預(yù)防措施

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工單位工作人員，不僅要對(duì)道面施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析，還要針對(duì)具體問(wèn)題提出科學(xué)、合理的應(yīng)對(duì)措施，這樣才能夠?yàn)闄C(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量提供有效保障。

4.1、邊角損壞的防治措施

在混凝土攤鋪之時(shí)，不可以阿布較大粒徑的混合料聚集于邊角之處、邊角應(yīng)該要翻鍬扣料，隨時(shí)使用鋼釬插搗避免峰窩的出現(xiàn)，在振搗之時(shí)應(yīng)該同步補(bǔ)料同時(shí)使用用手持式振搗棒來(lái)進(jìn)行補(bǔ)振，以保證邊角處振搗的密實(shí)。并且加強(qiáng)對(duì)于先筑板側(cè)壁的覆蓋以及養(yǎng)護(hù)。拆模時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握好，同時(shí)拆模之時(shí)不得擊打模板或者是硬撬，這樣就可以防止拆模作業(yè)對(duì)于混凝土產(chǎn)生的損傷。拆模之后應(yīng)該注意的是對(duì)先筑板成品的保護(hù)。

4.2、混凝土裂縫的防治措施

4.2.1、水泥的選用，

選用低收縮特征的水泥，優(yōu)先選用道路水泥。對(duì)于硅酸鹽水泥或者是平常的硅酸鹽水泥，應(yīng)該控制水泥的比表面積或者是篩余量。通過(guò)水泥本身具有的低收縮性質(zhì)，可以明顯的減弱或者是降低混凝土硬化過(guò)程之中的凝縮特征，進(jìn)而將凝縮裂縫產(chǎn)生的幾率以及風(fēng)險(xiǎn)降低。

4.2.2、工序銜接應(yīng)該做到緊湊

在混凝土終凝之前，應(yīng)該完成做面工序，混凝土終凝之后盡量不應(yīng)該擾動(dòng)混凝土。一旦道面混凝土做面工序完成之后，應(yīng)該及時(shí)做好覆蓋養(yǎng)護(hù)，制止混凝土受到強(qiáng)風(fēng)吹襲以及烈日暴曬?？墒褂脟姙B(yǎng)護(hù)劑以及覆蓋沒(méi)有紡布灑水養(yǎng)護(hù)的雙保險(xiǎn)方式來(lái)進(jìn)行道面混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。

4.2.3、施工方面

機(jī)場(chǎng)道面混凝土施工時(shí)應(yīng)選擇合理的施工天氣，避開(kāi)高溫等不利天氣。攤鋪時(shí)應(yīng)盡量平整，防止振搗整平提漿過(guò)后出現(xiàn)凹凸不平現(xiàn)象，挖高補(bǔ)低，導(dǎo)致局部漿層不均勻，從而引起收縮不均勻。在澆筑過(guò)程中應(yīng)及時(shí)進(jìn)行振搗以保證混凝土的密實(shí)性，振搗時(shí)，其插點(diǎn)間的間距要均勻，振搗應(yīng)快插慢拔。為增加混凝土密實(shí)度和提高抗裂性能，應(yīng)進(jìn)行二次振搗，二次振搗時(shí)間宜為澆筑后40-50min后。

掌握合適的切縫時(shí)機(jī)是防止道面混凝土結(jié)構(gòu)性斷裂的關(guān)鍵。切縫過(guò)早，混凝土邊角容易受損；切縫過(guò)晚，混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)會(huì)使切割困難，而且容易造成斷裂。切縫的目的是縮小混凝土道面板的長(zhǎng)度，減小其收縮變形。切縫時(shí)以不出現(xiàn)毛邊為宜，一般在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到8～10MPa時(shí)最為合適（大約在混凝土終凝后36h），對(duì)預(yù)防裂縫的產(chǎn)生是很有效的。

4.3、板體斷裂的防治措施

4.3.1、盡可能保證混凝土的勻質(zhì)性。

混凝土攪拌采用雙臥軸全電腦自動(dòng)控制的攪拌設(shè)備進(jìn)行混合料的拌制，可以確?；炷涟韬狭嫌?jì)量以及配合比的準(zhǔn)確，混凝土拌合質(zhì)量的穩(wěn)定性，這樣就可以減少因?yàn)榘韬狭系牟痪鶆蚨鴮?dǎo)致混凝土出現(xiàn)薄弱部位的現(xiàn)象。

4.3.2、使用軟切縫技術(shù)

因?yàn)閭鹘y(tǒng)的切縫機(jī)切縫通常只可以在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5MPa―7MPa之時(shí)才可以進(jìn)行作業(yè)，過(guò)早的話就會(huì)則會(huì)壓損道面表面，同時(shí)擾動(dòng)板縫之處的結(jié)構(gòu)而使得掉邊掉角現(xiàn)象的出現(xiàn)，太晚的話就會(huì)使得不規(guī)則斷板。因此，當(dāng)使用傳統(tǒng)切縫技術(shù)之時(shí)，這是一對(duì)相互伴生以及相互制約的矛盾。而使用軟切縫技術(shù)之時(shí)，可使用鋸片轉(zhuǎn)速的高速性以及設(shè)備的超輕性，在新澆混凝土抗壓強(qiáng)度大概1.5MPa之時(shí)才可以進(jìn)行切縫，這樣就可以避免傳統(tǒng)切縫對(duì)于板縫處的結(jié)構(gòu)損傷，也可以避免不規(guī)則斷板的發(fā)生。

4.3.3、控制連續(xù)澆筑的長(zhǎng)度

混凝土連續(xù)澆筑長(zhǎng)度通常應(yīng)該控制在100m之內(nèi)，這樣就可以防止因?yàn)闇夭顟?yīng)力以及干縮應(yīng)力擦汗恒的累積收縮過(guò)大而使得斷板現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4.3.5、謹(jǐn)慎澆筑

混凝土澆筑因?yàn)橐馔庠蛑袛鄷r(shí)間偏長(zhǎng)之時(shí)，應(yīng)該在接縫位置之處設(shè)置施工縫，不可以在板的其他位置繼續(xù)往前進(jìn)行澆筑。

4.3.6、仔細(xì)審閱圖紙

應(yīng)該認(rèn)真對(duì)圖紙進(jìn)行查看，一旦發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)之下有結(jié)構(gòu)縫存在同時(shí)和設(shè)計(jì)板縫不重合之時(shí)，應(yīng)該和設(shè)計(jì)單位及時(shí)進(jìn)行溝通調(diào)整分縫位置或者使用油氈隔離，加鋼筋網(wǎng)片等等措施可以預(yù)防斷板。如存在以及結(jié)構(gòu)物相交需沿結(jié)構(gòu)物邊角方向提前設(shè)置分縫

4.4、機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作人員積極開(kāi)展監(jiān)理工作

除了施工單位的管理之外，機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門也要起到監(jiān)理作用，對(duì)前期施工準(zhǔn)備階段、中期施工階段、后期施工驗(yàn)收階段等都進(jìn)行科學(xué)、合理地監(jiān)理，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)的相關(guān)工作人員還可以利用自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)為施工人員提出較為實(shí)際的建議，以提高機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工的質(zhì)量，為機(jī)場(chǎng)提供一個(gè)安全、可靠的道面。

4.5、加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)道面施工階段的管理

施工單位需要增加對(duì)機(jī)場(chǎng)道面施工階段是管理力度，不僅是在施工現(xiàn)場(chǎng)的管理方面，而且對(duì)施工材料的采購(gòu)、施工人員的安排、施工機(jī)械設(shè)備的使用等都要進(jìn)行有效地管理，尤其是施工材料的質(zhì)量、混凝土材料的配比問(wèn)題，更是直接影響道面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，相關(guān)施工單位必須提高重視，加強(qiáng)管理。

4.6、及時(shí)養(yǎng)護(hù)同時(shí)使用合適的養(yǎng)護(hù)方法

道面混凝土養(yǎng)護(hù)這這是確保質(zhì)量的一個(gè)相當(dāng)重要的工藝環(huán)節(jié)，如果方法不當(dāng)話，就比較很容易導(dǎo)致龜裂現(xiàn)象的發(fā)生。在施工過(guò)程之中，高溫天氣更應(yīng)該注重加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)。因?yàn)榛炷撂幱陂L(zhǎng)期潮濕狀態(tài)下初始應(yīng)力減小，收縮速度較慢，表面出現(xiàn)龜裂的可能性就可以會(huì)大大減小。通常的方法是拉毛之后的1~2h就使用塑料布覆蓋，使塑料布與混凝土表面緊密接觸，達(dá)到利用混凝土自身蒸發(fā)水分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的效果。36~48h之后，可以把塑料布撤除，再用單層土工布、麻袋或雙層草袋全方位覆蓋，并開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)。一直堅(jiān)持讓覆蓋物始終保持濕潤(rùn)狀態(tài)，并由專人負(fù)責(zé)灑水養(yǎng)護(hù)，確保灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)時(shí)間達(dá)到14d之上。如此就可以避免陽(yáng)光直射以及風(fēng)沙過(guò)大使得混凝土表面水分蒸發(fā)太快而形成干縮裂縫，又防止了白天升溫過(guò)高、夜間降溫收縮產(chǎn)生龜裂，收到了很好的效果。

5、結(jié)語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量關(guān)系到飛機(jī)著陸的安全性以及可靠性，同時(shí)也關(guān)系到機(jī)場(chǎng)工作的有序進(jìn)行。機(jī)場(chǎng)相關(guān)人員以及施工單位工作人員應(yīng)該提高對(duì)于機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病的認(rèn)識(shí)，不斷分析在這之中產(chǎn)生的原因，同時(shí)提出相應(yīng)的預(yù)防措施，加強(qiáng)施工管理，創(chuàng)新施工工藝，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的機(jī)場(chǎng)道面標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，以保證機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工的質(zhì)量，給機(jī)場(chǎng)的正常、有序以及安全運(yùn)行提供重要的保障。

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