導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市橋梁施工規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第二，應(yīng)樹立自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的觀念，努力實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新，不僅僅滿足規(guī)模大、跨徑大和建橋的高速度，更應(yīng)關(guān)注城市橋梁工程建設(shè)中的創(chuàng)新技術(shù)、工程質(zhì)量和橋梁美學(xué)上的突破，真正實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性設(shè)計(jì)，給人們留下傳世的城市橋梁精品。在橋梁的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，運(yùn)用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段進(jìn)行有效的快速的優(yōu)化和仿真分析，虛擬顯示（VirtualReality)技術(shù)的應(yīng)用使業(yè)主可以十分逼真地事先看到橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震和臺(tái)風(fēng)襲擊下的表現(xiàn)，對(duì)環(huán)境的影響和晝夜的景度等以便于決策；在橋梁美學(xué)方面，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，擯異“在適用、經(jīng)濟(jì)、安全條件下照顧景觀”的舊理念，橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)成為日益重要的原則，橋梁工程師要不斷提高自己的審美情趣和藝術(shù)素養(yǎng)，使一座橋梁成為美化環(huán)境、給人民帶來歡愉的藝術(shù)品。

第三，應(yīng)不斷地搜集和了解國(guó)外城市大跨徑橋梁的發(fā)展動(dòng)態(tài)，正視我們的不足，看到我國(guó)在橋梁施工手段、檢測(cè)手段，尤其是大型深?；A(chǔ)的施工技術(shù)、施工設(shè)備遠(yuǎn)不及美國(guó)、英國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家；要加緊研制大型架橋機(jī)械、大噸位張拉設(shè)備、大型海底挖掘機(jī)械等。盡快縮短與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在建橋機(jī)具設(shè)備上的差距。

第四，應(yīng)加緊進(jìn)行我國(guó)城市橋梁有關(guān)規(guī)范的編寫、修改和完善工作，特別是彎、坡、斜和異型城市橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)規(guī)范，使城市橋梁設(shè)計(jì)有章可循；并盡快編寫出城市大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、修訂鋼橋規(guī)范等，以滿足設(shè)計(jì)和施工的需要。在橋梁設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面，堅(jiān)持“設(shè)計(jì)是工程的靈魂、創(chuàng)新是設(shè)計(jì)的靈魂”的理念，合理安排設(shè)計(jì)周期，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，既要注意經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，又要注重安全和美觀；既要?jiǎng)?chuàng)新突破，又要體現(xiàn)中國(guó)文化。

第五，加大輕質(zhì)高性能、耐久材料的研究和推廣力度，如水下不離析混凝土以及耐候鋼鋼板，將玻璃纖維和碳纖維增強(qiáng)材料從最初的加固補(bǔ)強(qiáng)材料向最終代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材和混凝土的方向發(fā)展，積極推廣鋁合金鋼材料在城市橋梁上的應(yīng)用，以適應(yīng)城市大跨徑橋梁的建設(shè)需要。

第六，大力推進(jìn)城市橋梁工廠化預(yù)制階段和整體化安裝工藝的進(jìn)程，加強(qiáng)城市橋梁營(yíng)建管理技術(shù)的研究，搞好設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、工程控制和工程經(jīng)濟(jì)等方面協(xié)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制，確保城市橋梁的工程質(zhì)量。在橋梁的建造和架設(shè)階段，人們將運(yùn)用智能化的制造系統(tǒng)在工廠完成部件的加工，然后用全球定位系統(tǒng)（GPS）和遙感技術(shù)，在離工地千里之外的總部管理和控制橋梁的施工；在橋梁建設(shè)的工程質(zhì)量方面，提倡合理設(shè)計(jì)周期、合理工期和合理造價(jià)的科學(xué)態(tài)度，給施工承包單位提供更新裝備、提高技術(shù)的發(fā)展空間，抵制偽劣材料和欺詐行為，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的監(jiān)理制度；在橋梁建成交付使用后，將通過自動(dòng)監(jiān)控和管理系統(tǒng)，保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦有故障或損傷，健康診斷和專家系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)決策。

第七，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際城市橋梁的學(xué)術(shù)交流，總結(jié)正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使我國(guó)的橋梁界同行能夠以多種形式在一起交流和探討大家共同關(guān)心的問題，以推動(dòng)我國(guó)城市橋梁事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)橋梁建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步。

我國(guó)的城市橋梁建設(shè)空前繁榮，展望我國(guó)公路建設(shè)的前景，橋梁新建、改建、加固的任務(wù)依然很重。只要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，正視不足，認(rèn)真解決橋梁建設(shè)中所存在的問題，我國(guó)的城市橋梁建設(shè)技術(shù)一定會(huì)展現(xiàn)更新、更高的水平。

參考文獻(xiàn)：

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［關(guān)鍵詞］橋墩；立柱；橋梁工程；施工；質(zhì)量控制

城市橋梁工程的發(fā)展，要求在橋梁施工過程中不僅要重視質(zhì)量控制，對(duì)于橋梁建設(shè)的功能性和美觀特征等也提出了更高要求，橋墩立柱施工質(zhì)量控制措施的落實(shí)和整體控制水平對(duì)于橋梁整體工程質(zhì)量具有重要的影響。

1城市橋梁工程橋墩立柱施工的重要性

城市橋梁的建設(shè)多數(shù)位于城市發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，施工任務(wù)繁重，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，建設(shè)工期短，質(zhì)量要求高，在施工質(zhì)量無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情形下，不僅會(huì)對(duì)橋梁本身的運(yùn)行造成嚴(yán)重的安全隱患，且可能還會(huì)造成較大的安全責(zé)任事故。橋墩立柱在橋梁整體結(jié)構(gòu)中起著重要的支撐作用，其本身質(zhì)量在設(shè)計(jì)和施工過程中受到多方面因素的影響，加強(qiáng)這方面的質(zhì)量控制具有重要意義。在實(shí)際運(yùn)行過程中，橋墩立柱的質(zhì)量受到墩頂豎向荷載、坡頂荷載、樁柱混凝土等級(jí)、樁間距和樁徑等因素的影響，因此，在實(shí)際施工過程中同樣要做好各方面的質(zhì)量控制，以此提升整體施工質(zhì)量，為城市道路交通事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2橋墩立柱施工工序說明

城市橋梁工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，對(duì)于施工工序安排有著較高的質(zhì)量要求，以此才能提升整體施工效率，確保工程施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通常，城市橋梁工程在進(jìn)行橋墩立柱施工時(shí)，包括以下工序。（1）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線，安裝塔式起重機(jī)。（2）對(duì)結(jié)合面進(jìn)行鑿毛處理。（3）搭設(shè)腳手架。（4）鋼筋施工：立柱鋼筋加工質(zhì)量要求比較高，因此，在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)要盡量減少高空作業(yè)比例。（5）模板加工及安裝：在安裝過程中要嚴(yán)格控制軸線偏位，確保誤差控制在1cm范圍內(nèi)，在誤差超出設(shè)計(jì)范圍時(shí)要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。（6）混凝土施工。（7）混凝土養(yǎng)護(hù)。從以上工序可以看出，城市橋梁工程橋墩立柱施工程序復(fù)雜，涉及內(nèi)容較廣泛，對(duì)于施工質(zhì)量控制要求比較高，因此，在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)必須從細(xì)節(jié)方面入手，將質(zhì)量控制措施落實(shí)到每道施工流程中，從而確保整體施工質(zhì)量控制達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1城市橋梁工程橋墩立柱施工技術(shù)規(guī)范要素組成

在控制城市橋梁工程橋墩立柱施工質(zhì)量時(shí)，必須明確施工技術(shù)規(guī)范要素組成，即橋墩立柱在施工結(jié)束后對(duì)應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目，這樣才能確保在施工過程強(qiáng)化不同流程中應(yīng)當(dāng)控制的要點(diǎn)。這些檢測(cè)項(xiàng)目分別包括：混凝土強(qiáng)度、斷面尺寸、豎直度或斜度、高程、軸線偏位、節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)、面積平整度、預(yù)埋件位置。這些檢測(cè)內(nèi)容基本覆蓋了橋墩立柱質(zhì)量控制的各個(gè)方面，其各自允許的誤差范圍和檢查方式有著較大差別，對(duì)于整體質(zhì)量控制起著重要的保障作用。

3.2放樣及橋墩豎直度控制

橋墩立柱的豎直度控制是橋梁施工質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，在實(shí)際建設(shè)項(xiàng)目開展過程中要從以下幾方面入手。（1）加強(qiáng)對(duì)墩身測(cè)量和監(jiān)控的重視程度。在施工流程開始前進(jìn)行必要的放樣測(cè)量，在模板安裝流程結(jié)束后要對(duì)立柱的中心點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量復(fù)核，從而確保橋墩的平面位置和豎直度能與設(shè)計(jì)要求相符合。（2）根據(jù)橋墩立柱的設(shè)計(jì)和施工要求確定對(duì)應(yīng)的測(cè)量?jī)x器。在實(shí)際測(cè)量工作開展中，通常利用吊垂線和全站儀相結(jié)合的方式對(duì)墩身的豎直度進(jìn)行測(cè)定。（3）在開展測(cè)量工作時(shí)要選擇氣候因素影響較小的時(shí)段，通常會(huì)選擇上午9點(diǎn)前或下午2點(diǎn)后，以保證測(cè)量結(jié)果誤差范圍控制在最低程度。在進(jìn)行施工質(zhì)量控制時(shí)，如果出現(xiàn)豎直度誤差超出規(guī)定范圍的情況，要立即停工整改，分析問題產(chǎn)生的原因并積極采取對(duì)應(yīng)的措施，從而避免后續(xù)工程施工過程中存在的安全隱患。

3.3鋼筋加工

鋼筋加工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制不僅對(duì)橋墩立柱本身質(zhì)量有著重要影響，在某種程度上還會(huì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全造成一定影響，因此，須加大對(duì)這一環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的重視程度。強(qiáng)化對(duì)鋼筋施工的質(zhì)量控制，首先要對(duì)鋼筋本身質(zhì)量進(jìn)行控制，在材料進(jìn)場(chǎng)后按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，在確保質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下及時(shí)試焊，對(duì)于電焊作業(yè)人員要求其必須具有對(duì)應(yīng)級(jí)別的焊工證，并能進(jìn)行熟練操作。其次在進(jìn)行焊接操作時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定鋼筋的單面焊縫長(zhǎng)度和雙面焊縫長(zhǎng)度，在需采取交錯(cuò)焊接作業(yè)的部位，對(duì)交錯(cuò)的間距進(jìn)行合理確定。另外，對(duì)于受力鋼筋的焊接和綁扎部位要確保應(yīng)力位置的分開布置，同一根鋼筋不能出現(xiàn)2個(gè)接頭，并且要確保接頭的截面面積與總截面面積的比率在設(shè)計(jì)規(guī)范要求范圍內(nèi)。

3.4模板施工

在城市橋梁工程橋墩立柱的模板施工過程中要做好幾個(gè)流程的質(zhì)量控制。（1）在墩身施工流程開始前要做好技術(shù)交底工作，在采取特殊施工工藝的情形下提前對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，在對(duì)鋼模板進(jìn)行布置和施工時(shí)要嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行操作。（2）在模板安裝前均勻涂抹脫模劑，避免在后期拆除過程中出現(xiàn)遺留問題。（3）在模板安裝作業(yè)完成后對(duì)模板的軸線位置、水平標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)，直至所有參數(shù)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。（4）在模板拆除完成后，要及時(shí)檢修模板，以確保后續(xù)施工流程的應(yīng)用。

3.5混凝土施工

混凝土施工是各類工程建設(shè)中都會(huì)應(yīng)用到的建筑材料，在城市橋梁工程橋墩立柱施工時(shí)，做好混凝土施工質(zhì)量的控制同樣具有重要意義。在城市橋梁施工過程中，由于施工場(chǎng)地方面的限制，一般采用集中拌和，由預(yù)拌混凝土車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)的方式進(jìn)行處理，極大地減少了現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)處理。在混凝土施工過程中需做好對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制工作，混凝土施工前要對(duì)支架、模板和預(yù)埋件等方面進(jìn)行深入檢查，同步做好數(shù)據(jù)記錄，確保涉及環(huán)節(jié)能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。由于混凝土并非采用現(xiàn)場(chǎng)拌和的方式，需要技術(shù)人員在拌和樓內(nèi)做好各種材料的質(zhì)量控制工作，尤其是對(duì)于水泥材料的選擇，要堅(jiān)決避免出現(xiàn)以次充好的現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)各種材料的配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少混凝土的收縮現(xiàn)象和水化熱等對(duì)立柱結(jié)構(gòu)的影響。在施工過程中，要根據(jù)施工進(jìn)度做好運(yùn)輸能力調(diào)度，確保澆筑流程的持續(xù)進(jìn)行并保持混凝土在達(dá)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的均勻性。對(duì)于澆筑高度比較高的橋墩立柱，要根據(jù)實(shí)際情形設(shè)計(jì)并在立柱模板內(nèi)安裝串筒，避免直接將混凝土從模板頂部倒入模板從而造成鋼筋產(chǎn)生離析的狀況。一般情形下，混凝土自由下落的高度不得超過2m。在混凝土澆筑流程開始前，及時(shí)清理模板內(nèi)的雜物，避免在混凝土施工過程中由于施工不符合規(guī)范產(chǎn)生質(zhì)量隱患。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要采用分層澆筑的模式，將每層厚度控制在30cm。在進(jìn)行振搗前要將混凝土料進(jìn)行平整處理，避免由于震蕩作用的影響導(dǎo)致模板出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。每一層混凝土頂部的處理對(duì)確保相鄰墩段的連接質(zhì)量有著重要影響，因此，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)須進(jìn)行人工鑿毛處理，嚴(yán)格處理相鄰環(huán)節(jié)混凝土澆筑的時(shí)間間隔。在振搗過程中需注意振搗順序的控制，一般是從振搗角處開始，然后采用從周邊向中間集中的方式進(jìn)行處理，單次振搗時(shí)長(zhǎng)控制在20s左右，振搗合格的標(biāo)準(zhǔn)為混凝土不再下沉，沒有氣泡，中間泛漿的狀態(tài)。在混凝土施工過程中，須充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，對(duì)每個(gè)施工步驟都要嚴(yán)格控制，對(duì)不符合施工規(guī)范要求的程序，要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行處理。

3.6外觀質(zhì)量控制

在城市橋梁工程橋墩立柱施工過程中，要避免外觀質(zhì)量不重要的觀點(diǎn)，而應(yīng)采取多種措施提升外觀質(zhì)量，以確保橋梁在投入使用后能通過細(xì)節(jié)確保整體質(zhì)量達(dá)到要求。立模處理是要采用玻璃膠或橡膠皮等輔助方法進(jìn)行處理，保證接縫處嚴(yán)密平整。在夏季施工時(shí)，要避免在高溫時(shí)段施工，減少由于溫差較大引起混凝土坍落度過大的現(xiàn)象。在澆筑完成后，要及時(shí)用塑料膜對(duì)立柱進(jìn)行包裹處理，并采用濕潤(rùn)的養(yǎng)護(hù)措施，減少上部施工對(duì)已澆筑部分的破壞。在模板拆除后，要及時(shí)對(duì)混凝土表面的缺陷進(jìn)行修復(fù)，不僅能提升混凝土的外觀質(zhì)量，而且能減少后期病害帶來的影響。

4提升施工質(zhì)量的對(duì)策

4.1強(qiáng)化企業(yè)的安全主體責(zé)任

在城市橋梁工程橋墩立柱施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中都存在不同形式的安全質(zhì)量隱患，因此，在施工方案管理中必須提前落實(shí)相應(yīng)的安全主體責(zé)任，不僅能明確建設(shè)方、施工方和監(jiān)理方各自的安全主體責(zé)任，而且能制訂出對(duì)應(yīng)的處理措施，對(duì)于施工過程中出現(xiàn)的不符合安全生產(chǎn)規(guī)范的環(huán)節(jié)，要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，不斷提升各方面工作人員的安全主體意識(shí)。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全事故，80%以上都是由于人為操作原因造成的。因此，在施工流程開展中必須時(shí)刻重視安全主體責(zé)任的作用，在此基礎(chǔ)上不斷提升工程施工質(zhì)量。

4.2深入落實(shí)質(zhì)量控制措施

質(zhì)量控制要點(diǎn)是橋墩立柱工程施工過程中需注意的關(guān)鍵點(diǎn)，但在實(shí)際落實(shí)過程中還需通過不同的措施將這些細(xì)節(jié)深入落實(shí)到位，尤其是對(duì)于一些細(xì)節(jié)的控制方面，通常會(huì)由于較小的誤差帶來整體質(zhì)量的失控。因此，在施工方案和管理措施制訂過程中，技術(shù)人員必須針對(duì)每個(gè)施工要點(diǎn)進(jìn)行深入分析，在查找相關(guān)資料的基礎(chǔ)上明確在質(zhì)量控制中容易出現(xiàn)遺漏的環(huán)節(jié)。在施工流程開始前，要不斷強(qiáng)化對(duì)施工人員的培訓(xùn)，確保施工人員能清晰認(rèn)識(shí)到操作要領(lǐng)，并且明確施工質(zhì)量控制不到位所帶來的后續(xù)影響。

4.3強(qiáng)化新型輔助技術(shù)應(yīng)用

隨著監(jiān)測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新型軟件技術(shù)也不斷應(yīng)用于橋梁工程的施工流程中，對(duì)于橋墩立柱的施工而言，可積極應(yīng)用BIM技術(shù)，在施工流程開始前將材料和設(shè)計(jì)信息等輸入到對(duì)應(yīng)的建筑模型中，首先通過BIM軟件中自帶的碰撞技術(shù)對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行模擬檢查，對(duì)不符合施工要求的方案及時(shí)進(jìn)行變更處理，減少由此給施工流程開展帶來的不便。在施工流程開展過程中，要通過BIM三維建模和材料管理方面的優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)對(duì)施工流程的指導(dǎo)，對(duì)于施工過程中存在的質(zhì)量隱患及時(shí)進(jìn)行處理，以此提升工程整體質(zhì)量控制水平。

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【關(guān)鍵字】城市道路與橋梁；施工技術(shù)；提高

中圖分類號(hào):TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào):A文章編號(hào):2306-1499(2014)07-0085-01

一、我國(guó)城市道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展情況

我國(guó)城市道路與橋梁施工技術(shù)隨著科技水平的不斷提高，也得到了迅速的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步也是城市道路與橋梁質(zhì)量的有力保證。在地基加固技術(shù)中實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)合地基加固的施工技術(shù)應(yīng)用，根據(jù)道路與橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧线M(jìn)行道路與橋梁的工程建設(shè)。在鋼筋與混凝土技術(shù)中，連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及混凝土技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是連接技術(shù)中的冷軋帶肋鋼筋的充分應(yīng)用以及預(yù)應(yīng)力工藝的不斷創(chuàng)新，大幅度提高了道路與橋梁的工程施工技術(shù)水平。在防水技術(shù)中，當(dāng)前采用高分子材料作為新型的防水材料，同時(shí)加強(qiáng)柔性防水材料的研究，尤其是如何使瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)密封等新型防水材料得到更好的應(yīng)用，是城市道路與橋梁防水技術(shù)研究的重點(diǎn)。

二、我國(guó)城市道路與橋梁工程施工技術(shù)方面存在的一些問題

1、橋頭跳車現(xiàn)象與伸縮縫的問題。橋頭跳車是指由于城市道路與橋梁的橋頭及伸縮縫處的差異沉降，或者由于伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階的現(xiàn)象，從而引起過往車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生跳躍。伸縮縫施工技術(shù)問題時(shí)造成橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因，另外還有臺(tái)背回填密實(shí)度不夠，灰劑量與實(shí)際設(shè)計(jì)要求不符合導(dǎo)致整體強(qiáng)度沒有達(dá)到施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，在載荷作用力超過實(shí)際承受范圍時(shí)，也會(huì)發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。伸縮縫施工的方法通常是在伸縮縫的位置填土并進(jìn)行有效壓實(shí)，等混凝土澆筑完成后，挖出伸縮縫里的填土，再進(jìn)行施工，鋪設(shè)瀝青時(shí)，會(huì)由于伸縮縫填土不密室而產(chǎn)生攤鋪機(jī)跳動(dòng)的現(xiàn)象。

2、銜接處沉陷以及回填土施工問題。在城市橋梁中，很多都是以剛性結(jié)構(gòu)為主，這種結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高和韌性好，不易發(fā)生沉陷的優(yōu)點(diǎn)。但是由于在實(shí)際中路基會(huì)存在一定程度的變形問題，這樣在橋梁的剛性結(jié)構(gòu)和路基的柔性結(jié)構(gòu)相銜接的部位，容易產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象，這是不能完全避免的一個(gè)技術(shù)問題。在施工過程中要注意盡可能增加道路過渡段的長(zhǎng)度，以此來緩解城市道路與橋梁銜接處所發(fā)生的沉陷問題。城市道路與橋梁施工的過渡段和銜接部位是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問題，極易造成橋頭的沉陷和裂縫。在回填土過程中，應(yīng)采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進(jìn)行回填土施工，或者根據(jù)需要結(jié)合實(shí)際情況，分層加寬成階，然后再進(jìn)行相應(yīng)的施工技術(shù)，不能直上直下地填筑臺(tái)背填土。

3、施工過程中的技術(shù)管理問題。我國(guó)城市道路與橋梁工程的新技術(shù)應(yīng)用逐漸增多，新技術(shù)是否能適應(yīng)道路與橋梁建設(shè)的復(fù)雜環(huán)境要求，需要做好這方面的管理工作。要想順利完成城市道路與橋梁工程的施工，不僅需要施工技術(shù)的支持，還要用適當(dāng)?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對(duì)施工過程進(jìn)行規(guī)范與保證。目前的施工管理技術(shù)只是單純地對(duì)城市道路與橋梁工程中的施工步驟進(jìn)行規(guī)范管理，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程的系統(tǒng)性與整體性進(jìn)行技術(shù)管理，管理人員缺乏相應(yīng)的管理技術(shù)，對(duì)于道路與橋梁施工中出現(xiàn)的問題不能進(jìn)行很好的事后分析，以后再遇到同類問題時(shí)仍然沒有相關(guān)的技術(shù)資料可循。

三、如何提高城市道路與橋梁施工技術(shù)的探討

1、有效提高混凝土施工技術(shù)。城市道路與橋梁施工技術(shù)中，混凝土的應(yīng)用非常廣泛，對(duì)于混凝土原材料的配置以及攪拌、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)要加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)管?；炷翑嚢柚饕菫榱吮ＷC其均勻性，在城市道路與橋梁施工中主要采用機(jī)械攪拌的方式，注意投料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土技術(shù)施工操作規(guī)范進(jìn)行投料，水泥、輔料、添加劑等按照必烈和先后順序進(jìn)行投料攪拌。在城市道路與橋梁施工中，混凝土澆筑要保證銜接部位不出現(xiàn)明顯的澆筑接頭，澆筑過程中要避免停頓，確保混凝土澆筑的持續(xù)性?；炷琳駬v能有效提高混凝土的密實(shí)度，避免出現(xiàn)空氣裂縫，選擇合適的振搗棒可以提高混凝土的振搗效果，使混凝土的整體性能得到提高。

2、有效提高城市道路與橋梁過渡段的施工技術(shù)。城市道路與橋梁施工中過渡段是較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在施工技術(shù)中應(yīng)注意填料以及壓實(shí)效果等方面的技術(shù)措施。一是合理選擇填料。在進(jìn)行橋梁臺(tái)背路堤填筑前，首先要合理選擇施工填料，對(duì)填料內(nèi)容進(jìn)行測(cè)定，根據(jù)不同填料在壓實(shí)機(jī)作用下產(chǎn)生的不同壓實(shí)效果，對(duì)填料的鋪筑厚度進(jìn)行調(diào)整，從而獲得各種填料的技術(shù)指標(biāo)，選擇最適合的填料。為了保證城市道路與橋梁施工的經(jīng)濟(jì)學(xué)和適應(yīng)性，積極提倡就地取材，同時(shí)要考慮到選擇砂土容量大以及滲水性好的填料，在工程實(shí)際中，要確保填料選擇的科學(xué)性、合理性和有效性。二是優(yōu)化壓實(shí)效果。在城市道路與橋梁施工中，路橋過渡段的填土施工必須按照設(shè)計(jì)要求同時(shí)進(jìn)行，在分層填筑時(shí)，每層填料的壓實(shí)厚度要控制在規(guī)定范圍內(nèi)，一般情況下以不超過十五厘米為宜。壓實(shí)過程包括卸土、灑水、機(jī)械平整、人工平整、壓實(shí)機(jī)碾壓、壓實(shí)厚度檢測(cè)，在壓實(shí)過程中要注意保護(hù)臺(tái)身，做到壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

3、有效提高城市道路與橋梁路基排水技術(shù)和安全管理。城市道路與橋梁施工中，排水施工技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，達(dá)不到預(yù)期排水效果，不僅會(huì)影響城市道路與橋梁的工程質(zhì)量，而且在后期的投入使用中，因路橋表面積水滲入道路與橋梁結(jié)構(gòu)中，造成混凝土中的鋼筋銹蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，產(chǎn)生裂縫、變形以及沉降等問題，嚴(yán)重的還會(huì)造成橋梁坍塌，后果不堪設(shè)想。城市道路與橋梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通過加強(qiáng)路橋兩側(cè)溝渠布置以及設(shè)置排水溝等方法，全面解決排水問題，避免因水患對(duì)路面和橋面造成不同程度的影響。安全技術(shù)問題也是城市道路與橋梁施工中的重點(diǎn)，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有工期長(zhǎng)和材料設(shè)備投入大等特點(diǎn)，安全管理非常重要，在施工中要確保安全技術(shù)手段得到有效落實(shí)，加強(qiáng)用電安全管理、機(jī)械設(shè)備安全檢查等，消除一切可能存在的不安全隱患，保證施工過程的順利實(shí)施。

四、總結(jié)

當(dāng)前我國(guó)城市整體規(guī)劃面積在逐漸縮小，但是城市現(xiàn)代化進(jìn)程的步伐不能減慢，如何滿足城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于城市道路與橋梁施工技術(shù)的要求也越來越高。施工技術(shù)問題不僅會(huì)影響工程進(jìn)度，還直接影響到城市道路與橋梁工程的安全質(zhì)量、使用壽命和整體性能，所以說要想提高城市道路與橋梁的整體質(zhì)量，就必須提高施工技術(shù)水平，加大先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，及時(shí)解決施工過程中出現(xiàn)的問題，確保我國(guó)城市道路與橋梁建設(shè)的安全。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市道路；橋梁施工；質(zhì)量控制

0引言

城市道路橋梁的施工質(zhì)量往往能夠直接影響到該道路橋梁的后期使用，這就要求建設(shè)單位必須加強(qiáng)道路橋梁的施工管理，需要對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，并將城市道路橋梁施工的各項(xiàng)參數(shù)控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，這樣才能夠確保工程的使用質(zhì)量，并能夠?yàn)槿藗兊某鲂刑峁┮欢ǖ陌踩Ｕ稀?/p>

1道路橋梁施工中的常見問題

1.1橋梁上出現(xiàn)裂縫

道路橋梁的施工質(zhì)量經(jīng)常會(huì)因?yàn)橹車鷾囟鹊淖兓粩喟l(fā)生變化。當(dāng)施工過程中的溫度處于零下時(shí)，該道路橋梁的質(zhì)量就會(huì)受到較大的影響，并直接導(dǎo)致混凝土的整體強(qiáng)度出現(xiàn)變化。在這一過程中，混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)一系列的應(yīng)力變化，而當(dāng)該應(yīng)力超過了混凝土的承受能力時(shí)，該橋梁就會(huì)因?yàn)閼?yīng)力過大而出現(xiàn)大面積的裂縫，并嚴(yán)重影響整個(gè)路橋工程的施工質(zhì)量，也對(duì)車輛的正常行駛造成安全隱患。另外，材料選擇的不合理以及施工方式的不恰當(dāng)也可能會(huì)導(dǎo)致路橋工程出現(xiàn)裂縫。

1.2施工材料的質(zhì)量問題

鋼筋與混凝土作為城市路橋建設(shè)中的主要施工材料，其質(zhì)量高低也會(huì)直接影響到該路橋工程的施工質(zhì)量。因此在鋼筋與混凝土的選擇方面，其質(zhì)量的好壞以及混凝土配比的合理性也就直接影響了路橋工程的使用壽命以及安全程度。因此，若道路施工企業(yè)未充分重視材料的質(zhì)量問題，也就會(huì)直接導(dǎo)致該路橋工程的后期使用狀況以及使用壽命難以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1.3施工隊(duì)伍的素質(zhì)不高

除了自然環(huán)境以及材料質(zhì)量的影響外，對(duì)路橋工程影響最大的因素便是人力。一些施工企業(yè)在進(jìn)行路橋工程的施工過程中，經(jīng)常會(huì)缺乏一個(gè)強(qiáng)有力的監(jiān)管體系，這也就導(dǎo)致了相關(guān)施工人員在施工過程中會(huì)出現(xiàn)施工不規(guī)范等情況。而在施工后期，為了追趕工期，就會(huì)使一些施工企業(yè)出現(xiàn)一味追求施工速度，忽略施工質(zhì)量的情況。因此在路橋施工時(shí)，如果缺乏良好的監(jiān)管機(jī)制，就會(huì)直接導(dǎo)致該工程項(xiàng)目出現(xiàn)施工工序混亂以及施工不規(guī)范等嚴(yán)重影響工程質(zhì)量的不良行為。

2城市路橋工程施工質(zhì)量控制措施

2.1建立起一個(gè)健全的施工質(zhì)量保障體系

面對(duì)路橋施工中所存在的質(zhì)量問題，施工企業(yè)需要借鑒過往的施工經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的施工規(guī)章，建立起一個(gè)良好的施工質(zhì)量保障體系，這也是能夠提升城市路橋建設(shè)質(zhì)量的主要方式。因此，城市路橋施工的質(zhì)量保障應(yīng)當(dāng)從保障體系就開始進(jìn)行維護(hù)，并需要相關(guān)施工企業(yè)建立起一個(gè)科學(xué)、完善的施工規(guī)范，來約束路橋施工中存在的不規(guī)范行為，并使得整個(gè)施工過程變得更加合理、規(guī)范。施工企業(yè)還需要將該保障體系細(xì)化到每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中，比如針對(duì)城市路橋施工項(xiàng)目的不同負(fù)責(zé)人與監(jiān)管人崗位，需要建立不同的管理內(nèi)容以及管理責(zé)任，這樣才能夠根據(jù)監(jiān)管人員所屬崗位的不同，來對(duì)各個(gè)施工人員進(jìn)行明確的責(zé)任分工。一個(gè)健全的施工質(zhì)量保障體系能夠讓每一個(gè)施工人員與管理人員都充分明確自身的責(zé)任與義務(wù)，從而避免一些盲目的質(zhì)量控制工作與質(zhì)量管理工作。

2.2在路橋施工質(zhì)量管理中融入材料質(zhì)量管理機(jī)制

施工材料作為整個(gè)路橋施工的基礎(chǔ)條件，其材料質(zhì)量的好壞也能夠直接影響到該路橋工程以后的使用質(zhì)量與使用壽命。因此施工企業(yè)在進(jìn)行城市路橋工程的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制工作時(shí)，就需要嚴(yán)格把好施工材料質(zhì)量關(guān)，來給后期的施工與維護(hù)工作奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，企業(yè)中的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也需要安排一些有著良好職業(yè)素質(zhì)以及較高專業(yè)水平的管理人員來進(jìn)行施工材料的管理，并要求這些管理人員能夠充分重視材料質(zhì)量管理在整個(gè)路橋工程中的重要性。施工企業(yè)還要根據(jù)路橋施工的實(shí)際內(nèi)容，來選擇各個(gè)施工環(huán)節(jié)所采用的施工工藝，并需要在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)完工之后安排專業(yè)人員進(jìn)行審核，只有當(dāng)該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)要求時(shí)，該施工企業(yè)才能夠進(jìn)行下一階段的施工工作，這樣就能夠很好地保障該路橋工程的施工質(zhì)量。此外，對(duì)于城市路橋施工中所采用的鋼筋、混凝土等重要材料的購買渠道以及質(zhì)量也需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，待確保這些施工材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后，才能將其應(yīng)用到整個(gè)路橋工程的施工中。

2.3加強(qiáng)路橋施工中的養(yǎng)護(hù)管理力度

在城市的路橋工程竣工之后，該施工企業(yè)還需要安排專業(yè)的項(xiàng)目單位，來對(duì)各個(gè)路段制定嚴(yán)格的橋梁路面養(yǎng)護(hù)制度，并需要將其養(yǎng)護(hù)內(nèi)容以及一些重點(diǎn)的維護(hù)工序進(jìn)行詳細(xì)說明。同時(shí)，相關(guān)市政部門還應(yīng)當(dāng)充分重視對(duì)路橋養(yǎng)護(hù)制度的支持，并且要從人力、資金以及物力等多方面來支持城市中的路橋養(yǎng)護(hù)工作，并進(jìn)一步提升路橋的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與維護(hù)效率。此外，市政部門還需要根據(jù)路橋的實(shí)際養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容來進(jìn)行針對(duì)性的人才培養(yǎng)，并對(duì)相關(guān)的管理人員進(jìn)行定期培訓(xùn)。這樣就能夠使路橋的維護(hù)人員有著良好的養(yǎng)護(hù)知識(shí)以及素質(zhì)，并使得他們能夠在日常的路橋維護(hù)工作中發(fā)揮積極的作用。只有加強(qiáng)路橋施工的養(yǎng)護(hù)管理力度，才能夠保障路橋工程的使用質(zhì)量，并進(jìn)一步延長(zhǎng)其使用壽命，從而提升路橋工程的使用效益。

2.4對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)

我國(guó)現(xiàn)階段在路橋施工的過程中，除了使用混凝土等建設(shè)材料之外，還需要利用瀝青混合型材料來進(jìn)行路面的鋪設(shè)工作。而該類材料也會(huì)因?yàn)槠浼兌鹊谋壤约芭浔鹊淖兓粦?yīng)用在不同需求的道路與橋梁建設(shè)之中。一般瀝青混合型材料主要用來進(jìn)行路面的鋪設(shè)，并且是整個(gè)施工環(huán)節(jié)中的最后一個(gè)階段，在該施工過程中，施工人員需要借助于碾壓的方式來進(jìn)行混合型瀝青的鋪設(shè)工作。但是一些施工企業(yè)往往在瀝青混合料碾壓后忽視了后續(xù)的檢測(cè)工作，并會(huì)直接導(dǎo)致瀝青材料的施工質(zhì)量缺乏一定的保障。因此相關(guān)施工企業(yè)必須在進(jìn)行完瀝青的鋪設(shè)這最后一道工序時(shí)，借助于多次的測(cè)試來確保瀝青平鋪的施工質(zhì)量，并需要結(jié)合路面的寬度以及坡度等因素來進(jìn)行頻率偏差的檢測(cè)，并要求該偏差數(shù)值能夠控制在規(guī)定范圍之中。

2.5在規(guī)范設(shè)計(jì)階段控制施工質(zhì)量

在進(jìn)行路橋工程的施工設(shè)計(jì)時(shí)，為了確保該工程設(shè)計(jì)的合理性，就需要針對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，比如在進(jìn)行路橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)懸索的受力方向來進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且將一些不必要的混凝土部位進(jìn)行挖空設(shè)計(jì)，這樣就能減少整個(gè)橋梁的重量，并能夠使得該橋梁保持在最佳重力的狀態(tài)。此外，施工企業(yè)還需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度與施工進(jìn)行檢測(cè)，并需要根據(jù)環(huán)境因素的區(qū)別有針對(duì)性地采取施工措施，并保障混凝土溫度的合理性，這樣就能夠避免路橋工程中裂縫病害的出現(xiàn)。施工企業(yè)還需要借助于后續(xù)的檢測(cè)手段來做好路橋工程的后期養(yǎng)護(hù)，進(jìn)一步提升該路橋工程的施工質(zhì)量，有效避免使用中一些質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

3結(jié)語

為了確保城市路橋工程的施工質(zhì)量控制效果，需要從多個(gè)方面來協(xié)調(diào)進(jìn)行。這一過程不僅包含了施工材料的質(zhì)量控制，也包括不同施工階段的檢測(cè)維護(hù)工作。因此在進(jìn)行路橋施工的質(zhì)量控制過程中，需要多個(gè)部門來進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保路橋工程的質(zhì)量，并延長(zhǎng)其使用壽命，來為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們的日常出行帶來多重保障。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞: 市政工程；橋梁設(shè)計(jì)；要點(diǎn)研究

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

對(duì)于市政橋梁而言，主要是指各等級(jí)城市道路、管道等跨越河道、湖泊、鐵路、道路及其他障礙物而設(shè)置的結(jié)構(gòu)物。與公路、鐵路橋梁不同之處主要是在滿足使用功能的前提下要更加注重景觀與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，并且要考慮各種市政管線從橋上鋪設(shè)的需求。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁的負(fù)荷也不斷加重，雖然我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)已日趨成熟，但很多新建的橋梁由于對(duì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有具體地考慮和準(zhǔn)備，在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了一些問題，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)埋下了巨大隱患。

一、我國(guó)市政橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

市政橋梁設(shè)計(jì)因其牽涉面比較廣，所以是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。只有將豐富的理論知識(shí)運(yùn)用到里面才能防止主觀經(jīng)驗(yàn)因素給設(shè)計(jì)帶來的不利影響。市政橋梁設(shè)計(jì)期間常會(huì)遇到各種各樣問題，其中最為明顯的不良傾向主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，施工設(shè)計(jì)對(duì)強(qiáng)度因素的考慮勝于對(duì)耐久性的考慮；很多設(shè)計(jì)單位較為重視強(qiáng)度的極限狀態(tài)，卻把使用極限狀態(tài)忽視掉，然而橋梁結(jié)構(gòu)屬于整個(gè)生命周期里最為重要的使用性能表現(xiàn)；經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)重視結(jié)構(gòu)建造卻將結(jié)構(gòu)維護(hù)忽視掉的行為。實(shí)際施工過程中，很多市政橋梁設(shè)計(jì)期間，對(duì)于耐久性設(shè)計(jì)的關(guān)注僅僅限于關(guān)注一個(gè)表面上的概念，不僅缺乏明確的使用年限要求，還忽視了專門關(guān)于耐久性方面的設(shè)計(jì)。從一定程度上來講，這些傾向是當(dāng)前市政橋梁工程各種事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)的使用性能較差、使用壽命較短等不良后果的直接導(dǎo)火索；并且這些傾向普遍跟國(guó)際橋梁工程結(jié)構(gòu)界所提倡的耐久性、安全性以及適用性等方面的設(shè)計(jì)原則相背離；此外也難以滿足當(dāng)前結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)以及綜合經(jīng)濟(jì)性方面的要求。

現(xiàn)階段我國(guó)市政橋梁的設(shè)計(jì)理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系極不完善，市政橋梁的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是市政橋梁施工以及使用期的安全性問題上仍然還有需要改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)便是選擇一套經(jīng)濟(jì)且實(shí)用性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)力案；然后分析結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)與其連接上的設(shè)計(jì)，并選出施工規(guī)范允許的安全系數(shù)、各種可靠性指標(biāo)來確保結(jié)構(gòu)的安全性。

二、市政工程橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

市政橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，主要是因地制宜地滿足道路路網(wǎng)和各種城市資源的要求。以下從幾個(gè)方面簡(jiǎn)述城市道路橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1、規(guī)范的采用作為市政橋梁獨(dú)立成為一個(gè)類別相對(duì)于公路和鐵路是比較晚的，至20世紀(jì)80年代末期才開始編制相關(guān)的規(guī)范規(guī)程，并且涉及的門類也不是太完善，大多是參考公路橋梁的規(guī)范規(guī)程條款，而且其更新也比較緩慢，部分至今還在沿用90年代初期的規(guī)范，因此在設(shè)計(jì)中除采用城市橋梁相關(guān)規(guī)范外，一般還要列出公路橋梁的規(guī)范，甚至建筑行業(yè)的部分規(guī)范。

2、高程控制由于城市道路縱橫交錯(cuò)，路口往往會(huì)控制橋梁起坡點(diǎn)的位置和高程，對(duì)于采用的橋梁坡度、坡長(zhǎng)，又要受到道路等級(jí)、車速的限制，而橋下要受到立交凈空的限制，因此橋梁常處于橋面和梁底高程共同控制，對(duì)于結(jié)構(gòu)的選型帶來一定的限制和影響。

3、結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)在的城市橋梁建設(shè)往往受到維持既有道路通行要求的限制，因此，采用的高架橋梁方案要考慮施工工期短、占道施工場(chǎng)地盡量小、施工快捷方便、對(duì)既有交通影響小兼顧盡量減少管線遷改等因素。主要采用樁柱式墩配置簡(jiǎn)支箱(板)梁或者連續(xù)箱(板)梁的結(jié)構(gòu)形式，特殊條件下才采用拱橋、斜拉橋和懸索橋等構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大、投資較高的橋型;下穿橋梁方案一般以小剛構(gòu)和框架橋做成下穿隧道。

4、美觀在考慮美觀時(shí)一般在墩柱形式上做手法，也可以將梁體腹板斜置并采用弧形倒角，有時(shí)輔以橋面綠化、裝飾(如橋頭堡、小品、廊橋、欄桿浮雕等)。拱橋、斜拉橋和懸索橋等本身具有結(jié)構(gòu)的美感，只要注意線條和色彩的運(yùn)用合理即可。城市橋梁的側(cè)立面也常常是裝飾的重點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意人行道欄桿的設(shè)計(jì)。

5、建筑材料一般情況下，應(yīng)當(dāng)選用常規(guī)的混凝土和鋼筋(包括預(yù)應(yīng)力材料)作為城市橋梁的主材，橋面按照車行橋和人行橋可以分別采用瀝青混凝土和鋪設(shè)石材、地磚等。特殊條件下采用鋼結(jié)構(gòu)橋。支座以盆式和板式橡膠支座為主。

6、防撞城市橋梁的防撞設(shè)施分為橋面和橋下，橋面要防止車輛失控時(shí)側(cè)翻和斜沖撞擊，一般采用防撞護(hù)欄;橋下主要是防止車輛和船舶的撞擊，一般采用防撞護(hù)圈處理，并且涂飾警示標(biāo)志，同時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的撞擊進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算。

7、隔音墻城市橋梁常常需要考慮隔音墻的設(shè)置，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中考慮其荷載的影響。

8、綠化城市橋梁綠化也分為橋面和橋下，橋面綠化以設(shè)置花槽種植低矮灌木、花草為主;橋下綠化也以種植低矮灌木、花草為主，在較寬的中央分隔帶中也可以種植以垂直生長(zhǎng)為主的喬木。橋下綠化應(yīng)當(dāng)注意方便養(yǎng)護(hù)和能夠受到日照的條件。

9、排水設(shè)計(jì)城市橋梁的排水設(shè)計(jì)關(guān)系到該區(qū)域在暴雨和洪水來臨時(shí)的安全，是一個(gè)應(yīng)當(dāng)充分重視的問題。對(duì)于上跨橋、高架橋，應(yīng)當(dāng)注意設(shè)置好縱向、橫向排水坡，一般縱向排水坡不宜小于0．3%，橫向排水坡不宜小于1%，適當(dāng)設(shè)置橋面雨水入口;下穿隧道一般遵循高水高排、低水低排的原則，在船槽起終點(diǎn)宜設(shè)置路面橫向截水溝，低部設(shè)置集水井和抽排泵站，并且考慮好排水的出路。

10、管線綜合

基礎(chǔ)要盡量躲避既有管線，必要時(shí)遷改，并且注意雨、污水采用重力流排放(原則不采用機(jī)械抽排)。小三線從橋面通過一般在人行道下設(shè)置管線排管，并且注意按照相關(guān)規(guī)范對(duì)各種管線埋設(shè)距離要求預(yù)留位置。對(duì)于燃?xì)夤艿?，一般不從橋面鋪設(shè)通過，特殊困難時(shí)，允許0.4MPa以下的中低壓氣管從橋面鋪設(shè)通過。

11、大件運(yùn)輸城市橋梁需要通過特殊荷載的大件車輛運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意除荷載外的線形設(shè)計(jì)，充分考慮其凈空、掃寬、車長(zhǎng)的影響。12抗震設(shè)防城市橋梁應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡卣鹆叶龋凑仗岣咭欢鹊脑瓌t進(jìn)行抗震設(shè)防設(shè)計(jì)?？拐鹪O(shè)防的常用方法有防止落梁擋塊、剪力銷、防落鏈、墩頂抱箍等，并采用減隔震支座。

三、市政橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng)

1、分析結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度

市政橋梁的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性是一項(xiàng)十分復(fù)雜的研究課題，很多學(xué)者從多個(gè)角度對(duì)此加以研究，并提出了一些相關(guān)的概念與方法。然而由于系統(tǒng)的可靠度分析與研究的內(nèi)容較為豐富，度系數(shù)又太大，因而要慎重考慮。

2、分析人為差錯(cuò)出現(xiàn)的問題并加以重視

很多結(jié)構(gòu)失效現(xiàn)象并非是因橋梁的結(jié)構(gòu)荷載與強(qiáng)度帶來的不確定性引起的，相反的設(shè)計(jì)、施工以及使用等諸多環(huán)節(jié)出現(xiàn)的人為因素經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致一些不良現(xiàn)象的發(fā)生，由于該類事故很多，當(dāng)前已經(jīng)成為市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究的熱點(diǎn)之一。

3、對(duì)在役結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)估以及維修決策方面出現(xiàn)的問題加以重視

市政設(shè)計(jì)人員通過對(duì)在役建筑結(jié)構(gòu)自身可靠性進(jìn)行評(píng)估并拿出正確的維修決策已經(jīng)成為當(dāng)前建筑結(jié)構(gòu)學(xué)類的一種邊緣學(xué)科，它不單單涵蓋結(jié)構(gòu)力學(xué)和斷裂力學(xué)已經(jīng)建筑材料科學(xué)等方面的基礎(chǔ)理論，還與施工技術(shù)以及檢驗(yàn)手段和建筑物維修方面的使用狀況等多方面有著非常密切的關(guān)系。與此同時(shí)在一些經(jīng)典結(jié)構(gòu)可靠性理論的應(yīng)用下，關(guān)于在役結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)估取得了很大的發(fā)展。市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)離不開這些理論的指導(dǎo)，因而只有更加完善理論方面的知識(shí)，才能更好的應(yīng)用到實(shí)踐設(shè)計(jì)與施工中去。

結(jié)束語

總體來講我國(guó)的市政橋梁設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善，應(yīng)根據(jù)以往建造城市橋梁的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并且汲取有關(guān)教訓(xùn)，對(duì)于橋梁抵抗偏載、超重車輛提出設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮加大驗(yàn)算荷載、采取有效的抗傾覆構(gòu)造措施等要求，避免出現(xiàn)大的疏漏、缺陷，不斷完善市政橋梁的防排水、抗震等功能，使其耐久、適用。

參考文獻(xiàn)

[1]張建仁，劉揚(yáng)．結(jié)構(gòu)可靠度理論及其在市政橋梁工程中的應(yīng)用[M]．北京：人民交通出版社．2012．

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關(guān)鍵詞：市政橋梁施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.引言

近幾十年以來，我國(guó)的城市化建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，各項(xiàng)市政工程都如雨后春筍般的出現(xiàn)。市政基礎(chǔ)建設(shè)作為城市發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)部分，不僅是城市的一張名片，更關(guān)系到城市的發(fā)展速度。市政橋梁作為城市交通的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，其種類和數(shù)量都不斷的增加?？茖W(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得新的技術(shù)、材料、設(shè)備以及工藝等在市政橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。

市政橋梁不僅是城市交通的必不可少的一部分，同時(shí)也在是城市的一個(gè)地理標(biāo)志。市政橋梁是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)該與周邊的建筑風(fēng)格以及功能相匹配。因此，對(duì)于市政橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行探討，對(duì)市政橋梁的發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.市政橋梁施工

市政橋梁由于其特殊的屬性，需要盡量縮短施工周期并且一般是白天施工。夜間一般不施工，以免擾民。因此，在進(jìn)行市政橋梁施工前的準(zhǔn)備相比于其他橋梁需要更充分。

在進(jìn)行市政橋梁施工前應(yīng)將施工區(qū)域內(nèi)的土壤進(jìn)行清除，根據(jù)施工的圖紙放樣測(cè)量，規(guī)劃好橋梁的走向。在進(jìn)行市政橋梁地基開挖前，應(yīng)將施工的具體圖紙及有關(guān)的施工規(guī)范向有關(guān)部門報(bào)送施工計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后才能進(jìn)行開挖。

在進(jìn)行市政橋梁施工前還需要將施工材料運(yùn)至指定地點(diǎn)，并對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可使用。將施工所需的各種機(jī)械設(shè)備運(yùn)達(dá)施工地，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，以免施工過程中出現(xiàn)設(shè)備損壞。

2.1 基礎(chǔ)施工

市政橋梁的基坑采用的是機(jī)械方式為主，人工為輔的施工方式。機(jī)械式挖坑具有速度快，節(jié)省人力等優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)于挖坑的深度不容易控制。因此，在距離標(biāo)線500mm左右，需要采用人工挖坑的方式進(jìn)行基坑的挖掘工作。這樣的方式可以保證在底坑處不會(huì)出現(xiàn)超挖或者不足的現(xiàn)象。開挖邊的坡度應(yīng)根據(jù)施工土層的具體情況決定，可以采用基坑支撐的方式避免滑坡。在基坑挖掘完畢時(shí)要進(jìn)行承載力測(cè)驗(yàn)，確保地基的承載力達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。

市政橋梁基坑挖掘完畢之后，把擴(kuò)大基礎(chǔ)的幾個(gè)控制點(diǎn)采用全站儀放出為立模做準(zhǔn)備。進(jìn)行立模時(shí)所采用的模板應(yīng)該使用鋼模板進(jìn)行拼接，模板之間要鎖緊。立模前對(duì)模板進(jìn)行打磨、調(diào)直和除銹等處理。立模板的內(nèi)面橫向采用鋼管進(jìn)行支撐，外面采用撐拉的方式進(jìn)行加固，確保立模的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性等都到施工的技術(shù)要求。

對(duì)檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)的鋼筋根據(jù)施工圖紙進(jìn)行下料，將鋼筋加工成規(guī)定的尺寸。將規(guī)格相同的鋼筋放到一起，并進(jìn)行編號(hào)。確保日后的使用不會(huì)發(fā)生混淆亂用。在進(jìn)行鋼筋安裝時(shí)應(yīng)首先安裝底層的主筋。主筋下采用混凝土塊進(jìn)行支撐，確保鋼筋的保護(hù)層厚度達(dá)標(biāo)。在各個(gè)軸線的位置處將鋼筋進(jìn)行焊接形成鋼筋網(wǎng)形成構(gòu)造筋；避免上層鋼筋網(wǎng)安裝時(shí)出現(xiàn)下沉。四周的構(gòu)造筋進(jìn)行安裝時(shí)，要嚴(yán)格根據(jù)施工圖紙所要求的施工方式、間距進(jìn)行施工。在底層主筋和四周構(gòu)造筋安裝完畢之后，進(jìn)行上層鋼筋網(wǎng)的安裝。

混凝土是市政橋梁施工過程中不可缺少的材料?；炷列枰獓?yán)格按照規(guī)定的選配比例進(jìn)行配用，并且現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)室要進(jìn)行采樣，一旦發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)必須立即制止?；炷恋臐仓凑掌胀ǖ臐仓绞郊纯?，在這里需要設(shè)置混凝土溜槽，防止混凝土出現(xiàn)離析?；炷翝仓r(shí)的沖擊力很大，因此在澆筑的過程中需要經(jīng)常檢查模板的位置是否正確。

由于基礎(chǔ)模板均為側(cè)模，不是承重模板。砼的強(qiáng)度只要達(dá)到2.5Mpa時(shí)即可開始拆模?；炷脸跄螅葱铻⑺B(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不得少于一周時(shí)間。經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，即可進(jìn)行同填，回填時(shí)分層進(jìn)行，而且每層需要夯實(shí)。

2.2 橋墩施工

對(duì)于市政橋梁的橋墩由于高度通常比較低，因此可以采用鋼管扣件腳手架進(jìn)行支撐。考慮到外觀的效果，市政橋梁多是采用定制的鋼模板。對(duì)于橋墩的鋼筋需要在綁扎安裝之前，將樁基施工預(yù)留的混凝土鑿毛后，進(jìn)行實(shí)地的放線，并將主筋的位置在砼面上進(jìn)行標(biāo)示，以確保主筋的位置準(zhǔn)確。

混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)必須做好相關(guān)的準(zhǔn)備，澆筑過程需要專人進(jìn)行模板的保護(hù)和主輔筋的保護(hù)?；炷烈謱訚仓?，分層厚度不超過45cm，每澆筑一層及時(shí)振搗一次振搗至不翻氣泡為止。振搗時(shí)避免振動(dòng)棒碰撞模板，確?；炷帘Ｗo(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。隨時(shí)檢查模板鋼筋的情況，確保混凝土澆筑的連續(xù)性。

由于現(xiàn)場(chǎng)施工中所有的模板都是設(shè)計(jì)為周轉(zhuǎn)使用，因此拆模就成為施工過程中不可避免的一部分。在進(jìn)行拆模時(shí)嚴(yán)禁猛烈的敲打或者扭轉(zhuǎn)，拆卸后的模板不能亂拋亂扔，以確保模板的完好無損。模板在拆除后應(yīng)進(jìn)行檢查，確保模板沒有發(fā)生變形等損壞之后才能夠再次使用。

混凝土的養(yǎng)護(hù)工作是市政橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵工序之一。在混凝土澆筑完畢表面收槳后應(yīng)有專人24小時(shí)不停的進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)作業(yè)。在模板拆除之前模板的外表面也應(yīng)該進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，模板拆除之后立即用塑料薄膜或者編織袋進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般在一周以上。

2.3梁板安裝

梁板的安裝需要根據(jù)市政橋梁的跨徑選取不同的架設(shè)設(shè)備及方案。一般來說小跨徑梁板并且在淺水或者無水的情況下，可以直接采用吊機(jī)進(jìn)行吊裝。梁板在運(yùn)輸過程中應(yīng)該使用橡膠進(jìn)行墊襯保護(hù)防止出現(xiàn)碰壞損傷。梁板在安裝過程中必須由專人進(jìn)行指揮。梁板在上升過程中應(yīng)避免水平傾斜角過大，導(dǎo)致失穩(wěn)釀成安全事故。梁板吊裝完畢之后，應(yīng)立即檢查梁板是否安裝到位，與底座間是否接觸好以及梁板之間的間距是否符合要求，合格后方可安裝下一片梁板。

3.其他施工

3.1 橋面系施工

梁板架設(shè)完畢之后，即可進(jìn)行絞縫的填筑、橋面鋪裝及人行道板，欄桿安裝等橋面系的施工作業(yè)，橋面鋪裝之前，各片梁之間的橫向聯(lián)接鋼筋已經(jīng)鋪設(shè)好，且絞縫砼已經(jīng)按要求澆筑完畢。側(cè)模采用角鋼，通過預(yù)埋在梁板上的膨脹螺絲調(diào)整標(biāo)高及加固，調(diào)整好標(biāo)高后，上緊螺絲，角鋼下用砂漿堵縫，防止角鋼變形及漏漿。欄桿在人行道板鋪設(shè)完畢后方可安裝，安裝時(shí)，全橋?qū)χ薄⑿Ｆ?，豎直后用水泥砂漿填縫固定。

3.2伸縮縫施工

在伸縮縫施工前，上報(bào)詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)方案，要精心組織、統(tǒng)籌安排，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行控制。駐地監(jiān)理對(duì)切縫、開槽、型鋼安裝、澆筑混凝土等各道工序的施工均應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的檢查，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下一道工序，同時(shí)對(duì)型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。在切割伸縮縫之前必須對(duì)瀝青油面平整度進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際平整度情況考慮是否適當(dāng)擴(kuò)大切割面的寬度。

4.結(jié)論

市政橋梁的施工場(chǎng)地有限，施工周期短等因素，使得市政橋梁的施工質(zhì)量難度大。對(duì)于各種施工技術(shù)進(jìn)行不斷地探討和分析，可以提高市政橋梁的施工質(zhì)量。此外采用新的技術(shù)、手段、工藝，提高施工技術(shù)人員的技能水平也是保證市政橋梁施工質(zhì)量的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

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[關(guān)鍵詞]城市橋梁；施工質(zhì)量控制；養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0、前言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市橋梁工程量也隨之猛增。由于諸多原因，在城市橋梁工程施工與養(yǎng)護(hù)管理過程中，暴露的問題也越來越多，嚴(yán)重威脅到國(guó)家利益和廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，加強(qiáng)城市橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理已迫在眉睫。

1、現(xiàn)行城市橋梁施工及其養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)程中存在的問題

1.1城市橋梁施工中存在的問題

由于橋梁工程本身結(jié)構(gòu)的特殊性，橋梁自身結(jié)構(gòu)特性較為復(fù)雜、施工技術(shù)及人員專業(yè)素質(zhì)要求較高。目前，我國(guó)橋梁專業(yè)施工人員專業(yè)技術(shù)水平普遍不高，且地區(qū)存在差異、加之橋梁施工周圍環(huán)境條件都比較復(fù)雜、工作人員對(duì)施工設(shè)備熟練操作程度有待進(jìn)一步提升等問題。從主體橋梁結(jié)構(gòu)層面來講，其包含較多風(fēng)險(xiǎn)因素來自于基礎(chǔ)橋梁建設(shè)工程，例如橋梁基礎(chǔ)承受能力水平有限、呈現(xiàn)較嚴(yán)重的基礎(chǔ)下沉或斷續(xù)下沉、橋梁基礎(chǔ)位置偏差等問題。同時(shí)在許多臨時(shí)橋梁工程中則呈現(xiàn)出頻繁發(fā)生的腳手架生產(chǎn)事故，其占到總體橋梁工程施工事故發(fā)生總量的一半以上。實(shí)施橋梁工程施工階段主體采用的材料運(yùn)輸方式包括浮吊、施工橋梁便道、棧橋及吊塔等大規(guī)模臨時(shí)設(shè)施，應(yīng)用該類輔助設(shè)備同樣存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)隱患?；谠擃愒O(shè)施設(shè)備均為臨時(shí)性應(yīng)用，故而其設(shè)計(jì)難免較為粗糙，且生產(chǎn)質(zhì)量不高，加之得不到及時(shí)有效的維護(hù)，生產(chǎn)施工周圍環(huán)境相對(duì)惡劣，令該類設(shè)備始終處于較高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行狀態(tài)。

1.2橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理存在的問題由于我國(guó)的幅員遼闊性、各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有先有后，呈現(xiàn)出總體水平不高、發(fā)展參差不齊等現(xiàn)象，各類橋梁工程主要基于面廣、量大，多以中橋、大橋?yàn)橹?，而主體結(jié)構(gòu)卻仍舊多以混凝土預(yù)應(yīng)力為主。在日趨擴(kuò)充的車輛蓄積荷載作用下，各類早期興建的道路橋梁其技術(shù)狀況呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)，并對(duì)國(guó)家利益及人民的財(cái)產(chǎn)生命安全形成了一定的威脅，不乏城市橋梁坍塌事故發(fā)生?？傮w來看，主體原因在于道路橋梁呈現(xiàn)出年久失養(yǎng)，導(dǎo)致的病害現(xiàn)象，多集中于許多中型城市的中小型橋梁中。

2、針對(duì)以上存在的問題，提出了切實(shí)有效的控制施工質(zhì)量、強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理的策略

2.1強(qiáng)化城市橋梁施工質(zhì)量控制策略首先，應(yīng)做足充分的前期準(zhǔn)備，熟悉并全面審查施工項(xiàng)目圖紙，包括其自然建設(shè)條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，對(duì)施工圖、預(yù)算及組織設(shè)計(jì)、施工方案及作業(yè)指導(dǎo)材料進(jìn)行科學(xué)編制。同時(shí)我們應(yīng)做足充分的組織準(zhǔn)備、備好建材、選好構(gòu)建設(shè)備、施工器具，在施工現(xiàn)場(chǎng)則應(yīng)做好水準(zhǔn)點(diǎn)、控制網(wǎng)、標(biāo)樁科學(xué)布設(shè)，準(zhǔn)備好臨時(shí)生活設(shè)施并嚴(yán)格把關(guān)材料進(jìn)場(chǎng)。

其次，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)做好施工人員、施工材料、設(shè)備機(jī)械及施工方式的完善控制。在人員控制層面，應(yīng)就其思想、政治、心理、業(yè)務(wù)及身體素質(zhì)進(jìn)行全面培養(yǎng)，統(tǒng)籌兼顧，做到量才取用，提升施工人員質(zhì)量控制意識(shí)，對(duì)其上崗、從業(yè)資格證書進(jìn)行全面核查，尤其應(yīng)針對(duì)高空作業(yè)人員開展信息化宣傳教育、制定科學(xué)操作流程標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格進(jìn)行考核監(jiān)控管理，令全員樹立預(yù)控為主、質(zhì)量第一、服務(wù)為先科學(xué)理念。同時(shí)對(duì)各項(xiàng)新技術(shù)、新工藝及新材料的應(yīng)用，應(yīng)為施工人員創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)交流平臺(tái)，對(duì)其工序操作進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控及管理；在材料控制層面，應(yīng)做好成品、原材料、相關(guān)構(gòu)配件及半成品的科學(xué)控制，細(xì)化檢查，完善現(xiàn)場(chǎng)材料管理并合理使用，履行必要的檢驗(yàn)試驗(yàn)工作，進(jìn)而全面提升橋梁工程總體建設(shè)質(zhì)量；在機(jī)械設(shè)備層面，應(yīng)科學(xué)控制相關(guān)施工器具、工件，依據(jù)不同施工技術(shù)及工藝特征要求適宜選擇，杜絕應(yīng)用劣質(zhì)器具、設(shè)備，嚴(yán)格審查其質(zhì)量合格證書并確保正確的管理、應(yīng)用及保養(yǎng)；在施工方式控制階段，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)施工措施、技術(shù)、工藝、方案進(jìn)行全面控制，確保施工方案正確性，避免由于方案有誤造成對(duì)工程質(zhì)量的不良影響、拖延施工進(jìn)度、提升投資成本現(xiàn)象。同時(shí)我們應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際狀況，及時(shí)、科學(xué)優(yōu)化施工方案與工藝，強(qiáng)化基礎(chǔ)橋梁建設(shè)控制，夯實(shí)地基、準(zhǔn)確計(jì)算荷載應(yīng)力、依據(jù)地質(zhì)條件制定預(yù)防沉降措施，確定液壓滑模工程施工的支撐桿有失穩(wěn)定性問題、橋梁混凝土施工中的坍塌、拉裂問題、組裝大模板施工中的穩(wěn)定問題為重點(diǎn)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，進(jìn)而合理杜絕不良施工安全事故的發(fā)生。

2.2完善城市橋梁養(yǎng)護(hù)管理策略 首先，從人員隊(duì)伍培養(yǎng)建設(shè)入手，依據(jù)區(qū)域橋梁總量、養(yǎng)護(hù)工程現(xiàn)狀，合理配備相應(yīng)專職養(yǎng)護(hù)工程師，確保其養(yǎng)護(hù)工作的常態(tài)開展，不輕易變動(dòng)崗位。同時(shí)我們應(yīng)對(duì)其崗位職責(zé)科學(xué)明確，令工程師安排制定年度檢查計(jì)劃、編制檢查報(bào)告，對(duì)各類危險(xiǎn)病害作出全面通報(bào)。依據(jù)現(xiàn)行管理、養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)水平差距較大現(xiàn)狀，應(yīng)突出專業(yè)性培養(yǎng)，組織開展專業(yè)程序、專業(yè)人員、專用方式的全面學(xué)習(xí)，令工程師各項(xiàng)部署工作全面落實(shí)到位，并及時(shí)掌握橋梁服務(wù)使用狀況，做到對(duì)各項(xiàng)突發(fā)危機(jī)事件及時(shí)處置，令工作隊(duì)伍由傳統(tǒng)日常保養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)掌握小型、中型橋梁工程維修實(shí)踐能力的優(yōu)質(zhì)團(tuán)隊(duì)。

其次，應(yīng)科學(xué)做好橋梁工程檔案建設(shè)整理工作，聯(lián)合建設(shè)單位相關(guān)人員依據(jù)竣工資料展開詳細(xì)全面檢查，匯總原始、變更設(shè)計(jì)、隱蔽工程數(shù)據(jù)與圖片資料、竣工圖紙、檢測(cè)文件、河流水文計(jì)算資料等，并將相關(guān)逐項(xiàng)核查記錄進(jìn)行總結(jié)整理交由管理部門留存。還應(yīng)依據(jù)工程管理系統(tǒng)要求對(duì)各項(xiàng)動(dòng)態(tài)及靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并建立相應(yīng)數(shù)據(jù)庫，錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保存立檔進(jìn)而為后續(xù)維護(hù)橋梁提供價(jià)值化參考。組織嚴(yán)格檢查是確保橋梁工程管理維護(hù)工作優(yōu)質(zhì)質(zhì)量的行之有效方式，應(yīng)對(duì)各類防護(hù)設(shè)施、橋梁工程開展日常巡查養(yǎng)護(hù)，做好巡查登記，結(jié)合定期、專項(xiàng)檢查與不定期抽查多樣方式，通過目測(cè)、簡(jiǎn)單工具應(yīng)用、拍攝照片等方式進(jìn)行詳細(xì)記錄，編制并提交相關(guān)報(bào)告，對(duì)于意外破壞、較難核查損壞程度及實(shí)施改造維護(hù)之前，應(yīng)聘請(qǐng)專業(yè)人員進(jìn)行深入檢查。一旦發(fā)現(xiàn)符合于相關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范評(píng)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)的各類危橋狀況，例如重要橋梁部件呈現(xiàn)較為嚴(yán)重的危及功能病害，并有持續(xù)擴(kuò)展趨勢(shì)、部分關(guān)鍵部位材料達(dá)到強(qiáng)度極限、產(chǎn)生鋼筋部分?jǐn)嗔?、壓桿變形失穩(wěn)、砼壓碎破損狀況，發(fā)生超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的變形，橋梁結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度與穩(wěn)定性無法充分滿足日常安全交通通行標(biāo)準(zhǔn)，承載力較設(shè)計(jì)值下降四分之一以上等狀況，應(yīng)盡快實(shí)施維修、加固與改造，提升其承載能力。在改造養(yǎng)護(hù)維修階段應(yīng)合理引入競(jìng)爭(zhēng)模式，開展招投標(biāo)管理，采用合同管理與監(jiān)理工程制度，嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理。

3、結(jié)語伴隨城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,城市橋梁數(shù)量的與日俱增劇增,給城市橋梁施工管理及養(yǎng)護(hù)帶來了空前的壓力,只有強(qiáng)化施工質(zhì)量控制、完善城市橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理措施，才能為城市橋梁管理服務(wù)，營(yíng)造良好的交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境，便利人們出行，帶來社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，保障國(guó)家利益及人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

[參考文獻(xiàn)]

篇8

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；道路橋梁；施工設(shè)計(jì)

近年來我國(guó)城市建設(shè)速度不斷加快，基礎(chǔ)性項(xiàng)目建設(shè)力度不斷增大。道路橋梁作為重要的市政項(xiàng)目，可及時(shí)解決城市中的交通堵塞問題，優(yōu)化城市交通空間。在城市道路橋梁設(shè)計(jì)過程中會(huì)涉及多方面的內(nèi)容，難以獲得預(yù)期的設(shè)計(jì)效果，影響道路橋梁的后續(xù)施工質(zhì)量。相關(guān)城市道路橋梁設(shè)計(jì)部門應(yīng)結(jié)合具體施工需求，將新技術(shù)、新材料應(yīng)用到城市道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，滿足道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)需求。

1我國(guó)城市道路橋梁施工情況概述

我國(guó)城市化建設(shè)速度不斷加快，對(duì)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度逐步加大。部分道路橋梁在經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，會(huì)出現(xiàn)較多的公路病害，對(duì)市政道路橋梁的使用質(zhì)量、行駛安全性會(huì)產(chǎn)生較大的響。我國(guó)目前已制定了道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，相關(guān)施工工藝、設(shè)計(jì)理念的更新速度較快，導(dǎo)致傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方案，無法滿足我國(guó)道路行業(yè)的發(fā)展需求。在現(xiàn)階段的市政道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，在結(jié)合道路市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，將新型施工材料與設(shè)計(jì)理念融入設(shè)計(jì)工作中，提升設(shè)計(jì)效果。在具體操作過程中，要求道路橋梁設(shè)計(jì)人員重視道路橋梁的實(shí)際結(jié)構(gòu)、環(huán)境條件、交通運(yùn)輸條件、技術(shù)材料等內(nèi)容，滿足道路橋梁的實(shí)際設(shè)計(jì)需求。設(shè)計(jì)人員在城市道路橋梁施工設(shè)計(jì)過程中，由于過于追求經(jīng)濟(jì)效益、施工進(jìn)度，未預(yù)留充足時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)方案研究，無法保障設(shè)計(jì)方案的合理性、可行性，影響后續(xù)城市道路橋梁施工進(jìn)展。

2城市道路橋梁設(shè)計(jì)工作中存在的不足

2.1未按照市場(chǎng)發(fā)展設(shè)計(jì)橋梁

從我國(guó)城市道路橋梁的設(shè)計(jì)角度出發(fā)，部分道路橋梁未依照城市的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，未實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，阻礙了道路橋梁設(shè)計(jì)工作的開展。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化建設(shè)步伐的加快，對(duì)道路橋梁的需求不斷增加。我國(guó)部分城市道路橋梁工程在設(shè)計(jì)過程中，會(huì)受到城市規(guī)劃等多因素的影響，在具體設(shè)計(jì)過程中無法保障設(shè)計(jì)的科學(xué)性，難以結(jié)合市場(chǎng)化需求開展橋梁設(shè)計(jì)工作。

2.2橋梁設(shè)計(jì)理念陳舊

在進(jìn)行城市道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)保障橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系與設(shè)計(jì)理念的合理性，以獲得良好的道路橋梁設(shè)計(jì)效果，為后續(xù)工程施工提供指導(dǎo)。就現(xiàn)階段道路橋梁的使用與設(shè)計(jì)角度出發(fā)，車輛的逐漸增加，會(huì)導(dǎo)致車輛對(duì)路面荷載進(jìn)一步增大，使損耗情況嚴(yán)重，對(duì)路面維護(hù)工作提出了更高的要求。在部分比較偏僻的公路區(qū)域內(nèi)，無法在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)道路橋梁路面中存在的病害進(jìn)行修復(fù)，難以控制道路運(yùn)行中的安全隱患，影響人們的行車安全性。在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，需要不斷更新現(xiàn)有設(shè)計(jì)理念，在遵循實(shí)際施工需求、施工狀況基礎(chǔ)上，獲得良好的設(shè)計(jì)效果。

2.3橋梁設(shè)計(jì)審核不合理

設(shè)計(jì)審核是橋梁設(shè)計(jì)工作中的重要內(nèi)容，應(yīng)做好設(shè)計(jì)審核工作，保障設(shè)計(jì)方案的可行性。目前我國(guó)對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)審核工作的重視力度不足，未嚴(yán)格遵循相關(guān)行業(yè)規(guī)范審核設(shè)計(jì)方案，將影響道路橋梁的后期使用。橋梁設(shè)計(jì)過程中應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保障審核部門工作人員可達(dá)到相關(guān)素質(zhì)要求，強(qiáng)化審核工作的應(yīng)用效果。在道路橋梁設(shè)計(jì)方案的審核過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行操作，保障設(shè)計(jì)方案的合理性，為后續(xù)的工程施工奠定良好基礎(chǔ)。

2.4其他方面的隱患問題

除了城市道路橋梁自身存在的設(shè)計(jì)問題外，外部社會(huì)環(huán)境會(huì)影響設(shè)計(jì)工作，會(huì)形成新的交通應(yīng)用需求。部分負(fù)責(zé)道路橋梁設(shè)計(jì)工作的人員，在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作開展過程中僅采用以往設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)思路不滿足現(xiàn)有的設(shè)計(jì)需求，目前設(shè)計(jì)條件存在諸多限制性的問題，設(shè)計(jì)人員未從宏觀角度分析設(shè)計(jì)作用，未綜合性考慮工程造價(jià)，易導(dǎo)致道路橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)預(yù)算問題，阻礙后續(xù)道路橋梁工作的開展。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行城市道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)在工程全局基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)工作，明確道路橋梁各部分設(shè)計(jì)情況。有效控制道路橋梁質(zhì)量，避免出現(xiàn)片面追求經(jīng)濟(jì)效益、其他效益等情況，提高道路橋梁施工建設(shè)行業(yè)的可行性，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)時(shí)間，避免對(duì)后續(xù)工程施工活動(dòng)造成影響。

3提升道路橋梁設(shè)計(jì)工作的具體手段

3.1優(yōu)化道路橋梁設(shè)計(jì)工作方案

近年來，隨著我國(guó)城市化建設(shè)力度的不斷加大，道路橋梁項(xiàng)目的實(shí)際規(guī)模不斷擴(kuò)大，阻礙了項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作發(fā)展。在城市道路橋梁施工設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)分析當(dāng)?shù)氐奈幕?、?jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素，再合理制定道路橋梁設(shè)計(jì)方案。在項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)過程中，需要兼顧方案的經(jīng)濟(jì)性與合理性，勘測(cè)道路橋梁設(shè)計(jì)環(huán)境中可能存在的變動(dòng)因素，不斷完善現(xiàn)有的橋梁結(jié)構(gòu)形式，優(yōu)化城市道路橋梁的設(shè)計(jì)方案。如果施工團(tuán)隊(duì)自身具有良好的施工素養(yǎng)，在工程施工過程中，可開展裝配式的施工活動(dòng)，將道路橋梁的施工難度控制在合理的范疇內(nèi)。

3.2做好質(zhì)量控制工作

應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案設(shè)定道路橋梁施工環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)方案水平將影響道路橋梁的施工質(zhì)量、后期使用安全性。（1）在城市道路工程設(shè)計(jì)中，建設(shè)單位應(yīng)預(yù)留充足的時(shí)間，強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員專業(yè)水平的審核工作，保障設(shè)計(jì)人員自身的專業(yè)能力滿足城市道路橋梁施工作業(yè)的后續(xù)要求。（2）設(shè)計(jì)人員在城市道路橋梁施工設(shè)計(jì)過程中，需要結(jié)合我國(guó)相關(guān)制度政策、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)開展橋梁設(shè)計(jì)工作，創(chuàng)新、完善現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案，確保設(shè)計(jì)方案的合理性、先進(jìn)性。在對(duì)城市道路橋梁設(shè)計(jì)方案進(jìn)行創(chuàng)新過程中，設(shè)計(jì)人員需要充分掌握新型技術(shù)，避免在橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)用不成熟技術(shù)，減少安全隱患的發(fā)生概率。（3）設(shè)計(jì)人員應(yīng)明確相關(guān)項(xiàng)目施工工藝、施工技術(shù)，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目施工方案設(shè)計(jì)中，應(yīng)將質(zhì)量控制工作作為重要內(nèi)容，并制定完善的施工方案，做好對(duì)項(xiàng)目重點(diǎn)工程的審核與計(jì)算工作，反復(fù)探究城市道路橋梁設(shè)計(jì)工作的科學(xué)性、可行性，保障城市道路橋梁工程的施工質(zhì)量、后期使用安全性。

3.3維持道路橋梁的持久性

在道路橋梁項(xiàng)目施工、后期使用過程中，會(huì)受到氣候環(huán)境、人文因素、地質(zhì)條件等諸多因素的影響，如地震、風(fēng)化、雨水侵蝕、車流過載等因素均會(huì)導(dǎo)致橋梁發(fā)生質(zhì)量問題，如橋梁裂隙、老化、斷面等質(zhì)量問題。在進(jìn)行城市道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)綜合環(huán)境的考慮力度，將道路自身耐久性能的設(shè)計(jì)作為重要內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)方案制定過程中，應(yīng)分析項(xiàng)目特點(diǎn)、施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策制定施工方案，提升橋梁自身的使用耐久性以及安全性。

3.4強(qiáng)化計(jì)算機(jī)技術(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)用

我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)在工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域獲得了良好的應(yīng)用效果。在城市道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，可對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，可借助三維建筑模型形成對(duì)應(yīng)的道路橋梁結(jié)構(gòu)模型，提升設(shè)計(jì)結(jié)果的精準(zhǔn)性、有效性。通過應(yīng)用BIM施工技術(shù)，可有效分析道路橋梁設(shè)計(jì)方案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中存在的問題，并采取針對(duì)性的方式進(jìn)行處理。通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，可快速計(jì)算設(shè)計(jì)過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，提升設(shè)計(jì)效率、設(shè)計(jì)質(zhì)量。在此期間，設(shè)計(jì)人員應(yīng)不斷強(qiáng)化自身的信息化意識(shí)，提高對(duì)BIM技術(shù)功能特性及利用價(jià)值的正確認(rèn)識(shí)，對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)過程進(jìn)行可視化分析，獲取參考利用價(jià)值大的設(shè)計(jì)成果，為現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善與路橋建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)BIM技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用。

3.5有效審核設(shè)計(jì)方案

在城市道路橋梁施工設(shè)計(jì)過程中，為了達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果，應(yīng)形成完善的管理制度。在具體設(shè)計(jì)工作中應(yīng)制定責(zé)任制，提升工作人員的責(zé)任感、安全意識(shí)。對(duì)設(shè)計(jì)工作中存在的問題進(jìn)行針對(duì)性處理。通過落實(shí)責(zé)任制度、審核制度，可實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)人員的自我約束，避免設(shè)計(jì)人員個(gè)人因素影響設(shè)計(jì)方案。相關(guān)單位應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)審核制度，強(qiáng)化對(duì)設(shè)計(jì)方案的審核力度，若發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中存在不合理的地方，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，提升設(shè)計(jì)方案的后續(xù)應(yīng)用水平，達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。在審核道路橋梁設(shè)計(jì)方案的過程中，需要工作人員保持高度責(zé)任感，明確自身職責(zé)范圍，對(duì)存在設(shè)計(jì)缺陷的方案及時(shí)與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通，全面提高路橋設(shè)計(jì)質(zhì)量，避免影響后續(xù)作業(yè)計(jì)劃實(shí)施效果，為城市道路橋梁建設(shè)發(fā)展水平的不斷提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4城市道路橋梁設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)

為了滿足城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要求，高效完成道路橋梁設(shè)計(jì)工作，需要明確設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)。（1）審查道路橋梁設(shè)計(jì)過程中的管控機(jī)制，明確精細(xì)化、創(chuàng)新理念的運(yùn)用情況，為具體設(shè)計(jì)工作的高效完成提供科學(xué)指導(dǎo)，使道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量更可靠，避免影響后續(xù)施工計(jì)劃實(shí)施效果。（2）分析設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)工作思路，使道路橋梁設(shè)計(jì)工作水平可保持在更高的層面上，為城市發(fā)展中的路橋建設(shè)效果增強(qiáng)提供科學(xué)保障。（3）全面明確設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)狀況，探究設(shè)計(jì)方案形成中的管控體系構(gòu)建、執(zhí)行狀況，降低設(shè)計(jì)問題發(fā)生的概率，使道路橋梁施工更高效，實(shí)踐中可處于良好的建設(shè)、應(yīng)用狀態(tài)。應(yīng)不斷更新設(shè)計(jì)理念，合理選用設(shè)計(jì)方法，使具體的設(shè)計(jì)工作開展可達(dá)到預(yù)期效果，獲取參考利用價(jià)值較大的設(shè)計(jì)方案，促進(jìn)路橋建設(shè)事業(yè)發(fā)展。

篇9

關(guān)鍵詞：橋梁；質(zhì)量控制；加固措施

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

作為城市中的道路系統(tǒng)重要的一部分——橋梁的結(jié)構(gòu)的完整性、系統(tǒng)性和穩(wěn)定性將會(huì)直接影響城市交通中的安全、暢通和舒適問題。該工程同樣關(guān)系到居民的生活，也是加大城市發(fā)展的潛質(zhì)的保障，故而關(guān)注橋梁的安全是至關(guān)重要的。本文依據(jù)橋梁施工中的實(shí)際狀況，討論了橋梁的加固措施，還分析了質(zhì)量控制措施，包括預(yù)應(yīng)力控制、線型控制、穩(wěn)定性控制，以期能大幅度提高施工質(zhì)量，從而保證橋梁完工后符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。

一、橋梁施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制的三方面。

橋梁在施工時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變形現(xiàn)象，尤其是大跨度橋梁，并且在施工過程中源于許多因素的影響，橋梁施工經(jīng)常會(huì)不完全符合預(yù)想狀態(tài)，因此為了使橋梁建成后能夠符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的平面位置或者標(biāo)高等方面，所以必須要實(shí)行橋梁施工過程控制。

（1）在施工過程可進(jìn)行線型控制。線型控制可分為兩種：首先是平面線型控制，就是說要在平面上將橋梁軸線控制在規(guī)范或者設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。這種方法相對(duì)于直線梁橋來說比較容易達(dá)到，而彎梁橋需要通過結(jié)構(gòu)分析和一些相關(guān)手法才能達(dá)到這樣的目的；其次是豎向線型控制，就是在橋梁上選擇一些位置作為控制點(diǎn)，通過這些控制點(diǎn)位置的標(biāo)高來控制整個(gè)橋梁的線形，使其符合設(shè)計(jì)及規(guī)范。若是該環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差，就會(huì)產(chǎn)生橋梁合攏困難、縱向出現(xiàn)起伏等狀況，導(dǎo)致橋梁平面的恒載比實(shí)際超重，橋中的預(yù)應(yīng)力筋角度出現(xiàn)誤差使橋梁的內(nèi)力偏離設(shè)計(jì)，甚至橋外觀、結(jié)構(gòu)的尺寸都會(huì)出現(xiàn)問題，與原設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范不符。對(duì)于誤差范圍也就是線型控制的標(biāo)準(zhǔn)問題，要參照橋梁的設(shè)計(jì)、實(shí)際狀況、規(guī)模技術(shù)等情況，以及施工控制過程來確定。規(guī)范中規(guī)定了懸臂方式澆筑的混凝土模式橋梁的軸線的偏位要小于10mm，橋頂?shù)母叱躺舷露疾粦?yīng)該偏離20mm以上。

（2）在施工過程中可進(jìn)行應(yīng)力控制。施工的基本要求就是要使橋梁在成橋以后，受力的狀態(tài)應(yīng)該完全符合設(shè)計(jì)，要不然無論對(duì)于橋梁的壽命還是承載性來說都不會(huì)達(dá)到設(shè)計(jì)所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。并且在施工時(shí)，如果混凝土的拉、壓應(yīng)力超出了規(guī)范中的限制，就可能會(huì)出現(xiàn)裂縫，并且降低構(gòu)件的壽命和抗裂程度，甚至可能使構(gòu)件破損導(dǎo)致橋梁坍塌。要判定預(yù)應(yīng)力橋梁施工成功關(guān)鍵在于是否準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)了預(yù)加應(yīng)力，這同時(shí)也是保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度的措施，故而要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋和混凝土的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行準(zhǔn)確控制。相關(guān)規(guī)范中對(duì)其精度和手段沒有細(xì)致描述，一般都依照實(shí)際考慮，比方說：預(yù)加應(yīng)力、溫度、結(jié)構(gòu)自重、施工和風(fēng)雪荷載、基礎(chǔ)變位或者偶然因素等等。

（3）在施工過程中可以進(jìn)行穩(wěn)定性控制。在橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算時(shí)也要檢驗(yàn)其穩(wěn)定性。由于現(xiàn)階段的需求使得跨徑大幅度增加、箱梁薄壁化、橋塔高聳化和使用高強(qiáng)度性材料都會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)的部分或者整體的剛性降低，這就意味著現(xiàn)階段穩(wěn)定性控制的重要性。而如果結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性就是外力在增大到界限值時(shí)，結(jié)構(gòu)開始失去原處于的平衡狀態(tài)，稍微有些浮動(dòng)，在后期迅速變形，導(dǎo)致結(jié)果不能再正常工作的狀況。橋梁施工的過程正是結(jié)構(gòu)不斷構(gòu)建的程序，即是其體系要經(jīng)過不斷的復(fù)雜轉(zhuǎn)換，所以該體系一定要承受各種荷載以維持其穩(wěn)定狀態(tài)，要不然結(jié)構(gòu)便不穩(wěn)定。故而穩(wěn)定性控制就是在施工過程中，要通過計(jì)劃或者預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的各類型狀況，經(jīng)過監(jiān)測(cè)和檢驗(yàn)，實(shí)施一些手段以阻止結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

二、橋梁的加固措施。

橋梁是道路中相互關(guān)系的重要紐帶，也是交通運(yùn)輸中不可缺少的一方面，橋梁的事故災(zāi)害問題就是說因?yàn)樽匀粭l件或所受外力的變化，橋梁的結(jié)構(gòu)受到損害，并且在累計(jì)到一定程度時(shí)導(dǎo)致橋梁失穩(wěn)或是承載力不足，引起橋梁病害或發(fā)生事故，故而橋梁的加固措施是保證其質(zhì)量的重要條件。

（1）裂縫注漿。橋體的裂縫是較為常見的橋梁病害，很多時(shí)候也是導(dǎo)致事故的直接原因，若是處理不好就會(huì)有嚴(yán)重的后果，不但可能使橋體整個(gè)坍塌，也可能威脅到居民日常生活或是經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在對(duì)橋梁裂縫進(jìn)行處置時(shí)，一般會(huì)采用見縫灌漿的方法，效果良好且工序簡(jiǎn)單。工藝流程是根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來確定合適比率的環(huán)氧樹脂漿，運(yùn)用比較專業(yè)性的機(jī)械裝備把漿體注入裂縫進(jìn)行合縫，確保漿體把縫隙完全充實(shí)，這樣橋體才具備足夠的承載性和支撐性。在橋梁上、下部出現(xiàn)裂縫時(shí)經(jīng)常采用此方法，又因?yàn)闃蛄簶?gòu)造、材料或是裂縫都不相同，所以漿體要根據(jù)實(shí)際情況來配置。

（2）地基加固。若是橋梁地基不緊固很容易發(fā)生事故，地基失穩(wěn)還可能使橋體本身發(fā)生傾斜或是坍塌，對(duì)居民安全也造成一定的威脅。正是因?yàn)榈鼗苯雨P(guān)系到橋梁的整體性能，所以要重視地基施工過程。房屋建筑中的地基和橋梁地基是有區(qū)別的，房屋建筑的地基多是人為改造，還采用了加固防范的措施，但是橋梁地基大部分還是采用的天然地基，正是因?yàn)檫@種天然地基埋置的很淺牢固性差，所有一旦受到河水沖刷或海水腐蝕就可能受到損害，也因此易發(fā)生事故，尤其是遇到地震或是海嘯等自然災(zāi)害時(shí)情況更是令人堪憂。若是河底的地質(zhì)情況發(fā)生變化也容易使地基失穩(wěn)，出現(xiàn)地基局部軟弱的情況，在后續(xù)的地基不對(duì)稱沉降后，橋體就可能開裂發(fā)生坍塌。所以為預(yù)防這種情況，可選擇漿砌片石來鋪砌地基，或是把丁字塔設(shè)置在河床的上游部位，這些措施都可以保護(hù)地基或是對(duì)橋梁進(jìn)行加固。

（3）加固橋面上的鋪裝層。若是橋體的鋪裝層開裂或是裂縫也會(huì)對(duì)橋梁的安全帶來威脅，因?yàn)闃蛎嫔系匿佈b層出現(xiàn)開裂、裂縫、破損和剝離等情況都是一種信號(hào)來暗示橋體災(zāi)害，如果不及時(shí)預(yù)防或是維修很容易發(fā)生事故?；炷翗蛞⒁怃摻畈槐讳P蝕和橋體的整體性，石拱橋要注意結(jié)構(gòu)自身和施工方式等情況，避免拱圈滲水的情況，并且不同的橋梁要根據(jù)實(shí)際情況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來進(jìn)行維修或處置，如果年代久遠(yuǎn)破損嚴(yán)重盡量拆除重新建造，病害程度不大就可以先尋找病害原因進(jìn)行處置維護(hù)。通常在對(duì)于橋面的整個(gè)鋪裝層實(shí)行整修時(shí)大多會(huì)選擇瀝青碎石，以達(dá)到不改變橋梁的承載性的目的，對(duì)橋梁進(jìn)行加固。

（4）橋墩加固。橋墩如果不牢固或是承載性不足或是受到損壞都可能引起橋梁出現(xiàn)塌陷，所以橋墩的穩(wěn)固性也是橋梁施工中的重中之重。又因?yàn)闃蚨罩饕揽科鋱?jiān)固性和穩(wěn)定性來影響橋梁的整體結(jié)構(gòu)，所以我們要想提高橋梁的承載能力和壽命就要依靠這一點(diǎn)。在加固橋墩時(shí)要充分考慮到實(shí)際橋體的情況，有時(shí)會(huì)通過橋墩植筋進(jìn)行加固，也就是直接在橋墩的斷面上加大植筋來加固，有時(shí)會(huì)選擇粘鋼進(jìn)行加固，即把鋼板通過建筑結(jié)構(gòu)膠直接在橋墩的斷面上進(jìn)行粘結(jié)，還可以加大橋體變形能力，在工程中應(yīng)用也很廣泛，實(shí)際施工中可以優(yōu)先進(jìn)行考慮。

橋梁構(gòu)造施工和質(zhì)量的好壞程度將會(huì)直接對(duì)橋梁的整體性能產(chǎn)生影響，所以必須要根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)做好施工過程質(zhì)量控制，同時(shí)加固橋梁，為橋梁建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格規(guī)范施工，并不斷積累總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，保證施工質(zhì)量，最終建造出實(shí)用耐用的橋梁工程。

參考文獻(xiàn)

[1]董飛.分析橋梁的事故災(zāi)害及加固技術(shù)[J].中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013，（03）.

篇10

關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)原則，結(jié)構(gòu)體系，簡(jiǎn)支體系，連續(xù)梁（剛構(gòu)）體系，先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，越來越多的人口聚集城市，特別是城市中心區(qū)，人們上班、購物、上學(xué)、商業(yè)活動(dòng)等出行的要求越來越大，汽車進(jìn)入家庭，家庭汽車的保有量井噴式增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原有道路的通行能力，造成一個(gè)一個(gè)堵城，對(duì)于寸土寸金的城市，道路通行的只有向上（高架橋）和向下（地下隧道），

根據(jù)比選選擇適用經(jīng)濟(jì)合理方案，以高架橋方案較多。

1 橋梁設(shè)計(jì)原則

1、橋梁方案充分考慮橋梁景觀需要，力求橋梁結(jié)構(gòu)與周邊環(huán)境融為一體。

橋梁方案應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃及橋梁沿線建筑及景觀特色，充分考慮橋梁與周邊環(huán)境的融合。本項(xiàng)目橋梁位于城市發(fā)展區(qū)，對(duì)景觀細(xì)節(jié)要求比較高。

2、橋梁設(shè)計(jì)盡量考慮標(biāo)準(zhǔn)化。

橋梁方案設(shè)計(jì)可充分利用線路平面簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，橋跨布置可盡量標(biāo)準(zhǔn)化。運(yùn)用較為成熟、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)型式，配以先進(jìn)、快捷、成熟的施工方法，節(jié)省工程投資，縮短建設(shè)周期。同時(shí)適當(dāng)考慮橋梁景觀及橋梁施工時(shí)沿線的生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

3、橋梁方案應(yīng)充分適應(yīng)當(dāng)代城市建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的總體要求,選用施工簡(jiǎn)便快捷的結(jié)構(gòu)型式，盡早創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

4、橋梁方案遵循經(jīng)濟(jì)合理原則。

橋梁方案應(yīng)對(duì)擬建工程場(chǎng)地區(qū)域的交通、環(huán)境、工程地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)分析，充分利用特定區(qū)位的綜合條件和資源優(yōu)勢(shì)，因地制宜合理的選擇適合其特點(diǎn)的橋梁建筑及結(jié)構(gòu)的形式，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行充分比選，選擇適用經(jīng)濟(jì)合理方案。

2橋梁結(jié)構(gòu)體系

橋梁結(jié)構(gòu)的體系從承重構(gòu)件受力分類包括梁、拱、剛架、斜拉、懸索及組合體系。目前，國(guó)內(nèi)建成及在建的城市高架橋，除特殊節(jié)點(diǎn)橋梁外，城市高架橋梁應(yīng)用較多的為梁橋。梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系中又可分為簡(jiǎn)支體系、連續(xù)體系及先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系。

1、簡(jiǎn)支體系

簡(jiǎn)支梁屬靜定結(jié)構(gòu)體系，受力明確，結(jié)構(gòu)構(gòu)造及鋼束布置簡(jiǎn)單，基礎(chǔ)沉降對(duì)簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)的影響相對(duì)較小，對(duì)橋梁基礎(chǔ)的要求較低，混凝土收縮、徐變及溫度對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響較小。

簡(jiǎn)支體系一般采用預(yù)制吊裝結(jié)工藝，施工誤差難以保證，對(duì)結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性較差，景觀效果一般。

簡(jiǎn)支體系的缺點(diǎn)在于：由于結(jié)構(gòu)體系特點(diǎn)，簡(jiǎn)支梁跨中荷載彎矩效應(yīng)隨跨度增加而顯著增加，因此，簡(jiǎn)支梁比較適用于中、小跨度的高架橋梁。此外，簡(jiǎn)支體系的接縫較多，行車舒適性較差。

2、連續(xù)梁（剛構(gòu)）體系

連續(xù)體系包括連續(xù)梁體系和連續(xù)剛構(gòu)體系，從受力特性分析可知，連續(xù)體系屬超靜定受力結(jié)構(gòu)，中間墩頂主梁受負(fù)彎矩，跨中受正彎矩，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使得其跨中正彎矩與同等跨徑的簡(jiǎn)支梁相比要小。由于連續(xù)體系的彎矩絕對(duì)值比同等跨徑簡(jiǎn)支梁的彎矩值要小，因此，主梁跨中截面高度可比簡(jiǎn)支梁主梁截面高度設(shè)計(jì)得小，或相同梁高下，連續(xù)體系的跨越能力較大。

連續(xù)體系一般常采用現(xiàn)澆施工工藝，對(duì)結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性較強(qiáng)，外觀質(zhì)量易于保證，景觀效果較好。全橋采用連續(xù)體系時(shí)，剛度大，對(duì)抗震有利；結(jié)構(gòu)接縫少，有利于改善行車條件。

連續(xù)梁體系的缺點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)對(duì)混凝土收縮、徐變、溫度及支座不均勻沉降的反應(yīng)比簡(jiǎn)支體系要敏感。連續(xù)梁多采用支架現(xiàn)澆施工，施工速度較慢，工程造價(jià)較高，對(duì)施工周邊及橋下植被環(huán)境影響較大。

3、先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系

隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為減少橋上伸縮縫，使行車更舒適、安全，現(xiàn)在采用最多的梁橋結(jié)構(gòu)形式有兩種：一種為橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋，伸縮縫最大間距達(dá)100米左右；另一種為先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋，此種結(jié)構(gòu)伸縮縫最大間距可達(dá)300米，相對(duì)橋面連續(xù)梁橋，伸縮縫更少。

先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋與連續(xù)梁在受力上存在較大差別。先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)從施工到運(yùn)營(yíng)主要可分為兩個(gè)階段: 預(yù)制簡(jiǎn)支構(gòu)件的安裝架設(shè)(簡(jiǎn)支階段),現(xiàn)澆濕接縫混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋后期張拉形成完整的連續(xù)結(jié)構(gòu)(連續(xù)階段)。簡(jiǎn)支階段構(gòu)件承受的是本身自重和前期預(yù)加力以及施工荷載等前期荷載；形成連續(xù)梁后，構(gòu)件還要承受后期恒載，活載、后期預(yù)加力以及使用階段的其它可變荷載等后期荷載。該結(jié)構(gòu)在簡(jiǎn)支階段由荷載產(chǎn)生的變形，在臨時(shí)支座的接縫砼澆筑后，其變形是被約束的，這樣前期荷載和后期荷載分別在兩個(gè)不同的結(jié)構(gòu)體系下產(chǎn)生變形，且互不干擾。

先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)兼有簡(jiǎn)支體系和連續(xù)體系橋的大多數(shù)優(yōu)點(diǎn)，且具有整體性好，剛度大，對(duì)砼的收縮、徐變以及支座不均勻沉降等影響小，質(zhì)量容易控制，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。由于支點(diǎn)處采用了現(xiàn)澆濕接縫的技術(shù)措施，可通過現(xiàn)澆段混凝土寬度，底面坡度等滿足斜、彎、坡橋的變梁長(zhǎng)及支座頂變高度的構(gòu)造要求。

先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系的缺點(diǎn)在于：在施工中需要體系轉(zhuǎn)換，施工要求比簡(jiǎn)支體系稍復(fù)雜。

3 結(jié)語

先簡(jiǎn)支后連續(xù)和連續(xù)體系在城市高架橋梁中都有應(yīng)用，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件及使用條件的不同進(jìn)行選擇，但在景觀效果要求較高的市內(nèi)區(qū)域，如主干路、互通立交高架大多采用連續(xù)體系橋梁；在地理位置位置受限、保通壓力大的地方，如已建成城市平交處在保通情況下架設(shè)橋梁等地方大多采用簡(jiǎn)支或先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系的橋梁結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司.施工圖設(shè)計(jì)[R]，2013.