導(dǎo)語：如何才能寫好一篇車輛管理的風(fēng)險(xiǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：高風(fēng)險(xiǎn)車輛 風(fēng)險(xiǎn)管理 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

所謂的高風(fēng)險(xiǎn)車輛主要是指很容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，而且索賠數(shù)量相對較大的車輛，這些車輛的賠付會(huì)給保險(xiǎn)公司帶來較大的損失。但是，高風(fēng)險(xiǎn)車輛的賠付情況對機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)的經(jīng)營業(yè)績造成了嚴(yán)重的影響，一直以來，保險(xiǎn)公司的從業(yè)人員都會(huì)對這一問題加強(qiáng)關(guān)注。因此，只有加強(qiáng)高風(fēng)險(xiǎn)車輛的風(fēng)險(xiǎn)管理工作，才能夠提升機(jī)動(dòng)車的賠付率。

一、高風(fēng)險(xiǎn)車輛的特征

對于高風(fēng)險(xiǎn)車輛來說，具體的特征主要可以從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行分析：

（一）運(yùn)營不規(guī)范，出險(xiǎn)率高

從這一方面上看，一些搞運(yùn)輸?shù)拇筘涇嚮蛘呤浅鲎廛囃鶗?huì)出現(xiàn)這一問題。這些車輛在運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，往往會(huì)出現(xiàn)超載或者是超長的現(xiàn)象。因此很容易產(chǎn)生交通事故。另外，這種車輛都是跑長途，司機(jī)多數(shù)都是在疲勞駕駛的狀態(tài)下，而且還是晝夜運(yùn)營，因此，車輛的情況比較差，出現(xiàn)的幾率也相對較大。

（二）銷贓容易，盜竊率高

對于各種不同類型的車輛來說，其盜竊程度也不同，其中本田或者是桑塔納等車輛由于價(jià)格處于適中的狀態(tài)，往往存在著一定的利潤空間，因此，銷贓比較容易。另外，有些車輛的防盜裝置還需要進(jìn)一步完善，車主的看管意識(shí)比較淡薄，很容易出現(xiàn)隨意停放的現(xiàn)象。因此，這種量類型的車輛會(huì)成為盜竊者的“碗中肉”。

（三）零配件難配，維修困難

由于一些車輛的零配件的生產(chǎn)廠家較少，主要是由于這種類型的車輛不僅年代比較久遠(yuǎn)，而且車輛的類型也比較稀少。因此，在維修的過程難度較大。其中比較典型的就是勞斯萊斯，要想換車輛的標(biāo)志就需要到香港才能夠完成?？梢?，零件結(jié)構(gòu)難配置也是高風(fēng)險(xiǎn)車輛的主要特征。即使能夠維修，但是需要耗費(fèi)較大的人力、物力和財(cái)力，這種車輛也屬于高風(fēng)險(xiǎn)的車輛類型。因此，高風(fēng)險(xiǎn)的車險(xiǎn)就成為保險(xiǎn)公司管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，工作人員需要對這一問題加強(qiáng)重視。

二、高風(fēng)險(xiǎn)車輛的風(fēng)險(xiǎn)管理

從高風(fēng)險(xiǎn)車輛的風(fēng)險(xiǎn)管理工作中可以看出，降低車險(xiǎn)的賠付率是保險(xiǎn)公司盈利的主要內(nèi)容。對于高風(fēng)險(xiǎn)車輛來說，在進(jìn)行管理工作的過程中會(huì)直接影響到交通事故出現(xiàn)的頻率，同時(shí)還會(huì)直接影響到社會(huì)效益。因此，將工作的重點(diǎn)放置到風(fēng)險(xiǎn)管理工作中是提升保險(xiǎn)工資管理水平的必經(jīng)之路。從另一個(gè)層面上看，高風(fēng)險(xiǎn)車輛往往險(xiǎn)種會(huì)呈現(xiàn)出一定的集中性，因此，對保險(xiǎn)的需求量更大。從保險(xiǎn)公司的角度來說，應(yīng)該根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原理，選擇具有針對性的方式和手段來進(jìn)行，給車主提供更加安全的保證。具體來說，可以按照以下幾種措施來進(jìn)行：

（一）風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

風(fēng)險(xiǎn)性越高，車主的投保意識(shí)就越強(qiáng)，這種現(xiàn)狀人們將其稱為“逆選擇”，在保險(xiǎn)公司看來需要謹(jǐn)慎進(jìn)行，尤其是對于一些風(fēng)險(xiǎn)程度相對較高，已經(jīng)超出了承包能力范圍的車輛。如果車輛的風(fēng)險(xiǎn)較大，保險(xiǎn)公司應(yīng)該積極地拒保。這樣可以做到有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)還應(yīng)該對利潤水平進(jìn)行關(guān)注。將投標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)控制在合理的范圍內(nèi)。如果保險(xiǎn)公司對這一問題的重視程度不高，就會(huì)嚴(yán)重地影響到客戶的利益，造成嚴(yán)重的公平缺失的現(xiàn)象。在這種情況下，保險(xiǎn)公司的行為除了嚴(yán)重地影響到自身的健康發(fā)展之外，還會(huì)嚴(yán)重地影響到社會(huì)發(fā)展的和諧性。

從風(fēng)險(xiǎn)管理工作中可以看出，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是一種重要的管理方式，采用科學(xué)的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方式，可以將風(fēng)險(xiǎn)降到最大值。具體來說，可以從以下幾個(gè)方面來分析：第一，對于車輛保險(xiǎn)來說，風(fēng)險(xiǎn)程度的高低和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)衡量之間存在著密切的關(guān)系，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的偏差，必然會(huì)直接影響到車輛的保險(xiǎn)程度。第二，通常情況下，保險(xiǎn)公司對高風(fēng)險(xiǎn)車輛拒絕保險(xiǎn)，很可能會(huì)造成客戶的不滿。但是，保險(xiǎn)公司不能讓自身的利益受到嚴(yán)重地?fù)p失。第三，拒保行為會(huì)造成社會(huì)效益的低下，影響到保險(xiǎn)公司的形象。保險(xiǎn)公司在對高風(fēng)險(xiǎn)車輛進(jìn)行管理的過程中，應(yīng)該采取科學(xué)的措施來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

（二）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

所謂的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移就是對于已經(jīng)承保的車輛來說，保險(xiǎn)公司可以將其中的部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給其他的個(gè)人和組織，這樣可以有效的減輕自身賠付的程度，從實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式上可以看出，主要可以分為以下兩個(gè)方面：

1.提升表現(xiàn)的效率，將分線轉(zhuǎn)移給投保人

現(xiàn)如今，保險(xiǎn)公司主要是按照車輛的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力來進(jìn)行分類，進(jìn)而控制車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)車輛保險(xiǎn)的個(gè)性化。在這一過程中，將高風(fēng)險(xiǎn)車輛的風(fēng)險(xiǎn)程度轉(zhuǎn)嫁給投保人。對高風(fēng)險(xiǎn)車輛提高收費(fèi)還降低了保險(xiǎn)公司的經(jīng)營成本，這也是對正常風(fēng)險(xiǎn)客戶利益的維護(hù)，因?yàn)橹挥刑蕹切┝淤|(zhì)業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)公司才能更好地為客戶提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并擁有穩(wěn)定的容源。

2.合理安排再保險(xiǎn)

考慮到拒保高風(fēng)險(xiǎn)車輛帶來的負(fù)面影響以及承保此類車輛在償付能力方面面臨的挑戰(zhàn)，合理的再保險(xiǎn)安排成為解決這一兩難局面的絕佳方案。保險(xiǎn)公司通過制定周密的再保險(xiǎn)計(jì)劃，可以將巨額賠付風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給專業(yè)再保險(xiǎn)公司，這既有利于擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，增加業(yè)務(wù)量，又能分散風(fēng)險(xiǎn)，控制責(zé)任，維持良好的財(cái)務(wù)狀況。在具體策略上，宜采取超額賠款再保險(xiǎn)的安排，科學(xué)設(shè)立自負(fù)責(zé)任額，自負(fù)責(zé)任額以下的賠款由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，超過自負(fù)責(zé)任額的賠款轉(zhuǎn)移給再保險(xiǎn)分入公司。

篇2

Abstract: It is the fully functional information system of oilfield vehicles' safety production under the current condition of information technology that making full use of "3S" technology and conducting scientific management to the safety and expenses of oilfield production vehicles.

關(guān)鍵詞：GIS；GPS；監(jiān)控車輛；車輛管理

Key words: GIS；GPS；vehicle monitor；vehicle management

中圖分類號：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1006-4311（2010）34-0165-01

1問題的提出

在油田生產(chǎn)區(qū)域由于所處的自然條件和生產(chǎn)管理的需要，各類車輛在油田安全生產(chǎn)中承擔(dān)著重要的角色，所有涉及原油生產(chǎn)的生產(chǎn)生活資料、生產(chǎn)指揮、工作人員、生產(chǎn)救援設(shè)備、部分原油及成品油的運(yùn)輸?shù)榷家蕾囉诟黝愅ㄓ密囕v和特種車輛，可以說車輛是油田安全生產(chǎn)的“命脈”之一[3]。一般年產(chǎn)量超過200萬噸的采油廠所使用的車輛有近2000部，每年用車費(fèi)用可達(dá)億元之巨，車輛費(fèi)用管理也為當(dāng)前油田現(xiàn)代化管理所急需。本文所介紹的油田生產(chǎn)車輛管理系統(tǒng)，基于先進(jìn)的地學(xué)3S技術(shù)與信息管理技術(shù)相結(jié)合的油田管理系統(tǒng)，集成了車輛安全監(jiān)控、車輛檔案、駕駛員檔案、道路檔案、車輛調(diào)派和完整的費(fèi)用結(jié)算等功能于一體，是在當(dāng)前信息技術(shù)條件下實(shí)現(xiàn)的一套功能完善且實(shí)用性強(qiáng)的油田車輛安全生產(chǎn)信息系統(tǒng)。

2技術(shù)構(gòu)建

系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)技術(shù)總體采用了基于網(wǎng)絡(luò)的B/S模式架構(gòu)，基于地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）和遙感影像技術(shù)（RS）即3S技術(shù)，構(gòu)建了隴東油區(qū)網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和道路風(fēng)險(xiǎn)源可視化功能，其中遙感影像基于高分辨率的SPOT5衛(wèi)星數(shù)據(jù)，覆蓋范圍達(dá)2.4萬Km2，超大的數(shù)據(jù)量將近6個(gè)Gb；WebGIS系統(tǒng)采用了先進(jìn)的Ajax技術(shù)，基于（C#語言實(shí)現(xiàn)）實(shí)現(xiàn)了車輛、駕駛員等的檔案管理、車輛調(diào)派和費(fèi)用結(jié)算功能；系統(tǒng)操作系統(tǒng)實(shí)用的是Windows2000 Server，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器采用了IIS，數(shù)據(jù)庫采用了SQL Server2005來管理應(yīng)用數(shù)據(jù)和遙感影像數(shù)據(jù)（圖1）。

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)框架是通過在MIS系統(tǒng)中嵌入WebGIS平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了車輛從可視化的實(shí)時(shí)監(jiān)控安全管理、車輛等的重要檔案的信息管理、到車輛調(diào)派及費(fèi)用結(jié)算的流程的完善的車輛信息管理。

3實(shí)現(xiàn)功能

3.1 可視化的實(shí)測油區(qū)道路與風(fēng)險(xiǎn)源信息為了滿足系統(tǒng)對油田油區(qū)道路的需要，系統(tǒng)首先在滿足基本精度需要的基礎(chǔ)上對油區(qū)道路和道路所涉及的風(fēng)險(xiǎn)地段（即風(fēng)險(xiǎn)源）進(jìn)行了GPS野外現(xiàn)場實(shí)測。實(shí)測了公路主路至站庫、井區(qū)基地、井場的道路和路途中的彎道、三岔路口、陡坡、事故多發(fā)點(diǎn)等。共計(jì)實(shí)測道路4000余公里，風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)2500多個(gè)。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合已有的基礎(chǔ)地理信息資料編繪出，1:5萬的油區(qū)電子地圖，覆蓋油區(qū)的七縣一區(qū)（包括衛(wèi)星數(shù)字影像處理）。道路、風(fēng)險(xiǎn)源組合標(biāo)注：這也是本系統(tǒng)結(jié)合3S技術(shù)的特色，在現(xiàn)場野外測繪的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)中建立了具有特色和實(shí)用價(jià)值的長慶油田公司采油二廠的道路、風(fēng)險(xiǎn)源檔案。并在隴東網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了可視化。在道路地圖標(biāo)注方面，實(shí)現(xiàn)了豐富、實(shí)用的沿線綜合標(biāo)注方式，使用不同的線條表示不同的道路等級（主干線、干線、支線），同一條道路的不同的顏色用來區(qū)分不同的路段。如在道路的實(shí)線上方用諸如“ZG45（291m/20）A”標(biāo)注，其中：ZG45表示該路段是標(biāo)號第45號的主干線、291m表示道路長度，20表示道路寬度為20米，A表示該段公路為等級柏油路。這樣系統(tǒng)對于車輛調(diào)度、安全管理以及駕駛員具有良好的警示作用。

3.2 基于3S技術(shù)的多指標(biāo)車輛監(jiān)控系統(tǒng)以WebGIS為平臺(tái)，以遙感影像數(shù)據(jù)為地圖背景可以直觀反映地形起伏，實(shí)時(shí)接收車載GPS發(fā)送的定位、車速等信息。除了常規(guī)車輛GPS監(jiān)控具有的超速報(bào)警、緊急報(bào)警等報(bào)警功能外，根據(jù)油田車輛管理需求實(shí)現(xiàn)了比一般的車輛監(jiān)控更多、更實(shí)用的多種安全報(bào)警功能和軌跡回放功能，為車輛的安全管理提供了實(shí)用、高效的高科技手段：①越區(qū)行駛。系統(tǒng)根據(jù)空間運(yùn)算確認(rèn)車輛行駛范圍超越派車單的行駛監(jiān)控區(qū)域或者駛?cè)氩粦?yīng)該進(jìn)入的區(qū)域，并產(chǎn)生報(bào)警。如根據(jù)派車單采油二區(qū)的車應(yīng)某車規(guī)定當(dāng)前只能在二區(qū)范圍行駛，如果駛出該區(qū)系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生報(bào)警。技術(shù)上實(shí)現(xiàn)是系統(tǒng)根據(jù)接收到的GPS位置信息，進(jìn)行空間運(yùn)算，判斷該車當(dāng)前是否屬于規(guī)定的多邊形范圍內(nèi)，從而判斷出車輛是否處于越區(qū)行駛狀態(tài)。②無路單行駛。車輛在沒有派車單的情形下行駛，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)是系統(tǒng)判斷當(dāng)天該車輛有無派車單。另外，系統(tǒng)還具有超維護(hù)期提示，超運(yùn)行時(shí)段提示等功能。

3.3 可進(jìn)行GPS距離校驗(yàn)的車輛調(diào)派與費(fèi)用結(jié)算功能系統(tǒng)特殊之處在于費(fèi)用結(jié)算的GPS距離校驗(yàn)：系統(tǒng)可以在對車輛費(fèi)用結(jié)算時(shí)，根據(jù)車輛任務(wù)單派出時(shí)間和完成時(shí)間，自動(dòng)計(jì)算出改段時(shí)間內(nèi)車輛的運(yùn)行距離，該距離雖然由于GPS數(shù)據(jù)采集時(shí)間間隔和GPS本身誤差，行駛距離的計(jì)算結(jié)果有一定的誤差，但可以作為車輛費(fèi)用結(jié)算的重要參考依據(jù)，避免由于行駛距離的隨意性而導(dǎo)致的費(fèi)用管理的不確定性。

4結(jié)束語

該系統(tǒng)是在對典型的油田車輛安全與生產(chǎn)管理需求的充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合先進(jìn)的3S技術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)和提高了油田企業(yè)公司現(xiàn)代化管理水平、管理手段和生產(chǎn)效率，在油田生產(chǎn)車輛管理領(lǐng)域具有十分廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐鴻儒，吳成明.基于B/S的車輛管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2006（12）：25-27.

篇3

【關(guān)鍵詞】 鐵路 客車 安全管理

1 加強(qiáng)鐵路客車車輛安全管理的重要性

近年來，隨著鐵路客車車輛設(shè)施設(shè)備不斷完善，技術(shù)裝備能力不斷提高，對鐵路客車安全保障的要求也逐步加大，然而鐵路客車車輛安全控制手段方面、管理體制建設(shè)方面，以及從業(yè)人員安全意識(shí)方面的問題還普遍存在，安全管理制度并不完善，存在諸多的安全隱患問題。另外，目前的安全管理多在教育、宣傳和定期檢查上徘徊，大多數(shù)的控制手段只能靠發(fā)生事故后的分析或者采取亡羊補(bǔ)牢的措施彌補(bǔ)，這樣的管理方式和當(dāng)代的社會(huì)要求是相背離的，此外，檢修作業(yè)質(zhì)量控制不嚴(yán)格，客車裝備保養(yǎng)不到位等引發(fā)的設(shè)備故障不斷增多，在一定程度上影響了鐵路事業(yè)的發(fā)展。

因此，利用新興技術(shù)來提高鐵路客車車輛的質(zhì)量和安全控制水平，有利于推進(jìn)鐵路安全管理能力。鐵路客車車輛安全管理工作在任何時(shí)候都不能夠松懈，其作用的發(fā)揮是保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)、設(shè)備正常運(yùn)行的關(guān)鍵。因此，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重鐵路客車車輛的安全管理，強(qiáng)化鐵路客車車輛管理人員的安全意識(shí)，采取有效的措施對鐵路客車車輛的安全性能進(jìn)行管理和控制，這樣才能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸更加安全、高效、穩(wěn)定的發(fā)展做鋪墊。

2 鐵路客車車輛安全管理要點(diǎn)

2.1 貫徹落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理

客車車輛安全風(fēng)險(xiǎn)管理，要從加強(qiáng)管理入手，注重從源頭上防范安全風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)，推動(dòng)安全管理規(guī)范化工作，提升客車車輛安全管理的水平。要把推進(jìn)安全管理規(guī)范化作為深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理、強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)的重要抓手，安全管理規(guī)范化是指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的方法，具體應(yīng)用于管理領(lǐng)域。通過制定和貫徹科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)，使生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)、各要素達(dá)到有機(jī)、合理的配合，使管理定量化、科學(xué)化，在此基礎(chǔ)上，以各崗位工作標(biāo)準(zhǔn)化為依據(jù)，從組織行為角度，確定組織成員必須遵守的行為準(zhǔn)則，并用于約束、指導(dǎo)和激勵(lì)管理人員的行為，健全完善管理崗位安全職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)和工作流程，強(qiáng)化安全過程管控，嚴(yán)肅干部履職考評，努力實(shí)現(xiàn)安全管理職責(zé)明晰、制度健全、決策嚴(yán)謹(jǐn)、指導(dǎo)有力、方法科學(xué)、考核到位的規(guī)范化管理格局，不斷提高安全管理水平，緊密圍繞管理這一鐵路安全的主要風(fēng)險(xiǎn)源，開展風(fēng)險(xiǎn)評估、研判、控制等一系列工作，為確保鐵路客車安全持續(xù)穩(wěn)定提供可靠保障。

2.2 規(guī)范安全管理制度

鐵路客車車輛安全管理機(jī)構(gòu)應(yīng)著眼對原鐵道部相關(guān)安全管理標(biāo)準(zhǔn)、制度的適用性和可行性進(jìn)行調(diào)研，對之前一些好的管理方式予以借鑒，并更好的運(yùn)用近年來推行的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，將新體制下的安全管理制度盡快的予以出臺(tái)和規(guī)范。通過對管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化和實(shí)施，將源頭預(yù)防過程管控和結(jié)果評價(jià)管理有機(jī)聯(lián)系協(xié)調(diào)起來，使各方面的安全管理工作適應(yīng)鐵路新形勢下的要求。

2.3 建立安全信息管理系統(tǒng)

制約鐵路安全管理的弊端很大程度上是因科技手段的缺失，導(dǎo)致客車速度在提高，管理行為和手段并沒有顯著的改善，極大地阻礙了鐵路客車尤其是客車運(yùn)用安全管理。首先，客車安全管理的主體單位要利用可操作的安全信息管理系統(tǒng)對鐵路客車發(fā)生的信息進(jìn)行分類匯總，對車輛運(yùn)用的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行登記、累計(jì)和研判，包括車輛設(shè)備信息、故障信息、檢修痕跡等，使信息管理系統(tǒng)對待車輛信息能夠像醫(yī)院的“診斷病歷”一樣清晰，借鑒和研判車輛故障的發(fā)生、變化規(guī)律，管理層利用信息系統(tǒng)研判的結(jié)果對技術(shù)方面的問題進(jìn)行有針對性的指導(dǎo)，更好的控制和管理鐵路客車車輛的安全。

2.4 強(qiáng)化安全設(shè)備的保障

（1）改善鐵路客車車輛的基礎(chǔ)設(shè)備條件，加強(qiáng)硬件投入，這也應(yīng)是鐵路系統(tǒng)對硬件的基本要求，是保障安全結(jié)果的基礎(chǔ)條件。在每種技術(shù)裝備的強(qiáng)度、可靠性上予以提升，不斷完善設(shè)備故障的自動(dòng)檢測、遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)控制、防護(hù)報(bào)警甚至自動(dòng)診斷修復(fù)等先進(jìn)方式。（2）提高從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)和能力，嚴(yán)格控制從業(yè)人員的準(zhǔn)入機(jī)制和崗位適應(yīng)性培訓(xùn)，及時(shí)對鐵路客車的設(shè)施和設(shè)備定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，并采取合理的解決措施，防患于未然。（3）對于鐵路客車運(yùn)行車中出現(xiàn)的故障，應(yīng)該按鐵路總公司規(guī)定的運(yùn)行辦法執(zhí)行。對列車運(yùn)行途中的品質(zhì)、行車安全裝備故障等情況，應(yīng)同時(shí)由信息手段和車輛乘務(wù)員分別將發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、現(xiàn)象進(jìn)行記錄。當(dāng)車輛終到后，分別由車輛乘務(wù)員和信息設(shè)備能及時(shí)向檢修人員反映故障情況。

2.5 做好日常檢修

客車的日常檢修工作包括客整所（庫檢）、客列檢（站檢）和客車乘務(wù)（乘檢）三部分組成，客車技術(shù)整備所（庫檢）是對到達(dá)入庫的旅客列車徹底進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、試驗(yàn)及整備工作，使其達(dá)到出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后交給車輛乘務(wù)組。旅客列車列檢所（站檢）是利用旅客列車在車站的停留時(shí)間對客車進(jìn)行技術(shù)檢查和不摘車修理，并協(xié)助車輛乘務(wù)組應(yīng)急處理客車故障，保證由該車站發(fā)出的列車技術(shù)狀態(tài)良好。車輛乘務(wù)組（乘檢）是旅客列車運(yùn)行途中，按作業(yè)要求對客車進(jìn)行技術(shù)檢查和維修，保持客車的技術(shù)狀態(tài)良好。

近年來，隨著從業(yè)人員年輕化帶來的專業(yè)技術(shù)能力不足現(xiàn)象是制約鐵路客車安全的嚴(yán)重問題，鐵路部門要加大教育的投入，并要力戒形式主義，充分利用有效的教育方式和獎(jiǎng)懲機(jī)制調(diào)控從業(yè)人員的積極性，努力適應(yīng)客車高新技術(shù)需要。

3 結(jié)語

綜上所述，安全管理在鐵路客車車輛管理中所起的作用是至關(guān)重要的，因此，必須給予高度重視?，F(xiàn)在鐵路部門要求轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，用務(wù)實(shí)的作風(fēng)來對待工作，這正是抓安全管理的具體體現(xiàn)。加強(qiáng)鐵路客車車輛安全管理，必須從建立健全的安全管理體制著手，加強(qiáng)對列車運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備設(shè)施的科技投入，加強(qiáng)客車車輛設(shè)備檢修，用現(xiàn)代化技術(shù)保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]李文仁.鐵路客車走行部故障判斷與處理[J].中國鐵道出版社，2010（1）.

[2]鄭州鐵路局.客車：車輛[M].中國鐵道工業(yè)出版社.2014.

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【關(guān)鍵詞】油田 社區(qū)管理 醫(yī)療合同 法律風(fēng)險(xiǎn)

一、社區(qū)物業(yè)管理和醫(yī)療管理涉及的合同類型

（一）按收入、支出分類

收入類合同：物業(yè)收入合同：社區(qū)下屬物業(yè)公司給油田主業(yè)單位提供辦公區(qū)域內(nèi)樹木、草坪的栽植、日常管護(hù)；垃圾清運(yùn)等服務(wù)。

支出類合同：物業(yè)公司購買苗木、綠化設(shè)備等；醫(yī)院購買藥品、醫(yī)療設(shè)備等。

（二）按服務(wù)機(jī)構(gòu)、職能分類

物業(yè)合同類型。物業(yè)管理既包括對物的管理、經(jīng)營和維護(hù)，還包括對人和環(huán)境的秩序的管理，在物業(yè)服務(wù)合同中，大致分為下面四種類型。買賣合同；租賃合同；管理合同；維護(hù)合同。

醫(yī)療合同類型。在醫(yī)療管理工作上，我們可以根據(jù)不同的診療目的和診療內(nèi)容把醫(yī)療合同分成下面四種類型。一般醫(yī)療合同；買賣合同；健康檢查合同。

這些合同只是在事故發(fā)生的概率可能較低或者注意義務(wù)可能較高等問題上有一些不同而已。這些也是醫(yī)療管理中應(yīng)該注意的一些問題，但是并不是所有的合同類型在社區(qū)醫(yī)療服務(wù)上都有涉及。

二、社區(qū)物業(yè)管理、醫(yī)療管理存在的法律風(fēng)險(xiǎn)

物業(yè)管理中法律風(fēng)險(xiǎn)。管理與服務(wù)不盡職產(chǎn)生的矛盾。在社區(qū)各個(gè)管理與服務(wù)崗位中，不同程度的存在著不盡職、不盡責(zé)、工作失誤、運(yùn)行不規(guī)范引起服務(wù)對象不滿而投訴、上訪的現(xiàn)象，這些都潛藏著很大的法律補(bǔ)償風(fēng)險(xiǎn)。物業(yè)服務(wù)收費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)。隨著物業(yè)管理行業(yè)逐步邁向?qū)I(yè)化、規(guī)范化，物業(yè)管理服務(wù)在深度和廣度都產(chǎn)生了變化。物業(yè)管理已不再只是清潔工掃掃地、保安員巡巡樓、管理員收收費(fèi)那么簡單，現(xiàn)在部分居民心目中已經(jīng)走向了一個(gè)誤區(qū)。治安風(fēng)險(xiǎn)。所謂治安風(fēng)險(xiǎn)主要是指由于第三人的過錯(cuò)和違法行為，給社區(qū)的居民造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失等侵權(quán)損害而導(dǎo)致的社區(qū)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。車輛管理風(fēng)險(xiǎn)。車輛管理損毀風(fēng)險(xiǎn)，是指在社區(qū)管理的轄區(qū)范圍內(nèi)，在收取車輛服務(wù)費(fèi)的前提下，因車輛發(fā)生損壞、滅失等給社區(qū)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。公共設(shè)施和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)。社區(qū)對公共設(shè)備和設(shè)施的管理不善可能造成居民的人身和財(cái)產(chǎn)損失，此項(xiàng)管理是社區(qū)的基本義務(wù)。社區(qū)管理與服務(wù)主要包括房屋本體及屬于社區(qū)管理服務(wù)范圍的房屋建筑物的附著物、墜落物和懸掛物；公共設(shè)施和設(shè)備包括安全報(bào)警系統(tǒng)、排水和排污系統(tǒng)、配套的娛樂活動(dòng)設(shè)施等。

醫(yī)療管理中法律風(fēng)險(xiǎn)。醫(yī)療風(fēng)險(xiǎn)是指在整個(gè)醫(yī)療服務(wù)過程中那些可能會(huì)對患者造成損害或傷殘的不確定性因素，還有其它的一些隱患。在整個(gè)醫(yī)療服務(wù)過程中，每一個(gè)部門、每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在很多的醫(yī)療安全隱患。有時(shí)候，院方為了保障自己的利益，常常會(huì)忽略患者的一些正當(dāng)要求，還有藥品出現(xiàn)一些不良反應(yīng)，或者是患者及其家屬因?yàn)樵悍經(jīng)]有達(dá)到他們的期許而引發(fā)一些比較危險(xiǎn)的事情。對于醫(yī)療風(fēng)險(xiǎn)，患者、醫(yī)生以及藥品和醫(yī)療器械生產(chǎn)廠家都要盡量進(jìn)行防范。在醫(yī)療實(shí)踐中，醫(yī)務(wù)人員要正確認(rèn)知一切有可能造成醫(yī)療風(fēng)險(xiǎn)的因素，采取一切比較可行的措施管理醫(yī)療風(fēng)險(xiǎn)，提高醫(yī)療護(hù)理質(zhì)量。

三、社區(qū)物業(yè)和醫(yī)療合同風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

（1）嚴(yán)把合同簽訂源頭，全面細(xì)致考慮每個(gè)環(huán)節(jié)。嚴(yán)格按照油田合同管理、內(nèi)控制度規(guī)定，簽訂合同過程中，不斷優(yōu)化和規(guī)范合同管理內(nèi)控節(jié)點(diǎn)。訂立合同前，對簽約方的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，凡資質(zhì)不合格，不具備行為能力及信譽(yù)較差者，一律不予進(jìn)行合同立項(xiàng)；合同簽訂時(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)措詞，規(guī)范合同文本；合同簽訂后，跟蹤檢查落實(shí)情況。將關(guān)鍵環(huán)節(jié)、風(fēng)險(xiǎn)防范作為管理的目標(biāo)點(diǎn)、崗位的責(zé)任點(diǎn)，做到準(zhǔn)備周密、簽訂嚴(yán)謹(jǐn)、履行扎實(shí)、嚴(yán)格把關(guān)，由點(diǎn)及面掌控合同全過程，確保工作有標(biāo)準(zhǔn)、操作有規(guī)范、檢查有考核。

（2）在合同中明確合同約定性和違約責(zé)任，加強(qiáng)合同執(zhí)行力。在合同中對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件和期限；甲乙雙方的權(quán)力義務(wù)；違約責(zé)任等應(yīng)進(jìn)行明確的書面約定。以苗木采購為例，在合同文本中應(yīng)對苗木存活率、苗木管理期明確進(jìn)行約定，管理期應(yīng)自苗木栽植之日起計(jì)算，管理期內(nèi)出賣人對苗木的質(zhì)量負(fù)責(zé)，管理期結(jié)束存活率不達(dá)標(biāo)由出賣人負(fù)責(zé)免費(fèi)補(bǔ)苗。違約責(zé)任方面，要求如出賣人未在指定時(shí)間內(nèi)完成苗木的供貨及栽植工作，出賣人不僅要支付逾期違約金，還要承擔(dān)給買受人由此造成的損失。

醫(yī)療合同并不屬于結(jié)果約定，因此在制定醫(yī)療合同中，還需要合同的訂立者更傾向于醫(yī)療過程上的約定，在判定合同執(zhí)行者是否履行約定時(shí)，并不能以治療是否達(dá)到其目的來進(jìn)行判定，而應(yīng)該以相關(guān)醫(yī)生在治療和服務(wù)的過程中是否盡到了該盡的義務(wù)作為判定的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）通過保險(xiǎn)機(jī)制分散合同責(zé)任承擔(dān)者所承擔(dān)的高風(fēng)險(xiǎn)性。使合同雙方特別是患者的利益得到保證才是設(shè)立醫(yī)療合同的目的，因此如果醫(yī)方因?yàn)榕鲁袚?dān)違約責(zé)任，在治療時(shí)對于一些比較有風(fēng)險(xiǎn)性的治療方法不敢實(shí)施，這明顯不符合立法的本意。要想解決這個(gè)問題，醫(yī)方就要學(xué)會(huì)通過相應(yīng)的保險(xiǎn)機(jī)制，分散醫(yī)方要承擔(dān)的一些風(fēng)險(xiǎn)，從而保證患者在受到損害以后可以得到合理的補(bǔ)償，同時(shí)也使醫(yī)方能夠在醫(yī)學(xué)工作上大膽的探索和創(chuàng)新。

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營運(yùn)車輛抵押權(quán)的設(shè)定

營運(yùn)車輛抵押權(quán)的設(shè)定是指，抵押人同債權(quán)人通過訂立合同等一系列民事法律行為在抵押人所有的車輛或抵押人依法享有處分權(quán)的國有車輛上設(shè)立抵押擔(dān)保這種負(fù)擔(dān)。根據(jù)我國法律的規(guī)定，營運(yùn)車輛設(shè)定抵押權(quán)需要具備如下幾個(gè)條件：

抵押人應(yīng)當(dāng)真各在營運(yùn)車輛上設(shè)定抵押權(quán)的主體資格

抵押人車輛設(shè)定抵押權(quán)首先必須具有相應(yīng)的主體資格，根據(jù)我國法律規(guī)定抵押人除對擬抵押車輛應(yīng)擋享有相應(yīng)的處分權(quán)外，還應(yīng)當(dāng)具備民事行為能力。抵押人只有具備相應(yīng)的民事行為能力才有資格同金融機(jī)構(gòu)簽訂抵押合同。

擬抵押車輛必須屬于可抵押財(cái)產(chǎn)《擔(dān)保法》第34條規(guī)定下列車輛可抵押：（1）抵押人所有的車輛：（2）抵押人依法有權(quán)處分的國有的車輛。根據(jù)該條之規(guī)定公民個(gè)人和非國有實(shí)體所有的車輛及國有單位經(jīng)營管理的國有車輛一般都可以用于抵押。但根據(jù)該法之第37條及其他相關(guān)法律規(guī)定，以下車輛不能用于抵押：（1）學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院等以公益為目的的事業(yè)單位，社會(huì)團(tuán)體用于公益事業(yè)的車輛；（2）所有權(quán)不明或有爭議的車輛；（3）被依法查封、扣押、監(jiān)管的車輛；（4）國家機(jī)關(guān)所有的車輛；（5）報(bào)廢的車輛；（6）走私的車輛。以上車輛或因所有權(quán)受到限制或因用于公益目的或因被限制流通而不得在其上設(shè)定抵押權(quán)。

簽訂書面的抵押合同，《擔(dān)保法》第38條規(guī)定，抵押人和抵押權(quán)人應(yīng)當(dāng)以書面形式訂立抵押合同。不訂立書面抵押合同雖然不會(huì)導(dǎo)致抵押合同無效，但不簽訂書面的抵押合同在將來主張抵押權(quán)時(shí)不利于舉證和解決糾紛。抵押合同至少應(yīng)該包括以下內(nèi)容：（1）抵押擔(dān)保的主債權(quán)的種類、數(shù)額，即車輛抵押擔(dān)保主債務(wù)是借款、承兌協(xié)議還是信用證，其金額是多少，借款還應(yīng)注明借款的種類；（2）主債務(wù)的償還期限；（3）抵押車輛的名稱、數(shù)量、狀況、所在地、所有權(quán)權(quán)屬；（4）抵押擔(dān)保的范圍；（5）需要約定的其他事項(xiàng)。

對抵押車輛進(jìn)行評估  抵押需要確定抵押車輛的價(jià)值，然后根據(jù)車輛的價(jià)值的抵押率確定主債務(wù)的金額。抵押車輛在抵押時(shí)應(yīng)當(dāng)聘請具有評估資質(zhì)的評估機(jī)構(gòu)對擬抵押車輛進(jìn)行評估。評估機(jī)構(gòu)的選定最好由銀行來做，以防人為抬高車輛的價(jià)值。

辦理車輛抵押登記  車輛本屬于動(dòng)產(chǎn)，動(dòng)產(chǎn)物權(quán)的變化一般不需要經(jīng)過登記手續(xù)。但由于車輛具有其特殊性，因而大多國家的法律都規(guī)定車輛物權(quán)的變動(dòng)（如車輛的過戶、抵押、報(bào)廢等）需要到車輛的主管機(jī)關(guān)辦理登記手續(xù)?！稉?dān)保法》規(guī)定車輛抵押必須到車輛的登記部門辦理抵押登記，且抵押合同自登記之日起生效。

車輛抵押的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及法律防范

車輛抵押要注意審查抵押人是否對擬抵押車輛享有所有權(quán)或依法享有處分權(quán)。

根據(jù)我國有關(guān)車輛管理的法律規(guī)定，抵押人對擬抵押車輛享有合法權(quán)利的法律憑證是車輛行駛證和購車發(fā)票，目前車輛行駛證既是車輛所有權(quán)的證明也是車輛上路行駛的合法憑證。但據(jù)我國將要的新的車輛管理辦法，以后車輛所有權(quán)的證明將不再是行駛證，車輛管理機(jī)關(guān)將為車主頒發(fā)車輛所有權(quán)證。銀行在接收借款人的車輛抵押時(shí)必須注意審查抵押人是否能夠提供擬抵押車輛的購車發(fā)票和車輛行駛證。將來車輛管理機(jī)關(guān)為車主頒發(fā)車輛所有權(quán)證時(shí)要審查其所有權(quán)證書。

要注意審查擬抵押車輛已行駛的里程和已使用的年限  由于車輛的行駛關(guān)系到人的安全，因而各國法律均規(guī)定了車輛的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。我國1997年的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了我國民用汽車報(bào)廢的7個(gè)條件，符合其中任何一個(gè)條件的汽車均強(qiáng)制報(bào)廢。其中最重要的兩個(gè)條件，是關(guān)于使用年限和行駛里程的規(guī)定。符合這兩個(gè)條件的汽車強(qiáng)制報(bào)廢。所以，銀行在接收汽車作抵押時(shí)一定要審查擬抵押車輛已行駛的里程和已使用的年限，要避免貸款還未到期汽車卻己經(jīng)被報(bào)廢的情況發(fā)生。

共有車輛的抵押要注意取得共有人同意以車輛抵押的書面證明，共有車輛抵押是指以一兩個(gè)以上的主體共同所有的車輛做抵押。銀行在做車輛抵押貸款時(shí)應(yīng)弄清車輛是否為多人共同所有，若為共有車輛，抵押是否己經(jīng)全部共有人一致同意。

車輛抵押貸款在轉(zhuǎn)貸或借新還舊時(shí)需要重新辦理抵押手續(xù)?！稉?dān)保法》第52條規(guī)定：抵押權(quán)與其擔(dān)保的主權(quán)同時(shí)存在，債權(quán)消滅的，抵押權(quán)也消滅。轉(zhuǎn)貸或借新還舊的結(jié)果是一筆新權(quán)的產(chǎn)生和舊權(quán)的消滅，因而除了當(dāng)時(shí)是設(shè)定的最高額抵押外，原設(shè)在車輛上的抵押權(quán)己經(jīng)隨舊權(quán)的消滅而消滅。新權(quán)必須重新設(shè)定抵押權(quán)即重新簽訂抵押合同和辦理抵押登記。

篇6

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn)；平安社區(qū)；安全問題；管理平臺(tái)

Research on the construction of the small town safe community

Abstract: In the background of community economy developed rapidly and the government implement grid community management in city. This paper takes the small town’s communities as the object of study, using big security idea to analysis the security issues in the small town’s communities. And put forward the new total structure, application systems, general management platform and development suggestions in the construction of small town safe community form three dimensions as system control, application systems building and residents’ security awareness training. And provide reference for the following small town safe community construction.

Keyword: the small town; safe community; security issues; management platform

中圖分類號：F292文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，政府在城市管理中推行網(wǎng)格化社區(qū)管理，小城鎮(zhèn)社區(qū)安全問題已日益凸顯。平安社區(qū)能夠?yàn)榫用裉峁┌踩?、宜居、便捷的社區(qū)生活，全面滿足人民生活和社區(qū)發(fā)展的安全需要，同時(shí)將給社會(huì)的發(fā)展帶來新的動(dòng)力，促進(jìn)和諧社會(huì)的建設(shè)發(fā)展。

對于小城鎮(zhèn)的平安發(fā)展而言，平安社區(qū)建設(shè)具有其特殊性，小城鎮(zhèn)一般是指一個(gè)國家或地區(qū)在城鎮(zhèn)化和工業(yè)化發(fā)展過程中, 由于第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 引起農(nóng)村人口遷移和區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型, 從而形成的以非農(nóng)業(yè)人口為主、具有城市文明特征和一定規(guī)模的人口聚集區(qū)。如何能夠針對小城鎮(zhèn)社區(qū)存在的安全問題，構(gòu)建合理有效的平安社區(qū)架構(gòu)和應(yīng)用系統(tǒng)成為亟需解決的問題。

存在的問題分析

隨著小城鎮(zhèn)的不斷建設(shè)和發(fā)展，社區(qū)功能日趨完善，平安建設(shè)成為支撐社區(qū)進(jìn)一步發(fā)展完善的有效手段。但由于小城鎮(zhèn)的地理區(qū)域特性、人口組成特性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特性等因素使得社區(qū)安全建設(shè)存在一些問題。

（1）外來入侵風(fēng)險(xiǎn)較高，治安技防設(shè)施相對落后

小城鎮(zhèn)大多處于城市和農(nóng)村的交界，存在流入人口的居住不穩(wěn)定性，給治安管理增加了難度。外來人員進(jìn)入社區(qū)進(jìn)行偷竊、搶劫、行兇等時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響居民人身財(cái)產(chǎn)安全。而目前小城鎮(zhèn)的治安技防設(shè)施相對落后，大多只建設(shè)了監(jiān)控系統(tǒng)和樓宇對講系統(tǒng)，小區(qū)出入口通過保安人員進(jìn)行管理，防治違法犯罪行為的監(jiān)管力度不夠，給犯罪分子可乘之機(jī)，容易找準(zhǔn)社區(qū)防護(hù)弱點(diǎn)潛入社區(qū)進(jìn)行犯罪活動(dòng)。再加之各小區(qū)相對獨(dú)立，存在信息孤島問題，造成人力投入量較大，社區(qū)應(yīng)急管理能力難以保障等問題。

（2）火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較高，且無有效整治措施

小城鎮(zhèn)社區(qū)配套的消防系統(tǒng)尚未完善，火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)能力差。消防檢查、消防演習(xí)等預(yù)防措施尚未普及。設(shè)施老化及疏于檢測引發(fā)火災(zāi)，建筑物倒塌，水、氣管道泄漏，電纜、用電設(shè)備老化引起火災(zāi)等情況時(shí)有發(fā)生。社區(qū)沒有可靠措施對小區(qū)存在的安全隱患進(jìn)行清除和提前預(yù)防。再加之社區(qū)人員復(fù)雜，防火預(yù)防意識(shí)薄弱，有些居民在樓群中私搭亂蓋，亂拉電線，嚴(yán)重缺乏防火意識(shí)等因素造成小城鎮(zhèn)社區(qū)火災(zāi)發(fā)生指數(shù)較高。

（3）內(nèi)外車輛任意通行引發(fā)安全問題

小城鎮(zhèn)社區(qū)車輛管理尚未完善，外來人員、車輛均可自由進(jìn)出，且無準(zhǔn)確記錄，給不法分子帶來可乘之機(jī)，使居民的人身和財(cái)產(chǎn)安全面臨較高風(fēng)險(xiǎn)。有的出入口采用人工核查、遙控道桿放行模式，普遍存在隨意放行現(xiàn)象。多數(shù)小區(qū)車輛道閘長期處于打開狀態(tài)，車輛隨意出入，為不法分子作案帶來可乘之機(jī)。同時(shí)值班人員怠班現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，利于小區(qū)安全管理。

（4）針對老人、兒童等弱勢群體的安全應(yīng)急設(shè)施有待完善

小城鎮(zhèn)大多沒有針對弱勢群體建設(shè)安全防范措施，老人、兒童獨(dú)自外出易發(fā)生意外傷害和走失事件，許多老人兒童依賴成人看護(hù)，很可能因看管不當(dāng)遭遇突發(fā)事件造成人身傷害，若無有效的應(yīng)急響應(yīng)措施，易造成嚴(yán)重后果。

（5）居民安全意識(shí)薄弱

小城鎮(zhèn)包含農(nóng)村人口和城鎮(zhèn)人口兩種組成形態(tài)，多數(shù)居民安全教育沒有落實(shí)到位，安全意識(shí)淡薄，缺乏有效的處置手段，為突發(fā)事件或安全事件發(fā)生及發(fā)生后應(yīng)急處置留下了嚴(yán)重的隱患。

解決方案

總體架構(gòu)

圖 1 小城鎮(zhèn)平安社區(qū)總體框架圖

以大安全理念為指引，在社區(qū)以“中心管控，平臺(tái)支撐，體系保障”形成資源整合支撐，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的監(jiān)管體系。緊密圍繞社區(qū)治安、消防、車輛進(jìn)出管理及配套的應(yīng)急系統(tǒng)等，開展技防設(shè)施建設(shè)。以人為本理念貫穿平安社區(qū)建設(shè)始終，運(yùn)用信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，開展教育培訓(xùn)和應(yīng)急演練，提高群體安全意識(shí)。如圖1所示。

體系化管控

小城鎮(zhèn)平安社區(qū)建設(shè)需要建立服務(wù)中心，職能涵蓋監(jiān)管中心、報(bào)警中心、車輛出入權(quán)限控制中心、應(yīng)急處置中心、指揮調(diào)度中心、群眾事務(wù)呼叫中心、安全事件播報(bào)中心、數(shù)據(jù)中心等職能。中心后期可擴(kuò)展與公安部門、派出所、醫(yī)院等部門的信息互通等功能。建立綜合管理平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，統(tǒng)一各應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)體系化監(jiān)管。并制定專門的技術(shù)保障體系和管理運(yùn)行體系進(jìn)行保障。統(tǒng)籌各類信息資源，統(tǒng)一硬件配置，統(tǒng)籌人力部署，便于安全事件的及時(shí)上報(bào)及閉環(huán)處置，促進(jìn)平安社區(qū)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。

此外，小城鎮(zhèn)社區(qū)快速發(fā)展，建筑、交通等信息變化頻繁，地理信息系統(tǒng)的建立、維護(hù)和充分應(yīng)用，對于社區(qū)一旦發(fā)生自然災(zāi)害和重大突發(fā)事件，可在地圖上清晰顯示疏散路線、緊急避難場所、緊急救援點(diǎn)等信息，有利于防災(zāi)救災(zāi)，減少災(zāi)害發(fā)生造成的損失。

應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)

小城鎮(zhèn)平安社區(qū)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)該包括：治安技防系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)四個(gè)方面。

（1）社區(qū)治安技防系統(tǒng)主要建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)、樓宇對講系統(tǒng)、大屏顯示系統(tǒng)以及人防設(shè)施內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)。

從社區(qū)周界、出入口、內(nèi)部道路到住宅樓進(jìn)行層層部署，并實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)在服務(wù)中心的集中聯(lián)網(wǎng)管理，通過在社區(qū)出入口設(shè)置高清攝像機(jī)，有效識(shí)別進(jìn)出人員體貌特征，并對人員和車輛進(jìn)行有效記錄；在住宅樓四周設(shè)置攝像機(jī)進(jìn)行全天候監(jiān)控，通過智能報(bào)警對可疑行為進(jìn)行分析報(bào)警，提醒安保人員提前作出預(yù)判。樓宇對講系統(tǒng)有效控制外來無關(guān)人員進(jìn)入樓宇內(nèi)部并實(shí)現(xiàn)樓宇對講非正常工作狀態(tài)報(bào)警。通過巡更系統(tǒng)規(guī)范安保人員上崗情況和巡查路線。通過部署 LED大屏顯示系統(tǒng)為居民提供近期安全播報(bào)、天氣、消防和防洪、防風(fēng)等自然災(zāi)害信息，提高居民的安全防護(hù)意識(shí)。

（2）消防系統(tǒng)主要建設(shè)社區(qū)氣體檢測系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。通過可燃?xì)怏w巡檢系統(tǒng)檢測小區(qū)內(nèi)的水、暖、燃?xì)夤艿?、?qiáng)弱電管井由于長期密閉產(chǎn)生的沼氣、硫化氫等氣體濃度，避免爆炸危險(xiǎn)發(fā)生。通過社區(qū)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與服務(wù)中心的有效聯(lián)動(dòng)即時(shí)采取措施，同時(shí)聯(lián)動(dòng)消防部門，減少社區(qū)居民人身和財(cái)產(chǎn)損失。

（3）車輛管理系統(tǒng)主要建設(shè)小區(qū)出入口車輛管理系統(tǒng)，采用車牌識(shí)別技術(shù)對車輛進(jìn)行快速識(shí)別和智能控制，并形成出入記錄，對于內(nèi)部車輛可以進(jìn)入小區(qū)，對于外來車輛進(jìn)行控制，提高小區(qū)交通安全性。

（4）應(yīng)急系統(tǒng)主要建設(shè)緊急求助系統(tǒng)、家居安全監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、幼兒園監(jiān)控系統(tǒng)等。

在各小區(qū)住宅樓之間、公共聚集場所和主要交通口設(shè)置緊急求助柱，實(shí)現(xiàn)緊急報(bào)警并可隨時(shí)聯(lián)動(dòng)110、120、119。通過在社區(qū)部署家居監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)如紅外感應(yīng)探測器、門磁窗磁報(bào)警器、煤氣探測器和家居遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)家居安全智能化。搭建基于GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的老人兒童定位平臺(tái)，利用GPS衛(wèi)星定位終端對遠(yuǎn)程目標(biāo)準(zhǔn)確定位、實(shí)時(shí)定位追蹤。幼兒園監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)家長可通過手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)掌握孩子在幼兒園的活動(dòng)情況，保護(hù)兒童安全。

群體安全意識(shí)培育

小城鎮(zhèn)平安社區(qū)群體安全意識(shí)培育需要以社區(qū)媒體和安全活動(dòng)開展為載體，利用社區(qū)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)播放視頻錄像，推送文字信息，開展安全教育培訓(xùn)；通過發(fā)放社區(qū)安全手冊、宣傳材料，LED大屏幕安全信息播報(bào)等形式，讓更多的居民可以輕松獲得所需要的基礎(chǔ)培訓(xùn)。此外定期開展多種形式的社區(qū)應(yīng)急演練，增加社區(qū)應(yīng)急演練的頻率和覆蓋面，讓更多社區(qū)民眾知曉、熟悉社區(qū)應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)內(nèi)容，增強(qiáng)其應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

綜合管理平臺(tái)

從社區(qū)服務(wù)框架規(guī)范化角度出發(fā)，設(shè)計(jì)管理服務(wù)平臺(tái)整體架構(gòu)，將地區(qū)服務(wù)體系由粗放型、分散型向集約型和整合模式轉(zhuǎn)變，支持精細(xì)化管理，多級部署和中央管控。

規(guī)劃小城鎮(zhèn)社區(qū)綜合管理平臺(tái)匯集接入各種安全資源，將所需的視頻、音頻、消防、車輛、地理信息系統(tǒng)、語音通訊、LED大屏、老人兒童定位、緊急求助、家居安全等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行編碼和存儲(chǔ)，并根據(jù)授權(quán)進(jìn)行實(shí)時(shí)播放、檢索和瀏覽，是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通、互控和滿足實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的共享平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)多級監(jiān)控管理，為各級決策、指揮調(diào)度、取證提供及時(shí)、可靠的報(bào)警和監(jiān)控信息。

綜合管理平臺(tái)邏輯結(jié)構(gòu)包括門戶層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層三個(gè)層面。

門戶層是UI、客戶端等應(yīng)用形式的具體體現(xiàn)，如視頻監(jiān)控呈現(xiàn)、樓宇對講管理呈現(xiàn)、車輛管理呈現(xiàn)、LED大屏管理呈現(xiàn)、子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)管理呈現(xiàn)、權(quán)限管理呈現(xiàn)、系統(tǒng)維護(hù)呈現(xiàn)等。

應(yīng)用層把物理上相互獨(dú)立的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、樓宇對講系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、消防、出入口車輛管理、地理信息系統(tǒng)、語音通訊、LED大屏、老人兒童定位、緊急求助系統(tǒng)和家居安全等集成到一個(gè)平臺(tái)，利用先進(jìn)的接口技術(shù)，從應(yīng)用層完成各個(gè)子系統(tǒng)在平臺(tái)內(nèi)應(yīng)用整合，通過定義各種數(shù)據(jù)交換的規(guī)則、格式和內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)傳遞和數(shù)據(jù)共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)之間消息傳遞、協(xié)同運(yùn)作的要求。

數(shù)據(jù)層是管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)物理存放層，主要包括系統(tǒng)框架的數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，以及各個(gè)子系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)庫，為數(shù)據(jù)整合平臺(tái)提供元數(shù)據(jù)，是平臺(tái)的數(shù)據(jù)支撐層。

綜合管理平臺(tái)將改進(jìn)小城鎮(zhèn)社區(qū)安全管理方式和體制，提高社區(qū)綜合治理監(jiān)控、調(diào)度指揮管理的現(xiàn)代化水平，實(shí)現(xiàn)社區(qū)綜合治理信息化管理。從而有效地降低成本、提高工作效率，加強(qiáng)社區(qū)綜合治理的科學(xué)規(guī)劃、合理開發(fā)和合法利用。

建議

（1）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立平安社區(qū)建設(shè)管理委員會(huì)。

小城鎮(zhèn)平安社區(qū)的創(chuàng)建工作需要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)揮各級領(lǐng)導(dǎo)職能，成立平安社區(qū)建設(shè)管理委員會(huì)，作為社區(qū)行政事務(wù)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，實(shí)行社區(qū)綜合管理制度。管理委員會(huì)下設(shè)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)社區(qū)安全治理的日常工作及專業(yè)工作。如日常運(yùn)行管理辦公室、綜合保障辦公室、溝通協(xié)調(diào)辦公室、規(guī)劃實(shí)施小組、風(fēng)險(xiǎn)評估小組、基層應(yīng)急救援隊(duì)伍等。

（2）明確部門職責(zé)，完善工作流程和機(jī)制。

小城鎮(zhèn)平安社區(qū)的建設(shè)需配備一套相適應(yīng)的完善的工作流程和管理機(jī)制，緊緊圍繞掌握基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、反映群眾訴求、提供社會(huì)服務(wù)、維護(hù)治安秩序、排查化解矛盾、引導(dǎo)社會(huì)參與等工作內(nèi)容，切實(shí)解決好社區(qū)現(xiàn)存的治安安全、消防安全、車輛安全、老人兒童應(yīng)急安全等方面存在的突出問題，完善固化巡察機(jī)制、問題分級處置機(jī)制、任務(wù)協(xié)調(diào)處置機(jī)制、綜合管理執(zhí)法機(jī)制等工作內(nèi)容，形成問題處置閉合工作流程，做到突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)有效的采取應(yīng)對措施，并及時(shí)協(xié)調(diào)政府職能部門介入，減少社區(qū)居民人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。

（3）加強(qiáng)政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)溝通，形成合力，推進(jìn)平安社區(qū)建設(shè)。

小城鎮(zhèn)社區(qū)的發(fā)展離不開政府的支持，政府對社區(qū)發(fā)展起到主導(dǎo)作用，平安社區(qū)籌劃過程中應(yīng)該加強(qiáng)與各級政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)溝通，充分獲得政府在政策、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)上的支持，通過政府職能實(shí)現(xiàn)全國性或地方性的協(xié)調(diào)，讓政府成為平安社區(qū)建設(shè)的指導(dǎo)者和援助者，通過多方面力量，共同推進(jìn)平安社區(qū)建設(shè)。

（4）完善評價(jià)考核機(jī)制，落實(shí)各項(xiàng)監(jiān)督職能。

平安社區(qū)需要完善評價(jià)考核機(jī)制，管理委員會(huì)對下設(shè)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的考核，加強(qiáng)民主管理與監(jiān)督。通過施行逐級考核，逐級上報(bào)等方式實(shí)現(xiàn)社區(qū)管理的規(guī)范化。施行基于群眾滿意度調(diào)查的第三方評價(jià)機(jī)制，定期讓社區(qū)公眾對平安社區(qū)下設(shè)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行滿意度調(diào)查評價(jià)，滿意度調(diào)查結(jié)果按照隸屬關(guān)系轉(zhuǎn)交至管理委員會(huì)，作為季度和年度考核依據(jù)。

（5）加強(qiáng)平安社區(qū)安全文化培育，營造和諧氛圍。

建設(shè)平安文化要發(fā)揮群團(tuán)等社會(huì)組織、社會(huì)服務(wù)管理優(yōu)勢，加強(qiáng)組織自身創(chuàng)新，完善其組織群眾、引導(dǎo)群眾、服務(wù)群眾、維護(hù)群眾合法權(quán)益的職能，賦予群團(tuán)組織更多的工作資源和條件，使他們有能力為群眾提供更多的服務(wù)。同時(shí)要大力培育“平安志愿者”隊(duì)伍，動(dòng)員社會(huì)有利資源，通過志愿服務(wù)，在人民群眾中組織開展調(diào)和矛盾、化解糾紛、幫教幫扶、教育挽救、鄰里守護(hù)、傳遞信息等活動(dòng)，不斷提高平安建設(shè)的群眾知曉率、參與率和滿意率。

結(jié)束語

小城鎮(zhèn)平安社區(qū)建設(shè)是新時(shí)期社會(huì)發(fā)展、城鎮(zhèn)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，在提高區(qū)域環(huán)境安全的同時(shí)，增強(qiáng)了地區(qū)行政保障管理，有效落實(shí)國家民生工程要求。本文以多元化組織、居民廣泛參與，持續(xù)提升小城鎮(zhèn)區(qū)域監(jiān)管的體系化，完善地區(qū)治安、消防、車輛進(jìn)出管理，增強(qiáng)應(yīng)急手段，努力將小城鎮(zhèn)建設(shè)成為管理有序、服務(wù)完善、文明祥和的社會(huì)生活共同體。

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篇7

關(guān)鍵詞 行車安全；預(yù)防對策；安全管理

中圖分類號U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號 1674-6708（2014）121-0084-02

“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理工作一貫堅(jiān)持的方針，行車安全預(yù)防預(yù)控工作是安全管理的主要途徑，預(yù)防預(yù)控工作的好壞，直接關(guān)系到安全管理工作的質(zhì)量，它是安全生產(chǎn)的保障，只有做好此項(xiàng)工作，防患于未然，才能避免行車事故的發(fā)生，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。因此，預(yù)防預(yù)控工作，已越來越引起人們的重視，如何做好行車安全管理的預(yù)防預(yù)控工作，是目前安全管理人員探討和最關(guān)心的問題。要想做好行車安全管理的預(yù)防預(yù)控工作，必須首先找出影響行車安全的主要因素，認(rèn)真進(jìn)行分析研究，有的放矢，對癥下藥，只有這樣，預(yù)防預(yù)控工作才有針對性，結(jié)合實(shí)際專業(yè)運(yùn)輸單位的實(shí)際情況，淺談一下我們的看法。

1 影響行車安全的主要因素分析

一提起行車安全，人們自然會(huì)將它與交通事故聯(lián)系在一起，對于某一起交通事故來說，乍看起來似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具體的交通事故必有它的必然性，必然性必須從人、車、路三方面進(jìn)行分析。對運(yùn)輸企業(yè)來說，路是客觀因素，我們這里不做探討，僅對人（駕駛員）、車兩個(gè)因素進(jìn)行分析。

1.1 人的因素

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關(guān)鍵在于人，人是交通安全的核心。國內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計(jì)表明，有80%―85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、酒后駕車、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規(guī)等，但從總體來看，關(guān)鍵還是在于駕駛員，因?yàn)橄鄬τ隍T自行車人和行人來說，機(jī)動(dòng)車駕駛員是交通強(qiáng)者，騎自行車和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據(jù)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)與資料分析，因駕駛員失誤而發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的約70%，因此人（駕駛員）是道路交通中最重要的環(huán)節(jié)，是預(yù)防預(yù)控工作的主體。

1.2 車的因素

交通安全的第二大要素是車，在這里。車主要是指機(jī)動(dòng)車。據(jù)國內(nèi)外交通統(tǒng)計(jì)資料表明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家占5%左右，在發(fā)展中國家占10%左右。在交通事故中；由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機(jī)械故障造成的，包括制動(dòng)失靈或不合格，轉(zhuǎn)向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實(shí)行了單車承包，歇人不歇車的現(xiàn)象屢見不鮮，近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預(yù)防預(yù)控工作的主要對象。

2 抓住安全管理工作重點(diǎn)，針對性地做好行車安全管理的預(yù)防預(yù)控對策

通過對影響行車安全因素的分析，可以看出，預(yù)防預(yù)控工作主要是做好人（駕駛員）與車的管理以及各項(xiàng)安全措施的落實(shí)。

2.1 做好對人（駕駛員）預(yù)防預(yù)控工作

1）教育駕駛員必須確立高度的安全責(zé)任感。一個(gè)駕駛員，必須真正意識(shí)到自己肩負(fù)的社會(huì)重任，頭腦里必須有強(qiáng)烈的安全意識(shí)和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一、謹(jǐn)慎操作”的職業(yè)道德要求落實(shí)到具體行動(dòng)中，并要逐步確立起高度的安全責(zé)任感。具有安全責(zé)任感的駕駛員會(huì)時(shí)時(shí)刻刻注意安全行車。有人說：“常在河上走；哪有不濕鞋”。其實(shí)不然。只要真正把人的生命安危放在心中；始終有一種責(zé)任感，安全行車是可以做到的，事故是可以預(yù)防的；

2）教育駕駛員認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和安全制度，力爭做到以下幾點(diǎn)：一是認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，掌握基本精神，熟知，法規(guī)內(nèi)容。不學(xué)法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法規(guī)是機(jī)動(dòng)車駕駛員安全行車的行為規(guī)則，必須掌握它、熟悉它。二是嚴(yán)格要求，遵章守紀(jì)，遂步形成遵紀(jì)守法的道德習(xí)慣。每一名機(jī)動(dòng)車駕駛員都要嚴(yán)格要求自己，事事處處、時(shí)時(shí)刻刻都要認(rèn)真執(zhí)行法規(guī)，一絲不茍。在沒有人監(jiān)督的情況下，也要自覺地按交通法規(guī)辦事。出現(xiàn)了違章情況，要主動(dòng)糾正，即使沒有造成惡果，也不能原諒自己，這樣久而久之；遵守交通法規(guī)就成為一種道德習(xí)慣了。三是杜絕僥幸心理。例如在運(yùn)輸任務(wù)急的時(shí)候，駕駛員就可能疲勞開車，認(rèn)為自己只要注意點(diǎn)安全，就不會(huì)出事。安全行車不怕一萬，就怕萬一，往往就是在萬分之一時(shí)出了事，有的老駕駛員開了一輩子安全車，臨到退休時(shí)因違章出了事。所以一定要杜絕僥幸心理，嚴(yán)禁違章駕車；

3）認(rèn)真執(zhí)行安全教育制度，加大教育力度，對駕駛員進(jìn)行安全教育，特別要做好季節(jié)性（惡劣天氣、雨、雪、霧天）行車安全常識(shí)的教育；

4）積極開展各項(xiàng)安全競賽活動(dòng)，引入競爭機(jī)制，營造安全生產(chǎn)良好氣氛；

5）要根據(jù)駕駛員年齡，駕車年限分別進(jìn)行教育培訓(xùn)，提高駕駛員的操作水平，對駕駛員進(jìn)行分類排隊(duì)，認(rèn)真排查找出三類駕駛員進(jìn)行重點(diǎn)教育培訓(xùn)；

6）嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真做好駕駛員上崗前的兩級考核，杜絕無上崗證駕車現(xiàn)象；

7）對肇事駕駛員的處理要堅(jiān)持“三不放過”的原則，對肇事駕駛員的教育要縱到底、橫到邊；

8）安全管理人員要堅(jiān)持早送晚迎，兩車以上執(zhí)行任務(wù)實(shí)行干部跟車上路制度，開好出車前的班前會(huì)和收車后的班后會(huì)，讓駕駛員始終繃緊安全這根弦；

9）加大安全檢查力度，對優(yōu)秀者重獎(jiǎng)，對違章者重罰；

10）與駕駛員簽訂安全合同，落實(shí)安全責(zé)任制。

2.2 加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，做好預(yù)防預(yù)控工作

1）加強(qiáng)機(jī)修管理，提高維修質(zhì)量，確保車輛技術(shù)狀況完好。由于車輛技術(shù)狀況、道路狀況及駕駛員操作等原因，汽車在行駛過程中往往會(huì)出現(xiàn)故障，影響車輛正常運(yùn)行，造成行車晚點(diǎn)，有的甚至造成機(jī)械事故。因而駕駛員要加強(qiáng)車輛維護(hù)。以確保車輛能正常運(yùn)行。駕必須加強(qiáng)車輛日常維護(hù)，增強(qiáng)責(zé)任心，愛車?yán)?，做好出車前，行駛中、收車后的車輛檢查工作。提高車輛完好率，同時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除；

2）堅(jiān)持車輛回場檢驗(yàn)制度，檢驗(yàn)人員一定要堅(jiān)持原則，嚴(yán)格把關(guān)，絕不允許病車上路，落實(shí)例檢人員責(zé)任制和追究制；

3）安全、機(jī)動(dòng)等部門要定期做好車輛的安全大檢查工作，對車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、輪胎、傳動(dòng)，消防器材等技術(shù)性能進(jìn)行檢查，嚴(yán)格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，及時(shí)修復(fù)，確保運(yùn)行車輛完好率達(dá)到100%，堅(jiān)持杜絕機(jī)械事故的發(fā)生。

2.3 突出風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)化過程預(yù)防預(yù)控

把風(fēng)險(xiǎn)管理作為安全管理的核心，長期性、持續(xù)性開展風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)、控制工作。一是在繼續(xù)堅(jiān)持已識(shí)別崗位、過程、場所三位一體風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)知性教育的同時(shí)，組織駕駛員進(jìn)行新增風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)、討論，并制定控制措施。二是風(fēng)險(xiǎn)管理隨生產(chǎn)實(shí)際延伸推進(jìn)，對不同區(qū)塊、不同路段開展新增風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別。三是根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，及時(shí)制定下發(fā)《春季HSE提示》、《夏季HSE提示》、《雨季交通安全管理特別措施》，預(yù)防因季節(jié)變化出現(xiàn)的不安全因素。四是明確A級危險(xiǎn)源，形成A級危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)管理方案和關(guān)鍵過程風(fēng)險(xiǎn)削減控制卡、崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別削減控制卡以及應(yīng)急救援預(yù)案。五是針對交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理的難點(diǎn)，開展動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作。對主要行駛路段進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評價(jià)，形成有針對性和可操作性強(qiáng)的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理方案，并深入開展了學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考核和監(jiān)督實(shí)施工作。六是加強(qiáng)重大危險(xiǎn)源的監(jiān)控與管理。

嚴(yán)格交通安全管理的“十二項(xiàng)制度”，即：路單制度、車輛“四交一封”制度、車輛出場檢查制度、車輛回場檢驗(yàn)制度、車輛維修保養(yǎng)制度、道路維修及預(yù)警制度、車輛HSE資源配置制度、司駕人員安全教育及培訓(xùn)制度、特殊天氣（狀況）下的派車制度、路查路檢及安全檢查制度、勞動(dòng)紀(jì)律、考核兌現(xiàn)制度。特別是在節(jié)假日和特殊氣候期間，組織駕駛員召開座談會(huì)，學(xué)習(xí)各項(xiàng)制度和規(guī)范，嚴(yán)格落實(shí)“三交一封”等制度，確保了交通安全。同時(shí)及時(shí)開展了路段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，對駕駛員進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)知性教育，做到了警覺性駕駛。

2.4 狠抓安全教育培訓(xùn)，加強(qiáng)日常生產(chǎn)的預(yù)防預(yù)控

在安全教育的過程中，采取靈活性、多樣性的辦法，如組織職工觀看《全國道路交通事故案例》，組織職工安全考試，召開職工安全教育大會(huì)，下發(fā)職工教育安全學(xué)習(xí)材料（如《駕駛員冬季安全行車必讀》），做到駕駛員人手一份；利用先進(jìn)通訊手段，發(fā)送了手機(jī)安全短信，提醒駕駛員全行車。有效地提高了駕駛員的安全素質(zhì)。

根據(jù)形勢要求，進(jìn)行大膽創(chuàng)新。在總結(jié)前幾年安全管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，要通過實(shí)例對駕駛員教育，引起對安全行車的高度重視。同時(shí)，根據(jù)人員技能狀況，積極組織駕駛員參加各種形式的交通安全培訓(xùn)活動(dòng)，加強(qiáng)對司駕人員每日的安全教育，落實(shí)每周安全會(huì)、每周安全集中培訓(xùn)和每月的安全考試交通安全分析會(huì)，積極引導(dǎo)和培養(yǎng)駕駛員樹立“我要安全，我會(huì)安全，我能安全”的思想，圍繞人、車、路三要素，組織交通安全知識(shí)技能培訓(xùn)，并將考核結(jié)果納入獎(jiǎng)金考核兌現(xiàn)，使每位師傅吸取事故教訓(xùn)，受到安全警示，增強(qiáng)車輛駕駛中的警覺性駕駛及預(yù)防性駕駛；通過深刻反思事故教訓(xùn)，轉(zhuǎn)變?nèi)珕T安全觀念，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，提高全員安全素質(zhì)，規(guī)范安全行為。

總之，只有做好駕駛員的安全教育和培訓(xùn)工作，加強(qiáng)駕駛員管理，提高駕駛員安全素質(zhì)，加強(qiáng)車輛管理，保證維修質(zhì)量，嚴(yán)格過程控制，落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術(shù)狀況完好，做到人人抓安全，人人管安全，這樣才能將行車安全管理工作做的更好，提前預(yù)防行車事故的發(fā)生，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：油田施工 車輛 安全管理

1 概述

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之下，各個(gè)行業(yè)對于能源的需求也呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢，國家相關(guān)部門也在不斷的調(diào)整著能源戰(zhàn)略，油田勘探與生產(chǎn)規(guī)模也越來越大，與此同時(shí)，油田施工現(xiàn)場中，各類車輛的數(shù)量也呈現(xiàn)出幾何倍的增長趨勢。油田車輛的運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，因此，其管理工作有著面廣、點(diǎn)多的特征，為了保障油田企業(yè)朝著良性化的方向發(fā)展，管理人員必須要采取科學(xué)有效的措施對施工車輛進(jìn)行綜合性管理，下面就針對油田施工車輛的安全管理措施進(jìn)行深入的分析與探討。

2 加強(qiáng)油田施工車輛安全管理的措施

2.1 加強(qiáng)培訓(xùn)，提升車輛駕駛員的安全素養(yǎng)

車輛駕駛?cè)藛T的安全責(zé)任意識(shí)與綜合素養(yǎng)直接影響著油田施工車輛運(yùn)輸?shù)陌踩裕虼?，管理人員必須要采取科學(xué)有效的形式提高他們的安全意識(shí)，這可以從以下幾個(gè)方面做起：

首先，嚴(yán)把駕駛員的“準(zhǔn)入關(guān)”

為了保障油田施工車輛運(yùn)輸?shù)陌踩?，必須要首選把握好駕駛員的“準(zhǔn)入關(guān)”，強(qiáng)化駕駛證的考核與領(lǐng)取工作，保障考試的質(zhì)量。此外，還要根據(jù)交通安全形勢的具體要求，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施技能安全準(zhǔn)駕制度，駕駛員要想順利的上崗，不僅需要取得中華人民共和國承認(rèn)的駕駛證，還要經(jīng)過企業(yè)交通管理部門組織的考試之后才能夠上崗。實(shí)施該種制度不僅能夠有效提升駕駛員的綜合水平，也能夠提升他們的安全意識(shí)。

其次，加強(qiáng)法律制度的宣傳

法律制度是油田安全生產(chǎn)的前提工作，為此，必須在油田企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)對法律制度的宣傳工作，采取不同形式的宣傳形式讓駕駛員從安全的角度進(jìn)行工作，深刻的意識(shí)到哪些行為是值得提倡的，哪些行為是應(yīng)該避免的，因此，做好法律制度的宣傳工作對于促進(jìn)車輛安全管理制度的實(shí)施有著十分積極的效用。

2.2 利用現(xiàn)代化科技對車輛進(jìn)行跟蹤管理

在油田企業(yè)的車輛管理工作中，管理人員不僅要根據(jù)油田的實(shí)際情況制定好完善的車輛派遣制度與登記制度之外，還要積極的利用現(xiàn)代化科技手段，引用車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，該種系統(tǒng)能夠?qū)④囕v的實(shí)時(shí)位置通過電子地圖顯示出來，還能夠隨著車輛的移動(dòng)觀察到車輛的變化路線，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)多車輛、多窗口與多屏幕的同時(shí)顯示，這就能夠幫助上級管理人員掌握車輛的運(yùn)行情況，在安裝好車輛監(jiān)控系統(tǒng)后，管理人員就能夠根據(jù)不同地區(qū)線路的限速要求制定出各個(gè)路段車輛速度控制標(biāo)準(zhǔn)，這對于促進(jìn)保障車輛的安全運(yùn)行十分有益。

2.3 因地制宜，做好安全提醒教育工作

上級管理人員需要定期將駕駛員集合起來，組織其學(xué)習(xí)國家交通安全管理法規(guī)與企業(yè)安全管理制度，同時(shí)，還要與道路情況、天氣情況、季節(jié)變化進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，做好行車規(guī)律的宣傳與教育工作，這樣才能夠有效降低安全事故的發(fā)生率。此外，還要定期組織例會(huì)，組織駕駛員觀看警示片、剖析典型交通事故、通報(bào)安全形勢，升華駕駛員對交通安全的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，管理人員還要制定好嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施，對于零事故的駕駛員，定期予以相應(yīng)的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對于存在違法亂紀(jì)行為的駕駛員則必須予以重罰，這不僅是對駕駛員生存權(quán)與生命權(quán)的尊重，也能夠有效降低安全事故的發(fā)生率。

2.4 注重安全文化的建設(shè)

安全文化包括行為文化、環(huán)境文化、意識(shí)文化、物質(zhì)文化幾個(gè)內(nèi)涵，這些文化都具有抽象性的特征，將安全文化滲透到整個(gè)企業(yè)的文化中，是油田企業(yè)努力的重要方向?？紤]到這一因素，在實(shí)施管理工作時(shí)，就需要與企業(yè)文化進(jìn)行結(jié)合，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)發(fā)展與員工成長的雙贏，將安全文化融入企業(yè)文化中能夠彌補(bǔ)安全管理工作中存在的不足，在建設(shè)安全文化時(shí)，可以選擇以下的方式：

2.4.1 推行學(xué)無止境的車輛管理安全文化

車輛運(yùn)輸行業(yè)本身就是一個(gè)高要求、高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的產(chǎn)業(yè)，需要對現(xiàn)有的知識(shí)與設(shè)備進(jìn)行不斷的更新，管理人員與駕駛?cè)藛T必須積極的進(jìn)行學(xué)習(xí)才能夠適應(yīng)新形勢的法發(fā)展。因此，油田企業(yè)的管理人員需要定期組織員工進(jìn)行學(xué)習(xí)，不斷提高員工的學(xué)習(xí)能力。

2.4.2 推行以人為本的車輛管理安全文化

車輛安全管理工作需要油田企業(yè)全體員工的參與，而車輛管理安全文化實(shí)質(zhì)上就是安全管理工作者在長期工作過程中積累起來的一種精神力量與文化氛圍，“以人為本”理念是現(xiàn)代企業(yè)最流行的一種管理理念，該種理念強(qiáng)調(diào)突出“人”的作用，只有尊重員工的價(jià)值、重視員工的作用，為員工提供表達(dá)意見的機(jī)遇，才能夠充分的發(fā)揮出員工的能力，并促使員工積極主動(dòng)的為企業(yè)貢獻(xiàn)出自己的力量。因此，車輛管理安全文化的建設(shè)必須要重視人的作用，做到理解員工、尊重員工、關(guān)心員工，只有這樣，安全文化才能夠真正的被落實(shí)到實(shí)處。

2.4.3 推行團(tuán)結(jié)協(xié)作的車輛管理安全文化

團(tuán)隊(duì)精神是企業(yè)安全文化的有機(jī)組成部分，也是員工共同意愿的一種表現(xiàn)，考慮到這一因素，在建設(shè)車輛安全管理文化時(shí)，需要充分地強(qiáng)調(diào)民主精神、團(tuán)隊(duì)精神與平等精神，鼓勵(lì)駕駛員之間的相互協(xié)作，鼓勵(lì)企業(yè)內(nèi)部的員工與他人分享自己的知識(shí)，為員工提供溝通和交流的機(jī)會(huì)，讓他們在溝通與協(xié)作的過程中不斷激發(fā)出自身的潛能。

2.4.4 推行開放性的車輛管理安全文化

現(xiàn)代化社會(huì)有著開放性的特征，一個(gè)企業(yè)要向獲取到自身的發(fā)展，必須要加強(qiáng)與外界的溝通和聯(lián)系，油田企業(yè)與外界的聯(lián)系相對較少，實(shí)質(zhì)上，這并不利于油田企業(yè)的良性發(fā)展。管理人員在意識(shí)到這一問題的同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)與不同單位之間的聯(lián)系，有意識(shí)地與其他的運(yùn)輸單位進(jìn)行交流，防止與社會(huì)發(fā)生脫節(jié)。

2.5 加強(qiáng)個(gè)人與組織和諧共進(jìn)的安全文化

為了充分地激發(fā)出員工工作的積極性與主動(dòng)性，油田企業(yè)管理人員需要為員工提供相應(yīng)的發(fā)展條件與發(fā)展機(jī)遇，使員工能夠與企業(yè)之間保持良好的關(guān)系，同時(shí)，還要優(yōu)化人才的自主開發(fā)，降低安全管理的成本，提升安全管理的效率。此外，還要根據(jù)油田企業(yè)的實(shí)際情況制定好完善的管理制度，加大考核力度，堅(jiān)持正確導(dǎo)向，實(shí)施競爭上崗制，營造出一種齊頭并進(jìn)的競爭氛圍。

2.6 完善車輛的日常維護(hù)與保養(yǎng)制度

要想保障油田施工車輛的安全運(yùn)行，就需要對其進(jìn)行定期的維護(hù)與保養(yǎng)，駕駛員也要按照相關(guān)的規(guī)定與保養(yǎng)制度在特定的時(shí)段內(nèi)對車輛進(jìn)行維護(hù)與保障，保障車輛的各項(xiàng)指標(biāo)均能夠處于合格的狀態(tài)，在維修的過程中要對車輛各個(gè)部件進(jìn)行清潔、調(diào)整、與緊固，在日常管理工作中，可以實(shí)施二級維護(hù)制度，即由駕駛員實(shí)施一級維護(hù)，設(shè)備管理部門與車隊(duì)實(shí)施二級維護(hù)，按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對車輛進(jìn)行大修，堅(jiān)決避免為了追求短期效益違規(guī)使用車輛的行為發(fā)生。

3 結(jié)語

總而言之，對油田施工車輛實(shí)施綜合性的安全管理工作十分的重要，而安全管理方法必須要與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展腳步相符合，嚴(yán)格的實(shí)施考核制度與責(zé)任制度，尊重員工的價(jià)值、重視員工的作用，為員工提供表達(dá)意見的機(jī)遇，按照相關(guān)的規(guī)定與保養(yǎng)制度在特定的時(shí)段內(nèi)對車輛進(jìn)行維護(hù)與保障，保障車輛的各項(xiàng)指標(biāo)均能夠處于合格的狀態(tài)，這樣才能夠?qū)⑹┕ぼ囕v的安全管理工作真正的落實(shí)到實(shí)處。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：車輛 物流成本 變動(dòng)成本

【分類號】F253.7

一、車輛變動(dòng)成本概述

車輛變動(dòng)成本是指車輛在運(yùn)營過程中發(fā)生的成本且在相關(guān)范圍內(nèi)隨著業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而呈線性變動(dòng)的成本。車輛的變動(dòng)費(fèi)用中，主要有油料費(fèi)、修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、路橋費(fèi)、停車費(fèi)、輪胎費(fèi)等。

二、車輛變動(dòng)成本管理

1.油料費(fèi)管理

正常情況下，物流公司的油耗成本，占所有的變動(dòng)費(fèi)用的65-70%左右，管好油耗，就管好了一大半了。具體怎樣管理油耗，從下面幾方面入手：

（1）選車型。要根據(jù)業(yè)務(wù)類型選擇好車型，干線車要選適合干線的車，同時(shí)取派業(yè)務(wù)要采用適合取派的車輛，經(jīng)常超重的和主要是輕拋產(chǎn)品的物流公司的車輛選型也不一樣。

（2）定油耗標(biāo)準(zhǔn)。選好車輛后，每一種車都要通過一定周期（少者一周，多者一到三個(gè)月）的油耗使用測試，測出一個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)，然后對司機(jī)進(jìn)行油耗績效考核，節(jié)約有獎(jiǎng)，超標(biāo)進(jìn)行處罰。具體獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)各公司有所不同，可自行制定。

（3）聘用合適的司機(jī)。使用合適的駕駛員，從駕駛的招聘環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)對駕駛員的選擇，使用有良好駕駛習(xí)慣的駕駛員，從而節(jié)約油料費(fèi)。實(shí)踐中證明，駕駛同一輛車，在使用水平相同的情況下，技術(shù)和駕駛習(xí)慣好的司機(jī)，油耗可以節(jié)省7%-15%。

（4）選好加油站。在保證品質(zhì)和服務(wù)的前提下，選擇距公司距離適當(dāng)?shù)募佑驼?，免造成加油時(shí)跑過多的公里數(shù)，造成浪費(fèi)?？梢院图佑驼具M(jìn)行長期的合作，從而爭取到一定的優(yōu)惠政策。并且在加油緊張的時(shí)候，還可以給予一定的優(yōu)先安排，避免加不到油的現(xiàn)象發(fā)生。

（5）油卡管理。使用加油卡，可以是主卡帶副卡，或者是一車一卡，或者是一卡多車，或者是統(tǒng)一的一張卡，可以限油品，也可以限加油時(shí)間，也可限最多加油量，進(jìn)行加油管控。加油時(shí)一定要滿油箱制，加油要有小票，每天進(jìn)行100公里油耗的計(jì)算，有車輛管理系統(tǒng)的公司，可以通過系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算，沒有上車輛管理系統(tǒng)的公司，則可以設(shè)計(jì)一個(gè)Excel表格，設(shè)限公式，每天記錄加油數(shù)、加油量、公里數(shù)，行計(jì)算100公里油耗情況。

2.修理費(fèi)管理

車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用，一般情況下，占到車輛變動(dòng)成本的8-10%左右。管理好維修保養(yǎng)費(fèi)，同樣會(huì)為公司節(jié)約費(fèi)用。要管理好維修保養(yǎng)，主要從下述幾項(xiàng)入手：

（1）確定維修原則。預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)，修理和維護(hù)進(jìn)行分類。做好維護(hù)保養(yǎng)――所有的車輛要據(jù)車輛情況設(shè)定合理的維護(hù)（一級、二級、日常、走合期、季節(jié)、大修后等等）保養(yǎng)公里數(shù)，不論是5000公里也好，還是7500公里、10000公里，根據(jù)車輛和機(jī)油的品質(zhì)而定，定好了車輛的保養(yǎng)計(jì)劃后，及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，避免非正常原因造成車輛機(jī)械事故而產(chǎn)生高額的修理費(fèi)。

（2）選好修理廠。據(jù)公司的車輛品牌和維修項(xiàng)目狀況，選擇特約或4S店;也可以選擇一些資質(zhì)和技術(shù)實(shí)力較高的普通修理廠，所有修理廠的配件價(jià)格、工時(shí)費(fèi)、管理費(fèi)等要進(jìn)行招標(biāo)比較。

（3）自建修理廠。對于車輛多的物流公司，還可以考慮建立小型的修理廠，做一些日常的保養(yǎng)和小修項(xiàng)目，省時(shí)省力省錢，當(dāng)然，管理難度也會(huì)大一些。

（4）建立修理流程和制度。建立完善的修理管理制度和流程，明確相應(yīng)的審批權(quán)限，確立相應(yīng)的檢查監(jiān)督制度，對維修進(jìn)行有效的監(jiān)控。同時(shí)對各種車型、各種修理項(xiàng)目修理費(fèi)用數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，建立數(shù)據(jù)庫檔案，非正常的項(xiàng)目和數(shù)據(jù)要進(jìn)行檢查。

（5）舊件回收。所有修理的舊件要進(jìn)行回收，由非車管部門的人員進(jìn)行處理。同時(shí)，對于綜合的維修保養(yǎng)費(fèi)，要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，據(jù)不同的車型，設(shè)定一個(gè)監(jiān)控或者考核的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行績效考核，與獎(jiǎng)罰結(jié)合。

3.路橋停車費(fèi)管理

不同業(yè)務(wù)類型的物流公司，路橋停車費(fèi)的差別非常大，主要從事長途干線運(yùn)輸和市內(nèi)取派業(yè)務(wù)為主的路橋費(fèi)是各不相同的。一般綜合型的物流公司，路橋停車費(fèi)在變動(dòng)費(fèi)用中所占的比例約是18%―20%左右。具體怎樣規(guī)范路橋停車費(fèi)，主要從以下幾方面進(jìn)行：

（1）進(jìn)行合理的線路規(guī)劃，減少不必要的高速行駛線路，這樣可以節(jié)省一部份費(fèi)用。

（2）對于市內(nèi)取派車輛，相對路橋費(fèi)很少，停車費(fèi)多一些，可以對一些常產(chǎn)生停車費(fèi)的地點(diǎn)進(jìn)行信息采集，并記錄存檔，進(jìn)行報(bào)銷時(shí)與資料進(jìn)行核對。

（3）對于干支線車輛，路橋費(fèi)則多一些，有條件的地方，可以使用ETC，沒有開通的地方，則可以先進(jìn)行跟車跟線路測試，錄各種類型車輛的路橋費(fèi)。并將此作為報(bào)銷的標(biāo)準(zhǔn)。對計(jì)重收費(fèi)的線路，則以票據(jù)為主，但是同時(shí)要結(jié)合GPS的停留時(shí)間和車輛路橋費(fèi)票據(jù)的時(shí)間進(jìn)行比對，還可以對票據(jù)進(jìn)行電話查詢。

4.輪胎費(fèi)用管理

一般綜合型的物流公司，輪胎費(fèi)在變動(dòng)費(fèi)用中所占的比例約是3%―5%左右。

具體怎樣規(guī)范輪胎費(fèi)，主要從以下幾方面進(jìn)行：

（1）選購好性價(jià)比高的輪胎。輪胎的選用要根據(jù)車型、輪輞、載重、速度、路面等因素來確定輪胎的類型、尺寸、層級、花紋、負(fù)荷指數(shù)和速度級別;確定輪胎的規(guī)格后，對比不同品牌輪胎安全性能和價(jià)格，選擇性價(jià)比較高的品牌;

（2）合理使用輪胎。車輛更換新胎，由機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)實(shí)行編號管理，在輪胎發(fā)出、裝車，須正確填寫《車輛輪胎使用記錄表》，錄全部車輛輪胎使用的詳細(xì)信息。輪胎充氣壓力必須嚴(yán)格按該品牌廠商規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)充氣，氣壓過高或過低都會(huì)損壞輪胎。應(yīng)經(jīng)常檢查并補(bǔ)充氣壓力，使之符合規(guī)定值。輪胎行駛后發(fā)熱，氣壓也隨之升高，應(yīng)停車降溫，不得放氣。駛于高速公路的車輛應(yīng)使用子午線胎，且子午線胎的最高車速級別標(biāo)記應(yīng)與實(shí)際最高車速符合;車輛長期停駛，要將車身支起，以免輪胎變形。遵守輪胎使用技術(shù)規(guī)范。

（3）輪胎的考核。根據(jù)不同品牌、型號的輪胎制定輪胎的標(biāo)準(zhǔn)使用里程;輪胎的標(biāo)準(zhǔn)使用里程作為對輪胎管理的考核定額（每半年考核一次），若因使用或維護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致輪胎早期磨損、報(bào)廢的，追究其責(zé)任人經(jīng)濟(jì)損失，按輪胎的殘值（按標(biāo)準(zhǔn)使用里程折算）進(jìn)行賠償，最高不超過3000元。

三、總結(jié)

篇10

石油石化行業(yè)危險(xiǎn)化學(xué)品使用廣泛，而?；芬兹?、易爆、易中毒、易污染，運(yùn)輸途中，一旦肇事就可能釀成重特大事故。

然而，?；饭愤\(yùn)輸面臨著車輛數(shù)量多、車型復(fù)雜、地域分布分散、安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高、管理難度大等問題，?；奋囕v的管理一直是車輛管理的重中之重。同時(shí)，公路運(yùn)輸過程的管控也急需從人工管理向智能化管理、從單一的“車輛管理”向“車輛、人員、貨物”立體管理轉(zhuǎn)變。

為解決目前危險(xiǎn)化學(xué)品監(jiān)控系統(tǒng)中存在的監(jiān)控信息不全面、車輛不能集中管理等問題，筆者研究了建設(shè)集中的大型?；愤\(yùn)輸安全服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案，可以為企業(yè)和政府監(jiān)管單位設(shè)計(jì)和建設(shè)大型?；饭愤\(yùn)輸安全服務(wù)平臺(tái)提供參考。

集中式管理

傳統(tǒng)的危化品車輛監(jiān)控平臺(tái)存在信息量少、平臺(tái)容量小、功能不全等問題，無法滿足石油石化行業(yè)安全管理的要求。大型?；愤\(yùn)輸安全服務(wù)平臺(tái)通過在基于GPS和北斗定位系統(tǒng)的車載終端中加裝?；愤\(yùn)輸安全指標(biāo)檢測器，把?；愤\(yùn)輸監(jiān)控中的GIS集成平臺(tái)、視頻監(jiān)控、移動(dòng)危險(xiǎn)源監(jiān)控、應(yīng)急信息管理與應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)整合在一起，可以從事故預(yù)防的角度，收集更多與行駛安全相關(guān)的信息并及時(shí)做出規(guī)則比對判斷，在事故出現(xiàn)前及時(shí)提醒司機(jī)和管理人員避免事故發(fā)生。應(yīng)急事故出現(xiàn)后，現(xiàn)場情況能夠及時(shí)被傳回到指揮中心，工作人員可以快速查找和通知可用的救援資源，降低事故損失。

為了提供標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的監(jiān)控服務(wù)，系統(tǒng)集中部署，采用消息服務(wù)的方式以降低海量信息對整個(gè)系統(tǒng)的壓力。消息服務(wù)能夠?qū)PS終端發(fā)送的數(shù)據(jù)進(jìn)行接收、篩選、編解碼、計(jì)算、比對和分發(fā)，直接提供客戶端需要的實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，把需要保存的信息存入數(shù)據(jù)庫中，能夠極大地減輕服務(wù)器的壓力。

整個(gè)系統(tǒng)由3個(gè)系統(tǒng)組成：后臺(tái)系統(tǒng)、BS業(yè)務(wù)系統(tǒng)、CS業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其中后臺(tái)系統(tǒng)接收GPS/北斗衛(wèi)星定位信息，將結(jié)果處理后把整形好的定位信息和報(bào)警信息發(fā)送給BS業(yè)務(wù)系統(tǒng)和CS業(yè)務(wù)系統(tǒng)；同時(shí)后臺(tái)還進(jìn)行其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)；BS業(yè)務(wù)系統(tǒng)接收后臺(tái)系統(tǒng)的GPS定位信息和報(bào)警信息，提供客戶端用戶各項(xiàng)業(yè)務(wù)功能；CS業(yè)務(wù)系統(tǒng)也能接收后臺(tái)系統(tǒng)的GPS定位信息和報(bào)警信息，提供客戶端用戶高級的監(jiān)控、設(shè)置功能。

?；饭愤\(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)的后臺(tái)系統(tǒng)部署在消息服務(wù)器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器、預(yù)報(bào)警處理服務(wù)器、MQ服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上；B/S業(yè)務(wù)系統(tǒng)部署在Web應(yīng)用服務(wù)器和GIS服務(wù)器上；C/S業(yè)務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)器端部署在C/S應(yīng)用服務(wù)器上。

整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)分為出口區(qū)、內(nèi)部互聯(lián)區(qū)、DMZ區(qū)、核心區(qū)、服務(wù)器區(qū)、辦公區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)，各區(qū)域之間通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和線路互聯(lián)，通過區(qū)域之間部署安全設(shè)備和添加安全策略將不同區(qū)域之間劃分為不同安全級別。

平臺(tái)功能組成包括業(yè)務(wù)人員使用的終端遠(yuǎn)程管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控、地圖服務(wù)、基礎(chǔ)信息管理和查詢統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)功能，溫度傳感、閥門狀態(tài)、氣象提醒等安全相關(guān)功能，還包括支持監(jiān)控平臺(tái)后臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的平臺(tái)服務(wù)。整個(gè)功能層次劃分為采集層、傳輸層、處理層、存儲(chǔ)層、服務(wù)層和應(yīng)用層，根據(jù)?；饭愤\(yùn)輸安全管控的需求，平臺(tái)充分考慮影響?；愤\(yùn)輸安全的人、車、貨、路等因素，為?；愤\(yùn)輸監(jiān)管提供多種因素結(jié)合的參考數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)包括消息隊(duì)列、消息組件分發(fā)以及北斗/GPRS雙模傳輸、北斗/GPS雙模定位技術(shù)。

本系統(tǒng)采用了消息隊(duì)列（Message Queue）這種應(yīng)用程序間的通信方法， 讓不同的應(yīng)用程序通過讀寫和檢索出入隊(duì)列中的數(shù)據(jù)（消息）來通信， 而無需直接面對網(wǎng)絡(luò)易變、系統(tǒng)異構(gòu)、數(shù)據(jù)協(xié)同等各種問題和風(fēng)險(xiǎn)。平臺(tái)中設(shè)計(jì)有車載數(shù)據(jù)、錯(cuò)誤數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)、報(bào)警消息等八個(gè)隊(duì)列，分別提供給不同的組件進(jìn)行使用。以車載數(shù)據(jù)隊(duì)列為例，我們可以看到這一技術(shù)的優(yōu)勢。

車載數(shù)據(jù)隊(duì)列中存放著車輛的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)。該隊(duì)列中的數(shù)據(jù)來自通信服務(wù)器集群中的各個(gè)通信服務(wù)器。衛(wèi)星定位和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)處理服務(wù)、各預(yù)報(bào)警消息服務(wù)、異地互備服務(wù)、第三方數(shù)據(jù)發(fā)送服務(wù)、C/S服務(wù)端和B/S服務(wù)端會(huì)從這個(gè)隊(duì)列取得數(shù)據(jù)。

車載數(shù)據(jù)隊(duì)列是可集群的。可以部署多臺(tái)MQ服務(wù)器，每個(gè)MQ服務(wù)器上具有多個(gè)車載數(shù)據(jù)隊(duì)列。通信服務(wù)器利用MQ的隊(duì)列復(fù)制功能同時(shí)向所有車載數(shù)據(jù)隊(duì)列中寫入衛(wèi)星定位和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)。每一個(gè)服務(wù)單獨(dú)從一個(gè)車載數(shù)據(jù)隊(duì)列中獲取衛(wèi)星定位和車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)。

國內(nèi)油田集中在東北片區(qū)和西北片區(qū)，考慮到安全因素，典型的煉化企業(yè)也常集中在人煙較為稀少的地區(qū)，而目前GPRS/CDMA等無線傳輸網(wǎng)絡(luò)均沒有實(shí)現(xiàn)國內(nèi)全區(qū)域覆蓋，尤其在西北等較偏僻的地區(qū)。為滿足?；愤\(yùn)輸安全管控的需求，?；愤\(yùn)輸安全服務(wù)平臺(tái)需要考慮如何能實(shí)現(xiàn)在沒有無線傳輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域如何能實(shí)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的上傳和下達(dá)。中國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)為這一問題提供了較好的解決方案。