導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路施工方案大全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：衡茶吉鐵路 高速公路大橋交通安全防護(hù)

一、工程概況

衡茶吉鐵路跨京珠高速公路大橋主橋跨越京珠高速公路，采用（60+100+60）m曲線連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，與京珠高速公路夾角為34°。京珠高速公路主道為雙向六車道，路寬28m。墩身為圓端形實心墩，橋下防護(hù)棚架協(xié)議凈空為5.5米。

二、危險源的辨識

1、本連續(xù)梁施工主要存在以下幾點危險源

懸臂施工澆筑，掛籃安全；

高處作業(yè)施工安全；

既有道路行車安全。

三、交通安全防護(hù)方案

1、總體施工方案

本橋6#～7#墩主跨100m連續(xù)梁按設(shè)計采用懸灌澆筑法施工，根據(jù)梁段所處位置及現(xiàn)場實際施工情況，先施工7#墩AO號塊，后施工6#墩AO號塊，同時依次懸臂對稱澆筑A1～A12號塊、B1～B12號塊，最后進(jìn)行中跨合攏段施工。

為防止梁體澆筑過程中雜物墜落影響公路交通，擬采用門式通道防護(hù)方案。門洞凈寬為9m，凈高5.5m，防護(hù)結(jié)構(gòu)寬較連續(xù)梁橋面每邊加寬4m。

2、交通管制

門式通道施工分兩個階段進(jìn)行，第一階段先施工廣州方向的右幅車道門洞,此階段開始實施交通管制，限速40km/h，車道位于中間，設(shè)置5m寬通道。廣州方向車輛從離施工區(qū)域1km處開始設(shè)置提示標(biāo)牌，150m設(shè)置減速帶。

待珠海方向門洞施工主要材料運到現(xiàn)場后，同步進(jìn)行第二階段北京方向門洞施工。施工時對北京方向車道實施交通管制，并對此方向車流進(jìn)行交通疏解。

進(jìn)行車道封閉和交通疏解時需請當(dāng)?shù)芈氛块T和交警部門指揮交通，進(jìn)行隔離墩設(shè)置并進(jìn)行速度限制。

3、門式通道施工

車道交通管制后立即進(jìn)行門式通道施工。京珠高速公路與跨京珠高速公路大橋交叉處路面寬度，左幅主車道寬度為9m，右幅主車道寬度為9m。門式通道采用單向單門形式。

4、門式通道搭設(shè)時間安排

根據(jù)連續(xù)梁施工工期安排，梁體直接跨越高速公路施工計劃在11月20號到2011年4月底?，F(xiàn)計劃跨高速公路門洞施工時間為2010年10月10日至10月30日，其中珠海方向門洞施工及道路封閉時間為10月10日至10月20日，搭支架及上部型鋼結(jié)構(gòu)和輔助設(shè)施安裝。北京方向門洞施工及道路封閉時間為10月21日至10月30日，搭設(shè)支架及上部型鋼結(jié)構(gòu)和輔助設(shè)施安裝。門洞拆除時間計劃在2011年6月。

四、施工安全措施

1、支架搭設(shè)要求

支架搭設(shè)應(yīng)按相關(guān)安全規(guī)范規(guī)定搭設(shè):

a.支架各部件完好情況，有嚴(yán)重變形、損壞及焊傷的不能使用，必須重?fù)Q。

b.每排立桿必須設(shè)置掃地桿、頂部封口桿。

c.可調(diào)底座、頂托的絲桿伸出長度及垂直度應(yīng)符合要求。一般情況下絲桿露出長度不宜超過250mm，如絲桿伸出長度過長可通過加墊墊木來調(diào)整。

d.立桿的接長縫應(yīng)錯開,扣件必須緊固。

e.腳手架拼裝到3～5層高時，應(yīng)檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調(diào)座和薄鋼板調(diào)整墊實。

f.支架剪刀撐沿順橋向和橫橋向每3排設(shè)一道，呈45度。剪刀撐必須下到地面, 兩端必須設(shè)置橫向斜撐。一般情況下剪刀撐應(yīng)盡量與腳手架的節(jié)點相連。

g.支架必須與頂部型鋼連接牢固，保持門式通道的整體穩(wěn)定性。

2、輔助設(shè)施的設(shè)置

a、分別在距施工區(qū)前后1000m和300m的地方設(shè)立"前方施工，車輛慢行"的標(biāo)志牌，并設(shè)置"限高5.0m"、"限寬3m"、"限速40km/h"標(biāo)志牌。

b、在距施工區(qū)前后150m的地方設(shè)置3道減速帶，每道間隔20m。

c、在支架外側(cè)設(shè)圍擋和隔離墩。彩鋼板圍擋高1.5m，隔離墩間距1m，均涂紅白雙間反光漆。在圍擋外側(cè)和門洞上方懸掛警示燈和照明燈，并迎車面門洞兩側(cè)標(biāo)立面標(biāo)記，保證司機夜間能看清支架輪廓。

d、在施工區(qū)域兩端設(shè)立"禁止穿越"的標(biāo)志牌，嚴(yán)禁施工人員和閑雜人在任何時候穿越高速公路，確保人生安全。

e、施工區(qū)域兩端分別安排4名交通安全員晝夜輪流值班，確保車輛的正常行駛和施工的安全。交通安全員將統(tǒng)一服裝，手持紅、黃旗（白天）和紅黃燈（夜間）信號顯示，并配備對講機供其與項目部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時聯(lián)系情況，緊急情況發(fā)生后對施工區(qū)域內(nèi)的車輛進(jìn)行疏導(dǎo)。

f、所有標(biāo)志牌必須按標(biāo)準(zhǔn)制作，具有反光效果，由高速公路管理局和施工單位共同制定。

五、安全保障體系

成立以項目經(jīng)理任組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項目副經(jīng)理、總工程師任副組長，部門負(fù)責(zé)人、施工隊隊長等任主要成員的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，保證安全工作自上而下有效的實施。

六、 應(yīng)急預(yù)案

連續(xù)梁懸臂澆筑掛籃施工中跨跨越京珠高速公路的施工安全防護(hù)難度非常大，為確保施工行車安全和安全生產(chǎn)的萬無一失，除按照常規(guī)連續(xù)梁施工方法控制外，還必須加強施工正下方的路面安全防護(hù)，加強施工位置的安全防護(hù)。

1、建議部分封閉交通，加大投入對施工正下方和施工位置進(jìn)行全方面防護(hù)，具體做法如下：

⑴為確保掛籃施工的自身安全在連續(xù)梁施工區(qū)域的兩端設(shè)2處限高架限高防護(hù)，即在京珠高速公路上行方向北京端、下行方向珠海端設(shè)置，限高均為5.5米，同時在連續(xù)梁底部京珠高速公路兩端設(shè)置減速帶，并設(shè)置慢行車牌及限高標(biāo)志，采用反光錐桶進(jìn)行防護(hù)，人工引導(dǎo)車輛減速通過施工區(qū)段。夜間在掛籃底設(shè)置標(biāo)志燈，施工時使路面車輛避開施工段位置。

⑵掛藍(lán)由中鐵第五勘察設(shè)計院設(shè)計，考慮對施工人員以及對京珠高速公路的防護(hù)，在掛藍(lán)外側(cè)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)置，即將掛藍(lán)設(shè)計為封閉形式，現(xiàn)場采取三層網(wǎng)格密的細(xì)網(wǎng)及彩條布將京珠高速公路路面以上連續(xù)梁懸臂澆筑掛籃施工段底部及施工平臺封閉施工，防止混凝土及器件墜落傷人；在跨越京珠高速公路正上方的掛藍(lán)端面設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行完全密閉，確保懸臂梁施工時，在掛藍(lán)內(nèi)的施工人員以及材料、小型機具設(shè)備不會墜落到公路上。

⑶對已經(jīng)施工完畢的梁段，結(jié)合設(shè)計圖紙，在兩翼位置安裝鋼護(hù)欄，并在護(hù)欄上安裝1.2m高安全防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行密閉防護(hù)，防止施工時施工人員以及材料的墜落等。

⑷當(dāng)懸臂梁施工到京珠行車道上方時，結(jié)合施工進(jìn)度，我單位積極與公路管理部門溝通協(xié)調(diào)，聯(lián)系交警部門，施工期間進(jìn)行交通管制。

⑸懸臂梁澆筑到合攏段前的一段時，待混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到張拉條件，張拉完畢后，需要封閉一側(cè)道路進(jìn)行掛藍(lán)的拆除，留一掛籃施工合攏段，合攏段施工完畢養(yǎng)護(hù)達(dá)到一定強度后，再次封閉一側(cè)道路一定時間，拆除掛藍(lán)，完成后恢復(fù)交通。封鎖道路時嚴(yán)格按照道路管理部門的要求設(shè)置相關(guān)防護(hù)設(shè)備。

⑹對于施工中占用的行車道還應(yīng)在京珠高速公路上嚴(yán)格按要求設(shè)置警示牌、限速牌、反光錐封閉、路欄及太陽能頻閃燈等設(shè)施。

⑺對于京珠高速公路第三車道在棚架前端封道，將雙向三車道變?yōu)閱蜗蚨嚨馈?/p>

⑻成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組直接負(fù)責(zé)交通安全，施工期間24小時派專人值班，確保施工期間交通安全。

2、應(yīng)急救援預(yù)案啟動條件

當(dāng)項目分部所屬工點發(fā)生火災(zāi)時，由各項目分部經(jīng)理下令啟動并運行本應(yīng)急救援預(yù)案，全力確保國家、社會、人民的生命財產(chǎn)安全不受損失或少受損失。

3、應(yīng)急救援資源配備情況

⑴資金的配備

項目分部財務(wù)部必須保證足額的應(yīng)急救援備用金，以備緊急事件發(fā)生時，有足夠的財力支持應(yīng)急救援工作。

⑵應(yīng)急救援物資、設(shè)備設(shè)施的配備

4、應(yīng)急響應(yīng)

⑴接警與通知

①接警：接警部門為辦公室。接警人接到報警后，應(yīng)詳細(xì)詢問以下內(nèi)容包括：事故發(fā)生時間、詳細(xì)地點、事故性質(zhì)、事故原因初步判斷、簡要經(jīng)過介紹、人員傷亡及被困情況、現(xiàn)場事態(tài)控制及發(fā)展情況等，并做好記錄。

②通知：接警人接到報警后，由辦公室主任向項目經(jīng)理詳細(xì)報告，項目經(jīng)理決定是否啟動應(yīng)急救援預(yù)案及是否向有關(guān)應(yīng)急機構(gòu)、政府及上級部門發(fā)出應(yīng)急救援申請。

⑵應(yīng)急通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)

項目部應(yīng)急救援聯(lián)絡(luò)工作由辦公室主任負(fù)責(zé)。應(yīng)急救援聯(lián)絡(luò)途徑如下：

⑶現(xiàn)場保護(hù)

安全事故發(fā)生后，安質(zhì)科門立即派人趕赴事故現(xiàn)場，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場保護(hù)。

⑷警報和緊急公告

當(dāng)事故可能影響到周邊地區(qū)，對周邊地區(qū)的公眾可能造成威脅時，應(yīng)及時啟動警報系統(tǒng)，向周邊公眾發(fā)出警報，同時通過各種途徑向公眾發(fā)出緊急公告，告知事故性質(zhì)、對健康的影響、自我保護(hù)措施、注意事項等，以保證公眾能夠做出及時自我防護(hù)響應(yīng)。

⑸事態(tài)監(jiān)測

發(fā)生安全事故并啟動本應(yīng)急預(yù)案后，由安質(zhì)部、工程部、辦公室負(fù)責(zé)人各指定本部門1名人員組成事態(tài)監(jiān)測小組，負(fù)責(zé)對事態(tài)的發(fā)展進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測并做好過程記錄。

⑹警戒與治安

為保障現(xiàn)場應(yīng)急救援工作的順利開展，在事故現(xiàn)場周邊建立警戒區(qū)域，實施交通管制，維護(hù)好現(xiàn)場治安秩序，防止與救援無關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發(fā)生不必要的傷亡。

⑺人群疏散與安置

人群疏散是減少人員傷亡擴大的關(guān)鍵措施，也是最徹底的應(yīng)急響應(yīng)。

⑻醫(yī)療與衛(wèi)生

由辦公室主任負(fù)責(zé)對在事故中受傷的人員進(jìn)行現(xiàn)場急救。對傷情嚴(yán)重的人員立刻轉(zhuǎn)送至附近醫(yī)院或急救中心進(jìn)行搶救，轉(zhuǎn)送過程中指派專人進(jìn)行途中護(hù)理，急救車為轉(zhuǎn)送傷員專用車輛或120急救車。在緊急轉(zhuǎn)送傷員時，救護(hù)車鳴燈。

⑼公共關(guān)系

安全事故發(fā)生后，應(yīng)將有關(guān)事故的信息、影響、救援工作的進(jìn)展情況等及時向媒體和公眾進(jìn)行統(tǒng)一，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。

⑽應(yīng)急救援人員的安全

應(yīng)急救援過程中，應(yīng)對參與應(yīng)急救援人員（指揮人員）的安全進(jìn)行周密的考慮和監(jiān)視。

5、應(yīng)急終止與現(xiàn)場恢復(fù)