導語：如何才能寫好一篇道路與軌道工程專業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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由于交通工程專業(yè)在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學此類院校

以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業(yè)的學校，也是該專業(yè)的標桿學校。同濟大學的交通工程專業(yè)開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業(yè)口碑較好，學生就業(yè)較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規(guī)劃與幾何設計、客運交通系統(tǒng)、運輸經濟學等。根據(jù)課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強，學生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規(guī)劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規(guī)劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。

（三）傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個專業(yè)方向進行培養(yǎng)，課程設置主要包括交通規(guī)劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業(yè)競爭力不夠強。

（四）汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運輸調度工作。專業(yè)課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發(fā)展蓬勃，所以學生就業(yè)率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業(yè)后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業(yè)課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學生就業(yè)率也較高。

二、西華交通工程專業(yè)

西華大學交通工程專業(yè)于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養(yǎng)500余名學生。西華交通工程專業(yè)設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業(yè)轉變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設計兩個，但是根據(jù)學生就業(yè)市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設課程特點，建議西華大學交通工程專業(yè)開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達地區(qū)，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業(yè)大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結

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1．1立足于大交通概念下土木工程檢測技術新的人才培養(yǎng)方案

隨著國民經濟的迅速發(fā)展，我國交通運輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運輸部的成立，對大交通概念下的土木工程檢測技術人才培養(yǎng)方案提出更高、更明確的要求。本專業(yè)培養(yǎng)掌握一定的土木工程基本知識和檢測技能，具有較強的實踐動手能力，具有良好職業(yè)道德的土木工程質量檢測領域高等技術應用型人才。主要面向工程檢測單位、各級工程質量監(jiān)督管理部門等企事業(yè)單位就業(yè)，從事路基、路面、橋梁、隧道、機場、水運等工程的試驗與檢測、質量檢驗評定工作，也可面向大中型施工單位、設計單位或監(jiān)理單位從事工程設計或管理工作。主要課程有公路施工技術、橋涵施工技術、路基路面試驗檢測技術、橋涵工程試驗檢測技術、隧道工程試驗檢測技術、工程測量、公路施工組織與概預算、道路建筑材料、檢測儀器及設備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗檢測、工程施工、公路測設、工程養(yǎng)護維修、工程管理等。本專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格為：具有識讀和繪制工程結構設計圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達到中級測量工以上水平；具有土木工程試驗檢測的能力，達到中級試驗工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達到中級施工員的技術要求；具有編制公路工程估算、概算、預算的能力；具有良好的職業(yè)道德和社會責任感，具備處理和協(xié)調正常事務的能力。培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力的職業(yè)人：首先，應具備基本素質與能力，包括邏輯推理和數(shù)學應用能力、語言文字和口頭表達能力、計算機常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團結協(xié)作精神及良好的心理素質等。其次，應具備基本的職業(yè)知識與能力，能夠運用所學知識與技能，分析解決現(xiàn)場施工技術問題，具有從事道路、橋梁、水運、機場道面、隧道工程試驗檢測的能力。再次，應具備較強的職業(yè)拓展能力，具有一定的創(chuàng)業(yè)能力、技術改造和技術開發(fā)的能力、施工與組織管理等方面的基本技術與管理方法和公路養(yǎng)護的多專業(yè)技能。

1．2立足于本院土木工程檢測技術專業(yè)的辦學歷程及社會聲譽

1997年，本院開始設置公路工程試驗檢測專業(yè)；2004年，按照教育部相關文件，本專業(yè)統(tǒng)一更名為道路橋梁工程技術專業(yè)（試驗與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術專業(yè)，該專業(yè)歷經十五年的辦學歷程，已積累了一定的教育教學經驗和人才培養(yǎng)方案。除了土木工程檢測技術專業(yè)之外，土木工程系現(xiàn)有道路橋梁工程技術、市政工程技術、工程造價、公路監(jiān)理、港口工程技術、地下工程與隧道工程技術（橋梁與隧道工程方向）、高等級公路維護與管理、鐵路工程技術等九個專業(yè)，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系。其中道路橋梁工程技術被教育部列為國家級教學改革試點專業(yè)，土木工程檢測專業(yè)作為安徽省教育廳2008年批準的重點建設的省級特色專業(yè)。以本院土木工程實驗實訓中心為依托，建設土木工程檢測特色專業(yè)具有有利的先決條件。該中心現(xiàn)有專職教師29人，中、高級職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實訓指導教師34人，均具有中級以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關部門?，F(xiàn)已形成一支素質優(yōu)良結構合理相對穩(wěn)定“雙師型”素質、技術水平高、業(yè)務能力強、專業(yè)齊全的專職教師、業(yè)務骨干教師、學科帶頭人、省內知名專家、專兼結合的教師團隊，本院土木工程檢測技術專業(yè)建設具有堅實的基礎和良好的發(fā)展前景。本院堅持“立通，服務行業(yè)，面向社會”的辦學定位，緊緊圍繞行業(yè)和區(qū)域經濟的發(fā)展推進專業(yè)建設和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術專業(yè)培養(yǎng)的學生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業(yè)生就業(yè)質量一直居于省內同類院校前列，在中國路橋工程有限責任公司、中鐵大橋局集團有限公司等大型企業(yè)中已經形成了品牌效應，受到了社會各界的肯定和贊譽。

2土木工程檢測技術特色專業(yè)教學探索的意義

教學探索是一種有目的、有計劃、主動探索教學實踐過程規(guī)律、原則和方法及有關教學中亟待解決的問題的科學研究活動［3］。特色專業(yè)是指充分體現(xiàn)學校辦學定位，在教育目標、師資隊伍、課程體系、教學條件和培養(yǎng)質量等方面，具有較高的辦學水平和鮮明的辦學特色，獲得社會認同并具有較高社會聲譽的專業(yè)［4］。高職院校的特色專業(yè)教學探索，出發(fā)點是教學，歸宿是人才的培養(yǎng)、就業(yè)的競爭力和未來職業(yè)的能力。歸根到底，就是為了適應新的就業(yè)形式下用人單位對畢業(yè)生人崗匹配的要求，培養(yǎng)社會急需的、動手能力較強的專門技術人員。

2．1理論意義

2．1．1促進專業(yè)教學改革與創(chuàng)新

積極探索有效的專業(yè)教學方式方法，開展特色專業(yè)教學研究，對于鞏固現(xiàn)有專業(yè)成就，開拓專業(yè)未來發(fā)展思路，有著重大而深遠的意義。任何一門專業(yè)教學都有其自身的教學規(guī)律和教學模式，把握教學規(guī)律，構建科學的教學模式，方能實現(xiàn)教學目標、提高教學業(yè)績。

2．1．2促進教師的專業(yè)發(fā)展和學院的發(fā)展

使教師成為研究者是促進教師專業(yè)發(fā)展的一條重要途徑和衡量標準。教師專業(yè)化的實現(xiàn)最終都要依靠教師為其本專業(yè)的發(fā)展作出貢獻。特色專業(yè)建設為教師開辟一個廣闊的空間，教師在這個舞臺上將有更多的機會與業(yè)界同行交流教研經驗，探討學科前沿，促進其專業(yè)化的發(fā)展。20世紀80年代中期以來，在美國教育改革中出現(xiàn)了一種教師培養(yǎng)的新形式———專業(yè)發(fā)展學校。專業(yè)發(fā)展學校一方面促進教師的專業(yè)化，同時促進學校的教育教學及研究能力的發(fā)展［5］。

2．2現(xiàn)實意義

從區(qū)域背景和人才需求背景看，開展檢測技術特色專業(yè)教學探索具有較強的現(xiàn)實意義：根據(jù)黨的十七大全面建設小康社會的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產分工與合作緊密聯(lián)系的要求，全國公路交通建設將保持良好發(fā)展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運輸是我國重要的支柱產業(yè)，是國民經濟發(fā)展的基礎，“十二五”期間，全省交通建設總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎設施投資，急需大量建設人才，實行學歷證書和多種職業(yè)技能資格證書并重的教育模式，畢業(yè)與上崗“零距離”，樹立培養(yǎng)滿足社會“急用”、上崗“實用”的新型人才觀、以適應具體崗位及崗位群的能力結構需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質為基礎”的質量觀和以人為本的教學觀。根據(jù)畢業(yè)生跟蹤調查和行業(yè)人才需求調查，今后幾年土木工程檢測技術專業(yè)人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業(yè)人才緊缺，施工單位、檢測單位、監(jiān)理單位等都需要相當數(shù)量的土木工程檢測專業(yè)人才，在畢業(yè)生招聘會上，出現(xiàn)明顯的供不應求現(xiàn)象。該特色專業(yè)建設目標是將現(xiàn)有的橋梁、隧道、機場、道路等的檢測技術向港口、航道、船閘檢測技術方向拓展，培養(yǎng)的人才在全省交通系統(tǒng)形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業(yè)技術學院土木工程檢測技術專業(yè)的特色，使該專業(yè)在本地區(qū)達到領先水平，為其他高校同類專業(yè)的建設與改革起到示范和帶動作用。

3本院土木工程檢測技術特色專業(yè)建設的成就

3．1形成“模塊化”特色教學

就目前而言，“模塊化”教學已經不是一個新鮮名詞，在教學改革的呼聲中被廣泛應用于教學領域中。但相對于傳統(tǒng)的土木工程檢測技術專業(yè)來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統(tǒng)的分課程、分章節(jié)教學模式?！澳K化”教學概念一旦進入檢測專業(yè)教學領域中，必定會引起新的教學思維和突破。將檢測技術專業(yè)教學內容劃分為以下幾大模塊：基礎知識模塊、土木工程建筑材料試驗模塊、橋梁與隧道結構檢測模塊、公路、市政、機場道路現(xiàn)場檢測模塊和港口、航道與船閘結構檢測模塊。每個模塊實行導師負責制，全面負責該模塊的教學與學生考評。

3．2打造精英教學團隊

優(yōu)秀的教學團隊是教學改革與建設的帶頭人和開拓者，組建一支創(chuàng)新能力強、協(xié)作意識強、知識資源強的教學團隊，方能切實提高本專業(yè)的教育教學質量。本院把對土木工程檢測技術特色專業(yè)教學團隊的建設，最終落實為對教師的培育培養(yǎng)上：一是加強青年骨干教師的培育培養(yǎng)，在學歷進修、科研經費、職稱評審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵支持青年教師撰寫學術論文，申報科研項目，參加學術會議，以科研促進教學，切實提高檢測技術專業(yè)實驗研究能力和學術水平。所有青年教師都要努力做到“科學研究”和“教學實踐”兩條腿走路。二是加強“雙師”型教師的培育培養(yǎng)，“雙師”型人才是特色專業(yè)發(fā)展的靈魂，委派教師到企業(yè)進修學習，引進優(yōu)秀的企業(yè)人才到學校任教。在本院土木工程檢測技術特色專業(yè)建設中，有計劃地選派5名教師走向生產一線鍛煉。三是加強學科帶頭人的培育培養(yǎng)，選拔檢測專業(yè)帶頭人1名，制定專業(yè)帶頭人培養(yǎng)方案。輸送2名培養(yǎng)對象到職業(yè)教育發(fā)達地區(qū)參加精品課程建設的培訓與學習。建設結構科學合理的教學梯隊，具體表現(xiàn)在年齡、教齡、學歷、專業(yè)、職稱等方面做到科學合理。只有化解這些結構性矛盾，才能突破制約專業(yè)發(fā)展的瓶頸，向更高、更寬的平臺發(fā)展。

3．3完善成熟的實訓條件

檢測技術專業(yè)是實踐性非常強的專業(yè)，注重對學生動手能力、操作能力的培養(yǎng)。在“模塊化”理論教學的基礎上，積極探索實踐教學。實踐教學環(huán)節(jié)包括：實驗教學、實訓、專項培訓、頂崗實習等。具體有：道路建筑材料綜合實訓、測量綜合實訓、公路工程認知實習、結構設計原理課程設計、橋梁工程認知實習、水運工程質量檢測實訓、機場道面試驗檢測實訓、隧道工程試驗檢測實訓、橋涵工程試驗檢測技術專項培訓、路基路面試驗檢測技術專項培訓、頂崗實習（畢業(yè)設計）前期工作、畢業(yè)頂崗實習、畢業(yè)設計（論文）及畢業(yè)答辯。擁有專用實訓基地建筑面積5200平米、具有真實或模擬現(xiàn)場的專用實訓場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質、建筑結構、工程CAD、勘測設計等實訓室；同時擁有安徽交院工程試驗檢測有限公司、安徽交院公路工程監(jiān)理咨詢有限公司、安徽交院公路設計事務所3個校內綜合實訓基地。通過多年加大投入，擴建場地，現(xiàn)已基本建成實驗實訓設備先進，融教學、生產、科研、培訓、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實驗實訓中心，2007年被交通運輸部行業(yè)技能鑒定中心確定為安徽“交通行業(yè)技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統(tǒng)唯一的試驗檢測技術培訓基地。建設具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實習基地，新建緊密型校外實訓基地38個；建立健全校企合作的校內外實習實訓基地管理體制和運行機制，保障實訓基地健康可持續(xù)發(fā)展。

3．4提升較強的社會服務能力

本著“立通、服務社會、互動雙贏”的原則，本院檢測技術特色專業(yè)建設，始終以服務行業(yè)，服務社會為宗旨，積極服務地方交通建設。利用學院的優(yōu)質教學資源，通過參與生產、項目咨詢、技術開發(fā)、職業(yè)培訓、技能鑒定等方式，實現(xiàn)“教育資源社會化”，增強學院社會服務能力，把學院建成安徽交通行業(yè)的高素質高級技能型專門人才培養(yǎng)基地、技術開發(fā)和咨詢服務基地、干部和職工繼續(xù)教育基地、職業(yè)技能培訓鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質”培訓基地。本院受安徽省交通廳工程質量監(jiān)督站委托，長期舉辦全省試驗檢測人員培訓班，為我省交通建設一線培訓了大批試驗檢測技術人員。

4結束語

在參與土木工程檢測技術特色專業(yè)教學改革的過程中，深有以下幾點體會和感受：

4．1特色專業(yè)建設是一項集體工程，是一項團隊成果需要凝聚團隊的向心力，發(fā)揮團隊的集體智慧，團隊成員協(xié)商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現(xiàn)合作的重要性。專業(yè)教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺，激勵更多的優(yōu)秀教師發(fā)揮聰明才智，采取相應的激勵機制提高大家工作的積極性和主動性。另外，還要開拓思路，注意多專業(yè)的結合，檢測技術專業(yè)與土建其他專業(yè)的密切結合。

4．2特色專業(yè)教學探索要量力而行、切實可行結合本院的客觀實際及檢測專業(yè)建設現(xiàn)有狀況，采用恰當適合的方式方法，因地適宜、因材施教開展教學研究。每一屆學生、每個班級學生的基礎和素質都參差不齊，因此，教學目標的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專學生的實際、符合本院學生的實際。教學目標盡量細化、具體化，講究針對性、實用性。適當把握教學難度，既能夠給學生造成一定的學習壓力，又能夠激發(fā)學生學習的興趣與熱情。這個“度”的把握實屬不易，需要教師運用智慧，結合教學實踐用心體會與揣摩。

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關鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；城市規(guī)劃；軌道交通；建造運營成本

作為文明歷史發(fā)展中的嶄新時代，城市的誕生宣告了人類生存方式的徹底變革，也由此開創(chuàng)了城市建設與規(guī)劃的初始形態(tài)。今天，伴隨全球化的大潮，中國正經歷著前所未有人口遷移與國土城市化過程，充滿中國特色的城市規(guī)劃實踐，越來越體現(xiàn)出面向未來可持續(xù)發(fā)展的先進理念。交通是現(xiàn)代城市規(guī)劃中一個不可或缺的方面，對于中國這樣一個各方面處于跳躍式發(fā)展的人口大國，科學地制定切合實際又具有前瞻性的城市交通規(guī)劃，意義尤其重大深遠。

本文以當前城市化加速背景下城市交通規(guī)劃面臨的重大選擇作為切入點，對如何解決軌道交通與現(xiàn)存城市公交系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展，特別是如何經濟、優(yōu)化地建造與運營城市軌道交通，提出自己的看法與建議。

1軌道交通是我國城市交通規(guī)劃的重大選擇

城市交通規(guī)劃面臨的一切問題起源于三個基本因素：人口劇增、城市化加謎與出行方式機動化。為此，規(guī)劃者們必須在各種可能的決策方向之問慎重取舍。國外專業(yè)雜志《世界城市化展望》2004年載文指出，全世界人口從1950的25億左右增長到2000年60多億，只用了半個世紀的時間，預計再過30年將達到80億以上。作為世界最大的發(fā)展中國家，中國改革開放二十多年來的社會經濟發(fā)展帶動了1億3千萬農村人口流入城市，一般城市居民的交通出行方式也在過去二十多年里發(fā)生了根本性的變化。城市出行方式機動化日益加速，造成了今日中國主要大中城市里司空見慣的“出門難行路難”問題。專業(yè)人士稱之為嚴重的城市道路交通擁擠。

一般而言，城市交通方式大致可分為步行、自行車、摩托助動車、小汽車與公共交通國內外的城市交通基本上都經歷過從步行、自行車到摩托、小汽車大體相同的發(fā)展過程。但是，當人類普遍進入小汽車時代后，美國和歐洲選擇了不同的交通方式和城市形態(tài)。美國以小汽車為主要交通工具，城市多數(shù)呈現(xiàn)分散、蔓延的形態(tài)。歐洲大陸則十分重視公交、特別是軌道交通，大城市通過軌道交通將市中心、近郊生活就業(yè)區(qū)與遠郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)連結起來，形成多中心的城市形態(tài)[1]。軌道交通系統(tǒng)的誕生，使城市的發(fā)展從中心聚集型向離心分散型轉變成為可能，也因此造就了城市中心的“職住分離”現(xiàn)象。應該承認，私人小汽車和軌道交通是目前發(fā)達國家城市中具有代表性的兩種交通方式，分別突出地體現(xiàn)著更優(yōu)的生活質量與更高的運輸效率。改革開放前，這兩種交通方式在我國大城市中的數(shù)量少到幾乎可以忽視不計的程度，近年來，它們已分別邁出了從無到有的第一步，表現(xiàn)_出強大的生命力。

城市的功能和社會活動的多樣化是大城市的基本特征，由此決定了大城市的交通需求必然是多種多樣的，人們可選擇的出行方式也應該是多種多樣的，并且所有的出行方式都可以在各自適用的范圍內發(fā)揮出最大優(yōu)勢口[2]。我國的城市交通機動化正處于起步狀態(tài)，自行車等非機動車仍是目前大部分城市中居民出行的主導方式。隨著社會經濟持續(xù)、快速增長與人民物質文化水平不斷提高，建立多層次、立體型多元化的交通體系，是我國數(shù)量迅速增長的大城市的唯一發(fā)展方向。在此目標之下，科學規(guī)劃的軌道交通理論上提供了最大限度滿足可持續(xù)發(fā)展要求的可能性。

城市交通擁擠現(xiàn)狀，決定了各級政府部門在宏觀決策過程中，理當重點考慮規(guī)劃在環(huán)境系統(tǒng)、資源系統(tǒng)、社會系統(tǒng)等多方面具有可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢的城市軌道交通公共交通系統(tǒng)[3]，這方面國內刊物近來論著頗多，本文不欲在此重復贅述。以下謹從技術與經濟的角度，探討進一步解決軌道交通建設面臨的一些具體問題，加速走向它的現(xiàn)實可行性。

2軌道交通需重視與城市公交系統(tǒng)的和諧

一般而言，軌道交通規(guī)劃工作的核心內容是要充分實現(xiàn)路線選址與轉乘配套兩者的最優(yōu)化，與現(xiàn)有的公交系統(tǒng)在各個環(huán)節(jié)上達到最大限度的互相補充協(xié)調運作。

首先，城市軌道交通是一項涉及面廣泛復雜、需要許多專業(yè)協(xié)調配合的大型系統(tǒng)工程，必須與城市建設發(fā)展中長期規(guī)劃密切結合起來進行。作為城市規(guī)劃的有機構成部分，軌道交通的規(guī)劃與整個城市交通的線網(wǎng)規(guī)劃實為一體。為了避免客流稀少，線路走向應盡可能合理，否則，小客流低運量必然導致軌道交通無法發(fā)揮預期的骨干作用?？傊?，結合城市的總體客運需求合理規(guī)劃布局，是保證城市軌道交通主導地位的必要條件。當然，這種合理布局要充分考慮不同城市的用地空間總體規(guī)劃。北京地鐵線明顯采用了沿城市道路走向布局的方式，軌道交通網(wǎng)絡形態(tài)與市區(qū)道路棋盤式格局高度一致，恰恰體現(xiàn)了保護北京古城的特殊要求。這方面類似的例子，還有南京地鐵1號線采用高架方式從中華門附近跨越古城，也充分考慮了地下車站與周圍環(huán)境、高架線路與地面景觀的協(xié)調需要。

其次，在以軌道交通為主導編制城市公交綜合規(guī)劃時，要十分注意加強交通換乘樞紐的建設，將軌道交通與現(xiàn)有的常規(guī)公交體系統(tǒng)一安排、有序調整，保證輕軌、地鐵等軌道交通與城市公共汽車、出租車、輪渡等多種交通工具的方便轉接，以及與機場、火車站、港口等其他運輸場所的順利銜接。前文所舉的歐洲發(fā)達國家的大城市，面對小汽車交通的沖擊，紛紛尋求一種新的交通發(fā)展模式，在通向郊區(qū)的沿線地鐵站大量修建小汽車停車場，引導小汽車乘客換乘后進入中心城區(qū)，使軌道交通的大運量優(yōu)勢得以發(fā)揮。國內方面新近建成的上?；疖嚹险?，則成功地將鐵路與兩條城市軌道交通與幾十路近、遠郊公交汽車線的零距離換乘需要融入規(guī)劃設計中，成為一個值得學習借鑒的樣本。

最后，我們不能不充分注意軌道交通與整合改善城市常規(guī)公交之間的互動關系。世界上絕大多數(shù)國家的軌道交通都是在既有城市公交體系形成后逐漸發(fā)展起來的。在未來相當長一段時間內，公共汽車／電車仍將是人們出行使用較廣泛的交通工具之一。根據(jù)我國許多城市目前的經濟發(fā)展水平與人口規(guī)模及交通總量需求，常規(guī)公交的整體地位短期內變化不大。但是，常規(guī)公交系統(tǒng)效率低下的現(xiàn)狀應該在逐步發(fā)展軌道交通的過程中加以綜合整治與改善。除了科學制訂線網(wǎng)布局，修建港灣式?？空九_，合理編制車輛運行圖，建設服務查詢顯示信息系統(tǒng)等具體措施外，從規(guī)劃立法角度保障公交的道路優(yōu)先使用權的思路也有待于細化落實。

近來，在軌道與公套發(fā)展背景如何建設大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)引起了專業(yè)規(guī)劃人員的高度關注。BRT是一種利用現(xiàn)代化大容量專用車輛、在專用道路空間快速行駛的一種公交方式。它具有接近軌道交通的運力與快捷，建造和運營成本又相對低廉，而且很大程度上可以利用改造提升現(xiàn)有的城市公交道路系統(tǒng)，在某些人口規(guī)模不是很大的城市中甚至可以考慮作為軌道交通的替代方式。

2003年國務院81號文件出臺后，國內許多城市馬上把發(fā)展BRT項目推到了緩解城市交通擁堵的前臺。北京市新近編制的中心城區(qū)公共汽／電車廠線網(wǎng)規(guī)劃中包含了18條BRT線路，總長約300多km，在強調機動性與可達性高度協(xié)調的前提下，首次將BRT作為一個功能層次融人公交線網(wǎng)整體結構中。此外，昆明市在園藝世博會期間開通的國內首條位于道路中央的公交專用道，即將升級為規(guī)范的現(xiàn)代BRT系統(tǒng)。杭州根據(jù)城市發(fā)展模式與空間功能布局制訂的中遠期公交規(guī)劃，也確立以軌道與BRT為骨干，東西走向穿城而過的首條28kmBRT今年已基本開通。

3軌道交通應解決低成本建造運營問題

作為城市中最大的基礎建設項目之一的城市軌道交通投資巨大，京、滬、穗前幾年修建地鐵的綜合造價平均每千米超過了6億元人民幣。顯然，大多數(shù)國內城市的經濟能力很難承受起如此高昂的成本。因此，不解決軌道交通的造價問題，城市軌道交通難以實現(xiàn)。綜合考慮軌道交通的建造與運營費用，筆者以為解決成本問題擬應圍繞以下三個方面認真思考。

3．1軌道交通的用地空間應體現(xiàn)預留漸進原則

一般軌道交通建設成本中，包括拆遷費用在內的占用土地成本是其中不可忽視的一個組成部分，并不因為某些國家無償劃撥方式而改變它的社會成本性質。為了降低這方面的成本，許多城市在已經完成的公交總體規(guī)劃中，都為軌道交通的線路場站建設預留了用地空間。然而，線路建設的具體時機取決于城市發(fā)展的不同進程，某些線路的客流形成需要一個長期漸進的過程。

因此，如何既能適應逐漸增長的客流需要，又能合理有效地利用預留土地空間，是低成本發(fā)展軌道交通中必須慎重規(guī)劃考慮的現(xiàn)實問題。在巴西的大多數(shù)城市里，市政當局大都在軌道交通近期沒有開發(fā)的走廊上發(fā)展前文介紹的快速公交，將BRT專用道建在道路中央，初衷就是為了降低軌道交通項目的初期投資與運營費用[4]。實際上，北京2005年全線通車的第一條BRT線路，正是敷設在預留的M8軌交走廊上，完全滿足了近期單向8000人次／h的客流需求。

經濟合理地使用土地空間，不僅需要作為城市規(guī)劃中發(fā)展軌道交通的指導原則加以確立，更應當具體落實在軌道交通系統(tǒng)工程的每一個子項目的設計圖紙上。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃1999—2020》，到2020年將建成800km左右軌道交通線，如果全都繼續(xù)采取目前的集中供電模式，屆時僅該項子系統(tǒng)就需建造50多座主變電所。

暫且不論一座主變電所動轍上億元的巨額投資，僅建造變電所及電纜通道所需占用消耗的土地資源就將十分驚人。有鑒于此，最近上海相關部門已組織專家進行優(yōu)化方案論證，將2020年前全網(wǎng)18條線路原先計劃建造的51座主變電所減少為39座，更可節(jié)約投資10億元人民幣以上。

3．2軌道交通的建造模式要體現(xiàn)經濟合理原則

世界城市軌道交通近百年的歷史展現(xiàn)了豐富多彩的發(fā)展模式，為我們提供了地鐵輕軌、導軌、有軌電車、郊區(qū)鐵路、磁懸浮等多種選擇模式，線型電機牽引系統(tǒng)則被公認為最有發(fā)展前途的一種在我國百萬以上人口的城市中，因地制宜地利用現(xiàn)有條件低成本發(fā)展軌道交通，已有了一些成功的經驗。上海的明珠輕軌一期有3／4長度是改造利用原先的鐵路內環(huán)線，這對武漢等其他一些存在廢棄或利用率很低的鐵路既有線路城市，不啻是一種有益的啟發(fā)與示范。另外，東北沈陽、長春、哈爾濱等城市，還存有部分有軌電車線路[5]，在此基礎上統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)代軌道交通，應該也能夠達到節(jié)省一部分費用成本的目的。

其實，國內城市軌道交通建設成本居高不下的原因之一，還在于脫離國情片面追求豪華檔次。表現(xiàn)在規(guī)劃設計上就是大量采用類似于公共汽車系統(tǒng)的高線網(wǎng)密度、小站間距、低負荷強度。需知，軌道交通本質上屬于快速大量運送中長距離乘客的交通工具，依靠其他交通工具為它輸送客源，達到大運量高負荷。由于低線網(wǎng)密度、大站間距模式能夠明顯提高運行速度、縮短旅行時間，所以不但可以降低工程造價，而且還可以降低運行成本。正因為如此，將BRT系統(tǒng)規(guī)劃為軌道交通線路兩端的延伸段，或選擇“軌交+BRT”的混合網(wǎng)絡模式，都有助于達到適當降低軌道線網(wǎng)敷設密度的低成本目標。

另外，國內軌道交通運營成本高的部分原因，還與計劃經濟遺留下的傳統(tǒng)思維方式與條塊分割的管理模式密切相關。直到今天，許多城市在申請軌道交通立項時，每條線路都規(guī)劃有獨立使用的車輛段、控制中心、主要變電站，這套小而全的空間與管理體系必然造成資源的極大浪費。在軌道交通十分發(fā)達的日本，高速交通營團運營管轄著8條線路總長183．2km，但是所屬16個車站統(tǒng)共只設置了1座綜合控制中心。反觀國內，即使在資源共享程度較高的上海地鐵系統(tǒng)，已建和待建的控制中心仍有8座，另加1座軌道交通運營協(xié)調及應急中心。

3．3軌道交通的管理配套要體現(xiàn)因地制宜原則

如前所述，城市軌道交通的規(guī)劃不應盲目追求高標準，該建地面、高架的絕不鉆入地下、該建輕軌的絕不建地鐵，因為后者的造價往往是前者的3倍以上。此外，對地鐵建設成本影響甚大的土建工程中，其地下車站底板的埋置深度與車站建筑高度是決定造價大小的兩個關鍵因素。因此，合理設計基坑深度與車站建筑高度對降低總成本的意義，無論如何也不應低估。

如果說軌交模式、建造標準的選擇較多地影響到土建工程造價部分，軌道工。程總造價的另外一半(45%～50%)則取決于技術裝備等硬件的建設、購置、安裝費用。以地鐵車輛為例，目前國產價格僅為進口產品的1／2～1／4。因此，降低成本費用的關鍵之一，是提高構成技術裝備主要部分的車輛、牽引、供電、信號的國產化水平。這方面，較晚竣工投入使用的南京地鐵為我們提供了很有說服力的例證。據(jù)有關雜志介紹，該項目通過車輛項目的合同談判與國產化方案的慎密調整，大大減少了進口部件和材料，降低了進口設備的國際運輸成本，在成功實現(xiàn)70國產化率的情況下，車輛項目合同價從最初的每輛約135萬美元降低到116．5萬美元，與設計概算相比節(jié)約投資4000多萬人民幣。

當然，軌道交通總體上屬于公共產品領域，單純的票務收入遠遠不足以償付開通后的日常性運營支出，中長期的財務收支平衡對世界各國都是一個需要艱難應對的挑戰(zhàn)。筆者了解到的香港地鐵總收入中，票務收入約占60，其余409，6中廣告與物業(yè)管理各占一半[6]，這一香港較為成功的地鐵和物業(yè)綜合發(fā)展經營模式，今年初已通過成立合營公司引入北京地鐵4號線的管理，各方都期待著它能為國內軌道交通建設運營展示一種令人鼓舞的前景。

參考文獻

1鄒勝勇．面向可持續(xù)發(fā)展的城市總體交通結構優(yōu)化[J]．交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2006，6(2)：108．

2DavidBAYLISS．世界范圍的城市交通可達性現(xiàn)狀(英文)[J]．TRI雜志(交通版)，2006(2)：17—18．

3樊穎瑋．城市交通可持續(xù)發(fā)展問題的思考[J]．交通與運輸，2006(2)：67．

4全永棠，孫壯志．關于BRT與軌道交通的理性思考[J]．交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2006，6(2)：117．

篇4

一、20*年上半年城市建設主要工作成效及縣委、政府大事實事的重點城建工程實施情況

（一）城市規(guī)劃編制及管理

1、總規(guī)審批

聘請?zhí)旖蚴幸?guī)劃設計院編制了《***x縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》，規(guī)劃城區(qū)建設用地24平方公里，人口18萬；路網(wǎng)結構以鳳凰路和千童大街為十字型主干道，四條內環(huán)路、四條外環(huán)路為骨架；功能分區(qū)以舊城區(qū)為商貿區(qū)，城南為工業(yè)區(qū)，東南角為商業(yè)居住區(qū)，西南角為行政辦公區(qū)。規(guī)劃已經市規(guī)劃局審定，土地利用專項規(guī)劃正在市國土部門審批。

2、詳規(guī)編制

聘請浙江東華設計院編制的行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)修建性詳細規(guī)劃概念規(guī)劃設計初步完成。千童大街、鳳凰路的道路規(guī)劃已初步完成。西環(huán)路鳳池環(huán)島至三里莊路口段控制性詳細規(guī)劃初步完成，修建性詳細規(guī)劃正在進行二稿編制。鹽山中學修建性詳細規(guī)劃和工程初步設計已經完成，正在進行施工圖設計。編制完成了《***x縣村莊空間布局總體規(guī)劃》和城區(qū)主要路口的控制性詳細規(guī)劃。

3、規(guī)劃管理

為維護城區(qū)規(guī)劃建設的科學性和嚴肅性，狠抓總規(guī)和詳規(guī)的落實，嚴格工程的規(guī)劃審批和批后監(jiān)管，全面提高城市規(guī)劃管理水平。半年來，對鹽山一中新校區(qū)、馬村工業(yè)區(qū)等區(qū)域進行了規(guī)劃測量，工程放線測量面積10公頃。審批建設項目56項，辦理各類建設工程施工手續(xù)108份，“一書兩證”執(zhí)行率100，工程放線率100。

（二）基礎設施建設

1、千童大街、鳳凰路和海泊路三路拆遷建設工作準備就緒

該工程拆遷道路總長6480米，拆遷涉及214戶（農業(yè)戶111戶，非農業(yè)戶88戶，單位15個），房屋拆遷面積31879平方米，宅基地87.81畝,企業(yè)占地59.33畝,道路新征地112.43畝,沿街門店510米,共需拆遷資金4281.88萬元,基礎設施建設資金3783.82萬元。其中：

千童大街全長2300m，北至北環(huán)路、南至南環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬40m；拆遷涉及144戶，房屋拆遷面積19318m2,共需拆遷資金28*.57萬元,基礎設施建設資金1225.36萬元。

鳳凰路全長3150m，東至東環(huán)路，西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬60m，路幅寬32m。房屋拆遷面積10757平方米，拆遷涉及57戶，共需拆遷資金1287.18萬元,基礎設施建設資金2*0.2萬元。

海泊路西段長1030米，東至滄慶路、西至西環(huán)路，規(guī)劃道路紅線寬35米，油面寬20米，兩側各7.5米人行便道。拆遷涉及13戶，房屋拆遷面積18*m2,共需拆遷資金189.13萬元,基礎設施建設資金498.26萬元。

2、城區(qū)綠化和市政設施維修建設工作實現(xiàn)新突破

城區(qū)綠化。城區(qū)綠化面積2.2萬m2。一是行道樹種植。在東、西、北大街和北環(huán)路種植龍爪槐、白蠟等樹木600余株，周邊鋪設草皮花磚5000余塊。二是北環(huán)路綠化帶補種。補種冬青30000株，各路口設置安裝綠化帶護欄400延長米。三是綠化小品建設。2*國道與南環(huán)路交口處、三通加油站旁三角地帶建成綠化小品一處，共種植冬青3萬余株、龍爪槐49株，鋪設草皮花磚400余塊。四是滄樂線與北環(huán)路交口處鳳池環(huán)島綠化包裝。種植小國槐樹4000余株。

市政設施建設。城區(qū)便道維修、硬化及改造面積2.9萬平方米。一是東、西、北大街路沿石放坡和便道硬化維修。放坡路沿石3800延長米，新鋪設水泥花磚、彩磚34000塊，鋪設面積2125平方米；翻修水泥花磚28000塊，鋪設面積1750平方米。二是對實驗中學門前、電信局路口、西三里紅綠燈處、西關紅綠燈處、東大街牌坊等路口實施了便道維修和硬化建設。新鋪設路沿石3600延長米，新鋪設水泥花磚、彩磚72000塊，鋪設面積4500平方米。翻修水泥花磚47000塊，鋪設面積3000平方米，平整面積60*平方米。城區(qū)11個路口的便道硬化改造工作已基本完成。三是人大老年娛樂廣場維

修建設。新鋪設水泥花磚、彩磚14080塊，鋪設面積8800平方米，平整面積900平方米。

3、城區(qū)供水功能進一步完善

一是城區(qū)供水工程進入招投標階段。目前供水項目土建工程施工圖紙已設計完成，并通過市審圖公司審核，即將進入招投標程序。二是城區(qū)供水功能有所提高，共鋪設供水主管道1100米。其中：對東大街東擴段、職教中心家屬樓等6處80戶進行了入戶安裝，鋪設供水管網(wǎng)500米；對東門外等4處供水管網(wǎng)進行了改造，鋪設供水管網(wǎng)85米；對城區(qū)4眼供水井進行了全面檢修保養(yǎng)，加強了水質檢測，使設備完好率和安全率達100。并建立了科學合理的供水調度方案，確保了安全供水和夏季高峰期用水。

4、城區(qū)排水工程步伐加快

一是對曾楊干溝進行了整體清淤。清淤標準為上口8米、下口3米、深1.5米，清淤長度5000米，投資30萬元。二是對東北角排水出口李肖干溝進行了整體清淤。清淤長度3500米，修建橋涵21座，投資12萬元。三是南環(huán)至宣惠河排水工程正在實施中。工程總長3860米，預計投資251萬元，該工程完成后，可有效解決西部排水問題。上游南環(huán)至小李莊西側新開挖明溝800米、需動用土方量30319m3；下游小李莊西至宣惠河清淤長度2*0米，需動用土方量47663m3。四是新修了滄慶路農機公司至南環(huán)加油站長220米的排水暗溝。五是清淤實驗小學南側排水溝渠300米。六是對城區(qū)三個排水泵站進行了全面檢修。目前，城區(qū)主排水溝渠排水基本暢通，可達到城區(qū)日降雨量160毫米無大面積積水，同時為汛期低洼區(qū)域實施機械強排打下了基礎。

5、住宅小區(qū)建設進展順利

20*年實施了龍鳳福園、鳳凰花園、海棠名人、金三角、麗景花園、吉祥花園、文苑、廣場、恩際、天泰、宏潤和建設小區(qū)13個住宅小區(qū)建設工程，總建筑面積30萬平方米，投資金額2.8億元。其中規(guī)模較大的有：

龍鳳福園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由滄州千萬間房地產開發(fā)有限公司開發(fā)建設，總投資4000萬元、占地53畝、建筑面積5萬平方米，建筑設計標準高、布局合理、風格新穎別致。

鳳凰花園住宅小區(qū)。位于縣城東南角商業(yè)居住區(qū)，由天津盛星房地產開發(fā)有限公司開發(fā)建設，總投資1.2億元、占地108畝、建筑面積10萬平方米。

6、千童購物中心又為***x增添新亮點

千童購物中心屬建設局招商引資項目,位于文化路和北大街交口處，工程投資2000萬元、占地面積16畝、建筑面積22000平方米，設計為具有現(xiàn)代氣息的五層大樓，樓內設施齊全，配有中央空調、電梯、扶梯等，樓外設有占地7畝的停車廣場。千童購物中心預計今年10月份竣工,該中心可解決1000多人就業(yè)，解決超市網(wǎng)點分散的現(xiàn)狀,加快鹽山以商興縣的步伐。目前該工程正在進行第四層主體施工。

7、舊城改造穩(wěn)步推進

一是師范、貿易辦北、***x廣場西三個低洼住宅區(qū)進行了舊房改造,分別實施了文苑小區(qū)、吉祥小區(qū)和廣場小區(qū)住宅樓的工程建設，總建筑面積2.5萬平方米,造價1480萬元。二是向陽院、人大北家屬院、農業(yè)局家屬院、老二中家屬院等低洼住宅小區(qū)完成了實地勘測、調查摸底和入戶座談，制定了舊區(qū)改造方案，共需拆遷219戶，拆遷占地43.85畝，拆遷面積16000平方米，需拆遷資金1450萬元。

（三）城區(qū)環(huán)境綜合治理

20*年3月23日至5月23日，在縣委、縣政府的正確領導下，按照***x縣城區(qū)環(huán)境綜合治理動員大會精神和城鎮(zhèn)建設領導小組的總體工作部署，由建設、工商、公安、土地、交通、鹽山鎮(zhèn)等12個部門143名隊員組成突擊隊，在城區(qū)范圍內開展了大規(guī)模的環(huán)境綜合治理活動，環(huán)境綜合治理共投入資金170萬元，在交通秩序、違章建筑、商品占道、環(huán)境衛(wèi)生等方面取得了顯著成效。另外在長達兩個月的突擊治理過程中，未出現(xiàn)一例上訪事件；無一起違法行政事件和不良行為；無任何傷亡事故發(fā)生。西隅村村民、老干部等紛紛贈送錦旗、郵送感謝信件、撥打感謝電話對治理工作給予了充分肯定。

5月24日，城區(qū)環(huán)境治理工作建立長效機制，進入長效治理階段。專門成立了由建設局、公安局、土地局、工商局和鹽山鎮(zhèn)組成的46人的鹽山縣城市環(huán)境綜合執(zhí)法大隊，隊長由建設局副局長邢建民同志擔任，辦公地點設在建設局。工作任務是鞏固突擊治理成果，圓滿實現(xiàn)城區(qū)環(huán)境治理目標，進一步理順管理機制，使城區(qū)環(huán)境綜合治理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

城區(qū)環(huán)境綜治工作成效主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、違章建筑和違規(guī)占地治理

按照“法律文書齊全、法律事實準確、運用法律恰當”的工作原則，依法拆除城區(qū)內違章建筑164處，建筑面積9300多平方米，收回違法占地20000多平方米；其中70處，建筑面積2300多平方米。依法強制違章施工建筑工地停工15處。既維護了法律的嚴肅性，又為按照《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī)）劃》進行規(guī)劃建設奠定了良好基礎。

2、退店經營、流動攤點和建材占道治理

一是退店經營、流動攤點和經營性建材占道治理。依法治理城區(qū)沿街門店退店經營3000多戶次，依法強制執(zhí)行400戶次，治理流動攤點1500多處，收繳占道物品300多件。清理經營性占道建材30余處，砂石料等6000余方，瓷磚、瓦材40萬塊。東、南大街商品占道、滄慶路經營裝飾裝修材料占道、滄樂線城區(qū)段經營性建材占道、東大街牌坊處水產市場占道等10余年未解決的頑疾得到了有效治理。二是沿街建筑工地治理。按照建筑工地必須實行圍場作業(yè)，施工建材不得占用主干道的要求，依法治理不按規(guī)定圍場作業(yè)和建材占道工地15處，清理砂石料8200多方，土方1000余方，依法強制清理沒收砂石料130余方，實心磚16000余塊。門店、商販和施工單位的城市環(huán)境意識有所提高。

3、廣告牌匾治理

按照依法取締沿街立式、落地廣告牌匾，規(guī)范平面廣告牌匾的治理原則，對沿街立式、落地、突出墻面和落地廣告燈箱等不規(guī)范廣告牌匾進行了徹底清理，審批、設計和安裝平面廣告牌匾工作已步入規(guī)范化、法制化軌道。依法拆除沿街不規(guī)范廣告牌匾和廣告燈箱550多塊，拆除主要路口戶外大型落地廣告牌匾8處，和收繳廣告牌匾110塊。審批安裝平面廣告牌匾300多塊。

4、環(huán)境衛(wèi)生治理

依照由表及里，由街道向住宅小區(qū)、機關單位、城中村和小街小巷延伸的治理原則，對城區(qū)范圍內環(huán)境衛(wèi)生進行了徹底清理。一是重點對外環(huán)路兩側、實驗小學、阜德醫(yī)院后、老電力局處、工商路等40余處垃圾死角進行了清理清運。清理生活、建筑垃圾3500余方，清運2500余方，平整地面3700多平方米。二是清理城區(qū)沿街建筑物上的“牛皮癬”。清除小廣告5300多條。三是規(guī)范生活垃圾點。在東西大街及擴展段安置了19個玻璃鋼垃圾箱，緩解了亂倒垃圾現(xiàn)象。四是增強沿街門店和單位的責任意識。發(fā)放并簽定“門前三包”責任書500多份。五是加大垃圾日產日清工作力度。城區(qū)范圍內垃圾清掃清運工作進入日?；?、經常化、規(guī)范化軌道。

5、交通治理

一是針對城區(qū)交通秩序混亂現(xiàn)象，加大了規(guī)范車輛停放的治理力度。東、西、南三條大街劃定停車線5070米；縣城十字街、西關紅綠燈和東大街東牌坊等路口劃定停車警戒線，50米范圍內禁止停車；城區(qū)街道和路口安置停車標志牌，其中安置交通警示牌44塊，公交車停車標志牌10塊。二是加大城區(qū)主次干道和主要路口車輛亂停亂放清理疏導和處罰治理力度。共清理疏導違規(guī)車輛1300多輛次，取締違法三輪車200多輛，處罰非法營運車140多輛。三是完成了城區(qū)主次干道破損路面的摸底工作，需修補面積7725平方米，適時由交通部門對破損路面進行修補。

6、電力維修

城區(qū)共清理廢棄電桿132根，維修壞損線路40余處，清理廢棄線路2000多米，新鋪設電纜90多米。東、西、南、北大街，北環(huán)路、文化路等處路燈基本達到亮化要求。

7、專業(yè)市場和便民市場安置

一是東大街東擴段專業(yè)市場清理安置。依法拆除違章建筑6處，清理柴草、垃圾等雜物260方，清理占道建材1000余方，平整專業(yè)市場8700平方米，設置了苗木花卉、舊貨、水產、糧食交易、寵物和實心磚6個專業(yè)市場。專業(yè)市場的安置既收回了違法占地，解決了東大街東擴段臟亂差問題；又規(guī)范了專業(yè)市場，帶動了縣城東部區(qū)域經濟的發(fā)展。二是便民市場安置。在商貿城、東城路商業(yè)街、勸業(yè)場、工商路、農行路、西關小橋南路、老南大街電力局段共安置了7個便民市場，從源頭上緩解了流商亂擺攤點問題，使城區(qū)范圍內市場管理進一步得到規(guī)范。

8、城區(qū)國省道出入路口形象包裝和美化建設再現(xiàn)城市新亮點

為提升縣城出入口形象，對城區(qū)國省道六個出入路口（滄慶路與北環(huán)路交口、西環(huán)路與西大街交口、南環(huán)路與滄樂線交口、南環(huán)路與滄慶路交口、南環(huán)路與2*國道交口、北環(huán)路與2*國道交口）進行了形象包裝和美化建設。一是完成了六個路口的道路硬化維修建設工作。二是滄慶路與北環(huán)路交口的鳳池環(huán)島和南環(huán)路與2*國道交口綠化小品的綠化包裝工作全部完成。三是六個路口設置安裝大型廣告牌匾。大型公益、招商廣告的設置方案已制定完成，通過招投標，由惠風廣告公司負責設計安裝。目前，設置安裝工作正在進行中。四是完成了2*國道、滄樂線和武港線城區(qū)段出入口六個城建界牌的設置安裝工作。

二、影響城建工程進展的主要原因及解決措施

（一）三路拆遷工作

存在問題：一是拆遷安置和土地征用問題。變更土地性質手續(xù)煩瑣，需省、市土地部門逐級審批。集體無存量土地，宅基地需從拆遷所涉及村莊的村民手中征用。二是資金籌集問題。

解決措施：一是抓緊辦理相關手續(xù)，加快土地征用步伐，積極做好相關村民的思想工作，由鹽山鎮(zhèn)政府及相關村委會收回土地經營權，再按照積極穩(wěn)妥、公開實施和先安置后拆遷的原則，嚴格依法、按程序進行拆遷和補償。二是統(tǒng)籌考慮農民土地補償糾紛問題，既考慮全縣整體利益，又要考慮老百姓的個人利益，采取綜合地價、醫(yī)療保險、農民就業(yè)等方式，解決糾紛問題。三是統(tǒng)籌謀劃，資金渠道多元化，確保拆遷建設資金如期到位。

（二）城區(qū)排水工作

存在問題：一是街道排水管渠老化、破損和毀壞，部分或全部喪失排水能力，主要有：北環(huán)路全段淤積嚴重，排水功能基本喪失；北大街排水不暢，特別是文化路口，下雨積水嚴重；2*國道兩側排水溝嚴重淤積，高達三分之二；海泊路全段有溝無渠，完全喪失排水能力。二是舊城區(qū)部分低洼單位和小區(qū)存在積水問題，排水不暢。主要有二中、人大、人行、水利局、實驗小學、老房產家屬院和南環(huán)路南側老工業(yè)區(qū)等25處險區(qū)險段，遠遠達不到排水要求，老百姓意見很大。

解決措施：針對排水設施問題，由于排水工程投資大，建議在統(tǒng)籌安排的基礎上，根據(jù)輕重緩急，對現(xiàn)有老區(qū)所有排水溝渠分階段分步驟重新維修，徹底解決城區(qū)排水問題。針對低洼小區(qū)積水問題，為確保居民安全度汛，可暫時用機械強排方式解決，建議有針對性的修建改造低洼小區(qū)周邊區(qū)域排水設施。從長遠來看，加快舊區(qū)改造步伐，對低洼小區(qū)逐步進行改造，從根本上解決積水問題。

（三）城市管理工作

存在問題：一是城區(qū)居民、門店戶、機關單位保護城市環(huán)境的意識差，亂仍亂倒、亂貼亂畫、破壞市政設施等不良現(xiàn)象仍然存在。二是部分機關團體、企事業(yè)單位對城區(qū)環(huán)境綜合治理的重要性認識不足，對治理工作不予配合甚至增加阻力，致使有些工作不到位。三是雖然縣委縣政府今年春季進行了城區(qū)環(huán)境綜合整治，收到了良好的效果，并成立了鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊，但是聯(lián)合執(zhí)法還處在初級階段，工作制度、工作措施等還不完善。四是由于城區(qū)內環(huán)衛(wèi)設施嚴重不足，無垃圾中轉站，無封閉的垃圾運輸工具，大部分居民小區(qū)內無垃圾池，垃圾亂倒現(xiàn)象未能根本解決。環(huán)衛(wèi)工人嚴重不足，根據(jù)國家衛(wèi)生清掃標準人均清掃面積為5000m2，而我縣城區(qū)清掃面積為72000m2，僅有清掃工人53名，人均清掃面積近14000m2。

解決措施：建議一是進一步加大宣傳力度，營造良好的高壓態(tài)勢，防止治理工作反彈。在電視臺開辟長期專題宣傳欄目，抓好典型報道；結合“八榮八恥”活動，開展社會公德教育活動，提高居民素質和城建意識、環(huán)境保護意識、社會公德意識，確保綜合治理成果長效鞏固。二是縣委、縣政府出臺相關督查制度，將城建工作作為考核各單位實績的一項重要內容，提高各單位的創(chuàng)建意識，使全縣上下形成抓城市建設的良好氛圍。三是完善城市建設管理的有關制度和相關標準。建立健全城市管理綜合執(zhí)法各項規(guī)章制度，加大依法行政處罰管理力度，不斷提高環(huán)境綜治隊員的整體素質，將城市管理工作早日步入經常化、規(guī)范化、法制化軌道。四是增設環(huán)衛(wèi)設施和設備，增加環(huán)衛(wèi)工人。投資95萬元在居民小區(qū)和外環(huán)路修建29個垃圾中轉站，在東西南北大街設置垃圾筒157個、果皮箱164個；新增封閉式垃圾運輸車2輛、掛式運輸車1輛。環(huán)衛(wèi)清掃工人由目前的53名增加到100名，人員工資納入縣財政預算。

三、20*年列入縣委、政府大事實事的重點工程年內預計完成情況

（一）規(guī)劃編制

《鹽山縣2002—2020年縣城總體規(guī)劃》在完成市規(guī)劃局審定的基礎上，年內重點搞好土地規(guī)劃的審批，通過市政府批準。

“兩區(qū)兩路”（即行政辦公區(qū)、生活居住區(qū)和千童大街、鳳凰路）修建性詳細規(guī)劃待領導審定后，年內報人大立法通過，把城市建設納入法制化軌道。

（二）千童大街、鳳凰路和海泊路西段拆建工程

年內完成三條道路的整體拆遷和路基工程。

（三）城區(qū)供水工程

年內完成投資257萬元的一期城區(qū)供水工程建設。

（四）排水工程

下半年完成長3860米的南環(huán)至宣惠河排水工程；對原有出水口進一步清淤疏通；對舊城區(qū)低洼小區(qū)進行機械強排；對舊城積水區(qū)加大改造力度，確保城區(qū)居民安全度汛。

（五）住宅小區(qū)建設

年內完成龍鳳福園、海棠名人、恩際小區(qū)、天泰小區(qū)、宏潤小區(qū)、金三角小區(qū)、麗景花園、吉祥小區(qū)、實驗小區(qū)、廣場西住宅小區(qū)建設工程；鳳凰花園住宅小區(qū)完成建筑面積5萬平方米的一期主體工程建設。文苑小區(qū)完成主體工程，建設小區(qū)完成全部工程量的80。

（六）公用設施建設

1、千童購物中心建設工程。今年10月份竣工投入使用。

2、一中遷建工程。年內實施一期工程建設。

3、縣醫(yī)院門診樓建設工程。投資2000萬元、建筑面積22000平方米。年內完成工程建設。

（七）城市管理

在城區(qū)環(huán)境突擊治理的基礎上，進一步鞏固治理效果，鹽山縣城區(qū)環(huán)境綜合執(zhí)法大隊完成建章立制，加強隊伍規(guī)范化建設，鞏固治理成果，加大城市環(huán)境綜合治理工作力度，將城市管理工作步入法制化、規(guī)范化軌道。

四、城市建設對增加地方稅收的貢獻情況

20*年以來，鹽山縣城市建設步伐不斷加快。上半年城市建設地方稅收收入較20*年同期有所增加。其中：

（一）房地產業(yè)稅收收入

上半年我縣經營性房地產開發(fā)項目13項，建筑面積30萬平方米，投資金額2.8億元。按銷售收入的9.57計算，可為我縣帶來稅收收入3732萬元。經調查，上半年共實現(xiàn)房地產業(yè)稅收收入124萬元,其中營業(yè)稅34萬元、企業(yè)所得稅88萬元、其它小稅種2萬元。20*年同期無房地產業(yè)稅收收入。

篇5

關鍵詞：隧道施工；風險評估；若干問題；應對技術

中圖分類號：U45 文獻標識碼： A

一、城市隧道的施工特征

隧道的最大挑戰(zhàn)在于地層穩(wěn)定性的控制及作為控制設計準則的變形，變形必須處于可容許的地表沉降極限范圍內。城市隧道一般埋置較淺，巖體風化破碎，滲漏水嚴重，巖體自身承載力很弱，雖然初始應力量值不會很大，然而開挖時造成的地層擾動容易引起坑道塌陷，地面沉陷，引起的圍巖應力則可能會波及地表、地表管線以及附近的建筑物。若不及時采取有效措施進行處理，則可能對地下管線、地表道路和上層建筑物造成破壞失穩(wěn)，對工程安全造成極大的危脅和損失。另外在巖土體隧道施工中容易出現(xiàn)的問題，如巖溶隧道、瓦斯隧道、重疊隧道、塌方隧道等，這些都是隧道建設中應解決的問題。

二、隧道施工風險產生的機理

1、隧道施工的技術復雜、難度較大

因為隧道施工具有較大的規(guī)模，作業(yè)空間狹窄，同時，機械設備具有復雜的構造上，數(shù)量較多，就導致了隧道施工在技術上的復雜性。隧道往往還要重新穿山越嶺，又導致了客觀上施工難度的加大。上述因素相互作用，便可能引發(fā)大量的風險。某城市地鐵1號線一期工程于2007年3月28日正式開工建設，2012年11月24日正式開通運營，歷時5年8個月，成功建成并運營地鐵線48km其中區(qū)間盾構隧道長約42km占線路總長的87.2%。目前，地鐵1號線已順利運營近1年，月平均客運量達576萬人次，并呈現(xiàn)逐月遞增的趨勢。該地鐵工程環(huán)境極為復雜，尤其在江河湖周邊，地層多為流動性大的砂土層，盾構掘進施工和建筑物保護安全風險大。

2、施工人員風險意識薄弱

從目前來說，我國在隧道施工的過程之中，一線工人存在著缺乏系統(tǒng)的知識學習和風險意識欠缺的現(xiàn)象。同時，由于隧道施工具有較大的規(guī)模，工期較長，牽涉到數(shù)量眾多的工人，因此，在操作施工的過程之中，會出現(xiàn)因為風險意識不足而導致的風險問題。例如，在上海軌道交通4號線出現(xiàn)的管涌坍塌，就可以歸結為責任事故的范疇中，如果施工人員風險意識足夠，是完全可以避免悲劇發(fā)生的。

三、隧道施工風險應對技術措施

1、崩塌和塌方

在開挖隧道的過程中，有很多原因都可能導致塌方問題的出現(xiàn)，通常情況下我們將其歸納為兩大類，第一類是自然因素的影響，如地下水變化、地質條件以及受力狀態(tài)等，第二類則為人為因素的影響，如不合適的設計方案或是施工方法等，針對隧道施工中的崩塌和塌方的風險，我們可以采取以下的技術措施：應采用圍巖“預加固”的技術，從而提升圍巖的性能指標。也可以采用預切槽或是旋噴拱，最大限度的避免圍巖出現(xiàn)變形的問題。在施工的過程中也可以采取相應的防水措施，避免其滲入到隧道之中。施工時應選擇最合理的開挖方法，開挖時可采用中壁法、眼鏡法、短臺階法和臺階法等技術，可以采取增設鋼筋網(wǎng)、加密加長錨桿、加密鋼架以及噴射鋼纖維混凝土等初期支護措施。還應做好圍巖的量測工作，發(fā)現(xiàn)異常情況時應采取改變襯砌斷面形式、采用鋼筋混凝土襯砌、提升襯砌混凝土強度以及增加襯砌混凝土的厚度等有效的處理措施。

2、巖溶

當隧道穿越的巖層是有可溶性的，那么就會出現(xiàn)巖溶的問題，常采用以下的處理措施：（1）對小型的溶洞進行堵塞的處理，常采用漿砌片石、換填片石和干砌片石對位于隧道底部的小溶洞進行回填和壓實，如果小溶洞是位于隧道邊墻的位置處，那么就應用漿砌片石將其封堵，重點做好混凝土襯砌的封閉工作。（2）對較大規(guī)模的溶洞進行處理時，常采用的技術措施為跨越，如拱橋跨越、簡支梁跨越、邊墻拱跨越和棧橋跨越等，也可以采用支承強加固的措施，如挖孔樁支頂加固、拱橋支頂加固和支承柱加固等；（3）在巖溶隧道的施工階段，應采用管棚注漿綜合預加固的技術，微震爆破，重點做好初期防護工作。

3、巖爆

在隧道地下工程的開挖階段，由于開挖卸荷情況的存在，那么洞壁的應力就會出現(xiàn)重新分布的情況，儲存在巖體中的彈性應變能就會得到釋放，從而出現(xiàn)剝落、彈射以及爆裂松脫的現(xiàn)象，這就是所謂的巖爆現(xiàn)象。而在出現(xiàn)了巖爆后，我們常采用以下的技術措施：在設計文件中如果有埋藏較深并且地質堅硬的巖層這類地質，那么就要提前制定好防范措施。巖爆通常都發(fā)生在新開挖的工作面或是其附近位置處，多為拱腰部位或是頂部，因此，這些部位應是保護施工人員的重點部位。常采用超前釋放孔的方法來降低巖爆發(fā)生的概率，并且盡可能的釋放巖層的原始應力。在巖面位置處應噴灑水濕潤，從而提前的釋放出部分能量。在爆破開挖的過程中，應及時的向邊墻和拱頂位置處噴射混凝土，增設鋼筋網(wǎng)以及錨桿，控制巖層的暴露時間，從而降低巖爆發(fā)生的概率。如果發(fā)生的巖爆現(xiàn)象，對于那些沒有落地的石塊，應及時的將其清撬。在巖爆發(fā)生的區(qū)域內，施工人員應佩戴防彈背心和鋼盔，施工設備應增加防護鋼棚，發(fā)生強烈的巖爆時，應將人員和設備及時的撤離出巖爆區(qū)域。

4、涌水

作為較為常見的一類地質災害，大型溶洞、金屬礦山積水、老窖積水以及斷層等不良地質都是以出現(xiàn)涌水的問題的，常采用的技術措施為：科學的確定溶洞的水源流向以及溶洞與隧道的位置關系，常采用的方法為泄水洞、暗管、暗溝、鋪設排水溝以及開鑿引水槽等；之后應將水堵住，暗河以及溶洞并不會有太大的流水量，如果有其他的分支和出口，應采用注漿堵水的方法。將抽水機與管道排水的方式搭配起來，分別設置集水井和固定泵站，在開挖面和固定泵站之間設置臨時移動泵站，用潛水泵將水抽到集水井的位置處。

5、施工用電事故

5.1風險預測

（1）電壓突然降低。（2）電壓忽高忽低，不穩(wěn)定。（3）電氣設備不能正常工作。（4）用電常見的事故為漏電、短路、觸電等，發(fā)生率較高，危害較嚴重。

5.2規(guī)避對策

（1）編制臨時用電方案，確定變壓器容量、導線截面和電器開關類型等。（2）采用/三相五線制0線路及兩級保護系統(tǒng)，或將動力線路與照明線路分設。 （3）電力線路與建筑物的距離要符合最小安全距離的規(guī)定。（4）變配電場所及自備發(fā)電機要按規(guī)范要求做好安全防護及接地、防雷防護。（5）機電設備安裝漏電保護器，或接零保護。（6）施工用電的安裝、維修或拆除等由專業(yè)電工完成，并與用電的技術復雜程度相適應。

6、危石

6.1風險預測

（1）隧道穿越斷層或破碎帶，開挖后，易形成危石。（2）爆破作業(yè)不當，裝藥量過多。（3）處理危石不當，引起墜落，可牽動巖層坍塌。

6.2規(guī)避對策

（1）每次炮后清撬巖層表面局部松動的塊石。（2）施作徑向錨桿，進行圍巖巖層加固。（3）及時噴射混凝土封閉。避免巖層暴露時間過久，引起圍巖松動、風化。（4）重點部位進行監(jiān)控量測。

結束語

總而言之，隧道工程的施工管理工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，如果能夠做好其施工安全的風險管理工作，那么對于組織其施工也是有著重要的意義的。因此，在項目的實施過程中建議引入風險管理理論，從而大大的提升隧道工程項目的風險防御能力，保證隧道工程施工質量、進度以及成本等目標的順利實現(xiàn)，為隧道工程安全風險管理與控制提供良好的借鑒。

參考文獻

[1]劉戰(zhàn)軍，翟瑞軍，柳楊.淺談隧道施工安全管理[J].科技與企業(yè)，2013，02：47-48.

篇6

___線病害橋整治工程項目部共有職工__人，民工_名。一線施工人員最高峰時達到_多人。項目部管理層有工程技術部、設備物資部、勞人部、財務部、后勤部等5個部門。作業(yè)層有橋梁作業(yè)隊、護砌作業(yè)隊、路基軌道作業(yè)隊。自20__年6月23日開工以來，項目部以掃除征地拆遷障礙為先導、以過程控制為中心、以挑戰(zhàn)極限精神為動力，確保鐵路既有營業(yè)線施工順利進行，于20__年9月25日一次驗交使用。

一、以掃除征地拆遷障礙為先導，為工程全面開工創(chuàng)造條件

綏佳線晨明至威嶺既有線路曲線半徑小、既有橋梁均為1961年以前建成。由于建設年代久遠和當時技術條件所限，存在許多病害。建成通車前，客車時速每小時60公里、貨車每小時45公里。為滿足列車提速到每小時160公里的要求，晨明至威嶺病害橋整治工程上馬。該工程包括路基工程、橋涵工程、軌道工程及附屬工程，工程總造價1.47億元。可以說，除沒有隧道施工，這是一個非常典型的鐵道工程項目。其中，路基地處小興安嶺，地形比較復雜，4次跨越湯旺河，最大填高11.8米，路塹最大挖深24米。路基從晨明車站到威嶺車站，區(qū)間長度14.732公里，改造后路基為雙線。路基填方49萬立方米、挖方89萬立方米；橋涵工程包括4座大橋、2座中橋、2座蓋板涵。4座大橋每隔2公里一座，承臺與墩身交角15度。除4號橋長度447米外，其它3座大橋長度近350米；軌道工程包含鋪軌22.621公里、拆除線路23.645公里、鋪碎石面碴49163立方米、鋪混砂底碴17827立方米。附屬工程漿砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。

一是積極協(xié)助業(yè)主征地拆遷，打開施工工作面。永久征地及障礙拆遷的及時與否，是既有線改擴建工程施工中制約施工進度的主要因素，是造成施工安全、質量問題的重要環(huán)節(jié)。為此，項目部組建之初就把永久征地及障礙拆遷當作頭等大事來抓，成立了專門機構進行該項工作，積極協(xié)助哈局工管中心做好調查、測量、繪圖前期準備工作；開展走訪政府、林業(yè)主管部門和產權人的確認工作；對永久征地的批復手續(xù)、臨時用地占用手續(xù)，項目部指派專人與當?shù)卣啻螠贤ㄟ_成協(xié)議，力爭在永久征地手續(xù)批復前進行路基施工及施工便道修建工作。同時對障礙拆遷的房屋主動與產權人直接取得聯(lián)系，與施工同步進行。該段施工涉及晨明鎮(zhèn)寶泉村民房拆遷14戶。項目部從工程進度要求出發(fā)，在征得業(yè)主同意后，積極與當?shù)卣畢f(xié)商和溝通，直至與被拆遷戶逐一達成協(xié)議，直接將拆遷費下發(fā)到被拆遷戶手中，使房屋拆遷僅在開工一個月內全部結束。

在征地拆遷過程中，我們也常常被不知詳情和借機“撈一把”的村民謾罵、圍攻、指責、推搡，甚至遭遇一些地方部門的冷言冷語和惡意提高補償標準的無理要求。但是，這一切絲毫沒有動搖我們戰(zhàn)勝困難的信心。在公鐵立交橋施工時，我們碰到了2個“釘子戶”。這2戶村民要求將自家房屋按市區(qū)標準進行拆遷補償。在無理要求得不到滿足后，這2戶村民讓二位上了年紀的老太太躺在施工現(xiàn)場阻止施工。我們請來派出所民警，將2個老太太強行攙扶到轎車上，并護送到當?shù)卣?。這邊耐心細致做老太太工作，那邊正常組織施工。村民見這招不靈，只好作罷。從20__年6月下旬至7月末，征地拆遷工作初戰(zhàn)告捷，圓滿完成征地671.7畝，拆遷21戶當?shù)孛裾?，天然?127株、人工林3509株的任務。

二是嚴格執(zhí)行征地拆遷補償標準。新建路基DK271 700～DK273 100段將威嶺村唯一的道路占用。為此，村政府和村民反響很大，并多次阻止該段路基正常施工。針對這種情況，項目部積極與村政府、村民協(xié)商，并向村民廣泛宣傳政策和征地情況，取得他們的理解與信任。項目部還嚴格按照補償標準對村民給予了補償，不但為建設單位節(jié)約了資金，而且順利地將該段村路改移。哈局工管中心對我們的征地拆遷工作非常滿意，并提出獎勵有功人員。

二、以過程控制為中心，確保工期質量安全滿足業(yè)主要求

我們界定了“一協(xié)調、三控制”項目管理的主要內容，即：組織協(xié)調、進度控制、質量控制、安全控制。在協(xié)調各作業(yè)隊與項目部關系同時，重點與業(yè)主、監(jiān)理、供應商、安監(jiān)、公安、環(huán)保等部門和單位溝通協(xié)調，處理好方方面面的關系。

一是進度控制。我們制定了進度計劃，編制出月（旬）作業(yè)計劃和施工任務書，安排落實到班組，布置到位，調配好人力、物資和資金，創(chuàng)造條件早開工。在施工期間，管區(qū)內南岔國土部門和南岔林業(yè)資源專員辦下發(fā)了《違法占地通知書》：“要求業(yè)主立即辦理永久征地的相關手續(xù)；全線橋涵馬上停止施工，聽候處理。”受此干擾，所有路基工程施工機械被迫停滯在現(xiàn)場。為盡早恢復正常施工狀態(tài)，項目部配合哈局工管中心到伊春國土部門和南岔國土資源局解決工程開工問題。協(xié)調省國土資源廳統(tǒng)征站、伊春市國土局及南岔分局多次到工地組織現(xiàn)場聽證會。項目部還指派專人每日奔跑于地方政府各部門之間，地方政府相關部門主管人員被項目部工作人員的真情所感動，默許局部動工不追究。在征占地相關正式手續(xù)批復前，路基土方完成填、挖方合計38萬立方米。

抵御洪災保進度。開工當年7月下旬開始，綏佳線連續(xù)降雨，尤其是7月28日湯旺河上游的伊春地區(qū)普降大雨，導致湯旺河水位迅速上漲。汛情就是命令，項目部緊急啟動防洪預案，各工區(qū)做出快速反應，立即行動起來，在確保人身安全的前提下，各工區(qū)組成的搶險突擊隊緊張有序地對各自的施工設備、到場物資進行緊急搶運，向事先選好的高地轉移，難以

移動的大型設備如混凝土攪拌站、焊接好的鋼筋籠子用鐵線和鋼絲繩連接加固，盡量減少水害造成的直接損失。盡管如此，2#橋、3#橋、4#橋、5#橋各項目工區(qū)施工成型的筑島土方頃刻間被洪水淹沒，部分重型設備被浸泡在洪水中，已鉆好和尚未鉆好的鉆孔樁被泥砂碎石灌滿，現(xiàn)場部分備料（混砂、碎石）被水沖走，水氣和潮濕使部分水泥失效。洪水過后，為了搶回洪水耽誤的工期，項目部果斷組織進場勞力160多人，新增鉆機、空氣壓縮機、發(fā)電機組30多臺套，采取加班加點，人歇機不歇等趕工措施，確保每日工作量按照計劃兌現(xiàn)，搶回了因洪水災害影響的進度。

量化分工保工期。既有營業(yè)線施工的工期要求如同軍令，期到必成。為確保業(yè)主哈局進度工期要求，項目部按照產值對應的實物工作量逐日逐月進行分解，讓參戰(zhàn)的每名職工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有數(shù)；我們還加大人力、物力、機械設備的投入。在既有人力、物力資源基礎上，增加勞力200多人、鉆孔機2臺、運輸車25臺、挖掘機3臺、混凝土攪拌站4臺、發(fā)電機組5臺以及空氣壓縮機、水泵等，以滿足每天實物工作量的需要，為確保工期打下了堅實基礎；增加施工作業(yè)強度，實行滿負荷工作法，對路基土石方施工采取晴天24小時不間斷施工，歇人不歇機，雨天搶時間維修設備，路基排水，做施工準備。在橋涵施工上，采取機械鉆孔和人工挖孔同時作業(yè)，全面開花，能開的作業(yè)面一律搶開，能搶一小時搶一小時，能搶一天搶一天。對不能開工的路基地段的施工隊伍進行適當調整，最大限度的調配好人力資源。隨著每天實物量、人員、作業(yè)設備的增加，作業(yè)時間的增長，相應帶來的消耗增大和物資供應困難，加之公路封閉，全靠既有營業(yè)線鐵路運輸“途中待卸”。對此，項目部加強物資供應的組織工作，派專人蹲守在水泥廠、沙廠、采石場和鋼材廠等物資供應部門，確保物資供應的落實。哈局要求提前一個月時間上報批準本月施工封鎖計劃及“途中待卸”運輸方案，項目部根據(jù)多年施工經驗，在運輸方案上指派2名專業(yè)人員專項協(xié)調哈局、佳木斯車務段和晨明火車站有關方案審批人員關系，及時上報封鎖作業(yè)及“途中待卸”運輸方案，在最短時間內解決現(xiàn)場突發(fā)事件對封鎖施工計劃和“途中待卸”運輸方案帶來的影響，確保了當日、當月各類施工運輸計劃的兌現(xiàn)。

二是質量控制。在工程開工之初，我們確立了單位及分項工程合格率達到100，確保哈爾濱鐵路局優(yōu)質工程，爭創(chuàng)鐵道部優(yōu)質工程的目標。建立了以項目經理為組長，項目總工、副經理為副組長，項目部業(yè)務部門負責人為組員的創(chuàng)優(yōu)領導小組，全面負責工程質量創(chuàng)優(yōu)措施的實施，組織工程創(chuàng)優(yōu)活動。根據(jù)人、機、料、法、環(huán)五大要素，對工程施工全過程進行一般性的分析，明確項目質量控制的內容，做到七有：工序交接有檢查（抽查）；施工分項有方案；技術措施有交底；圖紙會審有記錄；設計變更有手續(xù)；質量處理有復查；質量文件有檔案。

強化檢測，突出一個“細”字。針對當?shù)赝临|特點，組織試驗人員對土質進行仔細化驗分析，通過試驗段的施工，取得最佳含水量和壓實度數(shù)據(jù)。在路基工程開始施工前，對路基填料的土質按照《施工規(guī)范》、《質量驗收標準》和設計要求的規(guī)定取樣送試驗室進行檢驗，合格后報監(jiān)理工程師復檢。在施工過程中嚴格按規(guī)范和驗收標準進行監(jiān)控，對土方填筑、碾壓的密實度每層用K30平板載荷儀自檢，合格后填筑下一層土方，每三層監(jiān)理單位復檢一次，復檢頻率嚴格按照部頒《驗收標準》的規(guī)定，經抽檢合格率達到100。

日常檢查，突出一個“實”字。項目部確定了由材料采購員、工程技術員、操作人員把好三道關。即：讓有一定專業(yè)知識，職業(yè)道德好的同志任采購員，廣泛掌握質量、價格、供貨能力的信息，優(yōu)先選擇有國家認證許可，有一定技術和資金保證的送貨廠家，同時選購有產品合格證，有社會信譽的產品；技術人員嚴格把好原材料、構件、半成品的質量關。所有的進場材料,必須經外觀檢查合格并有出廠合格證明。對進場水泥、混砂、道碴等材料必須及時進行二次檢驗,在施工中發(fā)現(xiàn)不合格品立即挑出，單獨堆碼，做好標識，清除出作業(yè)現(xiàn)場，防止在作業(yè)中使用，同時通知生產廠家到場解決；操作人員把關。操作人員每完成一道工序，由安質員每天對施工完的項目進行檢查，抓好過程控制，并在工序質量交接記錄上簽字，雙方確認并得到監(jiān)理認可后進行下道工序的施工，不合格必須返工。對發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作影響質量的立即停工處理，并對所作業(yè)的項目位置做好標識，由總工負責組織進行技術鑒定，確保施工質量。質量檢查組對施工作業(yè)還進行不定期的檢查，每月不少于4次。

獎優(yōu)罰劣，突出一個“嚴”字。項目部嚴格執(zhí)行公司《質量管理辦法》、《質量管理制度》、《質量管理措施》、《路基“五度一線”作業(yè)程序》等一系列作業(yè)標準、制度，落實到工班。加強現(xiàn)場施工人員《工程質量施工規(guī)范》、《工程質量驗收標準》的學習教育。每月對各分部質量工作全面系統(tǒng)的綜合性檢查，根據(jù)檢查結果進行排序和計件工資掛鉤，獎優(yōu)罰劣，提高班組高質量作業(yè)的積極性。由于項目部始終如一地堅持質量第一的宗旨，從開工到20__年8月31日，路基分項工程檢查657項，橋梁分項工程檢查3893項，軌道分項工程檢查72項，附屬分項工程檢查1202項，檢查合格均為100。

三是安全控制。隨著既有營業(yè)線行車密度的越來越大，行車速度的愈來愈快，留給施工單位封鎖作業(yè)時間的愈來愈短，單位時間內需作業(yè)量的愈來愈大。為此，我們制訂了有針對性的既有營業(yè)線封鎖施工方案，采取了一系列措施確保既有線施工安全。

項目部指派一名專業(yè)技術副經理負責實施封鎖作業(yè)施工方案。卸車時設2名專職領車員、距離封鎖地點800米設1名防護員、駐哈爾濱鐵路局聯(lián)絡員1名、現(xiàn)場設監(jiān)控員5名、加上項目經理、副經理、工長、領工員、安全員，形成一個組織嚴密、各負其責、措施有力的安全網(wǎng)絡。項目部還嚴格要求作業(yè)人員執(zhí)行運輸方案或電報的規(guī)定日期，封鎖時刻、作業(yè)內容 、開通后慢行速度等。嚴禁擴大準備范圍，以減少封鎖時間內的作業(yè)量；落實好通訊工具，用對講機派專人在施工地點和車站間進行不間斷聯(lián)系，確保達到良好通話要求；防護信號牌符合線路信號標志、標準、顏色、字跡清晰，響墩經過試驗合格后方可使用；指派責任心強，具有安全生產知識，熟知防護方法，身體健康，經過培訓考試合格的路工擔任防護員；施工負責人和班長必須在施工前對職工進行安全教育，執(zhí)行規(guī)章制度，并設立安全生產組織，班組設有安全員，做到人人管安全，個個反違章；駐站聯(lián)絡員按運輸方案規(guī)定向車站值班員提出申請，接到車站批準施工封鎖調度命令后，確認施工起止時間，立即通知現(xiàn)場聯(lián)絡員。并在車站行車登記薄上登記；現(xiàn)場聯(lián)絡員向施工負責人報告調度命令號，施工起止時刻及施工注意事項。雖然轉線次數(shù)頻繁、新建線路與既有線路橫切地點多（最多時達到7處）、行車和人身安全任務繁重，但是科學的施工組織實現(xiàn)了一事不出、一列不晚、一人不傷的目標。

為嚴防挖斷電信、通訊電纜事故發(fā)生，項目部首先與當?shù)氐蔫F通公司、晨明工務工區(qū)、南岔電務段、威嶺工務工區(qū)取得了密切的聯(lián)系，召開專業(yè)會議，充分調動專業(yè)單位積極性，利用專業(yè)協(xié)作單位的優(yōu)勢為施工服務。在此基礎上，項目部將地下所有的確認好光（電）纜位置做出明顯的標記，開工前統(tǒng)一到現(xiàn)場進行簽認。對無法確認具置的，用電纜探測儀結合人工挖探坑，確認位置、做好警示標記。我們還定期約請專業(yè)協(xié)作單位有關人員進行施工后線路全線檢查，當發(fā)現(xiàn)問題，在全線檢查通報中提出來，并明確處理時間，復檢時間。由于措施得力，收到了非常好效果，沒有發(fā)生一起由施工責任導致的損壞光（電）纜事件。

綏佳線病害橋整治工程，地處小興安嶺山脈，三橋路基施工石方爆破總量為13萬立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切實可行至關重要。為吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失誤造成人員傷亡的教訓，落實局集團公司有關加強施工用爆炸物品管理的電報文件要求，項目經理部查閱了大量與爆破施工有關的資料，認真組織學習了國家《爆破安全操作規(guī)程GB6722-20__》和鐵道部《鐵路施工單位爆破物品安全管理辦法》等相關法規(guī)及操作規(guī)程，在對爆破方案進行了五次修改并取得了公司以及監(jiān)理公司批準后，向所有參加施工人員進行《爆破方案》講解。在爆破隊爆破施工起爆前1小時通知三橋施工人員，三橋施工人員在接到通知后立即將設備在確保安全的情況下進行防護，作業(yè)人員在爆破前3分鐘之內必須撤離施工現(xiàn)場退到警戒線以外。爆破隊派安全員與三橋安全員聯(lián)系，由三橋安全員確認人員設備都處于安全狀態(tài)后通知爆破隊安全員，再由爆破隊安全員通知爆破隊長方可起爆。起爆后，三橋安全員在接到爆破隊安全員的解除警戒通知后，方可通知恢復生產。對于炸藥、雷管的采購、運輸、保管、使用等嚴格按照國家有關部門規(guī)定和炸藥雷管使用有關管理條令，在臨時彈藥庫的炸藥、雷管分別存放設專人管理，嚴格規(guī)章制度，保管員在任何情況下不準擅自離開彈藥庫，在安全警戒范圍內，不許任何人入內，炸藥雷管的發(fā)放由放炮員專人領取。由于彈藥庫距施工現(xiàn)場距離為5公里，為了取送炸藥和雷管的安全，項目部配備一臺汽車，設專人取送炸藥和雷管，并嚴格執(zhí)行炸藥和雷管單獨取送的規(guī)定并進行登記。對當日消耗量進行統(tǒng)計，剩余雷管、炸藥交給庫房保管員進行登記入庫。有效的防控措施，達到了一人未傷、一事未出的效果。

三、以“挑戰(zhàn)極限精神”為動力，在既有線施工中展風采

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【關鍵詞】行業(yè)特色 高職院校 校園文化

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）04C-0083-02

企業(yè)文化管理是企業(yè)品牌建設的巨大的推動力。從工業(yè)革命到泰勒1911年發(fā)表的《科學管理原理》，再到百年后的今天，企業(yè)管理經歷了經驗管理、科學管理、文化管理的發(fā)展歷程。世界著名跨國公司“微軟”、“福特”、“可口可樂”及國內知名企業(yè)集團“海爾”、“聯(lián)想”等，他們獨特的企業(yè)文化在其品牌建設中發(fā)揮了巨大作用。

校園文化作為一種環(huán)境教育力量，對學生健康成長有巨大影響。牛津、劍橋、哈佛、北大、清華等中外名校之所以魅力經久不衰，就在于他們能始終堅持和弘揚自己的優(yōu)秀文化傳統(tǒng),經過歷史的積淀、凝聚形成其獨特的感染力和震撼力，陶冶和啟示著一代又一代學子?？v觀各類名校的校園文化，有的以教育理念、辦學思想著稱，有的以名家大師、科研項目著稱，有的以學校特別的環(huán)境、建筑特色著稱，有的以學校特色文化活動著稱。作為新發(fā)展壯大起來的高職院校，筆者認為應以突出職業(yè)特點、彰顯行業(yè)特色作為高職院校校園文化的主體。

一、構建具有行業(yè)特色校園文化的必要性

隨著我國高等職業(yè)教育發(fā)展規(guī)模的日益加快，各校紛紛擴大招生、增設熱門專業(yè)、重建新校區(qū)搬離老校區(qū)，但各高職院校的專業(yè)學科卻變得大同小異，原有的校園文化逐漸缺失，產生共性的、無特色的校園文化。

《教育部關于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領職業(yè)教育科學發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）指出：“高等職業(yè)教育具有高等教育和職業(yè)教育雙重屬性，以培養(yǎng)生產、建設、服務、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務?！薄敖⒔逃c行業(yè)對接協(xié)作機制是高職院校重要的發(fā)展方向”。文件強調“行業(yè)”是高職院校賴以生存、發(fā)展壯大的沃土，高職院校應依托行業(yè)辦出適應經濟發(fā)展、滿足企業(yè)需求的特色。

為此，高職院校校園文化建設應該與學校的行業(yè)特色、專業(yè)特色和人才培養(yǎng)特色相適應，充分考慮到學校在長期辦學實踐中形成的理念、價值、精神、風格和未來構想并體現(xiàn)出繼承性和前瞻性，形成具有行業(yè)特色的校園文化。通過校園文化的導向功能、約束功能、凝聚功能、激勵功能、輻射功能、品牌功能等六大功能，提升高職院校的品牌形象。

二、構建具有行業(yè)特色校園文化的舉措

校園文化包括學校的物質文化、精神文化和制度文化。校園物質文化包括學校的教學研究設施和人文景觀等；精神文化包括價值取向、精神風貌和文化活動等；制度文化包括各種規(guī)章制度、組織機構及其運行規(guī)則等。構建具有行業(yè)特色的校園文化可從以下三方面著手：

（一）構建仿真或全真的職場，塑造具有行業(yè)特色的校園文化

高職院校校園物質文化建設中，不僅要考慮到美化校園、陶冶學生情操，更重要的是考慮學生未來職業(yè)特點，加強職業(yè)環(huán)境的布置和職業(yè)氛圍的渲染，使學生在校便可熟悉與實際工作崗位、生產現(xiàn)場十分相似的環(huán)境。

1.綜合實訓場——在全真環(huán)境中體驗企業(yè)文化。構建具有行業(yè)特色的高職院校校園物質文化應建立仿真或全真、具有行業(yè)特色的綜合實訓場。按《意見》要求，高職院校應探索建立“校中廠”、“廠中校”等形式的實踐教學基地，推動教學改革。強化教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，鼓勵學校提供場地和管理，企業(yè)提供設備、技術和師資，校企聯(lián)合組織實訓，為校內實訓提供真實的崗位訓練、營造職場氛圍和企業(yè)文化。如柳州鐵道職業(yè)技術學院新校區(qū)建設將根據(jù)鐵路行業(yè)真實工作環(huán)境，由企業(yè)提供部分設備，構建集車、機、工、電、輛鐵路各專業(yè)為一體的軌道交通控制工程綜合演練基地，真正做到把“車站建在學校內，把火車開進學校里”。在真實的工作環(huán)境和職業(yè)體驗條件下, 讓每一個學生對工作任務有一個完整體驗，使學生在全真工作環(huán)境中得到職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)等方面的培養(yǎng)與鍛煉，深刻體驗企業(yè)的文化內涵。

2.專業(yè)教學樓——在教學環(huán)境中注入專業(yè)文化。構建具有行業(yè)特色的高職院校校園物質文化應在各專業(yè)教學樓中注入專業(yè)文化。高職院校的專業(yè)主要是按職業(yè)或職業(yè)崗位群對人才要求而設置的，每一個專業(yè)都明確地對應一個或多個職業(yè)崗位，職業(yè)是專業(yè)的基礎，專業(yè)文化的核心價值理念與行為準則都應來自相應的職業(yè)文化。一個成熟的專業(yè)應具有成熟的專業(yè)文化，優(yōu)秀的專業(yè)文化是推動專業(yè)建設的重要力量，能使學生熱愛自己的專業(yè)與未來的職業(yè)。如機車車輛專業(yè)教室里放置各種型號的火車頭模型，世界第一輛蒸汽機車、第一輛內燃機、第一輛磁懸浮列車等圖片及文字介紹；在鐵路運輸專業(yè)教室放置世界和中國著名火車站的圖片及文字介紹；在鐵道工程專業(yè)教室放置世界和中國著名鐵路線、橋梁、隧道的圖片及文字介紹等等。通過帶有職業(yè)特點的專業(yè)文化熏陶，可以提高學生的專業(yè)素養(yǎng)，為學生形成良好的職業(yè)人格打下堅實的基礎。

3.道路與景觀——在道路景觀中營造職業(yè)教育氛圍。構建具有行業(yè)特色的高職校園物質文化，還應在道路景觀中融入有行業(yè)特色的職業(yè)教育氛圍。高職院校的校園景觀文化應有別于普通高校,是融入了更多職業(yè)特征、職業(yè)技能、職業(yè)道德和職業(yè)人文素質的校園文化。以柳州鐵道職業(yè)技術學院新校區(qū)為例，可在學校辦公樓前設立中國鐵路之父——詹天佑雕塑，突顯鐵道學院特色。在學校大門主干道旁設置宣傳長廊，突顯鐵路專業(yè)特色，宣傳欄名稱可取為“火車頭世界”、“運輸天地”等，宣傳圖標可用“火車頭”，從蒸汽機車內燃機車電力機車磁懸浮列車動車組等的變遷圖，彰顯學院鐵路行業(yè)背景的專業(yè)特色。宣傳內容可介紹專業(yè)群教學改革、技能競賽、科研成果等最新資訊。校園的雕塑、文化長廊、景觀石、園藝、道路等是校園物質文化的重要組成部分，它們既美化了校園環(huán)境，又體現(xiàn)了學校的行業(yè)背景、專業(yè)特色和學校精神，而這些校園景觀文化營造的職業(yè)教育氛圍，同時使得新入校的學生對所學的專業(yè)及將來要從事職業(yè)的認識不斷提高，激發(fā)學生對所學專業(yè)的熱愛和對未來職業(yè)的情感。

（二）引入行業(yè)優(yōu)秀的企業(yè)精神，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素養(yǎng)

高職院校應以為企業(yè)培養(yǎng)生產、建設、服務、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務。對用人單位來說，除了要求學生具備應有的專業(yè)技能外，企業(yè)更看重學生愛崗敬業(yè)、恪盡職守的職業(yè)態(tài)度，嚴謹負責、一絲不茍的紀律，顧全大局、團結協(xié)作的合作精神等職業(yè)素養(yǎng)。學生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，與學校校園精神文化的熏陶密不可分。

校園精神文化具體表現(xiàn)為辦學理念、辦學特色、學校精神、校訓、校風、教風、學風等。通常用標志物（如校標、校徽、校旗等）、文本化產品（如文字、圖案和符號等）和物化的精神產品（如學校人文景觀，校歌、標語口號等）來宣揚。也可通過文化活動的形式來深化實踐，使學生的道德情操、團隊精神、專業(yè)技能、創(chuàng)造能力等在活動中升華提高。

根據(jù)鐵路高（高度集中）、大（大動脈）、半（半軍事化）的行業(yè)特點和“安全暢通、服務旅客”的工作理念，柳州鐵道職業(yè)技術學院以“明德勵志 求知篤行”、“嚴謹求實 勤奮文明”為學院精神，并通過各項活動來深化實踐。如堅持寒暑假到火車站開展春暑運志愿服務活動，學生實訓統(tǒng)一著鐵路制服、按半軍事化要求嚴格管理等，從精神文化層面培養(yǎng)學生良好的職業(yè)素養(yǎng)，鑄就了鐵路線上“柳運人”的風采。通過與企業(yè)合作、彰顯企業(yè)精神的系列活動，鼓舞和激勵學生奮勇向前，為學生今后的職業(yè)發(fā)展提供精神動力。

（三）推行企業(yè)工作制度和操作流程，培養(yǎng)學生良好的工作作風

行業(yè)背景鮮明的高職院校的校園制度文化如專業(yè)崗位職責、教學管理制度、學生管理制度、教師教研活動制度、專業(yè)教學督導制度等都與企業(yè)工作制度和操作流程息息相關。校園制度文化，是學校辦學的基本保障。高職院校與優(yōu)秀的企業(yè)管理制度對接，才能有效保證企業(yè)所需的高素質技能人才的培養(yǎng)規(guī)格，培養(yǎng)在校生良好的工作作風。

柳州鐵道職業(yè)技術學院鐵路各專業(yè)的專業(yè)崗位技術要求均統(tǒng)一采用鐵道部專業(yè)技術規(guī)范（俗稱白皮書），畢業(yè)生取得鐵路各專業(yè)中級工技能鑒定證書才能錄用上崗。為達到鐵路企業(yè)“安全暢通”的工作要求，學校教師、學生的管理形成嚴謹、半軍事化的管理制度，如對教師采取開學初和期中聽課評課檢查，對學生宿舍采取“三點一線”半軍事化內務檢查等，用制度文化的約束力培養(yǎng)師生良好的企業(yè)工作作風。

從管理學來看，一個企業(yè)的管理，在經歷了以企業(yè)管理者個人經驗為主（人治）的經驗管理階段，再到以規(guī)章制度約束為主（法制）的科學管理階段，最后上升到以弘揚精神文化為主（文治）的文化管理階段，表明該企業(yè)的管理已走向成熟。同樣，當一個學校的管理上升到校園文化管理階段，也是一個學校辦學水平成熟的標志。校園文化是學校的靈魂，是學校管理的核心，更是學校全體師生員工共同創(chuàng)造的成果。高職院校依托行業(yè)辦學，構建與行業(yè)相適應、獨具特色、具有頑強的生命力和感染力的校園文化，對傳承學校行業(yè)特色、打造學校專業(yè)品牌具有重要的意義。

【參考文獻】

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關鍵詞：PDCA循環(huán)；工程管理專業(yè)；人才培養(yǎng)規(guī)劃

作者簡介：鮑學英（1974-），女，寧夏中衛(wèi)人，蘭州交通大學土木工程學院工程管理系主任，教授，蘭州交通大學土木工程學院博士研究生；王恩茂（1968-），男，甘肅慶陽人，蘭州交通大學土木工程學院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）

基金項目：本文系高?？蒲谢緲I(yè)務費專項資金資助（項目編號：212097）、蘭州交通大學校教改項目、甘肅省教育科學“十二五”規(guī)劃項目（項目編號：[2012]GSGXG110）的階段成果。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0025-03

一、蘭州交通大學工程管理人才培養(yǎng)目標定位

開展特色專業(yè)點建設是教育部實施高等學校質量工程的一項重要內容[1]，其主旨在于適應國家經濟、科技、社會發(fā)展對高素質人才的需求，引導高校根據(jù)自己的辦學定位，支持已有的專業(yè)優(yōu)勢，辦出專業(yè)特色，推進高校專業(yè)建設與人才培養(yǎng)緊密結合國家經濟社會發(fā)展需要，為同類型高校相關專業(yè)建設起到示范和帶動作用。[2]蘭州交通大學（以下簡稱“我?！保┑墓こ坦芾韺I(yè)經過20多年的發(fā)展，于2010年通過住建部本科專業(yè)教育評估，2011年被評為省級特色專業(yè)建設點。作為西北地區(qū)唯一的鐵路高校和較早設置的工科大學，我校從建校之初就肩負著西部鐵路工程技術與管理人才培養(yǎng)的重任；著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃。

2001年6月，舉世矚目的青藏鐵路開工建設。2004年國務院審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，西部特別是西北路網(wǎng)規(guī)模加快擴充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中銀、哈木、精伊霍、蘭渝、蘭新鐵路第二雙線、青藏鐵路延伸線等相繼建成或在建，交通基礎設施的日臻完善成為西部大開發(fā)的有力支撐條件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，為了發(fā)揮區(qū)域行業(yè)高校特色專業(yè)的比較優(yōu)勢，面向西部艱苦地區(qū)鐵路建設的人才需求，確定蘭州交通大學工程管理專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為：培養(yǎng)能在國內外工程建設尤其是西部鐵路建設中從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。[3]

二、規(guī)劃及實施

1.總體思路

以科學發(fā)展觀為指導，基于PDCA循環(huán)的質量管理方法構建工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我發(fā)現(xiàn)、自我改進、自我完善的管理機制，從計劃的制定、實施、檢查到反饋、改進，形成自成一體的管理體系[4]，這對工程管理人才培養(yǎng)的建設與管理來說，是科學合理的、行之有效的方法。

運用“PDCA”循環(huán)進行人才培養(yǎng)的總體思路如下：

（1）計劃（P）——調查社會行業(yè)需求，分析學生基本情況，制定相應的人才培養(yǎng)方案及詳細的教學計劃。

（2）實施（D）——按照人才培養(yǎng)方案，構建課程體系，制定課程標準，并付諸實施。

（3）檢查（C）——評價實施的結果，可通過社會反饋、企業(yè)調查、學生考核等手段，明確效果，找出問題。

（4）處理改善（A）——對總結檢查的結果進行處理：對于成功的經驗加以肯定，納入人才培養(yǎng)標準；對于失敗的教訓也要總結，以免重現(xiàn)。

2.實施措施

（1）教學計劃。在深入中國中鐵集團有限公司、甘肅省勘察院、鐵道部第一設計院、中鐵七局等企業(yè)單位廣泛調研的基礎上，積極探索符合行業(yè)發(fā)展趨勢和社會對人才需求的人才培養(yǎng)模式，不斷修訂完善教學計劃。人才培養(yǎng)方案力爭反映特色，努力汲取學科建設和教育教學改革中取得的一系列成果，將其體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方案中。在課程安排上既要體現(xiàn)大土木工程技術背景，又要體現(xiàn)西部地區(qū)和鐵路建設的特色，科學地處理好各教學環(huán)節(jié)之間、各類課程之間的關系，構建科學合理的課程體系。作為甘肅省特色專業(yè)，教學計劃在特色人才培養(yǎng)上的一個突出特點是：著眼于鐵路大發(fā)展的人才和科技需求，實施鐵路特色專業(yè)行動計劃，設置了“鐵道概論”、“交通土建工程結構”、“交通工程概預算”、“交通工程施工與組織”等特色課程，體現(xiàn)了鐵路特色和優(yōu)勢。同時，著眼于向公路、建筑工程、房地產等領域的投資與項目管理方向拓展，保障學生在較寬的領域中領悟到大工程項目管理的本質，向社會輸送能在國內外工程建設領域從事項目決策和全過程項目管理的復合型高級管理人才。

（2）師資隊伍。目前校內在冊的專業(yè)教師人數(shù)共26人，其中教授5人，副教授11人，講師 9人，助教1人。工程管理專業(yè)教師有35人次取得了國家注冊咨詢工程師、造價工程師、建造師、監(jiān)理工程師、房地產估價師、律師等執(zhí)業(yè)資格，對土木工程結構設計、施工、概預算、可行性研究等方面教學產生了積極的影響。

近年來，結合青藏鐵路、鐵路客運專線及高速公路的建設，有80%以上教師參加了相關科研項目，工程實踐與科研能力有了極大提高，更好地適應了高等工程教育對師資培養(yǎng)的要求。還有教師走出國門承擔了剛果（金）國家一號公路的改建設計、中石油土庫曼斯坦專用鐵路設計工作。專任教師大都擁有豐富的工程實踐經歷，善于按工程問題、工程案例和工程項目組織教學，用工程質量事關重大的切身體會教育學生樹立一絲不茍、認真負責的工作態(tài)度。同時，聘請20余名企業(yè)工程技術人員為兼職教師，建立起一支扎根西部、勝任工程教育的“雙師型”教師隊伍。

（3）課程建設。課程安排側重于“鐵路技術型工程管理專業(yè)人才”的培養(yǎng)。注重學生對鐵路技術類專業(yè)基礎知識的掌握，強調學生對所學工程技術類專業(yè)理論基礎知識與管理、經濟、法律類專業(yè)理論基礎知識的有效融合。按照“精簡必修、增加選修、壓縮理論課時、加強實踐環(huán)節(jié)”的原則重構課程體系，單門課程建設轉向重點課程群建設，“工程經濟學”、“工程力學”、“工程測量”、“土木工程材料”等課程被列為校級重點課程群，由課程負責人牽頭組織對課程體系、教學內容、教學方法和手段以立項方式開展系統(tǒng)改革與研究。注重培養(yǎng)學生運用所學專業(yè)基礎知識從事國內外工程項目綜合管理的基本能力和解決工程管理實際問題的專業(yè)實踐能力，著重將學生綜合專業(yè)實踐能力的培養(yǎng)落在實處。

教學內容注重刪繁減舊，充實新理論、新技術，反映學科最新發(fā)展動態(tài)。專業(yè)基礎課和專業(yè)課普遍采用基于工程案例的啟發(fā)式、探究式、討論式、學習性教學方法。“工程經濟學”、“工程測量”、“交通土建工程結構”、“土木工程材料”4門課程成為甘肅省精品課程。

教師在教材編寫、專著出版、畢業(yè)設計、教案講稿、學生實驗等方面注重鐵路特色。王恩茂、鮑學英、顧偉紅、祝連波等教師編寫出版了《工程經濟學》、《工程造價管理》、《安裝工程概預算》、《鐵路工程計價》等30余部特色教材，其中《鐵道線路工程施工》、《橋梁施工》、《交通土建工程概論》入選普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材。

（4）創(chuàng)新實踐教學。創(chuàng)新實踐教學體系由課內實踐教學、實習與實訓、畢業(yè)設計、第二課堂等模塊構成。

1）設立“創(chuàng)新教育”必修環(huán)節(jié)。學生需在四年大學期間完成32個標準學時的相關學習內容，通過相關考核且成績合格后，獲得“創(chuàng)新教育”兩個學分。創(chuàng)新教育課由多個獨立板塊組成，借助開放式教學管理平臺，學生通過獨立設計、實驗、分析、制作、操作、發(fā)明等方式，完成創(chuàng)新教育課程的學習。學院制定了創(chuàng)新教育實施辦法，從管理機構、競賽組織、創(chuàng)新實驗、論文撰寫、學分認定等方面設有實施細則，從制度上保障了創(chuàng)新實踐的全過程實施。

2）開展創(chuàng)新性實驗，建有甘肅省“道路橋梁與地下工程重點實驗室”和鐵道部“結構試驗中心”等兩個省部級重點實驗室，另建有甘肅省“土木工程教學實驗示范中心”以及工程管理實驗室，實驗室面積10000多平方米，各類實驗設備1500多臺（套），總價值3000余萬元，必修實驗課程開出率達到100%。以教師教改基金和大學生科技創(chuàng)新基金為保障，以全國、省、校三級科技創(chuàng)新競賽活動為平臺，組織學生申請創(chuàng)新實驗項目。在教師指導下，學生自主選題、自主擬定實驗方案、撰寫科學總結報告，由教師根據(jù)實驗及報告情況給出評分并推薦優(yōu)秀報告發(fā)表到相應科技期刊上。其中，2011年王恩茂老師指導的“秸稈復合式保溫墻體材料在農村地區(qū)的推廣”項目獲得甘肅省第二屆大學生創(chuàng)業(yè)計劃大賽三等獎。2011年鮑學英老師指導的大學生創(chuàng)新實驗項目“項目管理沙盤模擬實驗”順利通過驗收，和課題組學生李信一起撰寫的論文《論項目管理沙盤實驗在教學中的推廣》發(fā)表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鮑學英老師指導的“大學生課外科技作品”分別獲得甘肅省二、三等獎。

3）校企共建教學實習基地。先后與中國中鐵、中鐵二十一局、中鐵西北鐵道科學研究院、中鐵一局、鐵道第一勘察設計院、68011部隊等單位簽訂共建實習基地協(xié)議，已建成14個穩(wěn)定的校外實習基地和4個校內實習基地，基本能夠滿足學生實習實訓的需要。校內外實習基地為學生的課程實踐、實習、課程設計、技術實習、畢業(yè)設計、學科競賽、科研實踐等創(chuàng)造良好的工程實踐環(huán)境。

4）組織開展專業(yè)交流及各類競賽活動。2012年組織舉辦了首屆甘肅高校工程管理專業(yè)交流會，有來自8所院校的教師和學生參加了交流。連續(xù)多年舉辦算量大賽，組織學生參加挑戰(zhàn)杯課外科技活動作品競賽并取得包括國家銅獎在內的多項獎項。

（5）教學管理。以質量管理為核心，重視教學管理的科學化和規(guī)范化，重視教學工作的全過程管理，進一步完善了教學質量監(jiān)控體系。通過土木工程本科教學水平評估、院級本科教學工作評估、課堂教學質量評估、實踐教學評估、新辦專業(yè)評估、重點課程群達標評估和教學督導等一系列舉措，保證了教學質量監(jiān)控的力度與效果。

進一步健全與完善教學督導體系，保障本科教學質量的不斷提高。教學督導委員會在教學改革研究及校內各項評估、課堂教學調研、實踐教學環(huán)節(jié)的監(jiān)控、教學文檔的規(guī)范管理等教學活動中發(fā)揮了重要的作用。學院對實習、畢業(yè)設計、創(chuàng)新教育等實踐環(huán)節(jié)的管理制定有詳細的管理辦法。以制度的形式確保教授和副教授登講臺為本科生上課；嚴格執(zhí)行教師課堂教學質量評價制度；定期召開教學研究會議，開展教學經驗交流；長期堅持學生評教與領導及同行專家評教相結合的評教辦法。建立院、系領導聽課制度。院、系領導每學期聽課不少于三次，對每位教師課堂教學內容、教學方法、教學手段予以分析和指導。完善考試制度和考試管理?？荚囐|量的好壞直接影響到學風，為此學校制定了一套完備的考試制度，制度覆蓋試題（必修課建立試題庫）、考場布置、監(jiān)考、閱卷、存檔的各個環(huán)節(jié)。

（6）社會服務。我校工程管理專業(yè)從設立之初，就積極地服務于地方經濟建設主戰(zhàn)場并取得了一系列的成果。從1995年開始，工程管理系承擔了“甘肅省建筑業(yè)企業(yè)項目經理培訓”、“全國注冊造價工程師培訓”、“注冊建造師培訓”、“甘肅省建筑與房地產企業(yè)領導干部培訓”等培訓任務，為提高甘肅省建筑業(yè)從業(yè)人員素質發(fā)揮了積極的作用，同時還對鐵道部第一勘察設計院、甘肅水利水電設計院、蘭州石化有限責任公司、蘭州鐵路局、酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心等單位的領導及技術干部進行了工程管理知識輪訓，得到了業(yè)內人士的充分肯定。同時，專業(yè)課教師積極參與地方重大重點項目的前期決策論證、招投標評標、技術咨詢等工作，對甘肅省的經濟建設發(fā)揮了一定的作用。

（7）思想及身體素質培養(yǎng)。開展愛國愛路主題教育，激勵學生投身到祖國的鐵路建設尤其是西部鐵路建設中。校園建成置有詹天佑塑像、青龍橋車站的“天佑園”主題教育公園?！八枷氲赖滦摒B(yǎng)和法律基礎”課程中的“肩負歷史新使命”被評為省思想政治教育理論課“精彩一課”。在每年的職業(yè)生涯規(guī)劃師生懇談會上，老教授幾十年如一日在黃土高原安身立命無悔追求的動情講述，新一代青年校友扎根西部鐵路建設的突出成就，中青年教授、博士科研足跡遍布黃土溝壑、高原凍土、西部荒漠乃至無人區(qū)域的現(xiàn)身說法，感人至深，教育和激勵著一屆屆畢業(yè)生，循著中國鐵路建設先驅者的足跡，并以學校教師和優(yōu)秀校友為榜樣，到祖國最需要的地方去就業(yè)創(chuàng)業(yè)。

開展籃球、足球、排球、拔河、越野跑等各類體育比賽，開展以“了解西部、關愛西部、建設西部”為目的的蘭州徒步行，開展“增強體質、鍛煉意志”的野營遠足活動。公共體育教學專門設立了“野外生存訓練課”，教學內容包括山地定向越野、遠足、沙漠旅行、高原野營等內容，每年至少舉行兩次穿越山地和荒原的長距離定向比賽，學生學會了野外生存的基本技能，提高了身心素質、合作能力和環(huán)保意識。學生畢業(yè)時體育達標率為100%。這一專項選修課目為學生未來崗位工作打下了良好基礎。

三、實施效果

1.專業(yè)辦學水平得到廣泛認可

2010年，工程管理專業(yè)順利通過了住房和城鄉(xiāng)建設部組織的專業(yè)教育水平評估，是全國第27個、甘肅省第1個通過工程管理專業(yè)評估的專業(yè)。2011年6月被評為甘肅省特色專業(yè)建設點，我校是省內首家開設工程管理專業(yè)的學校，工程管理專業(yè)在甘肅省按照一本進行招生。專業(yè)人才培養(yǎng)質量得到許多“985”、“211”高校的認可，同濟大學、西南交通大學、中南大學、北京交通大學、深圳大學等高校均接收我校推免的碩士研究生。學科水平和專業(yè)排名處于全省先進行列。

2.畢業(yè)生受到用人單位一致好評

工程管理專業(yè)教學質量和辦學水平不斷提高，使工程管理專業(yè)大學生不僅具備了扎實的基礎知識，還具備了應用所學理論知識解決實際工程問題的能力，綜合素質和創(chuàng)新意識得到了很大的提高，在各類競賽和各種考評中都獲得了良好的成績。

近年來，工程管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢喜人，歷年應屆畢業(yè)生的就業(yè)率均在96%以上。根據(jù)對畢業(yè)生質量的跟蹤調查，用人單位對該專業(yè)畢業(yè)生的普遍評價是“用得上，靠得住，留得下”，很多單位都愿意吸納我校畢業(yè)生，并采取“3+1”資助培養(yǎng)模式，使雙方受益。許多畢業(yè)生已成為各鐵路局、鐵路勘察設計院、中國中鐵公司、中國鐵建公司、城市軌道交通建設管理部門以及其他部門的管理者、業(yè)務骨干和技術負責人，專業(yè)畢業(yè)生在全國行業(yè)高校中自愿服務西部的比例最高。廣大畢業(yè)生以較強的社會責任感，勤樸篤行，艱苦創(chuàng)業(yè)，在青藏鐵路、蘭新鐵路第二雙線、太中銀、精伊霍、蘭渝鐵路、玉樹抗震救災道路建設等國家重點工程建設中勇挑重擔，建功立業(yè)，為我國鐵路特別是西北鐵路的建設作出了突出貢獻。

3.師資隊伍水平得到顯著提高

土木工程專業(yè)專任教師中具有教授及副教授等高級職稱者達到60%以上，全國工程管理專業(yè)指導委員會委員1人，1人入選“甘肅省科技領軍人才”。1 人獲“優(yōu)秀教師”稱號，1人獲得“我最喜愛的教師”榮譽稱號，3人獲得教學優(yōu)秀獎，4人獲得青年教師教學獎。

4.學科學位建設邁上新臺階

1997年，在“道路與鐵道工程”碩士點下設置了“建設項目管理”方向并開始招收碩士研究生，2002年在“管理科學與工程”碩士點下設置“工程與項目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一級學科博士學位授權點下自主設置了“土木工程建造與管理”二級學科博士、碩士學位授權點并開始單獨招收碩士研究生，2010年取得“工程管理”專業(yè)碩士學位授權點、“項目管理”工程碩士學位授權領域并于2011年開始單獨招生。經過20余年的發(fā)展，目前工程管理專業(yè)已形成了本科、碩士、博士等完整的人才培養(yǎng)體系。

參考文獻：

[1]教育部.關于實施高等學校本科教學質量與教學改革工程意見[EB/OL].http：//，2007：1-26.

[2]劉長久.特色專業(yè)建設與高水平教學團隊培育的思考與實踐[J].高教論壇，2011，（1）：25-28.

篇9

“特色985”指的是“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”，“32”指的是這個平臺內的高校數(shù)量為32所。2011年年末，教育部表示“985工程”和“211工程”的院校規(guī)模已經穩(wěn)定，將不會再新增高校。于是引入動態(tài)競爭機制，在非“985工程”高校且是部屬“211工程”的高校中設立“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”，官方稱“特色985工程”，民間俗稱“小985工程”。此“工程”由教育部和財政部共同負責。

院校鳥瞰

“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”項目高校從屬于“211工程”建設的學校但不在“985工程”建設的學校中選擇。她是為建設創(chuàng)新型國冢、加快推進社會主義現(xiàn)代化建設提出來的，平臺主要任務是以國家和行業(yè)發(fā)展急需的重點領域和重大需求為導向，圍繞國家科技發(fā)展戰(zhàn)略和學科前沿，提升行業(yè)特色型大學全國頂尖的優(yōu)勢學科實力，打造一批世界一流學科群。

縱觀這32所院校，她們基本上是沒有經歷過合并重組的行業(yè)特色型大學，學科精度高，擁有一至兩個全國頂尖的學科。在行業(yè)內認可度高，具有深厚的行業(yè)底蘊和學科積淀。只有國家中央部委直屬的“211工程”高校才有資格進入此“平臺”。

就目前的“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”建設高校來看，這些高校均在學科建設上各有特色，且有不俗的實力。依托學科建設，高校的整體實力也得到提升，如江南大學的設計學院在國際IF設計高校排名中名列全球第五位，西南交通大學的牽引動力實驗室在世界交通領域有著重大影響，中國傳媒大學在數(shù)字廣播技術領域處于國際先進水平，華中農業(yè)大學的分子育種生物技術排名世界第5位等等。就在前不久教育部公布的首批“2011計劃”名錄中，就有西南交通大學、北京交通大學、中國政法大學等“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”高校晉級，這項計劃被謄是中國高等教育系統(tǒng)又一項體現(xiàn)國家意志的重大戰(zhàn)略舉措。由此可見這些高校的實力和國家的高度重視程度。

院校點擊

西南交通大學

院校速評：西南交通大學創(chuàng)建于1896年，時稱山海關北洋鐵路官學堂，是我國最早創(chuàng)辦的現(xiàn)代大學之一。1905年遷校河北盾山，后更名唐山交通大學。1972年內遷四川，改為現(xiàn)名。長期以來，該校隸屬于鐵道部，2000年正式劃歸教育部管理。西南交大也是中國近代土木工程、礦冶工程教育的發(fā)祥地，為中國的近現(xiàn)代化建設培養(yǎng)了大批的人才。民國著名學者、政治家、教育家吳稚暉先生曾經評論過：“中國真正能注重科學工程的學校，寥寥可數(shù)，而其中就有北洋，南洋和唐山（即指今西南交通大學的前身——編者注），尤其是后者，才可算得純粹的工程學校，較前兩者也‘尤專精’”。清華大學校史也載清華工學院初創(chuàng)時，國內已有南洋、唐山及北洋諸校，工科教育已十分成功”。

而今她坐落在天府之國——成都，是國家首批“211工程”“特色985工程”（承擔建設軌道交通運輸工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺）建設高校，以及正式設有研究生院的全國重點大學，是教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”首批試點高校和“專業(yè)學位研究生教育綜合改革”試點高校。西南交大建有軌道交通國家實驗室、牽引動力國家重點實驗室等5個在軌道交通領域影響重大的國家級重大科技創(chuàng)新平臺，其中的牽引動力實驗室在世界交通領域有著重大影響。在學科建設上，西南交大更是實力非凡，交通運輸工程學科排名一直穩(wěn)居全國第一，測繪工程與技術、電氣工程、機械工程、土木工程、管理科學與工程等學科也名列全國前茅。值得一說的是，茅以升學院、詹天佑學院兩個拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)品牌學院更是聚集了交大的特色、優(yōu)勢學科及其專業(yè)。

西南交大因鐵路而誕生，因鐵路而發(fā)展壯大，她創(chuàng)造了我國第一條自主設計、自主施工的京張鐵路等多個舉世公認的第一，從中積淀的許多寶貴經驗極大地推動了以“軌道”為特色的專業(yè)發(fā)展：交通運輸工程專業(yè)在全國排名第一，電氣工程及其自動化、車輛工程、土木工程等專業(yè)全國排名前十，機械設計制造及其自動化專業(yè)全國排名前15位等。

國家級特色專業(yè)：交通運輸、車輛工程、電氣工程及其自動化、機械設計制造及其自動化、土木工程、工程力學、通信工程、建筑學、交通工程、地質工程、電子信息工程、計算機科學與技術等。

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招辦電話：028-66366373，66366386，66367386

中國地質大學（武漢）

院校速評：中國地質大學創(chuàng)建于1952年，是教育部直屬的全國重點大學，是國家“211工程”“985優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”建設項目的大學。該校分北京和武漢兩地辦學，其中武漢校區(qū)位于東湖之畔，蒼翠的南望山下，毗鄰國家級高新技術開發(fā)區(qū)和“武漢·中國光谷”，校園內有國家4A級旅游景區(qū)逸夫地質博物館，還有貫通西、北校區(qū)長約380米的“地大隧道”，這些都是學子們引以為傲的。

地大以地球科學為主要特色，地學類專業(yè)約占全校專業(yè)總和的1/4，擁有8個國家級重點學科和17個省部級重點學科，其中“地質資源與地質工程”與“地質學”2個一級學科全國排名第一。地大實力最強的三個學院是地球科學學院、資源學院和工程學院，其下設的地質學、資源勘查工程、勘查技術與工程、水利工程、測繪科學與技術、地球化學、地球物理、地下水工程、水文地質等個個都是強勢專業(yè)，在業(yè)界認可度很高。在這里，地學類專業(yè)的學生如果夠優(yōu)秀，還有機會進入地球科學“菁英班”、理科基地班、工科基地班。

由于地質類專業(yè)因對口工作的特殊性，比較適合男生報考，女生報考時應慎重考慮。建議女生可以報考地大的文科類專業(yè)，雖然與理工科類專業(yè)相比實力相對較弱，但有些專業(yè)還是很不錯的，比如說珠寶鑒定專業(yè)，從近些年的珠寶行情來看，該專業(yè)在就業(yè)方面還是不錯的。英語、工商管理、會計等專業(yè)也是不錯的選擇。

國家級特色專業(yè)：地質學、煤及煤層氣工程、安全工程、資源勘查工程、地球物理學、勘查技術與工程、寶石及材料工藝學、水文與水資源工程、地球化學、環(huán)境工程等。

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招辦電話：027—67883304

中國藥科大學

院校速評：中國藥科大學始建于1936年，是中國歷史上第一所由國家創(chuàng)辦的高等藥學學府，目前已發(fā)展成為在藥學界享有盛譽的教育部直屬、國家“211工程”“985優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”重點建設的大學。

中國藥科大學被公認為是藥類專業(yè)的國內權威，有“藥界清華”之稱，藥學、藥物制劑、中藥學在國內堪稱一流，藥物化學、制藥工程、臨床藥學、生物技術、生物工程也都是非常好的專業(yè)，每年錄取分數(shù)都很高，就業(yè)前景不錯。另外，為順應戰(zhàn)略性新興產業(yè)形勢，該校在原“生化制藥專門化專業(yè)”的基礎上，設立了“生物制藥專業(yè)”和“微生物制藥專業(yè)”，并配備了生物制藥教研室、生物制藥工藝學實驗室，軟硬件條件都相當過硬，就業(yè)前景廣闊。設立的基礎藥學基地班、生命科學與技術基地班，在全國基地班中排名靠前，兩個基地班的保研率都很高，基礎藥學基地班偏向培養(yǎng)創(chuàng)新研究型人才，生命科學與技術基地班培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)型人才，同學們入學后學習一年會有滾動分流選拔考試，通過選拔可進入基地班學習。

需提醒同學們注意的是，藥學類專業(yè)雖優(yōu)勢明顯，但是如果存在色盲、色弱等視覺問題，那么很遺憾不能報考藥學相關專業(yè)，因為這些專業(yè)化學實驗較多，對于視覺要求較高。如果學的是文科，那么國際經濟與貿易、英語等省級特色專業(yè)是不錯的選擇，藥事管理、工商管理等專業(yè)也值得報考。

國家級特色專業(yè)：藥學、中藥學、藥物制劑、生物制藥、藥物化學等。

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招辦電話：025—83271319

河海大學

院校速評：河海大學始建于1915年，在南京、常州均有校區(qū)，是以水利為特色，工科為主，多學科協(xié)調發(fā)展的教育部直屬全國重點大學，是實施國家“211工程”“985優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”重點建設的高校之一。

河海大學在江蘇地區(qū)口碑甚好，在全國也有很強的影響力，這與其在學科上頗有建樹是分不開的，該校的水利工程、土木工程兩學科綜合實力處于全國領先位置，尤其是水利工程學科總體實力最強，支撐的相關學科門類較多，水利水科支撐下學科人才梯隊的綜合實力處于國內一流地位。在教育部一級學科評估中，水利工程學科位居全國第一，電氣工程、環(huán)境工程、測繪科學與技術、地質資源與地質工程、農業(yè)工程、公共管理、管理科學與工程、工商管理、力學、應用經濟學等學科進入全國前20名。值得稱道的是，該校的水利水電工程專業(yè)堪稱鎮(zhèn)校之寶，就業(yè)面非常廣，此專業(yè)培養(yǎng)的學生是設計、施工、監(jiān)理單位搶手的人才。港口與航道建設、水文水資源、土木工程等專業(yè)也是學校的頂梁柱。

大禹學院是河海大學培養(yǎng)本科拔尖人才的專門學院，它是在原有的土木水利綜合改革試點班、水利、土木大類基地強化班的基礎上成立的，定位是以國家重點學科為依托，培養(yǎng)水利、土木方面的拔尖人才，實行的是本碩一體化的人才培養(yǎng)模式，推行小班化教學，實行導師制，并注重國際化交流和培養(yǎng)，每年面向全國招生人數(shù)僅為百余人，競爭非常激烈。

國家級特色專業(yè)：新能源科學與工程、物聯(lián)網(wǎng)工程、通信工程、農業(yè)水利工程、熱能與動力工程、工程力學、計算機科學與技術、電氣工程及其自動化、土木工程，環(huán)境工程、水利水電工程、水文與水資源工程、港口航道與海岸工程等。

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招辦電話：025-58099483

西南財經大學

院校速評：西南財經大學創(chuàng)建于1925年，坐落于西南第一大城市成都，是教育部直屬的國家“211工程”和“985優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”建設的全國重點大學，也是國家教育體制改革試點高校，素有“中國金融人才庫”之美譽，是中國唯一有著深厚金融背景的財經大學。

西財一直致力于金融學科群與中國金融創(chuàng)新發(fā)展優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺的建設，擁有教育部人文社會科學重點研究基地、國內唯一以“中國”冠名的國家級金融研究機構。目前學校著力打造“國內一流、國際知名”的大金融學科群，現(xiàn)有金融學、政治經濟學、會計學和統(tǒng)計學4個國家重點學科，其中金融學科綜合實力處于全國的領先位置。根據(jù)《2012年中國大學及學科專業(yè)評價報告》顯示，西財?shù)慕洕鷮W門類競爭力名列全國第二，三大核心主干學科（應用經濟學、理論經濟學、工商管理學）均進入全國前15位，綜合實力排名穩(wěn)居全國財經院校第二。

西財?shù)奶厣珜I(yè)以財經管理類為主，會計學、金融學、工程造價等專業(yè)是該校的強勢專業(yè)，每年報考以上三個專業(yè)的考生很多，競爭非常激烈。2012年，西財又新增了人力資源管理專業(yè)（本科），該專業(yè)是四川省特色專業(yè)，人才培養(yǎng)理念先進，教學質量優(yōu)秀，《人力資源管理學》是國家精品課程。

西財開辟了國際化辦學特色，與全球第五、英國第一的大保險集團英杰華合作培養(yǎng)國際保險會計碩士生，填補了我國保險財務領域與國際接軌的空白，為此在財經界有了“精算在南開，保會在西財”的美譽。西財與全球第一大企業(yè)軟件及服務提供商——甲骨文公司的合作，堪稱高等教育與業(yè)界合作的范本。

國家級特色專業(yè)：金融學、財務管理、經濟學、市場營銷、統(tǒng)計學、保險、法學、人力資源管理等。

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招辦電話：028-87092355，87092898

西安電子科技大學

院校速評：西安電子科技大學建于1931年，是國家“985優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”“211工程”重點建設高校，也是建設示范性軟件學院和設立集成電路人才培養(yǎng)基地的高校。

西電現(xiàn)有2個國家一級重點學科、1個國家二級重點學科、28個省部級重點學科，在全國一級學科評估結果中，“信息與通信工程”學科全國排名第二，“電子科學與技術”學科全國排名第四。西電還依托鮮明的電子與信息學科特色與優(yōu)勢，致力于電子信息技術領域的系統(tǒng)研制、科技攻關、工程研發(fā)等，創(chuàng)造了我國第一臺氣象雷達、第一套流星余跡通訊系統(tǒng)、第一臺可編程雷達信號處理機等電子與信息技術領域的多項第一。

西電開設的電子類專業(yè)都十分強勢，信息與通信工程、電子科學與技術通信工程兩大王牌專業(yè)均可獨當一面。西電還是國內最早建立信息論、信息系統(tǒng)工程、雷達、微波天線、電子機械、電子對抗等專業(yè)的高校之一，這些老牌專業(yè)的實力自不用說。另外，物理學、機械工程、計算機科學與技術等專業(yè)在全國排名30以內。求學于此，不僅有好的專業(yè)可學，還有3個國家人才培養(yǎng)及教學基地、5個國家級實驗教學示范中心，以及3個國家級人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)，3個國家“高等學校學科創(chuàng)新引智計劃”引智基地等助同學們成才一臂之力。

國家級特色專業(yè)：電磁場與無線技術、電子信息科學與技術、電子科學與技術、機械設計制造及其自動化、計算機科學與技術、智能科學與技術、電子信息工程、微電子學、信息安全、通信工程、軟件工程等。

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招辦電話：029-88202335

西南大學

院校速評：西南大學成立于2005年7月，由原西南師范大學、原西南農業(yè)大學合并而成。學校位于重慶市國家級社會發(fā)展綜合試驗區(qū)、著名風景旅游區(qū)——北碚區(qū)，雖然從成立時間來看西南大學尚為?！澳贻p一代”，但這并不妨礙她具備107年的悠久辦學底蘊。在師范院校與農業(yè)學府強強聯(lián)合的局面下，成就了其更為多元的學科發(fā)展特色。學校實施創(chuàng)新人才培養(yǎng)“光炯”計劃和文化素質教育“雨僧”計劃，設立“創(chuàng)新人才培養(yǎng)實驗班”“本科學生科技創(chuàng)新基金”，這些具有顯著特色的培養(yǎng)計劃為西南大學的學生成長提供良好平臺，亦成為國內其他高校的學習典范。學校的教育學科發(fā)展積淀深厚，并在全國范圍內率先嘗試實施師范生“頂崗實習支教”模式，為西南貧困山區(qū)的支教事業(yè)開辟新的方向，同時積極探索學生海外教學實習，為師范生的發(fā)展創(chuàng)造更廣闊的舞臺。

西南大學現(xiàn)有課程與教學論、基礎心理學、特種經濟動物飼養(yǎng)、生態(tài)學、果樹學5個國家重點學科，有教育學、心理學、地理學等37個省部（市）一級重點學科。在學科中，心理學在全國排名第三，水產在全國排名第五，教育學、農業(yè)資源與環(huán)境全國排名第六，畜牧學全國排名第八，農林經濟管理、民族學全國排名第九，植物保護全國排名第十。此外，生命科學、管理科學優(yōu)勢明顯，教育學、社會科學、文學、理學實力雄厚，依托學科優(yōu)勢，家蠶基因組研究居世界領先水平。農學是西南大學的王牌專業(yè)之一，在全國享有盛譽，我國的雜交水稻之父、中國工程院院士袁隆平先生就是該校農學專業(yè)培養(yǎng)出來的優(yōu)秀學生的杰出代表。心理學專業(yè)名氣不亞于北師大的心理學，全國聞名，被譽為心理學的“巴蜀巨擘”和“西部巨擘”。西南大學是國家免費師范教育試點的六所高校之一，師范類專業(yè)總體實力都比較強，如教育學、英語、化學等均是國家級特色專業(yè)，就業(yè)前景看好。

國家級特色專業(yè)：教育學、生物科學、植物保護、蠶學、數(shù)學與應用數(shù)學、心理學、園藝、歷史學、化學，食品科學與工程、農學、農林經濟管理、思想政治教育、英語、農業(yè)資源與環(huán)境、漢語言文學、物理學、動物醫(yī)學，音樂表演等。

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招辦電話：023—68252513，68250942

合肥工業(yè)大學

院校速評：合肥工業(yè)大學創(chuàng)建于1945年，是國家“211工程”重點建設高校和“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”建設高校。

該校在工科方面見長，現(xiàn)有3個國家重點學科，其中管理科學與工程為一級重點學科，在全國排名第六位，機械設計及理論、電力電子與電力傳動是二級重點學科，此外，農產品加工及貯藏工程是國家重點培育學科?？偟膩碚f，合工大機械類專業(yè)都很好，車輛工程專業(yè)是代表，在國內汽車行業(yè)很有名氣，其隸屬的機械與汽車工程學院也是最有實力。機械設計制造及其自動化、測控技術與儀器、建筑學、土木工程、電氣工程及其自動化等專業(yè)也有很好的聲譽，廣受學生好評。對于合工大這樣一所工科類大學而言，文科類專業(yè)相對工科要遜色不少，目前合工大只有學院、外國語學院、建筑與藝術學院開設的專業(yè)招收文科生，法學、廣告學、英語等專業(yè)值得一報。而經濟學院、管理學院雖開設了偏文科的專業(yè)，但只招收理科生。

國家級特色專業(yè)：新能源材料與器件、物聯(lián)網(wǎng)工程、材料成型及控制工程、建筑學、土木工程、機械設計制造及其自動化、制藥工程、食品科學與工程、資源勘查工程、電氣工程及其自動化、測控技術與儀器、信息管理與信息系統(tǒng)、車輛工程等。

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招辦電話：0551-62901096

華中農業(yè)大學

院校速評：華中農業(yè)大學創(chuàng)建于1898年，位于湖北省武漢市武昌南湖獅子山，是一所教育部直屬、國家“211工程”和“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”建設高校。

華農以農科為優(yōu)勢，以生命科學為特色，現(xiàn)有國家一級重點學科作物學。目前作物學科在全國排名第一位，另有作物遺傳育種、作物栽培學與耕作學、微生物學等8個國家二級重點學科，有園林植物與觀賞園藝、生物化學與分子生物學等4個部級重點學科。根據(jù)中科院《農業(yè)生物技術國際發(fā)展態(tài)勢分析》報告顯示，華農分子育種生物技術排名世界第五位，植物染色體工程排名第十位，轉基因糧食作物、植物基因組研究、動物基因組研究等排名進入前二十位。

農學、生物學是華農的老牌優(yōu)勢專業(yè)，其中生物學建有國家生物學理科基地，每年的錄取分數(shù)很高。生物技術和應用生物技術是強勢專業(yè)，建有國家生命科學與技術人才培養(yǎng)基地，是學子們樂于競爭的專業(yè)。據(jù)華農的一項考研數(shù)據(jù)顯示，該校生物類專業(yè)和農科優(yōu)勢專業(yè)均是考研大戶，每年的錄取率超過50%。此外，華農的廣告學、機械設計制造及其自動化、園林、農林經濟管理等專業(yè)實力也很雄厚，華農現(xiàn)任校長就是園林專業(yè)畢業(yè)的，就讀該專業(yè)的學生有機會領略校長的教學風范。華農還是湖北省開設土地規(guī)劃專業(yè)的三所高校之一，該專業(yè)雖然學習比較辛苦，但是就業(yè)前景很不錯，測量規(guī)劃，在公路、鐵路工程建設中都少不了，就目前的大環(huán)境來看，這個專業(yè)只要學好了，前途是光明的。

國家級特色專業(yè)：農學、園藝、動物科學、水產養(yǎng)殖學、農林經濟管理、食品科學與工程、生物工程、農業(yè)資源與環(huán)境、動物醫(yī)學、園林等。

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招辦電話：027—87280707，87395964

中國傳媒大學

院校速評：中國傳媒大學創(chuàng)建于1954年，位于北京市，是教育部直屬的國家“211工程”重點建設大學，也是國家“985優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”項目重點建設高校，被譽為“中國廣播電視及傳媒人才搖籃”“信息傳播領域知名學府”。

中國傳媒大學致力于打造以傳媒為特色的綜合性大學，目前在數(shù)字廣播技術領域處于國內領先、國際先進水平，現(xiàn)擁有新聞學、廣播電視藝術學2個國家重點學科，傳播學國家重點培育學科。2012年教育部學科評估結果顯示，該校的新聞傳播學、戲劇與影視學2個學科排名全國第一，設計學、藝術學理論2個學科排名前十，信息與通信工程、中國語言文學、政治學等4個學科排名前三十五位。

在專業(yè)建設上，播音與主持藝術、動畫、廣播電視工程、新聞學等優(yōu)勢專業(yè)均達到國內頂尖水平，其中播音與主持藝術該專業(yè)每年招生計劃60余人，而報考人數(shù)是招生人數(shù)的100多倍，要求男生身高不得低于1.75米，音質要好。廣告學院的廣告學專業(yè)位列全國三甲，通信工程、電子信息工程2個專業(yè)是該校的優(yōu)勢與主干專業(yè)。為服務信息等戰(zhàn)略性新興產業(yè)，學校的數(shù)字游戲設計專業(yè)面向全國招生，該專業(yè)在軟硬件方面都具備很好的條件，因對口的是朝陽產業(yè)，就業(yè)前景看好。

國家級特色專業(yè)：傳播學，文化產業(yè)管理、廣告學、錄音藝術、廣播電視編導、廣播電視工程、新聞學、播音與主持藝術、非通用語種群、廣播電視新聞學、動畫等。

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招辦電話：010-65779370，65779256

長安大學

院校速評：長安大學創(chuàng)建于1951年是教育部和交通運輸部、國土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、陜西省人民政府共建的國家“211工程”重點建設大學，是國家“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”建設高校，被譽為中國公路交通行業(yè)的“黃埔軍?！?。

長安大學現(xiàn)有1個國家級重點學科交通運輸工程，有道路與鐵道工程、載運工具運用工程、地質工程等5個國家二級重點學科，有車輛工程、環(huán)境工程等26個省部級重點學科。交通運輸工程、地質工程、土木工程、機械工程、建筑工程等學科在全國具有較強實力。2012年教育部第三輪全國高校學科評估結果顯示，交通運輸工程排名全國第五位，地質資源與地質工程排名全國第八位，地質學、土木工程、機械工程、工商管理等排名全國前五十位。

長安大學始終保持著在公路交通、國土資源與環(huán)境和建筑等方面的專業(yè)特色，專業(yè)設置覆蓋了當今這三個行業(yè)的絕大部分領域。其中公路交通特色最為顯著，實力也最為雄厚，如道路橋梁與渡河工程是該校的招牌專業(yè)，在全國首屈一指，交通工程、交通運輸、車輛工程等優(yōu)勢專業(yè)也獨具特色，此外還擁有全國高校惟一的包括汽車高速試驗環(huán)道在內的綜合測試場。地球物理專業(yè)是該校的老牌專業(yè)，有50多年歷史，屬研究型專業(yè)，就讀這個專業(yè)以后若想要發(fā)展好，最好是能本碩連讀，或者讀完博士再就業(yè)比較好。

國家級特色專業(yè)：地質工程、道路橋梁與渡河工程、交通運輸、機械電子工程、資源勘查工程、土木工程、水文與水資源工程、交通工程、機械設計制造及其自動化、車輛工程、自動化、環(huán)境科學、熱能與動力工程等。

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招辦電話：029-82334104

中國礦業(yè)大學

院校速評：中國礦業(yè)大學始建于1909年，位于華東地區(qū)的門戶城市——徐州，其前身是焦作路礦學堂，是教育部直屬全國重點大學，國家“211工程”和“985優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺項目”重點建設高校之一。經過上百年的發(fā)展沉淀如今已形成以工科為主、礦業(yè)為特色，理工文管法等學科全面協(xié)調發(fā)展的學科體系。

礦大并沒有去炫耀自己悠久的辦學歷史，相較而言更加注重國際交流與合作，學校始終積極為學生開辟接受國際化教育的綠色通道，全方位加強與國外知名大學協(xié)同培養(yǎng)優(yōu)秀學生，同德國杜伊斯堡大學、英國諾丁漢大學、澳大利亞斯韻伯恩科技大學、美國肯塔基大學等近五十所高校和科研機構建立學術交流合作關系。每年都將選送品學兼優(yōu)的學生赴國外學習，同時也接收國外學子來校學習，這種國際上的人才交流對開闊學生視野、提升其發(fā)展高度頗為有益。為了更好地因材施教，實行通識教育、創(chuàng)造教育以及個性教育，學校特設孫越崎學院，每年從入學新生中挑選部分高考成績優(yōu)秀的理科生進入學院學習，學院專業(yè)涵蓋豐富的各類教學資源，學生在學習期滿之后有望直接推薦攻讀碩士或博士學位，使之成為許多優(yōu)秀學子的夢想搖籃。中國礦業(yè)大學，顧名思義其特色專業(yè)與礦業(yè)緊密相連，采礦工程、安全工程、礦物加工工程、測繪工程等均是使得礦大名聲在外的“王牌專業(yè)”。在人口不斷增多、資源日漸稀缺的時代，更好地發(fā)展礦業(yè)更是成為國際矚目的話題，如此便使得其就業(yè)發(fā)展前景良好，成為經濟發(fā)展的“弄潮兒”。

國家級特色專業(yè)：采礦工程、安全工程、礦物加工工程、地質工程、電氣工程與自動化、機械工程及自動化、土木工程、測繪工程、工程力學、環(huán)境工程、會計學、信息工程、化學工程與工藝，材料科學與工程等。

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招辦電話：0516-83591555，83591666

北京科技大學

院校速評：北京科技大學始建于1952年，由天津大學、清華大學等六所國內知名學府的礦冶系科組建而成，經過幾十載的發(fā)展沉淀，現(xiàn)已成為工科領頭諸多學科協(xié)調發(fā)展的教育部直屬全國重點大學，是首批進入國家“211工程”建設高校行列的院校之一，并于2006年成為首批“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”建設項目的試點高校。

冶金工程是北科大引以為傲的優(yōu)勢特色專業(yè)，包含冶金工程、冶金物理化學和能源與環(huán)境工程三個專業(yè)方向，學校配備有激光測速、紅外成像、數(shù)字顯微圖像、超高溫差熱分析、高溫X射線衍射分析以及多功能真空熔煉等先進實驗室，為學校的研究工作以及本科生更有效掌握理工基礎知識提供平臺。這些專業(yè)的學生畢業(yè)后多數(shù)成為從事鋼鐵與有色金屬冶金工藝過程控制、產品設計開發(fā)、技術管理和科學研究的優(yōu)秀人才，就業(yè)以及繼續(xù)學習深造均是良好選擇。材料科學與工程亦是北科大的品牌學科，強大的師資力量以及完備的硬件設施成為學科發(fā)展的助力器，學校擁有固體電解質冶金測試技術國家專業(yè)實驗室、教育部環(huán)境斷裂重點實驗室等多個國家級重點實驗基地，科學研發(fā)能力可見一斑。軟件力量與硬件實力并行發(fā)展的策略使得北科大成為工科院校中的佼佼者，更是享譽四方的“鋼鐵搖籃”，有34名校友當選為中國科學院或中國工程院院士從事專業(yè)研究，一大批校友擔任鞍鋼等國家大型企業(yè)以及北大方正等大型高新技術企業(yè)的董事長和總經理，成為歷代北科大學子們的奮斗目標。

國家級特色專業(yè)：礦業(yè)工程、冶金工程、材料科學與工程、科學技術史、采礦工程、礦物加工工程、安全技術工程、鋼鐵冶金、有色金屬冶金、冶金物理化學、材料物理與化學、材料加工工程、材料學、機械設計及理論、熱能工程等。

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篇10

    一、進行中德應用型大學課程設置比較分析的背景

    目前，中國大學在課程設置方面確實存在一些不容忽視的問題，其中較為突出的表現(xiàn)是：各大學人才培養(yǎng)方案雷同，無論是“985”大學或“211”大學，還是應用型大學的同一本科專業(yè)，其課程設置的種類及其結構大同小異，僅有“量”的不同，少有“質”差異，客觀上導致了高等工程教育的“同質化”傾向。社會上普遍存在重點企事業(yè)單位和高薪崗位的人才招聘優(yōu)先選擇重點高校畢業(yè)生這一不爭的事實，也從一個側面反映出包括應用型大學在內的絕大多數(shù)中國地方高校的人才培養(yǎng)特色并沒有真正形成，應用型本科教育尚沒有很好地回應中國工業(yè)化進程對高級工程技術人才多規(guī)格、多類型和多層次的需求，中國應用型本科教育尚未具備不可替代性的特征，其教育改革與創(chuàng)新任重而道遠。

    中國應用型本科教育要進行實質性的改革與創(chuàng)新，必須在遵循高等工程教育規(guī)律的前提下，首先從改革專業(yè)人才培養(yǎng)方案與優(yōu)化課程設置入手，搞好應用型本科教育的頂層設計。因為教育教學設計與實施的質量最終決定人才培養(yǎng)質量與特色，正如產品功能與質量的差異首先是產品設計的差異，同樣的設計即使在不同的廠家也不會生產出功能迥異的產品。

    德國應用科學大學在課程設置與教學計劃制訂方面具有重視基礎理論教學、突出專業(yè)教育、拓寬專業(yè)口徑、強化實踐能力培養(yǎng)、注重校企合作教育等鮮明特色，完全不同于傳統(tǒng)大學。它所培養(yǎng)的應用型人才得到社會，特別是中小企業(yè)的高度認可，成為推動德國現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展不可缺少的重要力量。深入研究德國應用科學大學教學計劃案例，進行中德課程設置比較分析，可為我們優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，深化教育教學改革提供有益的思路和經驗。

    二、近期德國應用科學大學教育教學改革的主要進展

    德國自1999年啟動“博洛尼亞進程”以來，其應用型高等教育發(fā)生了一系列重要變革，其核心是原先德國應用科學大學獨有的“碩士”（Diploma FH）制度向全歐洲統(tǒng)一的、可比較的學士/碩士兩級學位制度轉變①，由此引發(fā)了學制、學分規(guī)定，課程設置思路、形式與“標準”等方面的改變。了解并把握這些變化，對客觀進行中德應用型大學課程設置比較，準確理解兩者課程設置的差異是十分必要的。

    1.學士學位教育學制縮短

    20世紀90年代末之前，德國應用科學大學實施自身獨有的“文憑工程師”教育，其學制與中國本科教育的學制相同，均為4年。近年來，在推進“博洛尼亞進程”中，德國應用科學大學的學位制度向歐洲統(tǒng)一的學士/碩士體制轉變。在新學位體制中，德國各州對學士、碩士的學習時間做出了統(tǒng)一的框架性規(guī)定，其中，學士學位課程學習時間為6-8個學期，多數(shù)德國應用科學大學為保持原有教育質量與特色，同時增強對生源的吸引力，將學士學位教育學制調整為6-7個學期（3-3.5學年）。學制縮短后，絕大多數(shù)學校并沒有降低基礎理論和專業(yè)理論教學要求，理論教學安排變動不大，但集中實踐教學時間有相應的縮減。

    2.普遍實行歐洲“學分制”

    德國應用科學大學目前實行的是“歐洲學分積累與轉算制度（European Credit and Accumulation System，簡稱歐洲學分制）”。歐洲學分制對“學分”有明確的定義，1個歐洲學分相當于學生25－30小時的學習時間，通常將60學分作為學生一學年正常的學習負擔量，也就是說學生1學年的學習負擔量為1500-1800小時。學習負擔量包括學生為完成教學計劃規(guī)定的教學活動（包括上課、自學、作業(yè)、實踐和考試等）所投入的精力和時間。

    歐洲學分制規(guī)定：學生要取得學士學位需要完成180——240個學分。

    歐洲學分是建立在學生為了獲得預期的學習結果需要的學習負荷量基礎上的，是對學生學習強度的量化，更貼近學分制的本質。

    德國應用科學大學是以教學計劃中的教學課時來計算學分的，但對教學課時與學分的對應關系沒有量化規(guī)定。通常課程學分與一個學期每周安排的教學課時相對應，例如某課程安排在一個學期中完成，每周計劃2學時，學生修完此課程可獲得2學分。德國應用科學大學一個學期一般設置有15——18個左右教學周，因此，1個德國學分通常與15——18計劃課時相對應，這與我國多數(shù)大學用計劃課時折算學分的慣例（16左右計劃課時折算1學分）差別不大。多數(shù)德國應用科學大學每周安排30小時上課時間，學生每學期可獲得30學分，符合歐洲學分制相關規(guī)定。然而，也有例外，部分學?？紤]到學生在實踐課程學習中需要投入更多的精力，往往賦予實驗課程更高的學分②。

    我國沒有統(tǒng)一的學分制度，對學分的概念也沒有權威性界定，對學分制的理解和規(guī)定因校而異，實際上實行完全學分制的應用型大學并不多。

    3.課程設置“模塊化”

    近年來，德國應用科學大學的專業(yè)培養(yǎng)計劃普遍采用了“模塊化”的課程設置形式。課程“模塊化”設置是指在制定專業(yè)培養(yǎng)計劃時將與同一主題相關聯(lián)的若干門課程組成一個相對獨立的教學單元。一個課程模塊可以由講授、討論、練習、實驗等不同教學形式的課程組成，如漢諾威應用科學大學機械制造專業(yè)的“電工技術”課程模塊包含電工技術講座、電工技術練習和電工技術實驗三門課程，時間跨度為兩學期（注：德國應用科學大學同一課程模塊中的課程安排的最大時間跨度一般不超過兩學期），學分分別為4、2、2，總計8個學分③。在培養(yǎng)計劃中，首先要列出課程模塊，然后列出每個模塊包含的具體課程。各專業(yè)培養(yǎng)計劃對每個課程模塊的學習范圍和內容都有詳盡說明。 按照德國學分制度的有關規(guī)定，學生只有在達到一個模塊中所有課程及格以上要求時，才能獲得該課程模塊的相應學分。

    “模塊化”課程設置是當今德國應用型高等教育改革與發(fā)展的重要動向之一，對提高教學質量和效率有明顯的促進作用。一方面，“模塊化”課程設置使專業(yè)人才培養(yǎng)目標與規(guī)格在專業(yè)培養(yǎng)計劃中得到切實落實—德國應用科學大學設置的每一課程模塊都有明確的教學目標和要求，其教學內容必須保證與專業(yè)總體培養(yǎng)目標有緊密的聯(lián)系，與學生將來從事的實際工作內容緊密結合，否則不能開設，有效增強了課程開設的針對性，避免了盲目性和隨意性；另一方面，“模塊化”課程設置改變了以單門課程為單元的教學內容組織形式，有效地整合了課程，實現(xiàn)了相關課程的有機銜接，實現(xiàn)了教學過程的模塊化，保證了學生知識學習、技能與能力培養(yǎng)的系統(tǒng)性與連貫性，專業(yè)培養(yǎng)計劃變得更清晰。甚至有德國學者認為，“模塊化”課程設置實現(xiàn)了專業(yè)培養(yǎng)計劃的現(xiàn)代化④。

    4.專業(yè)認證與德國新課程結構

    德國各州文教部長聯(lián)席會議（KMK）是德國全國性機構，所提出的建議和意見對德國應用科學大學具有指導性，甚至具有規(guī)范性。德國各州文教部長聯(lián)席會議規(guī)定，各大學新設立的學位課程必須通過專業(yè)認證機構的認證。德國工科專業(yè)的權威認證機構是“德國工程教育認證協(xié)會（ASIIN）”。該協(xié)會制定的“專業(yè)課程指南”，具體規(guī)范了新學位課程的專業(yè)要求，細化了各類課程（自然科學基礎、工程科學基礎、專業(yè)課程、通識課程、專業(yè)實習、學士論文等）的組成、學分和所占總學分的比例，是德國應用科學大學專業(yè)確定課程結構、設置課程和通過專業(yè)認證的依據(jù)。本文在進行中德應用型大學機械制造專業(yè)本科課程結構對比時，就選用了“德國工程教育認證協(xié)會機械制造專業(yè)委員會”制定的側重應用型學士學位課程設置指南。相對德國而言，我國大學專業(yè)認證工作處于試點階段，涉及學校和專業(yè)很少。雖然教育部建立的各“學科教學指導委員會”普遍制定了指導性專業(yè)培養(yǎng)方案，甚至制定了專業(yè)規(guī)范，對大學課程設置起到了一定的指導和規(guī)范作用，但由于缺少教育管理部門的明確授權，導致“教指委”制定的“方案”和“規(guī)范”并沒有真正成為各大學設置課程、制定培養(yǎng)方案的依據(jù)，在一些大學確實存在課程設置依據(jù)不足和論證不充分的問題。

    三、中德應用型大學課程設置比較

    1.土木工程專業(yè)培養(yǎng)計劃課程設置比較

    案例：比較案例來自德國奧登堡/東弗里斯蘭/威廉港應用科學大學土木工程專業(yè)2003年教學計劃⑤（以下簡稱德國“計劃”）和中國C學院土木工程專業(yè)2006版人才培養(yǎng)方案（以下簡稱中國“方案”）。兩者課程設置及教學安排詳見表1。

    

    學制、理論教學與實踐教學總體安排：兩專業(yè)均為4年制8學期。德國“計劃”將理論教學相對集中安排在1—4學期、6—7學期中，每學期均設置有18個教學周，每周安排30課時左右上課時間，總計理論教學時間為2988學時；實踐教學集中安排在第5學期和第8學期。中國“方案”的理論教學分布在1—7學期中，總計理論教學時間為2909學時；設置有40周集中實踐教學環(huán)節(jié)，分散安排在各學期中。從總體安排上看，中德理論和實踐教學時間安排相當，沒有明顯差異。

    課程結構：理論教學課程分自然科學基礎、學科專業(yè)基礎、專業(yè)課程、英語與社科及其他課程、選修課程等五類課程進行對比。

    ——自然科學基礎課程包括數(shù)學、物理、化學與建筑材料、計算機基礎等課程。德國“計劃”中，該類課程合計為648學時，占總課時22％；中國“方案”中，該類課程合計為712學時，占總課時24％。兩者自然科學基礎教育分量相當，只是德國化學課程安排的學時多，而中國物理課程學時較多。

    ——學科專業(yè)基礎課程包括畫法幾何及制圖、建筑結構與構造、大地測量與勘測、力學、土力學與基礎、流體力學、工程地質等課程。德國“計劃”中，該類課程合計為900學時，占總課時30％；中國“方案”中，該類課程合計為820學時，占總課時28％。兩者無明顯差別。

    ——專業(yè)技術課程包括鋼筋混凝土、鋼結構、道路工程、水利工程、橋梁工程、工程結構檢測和項目管理與預算等課程。德國“計劃”中，該類課程合計為1296學時，占總課時43％；中國“方案”中，該類課程合計為443學時，占總課時15％。從中可看出，中國專業(yè)教育明顯少于德國。

    另外，從表1中可明顯看出，中國的英語、社科及其他課程和選修課程設置遠多于德國。

    課程專業(yè)口徑：中國專業(yè)課教學內容主要集中在房屋建筑領域，而德國專業(yè)課程內容除房屋建筑外，還設置大量道路工程、軌道工程、橋梁工程和水利工程等課程，專業(yè)口徑明顯比中國要寬。

    另外，在德國“計劃”中，項目管理與預算課程為180學時，而中國僅有60學時，顯而易見，德國更重視學生經濟及管理方面的教育培養(yǎng)。

    2.中德應用型大學機械制造專業(yè)本科課程結構對比

    案例：比較案例來自“德國工程教育認證協(xié)會機械制造專業(yè)委員會”制定的側重應用型機械制造專業(yè)學士學位課程設置指南（以下簡稱德國“指南”）⑥ 和中國C學院機械制造專業(yè)本科專業(yè)2006版人才培養(yǎng)方案（以下簡稱中國“方案”）。兩者課程設置見表2。

    

    總學分及學制：德國“指南”規(guī)定，側重應用型的機械制造專業(yè)的總學分為180學分，按德國學分制規(guī)定，學生一年正常學習負擔量為60學分，以此推算德國“指南”為3年制學士學位課程設置框架；中國“方案”規(guī)定總學分為210學分，學制為4年。由于兩者學制有明顯差異，因此，兩者在具體課程設置和教學時間安排方面不具可比性，但進行課程結構對比仍然具有重要參考價值。

    課程設置結構比較：為對比方便，本文以德國“指南”的課程分類為基礎，將課程分為自然科學基礎、通識教育、專業(yè)學科基礎、專業(yè)課程、學位論文（畢業(yè)設計）、專業(yè)實習和其他實踐教學環(huán)節(jié)等七類課程進行對比。

    ——自然科學基礎課程包括數(shù)學、物理、信息科學、化學等課程。德國 “指南”規(guī)定該類課程設置應大于25學分，占總學分比例大于14％；中國“方案”中，該類課程30學分，占總學分比例14％。表明中德對自然科學基礎教育同樣重視。

    ——通識課程包括經濟類課程、非技術類選修課程和語言課程等。德國“指南”規(guī)定該類課程設置應大于18學分，占總學分比例大于10％；中國“方案”中，該類課程48.5學分，占總學分比例23％。中國通識課程設置分量遠重于德國，表明中國教學設計更傾向于“通識”教育。

    ——學科專業(yè)基礎課程包括工程力學、機械動力學、震動學、流體力學、工程熱力學、電子電工、材料學和測量與控制技術等課程。德國“指南”規(guī)定該類課程設置應大于47學分，占總學分比例大于26％；中國“方案”中，該類課程55學分，占總學分比例26％。兩者無明顯差異。

    ——專業(yè)技術課程包括專長深化課程和應用工程課程（包括機器學、設計學產品開發(fā)和產品制造技術）等課程。德國“指南”規(guī)定該類課程設置大于36學分，占總學分比例大于20％；中國“方案”中，該類課程24.5學分，占總學分比例12％。德國專業(yè)課程設置遠高于中國，表明德國應用型大學教育重視和強調專業(yè)教育。

    另外，從表2中可以看出，中國“方案”中，專業(yè)實習、畢業(yè)設計和其他集中實踐教學環(huán)節(jié)設置有38學分，占總學分比例18％；德國“指南”中，僅設置有不少于24學分的專業(yè)實習環(huán)節(jié)（含畢業(yè)設計），遠遠少于中國。這恰好說明，德國應用科學大學在實行新的學位和學分制度以后，集中實踐教學有明顯的縮減。

    四、中德應用型大學課程設置差異分析及其啟示

    盡管上述兩個具體比較案例選自不同專業(yè)，案例的時間也不同，但通過案例比較得出的結論具有一致性。中德應用型大學在自然科學基礎課程、學科專業(yè)基礎課程設置方面無明顯差異，在課程種類、課時安排和所占總課時比例極為相近相似；在專業(yè)課程和“通識”課程（主要包括外語、體育及其他社會科學類課程）設置方面表現(xiàn)出顯著差異，德國應用科學大學設置的專業(yè)課程種類和課時遠遠多于中國，其專業(yè)口徑更寬，而中國應用型大學設置的“通識”課程分量遠重于德國；在集中實踐教學環(huán)節(jié)的安排上，德國新學制專業(yè)（3－3.5學年）的集中實踐教學周較中國應用型本科專業(yè)少10周以上。

    顯而易見，中德應用型大學課程設置的差異是客觀存在的。但對差異的理解不能簡單化，一方面，“差異”意味事物的“多樣化”，“多樣化”可能源自不同的國情和文化，也可能來自于對事物不同視角的認識與把握，不存在孰優(yōu)孰劣的區(qū)別，對源自于“多樣化”差異的分析探討，有助于和人們對事物更豐富、更深刻的解讀與把握；另一方面，“差異”確實意味著差距與不足，正視差距，彌補不足，有利于改進工作，引導事物向更好的方向發(fā)展。從中德應用型大學課程比較分析中，我們可以得到以下幾方面的啟示。

    1.應正視并認真研究中國應用型大學專業(yè)課程設置問題

    一般而言，專業(yè)教育是大學教育的根本，這是由高等教育的本質特性——培養(yǎng)高級專門人才所決定的⑦。大學教育的專業(yè)屬性決定了技術教育內容（包括自然科學基礎、學科專業(yè)基礎和專業(yè)教育）應在高等工程教育中占主要比重，其中專業(yè)課程教學必須保證適當?shù)谋壤?/p>

    德國應用科學大學課程專業(yè)性很強，非專業(yè)技術課程較少，課程設置體現(xiàn)了厚實的專業(yè)學科基礎和較寬的專業(yè)口徑。相對而言，現(xiàn)今中國大學專業(yè)課程設置普遍偏少，專業(yè)課程學分僅占總學分的10—15％，一般少于通識課程（不包括自然科學基礎課程）學分10個以上百分點，明顯反映出中國大學專業(yè)教育不足和專業(yè)口徑狹窄的現(xiàn)實。這種情況不僅反映在與德國應用型大學比較分析中，而且同樣反映在與提倡通識教育的美國大學的比較中。江蘇大學陳國祥教授比較了中美兩國大學同類專業(yè)的課程設置，同樣得出“美國高校更重視專業(yè)教育……中國的大學教育絕不是太過專業(yè)化，而是專業(yè)教育遠遠不夠”⑧ 的結論，真可謂殊途同歸，不謀而合。天津大學校長龔克教授明確指出，“我國的高等工程教育不應脫離中國工業(yè)化的現(xiàn)實，現(xiàn)時不宜盲目追隨泛‘通識教育’和‘一般教育’的潮流，而需保持工程專業(yè)教育的基本特點”⑨。因此，我們需要認真借鑒德國應用科學大學的經驗，重新審視課程設置，適度增加專業(yè)課程，拓展專業(yè)口徑，使課程設置充分體現(xiàn)應用型本科教育特征。

    2.借鑒德國“模塊化”課程設置方式，深化系列課程改革

    德國“模塊化”課程設置方式為中國應用型本科大學進一步開展系列課程改革，優(yōu)化課程結構提供了有益思路與成型經驗。我們應在認真學習與汲取德國經驗的基礎上，積極探索符合中國國情的“模塊化”課程設置方式，通過“模塊化”課程設置，突破學科界限，加強各相關學科專業(yè)知識滲透與融合，加強理論與實踐教學結合；通過“模塊化”課程設置，進行教學內容重組，整合課程設置，科學界定課程間的主次關系、層次關系和銜接關系，避免課程分割過細，內容重復或脫節(jié)，實現(xiàn)課程體系和教學內容的整體優(yōu)化；通過“模塊化”課程設置，加強教學內容與專業(yè)總體培養(yǎng)目標的聯(lián)系，與畢業(yè)生從事的實際工作內容緊密結合，突出實踐能力培養(yǎng)，切實落實應用型本科人才培養(yǎng)要求，構建適應時代要求的知識結構和課程體系。

    3.加速探索中國應用型本科教育質量外部評價認證方式

    我國應用型大學的專業(yè)人才培養(yǎng)方案主要是由學校內部專家、教授制定的，學校的教學質量評價更多地依賴學校自身組織實施的教育考試和教學評估。由于不同學校對學生知識、技能與能力、素質結構把握不同，對教育教學質量衡量的尺度不一，尤其是一些學校的教學設計和質量評價與社會發(fā)展、科技進步和產業(yè)結構變化的需求不適應，從而造成了我國應用型本科教育質量和水平相差很大，學生在校期間的學習成績不能客觀反映學生的知識和能力水平，使社會難以鑒別、挑選和聘用合格適用的高級專門人才，客觀上已影響到應用型大學的辦學聲譽。因此，建立一個被社會或 相關行業(yè)普遍認可的課程標準，并采用內部與外部相結合的教學質量評價認證方式，是中國應用型本科教育亟待解決的問題。

    德國各州文教部長聯(lián)席會議（KMK）與高校校長聯(lián)席會議（HRK）聯(lián)合設立的“培養(yǎng)計劃與考試大綱協(xié)調委員會”制定的全德統(tǒng)一的培養(yǎng)計劃框架和考試大綱范本⑩，“德國工程教育認證協(xié)會（ASIIN）”制定的“專業(yè)課程指南”，都對德國應用科學大學的專業(yè)培養(yǎng)計劃制定具有指導和規(guī)范作用，德國各州應用科學大學必須依據(jù)并參照這些“計劃框架”、“大綱范本”和“課程指南”制定符合自身特點的專業(yè)培養(yǎng)計劃和考綱，有效地保障了德國應用型高等教育的質量和一致性。另外，　“德國工程教育認證協(xié)會（ASIIN）”組織的專業(yè)認證工作，也使德國應用科學大學的教育質量得到了學校外部的檢驗和認證。這樣的質量認證具有權威性、科學性、一致性和有效性，它確保了最低的質量標準，有利于學校與社會對教育質量的內涵達成共識，有利于學校樹立正確的人才觀和教育質量觀，進而根據(jù)學生成長成才和社會需求，不斷加強和提高教學質量。

    4.歐洲學分制的有關規(guī)定可以作為制定人才培養(yǎng)方案的課時量化參考

    學生從一個普通的學習者成長轉化為對社會有價值的應用型高級專門人才，必須親身經歷一段有目的、有計劃、有一定強度的專心致志的學習實踐過程。因此，合理設定學生本科教育階段的學習負擔量是制定人才培養(yǎng)方案的基本前提。目前，國內應用型大學各自規(guī)定的取得學士學位的最低學分要求及其與此相關計劃課時總量相差很大，缺乏統(tǒng)一且科學合理的參考或依據(jù)，特別是一些學校對學生取得學士學位的最低要求學分規(guī)定過低，導致學生課業(yè)負擔過輕，降低了培養(yǎng)標準。鑒于目前國內尚無普遍認可的學分制度和相關規(guī)范要求，參考歐洲學分制的有關規(guī)定確定學生本科教育階段的學習負擔總量，不失為一種謹慎而合理的選擇。

    中國現(xiàn)階段本科教育學制為四年，多數(shù)應用型本科院校在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中設置了40周左右的集中實踐教學環(huán)節(jié)，理論教學（含課內實驗）時間約為3學年。參照歐洲學分制規(guī)定，學生1學年正常的學習負擔量為60學分，而1個學分相當于學生25—30小時學習時間，同時考慮到1個計劃課時需要學生額外投入1小時自學時間，中國應用型本科教育專業(yè)人才培養(yǎng)方案中設定的理論教學總課時應控制在2250－2700學時之間。

    本文旨在通過中德應用型大學課程比較，為國內同行借鑒德國應用科學大學課程設置經驗提供相關基礎數(shù)據(jù)，拓展課程設置思路，進一步深化中國應用型大學教育教學改革。

    注釋：

    ① 洛茲·葉尼希．新型高等學校：德國高校的發(fā)展與展望[A].浙江省教育廳．應用型人才培養(yǎng)理論與實踐[C].北京：高等教育出版社，2008: 133－138.

    ②③⑥ 蔣培紅，威爾福雷特·斯第勒．德國應用科學大學（FH）教育改革綜述[A].浙江省教育廳．應用型人才培養(yǎng)理論與實踐[C].北京：高等教育出版社，2008: 349－357.

    ④ 法爾克·赫恩.德國應用科學大學的幾個特點[A].浙江省教育廳．應用型人才培養(yǎng)理論與實踐[C].北京：高等教育出版社，2008: 302－307.

    ⑤ Werner Heckler. Fachhochschule Odenberg/Ostfriesland/Wilhelmshaven Changchun.

    Institute of Technology Report of Cooperation[R].German: University Applied of Science Odenberg/Ostfriesland/Wilhelmshaven, 2004: 128.