導語：如何才能寫好一篇高速路工程施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：高速公路；路基工程；施工測量

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

隨著國家在“重點建成一批高等級公路”方針政策的指導下，我國的高速公路建設(shè)步入了新的發(fā)展階段。眾所周知，從勘測設(shè)計一直到施工建設(shè)，這是一個復雜的高速路建設(shè)過程。施工建設(shè)作為勘測設(shè)計的成果顯現(xiàn),而對于其的施工測量則是促進目標實現(xiàn)的重要方式。

一、高速路路基工程施工前準備

1、工程標書

對于招標書則需要做好認真的理解與閱讀，對于全套的施工圖進行瀏覽，對于圖紙齊全的齊全與否以及工程圖紙、資料及有關(guān)資料數(shù)據(jù)進行熟練掌握。從線路交點的坐標和設(shè)計半徑，全面驗算夾直線長度、曲線元素和曲線起點、終點里程樁號，并對線路中樁座標進行復核。

2、進駐施工現(xiàn)場

需要設(shè)計方、建設(shè)方、監(jiān)理和施工方測量人共同組成測量控制成果和測量控制樁交接小組，對測量高程控制點和平面控制點實地交接，確認測量控制樁完好程度、點位及穩(wěn)定性。

3、控制點精度等級

用設(shè)計文件提供的相同精度等級的作業(yè)方式檢測平面控制和高程控制, 平差計算后與原成果比較, 用規(guī)范技術(shù)要求判斷設(shè)計文件所提供的控制點精度能否滿足施工測量精度要求, 并出具檢測成果, 告知項目技術(shù)負責人, 若控制點精度不能滿足施工測量精度要求,將檢測結(jié)果提交業(yè)主和監(jiān)理工程師。并提出解決方案重新進行控制測量, 將控制測量成果提交業(yè)主和監(jiān)現(xiàn)工程師, 由監(jiān)理工程師簽字認可, 作為施工的線路控制的主要依據(jù)。

4、加密控制樁

對于設(shè)計文件而言，其所提供的控制點的距離大體是在500-800m,這樣就無法直接滿足施工放樣的要求,需要嚴密控制點。根據(jù)合同內(nèi)施工段的地勢及挖填情況, 在原有平面控制的基礎(chǔ)上加密平面控制點宜沿高速公路的施工線路布設(shè)附合導線。并將加密控制的測量平差成果報送監(jiān)理工程師簽字認可, 此加密成果作為施工測量的直接依據(jù)。而高程控制點主要布設(shè)在橋梁或涵洞等構(gòu)筑物附近, 主要對構(gòu)筑物進行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可隨施工采用臨時水準點進行。故高程控制的加密應(yīng)視具體情況而定。且要多次加密。公路的線路長, 其施工按合同段劃分, 相鄰合同段的施工銜接工作很重要, 合同段的交界處附近應(yīng)有測量控制點,作為相鄰合同段的銜接控制。

5、檢查恢復路線中樁

高速公路的路線大多是新定路線, 經(jīng)過之地多是耕作地, 因界限不清容易和當?shù)卮迕癜l(fā)生糾紛, 這在公路建設(shè)的施工過程中經(jīng)常發(fā)生。所以恢復的線路中線和征地紅線須用明顯標記標出, 便于使用?；謴椭袠吨饕腔謴透鱾€設(shè)計橫斷面的中樁以及曲線段的五大點中樁。若恢復的中線樁與原中線樁有差異, 應(yīng)找出原因, 及時解決。紅線樁要保護好, 相鄰紅線樁拉線撒上白灰或挖一淺溝, 作為控制施工范圍的參照, 確保在紅線內(nèi)進行施工, 避免殃及農(nóng)田,與當?shù)卮迕癜l(fā)生不必要的糾紛。

6、復測斷面

與測量監(jiān)理工程師協(xié)商共同進行斷面復測, 包括縱斷面和橫斷面測量。縱橫斷面復測后, 詳細檢查, 校對斷面, 對地形變化大或影響工程量的地段, 應(yīng)加測橫斷面。橫斷面測量結(jié)果, 須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認可, 利用橫斷面測量成果, 用簡化平均斷面法或優(yōu)化平均斷面法復算設(shè)計文件的土方量, 如有較大差異, 報業(yè)主和監(jiān)理工程師認可, 并重新核定工程量。

二、路基施工放線

路基施工前, 在地面上把路基輪廓表示出來, 即把坡腳點坡頂點找出來, 定上邊樁, 同時還應(yīng)把邊坡坡度表示出來,以便正常施工。

1、邊樁放樣

2.1.1利用橫斷面圖放樣

通過對橫斷面圖進行復核、校對, 達到設(shè)計精度要求, 把橫斷面尺寸與地形之間的關(guān)系放到實地。方法是: 從橫斷面圖上量出中線距坡腳或坡頂?shù)乃骄嚯x或斜距。然后到實地, 從已放樣的對應(yīng)中樁開始, 用皮尺或鋼尺沿橫斷面方向(與中線垂直方向) 量出兩邊距離,用木樁作好標記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦丁Ｓ檬铱v向標出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。施工中如破壞, 應(yīng)及時補放, 以滿足施工要求。

2.1.2傾斜地面放樣

從設(shè)計路塹橫斷面圖可以計算出路塹橫斷面中線距坡頂邊界的水平距離:

W1= a + b + h x n

W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m

圖 1 設(shè)計路塹橫斷面圖

從路堤橫斷面圖可以計算出路堤橫斷面中線距坡腳邊界樁的水平距離:

T1= a + h x n

T2= a + h1 x n + c + h2 x m

圖 2 設(shè)計路堤橫斷面圖

上面計算中 a、b、c、h1、m、n 為已知參數(shù), h、h2一般為未知, 可先假定(或從橫斷面圖上量取) h、h2, 計算 W1、W2或T1、T2的值。從對應(yīng)中樁開始, 放樣邊樁。放樣后, 實地測量邊樁高程, 計算 h、h2的值, 檢核與假設(shè)( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 則邊樁為放樣點; 若不相等, 重新計算 W1、W2或 T1、T2的值, 從新放樣, 如此重復, 直至檢核值與假定值相等為止。此法稱為逐漸趨近法放樣。用木樁作好標記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦?。用石灰縱向標出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€。

2、邊坡放樣

不管是路堤還是路塹的施工, 都需要密切控制邊坡的坡度。通常來說，挖或填 1-2m 放樣或檢查一次施工邊樁。在進行放樣時，需要先確定要放樣點的高程, 計算出距中線的水平距離。然后在實地放樣出該點的平面位置, 再放樣該點的高程。用木樁標記。這樣上下點的連線即為邊坡線。

3、排水溝放樣

對于排水溝平面位置，其確定較為容易, 用全站儀坐標放樣平面位置, 三角高程或水準放樣水溝的高程, 以便于更好的保證排水順暢。

4、橋梁涵洞放樣

對于橋涵施工放樣，此項工作的主要任務(wù)是把設(shè)計意圖逐漸轉(zhuǎn)為實際工作，由此來指導建筑物各部施工。切實熟悉圖紙及相關(guān)資料,真正檢查、核對好橋涵導線點、中線位置樁、水準點，驗證資料的測量是否符合精度要求?？捎媒粫ɑ蜃鴺朔ǚ艠? 重點測定橋涵墩、軸線、臺位置。在進行施工的過程中, 測定并檢查好各施工部位的標高、平面位置、幾何尺寸等內(nèi)容。

三、結(jié)論

隨著我國高速路建設(shè)的加快，各地“重點建成一批高等級公路”的思想越來越迫切，高速公路路基工程的施工測量切實需要我們?nèi)w施工相關(guān)方保持注意，保證高速公路從勘測設(shè)計到施工建設(shè)的準確、有效

參考文獻：

[1] 黑繼東.高速公路立交區(qū)路面施工測量技術(shù)淺論[J].北方交通.2011(06)

[2] 郭浩,畢鋒,魯桓.高速公路軟土路基施工沉降及穩(wěn)定性監(jiān)測[J].筑路機械與施工機械化.2007(06)

篇2

（衛(wèi)輝市公路局河南衛(wèi)輝453100）

【摘要】高速公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此必須加強對高速公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文將從高速公路的路基施工、路面施工和人員素質(zhì)3個方面進行分析，論述施工質(zhì)量的管理和控制措施。

關(guān)鍵詞 高速公路；施工質(zhì)量；控制

Construction Quality Control of Expressway Project

Li Xian-wei

(Weihui City RoadsWeihuiHenan453100)

【Abstract】Highway construction quality directly affects the safety of road transport, it is necessary to strengthen the construction quality management and control of the highway. This article from the highway roadbed construction, road construction and personnel three aspects analysis, discusses the construction quality of the management and control measures.

【Key words】Highway;Construction quality;Control

1. 引言

（1）隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設(shè)項目也加大了管理力度，從設(shè)計、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會。

（2）影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有嚴密的施工組織設(shè)計，好的施工方案，詳細的科學管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵是在于如何落實，本文從路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制、路面裂縫的防治以及提高人員素質(zhì)幾個方面展開闡述。

2. 施工中質(zhì)量控制

2.1路基質(zhì)量控制。

在高等級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實、控制彎沉來實現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟性。

2.1.1路基土的控制。

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。

當路基土的力學性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土進行穩(wěn)定：

（1）石灰穩(wěn)定路基土。

此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達到填筑路基的要求。

（2）摻加粒料。

對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

2.1.2壓實度控制。

2.1.2.1保證土的最佳含水量。

土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應(yīng)晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

2.1.2.2合理選用壓實機具。

（1）土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

（2）利用羊角碾進行壓實應(yīng)注意采用復合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機碾壓，會出現(xiàn)表面不密實、不均勻，再填土時壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足，起到互補的作用。

2.1.3強度控制。

路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復雜，只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認真負責，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

2.2路面工程質(zhì)量控制。

高速路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。

2.2.1基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低；而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全；水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對壓實時間要求不嚴，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達到270min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設(shè)計。例如，拌和能力為300t/h，采用攤鋪機攤鋪，一般能達到1.5m/min，碾壓長度就可以設(shè)計在50m左右，壓實時采用振動壓路機進行初壓，光輪壓路機進行復壓，最后用輪胎式壓路機進行收光，輪胎式壓路機與鋼輪壓路機相比，它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的，所以它的壓實效果較好，另外由于自行式輪胎壓路機的驅(qū)動輪產(chǎn)生的水平推力與滾動的方向相反，它使被壓材料向行駛的方向移動，不易產(chǎn)生波浪，從而可以提高路面的平整度?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉(zhuǎn)速快，導致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.2.2瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等?；鶎悠秸葘γ鎸拥挠绊懼饕敲鎸拥乃射伜穸炔灰?，壓實后壓實度不等，經(jīng)過一段時間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個道理。

（1）瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好，溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低混合料壓實不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，初壓時采用10～12t雙驅(qū)雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復壓110度，終壓105度。

（2）施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當天結(jié)束時用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

2.3裂縫的防治。

路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

（1）路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

（2）路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴重的路面損壞。

3. 提高工程施工人員的整體素質(zhì)

（1）要保證高速公路的施工質(zhì)量，首先要保證施工人員的質(zhì)量。人的因素決定著高速公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的，特別是進人工程的施工階段，施工人員素質(zhì)的高低，就直接影響著工程質(zhì)量的高低。

（2）所以。在進入施工階段之前，首先必須對所有的工程施工的參與人員進行專門的技能培訓，進行專業(yè)知識的再教育。進行培訓的過程中，可以根據(jù)本工程的具體情況，根據(jù)工程建設(shè)施工中所必須應(yīng)用到的公路施工知識，進行分類處理，然后再把施工人員進行分類培訓，做到培訓的有目的、有規(guī)劃，而不是簡單的進行籠統(tǒng)的技術(shù)講解，而是從“術(shù)業(yè)有專攻”的角度出發(fā)，對施工人員進行再教育。特別是針對工程關(guān)鍵部分容易出現(xiàn)的問題，要及時的向施工人員提出，并提供可行的解決方案，在施工前把問題解決掉，保證工程的順利進行，減少返工、重修等情況出現(xiàn)，這樣既可以保證工程的質(zhì)量，又可以節(jié)約成本，保證施工進度。

（3）其次，要從施工程序和制度上，對施工人員進行培訓教育。施工工序的問題也是影響高速公路施工質(zhì)量的問題之一，只有按設(shè)計方案進行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工序都符合標準。因此，要讓施工人員了解工程的整個過程，以保證施工人員在施工時，能根據(jù)要求，按規(guī)定的步驟進行施工。避免工序的混亂和遺漏給施工質(zhì)量帶來問題的情況出現(xiàn)。同時，要對施工人員進行制度化的教育，從施工章程和規(guī)定這兩方面，進行教育講解，提高施工人員的施工操作的規(guī)范化程度，以此保證工程施工的質(zhì)量。最后還要提高施工人員的職業(yè)道德，增強其責任感，從思想的高度促使施工人員對高速公路施工質(zhì)量控制的重視，以便身體力行，從行動上保證施工的質(zhì)量。

（4）總的來說，就是要在各方面提高施工人員的素質(zhì)，包括技術(shù)、技能、紀律和職業(yè)道德等方面的素質(zhì)，施工人員綜合素質(zhì)的提高，就為高速公路施工質(zhì)量打下了堅實的人員和技術(shù)基礎(chǔ)。

4. 結(jié)束語

總之，高速公路的質(zhì)量，在很大程度上取決于施工的質(zhì)量。因此，為了保證高速公路的質(zhì)量，有效提高公路交通運輸能力，促進經(jīng)濟的發(fā)展，就必須重視施工的質(zhì)量管理和控制。除了對關(guān)鍵的路基、路面施工質(zhì)量和相關(guān)施工人員素質(zhì)的嚴格要求、嚴格控制外，還必須從多方面人手，才能保證高速公路施工的質(zhì)量。

參考文獻

［1］高速公路路基路面施工技術(shù)．人民交通出版社.

［2］施工質(zhì)量控制．湖南交通科技，1998．李陽初等.

篇3

1.1成本管理缺乏意識

（1）現(xiàn)階段，建設(shè)企業(yè)競爭非常激烈，企業(yè)往往在沒有調(diào)查市場之前就做了與其它企業(yè)競爭的決定。一個團隊沒有充分的人力、物力準備，在施工的過程中，當面臨著突如其來的一些問題的時候，就沒有一定的心理準備及相應(yīng)的解決方法。這樣一來，往往就造成了成本預(yù)估失策，這是缺乏成本管理意識的具體體現(xiàn)。

（2）有的企業(yè)一味的追求成本低、時間短的目標，施工人員完全還沒有做好訓練，為了趕工期就上陣，在施工的過程中由于實施人員技術(shù)沒有掌握好，造成工程質(zhì)量低、工具損壞快、工程更加怠慢等的現(xiàn)象，企業(yè)得不償失，損失更加嚴重。

1.2成本管理缺乏方法

（1）企業(yè)管理人員只是進行了簡單的成本預(yù)測與估算，沒有考慮到其它的成本消耗，對成本的控制也不到位，從而造成成本估測失算。

（2）只是少部分內(nèi)部管理人員理解管理方法，成本管理的方法并不能貫徹到整個施工的過程中去。施工人隊伍并不能完全認識到這一理念，從而造成成本管理方法不能實施到位。

（3）企業(yè)對成本管理的方法還只停留在表面的分析與照搬應(yīng)用，并沒有深度探討方法的使用，又不結(jié)合自身企業(yè)的實際情況來解決實際的成本問題。

（4）企業(yè)整體規(guī)劃意識需要加強，由于管理人員的失誤與懈怠，督促不夠嚴謹，施工人員不能很好的落實各項工作，沒能按照預(yù)先計劃的實施，從而無法趕上預(yù)先的工程進度。

1.3合同不合理性

施工企業(yè)一方面為了迎合業(yè)主，一方面在激烈的市場競爭中簽著不合理的合同。企業(yè)在這些不合理的合同下，完全不能維護自身的權(quán)益。企業(yè)自身也缺乏法律上專業(yè)的人才，無法形成一個強硬的團隊，一旦出現(xiàn)一些利益糾紛，則會造成更為嚴重的損失，必將影響公路路基項目實施的進度以及成本的超額與損耗。

二、討論

2.1加強成本管理意識

（1）率先做好市場調(diào)研，加強成本預(yù)算的意識。主要對是物質(zhì)材料、工具的調(diào)研，做好物質(zhì)、人力方面的預(yù)算。這樣一來，在施工的過程中就有做夠的時間與心理素質(zhì)去應(yīng)對各種問題，提前做好準備，提高應(yīng)付能力。

（2）加強施工人員的專業(yè)訓練，減少在施工的過程中的失誤，從而降低成本、節(jié)省時間以及提高工程質(zhì)量。

（3）從高層到基層全程貫徹成本管理的意識，這樣落實到每一個工作人員的身上，提高自身責任感。

2.2成本管理的方法

（1）成立專門的預(yù)算機構(gòu)，對項目的成本進行深度預(yù)算，全方位考慮，預(yù)算出所有可能遇到的狀況。具體過程包括：①確定成本目標。了解國家相應(yīng)的政策以及市場物價的情況，結(jié)合企業(yè)自身的特點，做好人力、物力的預(yù)算。②分解成本目標。預(yù)算好整個成本后，分解到各個部門。按項目分為人工費、管理費、材料費和機械費。按時間分為年、月、季度、日來計算。根據(jù)工期需求，按照相應(yīng)的預(yù)算方法計算。③控制成本目標。在工程的具體實施過程中，注意采取考察、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)等措施。施工的每一個環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵，減少不必要的浪費。④核算、分析、考核成本。將一定期間內(nèi)的成本進行核算，看是否有紕漏，及時更正錯誤，以免造成重大損失；分析成本，從而有助于下一期的成本預(yù)算與控制，為下一個期間內(nèi)的施工奠定基礎(chǔ)，提高工程效益；成本考核，則將經(jīng)濟責任與成本目標聯(lián)系，保證成本目標的實現(xiàn)，使成本目標更加制度化、規(guī)范化以及管理深度化。

（2）制定相應(yīng)的管理制度，建立完整的管理體系。制定和建立完整的管理體系，就要從各個環(huán)節(jié)出發(fā)。最高層的決策者經(jīng)過深思熟慮后做出正確而有效的制度，然后下達方針和政策；中層管理層按照一定的要求接收和實施，且按照這一制度實現(xiàn)管理?！皼]有規(guī)矩，不成方圓”，這樣使管理有條例可依，更好的實現(xiàn)制度化，提高工程效益。在管理的過程中，管理人員要加強自身的執(zhí)行力度，管理人員的懶散也會造成施工人員的懈怠，從而造成整個團隊精神的萎靡。執(zhí)行力度的加大，做到賞罰分明，從而提高施工人員的積極性以及工程的進度；基層的施工人員要積極響應(yīng)相應(yīng)的政策，做好分內(nèi)的工作，配合管理，積極工作，提高工程的效益。

2.3合同合理化

篇4

【關(guān)鍵詞】建筑工程；質(zhì)量管理；安全管理策略

【中圖分類號】U415.1【文獻標識碼】A【文章編號】1002-8544（2015）09-0204-01

在受到各方面條件制約下，如何讓一個管理者能夠管理好這樣一個復雜、現(xiàn)代化的工程，并能保證其利益的最大化，是企業(yè)面臨的一大難題[1]。要想企業(yè)能夠健康、全面的可持續(xù)性發(fā)展，只有努力做好管理工作，協(xié)調(diào)工程各個部門的運營，以提高工程質(zhì)量為己任做好管理工作。但影響管理工作效果的因素有很多，因此管理者需要具體分析后制定相應(yīng)可行措施，才能達到提高工程質(zhì)量的目的。在公路工程的建設(shè)行業(yè)內(nèi)，推動其健康穩(wěn)定的發(fā)展具有重要意義。

1工程質(zhì)量管理的重要意義

由于高速公路工程的施工過程具有一定的特殊性，建設(shè)一個質(zhì)量管理水平良好的管理團隊顯得尤為重要。一個優(yōu)良的團隊需要做到，當施工程序中任何一個環(huán)節(jié)或者部位出現(xiàn)問題，都要及時確保施工人員的安全，然后積極研究應(yīng)對方案并實施解決。否則任何一個小問題對整個工程的影響都是不可估量的。不僅會影響使用壽命，降低經(jīng)濟效益，如果需要返工重建會帶來巨大的經(jīng)濟損失。因此，管理團隊要建立一個可以保證工程質(zhì)量的體系，增強施工方的自檢能力，確保高速施工質(zhì)量。在施工管理中，根據(jù)施工程序的特點確定其質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)，并作出明文規(guī)定告知各單位小組負責人，堅決按照規(guī)章制度實施。確保質(zhì)量保證體系能夠發(fā)揮有效的監(jiān)督審查的作用，保證工程質(zhì)量。此外，需要加強施工人員的心理道德建設(shè)，讓每一個人從根本上自覺維護工程質(zhì)量標準，樹立質(zhì)量第一的觀念，層層把關(guān)，消除施工環(huán)節(jié)的通病。組織嚴格的檢查工作，貫徹落實出臺的政策指導，堅持質(zhì)量標準，保證質(zhì)量過關(guān)。

2當前影響工程質(zhì)量管理的若干因素

2.1工程項目準備不充分

公路工程的前期準備工作值是決定工程是否如期展開的重要條件。前期的準備工作要全面到位，從項目規(guī)劃、評估、合同簽署、法人登記、稅務(wù)登記、材料設(shè)備的批報手續(xù)、保險和法律準備等。包括對施工地的前期考察也十分重要，關(guān)系到設(shè)計師根據(jù)現(xiàn)有條件進行相關(guān)設(shè)計準備。對現(xiàn)場的準備工作馬虎不得，施工人員、準備資金、現(xiàn)場調(diào)度、和技術(shù)管理都要準備充分，以免發(fā)生意外。無論哪一方面出現(xiàn)紕漏，勢必對過程施展進度產(chǎn)生影響，程序紊亂的情況下施工管理者到時一定力不從心。

2.2人員的因素

工程的順利進行離不開整個施工團隊每一個人，只有工作人員認真負責的堅守在自己的崗位，完成本職工作，后面的工作才能順利接下去，否則影響整個施工。管理者的素質(zhì)體現(xiàn)在其決策力和執(zhí)行力，管理制度的完善和貫徹落實相結(jié)合才能確保整體施工高速向前。施工人員的理論和技術(shù)水平直接影響著工程質(zhì)量水平。尤其對難度高技術(shù)復雜的工程而言施工人員的經(jīng)驗為重要。因此應(yīng)該嚴格挑選操作員，嚴禁無技術(shù)資質(zhì)的人員上崗。還要對其職業(yè)道德、業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面進行考察。

2.3材料的因素

工程材料的質(zhì)量是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，檢測質(zhì)量是否合格就要靠專業(yè)的技術(shù)支持。但是由于現(xiàn)在評估機構(gòu)經(jīng)驗不足，相關(guān)法規(guī)不夠完善，沒有相關(guān)材料為依據(jù)，加之受到時間、環(huán)境等因素限制，經(jīng)常會有人弄虛作假，從中獲得利益。材料的規(guī)格和等級沒有滿足工程要求，施工過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題影響工程結(jié)構(gòu)導致返工，造成損失。

2.4機械設(shè)備的因素

現(xiàn)代化的施工設(shè)備為施工人員提供了技術(shù)支持，是工作效率的保障。但是在使用過程中，總會出現(xiàn)一些不可避免的問題。管理人員應(yīng)準備專業(yè)的技術(shù)人員，定期對施工的機械設(shè)備進行檢修，以保證其工作效率和操作人員的人身安全。

3建設(shè)工程質(zhì)量管理的改進措施

對于上述問題，浙江公路工程質(zhì)量管理部門進行徹底的分析、研究，調(diào)查相關(guān)案例得出與之對應(yīng)的解決辦法。浙江公路的質(zhì)量過關(guān)率達到80%，普通高速公路達到90%以上，所以這對其他省市地方的工程有借鑒意義。

3.1對部分工程項目進行重新調(diào)整分類

比如在路基工程中，按照淤泥挖出和其他非適用材料挖出進行劃分；用土方或石方進行路基填筑區(qū)分；如軟土地基處理分為地面處理和地下處理等，這樣細分工程每一個環(huán)節(jié)，專業(yè)的施工人員分別處理保證施工質(zhì)量。對工程計量計算進行重新定位，運用兩個不同的計算標準，使用目的、時間、作用清晰地界定并計算招標工程量。對照原來先關(guān)準則，根據(jù)實際情況進行調(diào)整，對部分工程計量單位完善，設(shè)置對應(yīng)的編碼以便日后查詢。

3.2建立完善懲獎制度

建立監(jiān)管部門以后，對查出的問題的嚴重程度進行劃分，然后實施質(zhì)量的懲獎制度。比如發(fā)現(xiàn)有施工人員不按照規(guī)定的程序操作，導致施工方面的損失，應(yīng)由個人到組長受到相應(yīng)的懲處。根據(jù)影響成的嚴重性可分為，重新返工；金錢處分和自我檢討處理。其目的不在于處罰，只是讓所有的現(xiàn)場施工人員認識到他們工作的重要性。

3.3對工程材料的監(jiān)管

材料監(jiān)管部門應(yīng)該對材料的性能如何進行深入了解，嚴格按照工程需求進行原材料的購買與使用。且對原材料的質(zhì)量檢測應(yīng)貫穿整個施工過程，質(zhì)檢員及時對發(fā)現(xiàn)問題進行糾正。反復抽樣檢測進場的原材料，不合格的原材料堅決不允許使用。3.4制定可行的現(xiàn)場施工管理辦法做好充分的準備。了解現(xiàn)場的每一個施工環(huán)節(jié)，管理過程中充分結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定防止現(xiàn)場過于混亂的措施，有效控制現(xiàn)場施工的正常程序，保障施工人員人身安全。管理人員態(tài)度積極認真，否則對施工造成極為不利的影響，而且對工程的質(zhì)量無法保證。

4結(jié)束語

隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，為確保工程的整體施工質(zhì)量，我們可以借鑒浙江公路工程的措施，對質(zhì)量事故的調(diào)查處理，踏踏實實地進行質(zhì)量動態(tài)管理，遵守統(tǒng)一領(lǐng)導、分級負責的原則。尤其當重大質(zhì)量事故發(fā)生時，由省級交通主管部門負責調(diào)查處理。精心管理、精心設(shè)計、精心施工，積極構(gòu)建和科學完善地公路施工質(zhì)量保證體系，不斷促進工程建設(shè)領(lǐng)域的穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展，為國家經(jīng)濟持續(xù)、快速發(fā)展做出貢獻。

參考文獻

篇5

    1.高速公路的路基工程概述

    高速公路的路基頂面寬度, 比一般公路橫面要寬一些。我國4車道高速公路路基寬度, 規(guī)定為20~26m。美國高速公路采用較寬的中間帶,4車道的路基寬度用到30~35m。日本及其他許多國家的路基寬度,大部分與我國規(guī)定的寬度相近。路基高度在受河流洪水或洼地積水影響的路段, 由設(shè)計洪水頻率或積水位高程決定。我國規(guī)定的高速公路設(shè)計洪水頻率為1/100。不受洪水影響的路段, 其路堤填土高度未作特別規(guī)定, 可按一般公路路堤的填土高度進行設(shè)計, 在受地面積水或地下水影響的路段,其路堤填土高度應(yīng)高出自然地面0.8m以上。過去對高速公路的路堤高度,認為以偏高為好,有不少人認為,路堤高則有利于防止人畜橫穿公路,有利于設(shè)置地下通道或拖拉機立交。近年來有許多國家,從節(jié)約土方工程量、節(jié)約用地和有利于行車安全出發(fā), 傾向于采用低填土路堤。低路堤自重輕, 有利于軟土地基的處理。由于高速公路采用多層次的、很厚的路面結(jié)構(gòu)層, 毛細水對路面的危害, 比較容易處理。如果采取稍復雜的截排地下水或地面水的技術(shù)措施, 即使增加一些工程費用, 也要比加大填土的工程費用。

    2.高速公路路基病害類型及原因分析

    2.1路堤沉陷變形

    有些高速公路所經(jīng)軟基地段,在設(shè)計和建設(shè)中采取了堆載預(yù)壓法、沙墊層、塑料排水固結(jié)法、粉體攪拌樁法、碎石樁和沙樁等多種方法進行處治,而且均采用了過渡性瀝青路面, 待其沉降穩(wěn)定后,再進行路面處治。但常發(fā)現(xiàn)局部路段沉陷較大,有些水泥混凝土面板產(chǎn)生錯臺、裂縫甚至斷板與地基的這種較大的不均勻沉陷有關(guān)。有的地段雖不屬軟基,但由于排水不暢, 積水難以迅速排走,從而引起地基下的干濕循環(huán)效應(yīng),導致不均勻脹縮變形, 這也易引起不均勻沉降。在膨脹土路段,這種堤身下陷更加明顯。路堤的不均勻沉陷對水泥混凝土路面危害十分嚴重, 由于混凝土面板幾乎坐落在路基和基層、墊層組成的“浴盆”之中,一旦路堤不均勻沉陷,在面板下會形成不均勻支承,出現(xiàn)脫空,水會通過面板的接(裂)縫滲入其中,在行車荷載的反復作用下不斷地沖刷和淘空, 最后形成淤泥、錯臺、斷板等現(xiàn)象。這不僅影響行車舒適性,也會使路面使用壽命下降,增大了養(yǎng)護維修費用, 而且養(yǎng)護維修又不可避免會影響干擾交通,從而使運營效率降低。

    2.2路基邊坡破壞

    高速公路沿線路基邊坡破壞的主要類型有剝落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剝落是路塹邊坡表土或風化巖面在干濕循環(huán)、冷熱循環(huán)和鹽分的搬運遷移引起鹽脹和風化等作用下, 使得零碎薄層成片從邊坡坡面滑落的現(xiàn)象。碎落主要是脹縮、水的侵蝕與沖刷以及車輛等引起的震動使得塊狀碎屑滾落下來的現(xiàn)象。這些剝落物落入邊溝, 會影響排水, 甚至妨礙交通暢通。這兩種病害在路塹邊坡中均較常見?；峭馏w或巖體沿一定滑動面向下滑動現(xiàn)象, 主要原因是坡體有傾向公路的軟弱構(gòu)造面或夾層,在施工擾動、水的沖蝕作用下, 使其平衡破壞, 出現(xiàn)滑動。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大巖體或土體脫離母巖, 突然而迅猛地由高而下傾倒、翻滾、崩落的現(xiàn)象?；率菐r體整體下滑現(xiàn)象, 其危害和嚴重性較前面幾種更加厲害, 破壞性更大。此三類病害有可能毀壞公路,破壞交通設(shè)施, 使交通中斷, 嚴重影響行車安全。路堤邊坡的變形和破壞與施工、養(yǎng)護及集中降水都有關(guān)系。有些高速公路, 雨量集中, 路面匯水量大,這些水體若對路堤邊坡形成直接沖刷, 破壞性是十分明顯的。雖然沿線許多路段路面都采用了集中排水形式, 但要注意各排水設(shè)施間的銜接, 否則危害更大。如急流槽的出口處防滲加固措施不力, 極易形成集中沖刷, 導致邊坡坡腳的淘空, 使邊坡失穩(wěn)滑坍, 甚至使整個道路中斷。

    2.3排水設(shè)施破壞或失效

    高速公路沿線排水設(shè)施的破壞, 主要集中體現(xiàn)在邊溝因邊坡剝落等原因而淤積阻塞;排水溝渠因溝底縱坡不當而出現(xiàn)沖刷或淤積;溝底加固被水沖刷后失效而使得水下滲淘空:各種排水設(shè)施的銜接處脫節(jié), 使排水系統(tǒng)不完整等。另外,一些設(shè)在平原微丘區(qū)的路段, 排水設(shè)施同農(nóng)田水利設(shè)施交叉干擾很大, 有時會導致公路排水設(shè)施的人為破壞。地下水易引起巖溶、管漏、濕陷、次生鹽漬化、路基含水量增大、邊坡滑坍等病害, 而地下排水設(shè)施因隱蔽性而難于檢修, 因此, 要保證地下排水設(shè)施設(shè)計位置合理、形式正確, 同時要嚴格保證其施工質(zhì)量, 使其牢固可靠。

    3.路基工程施工技術(shù)探討

    排除了自然因素的破壞,就要加強人為的防護。對于高速公路的路基的破壞成因,要想減少損失,就要從起因抓起:

    3.1軟土路基技術(shù)的保障

    (1)路基換填法。淤泥及軟土厚度小于2m時,在路基施工范圍內(nèi)可將淤泥、軟土全部挖除,使路堤筑于基底或換填滲水性強的土層上。

    (2)強夯法。對于飽和度較高的粘土或淤泥質(zhì)土路基,強夯法處理的效果不明顯,但近年來國內(nèi)相繼采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石、砂或其他顆粒材料,通過夯擊排開軟土,從而在地基中形成塊(碎)石墩,稱為強夯置換法。

    (3)土工布軟基處理法。當路基的土體松軟、土壤潮濕、地下水位高時,以土工布攤鋪底層,并拉向邊坡作防護,有利于排水,使荷載均勻分布從而加強路基的穩(wěn)定。在高填土路堤,可適當分層使用土工布,加強路堤剛度。與砂墊層配合使用效果更好。

    3.2排水設(shè)施的設(shè)置與維修

    路基受水的影響最明顯也最敏感, 路基的變形特性和強度特性都與含水量有關(guān)。而路基的強度變形特性又會影響路面結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性和表面平整性等, 因而為使路基處于良好的工作狀態(tài), 最好的辦法就是設(shè)置良好的排水系統(tǒng), 并經(jīng)常性進行養(yǎng)護與維修, 以保證排水通暢。

篇6

本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為K15 000-K33 000，全長為18公里及韓店互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。路面設(shè)計年限為15年，路面設(shè)計彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計標準軸載BZZ-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩(wěn)定土23290m3，總用工160747工日。

二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執(zhí)行合同等情況

（一）承包任務(wù)的依據(jù)

我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協(xié)議書》、公路工程總承包一級資質(zhì)、路基工程專業(yè)承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。

5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執(zhí)行情況

嚴格按照合同約定內(nèi)容完成了各項施工內(nèi)容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業(yè)化施工隊伍承擔此項任務(wù)。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設(shè)備部、計劃部、財務(wù)部、綜合辦及派出所。項目經(jīng)理部對本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。

根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為2個施工工區(qū)。

第1工區(qū)：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工；

第2工區(qū)：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩(wěn)定土作業(yè)面1個，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面2個，瀝青砼攤鋪1個作業(yè)面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業(yè)面，2個水穩(wěn)拌和站，1個瀝青拌和站。

勞動力配備及任務(wù)劃分一覽表

序號隊伍人數(shù)(人)施工任務(wù)

1水穩(wěn)1隊48負責本合同段1區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工

2水穩(wěn)2隊46負責本合同段2區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工

3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工

4通信設(shè)施隊84負責本合同段通信設(shè)施施工

5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工

6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪

7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工

8邊溝施工隊92負責本合同段排水設(shè)施施工

91#水穩(wěn)拌和站18負責向水穩(wěn)1隊供料

102#水穩(wěn) 拌和站28負責向水穩(wěn)2隊供料

11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和

項目負責人一覽表

序號項目負責人姓名備注

1項目經(jīng)理__前期20__.11～20__.4為__，后為__

2項目總工程師__

3工程管理部長__*

4試驗室主任__*

5安質(zhì)部部長__*

6計劃部部長__*兼項目部成本經(jīng)理

7財務(wù)部部長__*兼項目部總會計師

8辦公室主任__*

9設(shè)備部部長__*

10物資部部長__*

四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質(zhì)巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，依據(jù)路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石，基層采用34cm水泥穩(wěn)定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應(yīng)表如下：

序號起訖里程底基層

15厘米面積

寬24.685m18厘米面積

寬24.730m20厘米面積

寬24.760m備注

1K15 000～K15 310水穩(wěn)

2K15 310～K15 500水穩(wěn)

3K15 500～K16 417綜合穩(wěn)定土

5K16 417～K16 900綜合穩(wěn)定土

6K16 900～K18 600綜合穩(wěn)定土

7K18 600～K19 425綜合穩(wěn)定土

8K19 425～K19 956。5綜合穩(wěn)定土

9K19 956。5～K22 500水穩(wěn)

10K22 500～K23 000水穩(wěn)

12K23 000～K25 929水穩(wěn)

15K25 929～K26 455綜合穩(wěn)定土

16K26 455～K28 000水穩(wěn)

17K28 000～K28 143水穩(wěn)

K28 143～K28 645綜合穩(wěn)定土

18K28 645～K29 544水穩(wěn)

19K29 544～K30 000綜合穩(wěn)定土

20K30 000～K30 170綜合穩(wěn)定土

K30 170～K30 850水穩(wěn)

21K30 850～K33 000水穩(wěn)

1、水泥穩(wěn)定碎石施工方案

20__年3月28日，我公司對K29 300—K29 500試驗段進行了施工，根據(jù)試驗段確定的施工參數(shù)進行施工組織施工。水泥穩(wěn)定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗

由業(yè)主、監(jiān)理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內(nèi)容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。

（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。

②、高程測量采取閉合測量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。

（3）路肩培土

根據(jù)試驗段的試驗結(jié)果，人工進行路肩培土。

（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。

（5）掛鋼絲線

根據(jù)測量確定的高程數(shù)據(jù)掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。

鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩(wěn)定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執(zhí)行，試驗室派人在拌合現(xiàn)場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據(jù)天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。

（7）攤鋪

采用攤鋪機攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料。底基層松鋪系數(shù)采用試驗段確定1.31定為松鋪系數(shù)。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設(shè)一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設(shè)專人消除粗集料的離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。

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（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數(shù)為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調(diào)頭。

碾壓結(jié)束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現(xiàn)象。

（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。

（10）養(yǎng)生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養(yǎng)生期使水泥穩(wěn)定碎石基層都保持濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩(wěn)定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數(shù)和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設(shè)計；確定土的松鋪系數(shù)；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數(shù)量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數(shù)；拌合、整形、碾壓機械的協(xié)調(diào)和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長度；驗證擬定的質(zhì)量保證措施；

（1）施工工藝

施工準備施工放樣（驗收路基本體）備料攤鋪土整平和輕壓擺放和攤鋪石灰拌和灑水悶料擺放和攤鋪水泥拌和整形碾壓接縫和調(diào)頭處的處理檢驗養(yǎng)生。

（2）施工準備

①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；

③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩(wěn)定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數(shù)取1.55，土路肩采用人工培土。

（3）施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設(shè)立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據(jù)底基層的設(shè)計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：

（4） 配合比的設(shè)計

①、土

采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。

②水泥

水泥采用山西水泥廠生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。

項目部試驗室按照標準和規(guī)范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。

③、石灰

采用鈣質(zhì)消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。

④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。

⑤、配合比設(shè)計

采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩(wěn)定土。土的最佳含水量為18％。

（5）綜合土施工

①、攤鋪土

采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。

②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸?shù)绞┕ぢ范瘟戆敕坊稀Ｈ斯⒋b石灰擺放到區(qū)格上（通過計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。

③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結(jié)。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。

④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。嚴禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。細粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。

⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸?shù)搅戆敕坊稀Ｈ斯⒋b水泥擺放到區(qū)格上（通過計算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。

⑥、拌合

上好水泥后用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機進行拌合，并設(shè)專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調(diào)整拌合深度。

混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結(jié)束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應(yīng)超出拌合段2m以上。灑水車不應(yīng)在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應(yīng)再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應(yīng)緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對于穩(wěn)定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應(yīng)配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。

⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。

再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現(xiàn)象。

每次整形都應(yīng)要達到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。

⑧、碾壓

整形后，現(xiàn)場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時，立即用18t壓路機在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求。終平應(yīng)仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。

⑨、接縫和調(diào)頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。

經(jīng)過拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓。

注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩(wěn)定土層上調(diào)頭，采取措施保護調(diào)頭作業(yè)段。在準備用于調(diào)頭的約8～10m長的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩(wěn)定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。

⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應(yīng)斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側(cè)用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；

混合料拌合結(jié)束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓；

養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結(jié)束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。

⑹質(zhì)量檢查

篇7

【關(guān)鍵詞】高速公路；施工成本造價；有效控制；管理對策

引言

由于現(xiàn)階段我國交通事業(yè)的發(fā)展越來越快，高速公路工程建設(shè)的步伐也隨之不斷加快，高速公路工程施工建設(shè)的競爭也越來越激烈，為了在激烈的市場競爭中獲取優(yōu)勢，就勢必要對工程成本造價實施有效控制及管理，只有這樣才可以獲得更多的經(jīng)濟效益。在高速公路工程施工建設(shè)中，首先要加強重視工程成本造價，只有科學的進行評估、預(yù)測，得到最為合理的成本造價，才可以有效的維護所有參建單位的經(jīng)濟利益。所以，要想確保高速公路工程能夠得到進一步的發(fā)展，就必須要結(jié)合影響高速公路工程成本造價的因素，以此進行有效的控制、管理。

1影響高速公路工程成本造價的因素

影響高速公路工程成本造價的因素很多，其大致上分為下面幾點：（1）工程本身的設(shè)計在很大程度上會影響成本造價：高速公路工程是一項龐大且繁復的工作任務(wù)，其設(shè)計時間、設(shè)計理念和團隊的整體水平也會對工程本身的成本造價產(chǎn)生極大的影響，如：工程設(shè)計理念前衛(wèi)且奢華的話，就會加大工程的成本造價，然而若是工程是本著樸實、節(jié)約的理念設(shè)計的，那么工程自身的成本造價就相對比較低。因此，在高速公路工程施工之前，必須要對設(shè)計嚴格把關(guān)。只有設(shè)計人員在根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況做出的合理設(shè)計，在施工過程中才能夠減少修改或變更的現(xiàn)象，這在一定程度上也可以節(jié)約成本造價，但是相反就會加大成本造價。（2）在高速公路工程施工過程中，原材料的使用和人工費用等在一定程度上也會影響工程的成本造價。高速公路工程施工過程中會涉及到很多環(huán)節(jié)，相應(yīng)的對工程的成本造價也會造成很大的影響，無論是浪費原材料，還是人工費用的增加等現(xiàn)象，在無形中都會增加高速公路工程成本造價?？梢哉f，在施工過程中有很多因素會影響高速公路的工程成本造價。因為勞動力費用和建筑材料費都隨著市場的變化而變化的，因此對成本造價也會造成不同的影響。（3）施工過程的管理對工程的成本造價也會產(chǎn)生直接的影響。在施工過程中只有確立一個科學完善的管理體系，才可以保證有條不紊的推進施工進程，而且保證及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決，這樣就能夠有效避免出現(xiàn)延誤工期的現(xiàn)象，在一定程度上也節(jié)約了工程的成本，降低了施工企業(yè)的工程造價。此外，如果在施工的過程中可以確立整體施工的預(yù)案及完善財務(wù)審批制度，就能夠避免出現(xiàn)財務(wù)浪費的現(xiàn)象，在很大程度上也可以節(jié)約大部分的資金，從而可以降低工程造價，使得高速公路施工企業(yè)獲取經(jīng)濟利益的最大化，由此可見，在施工過程中管理在很大程度上也會影響工程的造價。

2高速公路施工成本造價控制及管理中的問題

2.1施工成本控制制度不健全

在高速公路工程施工過程中所涉及到的環(huán)節(jié)很多，每一環(huán)節(jié)的施工目的都各不相同，同時各個施工環(huán)節(jié)之間又必須加強配合，若是盲目進行施工，沒有加強各個施工環(huán)節(jié)的配合工作，就勢必會加大施工成本，從而難以保障工程整體施工質(zhì)量。正因如此，有必要完善施工成本造價控制制度。然而，現(xiàn)階段一些高速公路工程在施工過程中，成本造價控制制度不健全，從而造成成本控制質(zhì)量較差。

2.2沒有及時更新經(jīng)營方式

高速公路在進行施工過程中，以往經(jīng)營方式中成本控制意識不強，在無法掌握與時俱進、先進的經(jīng)營方式狀況下，便難以對施工成本造價做出有效的控制，從而出現(xiàn)盲目施工、施工材料以及設(shè)備費用增加等情況，進而影響了工程施工的整體效益。

2.3成本控制方法落后

高速公路工程施工過程成本造價控制要想體現(xiàn)出有效、優(yōu)化的特點，就需要特別注重應(yīng)用施工成本控制方法。然而，從現(xiàn)狀來看，一些高速公路施工企業(yè)在成本控制方法的選擇上比較滯后，在施工各個環(huán)節(jié)成本控制的意識非常薄弱，進而導致難以有效控制高速公路工程施工成本。

2.4浪費現(xiàn)象嚴重

施工中浪費現(xiàn)象非常嚴重，直接造成加大了工程成本造價。因為高速公路工程施工建設(shè)周期比較長，若是在施工中節(jié)約意識不高，便會造成原材料等資源被嚴重浪費，這也就增加了工程的成本造價。在施工建設(shè)中若是缺乏統(tǒng)一的財務(wù)管理，將會不斷加大施工成本。

3高速公路工程施工成本造價控制及其管理對策

3.1工程進度的管理

根據(jù)有關(guān)合同條款的規(guī)定，承包人必須要在規(guī)定的期限內(nèi)施工，而且要在開工前向監(jiān)理工程師提交進度計劃和相關(guān)施工安排以及說明施工方案。如果在施工過程中，存在較大的進度偏差，監(jiān)理工程師則有權(quán)進行修改進度計劃，以便工程在合同規(guī)定的時間內(nèi)竣工。除此之外，承辦人還必須要動態(tài)管理項目的進度，對于和工程相關(guān)的計劃、進度報告和統(tǒng)計報告等，都必須要按照相關(guān)要求以書面文檔或電子文件的形式，根據(jù)程序上報審查、核備。

3.2工程質(zhì)量的管理

（1）承包商的質(zhì)量管理：①建立一個嚴格的承包商技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系。這不僅可以提高相關(guān)管理人員的質(zhì)量意識，還可以保證項目的質(zhì)量。②還要有規(guī)范的、嚴格的工程質(zhì)量保證措施，確保工程的施工質(zhì)量。（2）監(jiān)理工程師質(zhì)量控制：①必須要對承包商的技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量保證措施和施工組織設(shè)計問題進行審查，在這個過程中，要充分考慮項目自身的特點，并進行可操作性、針對性的審查，以滿足工程質(zhì)量的要求。②在施工過程中要加強質(zhì)量控制。監(jiān)理工程師應(yīng)嚴格控制影響工程質(zhì)量的各種因素，如：物料和構(gòu)配件的控制；對操作技術(shù)和工藝的控制工作。（3）業(yè)主工程師質(zhì)量管理：在施工過程中，要做好檢查工作，了解工程進度和質(zhì)量情況，解決工程中存在的各種問題，并對施工單位和監(jiān)理單位提出相關(guān)建議。

3.3工程變更管理

①由承包商和監(jiān)理人申請變更，然后經(jīng)過施工、監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主等相關(guān)單位現(xiàn)場共同會審，確定變更設(shè)計方案后，經(jīng)由管理部門審批，再以文檔形式把變更一級一級下發(fā)至承包商組織實施。②必須要做好變更相關(guān)資料收集、變更數(shù)量現(xiàn)場驗收、新增項目單價審批等工作。

3.4做好施工前、中、后的成本造價管控

（1）在施工前的成本造價控制及管理。①起草相關(guān)招標文件。根據(jù)項目的具體施工規(guī)模，組建有關(guān)項目經(jīng)理部，并擬定相關(guān)的成本目標，同時也要熟悉和招標相關(guān)的內(nèi)容，以便起草招標文件，認真做好招投標工作。②要做好項目成本造價預(yù)算。根據(jù)所提出的施工方案，制定出科學合理的工程造價預(yù)算。（2）施工階段成本控制和管理：在施工階段進行成本控制和管理，一方面，應(yīng)該在項目工序、工藝上控制成本，這主要取決于作業(yè)層的管理力度，其中必須要根據(jù)工程的實際情況，以施工定額作為標準，以班組或施工隊為基本核算單位，為實現(xiàn)更好的拔管每一工序，推行工序單價承包制和內(nèi)部定額工日，使職工的收入和其具體完成工作量相掛鉤。另一方面，還必須要加強控制工程的進度及其質(zhì)量。施工項目部要重視對工期及質(zhì)量的管理工作，妥善處理好質(zhì)量控制、成本控制和工期控制之間的相互關(guān)系。在實踐中，很少會出現(xiàn)造價低、工期短又質(zhì)量高的工程項目；若是關(guān)注項目的成本和質(zhì)量，就不應(yīng)該嚴格要求項目工期；如果重視質(zhì)量和工期，對成本的要求不應(yīng)過于嚴格，在制定工程施工方案時，必須要明確施工目標。另外，還應(yīng)由項目造價的成本構(gòu)成上加強控制成本。（3）竣工結(jié)算階段成本控制和管理：竣工結(jié)算階段要根據(jù)國家有關(guān)要求仔細檢查、總結(jié)項目總費用，確保工程成本造價的科學性、合理性。在竣工結(jié)算過程中，通過提高成本控制力度，實現(xiàn)不斷完善企業(yè)成本造價管理體系，實現(xiàn)企業(yè)投資效益化、經(jīng)濟化的目的。在這個過程中，相關(guān)造價人員必須徹底地了解施工現(xiàn)場，全面了解施工全過程，只有這樣才可以準確地檢查施工間接費用，達到工程造價控制的最終目的。同時，需要加強員工的職業(yè)道德教育，全面提高他們的綜合素質(zhì)，如：提高工程成本造價預(yù)算能力同時，必須要擴展他們的知識面，提高其知識水平，只有這樣才可以提高造價人員的綜合素質(zhì)。

4結(jié)束語

高速公路工程作為現(xiàn)代化國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其應(yīng)適應(yīng)于現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的需要。成本造價管控作為高速公路工程建設(shè)的重要組成部分，對于提高公路工程質(zhì)量來說，成本管理和成本控制也越來越重要。在此基礎(chǔ)上，要不斷提高施工各階段的成本造價管理水平，如此才可以最大限度的滿足現(xiàn)階段的交通建設(shè)需求，充分發(fā)揮成本在家管理的作用。

參考文獻

[1]李敬.對高速公路施工成本造價的控制與管理[J].黑龍江交通科技，2015（07）.

[2]李劉榮.陜西安平高速公路項目成本管理研究[D].長安大學，2015.

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；路基路面；壓實技術(shù)

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

隨著交通事業(yè)的發(fā)展人們對路面的要求也越來越高，而路基的壓實度是影響整個高速公路使用壽命的關(guān)鍵因素，也是道路工程質(zhì)量控制要點，因而必須確保路基有足夠的強度及耐久性，減少荷載承受變化，而要實現(xiàn)該目的則應(yīng)合理選擇材料，嚴格控制施工中碾壓參數(shù)等才能最終實現(xiàn)路基高質(zhì)量、高標準的要求。

一、壓實高速公路工程路基路面的重要性

之所以在高速公路工程路基路面中強調(diào)壓實質(zhì)量，是因為在壓實度不足的情況下，高速公路中不同位置的路基填土高度便可能有所不同，進而導致使用期間的路面受力不均、發(fā)生沉降以及凹凸不平，即影響路面平整度；同時路基路面中的施工材料會因壓實不足致使空隙加大，然后經(jīng)雨水滲透作用降低土壤強度，若此時受到外力荷載，路面則易發(fā)生變形或開裂，即影響路面穩(wěn)定性；而且由于當下的路面鋪設(shè)層厚度普遍較小，從而使得路面強度在很大程度上取決于壓實水平，故路面強度則會因壓實不到位而有所降低，即影響了路面強度。綜上所述，高速公路工程路基路面的壓實處理，事關(guān)路面平整度、穩(wěn)定性和強度等，若上述性能得不到有效保障，那么其耐久性和高效益自然無從談起。顯而易見，確保高速公路路基路面壓實度合理尤為關(guān)鍵。

二、高速公路工程路基路面壓實度影響因素

1、碾壓施工對于路基路面壓實施工的影響

碾壓施工操作對于路基路面的影響主要表現(xiàn)在碾壓厚度、遍數(shù)以及碾壓速度。

其中碾壓厚度對高速公路路基路面的壓實質(zhì)量影響最為明顯，為此應(yīng)該保證適當?shù)膲簩嵑穸取Ｈ绻雺汉穸冗^大就會導致下層的壓實度不足，同時上層的壓實度也會受到影響。此外不同的碾壓工具對于碾壓的深度也存在著較大的差異，為此碾壓厚度應(yīng)該充分的考慮壓實路基土質(zhì)、基本條件以及碾壓工具等相關(guān)因素。其次碾壓速度對于路基路面的影響也很明顯，碾壓速度過大會導致路面不平整，而碾壓速度過小會導致載荷作用于被壓材料的能量過大。為此需要結(jié)合現(xiàn)場的實際工況來選擇合適的碾壓速度。最后需要注意碾壓中遵循先邊緣后中間以及先慢后快的原則，以保證路基路面的壓實質(zhì)量。在特殊條件下還要結(jié)合相應(yīng)的實際條件選擇碾壓方式，從而有效的保證壓實施工質(zhì)量。

2、路基土含水量對路基路面的壓實施工影響

壓實施工實際上是通過碾壓來克服土壤間的粘結(jié)力與摩擦力，從而縮小間距，最終達到壓實目的。但是土壤的粘結(jié)力與摩擦力與含水量有巨大關(guān)系，為此需要在施工中充分考慮含水量對于碾壓質(zhì)量的影響。

3、壓實機械設(shè)備對路基路面的壓實施工影響

壓實機械對于路基路面施工材料壓實狀態(tài)有重大影響，一般使用重型機械可以得到較大的壓實度，而使用輕型壓實機獲得的壓實度較小。此外相同重量的壓實機械，振動壓路機較之鋼輪壓路機獲得的壓實度較大。

三、高速公路工程路基路面壓實施工工藝

1、實現(xiàn)對含水量的規(guī)范

實現(xiàn)對含水量的規(guī)范，做好含水量的試驗工作，確保其高速公路施工系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。在此過程中，進行酒精燃燒法及其烘干法的應(yīng)用，確保高速公路施工系統(tǒng)的完善，這種試驗方法的應(yīng)用范圍較廣泛，有利于工程的質(zhì)量效率的提升。在標準擊實試驗過程中，進行重型、輕型試驗方法的有效應(yīng)用，按照工程試驗規(guī)范進行有效試驗，確保實現(xiàn)對其含水量環(huán)節(jié)的有效規(guī)范。檢查土的含水量和密實度，采取調(diào)整措施，以達到規(guī)定壓實度的要求。

2、控制材料配合比

施工過程中材料配合比是施工的一個重要環(huán)節(jié)。在路基混合材料中，伴隨著逐漸增大的土含量，壓實以后的容量會逐步升高，進一步出現(xiàn)虛漲的現(xiàn)象。必須在壓實之前非常重視混合料的配比，利用制作混合料不同配比的壓實樣品，同時在現(xiàn)場實行控制對比，進一步獲得材料的最佳配比。此時也需要對混合料中存在的活性氧化物進行抽查，在保證均勻的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化學物理特點，及不均勻的活性氧化物含量與混合料劑量影響土壤的穩(wěn)定性和強度。因此，要控制壓實之前外摻料的配合比。

3、控制材料的均勻性

外摻料含量比例會對壓實度穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。在施工過程中利用單位面積定量法保證材料均勻。當前較為常用的是多次鏵犁翻拌，帶有強制特點的破碎拌以及連續(xù)大面積作業(yè)，可以有效保證較高的均勻程度。

4、合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法

采用的壓實機具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機械夯實。應(yīng)注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以達到規(guī)定壓實度的要求。

5、加強對結(jié)構(gòu)層寬度、厚度管理

在路基路面壓實施工作業(yè)中，高速公路路面結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度會對壓實效果造成影響，尤其是對粉性土壤的高速公路工程影響更大。因此，想要保證壓實施工質(zhì)量，首先應(yīng)該加強對結(jié)構(gòu)層寬度、厚度的管理，在施工設(shè)計時留有一定余地，保證壓實施工可以保持在正常狀態(tài)。另外，施工過程中還需要加強路面與路肩間銜接的管理，一般情況下可以將路緣寬度的壓實度偏差控制在土壤20mm范圍內(nèi)，對斷面的封閉具有良好處理作用。

6、加強碾壓速度與路段長度管理

在進行道路碾壓時應(yīng)注意碾壓速度與路段長度之間的管理，保證兩者之間的協(xié)調(diào)性是保證壓實施工質(zhì)量的重要途徑。在施工時碾壓路段的長度可以根據(jù)具體施工情況來確定，例如施工環(huán)境風速較小、溫度較高，可以適當增長路段長度；如果風速較大、溫度偏低，則需要適當縮短路段長度。在對路段進行調(diào)整時，必須要滿足路段與碾壓速度協(xié)調(diào)的要求，兩者之間要保持相對穩(wěn)定，差距不能太大。

7、做好高速公路工程路基路面壓實施工后的壓實質(zhì)量的檢測

（1）核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量的測定，該測量方法要求測定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實密度利用散射法測定，而土基層材料的壓實質(zhì)量的測量采用直接透射的方法。該試驗方法的操作步驟如下：

第一、位置的確定和儀器的預(yù)熱。首先按照隨機取樣的方法來確定測試位置，然后預(yù)熱儀器，并將核子儀平穩(wěn)的放置在測試位置上，準備測試。

第二、進行儀器測量和測量數(shù)據(jù)的讀取。打開測量設(shè)備，按照測量方案進行測量，測量結(jié)束后讀取測量結(jié)果，關(guān)閉測量儀器。

第三、測量結(jié)束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

（2）灌砂法，灌砂法是路基路面壓實質(zhì)量檢測的標準方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實質(zhì)量的測量，這一方法的基本原理就是選用相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來進行路基路面壓實質(zhì)量的檢測。

結(jié)束語

綜上所述，高速公路路基路面壓實施工技術(shù)的優(yōu)劣已經(jīng)成為評定高速公路工程質(zhì)量的一個重要標準，提高路基路面的壓實施工技術(shù)可以有效地保障高速公路的壓實度，增加高速公路的使用壽命。因此，施工企業(yè)必須重視路基路面的壓實施工，掌握其施工技術(shù)的要點，充分發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，增加企業(yè)的競爭力。

參考文獻

[1]趙普江.公路工程路基施工質(zhì)量控制的探討[J].華章，2011.

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路高邊坡 ；施工；質(zhì)量

高速公路具有里程長、路段地質(zhì)復雜的特點，高邊坡也是高速公路建設(shè)中的重要組成部分，提高其施工質(zhì)量，保證工程的穩(wěn)固和施工安全有重要意義。根據(jù)巖石不同的結(jié)構(gòu)組合，形成原因等，高邊坡的地質(zhì)可以分為以下幾種類型：巨厚層紅色砂巖類、碳酸鹽巖類、厚層砂巖類、煤系地層類、砂頁巖軟硬相間類、紅土類、殘坡積沖洪積山前堆積層類以及滑坡類等高邊坡。其物理力學性質(zhì)和工程地質(zhì)特點都各不相同，在施工過程中應(yīng)該區(qū)別對待。

1 高邊坡施工原則及組織設(shè)計要求

采用不同的工程措施，高邊坡的施工方法也會存在區(qū)別，但遵循的基本原則不變：（1）在施工工期上，應(yīng)該在旱季施工，保證雨季前完成施工，施工速度要快；（2）整個施工過程都應(yīng)該做好排水工作；（3）開挖要及時，支護要穩(wěn)固；（4）邊坡的變形觀察工作要慎重仔細；（5）及時處理塌滑現(xiàn)象。在施工的組織上，應(yīng)該在施工前編制好設(shè)計方案，確定好測量方法、施工方法和工藝程序、采用的機具等。

2 土石方開挖及地表排水

在高邊坡開挖時，應(yīng)該按照自上而下的順序進行，同時，也應(yīng)該安排防護錨固的開工，兩項工作同時進行，為邊坡的穩(wěn)定提供保障。在石方邊坡的開挖過程中，禁止采用大爆破的施工方法，而應(yīng)該盡量采用光面控制爆破，防止出現(xiàn)超挖和坡面不平順的現(xiàn)象。當開挖出的實際地層與防護加固設(shè)計不相符時，應(yīng)該及時做出調(diào)整。應(yīng)該按照設(shè)計的尺寸對砌體刻槽開挖，禁止超挖。在砌筑時應(yīng)該保證平臺與側(cè)溝同時進行。在進行高邊坡土石方開挖之前，需要進行必要的排水施工，要修建合理的排水溝，以較少地表水沖刷坡面。按照原則性進行傾斜平孔排水位置以及水量的布設(shè)，根據(jù)實際的地層以及含水狀態(tài)進行空洞的調(diào)整。

3 高邊坡施工質(zhì)量控制

在施工高邊坡中，第一步為錨孔的鉆造，在進行錨孔測放過程中，應(yīng)該根據(jù)工程的設(shè)計要求，在坡面上準確測放錨孔位置；錨孔傾角以及方向都應(yīng)該滿足設(shè)計要求，允許的傾角誤差為1度，方位誤差為20毫米；錨孔的鉆進施工采用無水干鉆的方式進行，實際鉆出的孔深應(yīng)該大于或等于設(shè)計值?？讛嗝娴某叽缫獫M足設(shè)計要求，及時將孔底的泥土清理干凈；當錨孔施工完成以后，應(yīng)該將孔口風封堵住，防止雨水的侵入。接下來進行錨索的安置，當采用鋼絞線作為錨體時，在編束之前要保證其順直，沒有扭曲現(xiàn)象，將鋼絞線或高強鋼絲均勻排列。下料時要注意按照設(shè)計的尺寸進行，切割鋼絞線是要采用機械切割的方法，禁止使用電焊切割。將錨索編束捆扎牢固，不宜采用鍍鋅材料作為捆扎材料，并做好防腐工作。在錨孔注漿階段，應(yīng)該按照設(shè)計的要求來選擇注漿材料，確定好各類材料的比例，也可在其中添加一些外加劑。注漿漿體的強度應(yīng)該高于2.0Mpa，根據(jù)錨固的體積和地層情況來確定注漿的壓力、數(shù)量以及時間等。

在安裝錨具時應(yīng)該與錨墊板保持密貼，千斤頂?shù)妮S線與錨孔保持在一條直線上，不應(yīng)出現(xiàn)壓彎以及偏折錨頭的現(xiàn)象；為了實現(xiàn)其承載力的均勻，可以在其底部添加適量的鋼制墊片。在錨固體與臺座砼的強度上，應(yīng)該保證其強度在設(shè)計值的80%以上，否則不能進行張拉。張拉過程應(yīng)該按照一定的順序進行，并要隨時關(guān)注鄰近錨孔造成的影響。在張拉錨索之前，應(yīng)該先進行幾次預(yù)張拉，保證錨固體各部分的接觸緊密，錨索體是順直的。對于永久性錨索張拉來說，應(yīng)該將應(yīng)力控制在極限值的0.6倍以內(nèi)，臨時張拉應(yīng)力控制在極限值的0.65倍以內(nèi)。

最后是進行錨索的張拉，應(yīng)該嚴格按照設(shè)計要求進行作業(yè)，具體作業(yè)順序和技術(shù)要求為：（1）采用超張拉方式進行錨索張拉，拉力為實際值的1.1倍到1.2倍之間為宜。最好分兩次實施張拉作業(yè)，首次張拉的作業(yè)力值分5到6級進行，第一次張拉后需要穩(wěn)定半個小時，剩下的每級張拉可以適量縮短張拉時間，及時記錄下錨索體的伸長量。在張拉過程中要注意錨索體受力的均勻，出現(xiàn)異常情況時應(yīng)該及時處理。（2）同一單元的錨索張拉需要保證施工的同步進行，以此來保證其受力的均衡，防止局部發(fā)生變化。如果受到外在條件限制，如：施工設(shè)備不足，應(yīng)該結(jié)合上文中講到的兩次張拉，根據(jù)受力特點采用合理的方式進行循環(huán)張拉。（3）在循環(huán)張拉過程中，首次作業(yè)時應(yīng)該按照先左右后中間的原則進行。在選擇張拉方案上，應(yīng)該充分結(jié)合結(jié)構(gòu)單元的受力特點，選擇適當?shù)姆桨高M行。第二次張拉應(yīng)該保持與首次張拉相同的順序，一直張拉到最大張拉荷載條件下張拉值滿足設(shè)計要求。（4）如果在進行預(yù)應(yīng)力錨索張拉過程中采用的是壓力分散型方法，首先應(yīng)該進行單元的劃分，按照相應(yīng)的順序?qū)Ω鱾€單元進行分步驟張拉；在差異荷載的確定上，應(yīng)該依據(jù)設(shè)計的負荷以及錨固單元的實際長度。另外，也需要進行單元的劃分，對各單元的差異荷載進行張拉補償；之后按照前述相同的程序進行分級張拉。

最后兩步為錨索的鎖定和錨孔的封錨，就前者而言，應(yīng)該注意在卸荷載的鎖定作業(yè)之前，組要保證錨索張拉達到了最大張拉荷載值，并且保持這種荷載張拉狀態(tài)15分鐘，之后才能進行鎖定作用。對于后者而言，應(yīng)該等待錨索鎖定后，通過機械切割的方式將余露錨索切割掉，并留有一定的外露錨索防止拽滑。最后，采用水泥凈漿將各部位的空隙填滿。

4 結(jié)語

在高速公路的建設(shè)中，需要保證高邊坡的穩(wěn)定。實踐表明，很多工程由于施工方法不當造成邊坡失穩(wěn)破壞，釀成重大損失。因此，需要有一套科學的施工方法和施工工藝，工作人員在施工時也應(yīng)該有較強的責任心和耐心。另外，國民經(jīng)濟的發(fā)展要求施工過程還應(yīng)該與環(huán)境保護相結(jié)合，充分發(fā)揮高速公路美化環(huán)境的作用，讓高邊坡成為高速公路中的一道風景線。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：高速公路；機電工程；特點；質(zhì)量控制

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對空間移動的需求不斷增長，從而加快了高速公路的發(fā)展進程。而機電設(shè)備作為高速公路中不可缺少的組成部分，在高速公路中發(fā)揮非常重要的作用，是確保高速公路正常運行的基礎(chǔ)。因此，在高速公路機電工程施工過程中，我們需要對機電工程施工質(zhì)量進行控制，為人們提供更好的道路交通服務(wù)。

1 高速公路機電工程概述

高速公路建設(shè)中，機電工程是其不可分割的一部分。由監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)與供配電系統(tǒng)四大模塊組成，是高速公路的正式運營的基礎(chǔ)支持。

（1）監(jiān)控系統(tǒng)。高速公路機電工程中的監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息的采集系統(tǒng)、處理系統(tǒng)與系統(tǒng)三個模塊組成，機電工程監(jiān)控采集系統(tǒng)的硬件組成部分由車輛檢測裝置、氣象檢測裝置、環(huán)境監(jiān)測裝置與視頻監(jiān)控裝置等構(gòu)成，監(jiān)控處理系統(tǒng)的硬件組成部分由電視監(jiān)視裝置、通信控制裝置和中心計算機等構(gòu)成，監(jiān)控系統(tǒng)的硬件由實時信息顯示板、無線電廣播與現(xiàn)代信息引導系統(tǒng)等組成。三個模塊的有機結(jié)合為高速公路的運營管理提供重要支持，并為科學合理的進行交通管理提供參考依據(jù)。

（2）收費系統(tǒng)。收費系統(tǒng)主要由閉路電視監(jiān)視、緊急報警、有線對講和計算機管理四大模塊構(gòu)成，將整個收費管理系統(tǒng)劃分為收費車道、收費站與收費中心三個級別，并以此設(shè)定不同的權(quán)限，實現(xiàn)高速公路運營中收費的流程科學化與高效化，從而提高高速公路所發(fā)揮的重要作用。

（3）通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理中的骨干系統(tǒng)，它實現(xiàn)了高速公路系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)信息的有效快速傳遞，為整體管理高速公路提高運營效率打下堅實基礎(chǔ)。它主要由其光纖數(shù)字通信、程交交換系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)三個基本模塊構(gòu)成。通信系統(tǒng)發(fā)揮著高速公路“中樞神經(jīng)”的關(guān)鍵作用，為保障整個高速公路安全、有序、科學的運營提供技術(shù)支持。

2 高速公路機電工程施工的特點

2.1 對設(shè)備質(zhì)量要求高

高速公路機電工程中的設(shè)備都必須有良好的質(zhì)量保證，因為高速公路涉及的地域廣、環(huán)境復雜等特點都要求機電工程的相關(guān)設(shè)備要有過硬的質(zhì)量保證。例如在其中移動通信模塊中緊急電話系統(tǒng)中，其硬件設(shè)施緊急電話通信柱要求濕度低于90%以下時能夠正常使用，并且達到正常工作時間不低于9萬h；票據(jù)打印機打印頭壽命大于3億字符等。這些設(shè)備的質(zhì)量一定要達到高速公路后期運營的質(zhì)量要求，否則會影響到高速公路的投資成本和安全運營。

2.2 施工程度復雜、難度系數(shù)大

高速公路建設(shè)中，機電工程幾乎與其整體工程中的各個子系統(tǒng)都有銜接，具體反映和管理其相關(guān)子系統(tǒng)的運行。例如，機電工程的供配電系統(tǒng)與環(huán)境檢測系統(tǒng)所包含的裝置幾乎遍布了整個高速公路的每個區(qū)域和組成部分。所以，需要在高速公路建設(shè)階段預(yù)留眾多機電工程接口與施工空間，為其機電工程的施工展開增加了一定的難度。另外，由于現(xiàn)代高速公路貫穿我國各個地區(qū)，其地理復雜性也成就了與之配套的機電工程有著較高的難度系數(shù)。

2.3 施工時間緊張

機電工程是高速公路建設(shè)后期所展開的項目建設(shè)模塊，所以施工時間相對較短，加之實際施工階段要處理一系列后期事宜，機電工程施工期限就顯得更為緊張。在短時間內(nèi)要完成一項難度系數(shù)大的機電工程施工項目，并且要保證其質(zhì)量合格投入到后期正常運營中去，還要預(yù)留一定的壓力測試時間，因此整個機電工程施工時間就顯得較為緊張。例如，拿云南保龍高速公路機電工程來說，其項目招標時工期計劃為8個月，施工合同簽訂時間縮短為4個月，同時為配合整體高速公路工程通車進度，實際施工時間又縮短至3個月，可見其機電工程的施工時間相當緊張。

3 高速公路建設(shè)中機電工程施工質(zhì)量控制策略

根據(jù)高速公路機電工程施工存在的現(xiàn)象，在時間短、難度大、復雜度高的條件下要實現(xiàn)其合格的質(zhì)量保證。這就需要從全局出發(fā)，實施一定的機電工程施工質(zhì)量控制策略，為高速公路機電工程建設(shè)提供較高的質(zhì)量保證。

3.1 施工前的質(zhì)量控制

在高速公路機電工程施工前進行施工方案設(shè)置和調(diào)整。機電工程施工方案在設(shè)置的過程中需要根據(jù)整個高速公路的實際情況進行設(shè)置，這樣才能夠使機電工程的運行效果達到最優(yōu)，因此，在高速公路機電工程施工前，我們要根據(jù)高速公路的實際環(huán)境來進行機電工程施工方案設(shè)計，以使施工方案與實際的施工環(huán)境相吻合。

高速公路機電數(shù)量繁多，質(zhì)量要求較高，因此，為了提供更好的道路交通服務(wù)，我們需要在機電工程施工前把控好機電設(shè)備質(zhì)量關(guān)，以避免在施工過程之中發(fā)現(xiàn)機電設(shè)備質(zhì)量不佳需要重新更換，造成人力、物力和財力的損失。首先，按照高速公路的實際情況來編寫各個系統(tǒng)的機電設(shè)備質(zhì)量要求清單，要求采購部門嚴格根據(jù)清單上的要求來進行機電設(shè)備采購。其次，在機電工程施工之前，我們按照施工要求對機電設(shè)備的質(zhì)量進行嚴格的篩查，不合格的設(shè)備堅決不允許帶入施工現(xiàn)場，這樣，可以從源頭上實現(xiàn)對機電設(shè)備質(zhì)量控制。

3.2 施工中質(zhì)量控制的策略

（1）施工進度控制。機電工程施工的進度與施工的質(zhì)量緊密相關(guān)，科學的進度控制能夠在保證工程質(zhì)量的前提下提高施工效率，實現(xiàn)迅速完工。因此，我們需要在機電工程施工的過程中對其進度進行合理的控制。首先，在整個施工的過程中，我們應(yīng)進行合理的進度安排和進度控制，避免因為拖延進度而延誤工期。其次，在對施工質(zhì)量要求較高的路段或者工序中，要求合理放慢進度，以保障整個機電工程施工的質(zhì)量。

（2）施工技術(shù)質(zhì)量控制。在機電工程施工之前，已經(jīng)進行了施工技術(shù)確定，并且對施工人員進行了相應(yīng)的技術(shù)培訓，因此，在施工的過程中，監(jiān)理人員需要做的就是嚴格按照施工的技術(shù)要求對施工的過程以及其施工結(jié)果進行管控，以避免因為技術(shù)質(zhì)量不達標而影響整個機電工程施工質(zhì)量的狀況。同時，在機電工程施工的過程中，應(yīng)該按照實際施工環(huán)境的變化對施工技術(shù)進行相應(yīng)的調(diào)整，以確保施工技術(shù)能夠很好地輔助機電設(shè)備工作效果的呈現(xiàn)。

（3）施工環(huán)境控制。機電工程施工環(huán)境對于機電工程的運行效果有著非常大的影響，因此，在高速公路機電工程施工的過程中需要對施工環(huán)境進行控制。首先，對施工的技術(shù)環(huán)境進行控制，確保施工技術(shù)能夠在要求的環(huán)境下得以良好地發(fā)揮。其次，對施工的作業(yè)環(huán)境進行控制。對施工作業(yè)過程中出現(xiàn)的各種干擾因素進行及時排除，確保施工作業(yè)的正常進行。

3.3 竣工后質(zhì)量控制的策略

在高速公路機電工程施工過程完成后進行質(zhì)量控制主要包含以下幾個方面的內(nèi)容 ：首先，在機電工程完成之后對整個機電工程的質(zhì)量進行驗收和評估，保證整個機電工程的質(zhì)量符合施工方案的要求。其次，做好各個施工環(huán)節(jié)中相關(guān)文檔的搜集、完善和整理工作，以備隨時查閱和提交。最后，對施工的技術(shù)、流程以及結(jié)果等進行核對，以確保機電工程的施工符合施工標準，完成了施工要求，實現(xiàn)了施工結(jié)果。

4 結(jié)論

施工質(zhì)量的控制作為整個高速公路機電工程中重要環(huán)節(jié)，其是否正常開展直接關(guān)系到整個高速公路工程質(zhì)量的高低。因此，在工程項目的施工過程中要把好質(zhì)量控制關(guān)，才能夠使整個高速公路機電工程項目的質(zhì)量得到有效的保證。隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路機電工程的施工質(zhì)量也會逐漸走向系統(tǒng)化、法制化的發(fā)展道路。

參考文獻