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篇1

【關(guān)鍵詞】 道路與橋梁;工程施工;技術(shù)探析

前言

道路與橋梁建設(shè)作為一項(xiàng)民生工程，與人民群眾的日常生活緊密相連，其質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到能否滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，更關(guān)系到政府、城市的形象。近年來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路與橋梁建設(shè)數(shù)量逐漸增多、規(guī)模逐漸擴(kuò)大，其質(zhì)量問(wèn)題也得到了一定的控制。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)道路與橋梁建設(shè)技術(shù)仍有待提高，所以相關(guān)工作者必須加強(qiáng)對(duì)道路與橋梁施工技術(shù)的管理，不斷改善施工技術(shù)、提高施工質(zhì)量，建設(shè)出滿足市場(chǎng)需求的道路與橋梁，營(yíng)造出一個(gè)安全、舒適的出行環(huán)境。

1、我國(guó)道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，尤其是近十年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，道路橋梁技術(shù)也邁進(jìn)了一個(gè)新的階段，道路橋梁的施工質(zhì)量也在很大程度上得到了有效的提升。

第一，地基加固。復(fù)合地基加固的施工技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用到地基加固工程當(dāng)中。該技術(shù)在具體的應(yīng)用過(guò)程中，結(jié)合具體的道路橋梁工程所在位置的實(shí)際地質(zhì)情況， 相應(yīng)的選擇恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧希鸩介_(kāi)展道路橋梁工程的建設(shè)工作。

第二，鋼筋與混凝土。當(dāng)前的鋼筋工程中各種技術(shù)已經(jīng)投入應(yīng)用，例如連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、混凝土技術(shù)。這些技術(shù)穩(wěn)定可靠， 工藝先進(jìn)， 應(yīng)用范圍廣。其中，連接技術(shù)當(dāng)中冷軋帶肋鋼筋這一新工藝的應(yīng)用，另外還有預(yù)應(yīng)力工藝技術(shù)不斷地更新發(fā)展，這些穩(wěn)定先進(jìn)的施工工藝技術(shù)對(duì)于道路工程的施工建設(shè)技術(shù)水平的提高起到了極大的推動(dòng)作用。

第三，防水技術(shù)。一些新材料的應(yīng)用使得路橋防水性能穩(wěn)步提升。例如高分子材料的逐步作為一種新型的防水材料，其應(yīng)用不斷地?cái)U(kuò)展，同時(shí)我國(guó)加強(qiáng)了對(duì)柔性防水的研究力度。例如常見(jiàn)的瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)材料不斷地涌現(xiàn)與應(yīng)用，這些都是橋梁工程材料的重要研究與發(fā)展方向。

2、我國(guó)道路與橋梁工程施工技術(shù)存在的不足之處

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)階段道路橋梁工程項(xiàng)目不斷增多，施工技術(shù)也在穩(wěn)步的向前發(fā)展，路橋工程的施工質(zhì)量也提到了很大程度的提升。但是在具體的施工過(guò)程中依舊存在諸多問(wèn)題，這主要表現(xiàn)在施工進(jìn)度與施工管理方面。

第一，施工質(zhì)量難以保證。盡管近些年來(lái)一些先進(jìn)的施工工藝技術(shù)、材料的應(yīng)用逐年增加，但是道路橋梁工程所處的環(huán)境復(fù)雜多變，現(xiàn)有的工藝技術(shù)、材料還是難以與其相適應(yīng)，另外各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用熟練程度還是存在著不小的差異，因此路橋工程整體的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性， 使用壽命還未達(dá)到使用要求。

第二，施工過(guò)程中管理存在諸多缺陷。 道路橋梁工程施工建設(shè)的順利完成，不能僅僅依靠施工技術(shù)的支撐，同時(shí)還應(yīng)必須借助適當(dāng)?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程加以規(guī)范和約束。但是我國(guó)的道路橋梁工程的管理技術(shù)水平相對(duì)較低，還存在非常明顯的不足。當(dāng)前我國(guó)的施工管理技術(shù)水平還僅僅是停留在表面工作上，多數(shù)管理章程的基準(zhǔn)點(diǎn)只是僅僅停留在對(duì)橋梁工程的施工步驟的指導(dǎo)規(guī)范方面，缺乏必要的整體性與系統(tǒng)性，無(wú)法從整體上對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行系統(tǒng)化的協(xié)調(diào)。

3、路橋工程施工技術(shù)的關(guān)鍵

3.1混凝土施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)是整個(gè)路橋工程施工過(guò)程中的基礎(chǔ)。在使用混凝土進(jìn)行澆筑施工前，必須認(rèn)真檢查混凝土用料是否符合施工要求標(biāo)準(zhǔn)，確定配比率的大小。開(kāi)展道路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工及橋梁樁基施工過(guò)程中，一定要選擇強(qiáng)度大小一樣的混凝土對(duì)護(hù)壁進(jìn)行澆筑施工; 在橋梁樁基的施工中，要確保護(hù)壁高度高出地面50cm，完善樁基和護(hù)壁的防水施工處理。

3.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)

安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋之前，路橋工程的施工單位一定要認(rèn)真檢查每個(gè)錨具的質(zhì)量情況，確保合格，特別是要檢查粗鋼筋上的螺母與螺桿是否能夠良好地匹配，作業(yè)方法要采取試擰的方式。固定斜筋時(shí)，要以斜杠為型鋼，首先固定斜筋，同時(shí)將斜筋的上錨固點(diǎn)固定，然后固定滑塊，定位的位置是墊板選好的固定位置，選擇的是臨時(shí)支架，水平筋的固定選擇是根粗鋼筋，固定好斜筋后，要穿入水平筋。

3.3過(guò)渡段施工技術(shù)

安裝使用橋頭搭板可以有效處理路橋過(guò)渡段產(chǎn)生橋頭跳車的問(wèn)題。搭板的選擇條件是要與過(guò)渡段適應(yīng)，還可以承受過(guò)路車輛的全部荷載，這樣才能有效消除沉降差。在路橋工程中，橋梁兩端產(chǎn)生路堤沉降的原因是路基、地基和路面壓縮變形而導(dǎo)致。在這三方面原因中，地基壓縮變形的原因是因?yàn)槁坊?、路面的恒載與行車所產(chǎn)生的荷載發(fā)生了大小的變化。填筑面層的過(guò)程中，一定要確保橋面和搭板具有一致的面層結(jié)構(gòu)和厚度，避免產(chǎn)生沉降差。

4、道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

盡管當(dāng)前我國(guó)道路橋梁工程在具體的施工過(guò)程中依舊存在諸多問(wèn)題，但是道路橋梁工程建設(shè)隊(duì)伍的專業(yè)研究人員盡職盡責(zé)，不斷探索，對(duì)于當(dāng)前的施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究，他們不斷進(jìn)取，解決了一道又一道難題，這使得我國(guó)道路橋來(lái)那個(gè)工程的各項(xiàng)施工技術(shù)逐漸步入正軌，穩(wěn)步向前推進(jìn)，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)水平得到了有效的提升。

第一，施工技術(shù)逐漸朝著智能化的趨勢(shì)發(fā)展。人們的日常生產(chǎn)生活以及出行活動(dòng)等都離不開(kāi)道路橋梁，因此安全性以及便捷性是道路橋梁工程建設(shè)的必要發(fā)展方向。因此，路橋工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，一定要裝備一些通信系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及安全預(yù)督系統(tǒng)等智能化設(shè)施，將其安裝在橋梁內(nèi)部，極大地提高了工程項(xiàng)目的智能化水平。這些裝備的應(yīng)用乃至逐漸普及，極大便利了施工效率和質(zhì)量。提升智能化水平已經(jīng)成為道路橋梁施工技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。另外智能化技術(shù)的應(yīng)用還具體體現(xiàn)在 GPS 的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)手段屬于先進(jìn)的、尖端的，施工人員能夠很快的并且精準(zhǔn)的獲取一些關(guān)于測(cè)控的一些數(shù)據(jù)資料，測(cè)控的精度與便捷度實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，另外我國(guó)最新研制的的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也即將投入運(yùn)營(yíng)，相信路橋工程的智能化水平必將邁入一個(gè)嶄新的階段。

第二，節(jié)能化這一趨勢(shì)是施工技術(shù)的另一個(gè)發(fā)展方向。當(dāng)前，我國(guó)資源過(guò)渡開(kāi)采，各種資源浪費(fèi)嚴(yán)重，前幾年我國(guó)政府出臺(tái)了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，可持續(xù)發(fā)展觀念逐漸深入人心，人們對(duì)于道路橋梁工程的節(jié)能發(fā)展的重視程度越來(lái)越高。

第三，管理模式規(guī)范化、先進(jìn)化。隨著我國(guó)路橋事業(yè)的不斷推進(jìn)，其復(fù)雜化程度也不斷地增大，各類新技術(shù)、裝備也不斷增多。所以，道路橋梁工程施工管理要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式就必須借助現(xiàn)代化的高科技技術(shù)模式進(jìn)行管理。

一方面，施工單位通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于施工的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)于施工過(guò)程進(jìn)行不間斷的分析，幫助管理人員對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督。另一方面，通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于工程的一些重要的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行保存與記錄，施工人員借助計(jì)算機(jī)可以對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化的加工分析，保證工程順利的進(jìn)行，提高單位的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)束語(yǔ)

提高道路橋梁施工質(zhì)量，關(guān)鍵是把握好橋梁施工技術(shù)。因此，道路橋梁工程的施工人員應(yīng)當(dāng)加大對(duì)技術(shù)質(zhì)量的重視，以確保道路橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量；對(duì)策；預(yù)防

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

眾所周知，要想富，先修路，可見(jiàn)道路橋梁工程對(duì)于一個(gè)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動(dòng)作用，在一些比較繁榮的城市里，公用實(shí)施也如雨后春筍般出現(xiàn)，這雖然為居民的日常生活帶來(lái)了方便，但是也提高了道路橋梁建設(shè)的難度，所以道路橋梁工程上也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)這樣或者那樣的質(zhì)量問(wèn)題，為了避免這一現(xiàn)象，要因地制宜，合理選擇施工工藝。

1.道路橋梁工程的質(zhì)量通病

因?yàn)闃蝾^填土的沉降與橋臺(tái)沉降有所不同，致使橋臺(tái)與相鄰的路基之間出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重降低橋梁使用年限， 威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時(shí)，如若路基沒(méi)有達(dá)到足夠的承載力，會(huì)導(dǎo)致超限沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，此外還常常出現(xiàn)瀝青路面遭到損害，水泥路面端板開(kāi)裂等。橋梁工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義，一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤就會(huì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，因此要注意把握好每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

2.道路橋梁施工質(zhì)量存在的問(wèn)題

2.1 道路與橋梁過(guò)渡段不均勻沉降

當(dāng)橋臺(tái)和相鄰路段之間的沉降差值超過(guò)一定的限度時(shí)，在經(jīng)過(guò)橋梁的時(shí)候，行車便會(huì)顛簸，也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因，主要包括3個(gè)方面，其一，在進(jìn)行施工時(shí)所用的壓實(shí)機(jī)具不合理，沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度；其二，臺(tái)背調(diào)料與臺(tái)身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性；其三，分層壓實(shí)厚度太大，在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)不能準(zhǔn)確地體現(xiàn)出實(shí)際的情況，而且如果內(nèi)部有空洞，也不能檢查出來(lái)；其四，橋梁承受的荷載量過(guò)大時(shí)，橋臺(tái)和相鄰的路堤就會(huì)出現(xiàn)一定的沉降差，常常導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)、縱坡不順以及伸縮縫的出現(xiàn)。

2.2 橋梁裂縫

眾所周知，當(dāng)前我國(guó)道路建設(shè)所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂縫問(wèn)題在道路橋梁建設(shè)中屢見(jiàn)不鮮，這主要有兩個(gè)方面的原因。其一，混凝土本身的質(zhì)量問(wèn)題，原材料質(zhì)量較差，不滿足有關(guān)規(guī)定以及要求。其二，施工人員的問(wèn)題，沒(méi)有根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混凝土進(jìn)行合理的配合，甚至僅僅按照主管意識(shí)隨意配比，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)力度不足或太大，拆除混凝土模時(shí)，缺乏及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 路面不平整

路基作為路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定著道路的使用年限以及質(zhì)量。如果在施工過(guò)程中，路基的填料選擇不恰當(dāng)，路基的防護(hù)以及排水措施不夠到位，就很有可能發(fā)生路基沉陷不均勻的現(xiàn)象，降低路面的平整度，這主要是由以下兩個(gè)深層次的原因引起的。其一，瀝青混合料的配合比不符合有關(guān)要求。如若油石較大，會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生壅包和泛油；如若油石較大，路面就會(huì)較為松散。此外，如果沒(méi)有選擇質(zhì)量較好的礦料，集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度都會(huì)大大降低，顆粒尤其是細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒的含量就會(huì)太大，路面混合料的穩(wěn)定性能就會(huì)大大降低。其二，道路的地下部位，尤其對(duì)于城市道路硭擔(dān)往往有著較多的管線，種類數(shù)量各不相同，溝槽回填的密實(shí)度也會(huì)極大地影響著路基質(zhì)量。在對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)碾壓傾斜、回填厚度以及材料不符合有關(guān)規(guī)定以及要求，致使回填土的密實(shí)度不合格，從而導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)沉陷以及管體破裂等不良現(xiàn)象的發(fā)生。

3.道路橋梁工程質(zhì)量管理的維護(hù)措施

3.1 強(qiáng)化工程質(zhì)量意識(shí)，提高施工人員的素養(yǎng)

在道路橋梁施工過(guò)程中，要時(shí)刻秉著以人為本的思想，重視人為因素，建設(shè)隊(duì)伍人員的技術(shù)以及素質(zhì)在很大程度上決定著工程建設(shè)的質(zhì)量，施工人員如果專業(yè)知識(shí)以及綜合素質(zhì)不夠的話，就會(huì)很容易操作不合標(biāo)準(zhǔn)、主觀臆斷、任意蠻干等，影響工程的質(zhì)量，因?yàn)橐岣呤┕と藛T的專業(yè)以及綜合素質(zhì)，將專業(yè)訓(xùn)練落實(shí)到每一個(gè)人員，重點(diǎn)培養(yǎng)高技術(shù)高能能力的施工人員的同時(shí)也要重視施工隊(duì)伍的建設(shè)，使施工人員各司其職，明確自己的工作任務(wù)以及責(zé)任，提高質(zhì)量。除此之外，可以開(kāi)展培訓(xùn)機(jī)制，主要是普及與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的知識(shí)， 使道路橋梁建設(shè)者熟悉道橋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

3.2 完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)

完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)有利于保障道路橋梁工程的質(zhì)量。當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，為了更加方便地開(kāi)展實(shí)踐總結(jié)并歸納，可以建立起一套比較完善可靠的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)到位的質(zhì)量監(jiān)管以及控制，另外，檢驗(yàn)測(cè)試儀器要配備充分，根據(jù)有關(guān)管理制度及時(shí)進(jìn)行報(bào)告反饋?？茖W(xué)合理地分析并解決潛在的安全事故，因地制宜，根據(jù)道橋的實(shí)際情況確定好安全管理目標(biāo)以及安全責(zé)任制度，將制度充分落實(shí)到實(shí)際工作中去，安全網(wǎng)絡(luò)體系可以由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，底層施工管理人員進(jìn)行相應(yīng)的配合，使每個(gè)人各司其職，各負(fù)其責(zé)，全面管理施工現(xiàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，有關(guān)人員要設(shè)置一個(gè)組織機(jī)構(gòu)，有針對(duì)性地制定好有關(guān)制度以及措施，質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的數(shù)量可以以及項(xiàng)目的數(shù)量而定，根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及要求嚴(yán)格評(píng)定施工隊(duì)伍的每一道工序，對(duì)施工人員要獎(jiǎng)罰分明，提高施工人員的積極性以及道橋工程的質(zhì)量。依據(jù)施工資料以及數(shù)據(jù)、技術(shù)方案和機(jī)械等對(duì)潛在安全事故進(jìn)行深入的分析，并且要及時(shí)總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，全面監(jiān)管以及控制施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況，使施工環(huán)境達(dá)到絕對(duì)安全以及良好，提高道橋的管理以及質(zhì)量水平。

3.3 將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中

隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也日益提高，在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用也越來(lái)越頻繁，取得的效果也明顯較好，所以將現(xiàn)代化技術(shù)引入道橋施工，使質(zhì)量管理以及施工控制實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、科技化以及信息化，實(shí)現(xiàn)資源共享，提供廣闊的信息資源支撐，方便質(zhì)量決策以及管理，是非常有必要的，所以在道橋工程中，要在技術(shù)和管理著兩個(gè)方面充分引入創(chuàng)新的元素。

3.4 加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中的監(jiān)督檢查

在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，要加強(qiáng)監(jiān)督檢查的力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題以及已經(jīng)出現(xiàn)所謂問(wèn)題，做到未雨綢繆以及及時(shí)解決。要及時(shí)檢查工程的每個(gè)環(huán)節(jié)，每道工序，把好質(zhì)量的關(guān)卡，監(jiān)督人員要嚴(yán)格檢查每一項(xiàng)施工工作，特別是施工機(jī)械、設(shè)備以及材料等，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的使用狀況要做到及時(shí)檢查，保證質(zhì)量完好，定期考核操作以及維修人員，保證工程質(zhì)量。

3.5 做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)

在整個(gè)道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是保證工程質(zhì)量最為有效的關(guān)卡，工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及施工不當(dāng)都會(huì)影響著道橋的質(zhì)量，但是工程質(zhì)量評(píng)價(jià)不到位也是重要的原因之一，而且往往會(huì)帶來(lái)比較大的安全隱患，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理，將不良后果扼殺在搖籃里。

結(jié)語(yǔ)

道路橋梁一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)大大降低使用年限，要想保證道橋的質(zhì)量，必須要做好工程監(jiān)管工作，而且需要建設(shè)人員和管理人員相互配合，協(xié)調(diào)一致，選擇合理有效的措施來(lái)保證工程的質(zhì)量，保證行車安全，提高人民的幸福指數(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]馬立新.道路工程施工質(zhì)量問(wèn)題與控制[J].山西建筑，2016（10）：68.

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關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁；質(zhì)量

市政道路與橋梁工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，道路與橋梁工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，因此，加強(qiáng)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路與橋梁工程質(zhì)量控制管理，具有十分重要的意義。

一、道路工程

1、測(cè)量控制

首先，督促承建單位嚴(yán)格把關(guān)。大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料計(jì)劃，監(jiān)理根據(jù)材料計(jì)劃和到場(chǎng)通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗(yàn)合格，現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。監(jiān)理應(yīng)以一定比例進(jìn)行抽檢。其次，成品、半成品質(zhì)量控制成品、半成品進(jìn)場(chǎng)前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理提品規(guī)格、數(shù)量、廠家品質(zhì)招標(biāo)等質(zhì)量單進(jìn)行報(bào)批；查驗(yàn)合格后，督促施工單位把好進(jìn)場(chǎng)材料驗(yàn)收關(guān)，監(jiān)理檢查質(zhì)保單和外觀質(zhì)量，對(duì)不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

2、路基處理監(jiān)控

（1）抽檢頻率

監(jiān)督施工單位對(duì)不同土質(zhì)(材料)進(jìn)行最佳含水量與最大干密度的測(cè)定，報(bào)監(jiān)理簽認(rèn)后進(jìn)行填筑，必要時(shí)監(jiān)理進(jìn)行平行檢測(cè)，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標(biāo)高的放樣復(fù)核，監(jiān)理抽查30%。

（2）質(zhì)量控制要點(diǎn)

河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準(zhǔn)確，拌和均勻，確保分層碾壓密實(shí)度。機(jī)動(dòng)車道原狀土不受擾動(dòng)，清除耕植土，碾壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車道要上黃土，密實(shí)度達(dá)到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標(biāo)高、軸線、平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)(坡度)。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要翻挖重填，對(duì)盲溝按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，并按規(guī)定進(jìn)行關(guān)鍵工序驗(yàn)收。

（3）水泥穩(wěn)定碎石監(jiān)控要點(diǎn)

首先，審查承包單位道路基層施工組織設(shè)計(jì)，審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應(yīng)商資質(zhì)，設(shè)備及其生產(chǎn)工藝、施工質(zhì)量應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)計(jì)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及委托方特定的控制要求。其次，嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比。配合比須經(jīng)委托人和監(jiān)理人確認(rèn)后方可投入生產(chǎn)。第三，加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過(guò)程中旁站力度。第四，水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后督促施工單位采用塑料薄膜覆蓋進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。第五，監(jiān)控過(guò)程中嚴(yán)格履行內(nèi)、外業(yè)同步；要求工序完成，資料收集、整理到位。最后，加強(qiáng)成品保護(hù)力度。混凝土養(yǎng)護(hù)期間，嚴(yán)禁一切車輛進(jìn)入。

（4）瀝青混凝土面層處理監(jiān)理要點(diǎn)

首先，根據(jù)不同型號(hào)的瀝青混合料，確定工地配合比、混合料設(shè)計(jì)。報(bào)告中混合料配合比，除詳列混合料含量，礦料配合比以外，還應(yīng)說(shuō)明拌和方法，拌和溫度等工藝要求，報(bào)告應(yīng)附上試件的試驗(yàn)資料，同時(shí)提供推薦的混合料試樣。其次，碾壓工藝的檢查。注意碾壓工藝執(zhí)行，目測(cè)碾壓質(zhì)量；注意人工碾壓工具、工藝，碾壓質(zhì)量。最后，檢測(cè)，按瀝青路面技術(shù)規(guī)程要求執(zhí)行。注意測(cè)試項(xiàng)目和頻率，測(cè)試項(xiàng)目包括：馬歇爾穩(wěn)定度，流值，空隙率，飽和度，瀝青含量礦料級(jí)配等；注意層厚檢測(cè)方法和檢測(cè)頻率；注意路面外形尺寸，包括：寬度，高程，橫坡，平整度等的檢查頻率及允許偏差。

二、橋梁工程

1、基礎(chǔ)

（1）沉入樁(指鋼筋混凝土方樁，預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土PHC管樁)

首先，控制好沉入樁的樁位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須根據(jù)測(cè)量復(fù)核過(guò)的控制樁來(lái)復(fù)核墩臺(tái)的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯(cuò)將直接造成經(jīng)濟(jì)損失，有時(shí)甚至連補(bǔ)樁的余地都沒(méi)有。因此現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須認(rèn)真看懂設(shè)計(jì)圖，正確理解設(shè)計(jì)意圖，值得一提的是對(duì)于斜交墩臺(tái)的樁位要加倍注意，首先要分清設(shè)計(jì)提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會(huì)釀成大錯(cuò)?？赏ㄟ^(guò)采用經(jīng)緯儀來(lái)校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。其次，控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時(shí)樁面極易破損，嚴(yán)重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進(jìn)行，以保證樁頂水平。最后，控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進(jìn)行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進(jìn)行，當(dāng)樁基毗鄰構(gòu)筑物時(shí)，宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打，有深淺樁時(shí)，宜先打深的，后打淺的。

（2）鉆孔灌注樁

首先，控制好鉆孔平臺(tái)的平整。只有平臺(tái)呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。其次，灌注水下混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停頓，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度以3～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；最后，混凝土灌注的高度應(yīng)比設(shè)計(jì)樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長(zhǎng)5%，且不應(yīng)小于2m。

（3）承臺(tái)

首先，承臺(tái)開(kāi)挖后要及時(shí)測(cè)量基樁位置的偏差值和樁頂標(biāo)高，不少施工單位都是關(guān)門造資料，不到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要督促施工單位實(shí)際丈量，以確保資料的真實(shí)性。其次，抽查模板尺寸時(shí)要特別注意其中心座標(biāo)，同時(shí)還要注意模板的剛度，不能只注意其幾何尺寸。

2、下部構(gòu)造

（1）臺(tái)身、墩柱

首先，承臺(tái)建成后在施工臺(tái)身和墩柱前，要再一次核對(duì)墩柱的中心座標(biāo)，以確保墩柱的正確位置。其次，模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴(yán)格檢查。

（2）蓋梁

在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值，這一點(diǎn)施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測(cè)量監(jiān)理要對(duì)蓋梁的中心坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)預(yù)控；當(dāng)蓋梁混凝土的強(qiáng)度和齡期符合設(shè)計(jì)要求時(shí)才能開(kāi)始張拉，張拉前應(yīng)對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定；預(yù)應(yīng)力鋼束的冷拉應(yīng)以應(yīng)力和伸長(zhǎng)值進(jìn)行雙控制，并以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值控制為輔。當(dāng)伸長(zhǎng)值超過(guò)規(guī)范允許偏差時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)取得聯(lián)系。張拉的全過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須旁站，控制張拉力是否到位?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須以高度責(zé)任心做好這項(xiàng)工作。

3、上部結(jié)構(gòu)

（1）箱梁

首先要審查好施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)支架的穩(wěn)定性，縱模擱柵的強(qiáng)度，撓度進(jìn)行計(jì)算，特別是撓度超過(guò)允許范圍就會(huì)出現(xiàn)較大的變形，影響外觀質(zhì)量；檢查模板時(shí)，要重點(diǎn)檢查箱梁各重要部位(中級(jí)外緣、懸臂)的座標(biāo)值以及標(biāo)高(含拋高值)以確保外形正確，線形順直；檢查各類預(yù)埋件，要做到不錯(cuò)、不漏。

（2）預(yù)應(yīng)力空心板梁

到預(yù)制廠檢查時(shí)要注意控制原材料的質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力鋼筋的排列位置，梁體內(nèi)各類預(yù)埋件的位置以及廠方對(duì)控制大梁起拱度的措施；曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產(chǎn)前要進(jìn)行編號(hào)，并在運(yùn)輸、安裝過(guò)程中嚴(yán)格按編號(hào)次序進(jìn)行；吊裝前要檢查吊機(jī)的性能及設(shè)備的安全性，要確保安裝時(shí)的安全。

以上僅是本人的幾點(diǎn)見(jiàn)解，有待于進(jìn)一步研究探討。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張棟梁.工程建設(shè)質(zhì)量控制[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2002

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關(guān)鍵詞：道路與橋梁 施工技術(shù) 工程管理

前言

道路和橋梁施工過(guò)程中存在技術(shù)問(wèn)題是普遍的現(xiàn)象，我們需要通過(guò)對(duì)于問(wèn)題的分析，不斷的尋找可行的解決方法，從思想上重視技術(shù)的改革和管理水平的提升，從行為上從頭做起，才能夠?yàn)榈缆窂?qiáng)梁工程保質(zhì)保量的完成打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1、道路與橋梁工程施工技術(shù)存在問(wèn)題及解決對(duì)策

1.前期道路橋梁的測(cè)量技術(shù)問(wèn)題

相比于道路橋梁修筑所需要的其他技術(shù)，例如施工技術(shù)，我們國(guó)家的道路橋梁的測(cè)量技術(shù)的發(fā)展水平相對(duì)較低和歐美發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家的差距也較大。這和我們國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)的粗放施工方式有關(guān)，不重視道路和蛄旱牟飭砍晌全國(guó)的通病。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的解決，我們的建筑單位應(yīng)該從自身做起，不斷的通過(guò)測(cè)量設(shè)備的更新，以及相關(guān)專業(yè)人才的引進(jìn)去解決這個(gè)問(wèn)題。幫助橋梁和道路施工過(guò)程中測(cè)量技術(shù)的良好運(yùn)用和實(shí)施。特別是在進(jìn)行路橋工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定會(huì)對(duì)施工材料的規(guī)格、型號(hào)等方面進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量，繪制出相應(yīng)的施工圖紙，并以此明確各種施工材料的用量與進(jìn)貨時(shí)間，保證施工的順利進(jìn)行。

2.中期原材料的質(zhì)量以及使用技術(shù)問(wèn)題

因?yàn)?，施工單位選擇建筑材料，例如鋼筋、木材、混凝土等等都會(huì)派專人進(jìn)行負(fù)責(zé)。然而，負(fù)責(zé)采購(gòu)材料的人由于自身的水平有限，或者和原材料經(jīng)銷商串通一氣情況出現(xiàn)，導(dǎo)致原材料的質(zhì)量并不能絕對(duì)保證。這也是導(dǎo)致后期路面開(kāi)裂以及脫落等問(wèn)題出現(xiàn)的罪魁禍?zhǔn)?。?dāng)然，這并不僅僅是原材料不合格的唯一愿意，在運(yùn)輸過(guò)程中的損壞也是不可以忽略不計(jì)。即使，有了好的原材料，我們的一線工人們?cè)谑褂玫倪^(guò)程中也難免存在偏差，大大影響到工程的質(zhì)量。因此，對(duì)于原材料這一環(huán)節(jié)我們的建筑公司要慎之又慎，要盡可能的選擇經(jīng)驗(yàn)豐富，老實(shí)誠(chéng)懇的材料采購(gòu)員進(jìn)行采購(gòu)。在原材料運(yùn)輸和保存的途中也要格外的注意，務(wù)必按照規(guī)定行事，萬(wàn)萬(wàn)不可自以為是。最后，對(duì)于我們的一線工人要進(jìn)行原材料使用方面的培訓(xùn)，方便其掌握使用技術(shù)，更好服務(wù)于道路橋梁的建設(shè)。

3.道路橋梁的后期驗(yàn)收技術(shù)問(wèn)題

通常來(lái)說(shuō)道路和橋梁施工的后期，也就是所謂的驗(yàn)收環(huán)節(jié)，往往會(huì)放松警惕，成為最薄弱的一環(huán)。截至目前，我們國(guó)家的道路工程施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制不能適應(yīng)驗(yàn)收行業(yè)社會(huì)化發(fā)展的要求。具體表現(xiàn)為：橋路橋梁工程的驗(yàn)收機(jī)構(gòu)往往依附于學(xué)?；蛘呖蒲袉挝?，沒(méi)有獨(dú)立的法人地位，若是出現(xiàn)虛假出具檢測(cè)報(bào)告的行為難以追究其刑事責(zé)任。大多數(shù)道路橋梁驗(yàn)收機(jī)構(gòu)都屬于有償?shù)氖召M(fèi)機(jī)構(gòu)，為了盈利甚至?xí)b而走險(xiǎn)，開(kāi)具虛假的檢測(cè)報(bào)告，讓不合格的工程堂而皇之的通過(guò)最后的驗(yàn)收。

2、道路與橋梁工程施工管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

1.道路橋梁施工過(guò)程中的資金管理問(wèn)題

激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及低廉的中標(biāo)價(jià)格往往使得建筑公司拿到的資金少之又少。但是，為了壓縮成本盡可能的盈利，建筑公司還是會(huì)要求施工單位盡可能的開(kāi)源節(jié)流。但是事實(shí)上，讓資金合理化的使用并非是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題。要有認(rèn)真負(fù)責(zé)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員，以及資金利用體系才有可能做到這一點(diǎn)。為此，施工單位必須開(kāi)展成本核算環(huán)節(jié)，萬(wàn)萬(wàn)不可隨意簡(jiǎn)化，爭(zhēng)取讓實(shí)際成本與預(yù)算出入不大。只有如此才能滿足成本的需要，不至于讓建筑施工過(guò)程陷入資金方面的困局。

2.道路橋梁施工過(guò)程中的人員管理問(wèn)題

對(duì)于一個(gè)施工單位來(lái)說(shuō)，人員的穩(wěn)定是其成功的關(guān)鍵因素。為此我們的施工單位應(yīng)該加強(qiáng)人才的引進(jìn)工作，不斷將優(yōu)秀的人才匯聚到一線。因?yàn)橹挥凶畲笙薅鹊陌l(fā)揮人力資源的作用，才能為道路橋梁的建設(shè)談磚加瓦。當(dāng)然，培養(yǎng)人員的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，通過(guò)金錢上的獎(jiǎng)懲和職位上的調(diào)動(dòng)來(lái)激發(fā)施工人員的工作積極性。或許，做到了賞罰分明，權(quán)責(zé)一致，施工人員們才能充滿干勁，既為了自己的美好明天而拼搏，又為了道路橋梁施工效率的提高而奮斗。

3.道路橋梁施工過(guò)程中的材料管理問(wèn)題

上文有在道路強(qiáng)梁的技術(shù)問(wèn)題中介紹到原材料保管和運(yùn)輸?shù)闹匾?。不光?duì)于原材料的管理，對(duì)于生產(chǎn)工具的管理也是不容忽視。施工單位應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)范，并派選出相應(yīng)的負(fù)責(zé)人去負(fù)責(zé)材料的保管材料。除了要對(duì)生產(chǎn)工具和原材料保管重視之外，對(duì)于施工過(guò)程中的資料保管問(wèn)題也是不容小覷。在道路橋梁的施工過(guò)程中，尤其是在最后的驗(yàn)收之前，一定要注意施工 資料的收集與整理，并保證其完整性，發(fā)現(xiàn)有遺失或者遺漏的現(xiàn)象，一定要及時(shí)想辦法補(bǔ)救，避免導(dǎo)致更嚴(yán)重的損失。必要時(shí)可以設(shè)置專門的檔案管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)相關(guān)資料的編撰整理工作。

3、加固技術(shù)的發(fā)展

（1）混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過(guò)程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對(duì)道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進(jìn)行噴射，以此來(lái)加強(qiáng)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到穩(wěn)定支撐、長(zhǎng)期固定的效果。（2）碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對(duì)道路橋梁進(jìn)行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

4、信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)進(jìn)入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點(diǎn)的融合，相信在不久的將來(lái)，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會(huì)更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。

總結(jié)

對(duì)于目前的道路橋梁的施工來(lái)說(shuō)，技術(shù)上的成熟和管理方法上的創(chuàng)新是趨勢(shì)。為此，我們需要付出更多的時(shí)間精力去研究相關(guān)問(wèn)題，并以此更好的服務(wù)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量；道路檢測(cè)；城市交通

中圖分類號(hào)：[TU997]；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ；文章編號(hào)：

1 城市道路橋梁施工的狀況

1.1城市道路與道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開(kāi)裂的道路，方向，長(zhǎng)度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開(kāi)裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個(gè)長(zhǎng)度的部分路段和部分路段整個(gè)。裂縫縱橫交錯(cuò)，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當(dāng)井的寬度小，回填土壓實(shí)是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控，勢(shì)必道路施工時(shí)會(huì)造成變形等質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。1.2道路橋梁建設(shè)時(shí)地形因素及應(yīng)對(duì)策略。崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸，長(zhǎng)度比砂輪接觸面少，表面上看來(lái)疙瘩坑，鋪裝層的密度和強(qiáng)度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透，結(jié)構(gòu)無(wú)法容納的道路，通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過(guò)路面，并長(zhǎng)期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進(jìn)路面交通負(fù)荷下通過(guò)瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達(dá)到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。

2 施工時(shí)混凝土澆筑需要注意的問(wèn)題

澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細(xì)檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性。澆注方法可分為：一個(gè)澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級(jí)）兩個(gè)?；炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€(wěn)定的密度，這是質(zhì)量的具體關(guān)系很大，因此，必須根據(jù)具體系統(tǒng)的容量，密度和穩(wěn)定，這是偉大之間的具體關(guān)系的質(zhì)量因此，系統(tǒng)必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上，慎重發(fā)展的具體澆筑過(guò)程中。

2.1建設(shè)厚度（高度）越大，能夠確?；炷琳駬v，風(fēng)鑄造方法應(yīng)采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動(dòng)器振動(dòng)棒振搗層厚度的一些適當(dāng)長(zhǎng)度的1.25倍，如用平板振動(dòng)器振搗，澆筑的作用時(shí)澆筑層厚度不能超過(guò)20厘米，當(dāng)使用一側(cè)的振動(dòng)器，澆筑層厚度為30~40cm適當(dāng)?shù)摹Ｖ行】缍萒型橋梁一般水平分層，長(zhǎng)的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進(jìn)度。

2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應(yīng)該開(kāi)始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個(gè)多小時(shí)（溫度在30度以上）或1.5小時(shí)（溫度30度或以下），也可以允許以確定測(cè)試之間的時(shí)間間隔。

2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結(jié)，混凝土強(qiáng)度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時(shí)間，可在混凝土澆筑。

2.4與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點(diǎn)。除老混凝土表面應(yīng)切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關(guān)節(jié)應(yīng)刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個(gè)相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋;訪問(wèn)接縫應(yīng)離開(kāi)振動(dòng)器振搗，澆筑時(shí)混凝土表面5~10cm。

3、那么，針對(duì)混凝土夏季施工特點(diǎn)和諸多不利因素，在混凝土攪拌和澆筑的過(guò)程中施工企業(yè)和人員應(yīng)該注意采取哪些防護(hù)措施呢？

注意水泥的選擇及溫度控制

水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應(yīng)產(chǎn)生，并受水灰比，水泥細(xì)度，養(yǎng)護(hù)溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過(guò)程中應(yīng)該選擇各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)標(biāo)的水泥。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn) ACI 305R中，為水泥溫度規(guī)定了一個(gè)最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時(shí)，必須控制在 70℃以下。 考試大論壇

3.1、注意骨料的選擇及溫度控制

砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右，是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項(xiàng)目施工時(shí)，混凝土粗骨料溫度控制主要通過(guò)以下兩方面入手：

粗骨料從石料場(chǎng)運(yùn)到商混攪拌站，其受氣溫影響較大，盡管在粗骨料上加裝遮陽(yáng)棚 ，骨料表層溫度仍為32℃左右，需采取其他降溫措施。 采集者退散

②在澆筑混凝土前1小時(shí)，用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料，使骨料能夠散發(fā)部分熱量。采用這一措施，使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時(shí)抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機(jī)、料斗、水泥存儲(chǔ)倉(cāng)，混凝土罐車等，使設(shè)備降溫。

3.2、注意水的溫度控制

水的溫度對(duì)混凝土溫度的影響很大。水溫過(guò)高會(huì)使混凝土溫度增高，坍落度損失增大，從而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制，因此，通過(guò)控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來(lái)源:考試大網(wǎng)

冰在融化時(shí)，可吸收的熱量為 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ，外加劑中的水，按40～50 kg/m3冰屑來(lái)替代水

3.3、注意外加劑的選用

按選擇混凝土外加劑的原則，盡可能選擇減水率高的外加劑，以便降低水泥用量，達(dá)到降低混凝土水化熱目的。

4、 道路橋梁施工結(jié)束的檢測(cè)

只有經(jīng)過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，才可以達(dá)到對(duì)事故的預(yù)防。切實(shí)履行好安全檢測(cè)職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測(cè)是指檢測(cè)單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)道路或橋梁工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用。以下是檢測(cè)的主要環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。

4.1在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍和技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準(zhǔn)開(kāi)工。版本的正確按設(shè)計(jì)圖紙。個(gè)人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場(chǎng)檢查工作有關(guān)問(wèn)題的結(jié)構(gòu)與連接線的項(xiàng)目可能不會(huì)有絲毫的馬虎，錯(cuò)誤，應(yīng)當(dāng)允許在規(guī)范范圍內(nèi)。

4.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計(jì)工作，在未知的，因?yàn)槠渌匀粭l件或可能會(huì)導(dǎo)致在現(xiàn)場(chǎng)條件和設(shè)計(jì)圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時(shí)和設(shè)計(jì)（或設(shè)計(jì)單位），使設(shè)計(jì)的變化，采取相應(yīng)的工程措施，否則該項(xiàng)目可能會(huì)造成很大的麻煩，后果將難以補(bǔ)救。

4.3是一個(gè)隱藏的基礎(chǔ)工程項(xiàng)目，所以一定要堅(jiān)持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理原則。由專業(yè)工程師到現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過(guò)程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準(zhǔn)備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責(zé)任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時(shí)工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開(kāi)挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)在各個(gè)層面的認(rèn)可，并為混凝土振搗工作的各個(gè)部分（如邊緣）目前，應(yīng)具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。

5 結(jié)論

綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。除此之外，每一個(gè)檢測(cè)工程師，必須不斷地充實(shí)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國(guó)橋梁道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需求。

參考文獻(xiàn)

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[2]王恩奎.橋梁結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量驗(yàn)評(píng)的幾點(diǎn)體會(huì)[J].路橋信息，2006（1）.

[3]王偉.市政道路工程質(zhì)量的研究和分析[J].學(xué)術(shù)論壇，2007.

篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;造價(jià);影響因素;控制措施

一、道路橋梁工程的造價(jià)控制現(xiàn)狀

（一）工程確定造價(jià)的方法落后。在造價(jià)的確定上各個(gè)工程的確定方法都有所不同，但是從總體來(lái)說(shuō)都不盡科學(xué)，不能最大化地對(duì)造價(jià)進(jìn)行確定。并且當(dāng)前隨著道路橋梁工程項(xiàng)目的增多，這個(gè)行業(yè)在施工中不斷的成長(zhǎng)，從而在施工經(jīng)驗(yàn)中發(fā)展出新的技術(shù)，并且有些研究也可以是一些結(jié)構(gòu)、工藝和材料進(jìn)行過(guò)進(jìn)行優(yōu)化更新，使性能上更加優(yōu)越、成本更加低廉。那么舊有的造價(jià)確定方法就不能對(duì)最新的工程造價(jià)進(jìn)行完全的確定，不能符合當(dāng)前最新的需求。

（二）階段性的管理模式。目前在我國(guó)道路橋梁的造價(jià)管理中，是隨著工程的進(jìn)程而進(jìn)行的，然而許多數(shù)據(jù)表明這種類型的管理模式的造價(jià)控制效果并不能比得上整體類型的控制監(jiān)管模式，在控制過(guò)程中出現(xiàn)變動(dòng)的幾率較大，這樣難免會(huì)影響工程的投資額度，使成本增加。

（三）市場(chǎng)混亂。雖然道路橋梁的發(fā)展建設(shè)為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展，也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，但是在某種程度上也制造了一些麻煩，隨基礎(chǔ)設(shè)施管理體制的深化，使得建筑市場(chǎng)之間的隔閡消除，也就是說(shuō)一個(gè)工程可以由更多的建筑商來(lái)承包，甚至許多不屬于本行業(yè)的公司也插手道路橋梁的建設(shè)，這也促使市場(chǎng)混亂程度的加劇。而在這種混亂的背景下，造價(jià)的估算及控制就更加艱難，甚至很難形成一套完整的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)。從這個(gè)角度來(lái)講，許多工程對(duì)于道路橋梁的造價(jià)控制還是達(dá)不到優(yōu)秀水平，需要進(jìn)一步的優(yōu)化。

二、道路橋梁工程造價(jià)的影響因素

（一）立標(biāo)階段對(duì)造價(jià)的影響。立標(biāo)就是在投標(biāo)中標(biāo)后對(duì)工程進(jìn)行的一系列思考，包括需要選取多大的工程規(guī)模、選取什么樣的標(biāo)準(zhǔn)、用那些材料等，只有將這些因素進(jìn)行思考整合，才能夠作為施工的整體依據(jù)來(lái)完成造價(jià)計(jì)算和控制，獲得投資。

首先項(xiàng)目的規(guī)模就是一項(xiàng)不能夠被忽略的影響因素，它對(duì)于工程中資源的配制有著很大的影響，規(guī)模太大太小都會(huì)使資源的配置效益降低，也會(huì)降低投資方的投資熱情，只有將項(xiàng)目規(guī)模控制在剛好，才能收獲需求與效益的雙重豐收。工程也需要對(duì)道路橋梁的標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)進(jìn)行選取，因?yàn)椴煌燃?jí)對(duì)于材料、工藝等的要求是不同的，那么自然會(huì)對(duì)造價(jià)產(chǎn)生影響。接下來(lái)對(duì)工程的造價(jià)影響較大的因素就是工程的整體規(guī)劃了，比如道路橋梁所在區(qū)域內(nèi)的水文地質(zhì)條件等、所需購(gòu)買的材料費(fèi)用及性能、工程在地區(qū)內(nèi)的地位及主要作用等、是否有其他與此工程功能相同的道路工程等，只有將全部有可能對(duì)造價(jià)產(chǎn)生的因素考慮到，才能保證造價(jià)控制的精確性。

（二）設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的影響。在對(duì)工程完成立標(biāo)后，即選取了道路橋梁的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模等要素后，就要開(kāi)始對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)了，而設(shè)計(jì)階段不光影響著造價(jià)，它對(duì)工程的質(zhì)量和使用效果也有著深遠(yuǎn)的影響。在設(shè)計(jì)階段有設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)工藝，它們本身在形式上有很有種形式，而且在將方案運(yùn)用到公益之上后又會(huì)產(chǎn)生不同的效果，所以造價(jià)也會(huì)因此變化。設(shè)計(jì)人員是直接對(duì)工程質(zhì)量和造價(jià)負(fù)責(zé)的，且不同設(shè)計(jì)人員會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念的不同而使得設(shè)計(jì)的方案的造價(jià)和質(zhì)量有所不同，專業(yè)素質(zhì)越高，對(duì)于工程的掌控能力就越強(qiáng)。

在設(shè)計(jì)階段結(jié)束之后，要由建筑企業(yè)專門的審批機(jī)構(gòu)進(jìn)行方案的檢查和監(jiān)審，與工程質(zhì)量相比，造價(jià)只能放于第二位，對(duì)方案中有爭(zhēng)議的地方進(jìn)行討論修改，保證質(zhì)量合格的前提對(duì)工程的造價(jià)進(jìn)行控制。

三、道路橋梁工程的造價(jià)控制措施

（一）進(jìn)行造價(jià)控制的前提。道路橋梁工程的造價(jià)控制的具體內(nèi)容是進(jìn)行成本的控制，比如對(duì)材料、人工、設(shè)備等費(fèi)用進(jìn)行控制，而為了保證工程質(zhì)量，進(jìn)行施工工期的控制也是必需的。在對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行造價(jià)控制時(shí)，不能盲目的對(duì)所有項(xiàng)目進(jìn)行精簡(jiǎn)，而是要有目的的尋找可以控制的目標(biāo)，所以必須在某些前提下進(jìn)行。比如需要照顧全面就是一個(gè)前提，即對(duì)施工單位中眾多的部門和員工的關(guān)系和工作進(jìn)行協(xié)調(diào);又或者根據(jù)工程的外部變化的環(huán)境進(jìn)行控制，糾正各種偏差。

（二）根據(jù)施工階段來(lái)進(jìn)行造價(jià)控制。在道路橋梁工程中需要控制的造價(jià)要素非常多，需要根據(jù)施工工程的進(jìn)行階段來(lái)具體進(jìn)行規(guī)劃控制，來(lái)達(dá)到全面的目的。在立項(xiàng)階段對(duì)造價(jià)進(jìn)行的控制要根據(jù)工程所獲得的資金審批來(lái)進(jìn)行，而后還要依據(jù)一些對(duì)工程本身的考察來(lái)確定造價(jià)的估算是否精確和合理，比如項(xiàng)目是否可行、施工方案是否合理等。在這個(gè)階段也要做好對(duì)于建筑材料和設(shè)備使用購(gòu)買、運(yùn)輸費(fèi)用的調(diào)查，因?yàn)檫@個(gè)階段就要開(kāi)始準(zhǔn)備工作，才能保證在設(shè)計(jì)階段過(guò)后能立即開(kāi)動(dòng)工程，還要對(duì)材料的運(yùn)輸、周圍的環(huán)境等做好偵查工作。

接下來(lái)進(jìn)行的是施工設(shè)計(jì)階段，在這個(gè)階段分為初級(jí)設(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等好幾個(gè)階段，而且設(shè)計(jì)的施工方案通常有好幾套，不同水平的設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出來(lái)的方案在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、成本、質(zhì)量上都有所不同，所以我們要選擇能夠滿足最優(yōu)設(shè)計(jì)的方案，即工程規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)最優(yōu)，能夠滿足實(shí)際需要且不存在產(chǎn)能過(guò)剩，合理選擇施工技術(shù)及時(shí)間等，使方案擁有最高的可行性。

在隨后進(jìn)行的招標(biāo)工作也是對(duì)工程造價(jià)影響的一項(xiàng)，合理的招標(biāo)既能找到建筑質(zhì)量過(guò)硬的公司，又能在效益上得到最大化。但這過(guò)程最重要的是透明化，保證招標(biāo)的公開(kāi)公正公平，對(duì)那些想要拿錢蒙混過(guò)關(guān)的一律篩選出去。在具體的工程施工過(guò)程中，要對(duì)施工人員、施工機(jī)械進(jìn)行科學(xué)的管理，對(duì)前者來(lái)說(shuō)是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，同時(shí)也是預(yù)算中的一份子;而對(duì)于后者來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格的機(jī)械設(shè)備管理能讓施工變得緊密而協(xié)調(diào)，將設(shè)備的利用最大化，防止機(jī)械出現(xiàn)損壞也是造價(jià)控制的一項(xiàng)內(nèi)容。

在工程完工之后進(jìn)入最后的竣工結(jié)算階段，建筑方需要接受檢查與結(jié)算工作，檢查與統(tǒng)計(jì)工作可交由專業(yè)的公司進(jìn)行，財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)專項(xiàng)評(píng)審。這項(xiàng)工作可以對(duì)工程的整體造價(jià)進(jìn)行實(shí)際的評(píng)算，不會(huì)出現(xiàn)多算、冒算等問(wèn)題，使造價(jià)精準(zhǔn)而最優(yōu)。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)本文對(duì)于道路橋梁造價(jià)的評(píng)估影響因素的探討，我們對(duì)其有個(gè)大致的了解，可以確定這是一項(xiàng)貫穿整個(gè)工程的項(xiàng)目，要想在保證道路橋梁質(zhì)量最優(yōu)的情況下將造價(jià)控制在最低，就必須做好合理科學(xué)的造價(jià)控制，通過(guò)在施工的幾個(gè)階段的造價(jià)控制我們能實(shí)現(xiàn)最為基礎(chǔ)的造價(jià)控制，當(dāng)然具體的控制措施還要根據(jù)工程本身而定。造價(jià)控制的適當(dāng)，就能讓工程質(zhì)量最優(yōu)、收獲利益最大，讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：改革創(chuàng)新；人才培養(yǎng)；遼寧建筑職業(yè)學(xué)院

0 引言

工程技術(shù)和企業(yè)管理所需要的人才主要依賴于高等職業(yè)教育，高等職業(yè)教育培養(yǎng)出大批為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)進(jìn)步做出偉大貢獻(xiàn)的人才。傳統(tǒng)教育看重的是專業(yè)知識(shí)的傳授，如今綜合素質(zhì)教育和能力的培養(yǎng)出現(xiàn)在人們的視線范圍中，并迅速得到人們的關(guān)注。高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)應(yīng)該以學(xué)生多參加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，理論和實(shí)踐有效的結(jié)合、校企合作。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)被單獨(dú)列為一個(gè)學(xué)科，是為了滿足市場(chǎng)的需求，以及工作生產(chǎn)要求，服從管理能夠滿足服務(wù)第一線的發(fā)展要求?，F(xiàn)在的道路橋梁工程技術(shù)要求人員必須掌握牢固的知識(shí)結(jié)構(gòu)擁有良好的職業(yè)素養(yǎng)[1]，這和之前道路橋梁工程技術(shù)人員培養(yǎng)模式是截然不同的。所以高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式就必須改革創(chuàng)新。

1 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的問(wèn)題所在

為了滿足市場(chǎng)對(duì)道路橋梁工程技術(shù)人員的需求我國(guó)很多高職院校都增開(kāi)了道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)，其中遼寧交專和福建交院為我國(guó)道路橋梁工程技術(shù)培養(yǎng)出大批人才，這也與它們的教學(xué)模式有關(guān)。所以解決高職教育中所存在的問(wèn)題就應(yīng)該從它的教學(xué)模式出發(fā)。就現(xiàn)階段我國(guó)人才培養(yǎng)教學(xué)模式問(wèn)題進(jìn)行歸納：

2.1 道路橋梁工程耗時(shí)長(zhǎng)，教學(xué)時(shí)間和實(shí)踐機(jī)會(huì)有限 道路和橋梁的修建都是一項(xiàng)很大的工程，因?yàn)樗仨毧紤]首先是安全問(wèn)題，還有地理環(huán)境給施工都會(huì)帶來(lái)巨大的麻煩，并且還存在著很多不定因素，所以道路橋梁工程耗時(shí)是很漫長(zhǎng)的，但是高等職業(yè)院校的授課時(shí)間又有限，這就使得教學(xué)模式很現(xiàn)實(shí)是存在差別，學(xué)校的實(shí)地實(shí)踐也會(huì)因?yàn)榈缆窐蛄汗こ讨写嬖谥踩[患而著重考慮它的可行性；從而減少學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會(huì)[2]，然而課堂實(shí)訓(xùn)又因?yàn)樗同F(xiàn)場(chǎng)施工落差很大，使得學(xué)生沒(méi)有身臨其境的感受，所以讓教學(xué)缺乏真實(shí)性。

2.2 教學(xué)教師不符合“雙師型”教師的發(fā)展要求 “雙師型”教師具有牢固的理論知識(shí)做依據(jù)同時(shí)還具備豐富的動(dòng)手能力，不僅能夠清楚了解到社會(huì)道路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展[3]，還可以在理論上對(duì)學(xué)生作出與之相應(yīng)的現(xiàn)實(shí)運(yùn)用。然而現(xiàn)階段我國(guó)高等職業(yè)學(xué)院的教師普遍存在只會(huì)紙上談兵的現(xiàn)象，對(duì)實(shí)際的工程了解并不多。

2.3 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)不完善，使得實(shí)訓(xùn)不能達(dá)到預(yù)期效果 在我國(guó)，高等職業(yè)院校都擁有自己的實(shí)訓(xùn)室，實(shí)訓(xùn)室中配備先進(jìn)的設(shè)備，但還是存在教學(xué)效果不理想的現(xiàn)象，導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象的主要原因是因?yàn)樵O(shè)備不配套無(wú)法有效利用，這也會(huì)造成資源的極度浪費(fèi)。

3 遼寧建筑職業(yè)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新

遼寧建筑職業(yè)學(xué)院意識(shí)到道路橋梁工程技術(shù)的教學(xué)模式上存在的問(wèn)題，又結(jié)合自身學(xué)校的特點(diǎn)和教學(xué)現(xiàn)狀，參考了國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的高等職業(yè)院校的成功案例，在人才的培養(yǎng)模式上提出了以下改革和創(chuàng)新：

3.1 合理的制定人才培養(yǎng)目標(biāo) 道路橋梁工程技術(shù)對(duì)人才的要求是：熟悉道路橋梁工程技術(shù)的專業(yè)理論知識(shí)，能夠運(yùn)用公路勘測(cè)技術(shù)、路面路基工程技術(shù)以及道路橋梁施工技術(shù)在道路橋梁工程建設(shè)中。教育學(xué)生擁有良好的職業(yè)道德和不斷創(chuàng)新的能力，聽(tīng)從黨的指揮，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，注意學(xué)生的日常行為讓學(xué)生符合德智體美勞全面發(fā)展的新型人才，學(xué)生在畢業(yè)后可以迅速找到符合自己專業(yè)的工作；可以發(fā)揮出自己所學(xué)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)安全管理等諸多的知識(shí)技能。

3.2 合理的安排課程，運(yùn)用科學(xué)的教學(xué)體系 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的課程體系主要由基礎(chǔ)課程和職業(yè)崗位課程以及拓展課程組成的，這三個(gè)課程之間的組合有利于培養(yǎng)出更多符合社會(huì)發(fā)展的人才。職業(yè)基礎(chǔ)課程主要是對(duì)學(xué)生進(jìn)行入學(xué)教育，灌輸?shù)葌ゴ笏枷耄约胺山逃?；職業(yè)崗位課程主要是讓學(xué)生學(xué)習(xí)應(yīng)用力與結(jié)構(gòu)的物理知識(shí)以及建筑結(jié)構(gòu)的專業(yè)知識(shí)等；職業(yè)拓展課程則是讓學(xué)生明白交通工程的概述以及相關(guān)道路的文件[4]，各課程之間相互協(xié)調(diào)使得學(xué)生全面發(fā)展更符合道路橋梁技術(shù)對(duì)人才的要求。

3.3 加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，讓學(xué)生盡可能多的實(shí)訓(xùn)操作 道路橋梁工程專業(yè)得到學(xué)校高度重視，加大了對(duì)道路橋梁建設(shè)的投入，具有效統(tǒng)計(jì)遼寧建筑職業(yè)學(xué)院已經(jīng)擁有道路橋梁工程設(shè)備近兩百臺(tái)；同時(shí)道路橋梁實(shí)訓(xùn)教室也有兩個(gè)，這可以讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)教室完成土工試驗(yàn)、路基路面檢測(cè)以及道路工程所需要的材料進(jìn)行檢測(cè)，這些都有助于學(xué)生在今后走向工作能夠更快上手，讓學(xué)生盡可能多的進(jìn)行實(shí)訓(xùn)操作。

4總結(jié)

市場(chǎng)對(duì)人才的要求發(fā)生了改變，這就要求人才培養(yǎng)模式以及教學(xué)課程體系跟上市場(chǎng)變化的步伐，讓學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論知識(shí)掌握得更牢固，也提高了實(shí)操水平，激發(fā)了學(xué)生們學(xué)習(xí)的積極性，實(shí)現(xiàn)了提高學(xué)生綜合素質(zhì)的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]王琦.高職院校道橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新――以遼寧建筑職業(yè)學(xué)院為例[J].價(jià)值工程，2015，30：178-179.

[2]《遼寧高職學(xué)報(bào)》第13卷（2011）總第94―105期總目錄[J].遼寧高職學(xué)報(bào)，2011，12：113-118.

篇8

關(guān)鍵詞：城市道路；橋梁工程；存在的問(wèn)題；解決辦法

引言

城市道路的組成分類 城市道路是由車行道、人行道、平側(cè)石及附屬設(shè)施四個(gè)主要部分組成。

（一） 車行道 車行道即道路的行車部分，主要供各種車輛行駛，分快車道（機(jī)動(dòng)車道）、慢車道（非機(jī)動(dòng)車道）。

（二） 人行道 人行道是供行人步行交通所用，人行道的寬度取決于行人交通的數(shù)量。人行道每條步行帶寬度在0.75～1m左右，由數(shù)條步行帶組成，一般寬度在4～5m，但在車站、劇場(chǎng)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等行人集散地段的人行道，應(yīng)考慮行人的滯留，自行車停放等因素、應(yīng)適當(dāng)加寬。為保證行人交通的安全，人行道與車行道應(yīng)有所分隔，一般高出車行道15～17cm左右。

（三） 平側(cè)石 平側(cè)石位于車行道與人行道的分界位置，是路面排水設(shè)施的重要組成部分，起著保護(hù)道路面層結(jié)構(gòu)邊緣部分的作用。

（四） 附屬設(shè)施 1 .排水設(shè)施2.交通隔離措施3.綠化 行道樹(shù)、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護(hù)綠化設(shè)置的隔離設(shè)施。 4.地面上桿線和地下管網(wǎng) 雨污水管道等。

一、市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及存在的問(wèn)題

質(zhì)量是工程的生命。在工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能給整個(gè)工程帶來(lái)很嚴(yán)重的后果甚至是毀滅性的打擊。市政道路施工工程質(zhì)量控制難點(diǎn)和存在的問(wèn)題有如下幾點(diǎn)：

（1）通常市政道路工程的施工場(chǎng)地很難實(shí)現(xiàn)交通封閉，因此供其施工作業(yè)面狹窄，使得質(zhì)量管理工作比其他工程項(xiàng)目更為零散、量大、連續(xù)性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時(shí)極有可能把其挖斷，造成成收縮裂縫和開(kāi)放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問(wèn)題產(chǎn)生裂縫。[2]有荷載型裂縫；溫度裂縫；反射裂縫；沉降裂縫。

3市政道路施工質(zhì)量控制措施

（1）做好施工設(shè)計(jì)方案 ：設(shè)計(jì)本身要規(guī)范，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案要合理、計(jì)算準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)?、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過(guò)程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。

（2）提高人員素質(zhì) ：應(yīng)健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，公平合理地激勵(lì)勞動(dòng)熱情。提高人的質(zhì)量意識(shí)，形成人人重視質(zhì)量的良好氛圍，培養(yǎng)其良好的職業(yè)道德和心理狀態(tài)。加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。

（3）建立健全的質(zhì)量管理體系 ：建立相應(yīng)的規(guī)章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，有效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。首先依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件和本合同內(nèi)容，制定嚴(yán)密的質(zhì)量管理工作細(xì)則，從而使施工質(zhì)量管理工作有章可循，使市政道路施工質(zhì)量管理工作逐步走向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的軌道。其次嚴(yán)格按照施工程序辦事，對(duì)每道工序，每個(gè)結(jié)構(gòu)層次，每一關(guān)鍵部位進(jìn)行全方位監(jiān)控。堅(jiān)持科學(xué)儀器檢測(cè)，嚴(yán)格以數(shù)據(jù)說(shuō)話，不憑經(jīng)驗(yàn)辦事。在質(zhì)量管理工作中，在工地必須設(shè)立試驗(yàn)室，進(jìn)行獨(dú)立試驗(yàn)、檢測(cè)，對(duì)施工單位的檢測(cè)數(shù)據(jù)按核定頻率進(jìn)行抽檢、復(fù)檢，為提高效率，節(jié)省費(fèi)用，有時(shí)也可派施工管理人員對(duì)施工單位的試驗(yàn)和檢測(cè)過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程旁站監(jiān)督。

橋梁施工

橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)在施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺(tái)）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無(wú)論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證新拌混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，如新拌混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現(xiàn)流動(dòng)性較大或較小的問(wèn)題。當(dāng)流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在返場(chǎng)或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運(yùn)輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們?cè)龃蠡炷亮鲃?dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對(duì)于這種情況我們應(yīng)及時(shí)制止，因?yàn)樗麄兊淖龇▏?yán)重影響了混凝土的工作行，往往會(huì)造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。

二、新拌混凝土工作性的主要影響因素

1.水泥漿的數(shù)量?；炷涟韬衔镏械乃酀{，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過(guò)多，集料則相對(duì)減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費(fèi)水泥，而且會(huì)使拌合物的強(qiáng)度和耐久性降低；若水泥漿用量過(guò)少，則無(wú)法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動(dòng)性為宜。

2.水灰比的影響。在固定的用水量的條件下，水灰比?。ㄋ嘤昧慷啵r(shí)，會(huì)使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較??；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì)使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強(qiáng)度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。

3.單位用水量。實(shí)踐證明，對(duì)塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土?xí)a(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強(qiáng)度和耐久性。另外用水量過(guò)多，會(huì)使新拌混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強(qiáng)度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動(dòng)性來(lái)確定單位用水量。

4.砂率。砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對(duì)比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時(shí)，砂率過(guò)大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動(dòng)性減??；砂率過(guò)小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。

5.水泥的品種和集料的性質(zhì)。水泥品種不同，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析?；鹕交宜嗔鲃?dòng)性小，但黏聚性最好。在相同用水量的條件下，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強(qiáng)度較表面粗糙、有棱角的碎石低。

總之為了杜絕道路和橋梁施工中的重大事故和人身傷亡事故的發(fā)生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進(jìn)展，特制訂安全措施如下：

1、建立安全保證體系，項(xiàng)目部和各施工隊(duì)設(shè)專職安全員，專職安全員屬質(zhì)檢科，在項(xiàng)目經(jīng)理和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，履行保證安全的一切工作。

2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹(shù)立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；?。

3、認(rèn)真執(zhí)行定期安全教育，安全檢查制度，設(shè)立安全監(jiān)督崗，充分發(fā)揮群眾安全人員的作用，對(duì)發(fā)現(xiàn)事故隱患和危及到工程人身安全的事項(xiàng)，要及時(shí)處理，作出記錄，及時(shí)改正，落實(shí)到人。

參考文獻(xiàn)

篇9

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*******省武漢市

實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：************

實(shí)習(xí)學(xué)生：*********

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期星期方式地點(diǎn)

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理；

⑵開(kāi)挖槽段施工；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：

⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼大噸位，大位移支座研制；

⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機(jī)遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；

G、正確對(duì)待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

篇10

【關(guān)鍵詞】：道路橋梁施工管理要點(diǎn)分析

1.道路橋梁工程施工安全管理

隨著我國(guó)交通建設(shè)工程的高速發(fā)展，建設(shè)施工過(guò)程中的安全是一個(gè)突出的問(wèn)題，尤其是道路橋梁（含公路橋梁）建設(shè)過(guò)程中的施工，更應(yīng)該注重安全管理問(wèn)題。加強(qiáng)施工管理人員和施工工人的安全教育及培訓(xùn)非常重要，項(xiàng)目經(jīng)理要定期對(duì)員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工安全教育、班前教育，普及安全知識(shí)，增強(qiáng)防范意識(shí)。通過(guò)突擊教育、強(qiáng)化教育等多樣方式，把安全管理工作滲透到每個(gè)區(qū)域、每個(gè)角落、每個(gè)崗位，提高全員對(duì)施工安全管理重要性的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，企業(yè)和項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)層次都應(yīng)把安全培訓(xùn)納入項(xiàng)目管理規(guī)劃，采取不同的方法，行之有效的措施，達(dá)到安全培訓(xùn)的目的和要求。未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識(shí)淡漠、安全知識(shí)缺乏”等問(wèn)題。

2.道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)成本管理

成本管理是通過(guò)成本核算來(lái)計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的。施工現(xiàn)場(chǎng)管理要達(dá)到的目的就是通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來(lái)降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。在道路橋梁建設(shè)工程施工項(xiàng)目管理中，其目標(biāo)是要使項(xiàng)目達(dá)到消耗低、工期短、安全好、質(zhì)量高等目標(biāo)，而成本是這四項(xiàng)目標(biāo)經(jīng)濟(jì)效果的總反映。因此，施工項(xiàng)目成本是道路橋梁建設(shè)工程施工項(xiàng)目管理的核心。合理制定項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本建立一個(gè)嚴(yán)密的成本控制責(zé)任體系，用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任來(lái)約束和指導(dǎo)工程參建人員的工作，保證施工項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。施工圖預(yù)算管理施工企業(yè)在編制預(yù)算之前先做好前期準(zhǔn)備工作收集工程勘查報(bào)告、地形測(cè)量圖、施工設(shè)計(jì)圖紙、各類標(biāo)準(zhǔn)圖集等相關(guān)資料，深入現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)查施工環(huán)境并進(jìn)行施工方案研究，了解現(xiàn)行建筑工程預(yù)算定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則及材料預(yù)算價(jià)格，先易后難地弄清施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)組成結(jié)構(gòu)。同時(shí)要加強(qiáng)施工圖設(shè)計(jì)變更管理。施工圖經(jīng)常出現(xiàn)工程量變化、材料代用等費(fèi)用問(wèn)題，為有效地控制造價(jià)必須制定設(shè)計(jì)變更現(xiàn)場(chǎng)簽證管理制度。對(duì)原合同價(jià)格中的主要費(fèi)用進(jìn)行正常計(jì)量，嚴(yán)格結(jié)算程序，隨時(shí)監(jiān)督，保證各項(xiàng)費(fèi)用如期、正常發(fā)生，防止超前過(guò)量支付。因此，材料費(fèi)用的控制管理是道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。材料費(fèi)的控制要把握好三個(gè)環(huán)節(jié)：企業(yè)應(yīng)系統(tǒng)關(guān)注機(jī)構(gòu)公布的價(jià)格，與社會(huì)咨詢機(jī)構(gòu)保持聯(lián)系。建立起企業(yè)自身的價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地把握不同地區(qū)及不同規(guī)格的材料、半產(chǎn)品的價(jià)格信息，保證工作人員可隨時(shí)隨地地調(diào)用及監(jiān)督，做到資源共享。工程部門要根據(jù)需要制定用料計(jì)劃表，并報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理部審批，采購(gòu)人員按計(jì)劃購(gòu)料，擇優(yōu)購(gòu)料?？紤]道路橋梁施工的具體地質(zhì)條件和空間條件等因素的影響，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，確定各影響因素條件的不同作業(yè)的材料消耗、人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)和其他制造費(fèi)用等定額。推廣使用降低消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。降低料耗水平。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理合理堆放。減少搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)損耗。減少資金占用，合理確定進(jìn)貨批量和批次，盡可能降低材料儲(chǔ)備。

粗放型管理易導(dǎo)致工程虧損。要注意抓好以下工作。1)完善成本管理制度，使采購(gòu)、庫(kù)存、等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。2)根據(jù)施工定額對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。3)分項(xiàng)或分部工程完成后，要對(duì)照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施。4)單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問(wèn)題。

3.道路橋梁建設(shè)施工進(jìn)度管理

道路橋梁施工進(jìn)度控制目標(biāo)就是需要將建設(shè)工程進(jìn)度按月、季度、年度進(jìn)行分解，通過(guò)使用實(shí)物工程量和實(shí)用工程量、貨幣工作量及形象進(jìn)度表示，這樣將更有利于道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理者明確對(duì)各承包單位的進(jìn)度要求。首先，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)從工程開(kāi)始，便在總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測(cè)。事先預(yù)測(cè)分析各分項(xiàng)生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、結(jié)構(gòu)及時(shí)間要求。分別繪出需求曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)有效管理，合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時(shí)間差，形成較為均衡的總需求曲線。從而對(duì)管理和財(cái)物等方面采取針對(duì)性措施以保證總體上的動(dòng)態(tài)平衡和各分項(xiàng)目之間的緊密銜接。然后，將施工進(jìn)度可按月、季度、年度進(jìn)行分解后通過(guò)使用實(shí)物工程量表示，以便項(xiàng)目管理者能明確對(duì)承包單位的進(jìn)度要求，監(jiān)督其實(shí)施，檢查其完成情況。最后，根據(jù)實(shí)際工期和各種資源供應(yīng)條件，對(duì)單位工程中的施工起止時(shí)間、各分部分項(xiàng)工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進(jìn)行合理安排的計(jì)劃。如果進(jìn)度目標(biāo)越細(xì)，計(jì)劃期越短，就越有利于采取措施糾正進(jìn)度偏差，在有計(jì)劃的指導(dǎo)下，自上而下的對(duì)長(zhǎng)期目標(biāo)和短期目標(biāo)執(zhí)行逐級(jí)控制，逐漸接近總目標(biāo)，最終達(dá)到道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目的竣工的既定目標(biāo)。

4.道路橋梁建設(shè)施工工藝管理

一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。

二是嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。

三是加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過(guò)程中，通過(guò)控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來(lái)保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開(kāi)間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施、減少變形來(lái)加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，防止裂縫的發(fā)生。

5.加強(qiáng)道路橋梁工程施工監(jiān)督管理

在道路橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來(lái)具體實(shí)行的。監(jiān)理工程師首先施工單位的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評(píng)定考核制度落實(shí)到位。然后，針對(duì)工程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等級(jí)，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

6.道路橋梁施工質(zhì)量管理

一、明確嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要是技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。對(duì)內(nèi)部成品、各部件和結(jié)構(gòu)整體進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工中。

二、檢驗(yàn)的組織形式。質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)檢驗(yàn)相結(jié)合，進(jìn)行定期和不定期的自檢、互檢和全面檢察。

三、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、把好質(zhì)量關(guān)平時(shí)檢查從關(guān)鍵部位到每道工序，該返工的一定返工，該停工的一定停工，不能遷就。建立科學(xué)的、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和各級(jí)管理人員嚴(yán)格履行職責(zé)是保證質(zhì)量的首要前提。

7.討論

道路橋梁建筑施工管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作，和公路橋梁建筑施工管理相比，有它獨(dú)特功能要求，比如管線過(guò)橋較多，需綜合考慮它們的位置和結(jié)構(gòu)；道路橋梁一般在市內(nèi)或市郊較多，對(duì)工期要求較緊等等。為了確保建設(shè)工程的順利進(jìn)行，我們必須做好施工質(zhì)量管理、安全管理、進(jìn)度管理及成本管理等各個(gè)方面的準(zhǔn)備工作及加強(qiáng)相應(yīng)制度的落實(shí)，同心協(xié)力，加強(qiáng)協(xié)作，為工程項(xiàng)目的保質(zhì)保量地完成提供有力保障。

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