導語：如何才能寫好一篇物流信息可視化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：中小銀行 風險管理 信息科技外包

近幾年，中小銀行改革發(fā)展不斷深入，紛紛向流程化和集約化發(fā)展，信息科技作為發(fā)展的重要支撐實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。由于信息科技資源有限，中小銀行紛紛引入信息科技外包服務，外包范圍涉及開發(fā)和維護、備份和災難恢復等多個領域。銀監(jiān)會指引出臺以來，中小銀行在制度建設、資金投入、人員配備等方面下足功夫，信息科技外包風險管控略有提高，人員資金投入少帶來的操作風險等風險水平已大幅降低，集中度風險等風險水平未有明顯改善，而一些過去不被關(guān)注的風險逐步顯現(xiàn)成為近期的主要風險。筆者選取江蘇地區(qū)6家中小銀行作為樣本，結(jié)合自身工作經(jīng)驗，形成此文。

一、近期發(fā)展趨勢

（一）信息科技外包發(fā)展勢頭強勁

一是信息科技投入逐年遞增。樣本行的信息科技外包投入占整個信息科技投入的比重也在逐年增加，2012年樣本行信息科技外包投入占比平均值約為48%。二是信息科技外包項目數(shù)量大幅增長。信息科技非現(xiàn)場報表顯示，2011年樣本行的信息科技外包項目共111個，比2010年增加37個，同比增長50%。

2012年各樣本行外包投入占IT入比重情況表：

（二）外包服務商篩選水平略有提高

過去，銀行選擇外包服務商的政策流程不夠全面有效，未能很好地評估其人員、技術(shù)、財務及其他狀況，片面地考慮局部優(yōu)勢，而忽略了IT外包的總體服務水平，相對容易選擇低劣服務商?，F(xiàn)在，經(jīng)過近幾年的經(jīng)驗積累，通過行業(yè)內(nèi)的相互推介，根據(jù)中小銀行依據(jù)指引要求，全面系統(tǒng)地比對服務商，有效提高了篩選水平。樣本行中，除C銀行以外的五家銀行均設定了嚴格的篩選制度。

（三）外包管理能力有所提升

一是外包合同管理水平有所提高，法律風險明顯降低。樣本行的大部分外包合同簽訂流程更規(guī)范，合同文本均明確了服務范圍內(nèi)容、連續(xù)性要求、法律合規(guī)、服務變更等具體內(nèi)容。二是外包人員管理水平有所提高，信息更加安全。樣本行均對外包服務安全明確發(fā)文，就物理環(huán)境安全、外包人員安全培訓、信息資產(chǎn)使用權(quán)限、源代碼檢查與安全掃描提出一定要求。三是外包服務監(jiān)控與評價體系初步建立。樣本行中有三家銀行針對外包需求、合同、服務水平協(xié)議等建立了服務質(zhì)量監(jiān)控指標，指標包含故障統(tǒng)計、程序上線時序、需求變更率、外包人員考核等具體內(nèi)容。

二、主要問題

（一）科技外包業(yè)務發(fā)展欠缺規(guī)劃，依賴度加劇

一是一部分中小銀行自身科技力量有限，將部分不宜外包甚至不能外包的核心業(yè)務系統(tǒng)、網(wǎng)銀系統(tǒng)、零售業(yè)務系統(tǒng)外包開發(fā)，致使系統(tǒng)后期維護、升級甚至與新系統(tǒng)的對接都過度依靠外包服務商。二是部分中小銀行缺乏戰(zhàn)略發(fā)展眼光，上線的各信息系統(tǒng)，均由一或兩個外包開發(fā)商完成，高集中度導致高依賴程度。

（二）外包服務供應不穩(wěn)定，業(yè)務連續(xù)性無法有效保證

目前，為中小銀行信息科技外包服務供應商，多為中小外包服務公司。這類公司具有投資主體和組織形式多元化、內(nèi)部管理松散、人員更替頻繁、生產(chǎn)質(zhì)量掌控能力不足等典型的信息科技小企業(yè)特征，給中小銀行帶來的業(yè)務中斷和終止的風險遠遠高于服務于大型銀行的外包公司。雖然中小銀行在合同中明確了服務連續(xù)性要求，但服務中斷與終止帶來的損失往往仍然由銀行自身承擔。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，Z銀行外包開發(fā)的信貸管理系統(tǒng)曾發(fā)生過因外包服務商倒閉而終止外包服務，最終導致該行延期數(shù)月并造成了一定的經(jīng)濟損失。

（三）信息系統(tǒng)外包項目各自為政，系統(tǒng)間“信息豎井”現(xiàn)象較為突出

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，樣本行由同一外包服務商開發(fā)的不同系統(tǒng)之間缺乏高效統(tǒng)一的數(shù)據(jù)通道，兼容性較差。主要原因是以下幾點：一是信息系統(tǒng)外包建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各系統(tǒng)開發(fā)由不同業(yè)務部門需求被動推動，且開發(fā)過程中業(yè)務需求反復變動，系統(tǒng)即時性、孤立性的特點明顯。二是信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)未實現(xiàn)標準化。中小銀行尚未實施全行的數(shù)據(jù)標準化工作，未建立全行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)字典、API標準等數(shù)據(jù)標準，各信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標準由外包開發(fā)團隊定義，系統(tǒng)間缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)口徑。

（四）信息科技外包管理不成熟，風險難以有效掌控

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，樣本行已經(jīng)制定了一系列外包項目風險管控制度，但制度的針對性、可操作性、即時性不強。外包項目進行階段內(nèi)控審計嚴重滯后，目前各行僅由信息科技部門單方面向管理層做項目進度匯報，風險管理部門未能全程對外包項目進行評估和跟進管理，內(nèi)審部門也未能開展專項審計，外包風險難以及時發(fā)現(xiàn)，項目實施的優(yōu)劣只能由最終上線結(jié)果判斷，形成了類似信貸業(yè)務的“子彈合同”。

三、近期對策與建議

（一）減輕信息科技外包依賴程度

一是基于信息科技戰(zhàn)略、外包市場環(huán)境、自身風險控制能力和風險偏好制定相應的外包戰(zhàn)略，確定外包邊界，防范因過度外包而受制于人。同時，完善外包分級管理策略、供應商關(guān)系管理策略、和資源能力建設方案。二是針對不宜外包的內(nèi)容制定遷移計劃，通過人員補充、提升技能、知識轉(zhuǎn)移等方式，有針對性的獲取或提升管理及技術(shù)能力，逐步降低外包依賴，最終自主掌握信息科技核心業(yè)務。三是外包項目評審階段注意降低集中度風險，有意識避免因外包服務高度集中于個別外包服務商。

（二）降低服務中斷與終止的可能性，減少損失

一是降低可能性。制定有針對性的外包業(yè)務連續(xù)性計劃；識別重要業(yè)務涉及的服務商和資源；通過合同等形式明確提前準備并維護好相關(guān)資源；對服務商業(yè)務連續(xù)性管理進行監(jiān)控；要求服務商參加業(yè)務連續(xù)性的應急演練。二是減少損失。在服務實施過程中，收集外包商服務信息，盡早發(fā)現(xiàn)可能導致發(fā)生的情況；在意外情況下購買其外包服務資源；要求服務商制定中斷相關(guān)的應急處理預案。

（三）加強頂層設計，提高外包系統(tǒng)兼容性

一是加強信息系統(tǒng)規(guī)劃，指導和整合業(yè)務部門的不同需求。以規(guī)劃指導外包系統(tǒng)開發(fā)和升級，改變原有的打補丁式的系統(tǒng)建設模式，努力消除系統(tǒng)間的“信息豎井”。二是盡快推動實現(xiàn)全行數(shù)據(jù)標準化，制定全行的數(shù)據(jù)字典、API標準等數(shù)據(jù)字典，為系統(tǒng)外包項目提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，實現(xiàn)各系統(tǒng)間具備一致的數(shù)據(jù)口徑。

（四）盡快建立三道防線，全面掌控外包風險

一是對重要外包商進行定期風險評估。深入開展盡職調(diào)查，關(guān)注服務商能力與技術(shù)、服務經(jīng)驗、人員技能、市場評價和監(jiān)管評價。二是對重要外包項目進行定期風險評估。審慎檢查項目與信息科技外包戰(zhàn)略的一致性，根據(jù)項目內(nèi)容、范圍、性質(zhì)對其進行風險識別和評估，制定的剩余風險處置措施，確保不因外包進行而增加剩余風險。三是定期開展信息科技外包審計活動。審計服務商合規(guī)情況、服務執(zhí)行效果、項目執(zhí)行進度。

四、長期規(guī)劃：重構(gòu)中小銀行信息科技外包流程

（一）信息科技外包的支持流程

按照流程與銀行價值創(chuàng)造的關(guān)系，流程可分為價值創(chuàng)造流程和支持流程，銀行業(yè)的貸款審批、單證等業(yè)務流程屬于價值創(chuàng)造流程，而信息科技外包屬于支持流程。

作為支持流程之一，信息科技外包流程主要內(nèi)容就是為各類為銀行創(chuàng)造價值的業(yè)務流程服務。同時，其他支持流程如監(jiān)督評價流程，也在為信息科技外包流程提供支持。

現(xiàn)在信息科技外包主要問題，集中發(fā)生在流程的相互支持上。如上文所提的“系統(tǒng)兼容性差，效率較為低下”，是外包流程對業(yè)務流程支持問題；“內(nèi)控審計嚴重滯后，風險難以掌控”，是監(jiān)督評價流程對外包流程支持問題。而要從流程支持入手解決以上問題，就必須引入一個概念——信息科技外包風險的流動曲線。

（二）風險的流動曲線

舊風險有的弱化，有的仍然存在，新風險又呈現(xiàn)出不同態(tài)勢。要控制信息科技外包風險，就必須先梳理信息科技外包存在的風險強弱，而通過現(xiàn)場調(diào)研可以得出一個結(jié)論，信息科技外包的風險點不是一成不變的，是一條流動曲線。

信息科技外包主要有六個風險點，分別戰(zhàn)略風險、集中度風險、合規(guī)風險、項目實施風險、風險、應急風險，上文描述諸類問題都可以歸為此六類。如果以外包項目上線的時間為X軸，可以得到三個數(shù)值，即外包項目規(guī)劃階段、實施階段、運行上線階段。而以風險程度為Y軸，可以得到下圖：

（三）實施方案

所謂重構(gòu)中小銀行信息科技外包流程，其核心內(nèi)容在于落實在信息科技外包流程中信息科技管理委員會的職責、落實三道防線。09年新版《商業(yè)銀行信息科技風險管理指引》明確要求該委員會必須包含主要業(yè)務部門代表，就是強調(diào)外包流程對業(yè)務流程支持。而信息科技風險三道防線是監(jiān)督評價流程對外包流程支持問題。

根據(jù)上文的階段分析，為適應信息科技外包風險的流動性，信息科技部門、主要業(yè)務部 門和內(nèi)審風控部門在外包各階段的主要責任如下：

1、規(guī)劃階段

一是將業(yè)務部門成員納入項目規(guī)劃體系，不僅由業(yè)務成員提出大體需求，更應該培訓一批業(yè)務成員了解基礎信息科技知識，加入到系統(tǒng)設計的整體規(guī)劃中，與外包人員、信息科技部門成員一共決定系統(tǒng)的各類細節(jié)。二是落實內(nèi)控制度，做到“逢項目、先評估”，全面評估外包商的資格準入情況，如外包商資質(zhì)、專業(yè)技術(shù)、服務能力、市場評價等，以保證外包商可長期持續(xù)提供服務保障。充分發(fā)揮信息科技三道防線作用。

2、實施階段

一是嚴格執(zhí)行外包人員管理制度，明確外包人員使用的信息資產(chǎn)，經(jīng)內(nèi)部審計審批后對其進行最小授權(quán)。對外包人員進行信息安全培訓，提高風險管理意識。二是關(guān)注項目開發(fā)質(zhì)量，業(yè)務部門人員駐點參加外包開發(fā)，對重要系統(tǒng)的開發(fā)交付物進行源代碼測試和安全掃描，三是內(nèi)控合規(guī)部門對服務商進行安全檢查，判斷其經(jīng)營狀況。

篇2

如何提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平，政府部門物流服務和監(jiān)管的信息化水平，物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，企業(yè)物流信息化和供應鏈管理水平，加快物流信息化標準規(guī)范體系建設，加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設，推進物流相關(guān)信息服務業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，成為“七項重點”工作。

關(guān)鍵詞“提高水平”

目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點，這一階段，貼著物流的服務理念來做文章，信息化如何立足于服務“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應用有利于加快物流運作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國際競爭力；有利于實現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進程。

經(jīng)過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大，應用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現(xiàn)在，一是重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務的需求。三是先進信息技術(shù)在物流行業(yè)的應用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。

當前，隨著經(jīng)濟全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革的興起，國內(nèi)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機遇和動力，是物流行業(yè)信息化后發(fā)趕超的黃金期。各級工業(yè)和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發(fā)展。

新一輪信息技術(shù)變革的機遇

如何引導企業(yè)加快物流信息化建設的步伐，后發(fā)趕超？中國物流學會副會長戴定一認為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內(nèi)容，采取不同的建設原則和方法。

戴定一分析，物流有兩個基本概念：網(wǎng)絡與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎服務市場與專業(yè)物流市場。前者以網(wǎng)絡為基礎支撐，比如運輸、倉儲、貨代等，提供標準服務，主要靠資產(chǎn)的規(guī)模和效應，來提升服務的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務――專業(yè)物流，或者說是產(chǎn)業(yè)物流，在這類服務中，實際上每個服務都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發(fā)展方向，前者是做大，后者是做專。

物流信息化的建設就是圍繞著上述兩個方面進行：一個是圍繞著網(wǎng)絡的發(fā)展，一個是圍繞著流程的發(fā)展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網(wǎng)絡信息化、流程信息化和信息平臺，這構(gòu)成了物流信息化的基本框架。

在“兩化一平臺”建設方面，工作指導意見明確提出，全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵采取多種方式實現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務水平。

促進系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通，形成信息化的網(wǎng)絡化是必然的進化路徑。為此，進一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務平臺的建設，著力實現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務和監(jiān)管水平。推進跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進多式聯(lián)運和國際物流發(fā)展。推進集裝箱多式聯(lián)運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平，是工作指導意見明確提出的要求。

下一階段，國家將重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區(qū)域、節(jié)點城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務平臺發(fā)展。充分發(fā)揮核心物流企業(yè)對行業(yè)資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業(yè)化物流服務水平。

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在此狀況下，物流企業(yè)調(diào)用社會個體車輛很大一部分都是按單隨機進行的。運輸企業(yè)和個體車輛的對接，基本都是在配貨市場實現(xiàn)的。對接方式非常原始，物流中介以及一些專線運輸公司，在自己的門口張貼出貨物信息。個體車主就像趕集一樣，在配貨市場尋找合適的信息，然后談價、成交。

這些臨時雇用的個體車輛一旦上路，貨物在途的狀況，運輸公司和貨主企業(yè)就無法了解了，只能通過打電話的方式與個體車輛溝通。這是公路運輸行業(yè)信息化的黑洞，即承運車輛的位置采集不過來。而與運輸相關(guān)的信息化管理系統(tǒng)，如果不能取得車輛位置，很多功能是無法應用的。也就是說，在途運輸可視化是物流信息化的前提。

基于這種狀況，合肥維天運通公司找到了機會：手機定位，實現(xiàn)在途運輸?shù)目梢暬芾?。在這個基礎上，提供解決干線運輸實際問題的解決方案。維天運通建設運營的路歌網(wǎng)是國內(nèi)最大的物流信息化平臺。

由于個體車輛與運輸企業(yè)是隨機交易的，一輛重卡與一家運輸企業(yè)合作后，再次合作的機會未知，這就決定了無論企業(yè)和個體車輛都不會出錢安裝GPS終端。鑒于干線運輸?shù)默F(xiàn)狀，大規(guī)模實現(xiàn)在途跟蹤，只有手機定位這一種方式。維天運通創(chuàng)始人杜兵表示，手機的特點是：授權(quán)后所有手機都可進行定位，定位過程手機無需任何操作，按次計費，特別適合大用戶量、小頻次的應用。

在干線運輸可視化基礎上，維天運通可以針對物流公司、貨主企業(yè)和車主三方提供信息化服務。管車寶是針對物流公司開發(fā)的網(wǎng)絡信息化管理平臺，通過它，物流公司可以高效地實現(xiàn)對運力的整合和調(diào)度。

目前，維天運通已有30多萬個運輸企業(yè)用戶，授權(quán)定位的重卡達150多萬臺，幾乎占到整個干線運輸車輛的40%。這150多萬臺重卡形成一個動態(tài)資源庫，開放給用戶企業(yè)。

維天運通的主要收費模式是整體打包收費，單獨收費的項目也即將啟動。“動態(tài)車庫就有很大提升空間，比如精品車庫、冷藏車庫，這些都要收費。”杜兵介紹說。

維天運通的另一重要產(chǎn)品是針對貨主企業(yè)的途視寶信息平臺，提供實時監(jiān)控、異常報警、軌跡回放、自動報表等多項服務。

由于動態(tài)車庫已經(jīng)積累了龐大的資源量，維天運通下一步計劃就是為個體車主提供服務。實際上，維天運通的系統(tǒng)也存在一個問題，就是車庫的車輛是由用戶企業(yè)發(fā)展進來的，而不是自己發(fā)展的。因此，車輛本身的資料以及信用度等信息，不能說已經(jīng)完全建立起來了?！拔覀凂R上要做的高級車輛會員服務，可以解決這個問題，我們會直接接觸車主，把他們拉到我們的平臺上。這個產(chǎn)品叫配貨寶，能保證車主隨時找到貨，減少空駛，提高運率。”

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關(guān)鍵詞：物流網(wǎng)；供應鏈；物流管理

中圖分類號：F270 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）017-000-01

一、什么是物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)最早可以追溯到1990年施樂公司的網(wǎng)絡可樂販售機，簡單來說，物聯(lián)網(wǎng)就是在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個覆蓋世界上萬事萬物的“Internet of Things”。在這個網(wǎng)絡中，物品能夠彼此進行“交流”，而無需人的干預。其實質(zhì)是利用射頻識別（RFID）技術(shù)，通過計算機互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物品的自動識別，以及信息的互聯(lián)與共享，其三大核心關(guān)鍵技術(shù)：傳感器技術(shù)、RFID標簽、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)有其鮮明的特征：是各種感知技術(shù)的廣泛應用；是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡；物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實施智能控制。

二、物聯(lián)網(wǎng)下的現(xiàn)代物流管理

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最重要、最有現(xiàn)實意義的應用領域之一，很早就實實在在落地的行業(yè)之一，很多先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、集成化、智能化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。

而物流運作的多主體、多環(huán)節(jié)和網(wǎng)絡化特征決定了其對信息技術(shù)的依賴程度很高，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流運作具有良好的匹配性，在物流領域的應用范圍十分廣泛，其推廣應用將對企業(yè)物流的運作效率、作業(yè)方式和業(yè)務范圍產(chǎn)生深遠的影響，提高物流效率和降低物流成本，使物流達到“智慧”狀態(tài)。

相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應用主要在四大物流領域。一是產(chǎn)品的智能可追溯的網(wǎng)絡系統(tǒng)；二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流中心；四是企業(yè)的智慧供應鏈，能夠面向大量的個性化需求與訂單，從海量信息中尋找規(guī)律，從而做出更加準確的客戶需求預測。

此外，物聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)全過程動態(tài)、實時識別并進行信息反饋，從而顯著增強了信息系統(tǒng)對物流過程的全程監(jiān)控和信息追溯能力。物聯(lián)網(wǎng)通過提升企業(yè)物流的可視化管理能力和信息追溯能力，實現(xiàn)物流流程的順暢銜接，縮短作業(yè)時間，降低物流成本，提升物流服務水平。物聯(lián)網(wǎng)在供應鏈上的生產(chǎn)、運輸、倉儲、配送和零售等各個環(huán)節(jié)都存在具體有效的應用，從而能夠打造出完整的智慧物流體系，如：

在EPC網(wǎng)絡的基礎上，采用面向服務的架構(gòu)（SOA）設計RFID智能中間件，組建支持EPC開環(huán)應用的供應鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對供應鏈上貿(mào)易單元即時準確自動的識別和跟蹤。以基于SOA的EPC/RFID智能中間件為核心，充分利用SOA架構(gòu)松散耦合的特點，在供應鏈執(zhí)行平臺以及各物流執(zhí)行子系統(tǒng)之間實現(xiàn)RFID信息的共享和交流，并進一步實現(xiàn)對供應鏈中的產(chǎn)品、庫存、采購、銷售和客戶的智慧化管理。

產(chǎn)品管理：產(chǎn)品經(jīng)過供應鏈的各節(jié)點時，RFID讀寫器自動捕獲產(chǎn)品的電子代碼， EPC中間件自動收集產(chǎn)品的狀態(tài)信息，并通過EPC網(wǎng)絡保存到EPC信息服務器上，供企業(yè)、批發(fā)商、零售商和物流公司實時查詢，還可以用于防偽和售后服務跟蹤管理。

庫存管理：通過EPC網(wǎng)絡能夠?qū)崿F(xiàn)對產(chǎn)品的出入庫及庫存數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，以及庫存信息在整個供應鏈上的共享；還可以為整個供應鏈設定庫存管理標準。

采購管理：以SOA為基礎的EPC中間件能夠不斷收集、存儲和處理供應鏈中的產(chǎn)品信息和物流信息，并與其他節(jié)點的EPC中間件進行交流，實現(xiàn)采購流程智慧化。

銷售管理：供應鏈上的所有成員（包括客戶）都能夠通過EPC網(wǎng)絡建立直接的溝通機制。以SOA為基礎的EPC中間件可以與電子商務平臺實現(xiàn)連接，接受客戶的個性化訂單申請，企業(yè)、零售商和物流企業(yè)的EPC中間件能夠自動獲取這些信息，實現(xiàn)為客戶提供量身定制的產(chǎn)品及服務。

客戶管理：EPC信息服務器中既可以完整地保存產(chǎn)品在生產(chǎn)和流通過程中的信息，還可以保存產(chǎn)品該如何正確養(yǎng)護等信息，適時通過電子郵件或手機短信提醒客戶。

可見，通過整合企業(yè)供應鏈上下游各物流執(zhí)行子系統(tǒng)，構(gòu)建一個統(tǒng)一的物流供應鏈管理平臺，充分將庫存、采購、銷售、客戶四方整合串一，幫助企業(yè)完成多個零散環(huán)節(jié)的物流整合，全面開拓電子商務時代的企業(yè)現(xiàn)代管理經(jīng)營服務理念變成了可能。

三、總結(jié)

綜上所述，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭。利用信息技術(shù)代替實際操作，減少浪費，節(jié)約時間和費用，從而實現(xiàn)供應鏈的無縫對接和整合為實現(xiàn)物流流程信息化管理，采用信息化管理手段對公司的倉儲、物流信息等進行一體化管理，以促進數(shù)據(jù)共享、貨物和資金的周轉(zhuǎn)率、提高工作效率，達到與現(xiàn)代化物流企業(yè)管理同步的信息化流程。

參考文獻：

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[2]卓志宏.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)運作研究[J].物流技術(shù)，2013（17）.

篇5

【關(guān)鍵詞】BIM；物流工業(yè)園；虛擬設計；信息服務；防災減災

1緒論

1.1物流工業(yè)園區(qū)建設背景我國出現(xiàn)的最早的物流園區(qū)是1999年深圳規(guī)劃建設的平湖物流園。2001年中央六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》，該《意見》指出:“在全國規(guī)劃和充分論證的基礎上鼓勵不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地的建設”。國務院在“十一五”規(guī)劃綱要中提出:“加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，展區(qū)域性物流中心”，標志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位正式確立。在國家的政策傾斜和扶持下，不僅很多經(jīng)濟發(fā)達省份和中心城市積極規(guī)劃建設物流園區(qū)，許多中小城市甚至中心級鄉(xiāng)鎮(zhèn)也在規(guī)劃建設物流園區(qū)。而作為物流企業(yè)，必須擁有足夠雄厚的實力，提供包括倉儲、辦公、運輸?shù)纫幌盗械木C合服務。這種高標準的服務對物流企業(yè)的硬件資源提出了很高的要求，不同的客戶對貨物的倉儲、運輸有不同的個性化需求，物流企業(yè)需要根據(jù)貨物的具體屬性，建造個性化的倉庫，購置專用運輸設備或?qū)}庫和運輸工具加以改造或改裝，同時要求配備相應的辦公及后勤設施。在實際工程中，物流項目初期面臨的主要風險是投資量大，且資金很大比例用于基礎設施的建設和信息系統(tǒng)的構(gòu)建，如何運用BIM技術(shù)，降低建設周期及投資成本，提高企業(yè)利潤，將是值得探討的問題。1.2BIM的概述BIM（BuildingInformationModeling),國際標準組織設施信息委員會（FacilitiesInformationCouncil）對BIM的定義為：BIM是在開放的工業(yè)標準下，對項目的物理特性和功能特性以及項目全生命周期中的各種信息的集成表現(xiàn)，為決策提供依據(jù)，從而更好地實現(xiàn)項目的價值。BIM被認為是建筑行業(yè)的技術(shù)變革，是從2D、3D的傳統(tǒng)建模到4D、5D的信息建模方式，概括為8個字，就是“聚合信息，為我所用”[1]。摒棄傳統(tǒng)設計中資源不能共享、信息不能同步更新、參與方不能很好地相互協(xié)調(diào)、施工過程不能可視化模擬、檢查與維護不能做到物理與信息的碰撞預測等問題?？梢暬?、協(xié)同設計及碰撞檢測是其三大特點。2013年6月，中國工程建設標準化協(xié)會建筑信息模型專業(yè)委員會（中國BIM標委會）了《2013年中國BIM標準制修訂計劃》，共有21部工程建設協(xié)會標準獲準立項。包括建筑、結(jié)構(gòu)、水、暖、電等各專業(yè)的P-BIM（Project-lifecycleBIM）軟件技術(shù)與信息交換標準。這些標準于2015年年底前編制完成，作為建筑工程項目中各項任務、各專業(yè)的BIM應用標準，可配合國家標準形成較完整的BIM標準體系(見圖1、圖2)。BIM時代已經(jīng)來臨，帶來的是行業(yè)的一場革命。圖1設計方式由手繪到3D模式發(fā)展示意圖圖2BIM部分主要應用功能示意圖

2BIM在物流園區(qū)項目各階段的應用

2.1BIM在設計階段應用2.1.1土建建模在物流工業(yè)園區(qū)設計階段，BIM技術(shù)可以更加直觀地表現(xiàn)整體園區(qū)的建筑群體的分布方式。運用Ecotect、Equest等環(huán)境和分析軟件先對建筑群周圍環(huán)境進行整體的氣候分析，分析合理位置溫、濕度的大致情況，再利用AutodeskRevit、Archicad等建模工具建立基礎建筑模型體量，根據(jù)分析結(jié)果進行規(guī)劃布局。BIM三維可視化可將傳統(tǒng)的二維CAD圖形以三維模型的形式展現(xiàn)給用戶，使用戶能直觀感受到整個建筑，同時也容易發(fā)現(xiàn)設計存在的錯誤與不足（見圖3、圖4）。圖3基于BIM軟件建模的地形平面圖在協(xié)同方面，BIM實現(xiàn)協(xié)同設計必須堅持“一個設計平臺，一個設計模型，一個數(shù)據(jù)架構(gòu)”，形成一個完全融為一體的三維信息模型，也就能保證模型數(shù)據(jù)和信息的準確性和完整性（見圖5）。利用碰撞檢查技術(shù)進行碰撞檢測，在設計階段發(fā)現(xiàn)問題，及時改正，減少設計失誤帶來的損失。2.1.2設備機電建模在建筑模型初步收尾階段，開始進行設備機電等細部構(gòu)件的建模，首先對各個倉儲廠房以及建筑物進行合理的管線綜合排布，搬運設備的合理建模，運用已有建筑模型，再對接土建模型，按照合理規(guī)范布置，碰撞檢查，進行管線模型深化設計（見圖6）。此外，對于設備復雜、空間緊張、需特殊設備的建筑單體（如冷藏庫等），可利用機電BIM模型進行虛擬安裝，通過對方案的安裝工序比較，在設計上預留施工口，選擇最優(yōu)的施工方案（見圖7、圖8）。2.1.3進出貨物工藝動態(tài)模擬根據(jù)合理建筑群道路的規(guī)劃分析，針對某一時間段內(nèi)貨物進出倉的流程與時間的具體安排，進行合理的進出貨物工藝動態(tài)模擬，對物流工業(yè)園區(qū)的作業(yè)進行合理時間段規(guī)劃和階段性調(diào)整，針對不同類別貨物的運輸方式，結(jié)合時間規(guī)劃方案，進行不同貨物的運輸工藝動態(tài)模擬以及運輸路線的動態(tài)模擬[2]。

2.2BIM在施工階段的應用2.2.14D施工模型在3D的BIM模型中引入時間軸成為4D模型，可實現(xiàn)基于BIM模型的虛擬建造（VirtualConstruction）及項目管理。運用AutodeskNavisworks等軟件生成施工甘特圖，并進行合理的施工模擬，根據(jù)具體的地理位置與施工信息進行合理建筑施工順序排序。根據(jù)具體工期要求，各個施工階段合理分配時間，進行單一建筑物施工模擬的制作，以及整體建筑群合理施工分配的布置以及整體排布施工模擬。在施工各個階段將施工信息錄入管理平臺中方便信息的儲存和管理。利用BIM模型及相應的軟件，實現(xiàn)施工生產(chǎn)中的可視化模擬、可視化管理以及無紙化加工建造，使建筑質(zhì)量、施工進度及施工成本之間的關(guān)系得以更高效地把控。2.2.25D成本控制模型5D是基于BIM3D的造價控制，工程預算起始于巨量和繁瑣的工程量統(tǒng)計，有了BIM模型信息，工程預算將在整個設計施工的所有變化過程中實現(xiàn)實時和精確，同時極大減輕造價工程師的工作量。在各個施工階段進行前，將施工模擬信息配合錄入材料的需求單、市場價格等，計算出各個施工階段以及余下的施工階段的施工預算，對比上一階段施工預算與工期的信息，對各個施工階段的工期以及材料、人工、設備等預算費用進行合理調(diào)整，對各個施工階段施工計劃價值曲線進行合理的調(diào)整。3BIM在運維管理階段的應用（6D運維管理模型）BIM在運維管理階段的應用，即BIM的6D應用，將設備及各類資產(chǎn)信息通過運維系統(tǒng)進行綜合管理，自動生成運維報表，而且報表與模型數(shù)據(jù)雙向互動，點擊報表內(nèi)容可以實時調(diào)出設備平面圖形、三維模型及產(chǎn)品信息等，實現(xiàn)智能化和可視化管理、能耗管理及壽命管理（見圖9）。

4BIM管理平臺在物流園區(qū)信息服務的應用分析

1）物流信息化就是傳統(tǒng)的以重視物資流動的物流活動向以物資、資金、人員、信息的流動并立。物流信息化包括硬信息化和軟信息化兩方面，其中硬信息化主要指的是信息基礎設施的建立和信息技術(shù)的應用，BIM在這一方面上可建立管理平臺錄入信息綜合管理，合理整合處理信息的流動與釋放。軟信息化從內(nèi)涵上來講，是信息資源同物流活動的深度整合。信息化的本質(zhì)作用在于把信息資源融入物流活動中去，使物流活動發(fā)生增值。利用BIM管理平臺，合理提高物流管理信息服務質(zhì)量，使物流信息化的真正價值得到體現(xiàn)。2）BIM管理平臺系統(tǒng)通過建設信息平臺，整合信息和信息服務，方便以較低的成本有效地滿足客戶的信息需求，以高質(zhì)量的信息服務為客戶帶來全面、廉價的信息以及由其所帶來的經(jīng)濟效益，是物流園區(qū)從根本上滿足客戶的重要途經(jīng)。圖10BIM在物流信息服務領域應用示意圖3）信息管理平臺可以發(fā)現(xiàn)客戶的潛在需求并使之顯化。潛在需求又分為有意識到的信息需求和沒有意識到的信息需求。利用BIM信息管理平臺的現(xiàn)代物流服務強調(diào)根據(jù)客戶的不同需求，為客戶量身定做更具有個性化的，能在最大限度上為客戶提供增值的服務。使得物流組織的信息需求發(fā)生本質(zhì)變化（見圖10）。

5BIM在防災減災中的應用

5.1火災模擬在BIM管理平臺的運維處理過程中，對物流工業(yè)園區(qū)內(nèi)部進行適當?shù)膽惫芾?，應急管理旨在災害發(fā)生前，對災害進行提前預警；在災害發(fā)生時，即時利用BIM系統(tǒng)迅速定位控制閥門位置，即時查詢設備情況以便即時控制災情提供實時信息。根據(jù)廠房相應位置關(guān)系合理進行火災煙塵模擬，根據(jù)單一建筑物內(nèi)部結(jié)構(gòu)信息模型，制作單一建筑物內(nèi)部煙塵模擬并制作整體建筑群火災煙塵模擬。5.2逃生疏散模擬為預防災害的來臨，在BIM管理平臺中錄入相應災害的逃生疏散模擬；根據(jù)火災煙塵分析，制作火災逃生模擬；根據(jù)空間煙塵走向、建筑物之間的相對位置關(guān)系及整體建筑群道路規(guī)劃路線，制作建筑群災害逃生疏散模擬。在災害來臨前，平臺系統(tǒng)將在安全出逃的時間范圍內(nèi)合理通報預警，并開啟逃生必備的固定設施，以使建筑物中的人群安全疏散[3]。

6結(jié)語

綜述，BIM在工業(yè)園區(qū)項目的建設中，在設計階段，對建筑、結(jié)構(gòu)、管線綜合和工藝流程等進行了建模和模擬，利用其可視化、協(xié)同設計、復雜的碰撞檢查等功能優(yōu)勢提高設計效率；在施工階段，建立了基于BIM的4D模型和5D成本控制模型，提高了施工效率、施工進度，降低了施工成本；在運維運營階段，以BIM為基礎的信息平臺，科學而高效地指導物流生產(chǎn)及經(jīng)營活動；在防災減災中，通過建立火災模型和疏散逃生模型，為安全生產(chǎn)提供有力保障。BIM給我們提供了可高瞻遠矚并能實際應用的工具，隨著技術(shù)不斷發(fā)展，相信未來各種應用也日趨豐富與完善。

【參考文獻】

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篇6

在筆者多年指導物流管理專業(yè)本科畢業(yè)設計的過程中發(fā)現(xiàn)，學生們具有較好的分析問題的能力，也具有較好的對物流優(yōu)化問題的建模能力，但是在對問題的求解能力以及詳細深入的數(shù)據(jù)采集、處理能力方面稍顯不足。例如，針對物流當中普遍存在的優(yōu)化問題———物流配送車輛調(diào)度、庫存控制、生產(chǎn)計劃等。學生在經(jīng)過管理運籌學及物流系統(tǒng)工程等專業(yè)基礎課程的學習后，基本能夠獨立完成問題的分析及建模，但是在問題優(yōu)化求解時還停留在手工計算（這對于稍大規(guī)模的優(yōu)化問題顯然不切實際）或者基于C/C++程序設計語言進行結(jié)構(gòu)化程序設計來求解。但是在教育部要求減少學分、壓縮學時的大背景下，學生對于計算機文化基礎，C/C++程序設計語言，大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)等計算機相關(guān)課程學習明顯欠深入。這些課程的學時基本都在48學時，甚至32學時，因而學習內(nèi)容篇幅可能存在不完整或者實踐環(huán)節(jié)偏少的情形。此外，對于C語言而言，諸多數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的程序細節(jié)都需要學生獨立完成，而C++雖然有設計好的模板類可以調(diào)用，但這些基本屬于C++高級部分，在少學時的課程中一般沒有介紹。這就造成非計算機類的物流管理專業(yè)學生在學過之后，難以理論指導實踐———將這些知識付諸實踐，用于解決實際問題時顯得力不從心。

此外，導致學生動手解決問題能力弱的原因是有些偏向開發(fā)的課程往往是需要很多交叉知識的，例如大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)往往需要學習很多面向?qū)ο筌浖绦蛟O計知識及可視化軟件開發(fā)工具本身，那么這些承上啟下的課程知識如果交由學生自學尚有一定的難度。因此，筆者認為作為管理類專業(yè)的學生應該去掉傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化程序設計課程C/C++程序設計，改為具有友好的可視化界面的軟件工具，例如VisualC#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，這些相對新穎的工具基本具有現(xiàn)成的成熟的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，例如java.util包中包含了諸如數(shù)組排序等諸多函數(shù)的功能模塊，從而減輕非計算機類專業(yè)學生開發(fā)這類程序功能的負擔。與此同時，學生在學型數(shù)據(jù)庫開發(fā)及物流信息系統(tǒng)課程時就具備了可視化軟件開發(fā)的基本理念和一定的軟件開發(fā)自學能力，學生完成簡單的物流信息系統(tǒng)的分析、設計、開發(fā)及實現(xiàn)的能力或自學能力將會有一定的提高。這就是筆者所倡導的循序漸進、承上啟下的課程設置理念。這樣對于專業(yè)核心課物流信息系統(tǒng)，我們可以形成如下的循序漸進教學課程體系：JAVA→基于SQLServer的大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)→物流信息系統(tǒng)（嵌入JAVA中學習過的面向?qū)ο蠓治雠c設計的概念及新的UML建模教學內(nèi)容）→物流信息系統(tǒng)課程設計（利用物流信息系統(tǒng)中所需知識進一步實踐以強化學生面向?qū)ο蠓治觥⒃O計及程序設計的能力）。

為了培養(yǎng)學生具有物流優(yōu)化建模的能力，以管理運籌學、物流系統(tǒng)工程作為物流管理專業(yè)的核心專業(yè)基礎課程，以使學生在學習物流中心設計與運營、倉儲管理、企業(yè)采購與供應管理、多式集裝聯(lián)運、供應鏈管理等專業(yè)課程當中具備相應地基礎建模及優(yōu)化知識。同時為了提高學生動手解決問題的能力，在管理運籌學等專業(yè)基礎課程開設之前開設“MATLAB基礎及應用”這樣的課程以及在相關(guān)專業(yè)基礎課程中開設諸如LINGO、CPLEX等教學模塊，并進一步在專業(yè)課程中布置設計實用軟件使用的課外作業(yè)以強化學生的實用軟件使用技能。此外，為了培養(yǎng)學生管理科學的知識，設置了這樣一條學習主線：管理學原理→經(jīng)濟學原理→物流經(jīng)濟學→計量經(jīng)濟學（含Eviews軟件教學模塊）→電子商務（重點包含商務信息檢索，存儲，商務信息處理及分析）。

最后，對于物流管理專業(yè)學生，筆者更傾向于開設模塊化能力非常好的成熟的通用軟件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，F(xiàn)lexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研軟件，既讓學生學會了基本的解決問題的方法，也讓學生種下了科研分析的意識種子，從而很好地引導他們更多地主動學習新領域的新知識，同時也為將來有一部分學生走上研究生學習之路做了更好地鋪墊。例如，數(shù)學規(guī)劃軟件LINGO（嵌入了分支定界算法）對于一個整數(shù)規(guī)劃問題，可以利用簡短的幾行語句完成求解及靈敏度分析，這樣學生就不用從頭開始寫經(jīng)典的分支定界算法的程序，從而在減輕學生負擔的同時也讓學生體會到成功求解的樂趣，進而增強學生學習及進一步自學的興趣。綜合以上分析，針對物流管理類專業(yè)學生在畢業(yè)設計及在課程設計中所表現(xiàn)出的動手解決問題———給出定量結(jié)果及分析能力不足的現(xiàn)象，提出物流管理類專業(yè)實用軟件技能培養(yǎng)目標及新的組合式實用軟件技能培養(yǎng)模式。

二、物流管理專業(yè)學生實用軟件技能的培養(yǎng)目標

（一）信息搜索能力

在日常學習及畢業(yè)設計過程中，如果學生具備非常好的搜索技能，那么學生能在非常短的時間內(nèi)找到解決問題的資料、工具、方法，從而提高解決問題的可能性。對于信息搜索能力，首先，學習常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每個搜索引擎的優(yōu)勢及特點，例如，Google搜索引擎提供的子功能GoogleScholar可以提供學術(shù)資源的查找與搜索，尤其是英文學術(shù)資源的查找；其次，了解學校電子圖書館提供的電子資源概況，以及如何獲取和使用這些資源，包括學習使用一些常見的文獻管理軟件如NoteExpress，EndNote等；最后由專業(yè)課教師在平時上課的過程中或者在新生專業(yè)介紹會上列出與物流管理專業(yè)相關(guān)的常用社區(qū)、論壇或微博網(wǎng)址，如了解與管理、經(jīng)濟等物流管理專業(yè)相關(guān)的大型學術(shù)網(wǎng)站———人大經(jīng)濟論壇。

（二）信息存儲技術(shù)

21世紀已經(jīng)進入大數(shù)據(jù)的時代，如何采集數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘出數(shù)據(jù)背后的有用信息是非常有潛力的一種管理模式。例如著名的尿布—啤酒故事就是典型的購物籃分析所帶來的好處，而沒有大量歷史數(shù)據(jù)的使用與存儲，購物籃分析又談何容易。而大量的數(shù)據(jù)從各種鏈接、免費數(shù)據(jù)庫、商業(yè)數(shù)據(jù)庫采集時，需要考慮采用何種方式存儲這些數(shù)據(jù)，以及如何管理并利用這些數(shù)據(jù)，因此，我們應該學習有關(guān)信息存儲技術(shù)。學習數(shù)據(jù)庫技術(shù)可以實現(xiàn)對一些分散的數(shù)據(jù)進行集中統(tǒng)一管理。

（三）信息處理能力

在收集好數(shù)據(jù)之后，對數(shù)據(jù)信息進行合理的處理是獲取信息價值的必要途徑，給學生介紹相關(guān)數(shù)據(jù)信息處理軟件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。這些軟件都比程序設計語言處理數(shù)據(jù)要更加易于學習和使用，而且對于數(shù)據(jù)的可視化都較其他程序設計語言工具方便得多。此外，對于海量數(shù)據(jù)的處理還可以借助諸如Or-acle、SQLServer這樣的大型數(shù)據(jù)庫。

（四）問題建模及求解能力

對物流管理專業(yè)類學生而言，物流作為第三利潤源的概念已經(jīng)通過很多專業(yè)基礎課程及專業(yè)課程的學習而深深映入腦海，那么思考的一個問題便是如何挖掘第三利潤源，也就是采取何種策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不斷減少，從而達到追逐并獲得第三利潤源的目的。這個過程其實就是優(yōu)化問題，即如何建立優(yōu)化模型，例如建立模型優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度策略，優(yōu)化車輛配送路徑，優(yōu)化物流配送車輛裝載率，優(yōu)化供應鏈的庫存，對供應鏈訂單進行排序等，這些優(yōu)化模型構(gòu)建的相關(guān)基礎知識在物流管理專業(yè)核心課程———管理運籌學里都有詳細的介紹，但是對于求解的方法基本都是介紹的經(jīng)典理論且是對非常小規(guī)模的問題進行處理，然后用手工計算的方式進行求解。為此，我們提出介紹一些建模優(yōu)化軟件如LINGO、CPLEX、MATLAB等來對問題進行求解，從而實現(xiàn)所解決的問題更接近實際情況。

（五）結(jié)果展示能力

當對一個問題進行分析，建模并求解之后，需要對結(jié)果進行展示，其中包括數(shù)據(jù)可視化的展示，即圖形化表示，為此學生需要具備一定的繪圖能力，這個任務可以通過學習MicrosoftVisio及Excel的繪圖功能來完成。此外，我們需要對相關(guān)結(jié)果形成正式的報告或文檔（畢業(yè)設計論文，課程設計報告），這個任務可由微軟辦公軟件WORD來完成，即學習WORD中的一些高級排版技巧（自動生成目錄，自動公式編號等）。最后，學生可能需要在一些公開場合（例如參加全國大學生物流設計大賽的答辯會）展示自己解決問題的成果，這時需要使用到PowerPoint多媒體功能。

三、物流管理專業(yè)學生實用軟件技能的培養(yǎng)模式

（一）單獨開設相關(guān)課程

對于某些應用范圍大、處理能力強的通用軟件或開發(fā)軟件應單獨開設系列課程，例如對于在諸多場合（優(yōu)化、數(shù)據(jù)處理等）都非常實用的軟件MATLAB可以考慮單獨開設課程來講授，以使學生在后續(xù)課程當中可以不斷地使用該軟件解決課程作業(yè)及進一步解決更加實際的問題。這些軟件技能的培養(yǎng)對于其他課程能起到承上啟下、循序漸進的紐帶作用。

（二）依托相關(guān)專業(yè)基礎課或?qū)I(yè)課設置教學內(nèi)容模塊

對于某些學習難度不是太大的實用軟件技能，采用隨堂教學的方式依托相關(guān)課程設置一定學時的教學內(nèi)容模塊來實現(xiàn)軟件的普及入門。例如EXCEL、WORD、VISIO的學習可以放在校必選基礎課———“計算機文化基礎”課程里，而對于LINGO可以放置在“管理運籌學”課程里，而且從2012年開始，蘭州交通大學物流管理專業(yè)選用由李引珍教授編著的國家級精品課程教材《管理運籌學》已經(jīng)將LINGO列入了每一章的講授內(nèi)容。此外，基于Logware軟件的供應鏈仿真建模分析也在相關(guān)課程設計中得以運用，即對于依托相關(guān)課程實施實用軟件技能培養(yǎng)已邁入了實質(zhì)性的教學階段。

（三）設置引導型教學模塊

考慮到總學時的限制，教師在講授某些主干課程的同時，指出要求學生自學的實踐內(nèi)容，即開展引導型教學模式，以培養(yǎng)學生的自學意識和自學能力，達到延伸、擴展課堂教學內(nèi)容的目的。這部分內(nèi)容可以由教師指出學生自學的提綱，內(nèi)容，自學的方式、方法以及自學的資源（推薦書籍，推薦學習的工具、學習網(wǎng)址），由學生課后業(yè)余時間主動學習。而且對于引導型教學模塊的內(nèi)容，還可以設置自學應該達到的目標，考核的方式（例如做一次匯報）及手段。

四、總結(jié)

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關(guān)鍵詞：物流；信息化；資源

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-00-01

近年來，我國的國民經(jīng)濟信息化系統(tǒng)工程建設取得了長足的進展，物流系統(tǒng)作為一個包括公司物資投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出全過程的系統(tǒng)，在公司管理中發(fā)揮著無可爭議的核心作用。我們著重對物流信息化的任務、當前公司物流信息化存在的幾個問題及其對策做粗淺的探討。

一、物流信息化的任務

公司物流信息化的任務就是要根據(jù)公司當前物流過程和可預見的發(fā)展，對信息采集、處理、存儲和流通的要求，選購和構(gòu)筑由信息設備、通信網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫和支持軟件等組成的環(huán)境，充分利用公司物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部的物流數(shù)據(jù)資源，促進物流信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、市場化，改進現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機會，做出更好的物流決策。

二、當前公司物流信息化存在的幾個問題

在我國的公司管理中，財務管理的信息化都已得到普及，但是真正實現(xiàn)了物流信息化的公司卻極少。這主要是由于以下幾個原因造成的：首先，公司對物流管理的信息化雖然有迫切的要求，但是在實現(xiàn)過程中，由于對物流管理的信息化所需的財力、人才的認識不足或者公司經(jīng)營環(huán)境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。其次，在實現(xiàn)物流管理的信息化的初期，需要管理人員輔助完成大量的工作，花費精力去熟悉新的工作系統(tǒng)。第三，實現(xiàn)物流管理信息化的工作人員缺乏對物流管理的感性認識，如果公司人員不予配合，他們很難實現(xiàn)一個令公司管理人員滿意的系統(tǒng)。第四，物流管理信息化工作可能需要花費幾年時間，由于計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，往往會導致前期開始的系統(tǒng)所使用的平臺和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺的不一致性。

三、關(guān)于物流信息化的幾點建議

當前物流信息化工作還存在方方面面的困難和問題，如果公司能夠盡量做到以下幾個方面，對公司的物流信息化工作將會起到積極的作用。

1.領導重視，業(yè)務人員支持

對如何搞好物流信息化，公司領導和信息部門的負責人，面臨諸多的壓力、沖擊、挑戰(zhàn)和機遇。毫無疑問，領導和業(yè)務人員的支持是物流信息化建設的保證。物流信息化建設是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及到公司的組織機構(gòu)、管理體制、工作方法和工作基礎等一系列重大問題。為了真正發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)越性，就必須對組織機構(gòu)、管理制度進行合理的、有計劃的調(diào)整，建立真正能夠支撐信息化發(fā)展的技術(shù)、生產(chǎn)、物流體系。公司物流信息化建設涉及到硬件、軟件、物流管理等方方面面的問題，應該以與公司生產(chǎn)實際需求和發(fā)展目標相適應為依據(jù)，制定物流信息化建設的規(guī)劃。

2重視開發(fā)公司物流的信息資源

公司物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設的核心任務。開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏信息源，因而大大影響整個公司信息資源的開發(fā)、利用。信息資源的建設、積累和更新是一個長期復雜的漸進過程，只有在科學管理的基礎之上，才能獲得準確、合理和充足的數(shù)據(jù)。

在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關(guān)信息。物流管理還體現(xiàn)有關(guān)物流數(shù)據(jù)的處理，反映系統(tǒng)的歷史和當前狀態(tài)。公司在日?；顒又惺占税ㄓ嗀泦巍⒋尕泦?、應付賬、交易條款、客戶情況等在內(nèi)的大量數(shù)據(jù)資料和報表，同時還有大量的外部信息，這些物流信息資源是公司最重要的資源之一。物流信息的建設可以減少庫存，減少積壓資金；采取正確的供應鏈，加速資金周轉(zhuǎn)，保證合理運營周期；有效控制成本，降低開銷，提高利潤。更重要的是依賴有效的信息系統(tǒng)，得到盡可能完整的決策數(shù)據(jù)。對市場變化的響應更快速，公司資源的分配更加合理、有效。

3.建立公司物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)

建立公司物資信息系統(tǒng)是公司物流科學管理的基礎。物流過程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務數(shù)據(jù)，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。物流信息的可視化簡化了物流系統(tǒng)的設計、建立和維護，增加了管理者對物流信息的理解，并加快了信息傳遞到部門和決策者手中的速度。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎之上，根據(jù)庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、生產(chǎn)流通及價格信息等，提高公司的市場快速反應能力，提高公司決策的科學性和準確性。數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合，用以支持經(jīng)營管理中的決策制訂過程。

4.加強物流信息的網(wǎng)絡化

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現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展，其也是區(qū)別于傳統(tǒng)供電企業(yè)物流的重要標志。目前供電企業(yè)在組織設置、軟硬件設施的投入、人才的培養(yǎng)、庫存管理、信息共享方面都存在一些問題。簡要總結(jié)如下：21世紀作為信息時代，信息的獲取和利用是保證企業(yè)取得成功的有力保障。但是長期以來，供電企業(yè)物流信息管理中缺少專業(yè)的部門設置和專業(yè)的信息技術(shù)人才，缺少專業(yè)化、規(guī)范化的崗位和建制，沒有專門的物流信息管理部門，對供電企業(yè)相關(guān)的硬件設施投入和人員培訓也不夠。庫存管理是供電企業(yè)有效配置物資資源，降低成本，提高盈利能力的重要途徑。當前，供電企業(yè)庫存管理存在的問題，主要體現(xiàn)在供應網(wǎng)絡搭建不合理；管理機制不健全，庫存管控技術(shù)落后；庫存信息化水平偏低等方面。而庫存管理又會對物資供應、公司資金占用、公司資金周轉(zhuǎn)等方面造成直接的影響。信息系統(tǒng)不完善，庫存信息不夠清晰。特別是還有一些單位還存在以手工賬的方式來記錄相關(guān)的信息。這樣就不便于及時對庫存信息進行匯總分析，不利于供電企業(yè)相關(guān)的采購決策。在信息共享方面，由于各供電公司沒有統(tǒng)一的網(wǎng)絡信息平臺，因此各公司的信息都是孤立的，無法在經(jīng)驗、物資儲存、信息資源等方面進行資源共享。

二、供電企業(yè)物流信息化管理的建議

1.調(diào)整組織結(jié)構(gòu)以適應物流現(xiàn)代化管理

在組織結(jié)構(gòu)上，改傳統(tǒng)的“分散管理”模式為“集中管理”模式。加大物資集約化、扁平化、專業(yè)化、全過程管控力度。具體上如可由電力公司成立省局物流中心，對下屬的各個地區(qū)局和縣局的物資進行統(tǒng)一的管理和控制，將原來下放的物資招投標和采購的權(quán)限進行聚攏回收，由省級物流中心進行統(tǒng)一管理；對全網(wǎng)物資實行需求、采購、倉儲、配送、供應商關(guān)系、廢舊處置等都實行統(tǒng)一歸口管理。這樣一方面可以享受大規(guī)模采購帶來的低成本優(yōu)勢，更重要的是在歸口管理的基礎之上實現(xiàn)信息資源一體化的目標，為實施信息化管理提供數(shù)據(jù)來源保證。

2.物流中心的輔助制度建設

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代管理技術(shù)為基石的，沒有管理現(xiàn)代化化就沒有物流的現(xiàn)代化。供電局物流現(xiàn)代化建設必須建立在建立完善、科學的內(nèi)部控制制度和現(xiàn)代管理制度基礎之上。通過高效合理的管理制度，優(yōu)化工作流程，提高各部門之間溝通合作的效率，及時應對外部出現(xiàn)的突況，減少不必要的管理摩擦，使各部門的職責自然形成一個既有專門功能，又有分工合作、高效而靈活的有機整體。

3.完善內(nèi)部物流管理系統(tǒng)軟件建設

如果前兩條建議是物流信息化建設的必要輔助，物流管理系統(tǒng)軟件建設就是企業(yè)信息化建設的中心主題。這主要從兩方面來建設：一是通過完善強大的內(nèi)控設計，保障信息記錄的完備行、準確性和及時性，使相關(guān)基礎數(shù)據(jù)便于分類歸集和分析，及時發(fā)現(xiàn)經(jīng)營過程存在的問題。準確性與真實性是信息的生命。不準確、不真實的信息不但沒用，還可能帶來各種麻煩。此外，在信息社會，信息都是具有時效性的，過時的信息也是沒有作用的。第二是契合于企業(yè)實際情況的高效信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)是物流中心的眼睛，它集中、及時、全面反映了物資的各項情況。三是建立可視化的物流信息平臺。通過可視化的平臺實現(xiàn)對存庫狀態(tài)、物資配送過程、車輛在途過程、流程管理規(guī)范等的全方位、分層次的生動化、人性化、圖表化的信息展示，來提高信息系統(tǒng)的應用效率。最后，現(xiàn)代物流企業(yè)沒有一個好的物流系統(tǒng)軟件對信息化管理十分不利，但是，高效的信息系統(tǒng)也要與公司的實際經(jīng)營情況相結(jié)合，能夠達到方便清晰的獲得有利于經(jīng)營決策的信息的目的，不能讓花費巨大成本建立起來的系統(tǒng)成為一種不實用的擺設。

4.加強現(xiàn)代物流的大數(shù)據(jù)平臺建設

大數(shù)據(jù)是近兩年興起的一個熱門詞匯。其在物流信息化方面的作用也是有目共睹的。目前我國各大企業(yè)都在爭相加強信息化建設，努力建設自己大數(shù)據(jù)平臺(我國的如阿里巴巴，京東，國外的如蘋果等大型企業(yè))，大數(shù)據(jù)成為一個重要的趨勢，信息化應用于網(wǎng)絡資源整合和流程管理的變化越來越明顯。這種大數(shù)據(jù)管理有利于提高信息的處理能力和服務能力，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果做出正確的決策。通過對電力物流的大數(shù)據(jù)平臺建設，可以打破我國目前電力資源物流管理的粗放型模式，提高經(jīng)營決策的科學化水平，優(yōu)化電力生產(chǎn)和配送模式，建立電力企業(yè)的核心競爭能力，同時降低物流成本和提高服務質(zhì)量。

5.供應鏈與信息管理的協(xié)同建設

隨著供應鏈變得越來越復雜，供電局也應發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大價值，將這些數(shù)據(jù)通過數(shù)學模型、優(yōu)化和模擬技術(shù)為復雜的生產(chǎn)和供應問題對諸如需求預測、庫存計劃、資源配置、庫存管理、線路優(yōu)化、采購計劃等方面提供合適的建議。要將資源數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、供應商數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等存儲起來用于跟蹤供應鏈在執(zhí)行過程中的效率、成本，從而控制成本和提高電力輸送的效率。

三、總結(jié)

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關(guān)鍵詞：物流管理；實用軟件技能；培養(yǎng)模式

中圖分類號：G640文獻標識碼：A文章編號：1002-4107（2014）04-0075-03

人類社會在不斷發(fā)展、進步的過程中，生產(chǎn)力的發(fā)展相應地經(jīng)歷了不同的階段。起初，在生產(chǎn)力水平較低的階段，人們追逐利潤的方向是第一利潤源――降低生產(chǎn)成本，降低物化勞動消耗；隨著科學技術(shù)的進步，人們獲取利潤的源泉來自“提高勞動效率，降低活勞動消耗”，即第二利潤源；之后，在降低制造成本已經(jīng)有限，提高勞動效率也出現(xiàn)瓶頸，人們渴望尋求新的利潤源，于是在1970日本早稻田大學西澤修教授提出“物流冰山”學說之后，物流作為人們追逐利潤的新領域而獲得廣泛關(guān)注，并被稱為“第三利潤源”。由此，開啟了物流研究與應用的熱潮，西方發(fā)達國家甚至將物流成本在GDP中所占的比重用于衡量發(fā)達的程度。尤其是近年來，電子商務的迅猛發(fā)展，帶來了大量的物流需求，從而導致物流成為眾多行業(yè)的紐帶及瓶頸。這些都表明對物流人才需求旺盛，尤其是專業(yè)化、高水平的物流人才供不應求[1]。鑒于此，當務之急是培養(yǎng)高水平、高素質(zhì)、綜合能力強的物流管理類人才，而綜合素質(zhì)過硬的物流管理人才離不開高等學校教育中理論教學和實踐教學課程的合理及優(yōu)化設置[2]。本文主要以理論教學為準繩，實踐教學為落實來重點分析、探討物流管理人才實用軟件技能的培養(yǎng)模式，以期提高物流管理專業(yè)學生解決問題的實際能力。

物流之所以成為第三利潤源，這是因為物流所囊括的諸多環(huán)節(jié)需要合理的規(guī)劃及設計，需要進行復雜的建模及優(yōu)化及考慮存在效益背反效應的諸多環(huán)節(jié)間的協(xié)同，從而帶來成本的降低，實現(xiàn)獲取利潤的目的。而這些都是需要有合理的理論來指導物流運營管理，或者說需要更多的定量分析結(jié)果來說明方案或決策的合理性、優(yōu)越性。而培養(yǎng)學生實用軟件技能可以有效地增強學生解決問題的落實能力。

一、基于承上啟下和實踐理念的課程設置分析

在筆者多年指導物流管理專業(yè)本科畢業(yè)設計的過程中發(fā)現(xiàn)，學生們具有較好的分析問題的能力，也具有較好的對物流優(yōu)化問題的建模能力，但是在對問題的求解能力以及詳細深入的數(shù)據(jù)采集、處理能力方面稍顯不足。例如，針對物流當中普遍存在的優(yōu)化問題――物流配送車輛調(diào)度、庫存控制、生產(chǎn)計劃等。學生在經(jīng)過管理運籌學及物流系統(tǒng)工程等專業(yè)基礎課程的學習后，基本能夠獨立完成問題的分析及建模，但是在問題優(yōu)化求解時還停留在手工計算（這對于稍大規(guī)模的優(yōu)化問題顯然不切實際）或者基于C/C++程序設計語言進行結(jié)構(gòu)化程序設計來求解。但是在教育部要求減少學分、壓縮學時的大背景下，學生對于計算機文化基礎，C/C++程序設計語言，大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)等計算機相關(guān)課程學習明顯欠深入。這些課程的學時基本都在48學時，甚至32學時，因而學習內(nèi)容篇幅可能存在不完整或者實踐環(huán)節(jié)偏少的情形[3]。此外，對于C語言而言，諸多數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的程序細節(jié)都需要學生獨立完成，而C++雖然有設計好的模板類可以調(diào)用，但這些基本屬于C++高級部分，在少學時的課程中一般沒有介紹。這就造成非計算機類的物流管理專業(yè)學生在學過之后，難以理論指導實踐――將這些知識付諸實踐，用于解決實際問題時顯得力不從心。

此外，導致學生動手解決問題能力弱的原因是有些偏向開發(fā)的課程往往是需要很多交叉知識的，例如大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)往往需要學習很多面向?qū)ο筌浖绦蛟O計知識及可視化軟件開發(fā)工具本身，那么這些承上啟下的課程知識如果交由學生自學尚有一定的難度。因此，筆者認為作為管理類專業(yè)的學生應該去掉傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化程序設計課程C/C++程序設計，改為具有友好的可視化界面的軟件工具，例如Visual C#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，這些相對新穎的工具基本具有現(xiàn)成的成熟的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，例如java.util包中包含了諸如數(shù)組排序等諸多函數(shù)的功能模塊，從而減輕非計算機類專業(yè)學生開發(fā)這類程序功能的負擔。與此同時，學生在學型數(shù)據(jù)庫開發(fā)及物流信息系統(tǒng)課程時就具備了可視化軟件開發(fā)的基本理念和一定的軟件開發(fā)自學能力，學生完成簡單的物流信息系統(tǒng)的分析、設計、開發(fā)及實現(xiàn)的能力或自學能力將會有一定的提高。這就是筆者所倡導的循序漸進、承上啟下的課程設置理念。這樣對于專業(yè)核心課物流信息系統(tǒng)，我們可以形成如下的循序漸進教學課程體系：JAVA基于SQL Server的大型數(shù)據(jù)庫開發(fā)物流信息系統(tǒng)（嵌入JAVA中學習過的面向?qū)ο蠓治雠c設計的概念及新的UML建模教學內(nèi)容）物流信息系統(tǒng)課程設計（利用物流信息系統(tǒng)中所需知識進一步實踐以強化學生面向?qū)ο蠓治?、設計及程序設計的能力）。

為了培養(yǎng)學生具有物流優(yōu)化建模的能力，以管理運籌學、物流系統(tǒng)工程作為物流管理專業(yè)的核心專業(yè)基礎課程，以使學生在學習物流中心設計與運營、倉儲管理、企業(yè)采購與供應管理、多式集裝聯(lián)運、供應鏈管理等專業(yè)課程當中具備相應地基礎建模及優(yōu)化知識。同時為了提高學生動手解決問題的能力，在管理運籌學等專業(yè)基礎課程開設之前開設“MATLAB基礎及應用”這樣的課程以及在相關(guān)專業(yè)基礎課程中開設諸如LINGO、CPLEX等教學模塊，并進一步在專業(yè)課程中布置設計實用軟件使用的課外作業(yè)以強化學生的實用軟件使用技能。

此外，為了培養(yǎng)學生管理科學的知識，設置了這樣一條學習主線：管理學原理經(jīng)濟學原理物流經(jīng)濟學計量經(jīng)濟學（含Eviews軟件教學模塊）電子商務（重點包含商務信息檢索，存儲，商務信息處理及分析）。

最后，對于物流管理專業(yè)學生，筆者更傾向于開設模塊化能力非常好的成熟的通用軟件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，F(xiàn)lexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研軟件，既讓學生學會了基本的解決問題的方法，也讓學生種下了科研分析的意識種子，從而很好地引導他們更多地主動學習新領域的新知識，同時也為將來有一部分學生走上研究生學習之路做了更好地鋪墊[4-5]。

例如，數(shù)學規(guī)劃軟件LINGO（嵌入了分支定界算法）對于一個整數(shù)規(guī)劃問題，可以利用簡短的幾行語句完成求解及靈敏度分析，這樣學生就不用從頭開始寫經(jīng)典的分支定界算法的程序，從而在減輕學生負擔的同時也讓學生體會到成功求解的樂趣，進而增強學生學習及進一步自學的興趣。

綜合以上分析，針對物流管理類專業(yè)學生在畢業(yè)設計及在課程設計中所表現(xiàn)出的動手解決問題――給出定量結(jié)果及分析能力不足的現(xiàn)象，提出物流管理類專業(yè)實用軟件技能培養(yǎng)目標及新的組合式實用軟件技能培養(yǎng)模式。

二、物流管理專業(yè)學生實用軟件技能的培養(yǎng)目標

（一）信息搜索能力

在日常學習及畢業(yè)設計過程中，如果學生具備非常好的搜索技能，那么學生能在非常短的時間內(nèi)找到解決問題的資料、工具、方法，從而提高解決問題的可能性。對于信息搜索能力，首先，學習常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每個搜索引擎的優(yōu)勢及特點，例如，Google搜索引擎提供的子功能Google Scholar可以提供學術(shù)資源的查找與搜索，尤其是英文學術(shù)資源的查找；其次，了解學校電子圖書館提供的電子資源概況，以及如何獲取和使用這些資源，包括學習使用一些常見的文獻管理軟件如NoteExpress，EndNote等；最后由專業(yè)課教師在平時上課的過程中或者在新生專業(yè)介紹會上列出與物流管理專業(yè)相關(guān)的常用社區(qū)、論壇或微博網(wǎng)址，如了解與管理、經(jīng)濟等物流管理專業(yè)相關(guān)的大型學術(shù)網(wǎng)站――人大經(jīng)濟論壇。

（二）信息存儲技術(shù)

21世紀已經(jīng)進入大數(shù)據(jù)的時代，如何采集數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)挖掘出數(shù)據(jù)背后的有用信息是非常有潛力的一種管理模式。例如著名的尿布―啤酒故事就是典型的購物籃分析所帶來的好處，而沒有大量歷史數(shù)據(jù)的使用與存儲，購物籃分析又談何容易。而大量的數(shù)據(jù)從各種鏈接、免費數(shù)據(jù)庫、商業(yè)數(shù)據(jù)庫采集時，需要考慮采用何種方式存儲這些數(shù)據(jù)，以及如何管理并利用這些數(shù)據(jù)，因此，我們應該學習有關(guān)信息存儲技術(shù)。學習數(shù)據(jù)庫技術(shù)可以實現(xiàn)對一些分散的數(shù)據(jù)進行集中統(tǒng)一管理。

（三）信息處理能力

在收集好數(shù)據(jù)之后，對數(shù)據(jù)信息進行合理的處理是獲取信息價值的必要途徑，給學生介紹相關(guān)數(shù)據(jù)信息處理軟件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。這些軟件都比程序設計語言處理數(shù)據(jù)要更加易于學習和使用，而且對于數(shù)據(jù)的可視化都較其他程序設計語言工具方便得多。此外，對于海量數(shù)據(jù)的處理還可以借助諸如Oracle、SQL Server這樣的大型數(shù)據(jù)庫。

（四）問題建模及求解能力

對物流管理專業(yè)類學生而言，物流作為第三利潤源的概念已經(jīng)通過很多專業(yè)基礎課程及專業(yè)課程的學習而深深映入腦海，那么思考的一個問題便是如何挖掘第三利潤源，也就是采取何種策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不斷減少，從而達到追逐并獲得第三利潤源的目的。這個過程其實就是優(yōu)化問題，即如何建立優(yōu)化模型，例如建立模型優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度策略，優(yōu)化車輛配送路徑，優(yōu)化物流配送車輛裝載率，優(yōu)化供應鏈的庫存，對供應鏈訂單進行排序等，這些優(yōu)化模型構(gòu)建的相關(guān)基礎知識在物流管理專業(yè)核心課程――管理運籌學里都有詳細的介紹，但是對于求解的方法基本都是介紹的經(jīng)典理論且是對非常小規(guī)模的問題進行處理，然后用手工計算的方式進行求解。為此，我們提出介紹一些建模優(yōu)化軟件如LINGO、CPLEX、MATLAB等來對問題進行求解，從而實現(xiàn)所解決的問題更接近實際情況。

（五）結(jié)果展示能力

當對一個問題進行分析，建模并求解之后，需要對結(jié)果進行展示，其中包括數(shù)據(jù)可視化的展示，即圖形化表示，為此學生需要具備一定的繪圖能力，這個任務可以通過學習Microsoft Visio及Excel的繪圖功能來完成。此外，我們需要對相關(guān)結(jié)果形成正式的報告或文檔（畢業(yè)設計論文，課程設計報告），這個任務可由微軟辦公軟件WORD來完成，即學習WORD中的一些高級排版技巧（自動生成目錄，自動公式編號等）。最后，學生可能需要在一些公開場合（例如參加全國大學生物流設計大賽的答辯會）展示自己解決問題的成果，這時需要使用到PowerPoint多媒體功能。

三、物流管理專業(yè)學生實用軟件技能的培養(yǎng)模式

（一）單獨開設相關(guān)課程

對于某些應用范圍大、處理能力強的通用軟件或開發(fā)軟件應單獨開設系列課程，例如對于在諸多場合（優(yōu)化、數(shù)據(jù)處理等）都非常實用的軟件MATLAB可以考慮單獨開設課程來講授，以使學生在后續(xù)課程當中可以不斷地使用該軟件解決課程作業(yè)及進一步解決更加實際的問題。這些軟件技能的培養(yǎng)對于其他課程能起到承上啟下、循序漸進的紐帶作用。

（二）依托相關(guān)專業(yè)基礎課或?qū)I(yè)課設置教學內(nèi)容模塊

對于某些學習難度不是太大的實用軟件技能，采用隨堂教學的方式依托相關(guān)課程設置一定學時的教學內(nèi)容模塊來實現(xiàn)軟件的普及入門。例如EXCEL、WORD、VISIO的學習可以放在校必選基礎課――“計算機文化基礎”課程里，而對于LINGO可以放置在“管理運籌學”課程里，而且從2012年開始，蘭州交通大學物流管理專業(yè)選用由李引珍教授編著的國家級精品課程教材《管理運籌學》已經(jīng)將LINGO列入了每一章的講授內(nèi)容[6]。此外，基于Logware軟件的供應鏈仿真建模分析也在相關(guān)課程設計中得以運用[7]，即對于依托相關(guān)課程實施實用軟件技能培養(yǎng)已邁入了實質(zhì)性的教學階段。

（三）設置引導型教學模塊

考慮到總學時的限制，教師在講授某些主干課程的同時，指出要求學生自學的實踐內(nèi)容，即開展引導型教學模式，以培養(yǎng)學生的自學意識和自學能力，達到延伸、擴展課堂教學內(nèi)容的目的。這部分內(nèi)容可以由教師指出學生自學的提綱，內(nèi)容，自學的方式、方法以及自學的資源（推薦書籍，推薦學習的工具、學習網(wǎng)址），由學生課后業(yè)余時間主動學習。而且對于引導型教學模塊的內(nèi)容，還可以設置自學應該達到的目標，考核的方式（例如做一次匯報）及手段。

通過這些實用軟件技能的培養(yǎng)，起到引起學生學習興趣，尤其是解決問題的自學習慣的興趣，及對自學方式、方法，自學能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)拋磚引玉的目的，為學生展現(xiàn)更廣闊的學習空間[8]。而且這些實用軟件包的使用技能對于繼續(xù)攻讀碩士、博士學位的學生也是非常有益的科研學術(shù)工具，有利于繼續(xù)深造的學生打好一些科研學術(shù)基礎，起到了在本科教學中加強科研思維和創(chuàng)新思維的基礎性訓練。

參考文獻：

[1]唐立新.高校物流管理專業(yè)建設及教學模式研究[J].物流工程與管理，2010，(9).

[2][7]傅忠寧，朱昌鋒，張靜芳.物流管理專業(yè)研究型教學

模式的探討與實踐[J].物流技術(shù)，2012，(12).

[3]秦洪英，陳建國，王德明.專業(yè)特色基礎上的大學信息技術(shù)基礎教學改革[J].計算機教育，2013，(8).

[4]張靜芳，朱昌鋒，傅忠寧.論高校校外實習基地建設[J].高等建筑教育，2012，(3).

[5]周杲，楊燕.實施研究型教學，提高學生自主學習能力[J].計算機教育，2012，(24).

[6]李引珍.管理運籌學[M].北京：科學出版社，2012.

[8]姚亦飛，姚琳.大學計算機基礎課程教學研究[J].計算機教育，2012，(24).

收稿日期：2013-07-22

篇10

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代企業(yè) 經(jīng)營管理 戰(zhàn)略 理念

近年來，我國市場經(jīng)濟體制逐步建立健全，市場開放程度進一步向縱深方向發(fā)展，市場競爭也日趨激烈。企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地必須根據(jù)自身的經(jīng)營狀況，企業(yè)特點，立足于企業(yè)的優(yōu)勢謀求自身的可持續(xù)發(fā)展。結(jié)合本人職務經(jīng)驗，隨著河南煤業(yè)化工集團國龍物流公司的發(fā)展，公司制定出了一套完善的管理規(guī)劃方案，按照公司發(fā)展思路的要求，整合業(yè)務內(nèi)容，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，理順業(yè)務關(guān)系，發(fā)揮資源優(yōu)勢，從而增強企業(yè)綜合實力，實現(xiàn)公司健康發(fā)展。

企業(yè)管理是現(xiàn)代企業(yè)保持良好運營狀態(tài)的重要條件，良好的企業(yè)管理模式不僅可以增強企業(yè)的市場競爭力，而且可以使企業(yè)形成良性發(fā)展循環(huán)，逐步實現(xiàn)企業(yè)的壯大。企業(yè)的管理模式有一個逐步發(fā)展的過程。傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式主要表現(xiàn)是泰勒時代的人力資源管理模式，在這種傳統(tǒng)的管理模式下，人被當作是掙錢的機器，企業(yè)的最終目的就是追求利潤的最大化，在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中不注重人的全面發(fā)展。隨著時代的進步，現(xiàn)代企業(yè)管理更加注重人的作用，生產(chǎn)經(jīng)營能力的提高，技術(shù)的革新都是靠人才來推動的，企業(yè)之間的競爭最終取決于技術(shù)、人才的競爭。所以，企業(yè)要想實現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展，必須立足于包括科技創(chuàng)新、理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等在內(nèi)的創(chuàng)新體制。下面就現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理戰(zhàn)略問題談談自己的幾點看法。

一、技術(shù)創(chuàng)新理念

科學技術(shù)是是第一生產(chǎn)力，在現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展管理中，科學技術(shù)是增強企業(yè)實力，實現(xiàn)企業(yè)在競爭中取勝的主要動力。技術(shù)創(chuàng)新的貢獻率在發(fā)達國家里是非常高的，如美國、英國等國家技術(shù)創(chuàng)新對經(jīng)濟增產(chǎn)的貢獻率高達80%以上，這也為我國企業(yè)在今后的發(fā)展中指明方向。通過近幾年的技術(shù)發(fā)展和進步，我國在技術(shù)創(chuàng)新研究方面取得了顯著的成就，在我國一些比較發(fā)達的地區(qū)，如上海、深圳等，技術(shù)創(chuàng)新對經(jīng)濟增長貢獻率相當?shù)母?，可達到75%左右。實踐表明，經(jīng)濟的發(fā)展，時代的進步最終的推動力量就是技術(shù)的進步。通過以上分析可知，企業(yè)實現(xiàn)自身進步，可以從以下幾個方面著手努力。

1.培養(yǎng)、引進掌握高新技術(shù)的人才，科學技術(shù)的進步，人才是關(guān)鍵，一切技術(shù)的產(chǎn)生都歸功于人的發(fā)明創(chuàng)造。沒有創(chuàng)新型的人才，就沒有企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在這里需要強調(diào)的是，任何一個處于創(chuàng)業(yè)階段且發(fā)展迅速的企業(yè)，在人才隊伍建設方面，要有一種“培養(yǎng)軍官而非士兵”的理念，正所謂“千軍易得，一將難求”。隨著企業(yè)的快速擴張，人才儲備方面的短板將日益凸顯，因此，必須在創(chuàng)業(yè)之初，為團隊的每一位成員做好職業(yè)規(guī)劃和指導，讓他們在企業(yè)發(fā)展的過程中，逐步成長為新建團隊的領導者。河南煤化國龍物流成立后第二年，就組織全體干部員工參加了“物流師職業(yè)資格”培訓及認證考試，96%的人員獲得了職業(yè)物流師資格，不僅拓展了視野，拓寬了思路，完善了知識結(jié)構(gòu)，也為日后走上領導崗位打好了基礎。

2.增加技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)資金的投入，作為企業(yè)，在追求利潤的同時，注重企業(yè)公積金的積累，為企業(yè)的技術(shù)進步、可持續(xù)發(fā)展提供堅實的物質(zhì)基礎。增加人力物力的投入，制定合理的公司經(jīng)營管理制度，根據(jù)自身情況，企業(yè)每年投入經(jīng)費要保證技術(shù)的正常研發(fā)，一般不得低于公司銷售收入的5%。

3.鼓勵技術(shù)發(fā)明創(chuàng)造，對科學創(chuàng)新型人才進行獎勵，他們對科學進步作出了突出的貢獻。對傳統(tǒng)的產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)進行革新改造，引進先進技術(shù)和生產(chǎn)流水線，逐步轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式，使之盡快適應社會的進步。河南煤化集團作為河南省最大、最強、最具活力的國有企業(yè)，建立了十分完善的科技創(chuàng)新激勵機制，不經(jīng)成立了自己的研究院，還對科技創(chuàng)新成果實行內(nèi)部市場化管理，每年考核一次，最大限度的激發(fā)創(chuàng)新型人才的創(chuàng)造力。國龍物流則通過集中培訓和輪訓不斷提高團隊的創(chuàng)新能力，每年都會派遣業(yè)務骨干和中層干部，到國內(nèi)外知名學府深造，用最先進理念，武裝我們的頭腦。

二、確立資本經(jīng)營理念

流動性是資本的一個主要屬性，資本也只有在流動中才能實現(xiàn)其自身的價值。資本經(jīng)營在流動中實現(xiàn)增值。資本流動的過程也就是企業(yè)對資本的一個整合運營的過程，流動的原則是增量資產(chǎn)、存量資產(chǎn)、無形資產(chǎn)、有形資產(chǎn)等在企業(yè)內(nèi)部都被作為可流動性的經(jīng)濟資源，企業(yè)將這些資源進行動態(tài)整合，最終實現(xiàn)資本的增值。

企業(yè)的經(jīng)營過程其實就是將這些資本進行增值的過程，企業(yè)通過改進技術(shù)，改善企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，提高經(jīng)濟效益，從而為自身創(chuàng)造出更多的利潤、價值，將這些價值進一步進行生產(chǎn)規(guī)模的擴大，實現(xiàn)資本的內(nèi)部積累，擴大生產(chǎn)能力，取得規(guī)模經(jīng)濟效益。

在企業(yè)的經(jīng)營管理中，資本運營是企業(yè)運營的重要組成部分，保證資本運營的良好性是保證企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重要保證。資本經(jīng)營的原則是不僅充分利用好企業(yè)自身的資本，而且充分利用和支配好社會資源。對于國有大中型企業(yè)來講，在其成長期間，資本擴張的方式主要是通過對資產(chǎn)重組和企業(yè)內(nèi)外的資本運營達到資本擴張的目的。

目前，河南煤化國龍物流已經(jīng)先后注冊成立了6家子（分）公司，這些子分公司不僅成為國龍物流構(gòu)建區(qū)域性物流網(wǎng)絡的重要節(jié)點，也充分利用河南煤化集團的品牌影響力，承擔起各地重點物流項目的建設運營，為我們打造覆蓋全省、輻射全國的在哪個和興物流網(wǎng)絡奠定了基礎。與此同時，我們還在積極探索物流與金融的結(jié)合，利用大型國企高額銀行授信的優(yōu)勢，為上下游合作伙伴提供資金融通、結(jié)算、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)等多方面服務，創(chuàng)造新的利潤增長點。

三、樹立風險危機經(jīng)營理念

目前全球在科學技術(shù)的推動下，生產(chǎn)力取得了顯著的進步，當下正面臨新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，國際金融市場的不穩(wěn)定，企業(yè)的兼并重組，在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中面臨極大的風險，企業(yè)面對著許多的不確定因素，生產(chǎn)經(jīng)營的風險也越來越大。所以，企業(yè)必須確立風險經(jīng)營理念，增強危機感，樹立風險意識和應對風險的預警機制，增強企業(yè)應對風險的能力。企業(yè)應對風險的方式和手段有很多種，一言以蔽之，就是要對可能產(chǎn)生風險的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和崗位進行全面管控，并建立有效的長效制約機制。國龍物流在經(jīng)營管理過程中，始終把風險控制放在第一位，先后出臺《重大事項決策管理辦法》、《煤炭價格管理辦法》、《供應商準入管理制度》等一系列規(guī)章制度，對合同簽訂、資金支付、賒銷、供應商管理等進行明確細致的規(guī)定，堅持連審聯(lián)簽，每一筆業(yè)務都權(quán)責清晰。從體制和機制上杜絕了產(chǎn)生風險的可能性。

四、企業(yè)當下的工作思路

1.優(yōu)化組織機構(gòu)，剝離企業(yè)物流?！笆濉逼陂g，我們將大力推動河南煤化集團大物流系統(tǒng)的機構(gòu)優(yōu)化和流程再造，從而實現(xiàn)物流業(yè)與實體產(chǎn)業(yè)的完全剝離，為實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展夯實基礎。首先是構(gòu)建“采購中心”、“倉儲配送中心”和“物流貿(mào)易中心”，完成專業(yè)化重組，實現(xiàn)對所有物流資源和設施的完全整合和優(yōu)化配置。隨后，在“三大中心”深度融合的基礎上，成立以“物流總公司”為主，各成員單位物流公司為輔的集團供應物流組織管理體制，全面高效利用物流設施資源，充分發(fā)揮資源聚合效應，加上“外部商貿(mào)物流企業(yè)”的協(xié)同配合，快速推進現(xiàn)代化物流強企的跨越式發(fā)展，實現(xiàn)能源行業(yè)綜合性物流企業(yè)第一航母的目標。

2.整合設施資源，布局物流網(wǎng)絡。通過全面整合河南煤業(yè)化工集團內(nèi)部的倉儲、運輸、加工、鐵路專用線、生產(chǎn)資料等物流設施資源和新建項目，以“一個中心、兩大基地”為主線，構(gòu)建以鄭州為中心，永城、焦作、鶴壁、洛陽、濮陽、新鄉(xiāng)、周口、信陽等為省內(nèi)節(jié)點，新疆、貴州、上海、徐州龍宇港等為省外節(jié)點，逐步形成豫中、豫東、豫西、豫北、豫南五大物流區(qū)域，全面覆蓋全省、輻射全國的物流網(wǎng)絡體系，為河南煤業(yè)化工集團物流業(yè)轉(zhuǎn)型提升提供實體支撐。

3.構(gòu)建信息系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)點聯(lián)動。物流網(wǎng)絡布局完成后，我們將積極引進RFID等現(xiàn)代技術(shù)，逐步構(gòu)建先進、科學、實用、高度集成的大物流信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)各區(qū)域節(jié)點的信息共享，無縫對接，從零星的“點”與“點”轉(zhuǎn)化為“點”與“線”結(jié)合。

首先以采購、倉儲、運輸和配送為主線， 構(gòu)建集成化、可視化的物流管理系統(tǒng)，再逐步打造基于供應鏈的物流信息化應用平臺，圍繞供應鏈一體化，從決策層的供應鏈協(xié)同，到管理層的供應鏈管理，再到業(yè)務層的物流管理系統(tǒng)，形成一條縱向一體化的物流信息管理體系，實現(xiàn)貫穿煤炭、鋼材供應鏈各環(huán)節(jié)的全系統(tǒng)可視化、全資產(chǎn)可視化、實時可視化、雙向可視化。借助準確的信息傳遞，將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精益物流服務方式。

4.外拓社會服務，開展多元經(jīng)營?！笆濉笔俏锪鳟a(chǎn)業(yè)全面調(diào)整和振興的戰(zhàn)略機遇期，我們將加快把戰(zhàn)略重心向產(chǎn)業(yè)鏈高端轉(zhuǎn)移，逐步構(gòu)建多元化的物流服務功能體系，大力發(fā)展港口物流、保稅物流和金融物流，從強勢發(fā)展走向強勢騰飛。