導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路設(shè)計(jì)初步認(rèn)識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

Abstract: Considering each teaching process of the "Road Survey and Design", the main contents of experiment teaching were proposed. And each experimental project was described in detail with using HintCAD. Through the experiment teaching, the students had grasped the basic steps of road alignment survey and design, which can lay the foundation for the use of road design software proficiently.

關(guān)鍵詞： 道路勘測設(shè)計(jì)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)；道路設(shè)計(jì)軟件；緯地三維道路CAD系統(tǒng)

Key words: road surveying and design；experimental teaching；road design software；HintCAD

中圖分類號(hào)：G642.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2012）15-0266-01

0引言

“道路勘測設(shè)計(jì)”課程是路橋及交通工程專業(yè)的主干課程之一，各高校在該課程的教學(xué)安排上一般包括有課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)及實(shí)習(xí)教學(xué)四個(gè)環(huán)節(jié)[1-2]。

其中，實(shí)驗(yàn)教學(xué)一般在課堂理論知識(shí)學(xué)完后即可穿行，以便學(xué)生能夠及時(shí)消化、理解及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)。由于該課程理論內(nèi)容較多，實(shí)驗(yàn)教學(xué)不能安排過多的課時(shí)，因此，實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容如何安排尤為重要。

1實(shí)驗(yàn)內(nèi)容設(shè)計(jì)

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，國內(nèi)道路勘察設(shè)計(jì)單位均已使用軟件進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，這就要求學(xué)生熟練掌握道路設(shè)計(jì)軟件，及時(shí)適應(yīng)社會(huì)需求。在課程設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)中，為了使學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)牢固，一般要求學(xué)生采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，即手工計(jì)算繪圖。因此，軟件的學(xué)習(xí)安排在實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)較為適宜。

由于總體教學(xué)課時(shí)的限制，實(shí)驗(yàn)教學(xué)需根據(jù)課時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，但一般應(yīng)包括平、縱、橫及交叉口設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，通過實(shí)驗(yàn)使學(xué)生掌握以下知識(shí)[3-4]：

1.1 道路平面線形設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)使用道路設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行道路平面線形的設(shè)計(jì)及計(jì)算，能夠繪制道路平面線形圖。

1.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)使用軟件繪制道路縱斷面地面線高程，以及縱斷面拉坡和豎曲線的設(shè)置。

1.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)能夠運(yùn)用軟件進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)及路線土石方數(shù)量的計(jì)算與調(diào)配。

1.4 道路平面交叉設(shè)計(jì)能夠應(yīng)用軟件進(jìn)行基本的平面交叉設(shè)計(jì)，繪制出平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)圖。

2實(shí)驗(yàn)軟件選取

目前國內(nèi)使用較多的道路設(shè)計(jì)軟件有：路線大師、緯地三維道路CAD系統(tǒng)、海地公路設(shè)計(jì)軟件、EICAD集成交互式道路與立交設(shè)計(jì)軟件、鴻業(yè)市政道路設(shè)計(jì)軟件等。鑒于軟件較多，不可能讓學(xué)生全部掌握，可選取一種軟件進(jìn)行講解，因?yàn)檫@些軟件大部分功能相似，所以通過一種軟件的學(xué)習(xí)，可以使學(xué)生達(dá)到觸類旁通的目的。

本文選取緯地三維道路CAD系統(tǒng)作為學(xué)生實(shí)驗(yàn)用軟件。該軟件由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)院自主研發(fā)，充分適應(yīng)我國道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，融入了一線工程師豐厚的設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，具有操作簡單、修改方便等特點(diǎn)，現(xiàn)已在國內(nèi)眾多道路勘察設(shè)計(jì)單位使用。

緯地三維道路CAD系統(tǒng)軟件主要功能包括：路線及立交平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)計(jì)算、路線總體設(shè)計(jì)圖及公路用地圖繪制、數(shù)字地面模型建立與應(yīng)用、平面交叉口設(shè)計(jì)等[5]。

3實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目操作

3.1 道路平面線形設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)工作主要通過緯地軟件的“主線平面線形設(shè)計(jì)”對(duì)話框完成。可點(diǎn)擊“拾取”及“插入”按鈕完成道路起點(diǎn)及交點(diǎn)的設(shè)計(jì)，之后可通過該對(duì)話框進(jìn)行平曲線設(shè)計(jì)。

道路平面線形設(shè)計(jì)完成后，可提交以下文件：道路平面線形圖、道路平面線形分圖、直曲轉(zhuǎn)角表及逐樁坐標(biāo)表。

3.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)之前，首先需將平面線形設(shè)計(jì)的各中樁點(diǎn)高程輸入到軟件中，可通過“縱斷數(shù)據(jù)輸入”窗口進(jìn)行，由于沒有實(shí)際測設(shè)，可假設(shè)各中樁點(diǎn)的高程，然后輸入。數(shù)據(jù)輸入完成后，可通過 “縱斷面設(shè)計(jì)”窗口輸出中樁地面線圖，之后進(jìn)行縱斷面拉坡設(shè)計(jì)。

縱斷面設(shè)計(jì)完成后，可提交以下文件：道路縱坡及豎曲線表、縱斷面地面線文件、縱斷面設(shè)計(jì)圖分圖。

3.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)與道路縱斷面設(shè)計(jì)相同，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)之前，要保證道路橫斷面數(shù)據(jù)文件的輸入，以及道路路基設(shè)計(jì)計(jì)算的完成。同樣，由于沒有實(shí)測數(shù)據(jù)，我們也可先假定路線中樁兩側(cè)各橫斷面地面線數(shù)據(jù)，并通過“橫斷數(shù)據(jù)”輸入窗口將該部分?jǐn)?shù)據(jù)輸入。輸入完成后，通過“橫斷面設(shè)計(jì)繪圖”窗口完成橫斷面設(shè)計(jì)工作。

橫斷面設(shè)計(jì)完成后，可提交以下文件：路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表。

3.4 道路平面交叉口設(shè)計(jì)道路平面交叉口設(shè)計(jì)是道路勘測設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要內(nèi)容，交叉口設(shè)計(jì)的好壞對(duì)道路的使用效率等有直接影響。該設(shè)計(jì)可通過“平交口設(shè)計(jì)”對(duì)話框進(jìn)行，通過該項(xiàng)操作，可輸出交叉口等高線及網(wǎng)格高程標(biāo)注。設(shè)計(jì)完成后，可提交平交口設(shè)計(jì)立面圖。

4小結(jié)

通過以上實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的訓(xùn)練，學(xué)生對(duì)道路設(shè)計(jì)軟件有了初步認(rèn)識(shí)，學(xué)會(huì)了軟件的基本操作，能夠運(yùn)用軟件進(jìn)行簡單的道路設(shè)計(jì)。由于實(shí)驗(yàn)課時(shí)有限，不可能對(duì)軟件各個(gè)功能一一介紹，因此，學(xué)生在課后還需對(duì)照道路設(shè)計(jì)實(shí)例，參考幫助文檔多進(jìn)行練習(xí)，以達(dá)到熟練掌握道路勘測設(shè)計(jì)軟件的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃文雄，張系斌，譚利英.道路勘測設(shè)計(jì)課程教學(xué)改革的研究[J].高教論壇，2007，2（1）.

[2]孟德光，董艷英，張明，吳建國.《道路勘測設(shè)計(jì)》課程教學(xué)改革的分析與探討[J].河北科技師范學(xué)院院報(bào)，2010，24（1）.

[3]楊少偉.道路勘測設(shè)計(jì)（第三版）[M].人民交通出版社，2009.

篇2

關(guān)鍵詞：BIM，協(xié)同設(shè)計(jì)，點(diǎn)云，構(gòu)件庫，碰撞檢查，渲染

0 前言

BIM（Building Information Modeling）是近年來在基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)迅速發(fā)展并應(yīng)用的信息化技術(shù)，通過BIM技術(shù)創(chuàng)建三維基礎(chǔ)設(shè)施全信息模型，并應(yīng)用于工程全生命周期，從而大大提高設(shè)計(jì)效率，確保施工質(zhì)量，降低建設(shè)和運(yùn)維成本，并形成數(shù)字化資產(chǎn)模型，為基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。

2011年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《2011～2015建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》，將BIM列為十二五重點(diǎn)推廣技術(shù)[1]； 2014年10月，上海市人民政府辦公廳正式《關(guān)于本市推進(jìn)建筑信息模型技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。 國家和各地相關(guān)部門正積極推動(dòng)BIM技術(shù)的落地實(shí)施，BIM技術(shù)的優(yōu)勢將推動(dòng)設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)流程的更新發(fā)展，本文在山區(qū)互通立交設(shè)計(jì)中引進(jìn)BIM技術(shù)，探討B(tài)IM互通立交設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及流程。

緯二十五路互通立交位于呂梁新城金融組團(tuán)，是呂梁新城的重要交通節(jié)點(diǎn)，為兩條主干路相交的苜蓿葉全互通立交，主干路紅線寬40米。本立交緊靠呂梁新城東側(cè)山體，立交方案涉及大量土方計(jì)算，傳統(tǒng)的“帶帽”工程量計(jì)量較為復(fù)雜且準(zhǔn)確性不夠。緯二十五路互通立交設(shè)計(jì)中引進(jìn)BIM技術(shù)，通過多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，提出BIM設(shè)計(jì)立交的方法流程，同時(shí)建立BIM構(gòu)件庫，初步實(shí)現(xiàn)山區(qū)道路二維設(shè)計(jì)向三維設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)化。

1 設(shè)計(jì)軟件及流程

本文采用Bentley公司的BIM系列軟件，軟件以MicroStation作為信息建模的支撐平臺(tái)，以ProjectWise作為工程項(xiàng)目管理及協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，可以同時(shí)工作并實(shí)現(xiàn)信息同步。Bentley 軟件涵蓋地理、土木、工廠和建筑四大領(lǐng)域，并覆蓋了基礎(chǔ)設(shè)施的全壽命周期。土木方面以PowerCivil和GEOPAK為主，實(shí)現(xiàn)道路橋梁設(shè)計(jì)、管線設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃和垃圾填埋場等場地設(shè)計(jì)；地理方面以Bentley Map為主，為三維測繪、地質(zhì)勘察、規(guī)劃設(shè)計(jì)搭建三維GIS基礎(chǔ)平臺(tái)；工廠方面以AutoPlant為主，實(shí)現(xiàn)電力、化工、泵站等工廠三維設(shè)計(jì)；建筑方面以AECOsim為主，實(shí)現(xiàn)建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備和電氣三維協(xié)同設(shè)計(jì)，同時(shí)為BIM構(gòu)件庫建設(shè)提供設(shè)計(jì)平臺(tái)。

圖1 Bentley軟件及其功能

BIM 技術(shù)提供了統(tǒng)一的數(shù)字化模型表達(dá)方式，在設(shè)計(jì)過程中，通過規(guī)范構(gòu)BIM 模型的標(biāo)準(zhǔn)，從而充分利用 BIM 模型所含信息進(jìn)行協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)、各設(shè)計(jì)階段間信息的有效傳遞。BIM 技術(shù)可以真正意義上支持多專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作，共享信息的并行工作模式[2]。

在互通立交設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師創(chuàng)建的虛擬道路橋梁模型，模型包含大量的設(shè)計(jì)參數(shù)（包括幾何信息，材料性能，構(gòu)件屬性等），通過修改輸入?yún)?shù)可輕松修改整個(gè)道路橋梁模型，可更加直觀形象地表達(dá)竣工后的工程狀態(tài)，能夠向業(yè)主提供信息更加精確、豐富的設(shè)計(jì)成果。本文主要從協(xié)同設(shè)計(jì)入手，介紹BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用方法和流程。

Bentley三維協(xié)同設(shè)計(jì)的流程為：以Microstation和ProjectWise為平臺(tái)，進(jìn)行地形、道路、橋梁、管線和設(shè)備三維模型建模，模型總裝后進(jìn)行設(shè)計(jì)校審和渲染動(dòng)畫。

圖2 BIM三維協(xié)同設(shè)計(jì)流程圖

2 協(xié)同平臺(tái)搭建

搭建基于 BIM 的協(xié)同平臺(tái)成為 BIM 技術(shù)應(yīng)用的重要條件。BIM協(xié)同平臺(tái)，可以在BIM項(xiàng)目實(shí)施中有效控制和管理各種數(shù)據(jù)，并通過 BIM 設(shè)計(jì)中各專業(yè)、各相關(guān)參與方的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的完整性和傳遞的準(zhǔn)確性。同時(shí)，BIM 協(xié)同平臺(tái)還可以為工程項(xiàng)目的業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、顧問、供應(yīng)商提供協(xié)同工作環(huán)境，保證相關(guān)方數(shù)據(jù)和信息的準(zhǔn)確、統(tǒng)一。BIM 協(xié)同平臺(tái)可以采用信息化平臺(tái)方式或共享文件夾的方式實(shí)現(xiàn)[2]。BIM 協(xié)同平臺(tái)為各專業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一的工作環(huán)境，通過將各種設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與流程的內(nèi)置，可以提高各專業(yè)的配合效率，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)對(duì)接準(zhǔn)確化。

本項(xiàng)目運(yùn)用軟件ProjectWise搭建本項(xiàng)目協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，項(xiàng)目的全部圖紙存在協(xié)同平臺(tái)服務(wù)器上，各專業(yè)可以互相參考引用，信息傳遞實(shí)時(shí)更新；同時(shí)在平臺(tái)上建立共享庫，主要為規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)圖框、項(xiàng)目構(gòu)件庫等，協(xié)同平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)檢查，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，如圖3為協(xié)同平臺(tái)目錄和項(xiàng)目共享庫。

圖3 協(xié)同平臺(tái)目錄及共享庫

3 BIM設(shè)計(jì)應(yīng)用

BIM技術(shù)是工程項(xiàng)目從策劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理直到拆除的全生命周期內(nèi)生產(chǎn)和管理工程數(shù)據(jù)信息共享的平臺(tái)，其中I（Information）是核心，M（Modeling）是載體。信息包括信息的輸入、傳輸和使用，模型主要以3D模型為基礎(chǔ)[3]，信息和模型最初都是由設(shè)計(jì)來建立，BIM在設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用是整個(gè)應(yīng)用階段的基礎(chǔ)。

3.1三維數(shù)模設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目運(yùn)用三維激光掃描技術(shù)獲取三維點(diǎn)云，結(jié)合現(xiàn)狀地形地貌過濾點(diǎn)云數(shù)據(jù)，主要剔除植被和構(gòu)筑物等附屬物；同時(shí)運(yùn)用航測獲取正射影像圖，最后運(yùn)用PowerCivil軟件建立三維地模，為BIM設(shè)計(jì)提供精確的現(xiàn)場地形地貌，如圖4。

圖4 三維數(shù)字地面模型

3.2道路模型設(shè)計(jì)

PowerCivil軟件可以直接進(jìn)行互通立交線位定線，其線型設(shè)計(jì)主要為積木法和導(dǎo)線法，基本滿足道路路線設(shè)計(jì)要求。BIM道路設(shè)計(jì)的流程圖如圖6所示。

圖5 道路BIM設(shè)計(jì)流程圖

BIM道路設(shè)計(jì)的核心是路廊設(shè)計(jì)，主要通過橫斷面模板沿道路中心線掃掠建模。本次立交設(shè)計(jì)主線緯二十五路及四條匝道均為路基段落，路基橫斷面模板設(shè)計(jì)是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，其設(shè)置要根據(jù)路基路面結(jié)構(gòu)和邊坡形式，定義橫斷面里各結(jié)構(gòu)層材質(zhì)，同時(shí)建立模板各特征點(diǎn)及約束關(guān)系，后期可通過定義約束點(diǎn)的軌跡來實(shí)現(xiàn)道路的加寬和超高。

圖6 橫斷面模板設(shè)計(jì)

3.3橋梁模型設(shè)計(jì)

（1）下部結(jié)構(gòu)單元設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目對(duì)橋梁的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)件庫建設(shè)，可直接調(diào)用構(gòu)件庫里的橋墩、承臺(tái)和防撞島等設(shè)施，可以準(zhǔn)確進(jìn)行工程量統(tǒng)計(jì)。本次立交設(shè)計(jì)金融路和兩條匝道設(shè)置橋梁，構(gòu)件直接從庫中調(diào)用；同時(shí)從道路路線設(shè)計(jì)模型和三維地模中分別提取三維道路中線和地面線，并繪制平面分跨線。依據(jù)中線、地面線和分跨線直接插入下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件。

圖7 插入橋梁下部結(jié)構(gòu)

（2）橋梁路廊設(shè)計(jì)

根據(jù)橫斷面模板，沿道路中線設(shè)計(jì)橋梁路廊，并利用點(diǎn)控制實(shí)現(xiàn)橋梁變寬。本次立交設(shè)計(jì)采用現(xiàn)澆箱梁，主線標(biāo)準(zhǔn)橋梁寬度16.5m，匝道橋梁寬度9m。BIM的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)澆箱梁斷面中設(shè)置了左、右護(hù)欄腳點(diǎn)與梁底中點(diǎn)，做為道路設(shè)計(jì)中線上的點(diǎn)、控制橋梁寬度和超高的點(diǎn)，以及調(diào)整箱梁梁高的控制點(diǎn)。

圖8 橋?qū)?6.5m標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)澆箱梁BIM斷面

圖9 現(xiàn)澆箱梁三維模型

（3）橋梁上下部結(jié)構(gòu)組裝：本項(xiàng)目在協(xié)同平臺(tái)上組裝橋梁下部結(jié)構(gòu)和路廊，建立完整的橋梁模型。

圖10 BIM橋梁模型

3.4設(shè)計(jì)校審

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)校審Navigator軟件，通過靜態(tài)碰撞檢查和動(dòng)態(tài)碰撞檢查來實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)校審的步驟為：由設(shè)計(jì)完成的BIM總裝文件校審的Imodel文件，協(xié)同平臺(tái)上校審人進(jìn)行校審，標(biāo)注并生產(chǎn)overlay文件，返給設(shè)計(jì)人修改。

靜態(tài)碰撞檢查的方法按照層、參考關(guān)系和分組集合的方式進(jìn)行，主要用于管線綜合、各交通設(shè)施的靜態(tài)碰撞；動(dòng)態(tài)碰撞檢查可用于道路橋梁凈空檢查，凈空實(shí)體沿軌跡線運(yùn)動(dòng)可檢查沿線各設(shè)施凈空，如圖為下穿主線道路的動(dòng)態(tài)凈空檢查，凈空實(shí)體可沿下穿主線運(yùn)動(dòng)，軟件自動(dòng)計(jì)算其與上跨橋梁、交通標(biāo)志及路燈的凈空，形象生動(dòng)。

圖11 動(dòng)態(tài)碰撞檢查（凈空）

4 BIM構(gòu)件庫的建立

BIM構(gòu)件組建的過程是按照一定原則進(jìn)行操作、編輯、定位后進(jìn)行組合。BIM的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件庫的建立是積累的過程，不斷完善的過程。相對(duì)全面、完善、適用性強(qiáng)的的構(gòu)件庫可加速BIM模型的建立速度。BIM構(gòu)件庫的建設(shè)一般分為資源規(guī)劃、構(gòu)件分類、構(gòu)件制作與入庫、構(gòu)件庫管理四大步驟[4]。依據(jù)工程特點(diǎn)，本項(xiàng)目利用Microstation和AECOsim軟件，主要進(jìn)行了道路、橋梁部分構(gòu)件的建模，并進(jìn)行應(yīng)用。

（1）橫斷面模板構(gòu)件庫：橫斷面模板設(shè)計(jì)是道路橋梁BIM設(shè)計(jì)的核心。橫斷面中各構(gòu)件的材料統(tǒng)計(jì)通過定義構(gòu)件材料實(shí)現(xiàn)，小箱梁、鋪裝、護(hù)欄等均可通過此方法進(jìn)行材料統(tǒng)計(jì)。

道路中點(diǎn)作為橫斷面模板的插入點(diǎn)，與路線中心線重合，是整個(gè)橫斷面構(gòu)件的原點(diǎn)。行車道的左右腳點(diǎn)可作為控制道路寬度和橫坡的點(diǎn)。在非標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路段，通過對(duì)左右腳點(diǎn)的點(diǎn)控制達(dá)到道路變寬以及橫坡變化的目的。

圖12 路基段橫斷面模板

圖13 現(xiàn)澆箱梁橫斷面模板

（2）橋梁工程構(gòu)件庫：橋梁的下部結(jié)構(gòu)種類較多，樁基、承臺(tái)、系梁、墩柱、蓋梁、橋臺(tái)等等較多構(gòu)件會(huì)根據(jù)不同工程的需要調(diào)整尺寸、高度并互相組合。因此，橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)具有良好的組合性和可編輯性。采用Microstation提供的特征實(shí)體功能建立下部結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實(shí)體建模，可快速改變構(gòu)件的尺寸、個(gè)數(shù)、坡度等參數(shù)。

圖14 橋梁花瓶墩構(gòu)件

圖15 防撞島及中央隔離墩構(gòu)件

5 場景渲染及動(dòng)畫

BIM設(shè)計(jì)具有直觀形象的可視化功能，將以往的二維線條圖紙模式提升到三維的立體實(shí)物圖形，可以很直觀的對(duì)工程總體方案有更清楚的認(rèn)識(shí)?？梢暬腂IM不僅可以用來效果圖的展示，還可以在項(xiàng)目進(jìn)行的各個(gè)階段對(duì)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營過程提供一個(gè)三維的可視化溝通、討論、決策平臺(tái)。

本項(xiàng)目結(jié)合現(xiàn)狀地形地模，進(jìn)行細(xì)部構(gòu)造效果展示和行車模擬的動(dòng)畫渲染，提供更加真實(shí)的竣工場景。BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目依據(jù)總裝Imodel文件采用軟件Microstation、Navigator完成動(dòng)畫渲染。步驟具體為：

（1） 模型附材質(zhì)：統(tǒng)一模型各部件圖層，制作模型中所需要的各種材質(zhì)以及貼圖。

（2） 設(shè)計(jì)車流：根據(jù)行車面和道路標(biāo)線繪制行車軌跡線，以此為基礎(chǔ)編排車流。

（3） 設(shè)計(jì)動(dòng)畫路徑：根據(jù)模型特點(diǎn)和設(shè)計(jì)內(nèi)容，設(shè)計(jì)相機(jī)路徑以及視點(diǎn)路徑。

（4） 調(diào)整渲染設(shè)置及燈光：以設(shè)計(jì)文件的類型調(diào)整渲染設(shè)置和燈光、環(huán)境光。

（5） 渲染輸出及合成視頻：渲染輸出動(dòng)畫文件，以圖片形式輸出，并合成視頻。

圖16 立交BIM總裝模型

圖16 立交匝道出入口渲染效果圖

圖17 行車模擬渲染效果圖

6 結(jié)語

本文運(yùn)用三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了山區(qū)互通立交和三維地形的有效結(jié)合；采用多專業(yè)三維協(xié)同設(shè)計(jì)，初步實(shí)現(xiàn)山區(qū)道路二維設(shè)計(jì)向三維設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)化。并初步建立BIM構(gòu)件庫和進(jìn)行了項(xiàng)目細(xì)部構(gòu)造效果渲染和行車模擬，初步實(shí)現(xiàn)了BIM在互通立交設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，為以后相關(guān)工程借鑒。

參考文獻(xiàn)

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[3] 郭鑫.革命與轉(zhuǎn)型―BIM技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].中國城市規(guī)劃年會(huì)論文集，2014

[4] 李偉偉.設(shè)計(jì)企業(yè)BIM構(gòu)件庫建設(shè)方法[J].土木建筑工程信息技術(shù)，2012

作者：

篇3

關(guān)鍵詞：公路 環(huán)境 保護(hù)

 

 

隨著西部開發(fā)戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，公路建設(shè)進(jìn)入了前所未有的飛速發(fā)展時(shí)期。環(huán)境保護(hù)成了人類為解決現(xiàn)實(shí)的或潛在的環(huán)境問題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展， 保護(hù)人類的生存和健康，所采取的各項(xiàng)措施的總稱。在公路建設(shè)中，我們只有保護(hù)建設(shè)環(huán)境的責(zé)任，不能也無權(quán)恣意消費(fèi)。良好的生態(tài)和獨(dú)特的資源是自然風(fēng)景區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢，也是最大的資本。發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是社會(huì)發(fā)展的必然，是人類文明進(jìn)步的表現(xiàn)。設(shè)計(jì)良好的公路能同時(shí)滿足人、車、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導(dǎo)性，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。公路的綠色文化全新概念，強(qiáng)調(diào)公路是景觀、文化、旅游資源，與沿線風(fēng)土、歷史和時(shí)空相適應(yīng)，與時(shí)代感相適應(yīng)，與運(yùn)動(dòng)中人的感知和靜態(tài)中人的觀察相適應(yīng)，與環(huán)境相適應(yīng)。反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，在滿足人民精神需求，增進(jìn)人類健康，促進(jìn)人和自然和諧等方面具有重大價(jià)值，是精神文明建設(shè)的重要組成部分。 

 

一、改建公路與環(huán)境保護(hù) 

 

在今后相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，改建公路仍將作為公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，但是不必要的重復(fù)改造，不但造成了大量的資金浪費(fèi)，也加大了不必要的土地浪費(fèi)和自然環(huán)境的破壞，所以有必要從根源上進(jìn)行探討。 

（一）公路建設(shè)必須著眼于高起點(diǎn)。過去由于資金短缺和對(duì)遠(yuǎn)景交通發(fā)展規(guī)劃不足，公路等級(jí)和技術(shù)指標(biāo)采用較低，不論是線型、縱面、橫向?qū)挾冗€是路面結(jié)構(gòu)，都只能緩解短期之急。改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路運(yùn)輸對(duì)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求也就越來越高，但公路建設(shè)的發(fā)展卻滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)輸業(yè)的要求，在舊路改造中還存在著短期效應(yīng)的現(xiàn)象。對(duì)公路發(fā)展缺乏預(yù)見性，往往采用低限指標(biāo)，以致剛改造的公路通車不久，很快就不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰?，不得不進(jìn)行新的改建。所以公路改建必須要著眼于高起點(diǎn)，線型上要滿足發(fā)展要求，紅線范圍滿足拓寬要求，無論在斷面上一次改造，還是分期改造，都應(yīng)將環(huán)境保護(hù)與植被恢復(fù)措施考慮周到，并付諸實(shí)施。同時(shí)改造過程中要盡可能繞避村鎮(zhèn)，靠村不進(jìn)村，以保證道路暢通，減少干擾及污染，真正起到便民、利民的效果。 

（二）廢棄公路的合理處置。舊路改建必然要廢棄一部分原有舊路，在本著盡量利用原有線位、提高路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)開辟部分新路是必要的，而處理好廢棄的舊路也是必要的。對(duì)于改造成高等級(jí)的公路，廢棄舊路可視其價(jià)值的多少作為輔道，否則應(yīng)因地制宜進(jìn)行舊路還田或者綠化，使土地得到有效的利用。這項(xiàng)工作應(yīng)在公路改建中完成，舊路路堤可作為新路的取土場，或者平整周圍地表的土方來源。廢舊油皮及其他不適宜于還田綠化的廢棄物，運(yùn)走集中處理，以便有效地保護(hù)環(huán)境，提高土地的利用率。 

 

二、新建公路與環(huán)境保護(hù) 

 

公路建設(shè)必須要經(jīng)過工可研、設(shè)計(jì)、施工三個(gè)主要環(huán)節(jié)，對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)不足都可能在公路建成后，對(duì)路線周圍造成難以想象的破壞，必須要引起高度重視。工可研階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響作為項(xiàng)目建設(shè)的前期準(zhǔn)備，工可研階段在投資費(fèi)用估算、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用及效益分析上的考慮，基本建立在實(shí)地踏勘和調(diào)查上，但是目前在論證項(xiàng)目可行性時(shí)，對(duì)自然環(huán)境論述較少，大多局限于一些古跡和自然保護(hù)區(qū)，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，許多大填大挖的方案很少考慮自然環(huán)境及植被保護(hù)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響評(píng)估勢在必行，工可研階段應(yīng)該把環(huán)保與效益分析等論證放在同等程度 ,盡可能提出一些切實(shí)可行的措施，以指導(dǎo)后期的測設(shè)、施工。測試階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響公路測設(shè)是在工可研的指導(dǎo)下，具體確定路線的布局。線位的具體設(shè)置很大程度上影響著公路建成后的使用情況以及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，所以公路測設(shè)在滿足技術(shù)等級(jí)要求前提下，不但要考慮線形指標(biāo)，還要考慮環(huán)境保護(hù)，盡可能地優(yōu)化方案，力求技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，少破壞自然環(huán)境，減少水土流失，無論永久性占地、還是臨時(shí)性占地，都應(yīng)有合理的環(huán)保設(shè)計(jì)。對(duì)于在建設(shè)中破壞的植被應(yīng)提供恢復(fù)措施設(shè)計(jì)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)。這樣，雖然初期投資可能大一些，但從長遠(yuǎn)看，無論對(duì)公路本身的發(fā)展還是對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)都十分有益。

三、采取的措施 

 

（一）公路設(shè)計(jì)階段環(huán)保措施。可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。正確處理造價(jià)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。重視大型結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)與自然景觀的協(xié)調(diào)。路線走向應(yīng)盡量減少避免穿越對(duì)地球生態(tài)至關(guān)重要的濕地、林區(qū)等。保護(hù)原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。公路建設(shè)破壞了山區(qū)或丘陵本來的自然穩(wěn)定性，由于開挖導(dǎo)致應(yīng)力釋放引起坡度滑動(dòng)。目前的設(shè)計(jì)很少考慮應(yīng)力釋放，只簡單地考慮土質(zhì)的自然休止角，只做一些較粗的地質(zhì)勘探，出現(xiàn)滑坡后治理的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過先期避免滑坡所投入的費(fèi)用。重視排水、防護(hù)設(shè)計(jì)。公路排水設(shè)計(jì)不暢，不但對(duì)公路本身造成損壞，并且對(duì)環(huán)境造成破壞，在公路運(yùn)營階段仍然存在水淹耕地、沖刷原地表的現(xiàn)象。 

公路設(shè)計(jì)并不是一個(gè)獨(dú)立的階段，它融貫于公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工過程的始終。隨著時(shí)間和沿線環(huán)境的變遷，公路的影響因素也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，因此，我們需要建立動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的概念，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的情況，需隨時(shí)間、空間的推移不斷地進(jìn)行補(bǔ)充和完善，經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)、與環(huán)境協(xié)調(diào)的公路方案。 

篇4

中核桂東牛郎山風(fēng)電工程項(xiàng)目位于湖南省郴州市桂東縣增口鄉(xiāng)，安裝單機(jī)容量3MW風(fēng)機(jī)16臺(tái)，總裝機(jī)容量為48MW。風(fēng)電場區(qū)地貌類型屬山區(qū)，山頂（脊）呈近北東向展布，風(fēng)力資源良好。此次在桂東牛郎山風(fēng)電場實(shí)習(xí)了近一年，初步認(rèn)識(shí)了風(fēng)電場道路施工的相關(guān)知識(shí)。實(shí)習(xí)期間主要接觸的風(fēng)電場場內(nèi)道路施工，因此對(duì)風(fēng)場場內(nèi)道路施工有了些初步的了解，參考相關(guān)資料后，寫下本論文。

本  論

一、風(fēng)場道路的組成

風(fēng)場道路由場外道路及場內(nèi)道路組成。場內(nèi)道路指風(fēng)電機(jī)組間道路和風(fēng)電機(jī)組與升壓變電站之間道路。場外道路指主要利用已有國家、省（自治區(qū)、直轄市）、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級(jí)道路和市政道路，不作為風(fēng)電場設(shè)計(jì)范圍。本文主要就場內(nèi)道路施工做簡單介紹。

二、場內(nèi)道路施工

2.1施工程序

2.1.1定位放線

（1）現(xiàn)場踏勘

對(duì)現(xiàn)場的構(gòu)筑物、高壓線路、地下管線等進(jìn)行探查，并根據(jù)地理位置、挖方的大小合理確定開挖的方法、出土的路線、棄土的位置。

（2）施工測量

一般在施工時(shí)要根據(jù)坐標(biāo)原始控制點(diǎn)，用帶基站的GPS設(shè)備，放出道路里程點(diǎn)坐標(biāo)，以及道路中心點(diǎn)高程，道路挖填施工時(shí)，以放出的標(biāo)記為準(zhǔn)。

在道路施工過程中，要及時(shí)復(fù)測，因設(shè)計(jì)給定高程和坐標(biāo)與現(xiàn)場實(shí)際地形有一定差距，必須及時(shí)根據(jù)所處在的山地實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

調(diào)整道路高程及位置時(shí)，遵循“盡量減小坡度、盡量增大轉(zhuǎn)彎半徑”的原則，最大限度地滿足行車通暢。

2.1.2清表及土石方開挖

（1）清除施工范圍內(nèi)的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹根、雜草，將清出的雜物運(yùn)到棄渣場；將表土層進(jìn)行清除，并收集堆放在指定地點(diǎn)，為后期復(fù)綠使用做準(zhǔn)備。

 

 （2）按照現(xiàn)場挖方的大小確定開挖方法，開挖時(shí)采用挖掘機(jī)按設(shè)計(jì)坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的適用土石方先滿足局部路基的回填，有余的運(yùn)至棄渣場。挖至設(shè)計(jì)高程后，推土機(jī)找平，壓路機(jī)碾壓成形。

 

（2）在道路開挖過程中要邊開挖邊修整邊坡，且邊坡的坡度按設(shè)計(jì)的要求，不能過陡或過緩[2]。

 

2.1.3路基施工

（1）特殊路基由于承載力、壓實(shí)度等不滿足現(xiàn)場需求，應(yīng)進(jìn)行換填、改善或翻拌晾曬。換填、改善厚度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況確定，并分層壓實(shí)。

 

路基換填照片

 

（2）填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實(shí)度。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于500 mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不應(yīng)小于100 mm。路堤基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)度不小于85%；當(dāng)路堤填土高度小于800 mm（不包括路面厚度）時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松深300 mm，然后整平壓實(shí)。路堤填土高度大于800 mm時(shí)，應(yīng)將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不應(yīng)小于85%。

地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，且不得小于 l m。臺(tái)階頂作成 2%～4%的內(nèi)傾斜坡。砂類土上則不挖臺(tái)階，但應(yīng)將原地面以下200～300 mm的表土翻松。

路基分層填筑，壓實(shí)度符合要求，層面平整、頂面路拱符合要求[3]。

 

（3）路基施工應(yīng)做好臨時(shí)排水，并與永久性排水系統(tǒng)相結(jié)合，避免積水及沖刷邊坡。路基排水在南方地區(qū)顯得尤為重要，南方地區(qū)雨水較多，排水系統(tǒng)弄不好，往往會(huì)導(dǎo)致一段路基的多次返工和整修，故不管是施工中的臨時(shí)排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)，都是影響路基保持長久穩(wěn)定的根本原因之一。完善路基綜合排水設(shè)計(jì)，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免路基受到積水浸泡，造成路基承載力下降并發(fā)生沉降變形。一般為路基整修過程中在道路匯水處設(shè)置排水管涵或截水溝，路基兩側(cè)設(shè)置排水溝。

 

2.2施工特點(diǎn)

2.2.1地形條件相對(duì)比較復(fù)雜

山區(qū)的地形一般存在比較大的落差，地勢也相對(duì)比較陡峭，存在連續(xù)起伏的變化，而且伴隨比較多的水系和谷地。

2.2.2地質(zhì)條件相對(duì)比較復(fù)雜

山區(qū)地質(zhì)條件多樣化特點(diǎn)突出，地表可能存在一定的不良地質(zhì)，如泥石流、巖堆、坍塌、滑坡等。所處地段的地質(zhì)構(gòu)造會(huì)影響路基的穩(wěn)定性，如巖石的種類、走向及巖石的傾斜程度。

2.2.3水土和環(huán)境的防護(hù)工作難度比較大

在巖質(zhì)的山區(qū)，由于巖性自身的影響，土層相對(duì)比較薄弱，生態(tài)環(huán)境相對(duì)脆弱。而在一些強(qiáng)風(fēng)化巖石的山區(qū)，其土層是相對(duì)比較厚的，且植被比較茂密，但是在使用過程中因?yàn)橥临|(zhì)比較疏松的緣故，施工的渣土以及邊坡容易受到雨水的沖刷，存在普遍的滑落現(xiàn)象。

2.2.4土石方的堆放

山地風(fēng)電場設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的土石方，很多地區(qū)的土石方?jīng)]有堆放專門的棄渣場堆放，而是隨意堆放在道路的兩側(cè)，對(duì)道路兩側(cè)的水土和環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

2.3施工要求

2.3.1承載力要求

承載力要求：為滿足運(yùn)輸要求，路基壓實(shí)度按照四級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定[4]。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車載荷及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，這就需要路基具有較高的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。埋設(shè)涵管應(yīng)保證足夠的覆土厚度，一般填土高度大于0.5m，嚴(yán)格禁止施工機(jī)械直接在涵管構(gòu)造物上通過。

2.3.2坡度要求

坡度要求：按照以往經(jīng)驗(yàn)，如果不考慮助力設(shè)備，最大可以做到16度，而設(shè)計(jì)值一般采用14度。如果支線長度較短且有可靠地運(yùn)輸方式，可適當(dāng)增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也是根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定的。為了大重型風(fēng)機(jī)運(yùn)輸設(shè)備能夠順利通行，應(yīng)盡量降低坡度。

2.3.3路線選擇

路線選擇：道路路線選擇比較復(fù)雜，也是道路設(shè)計(jì)中最重要的部分。到達(dá)風(fēng)機(jī)點(diǎn)位的路線有多條，需要比較篩選，才能獲得最優(yōu)的方案。當(dāng)具備自然坡度滿足條件的緩坡時(shí)，直接沿坡展線肯定是最經(jīng)濟(jì)的;沒有滿足條件的緩坡時(shí)，環(huán)山體展線，需要避開陡崖、深坑等地段。

2.3.4經(jīng)濟(jì)性要求

平豎曲線、錯(cuò)車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價(jià)和安全性能。

風(fēng)電場施工道路設(shè)計(jì)既要滿足風(fēng)機(jī)運(yùn)輸安全，又要考慮一次性運(yùn)輸?shù)奶厥庑?。施工道路與檢修道路的標(biāo)準(zhǔn)不同，兩者充分結(jié)合，因地制宜，既保障運(yùn)輸安全、維護(hù)方便，又能保護(hù)環(huán)境、節(jié)省投資。

2.3.5轉(zhuǎn)彎半徑及加寬

轉(zhuǎn)彎半徑及加寬：風(fēng)機(jī)設(shè)備最重的是機(jī)艙，一般70-90t，最長的是葉片，一般50-70m。運(yùn)輸機(jī)艙車輛總重100t左右，設(shè)備運(yùn)輸車輛一般車長30米左右。而風(fēng)電場道路轉(zhuǎn)彎半徑與運(yùn)輸車輛及葉片長度息息相關(guān)，因此，既要滿足車輛自身轉(zhuǎn)彎要求，又要保證葉片伸出部分不掃尾。故在轉(zhuǎn)彎半徑不滿足條件時(shí)，可采用加寬方式，使得車輛在轉(zhuǎn)彎過程中走過的軌跡不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜，采用人字形或者轉(zhuǎn)彎平臺(tái)掉頭的方式。 

一般在施工過程中應(yīng)進(jìn)行運(yùn)輸車輛的模擬行進(jìn)或試駕駛，或者用PVC管及尼龍繩進(jìn)行現(xiàn)場模擬實(shí)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)場轉(zhuǎn)彎半徑不夠的路段隨時(shí)進(jìn)行修整，加大轉(zhuǎn)彎半徑，直至車輛能夠順利通過。

篇5

Abstract： In order to improve the course design effect of "Road Surveying and Design"， combined with the practice of the practice teaching of Oxbridge College， Kunming University of Science and Technology， the student can master the basic steps of "Road Surveying and Design". Practice proves that the effect is good.

關(guān)鍵詞：道路；課程設(shè)計(jì)；實(shí)踐教學(xué)

Key words： road；course design；practical teaching

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）33-0198-02

0 引言

《道路勘測設(shè)計(jì)》課程是交通土建方向的主干課程之一，在這門課的教學(xué)安排上有理論教學(xué)和課程設(shè)計(jì)這倆主要教學(xué)環(huán)節(jié)。

《道路勘測設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)是道路勘測設(shè)計(jì)課程的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。課程設(shè)計(jì)一般是安排在理論教學(xué)完成后集中時(shí)間做。學(xué)生在學(xué)完教學(xué)計(jì)劃所規(guī)定的基礎(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課后進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，目的在于培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用道路勘測設(shè)計(jì)的基本概念、基本理論、基本計(jì)算進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)的能力。通過這一教學(xué)環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，可以使學(xué)生了解道路勘測設(shè)計(jì)的內(nèi)容，掌握道路線形設(shè)計(jì)的思路、要點(diǎn)、難點(diǎn)和方法。為后續(xù)的道路專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等教學(xué)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

1 課程設(shè)計(jì)的基本要求

通過做這個(gè)課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生系統(tǒng)地掌握路線設(shè)計(jì)的程序、內(nèi)容、方法，進(jìn)一步掌握道路平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)以及橫斷面設(shè)計(jì)的基本步驟和方法。熟悉了解本專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程在工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用和重要性，通過熟悉資料，查閱相關(guān)參考書、標(biāo)準(zhǔn)圖，認(rèn)真計(jì)算，有創(chuàng)見地獨(dú)立完成規(guī)定設(shè)計(jì)內(nèi)容。

①在給定設(shè)計(jì)任務(wù)書資料上，根據(jù)各自的起點(diǎn)交點(diǎn)終點(diǎn)進(jìn)行該段公路的線形設(shè)計(jì)；

②理解和掌握與道路勘測設(shè)計(jì)相關(guān)的《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》、《手冊(cè)》的內(nèi)容及運(yùn)用方法；

③在教師指導(dǎo)下，學(xué)生要獨(dú)立地系統(tǒng)地完成課程設(shè)計(jì)的全部內(nèi)容。

2 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容

《道路勘測課程設(shè)計(jì)》的內(nèi)容包括：公路平面設(shè)計(jì)、公路縱斷面設(shè)計(jì)、公路橫斷面設(shè)計(jì)。

并具體內(nèi)容如下：

2.1 公路平面設(shè)計(jì)

在所給的數(shù)據(jù)資料基礎(chǔ)上根據(jù)起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)進(jìn)行路線的確定；確定公路等級(jí)和公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；確定公路平面線形的各個(gè)圓曲線半徑、緩和曲線長度；算各平曲線要素；按公路工程圖的要求，手繪公路平面設(shè)計(jì)圖紙。

2.2 公路縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)任務(wù)書給的地面高程的數(shù)據(jù)，按照橫向比例1：200，縱向比例1：2000的比例繪制縱斷面的地面線；根據(jù)地面線按照《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》的要求及路線所經(jīng)地區(qū)的情況確定公路縱斷面的坡度、坡長、豎曲線半徑，同時(shí)考慮路線平曲線與豎曲線的配合；計(jì)算各豎曲線要素；按照公路工程制圖要求手繪公路縱斷面圖。

2.3 公路橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)所給任務(wù)書上的資料，任意選六個(gè)進(jìn)行設(shè)計(jì)根據(jù)填挖高度、路幅寬度、路拱超高、路肩橫坡度、邊坡坡度計(jì)算和繪制各橫斷面圖（1：200）。

2.4 計(jì)算土石方量

3 設(shè)計(jì)步驟

3.1 繪制“路線平面設(shè)計(jì)圖”

本次平面設(shè)計(jì)主要是把野外敷設(shè)的中線資料點(diǎn)繪在圖紙上，重點(diǎn)在曲線要素的計(jì)算和曲線的敷設(shè)，并熟悉道路平面設(shè)計(jì)圖的內(nèi)容及繪制要求。步驟如下：

①按規(guī)定的比例與格式打好圖標(biāo)。

②根據(jù)指導(dǎo)教師所給定的起始點(diǎn)的坐標(biāo)、起始邊的方位角，計(jì)算你所設(shè)計(jì)路段的各交點(diǎn)坐標(biāo)及各導(dǎo)線邊的計(jì)算方位角。用坐標(biāo)法把各交點(diǎn)展繪在圖紙上。（比例1：2000）

3.2 縱斷面設(shè)計(jì)

重點(diǎn)是要搞清楚路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置的確定；縱坡設(shè)計(jì)的步驟、方法以及設(shè)計(jì)要領(lǐng)；縱坡設(shè)計(jì)有哪些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如何掌握；如何進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)；如何避免一些不良設(shè)計(jì)；縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)如何考慮橫斷面設(shè)計(jì)、路基穩(wěn)定及經(jīng)濟(jì)性問題；縱斷面設(shè)計(jì)圖繪制的內(nèi)容及規(guī)范要求。

設(shè)計(jì)步驟如下：

①縱坡設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作。按規(guī)定的比例與格式打好圖標(biāo)和圖中各欄。將所設(shè)計(jì)路段的各中樁樁號(hào)、地面高程抄在縱斷面圖上的相應(yīng)位置，點(diǎn)繪中樁地面高程點(diǎn)，用折線連接各高程點(diǎn)形成中樁縱斷面地面線。

②拉坡。注意各縱斷面標(biāo)準(zhǔn)的掌握，總體原則是縱坡宜盡可能平緩，避免突變，連接平順，平縱應(yīng)配合協(xié)調(diào)。注意滿足控制點(diǎn)（路線起訖點(diǎn)，控制性控制點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性控制點(diǎn)）。注意平縱橫三者要結(jié)合考慮，在優(yōu)化縱斷面線形應(yīng)兼顧工程經(jīng)濟(jì)性等。

③豎曲線半徑選擇及豎曲線要素計(jì)算。豎曲線半徑盡量選擇大半徑，注意指標(biāo)的均衡性和協(xié)調(diào)性。

④設(shè)計(jì)高程和填挖的計(jì)算。注意曲線凹凸、縱坡方向?qū)υO(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算的影響。填挖值=設(shè)計(jì)標(biāo)高-地面標(biāo)高，“+”為填，“-”為挖。設(shè)計(jì)標(biāo)高，填挖值要求取到0.01米的精度。

⑤繪制縱斷面設(shè)計(jì)線，抄寫各中樁設(shè)計(jì)標(biāo)高、填挖值，繪出坡度/坡長示意線，豎曲線標(biāo)注。一定要注意制圖的規(guī)范化。

3.3 橫斷面設(shè)計(jì)

重點(diǎn)是要搞清楚道路橫斷面各組成部分，要有路幅形式、路面寬度、路基寬度等部分尺寸的確定，路基斷面形式的選?。怀呒訉捴涤?jì)算。設(shè)計(jì)步驟如下：

①道路橫斷面各組成部分尺寸的確定。根據(jù)道路等級(jí)條件，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，參考路基設(shè)計(jì)手冊(cè)或根據(jù)當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)確定。

②超高、加寬設(shè)計(jì)計(jì)算。

加寬設(shè)計(jì)計(jì)算：確定加寬類別；確定所設(shè)計(jì)路段各曲線處的最大加寬值；確定加寬過渡方式；確定加寬過渡段長度；計(jì)算曲線上各中樁處的加寬值。

③繪制路基橫斷面設(shè)計(jì)圖（逐樁橫斷面設(shè)計(jì)圖）。

作路基橫斷面設(shè)計(jì)線，即“戴帽子”工作：注意檢查設(shè)計(jì)的合理性，路基邊坡形式不要變化的太頻繁。

4 設(shè)計(jì)成果

公路平面設(shè)計(jì)圖紙一張（手繪）；公路縱斷面圖紙一張（手繪）；橫斷面設(shè)計(jì)圖紙一張（手繪）；課程設(shè)計(jì)計(jì)算書一份。

5 小結(jié)

通過以上課程設(shè)計(jì)的練習(xí)，學(xué)生對(duì)道路勘測設(shè)計(jì)有了初步的認(rèn)識(shí)，基本掌握了做一段道路的過程，能夠?qū)σ欢蔚缆泛唵蔚倪M(jìn)行平縱橫的設(shè)計(jì)，由于課程設(shè)計(jì)有限，不可能完整的做一大段道路，因此學(xué)生在課后還需要多看相關(guān)的道路設(shè)計(jì)實(shí)例以增加自己的知識(shí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]翟京，羅麗君.“道路勘測設(shè)計(jì)”課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)研究[J].價(jià)值工程，2012，15：065.

篇6

[論文摘要]根據(jù)多年道路設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn)，淺談了道路設(shè)計(jì)和建設(shè)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，并提出了在設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)要考慮的問題和注意事項(xiàng)。

隨著西部開發(fā)戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，公路建設(shè)進(jìn)入了前所未有的飛速發(fā)展時(shí)期。環(huán)境保護(hù)成了人類為解決現(xiàn)實(shí)的或潛在的環(huán)境問題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系，保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展， 保護(hù)人類的生存和健康，所采取的各項(xiàng)措施的總稱。在公路建設(shè)中，我們只有保護(hù)建設(shè)環(huán)境的責(zé)任，不能也無權(quán)恣意消費(fèi)。良好的生態(tài)和獨(dú)特的資源是自然風(fēng)景區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢，也是最大的資本。發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是社會(huì)發(fā)展的必然，是人類文明進(jìn)步的表現(xiàn)。設(shè)計(jì)良好的公路能同時(shí)滿足人、車、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導(dǎo)性，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，不僅使公路本身形成一個(gè)行車迅速、舒適、清潔、安全的環(huán)境，還要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境。公路的綠色文化全新概念，強(qiáng)調(diào)公路是景觀、文化、旅游資源，與沿線風(fēng)土、歷史和時(shí)空相適應(yīng)，與時(shí)代感相適應(yīng)，與運(yùn)動(dòng)中人的感知和靜態(tài)中人的觀察相適應(yīng)，與環(huán)境相適應(yīng)。反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，在滿足人民精神需求，增進(jìn)人類健康，促進(jìn)人和自然和諧等方面具有重大價(jià)值，是精神文明建設(shè)的重要組成部分。

一、改建公路與環(huán)境保護(hù)

在今后相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，改建公路仍將作為公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，但是不必要的重復(fù)改造，不但造成了大量的資金浪費(fèi)，也加大了不必要的土地浪費(fèi)和自然環(huán)境的破壞，所以有必要從根源上進(jìn)行探討。

（一）公路建設(shè)必須著眼于高起點(diǎn)。過去由于資金短缺和對(duì)遠(yuǎn)景交通發(fā)展規(guī)劃不足，公路等級(jí)和技術(shù)指標(biāo)采用較低，不論是線型、縱面、橫向?qū)挾冗€是路面結(jié)構(gòu)，都只能緩解短期之急。改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路運(yùn)輸對(duì)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求也就越來越高，但公路建設(shè)的發(fā)展卻滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和運(yùn)輸業(yè)的要求，在舊路改造中還存在著短期效應(yīng)的現(xiàn)象。對(duì)公路發(fā)展缺乏預(yù)見性，往往采用低限指標(biāo)，以致剛改造的公路通車不久，很快就不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰?，不得不進(jìn)行新的改建。所以公路改建必須要著眼于高起點(diǎn)，線型上要滿足發(fā)展要求，紅線范圍滿足拓寬要求，無論在斷面上一次改造，還是分期改造，都應(yīng)將環(huán)境保護(hù)與植被恢復(fù)措施考慮周到，并付諸實(shí)施。同時(shí)改造過程中要盡可能繞避村鎮(zhèn)，靠村不進(jìn)村，以保證道路暢通，減少干擾及污染，真正起到便民、利民的效果。

（二）廢棄公路的合理處置。舊路改建必然要廢棄一部分原有舊路，在本著盡量利用原有線位、提高路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)開辟部分新路是必要的，而處理好廢棄的舊路也是必要的。對(duì)于改造成高等級(jí)的公路，廢棄舊路可視其價(jià)值的多少作為輔道，否則應(yīng)因地制宜進(jìn)行舊路還田或者綠化，使土地得到有效的利用。這項(xiàng)工作應(yīng)在公路改建中完成，舊路路堤可作為新路的取土場，或者平整周圍地表的土方來源。廢舊油皮及其他不適宜于還田綠化的廢棄物，運(yùn)走集中處理，以便有效地保護(hù)環(huán)境，提高土地的利用率。

二、新建公路與環(huán)境保護(hù)

公路建設(shè)必須要經(jīng)過工可研、設(shè)計(jì)、施工三個(gè)主要環(huán)節(jié)，對(duì)環(huán)保認(rèn)識(shí)不足都可能在公路建成后，對(duì)路線周圍造成難以想象的破壞，必須要引起高度重視。工可研階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響作為項(xiàng)目建設(shè)的前期準(zhǔn)備，工可研階段在投資費(fèi)用估算、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用及效益分析上的考慮，基本建立在實(shí)地踏勘和調(diào)查上，但是目前在論證項(xiàng)目可行性時(shí)，對(duì)自然環(huán)境論述較少，大多局限于一些古跡和自然保護(hù)區(qū)，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，許多大填大挖的方案很少考慮自然環(huán)境及植被保護(hù)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響評(píng)估勢在必行，工可研階段應(yīng)該把環(huán)保與效益分析等論證放在同等程度 ，盡可能提出一些切實(shí)可行的措施，以指導(dǎo)后期的測設(shè)、施工。測試階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響公路測設(shè)是在工可研的指導(dǎo)下，具體確定路線的布局。線位的具體設(shè)置很大程度上影響著公路建成后的使用情況以及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，所以公路測設(shè)在滿足技術(shù)等級(jí)要求前提下，不但要考慮線形指標(biāo)，還要考慮環(huán)境保護(hù)，盡可能地優(yōu)化方案，力求技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，少破壞自然環(huán)境，減少水土流失，無論永久性占地、還是臨時(shí)性占地，都應(yīng)有合理的環(huán)保設(shè)計(jì)。對(duì)于在建設(shè)中破壞的植被應(yīng)提供恢復(fù)措施設(shè)計(jì)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)。這樣，雖然初期投資可能大一些，但從長遠(yuǎn)看，無論對(duì)公路本身的發(fā)展還是對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)都十分有益。

三、采取的措施

（一）公路設(shè)計(jì)階段環(huán)保措施。可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。正確處理造價(jià)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。重視大型結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)與自然景觀的協(xié)調(diào)。路線走向應(yīng)盡量減少避免穿越對(duì)地球生態(tài)至關(guān)重要的濕地、林區(qū)等。保護(hù)原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。公路建設(shè)破壞了山區(qū)或丘陵本來的自然穩(wěn)定性，由于開挖導(dǎo)致應(yīng)力釋放引起坡度滑動(dòng)。目前的設(shè)計(jì)很少考慮應(yīng)力釋放，只簡單地考慮土質(zhì)的自然休止角，只做一些較粗的地質(zhì)勘探，出現(xiàn)滑坡后治理的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過先期避免滑坡所投入的費(fèi)用。重視排水、防護(hù)設(shè)計(jì)。公路排水設(shè)計(jì)不暢，不但對(duì)公路本身造成損壞，并且對(duì)環(huán)境造成破壞，在公路運(yùn)營階段仍然存在水淹耕地、沖刷原地表的現(xiàn)象。

公路設(shè)計(jì)并不是一個(gè)獨(dú)立的階段，它融貫于公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工過程的始終。隨著時(shí)間和沿線環(huán)境的變遷，公路的影響因素也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，因此，我們需要建立動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的概念，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的情況，需隨時(shí)間、空間的推移不斷地進(jìn)行補(bǔ)充和完善，經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)、與環(huán)境協(xié)調(diào)的公路方案。

（二）公路施工階段環(huán)保措施。在公路建設(shè)中，要做到填挖平衡，土方開挖避開雨季，保護(hù)水利設(shè)施等措施，采用多種方法進(jìn)行邊坡防護(hù)和綠化，可以有效地保護(hù)水土流失。減少公路的水毀，保證公路的安全。廢棄土石方要進(jìn)行妥善處理，不能就地亂堆亂放造成新的環(huán)境破壞。最好的做法就是選擇農(nóng)田耕地少，不易引起水土流失的山洼作棄土場，把廢棄的土運(yùn)往填土場堆放，用壓路機(jī)分層碾壓達(dá)到一定壓實(shí)度，然后進(jìn)行植樹、種草、綠化美化，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m 時(shí)，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。公路施工堆料場在空曠地區(qū)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。

（三）公路運(yùn)營階段環(huán)保措施。對(duì)公路附近的住人地方，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施。附近有學(xué)校的路段兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。嚴(yán)禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。

參考文獻(xiàn)

[1]李慶忠，周明，唐依偉.公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)[J]. 水利科技與經(jīng)濟(jì)， 2006，12(7):440.

篇7

關(guān)鍵詞市政；道路；改造；施工；組織；管理；策略；

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

市政道路改造工程施工組織設(shè)計(jì)主要是從項(xiàng)目工程施工的全局角度出發(fā),根據(jù)項(xiàng)目工程特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)圖紙,遵照工程的客觀規(guī)律以及工程所在地區(qū)的環(huán)境條件及工期要求,全面考慮施工過程中的每一個(gè)要素,對(duì)所有工程的進(jìn)度、施工工藝和材料消耗等作出一個(gè)合理的安排,為施工提供最佳方案。目前,我國的市政道路質(zhì)量存在較多的問題,施工組織也存在很多不足,所以對(duì)于市政道路工程施工組織研究是勢在必行。

一、工程概況

本次改造的大道為某地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)段，即樁號(hào) 2+480～3+214 段，總長 734m。該段 16m 寬車行道已修建，本次擴(kuò)建主要是完善該段的配套設(shè)施，有以下主要內(nèi)容：路面工程（慢車道）、排水工程、電力電纜溝、照明工程（路燈保護(hù)管、接線井、路燈基礎(chǔ)）、管線綜合（過街橫管埋設(shè)）。

二、市政道路改造工程施工組織中存在的問題

2.1 施工組織設(shè)計(jì)重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象

(1)缺少施工部署措施。

工程項(xiàng)目施工在市場經(jīng)濟(jì)競爭激烈的條件下,施工單位一般都是通過招標(biāo)投標(biāo)的方式獲取工程項(xiàng)目。按照規(guī)程,在施工前施工項(xiàng)目經(jīng)理和施工企業(yè)法人要簽訂項(xiàng)目管理目標(biāo)的責(zé)任書,責(zé)任書中要明確界定項(xiàng)目經(jīng)理在施工過程中應(yīng)該達(dá)到的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標(biāo)。所以,項(xiàng)目經(jīng)理就要通過各種管理措施和手段,對(duì)項(xiàng)目的施工組織、目標(biāo)、總包和分包以及資源供應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際中,很多施工單位都沒有做好施工部署措施,而是在施工過程中臨時(shí)決定操作方法以及施工順序,這不僅會(huì)影響工期,還會(huì)給道路質(zhì)量留下隱患,造成不必要的浪費(fèi)等。

(2)缺少風(fēng)險(xiǎn)管理措施。

在項(xiàng)目施工中存在很多風(fēng)險(xiǎn),其中有技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)和非技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn),若工程項(xiàng)目在施工前沒有對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與識(shí)別,也沒有做出抗風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策,則會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果,這是很多工程施工已經(jīng)證明的事實(shí)。若是過去的施工組織設(shè)計(jì)的做法項(xiàng)目一旦遇到風(fēng)險(xiǎn),其施工組織設(shè)計(jì)將變成一紙空文,失去了指導(dǎo)作用。

(3)技術(shù)部門保證措施不完善。

在一般的施工組織設(shè)計(jì)中,針對(duì)技術(shù)部門的內(nèi)容,只有保證工程質(zhì)量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒有保證成本、文明施工、環(huán)境保護(hù)的措施。所以在這一部分應(yīng)該加以完善。

2.2 施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容不全面

施工組織設(shè)計(jì)按照工程的建設(shè)階段可分成:設(shè)計(jì)階段、投標(biāo)前的實(shí)施準(zhǔn)備階段以及中標(biāo)后的實(shí)施階段編制的施工組織計(jì)劃。設(shè)計(jì)階段中的重點(diǎn)是施工方案(即初步設(shè)計(jì))和施工組織計(jì)劃(即施工圖設(shè)計(jì)),為編制概預(yù)算與控制投資提供了有效的依據(jù)?，F(xiàn)在在市政道路施工組織設(shè)計(jì)中存在的一個(gè)明顯問題就是設(shè)計(jì)內(nèi)容不全面,往往只注重實(shí)施階段的編制。

2.3 編制人員的理論知識(shí)缺乏、編制手段落后和經(jīng)驗(yàn)不足

目前,我國公路建設(shè)項(xiàng)目的施工組織的技術(shù)設(shè)計(jì)人員,一般都是大中專以上學(xué)歷,除了是工程管理專業(yè)外,普遍存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術(shù)、預(yù)測技術(shù)、控制論、線性規(guī)劃以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的理論知識(shí),也就直接影響了編制施工組織設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量,以及實(shí)施其施工組織設(shè)計(jì)管理的思路,再加上編制人員的工程經(jīng)驗(yàn)不足,更有甚者是出資請(qǐng)人代編,使設(shè)計(jì)意圖很難達(dá)到統(tǒng)籌兼顧;有些人員對(duì)施工的規(guī)范規(guī)程不熟悉,且對(duì)分部分項(xiàng)工程、單位工程以及各個(gè)工序施工工藝的技術(shù)要求不盡了解,導(dǎo)致難以協(xié)調(diào)貫通。

三、加強(qiáng)施工組織與管理相應(yīng)策略

（一）加強(qiáng)不同專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，確保施工規(guī)范有序

城市市政道路項(xiàng)目工程需要不同的專業(yè)、不同的是施工單位、在不同或相同施工時(shí)段進(jìn)行分工合作，才能完成整個(gè)工程項(xiàng)目的施工。特別是在上下工序的交接、有時(shí)甚至需要臨近施工、場地重疊、交叉施工等，若一旦配合協(xié)調(diào)不到位，極易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。因此，必須加強(qiáng)不同專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，確保施工規(guī)范有序。第一，劃清任務(wù)界限，明確各種職責(zé)。合作的前提是良好的分工，只有分工得細(xì)致，才能確保各自責(zé)任明確，沒有相互推諉的空子可鉆，協(xié)調(diào)配合才可能落實(shí)到位。對(duì)于不同施工單位、不同專業(yè)方面的施工和不同程序的施工，必須對(duì)各自的施工工藝流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)節(jié)化管理；第二，重點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目的臨界點(diǎn)的技術(shù)交底和任務(wù)交接工作、工序間的交接驗(yàn)收、交叉施工方面的相互配合環(huán)節(jié)等，進(jìn)行重點(diǎn)化、規(guī)劃化管理，嚴(yán)格制定相應(yīng)的施工規(guī)范和管理措施，讓各專業(yè)在團(tuán)結(jié)協(xié)作中體驗(yàn)到組織協(xié)調(diào)的重要性和必要性。例如，盡量做好資源共享，根據(jù)需要，不同專業(yè)施工單位之間共同租賃一些可以共享的資源，如推土機(jī)、挖掘機(jī)等。這樣不僅節(jié)約了大家的施工時(shí)間和施工成本，更重要的使不要專業(yè)之間真實(shí)體驗(yàn)到團(tuán)結(jié)協(xié)作帶來的實(shí)際好處，讓大家在合作中嘗到合作的甜頭，從而是不同專業(yè)從內(nèi)心認(rèn)識(shí)、理解和支持施工的組織協(xié)調(diào)配合管理工作。

（二）優(yōu)化工程項(xiàng)目的施工組織，充分發(fā)揮組織管理的積極作用

一是加強(qiáng)各責(zé)任人的協(xié)調(diào)配合。加強(qiáng)發(fā)包人、分包商、設(shè)計(jì)單位、材料供應(yīng)方等之間的協(xié)調(diào)配合。其中，分包人必須加強(qiáng)與發(fā)包人的配合，因?yàn)榘l(fā)包人是代表項(xiàng)目的所有者，在項(xiàng)目管理中具有特殊的權(quán)利和地位，項(xiàng)目的成功與發(fā)包人的大力支持是分不開的；二是項(xiàng)目經(jīng)理必須全面理解和準(zhǔn)確把握發(fā)包人的意圖，對(duì)項(xiàng)目的相關(guān)文件進(jìn)行詳細(xì)地研讀，做到心中有數(shù)，才能手中有法。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)協(xié)調(diào)好與分包人的關(guān)系。重點(diǎn)協(xié)調(diào)好合同的執(zhí)行問題，正確處理好經(jīng)濟(jì)關(guān)系、技術(shù)關(guān)系、項(xiàng)目進(jìn)度控制、成本控制、安全控制和質(zhì)量控制等方面的關(guān)系；三是項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)與分包人加強(qiáng)溝通，及時(shí)掌握分包人的動(dòng)態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題必須及時(shí)進(jìn)行處理，并從平等的合同關(guān)系出發(fā)，支持承包人的生產(chǎn)活動(dòng)，同時(shí)，強(qiáng)化監(jiān)管措施，將一些安全隱患、質(zhì)量隱患、利益糾紛等問題盡可能地消滅在萌芽狀態(tài)；四是項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)加強(qiáng)同材料供應(yīng)人的協(xié)調(diào)溝通，應(yīng)該依據(jù)供應(yīng)合同，充分利用供求機(jī)制、競爭機(jī)制和價(jià)格招標(biāo)搞好配合關(guān)系；四是在項(xiàng)目管理規(guī)劃的指導(dǎo)下，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)認(rèn)真擬定好材料需求計(jì)劃，認(rèn)真進(jìn)行市場調(diào)查，在確保供應(yīng)和材料質(zhì)量的前提下，這優(yōu)選擇材料供應(yīng)人；五是項(xiàng)目經(jīng)理部與設(shè)計(jì)單位搞好協(xié)作交流。特別是在設(shè)計(jì)交底、設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)問題洽商、地基處理問題和工程驗(yàn)收等環(huán)節(jié)與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行密切地配合，對(duì)設(shè)計(jì)方面的問題，應(yīng)主動(dòng)和設(shè)計(jì)單位溝通，相互支持，相互協(xié)作。

（三） 工程項(xiàng)目施工的進(jìn)度控制

1、施工進(jìn)度控制的組織措施

項(xiàng)目組中應(yīng)充分考慮進(jìn)度控制的需要，設(shè)立進(jìn)度控制部門或進(jìn)度控制人員。該部門或人員應(yīng)與企業(yè)、子項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、各職能部門保持緊密的溝通關(guān)系， 形成進(jìn)度控制組織體系，進(jìn)行有效的進(jìn)度控制。在建立項(xiàng)目管理組織設(shè)計(jì)的任務(wù)分工表和管理職能分工表時(shí)，明確并落實(shí)進(jìn)度控制的各環(huán)節(jié)責(zé)任。編制項(xiàng)目進(jìn)度控制的控制流程。進(jìn)行有關(guān)進(jìn)度控制會(huì)議的組織設(shè)計(jì)， 目的是充分發(fā)揮會(huì)議的組織協(xié)調(diào)作用。

2、施工進(jìn)度控制的管理措施

科學(xué)地編制工程網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃， 分析工作之間的邏輯關(guān)系， 發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路， 認(rèn)識(shí)非關(guān)鍵工作可使用的時(shí)差，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制的科學(xué)化。注意分析影響進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)， 在分析的基礎(chǔ)上采取風(fēng)險(xiǎn)管理措施以減少進(jìn)度失控的風(fēng)險(xiǎn)量。影響進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)有： 組織風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。重視信息技術(shù)在進(jìn)度控制的應(yīng)用。

結(jié)束語

總之，城市市政道路項(xiàng)目工程是一項(xiàng)涉及多方因素的比較復(fù)雜的工程，它需要發(fā)揮施工組織與管理的協(xié)調(diào)配合作用，需要相關(guān)單位、部門的密切才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。因此，我們應(yīng)不斷加強(qiáng)施工組織與管理，積極發(fā)揮組織管理的協(xié)調(diào)功能，不斷提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3]董何亮. 市政道路施工的質(zhì)量問題及防治措施[J]. 建設(shè)科技, 2010,(16) .

篇8

關(guān)鍵詞：舊路改造；管線綜合設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀管線；豎向設(shè)計(jì)；

Abstract: This paper taking the present municipal roads, especially take the old road reconstruction present situation as a starting point, analysis from the design and construction of the effect of contact several aspects, summed up some feasible design method, the planning and design of the importance, as well as in the planning and design should give attention to the key points of the design of, and then ensure the municipal road engineering practicability, but also ensure its quality. Summed up in old road rebuilding project pipeline comprehensive design problems need to pay attention to and the main points of earlier stage works.

Key words: the old road transformation pipeline comprehensive design; present situation; pipeline; vertical design

中圖分類號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

前言

市政管線設(shè)計(jì)一直都是市政管線建設(shè)工程中最重要的環(huán)節(jié)，市政管線設(shè)計(jì)的合理性與否，是否全面，都直接影響后期管線的施工；其中老舊市政管線的改造工程相比新建工程更為復(fù)雜和困難，因?yàn)楦脑旃こ探?jīng)常受很多已存在的確無法讓步的因素的限制，如房屋無法拆遷、現(xiàn)狀保留管線的影響、缺乏現(xiàn)狀管線資料等，因此市政管線改造工程要求設(shè)計(jì)更為全面細(xì)致。

本文淺略的提出市政管線改造工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和對(duì)常見問題的解決方法。

1、我國的市政工程總體現(xiàn)狀及存在的問題

城市各類管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，是城市賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)保障。其運(yùn)行好壞與否關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，城市的各類管線被形象的稱為城市的“血管”和“神經(jīng)”。這些管線的規(guī)模還隨著社會(huì)和城市的高速發(fā)展而壯大，并且還擔(dān)負(fù)著城市的能源輸送、傳輸信息的重任。是城市中物質(zhì)流與信息流的綜合。另一方面，城市管線的種類也在不斷增多，很多城市架空管線也在向地下轉(zhuǎn)移。管網(wǎng)體系的建設(shè)也向大而復(fù)雜的方向發(fā)展，程度也正在逐年增加；地下管線越來越復(fù)雜，相應(yīng)的產(chǎn)生的矛盾也越來越多。由于歷史的種種原因，各專業(yè)管線的敷設(shè)存在很多不可調(diào)和的矛盾，造成道路反復(fù)開挖，“拉鏈?zhǔn)今R路”現(xiàn)象極為普遍和嚴(yán)重，妨礙市民出行，影響市民的正常生活，嚴(yán)重者還造成了擾民、坑民，市民對(duì)此意見很大。而且在工程施工過程中經(jīng)常發(fā)生損壞地下管線，造成停水、停電、中斷通信的事故，部分城市還因此而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。如何設(shè)計(jì)和治理好地下管線，保證地下管線按規(guī)劃實(shí)施建設(shè)．確保地下管線的科學(xué)合理有效的發(fā)展和建設(shè)。已經(jīng)成為各級(jí)政府部門和各類管線主管單位所面臨的一個(gè)重要課題。

對(duì)于市政管線系統(tǒng)規(guī)劃布置的重要性就不言而喻了，從筆者近幾年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，影響市政管線系統(tǒng)規(guī)劃布置的限制性因索很多，如管線的形狀、尺寸、管徑、管材、管道流量等設(shè)計(jì)必須考慮的條件。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該結(jié)合城市各種工程管線定線與規(guī)劃布置的原則，對(duì)影響市政管線系統(tǒng)綜合規(guī)劃的基本約束因素給與考慮。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，可以對(duì)相關(guān)管網(wǎng)的數(shù)據(jù)建立數(shù)學(xué)模型。并通過數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，對(duì)管線、管點(diǎn)文件的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以及對(duì)空間數(shù)據(jù)的矢量化；并利用有效的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的數(shù)字化管理。這樣可以大大提高管理的細(xì)致程度，減少管理盲區(qū)。并且可以將管理的數(shù)據(jù)整合成為后期管理的理論數(shù)據(jù)依據(jù)，做到今后管理的有的放矢。

2、市政管線改造工程的設(shè)計(jì)思想及影響因素

2.1市政管線改造工程的設(shè)計(jì)目的及思想

市政管線改造工程綜合設(shè)計(jì)的目在于結(jié)合規(guī)劃地區(qū)的用地情況與工程專項(xiàng)規(guī)劃、相關(guān)道路工程設(shè)計(jì)以及現(xiàn)有管線的排布情況的詳細(xì)資料，科學(xué)合理布置各類設(shè)計(jì)工程管線與現(xiàn)有保留管線在道路橫斷面的分布及平面上的排列；從管線縱斷面確定管線的埋設(shè)深度以及管線交叉時(shí)上下層管道的控制高程，減少在施工時(shí)各類管線發(fā)生豎向沖突的幾率。在管線綜合設(shè)計(jì)時(shí)，必須保證工程管線的最小覆土厚度及管線間的水平與垂直凈距滿足規(guī)范要求。

2.2影響市政管線改造工程設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)

2.2.1用地情況與工程專項(xiàng)規(guī)劃

在進(jìn)行管線設(shè)計(jì)初期，要盡量收集本片區(qū)最新用地與工程專項(xiàng)規(guī)劃，了解本次設(shè)計(jì)涉及的管線分布情況和涉及區(qū)域范圍內(nèi)管線的使用情況和現(xiàn)有管線存在情況，如水源線路、電源線路、氣源、排水線路、污水外排情況、雨水外排情況等，還要明確各類設(shè)計(jì)管線的管徑、尺寸或孔數(shù)等。

2.2.2現(xiàn)有管線分布情況

設(shè)計(jì)前要盡量完整的收集本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的現(xiàn)狀管線資料，如果缺少此類資料，可以要求建設(shè)單位對(duì)現(xiàn)狀管線進(jìn)行勘測。如果對(duì)現(xiàn)狀管線情況沒有完全掌握， 將會(huì)直接影響管線設(shè)計(jì)的合理性，甚至導(dǎo)致管線位置重合、管線標(biāo)高不滿足使用要求等問題，給后期管線施工帶來很多困難。

2.2.3與相關(guān)管線主管部門的溝通和協(xié)調(diào)

由于市政管線數(shù)量多種類復(fù)雜，主管部門也有多個(gè)，例如給水管線由水務(wù)部門或自來水公司復(fù)雜管理，污水管線與雨水管線由水務(wù)部門或城建排水管理部門管理，電力管線由供電主管部門管理，通信管線由各通信運(yùn)營商及相關(guān)管理部門管理，路燈管線由城建部門管理，等等。因此在管線設(shè)計(jì)過程中，必須事先征求各管線主管部門對(duì)管線設(shè)計(jì)的意見與要求，對(duì)各單位合理的意見和要求應(yīng)給予重視并對(duì)發(fā)生矛盾的設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，以滿足日后管線的管理和使用。

3、市政管線設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及問題處理

3.1設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

設(shè)計(jì)前期，通過對(duì)現(xiàn)場的踏勘認(rèn)識(shí)，初步了解新舊管線的現(xiàn)狀，需考慮的管線有：給水管線、排水管線（合流制）、電纜溝、通信管線和路燈管線等，再根據(jù)現(xiàn)狀管線物探資料重新對(duì)管線的真實(shí)情況進(jìn)行復(fù)核，包括具置、斷面尺寸、管材情況等，為下一步對(duì)現(xiàn)狀管線進(jìn)行分析提供真實(shí)的情況依據(jù)，進(jìn)而判斷其是否滿足規(guī)劃要求、是否滿足修改后的使用要求等。其次，根據(jù)相關(guān)用地規(guī)劃和工程專項(xiàng)規(guī)劃，結(jié)合掌握的管線資料和相關(guān)的道路改造工程設(shè)計(jì)，確定所設(shè)計(jì)的給水管線管徑、排水管線管徑以及電纜溝尺寸等并確定其是否滿足規(guī)劃要求；最后， 按照道路設(shè)計(jì)單位提供的道路橫斷面、平面及縱斷面設(shè)計(jì)對(duì)進(jìn)行各類工程管線展開設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容務(wù)必包括橫斷面、平面布置設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)。

3.2常見問題處理

3.2.1各管線間距與規(guī)范不符

管線改造工程在實(shí)際操作中會(huì)受到各種因素限制，例如管線平面凈距不足、垂直凈距過小，管線與相鄰的樹木、建、構(gòu)筑物之間的凈距過小等不滿足規(guī)范要求的情況，但是為保證各類管線的使用效果及使用安全，應(yīng)采取一定的保護(hù)措施。較為實(shí)用的保護(hù)方式有設(shè)置套管、混凝土包封和設(shè)置管溝。燃?xì)夤芫€在穿越路口時(shí)，必須采取必要的保護(hù)措施。

3.2.2各類管線豎向標(biāo)高不滿足施工凈高

一般在給水、電力、通信和燃?xì)夤艿肋@四種主要管線在與其他管線豎向標(biāo)高沖突時(shí)，可通過設(shè)置彎頭、加設(shè)管線井的方式進(jìn)行避讓，雨水、污水管線一般是采用重力排水，管道應(yīng)避免彎曲，如果由于某些原因在豎向標(biāo)高上產(chǎn)生沖突時(shí)， 只能采用倒虹吸或加設(shè)交匯井，進(jìn)而完成避讓的目的。如果出現(xiàn)污水管相比雨水管管徑較小時(shí)，可在發(fā)生矛盾處設(shè)置交匯井，并將污水管改用生鐵管直接穿過交匯井，這樣就可將雨水管線在井中斷開。從使用角度而言，給水管一般應(yīng)從排水管上方經(jīng)過，如果無法避免，必須從排水下方穿越，給水管管材應(yīng)采用防腐效果好的鋼管或增設(shè)鋼套管，盡量保證水質(zhì)的質(zhì)量。

4、結(jié)語

市政管線改造工程的綜合設(shè)計(jì)最主要的目的就是為了保證各種工程管線在各自的標(biāo)高及不同的平面內(nèi)順利的布線，完成各自的施工內(nèi)容。因此設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)工程合理與否。優(yōu)選的管線綜合設(shè)計(jì)還可以限制各類管線的科學(xué)埋設(shè)埋深，充分利用地下空間，使工程造價(jià)科學(xué)有利，合理地布置好城市道路下復(fù)雜密布的各種管線，并力爭使新建的地下管線的施工科學(xué)有效的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張建春。結(jié)合實(shí)例淺談市政管線改造工程的綜合設(shè)計(jì)[J]；

篇9

關(guān)鍵詞：管線綜合、雨水、污水

中圖分類號(hào)： U664 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．意義及任務(wù)

在現(xiàn)代建筑中，各種設(shè)備為人們提供了衛(wèi)生、舒適的工作和生活環(huán)境，設(shè)備工程已成為必不可少的組成部分。給水、排水、中水、消防、熱水、采暖、空調(diào)、燃?xì)?、照明、電話、網(wǎng)絡(luò)、閉路電視等等，構(gòu)成了建筑設(shè)備工程豐富的內(nèi)容。因此，各類設(shè)備其相應(yīng)的室外管線也變得紛繁復(fù)雜。而在進(jìn)行管線設(shè)計(jì)時(shí)，各種管線往往會(huì)在平面位置及高程上互相擠占、發(fā)生沖突。由于各類設(shè)備的用途及性能不同，設(shè)計(jì)施工時(shí)間先后有異，承擔(dān)設(shè)計(jì)施工的單位也時(shí)有不同，如不預(yù)先在設(shè)計(jì)階段對(duì)各項(xiàng)管線進(jìn)行綜合安排，就會(huì)給后期的施工安裝、乃至竣工后的維修和管理工作帶來諸多不便，拖延建設(shè)進(jìn)度，浪費(fèi)資金，影響整個(gè)小區(qū)的正常使用。所以說，管線綜合設(shè)計(jì)是當(dāng)今小區(qū)市政設(shè)計(jì)中需認(rèn)真對(duì)待的一個(gè)新問題。

所謂管線綜合設(shè)計(jì)就是將小區(qū)內(nèi)各項(xiàng)管線工程統(tǒng)一安排，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)管線工程在設(shè)計(jì)上存在的矛盾，對(duì)單項(xiàng)工程原來布置的走向、位置有不合理或與其他工程發(fā)生沖突的現(xiàn)象，提出調(diào)整位置和相互協(xié)調(diào)的意見，會(huì)同有關(guān)單位商討解決。使各項(xiàng)管線占有合理的位置，為管線工程的施工、運(yùn)行使用、管理維修創(chuàng)造有利的條件。

二．設(shè)計(jì)原則

根據(jù)性能和用途的不同，小區(qū)中的管線工程大體上可分為以下幾類：

給水管道：包括生活給水、消防給水、工業(yè)生產(chǎn)用水等；

排水管道：包括生活污水、生產(chǎn)廢水、雨水、其他雜排水等；

中水管道：包括中水收集及中水供應(yīng)；

熱力管道：包括采暖、熱水供應(yīng)及空調(diào)空氣處理設(shè)備中所需的蒸氣、熱水及冷凝水；

燃?xì)夤艿溃河袣怏w燃料、液體燃料之分；

供配電線路或電纜：包括動(dòng)力配電、電氣照明配電、弱電系統(tǒng)配電、路燈等，其中弱電內(nèi)容包括共用電視天線、通訊、廣播及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)等。

一般小區(qū)包括給水、雨水、污水、中水、消防、噴灑、熱力、熱水、空調(diào)冷凝水、電力、照明、電信、信號(hào)、網(wǎng)絡(luò)、電視天線、燃?xì)獾仁畮追N管線，以上所列的管線各自具有自己的工藝要求，當(dāng)出現(xiàn)相互交叉擠占同一空間的問題時(shí)，應(yīng)從整體出發(fā)，使功能各異的管線布置得當(dāng)。

小區(qū)管線綜合設(shè)計(jì)時(shí)互相避讓的原則如下：

⑴符合規(guī)范

⑵符合小區(qū)總體要求

⑶滿足各專業(yè)設(shè)計(jì)原則和要求

⑷同時(shí)應(yīng)考慮施工要求，管井尺寸等

⑸壓力管道避讓重力流管道，重力流有坡度要求，不能隨意抬高

⑹小管避讓大管，小管造價(jià)低易安裝

⑺臨時(shí)管線避讓長久管線

⑻新建管線避讓原有管線

⑼金屬管避讓非金屬管，金屬管較容易彎曲、切割和連接

⑽冷水管避讓熱水管，熱水管往往需要保溫‘造價(jià)較高

⑾給水管避讓排水管，排水管多為重力流，且管內(nèi)污物易發(fā)生堵塞

⑿熱水管避讓冷凍水管，冷凍水管短而直則有利于工藝和造價(jià)

⒀低壓管避讓高壓管，高壓管造價(jià)高

⒁附件少的管道避讓附件多的管道，有利于施工操作和檢修、更換管件

總之，小區(qū)內(nèi)各種管線設(shè)計(jì)的合理與否，關(guān)系到各管線系統(tǒng)能否正常運(yùn)行，有關(guān)人員須密切配合、互相協(xié)調(diào)。只有遵循合理的設(shè)計(jì)原則，滿足各自的工藝要求，才能使小區(qū)達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、衛(wèi)生舒適的要求，保證小區(qū)的使用質(zhì)量。

三．注意事項(xiàng)

1．工作順序：小區(qū)管線設(shè)計(jì)須遵循一定的工作順序，先要有整體規(guī)劃，甲方提供充足的資料，如建筑用途、現(xiàn)狀情況、手續(xù)批件等。各專業(yè)設(shè)計(jì)人員提出方案，然后進(jìn)行管線綜合設(shè)計(jì)，協(xié)商確定，最后各專業(yè)進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)。如不按部就班地進(jìn)行工作，勢必造成大量重復(fù)勞動(dòng)，浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力，并且延誤工期。

2．室外管線設(shè)計(jì)完善的根本在于基礎(chǔ)資料的齊全準(zhǔn)確：

①建筑總圖往往多次修改，必須確認(rèn)建筑總圖的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。建筑尤其是地下構(gòu)筑物往往距紅線很近，或緊貼紅線，布置室外管線時(shí)，必須充分考慮，并與建筑設(shè)計(jì)協(xié)商，確保管線不出紅線。

②周邊市政管線條件清晰，可供使用情況明確。各種站點(diǎn)位置清楚，包括給水及消防泵房、污水或中水處理設(shè)備、鍋爐房或換熱站、空調(diào)機(jī)房、開閉站和變配電室、電話交接間和弱電控制室、燃?xì)庹{(diào)壓站或調(diào)壓箱。各種管線應(yīng)有經(jīng)各自管理部門認(rèn)定的初步方案，以免無法通過報(bào)審，造成翻建浪費(fèi)，工期延誤。

③小區(qū)豎向及道路設(shè)計(jì)合理，這直接影響管線埋深、安全及造價(jià)。

④單體建筑設(shè)備專業(yè)設(shè)計(jì)清楚合理，各管線出口位置合理， 相互無矛盾，為室外管井設(shè)計(jì)提供便利，避免管線出口位置重疊或太近，使室外井室無法實(shí)施。

⑤地下構(gòu)筑物應(yīng)清晰明確，管線設(shè)計(jì)應(yīng)與地下構(gòu)筑物無矛盾，或采取措施避讓，或與建筑設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)。建筑及地下構(gòu)筑物距紅線太近，易造成管線出紅線等違規(guī)現(xiàn)象；地下構(gòu)筑物太淺，易造成管線埋設(shè)深度過淺，成為不安全隱患，或?yàn)榘踩鹨姴扇「鞣N保護(hù)措施而增加造價(jià)。

⑥園林設(shè)計(jì)往往成為小區(qū)形象宣傳的重點(diǎn)，假山、水景、下沉廣場等都是常用手法，這給室外管線設(shè)計(jì)造成很大難度，室外管線設(shè)計(jì)必須與園林設(shè)計(jì)密切配合，既注重觀賞性，又保證實(shí)用性。

⑦外部市政管線、小區(qū)內(nèi)現(xiàn)況管線測量資料、已施工管線竣工資料須齊全，避免破壞現(xiàn)況管線，或設(shè)計(jì)管線無法實(shí)施。

3．相互合作、互利互助：在整體設(shè)計(jì)中要非常重視事先的協(xié)調(diào)，重視事先的各有關(guān)專業(yè)的參與協(xié)商，并且必須認(rèn)識(shí)到這不光是一個(gè)單一的項(xiàng)目也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其優(yōu)劣的關(guān)鍵必然是組成這個(gè)組織內(nèi)的各有關(guān)要素的綜合，而不是一個(gè)主導(dǎo)專業(yè)的所為。所以決不能允許各專業(yè)各行其是，或者說是過分地突出自己，而缺少必要的整體相融性。

各專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡早參與，互提條件，及時(shí)溝通、經(jīng)常協(xié)商，默契配合，必須考慮整體性，不能各自為政。并通過積極配合，為各自充分發(fā)揮其個(gè)性特點(diǎn)提供條件和保證。

4．加強(qiáng)檔案管理：整理、保管工程的竣工資料，為后續(xù)設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確資料，也便于在出現(xiàn)問題時(shí)查詢，隨時(shí)記錄匯總小區(qū)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。小區(qū)管線檔案也是物業(yè)管理的基礎(chǔ)資料，以保證管線的正常使用，便于維護(hù)管理。

5．此外，管線綜合還要在尊重各專業(yè)特點(diǎn)的前提下，為實(shí)現(xiàn)全局的一種緩和寬松的秩序而進(jìn)行工作，也就是說總的協(xié)調(diào)是指制約的開放性，或者說是在整體觀上充分保持專業(yè)設(shè)計(jì)者的自立性，充分發(fā)揮其個(gè)性特點(diǎn)，把所謂的束縛性因素限制在最小的范圍內(nèi)，最后達(dá)到辯證的統(tǒng)一，即互相限制了各自的不足，又保留了各自長處，而且彼此心情愉快，形成最佳的綜合效應(yīng)。

現(xiàn)在普通小區(qū)的管線基本包括雨水、污水、廢水、給水、高壓給水、中水、熱力、燃?xì)?、電力、電信、消防、噴淋等。管線綜合以雨污水管線設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，結(jié)合經(jīng)過多次協(xié)商的各專業(yè)方案，確定各種管線的平面位置及控制高程，再由各專業(yè)管線設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

四．結(jié)語

隨著生活水平的提高，小區(qū)管線設(shè)計(jì)也有較大變化，設(shè)計(jì)人員須具有符合社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)代設(shè)計(jì)意識(shí)，結(jié)合實(shí)際有所創(chuàng)新才能確保室外管線設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高。

參考書目：

《建筑給水排水設(shè)計(jì)手冊(cè)》

〈簡明給水設(shè)計(jì)手冊(cè)〉

（給水排水工程規(guī)范）

（給水排水標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實(shí)施手冊(cè)）

篇10

關(guān)鍵詞：包鋼稀土；派遣員工；職業(yè)發(fā)展；研究

包鋼稀土是稀土生產(chǎn)、科研、貿(mào)易基地，行業(yè)的龍頭千億企業(yè)。始建于1961年，1997年在上海證券交易所上市。截至2012年底有員工萬人，目前的用工形式以合同工、派遣員工、勞務(wù)派遣員工相結(jié)合，以某直屬廠為例，派遣員工約占6.8%，因?yàn)槊磕昱汕矄T工的考核末尾淘汰制，本文單獨(dú)研究其職業(yè)發(fā)展。派遣員工職業(yè)發(fā)展是包鋼稀土開發(fā)員工潛力的一種有效的管理方式，也是提高這個(gè)群體應(yīng)對(duì)職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)能力的積極措施。

一、包鋼稀土派遣員工類型與職業(yè)發(fā)展存在的問題

目前包鋼稀土派遣員工分為兩類：一類是勞務(wù)派遣、另一類是是人才派遣，本文派遣員工專指人才派遣，即派遣應(yīng)屆本科畢業(yè)專業(yè)不對(duì)口的或大專學(xué)歷應(yīng)屆畢業(yè)生，被派遣的人才就是派遣員工。

1.缺乏對(duì)自己的全面了解，難以對(duì)自己進(jìn)行較好的定位。自我定位是員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃的第一步。派遣員工的自我分析是通過對(duì)自己性格、愛好、特長、學(xué)識(shí)、技能、智商、情商、經(jīng)歷、社會(huì)關(guān)系等的剖析，并能準(zhǔn)確客觀地分析和評(píng)價(jià)自我，從而能夠?qū)ψ约河锌陀^、全面、深入的了解和認(rèn)識(shí)。避免員工的職業(yè)發(fā)展定位不準(zhǔn)確或者定位方向錯(cuò)位。

2.忽視職業(yè)發(fā)展規(guī)劃的工具，評(píng)價(jià)體系不完善，流于形式。從員工的內(nèi)在需求看，需要對(duì)自己的未來職業(yè)發(fā)展作出決策，對(duì)于自我定位、職業(yè)發(fā)展路徑選擇、人生設(shè)計(jì)和規(guī)劃，單憑他們個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和能力是很難把握的，需要專門機(jī)構(gòu)的人才測評(píng)和職業(yè)咨詢的幫助，需要職業(yè)發(fā)展規(guī)劃理論的指導(dǎo)，需要有專業(yè)的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃人員的輔導(dǎo)。

3.配套體系缺乏，實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱。配套制度的建設(shè)是保障職業(yè)發(fā)展規(guī)劃的關(guān)鍵。就包鋼稀土目前的情況而言，要想使得派遣員工的職業(yè)發(fā)展管理制度貫徹下去，必須要有配套制度的建設(shè)，離開制度保障，職業(yè)發(fā)展規(guī)劃會(huì)成為一句空話。

二、包鋼稀土派遣員工職業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃

派遣員工職業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃可以基于以下設(shè)計(jì)思想：

1.站在包鋼稀土戰(zhàn)略的高度，對(duì)所有派遣員工崗位進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析，設(shè)計(jì)職業(yè)發(fā)展路徑。在于立足于包鋼稀土內(nèi)部崗位，不單強(qiáng)調(diào)管理和技術(shù)類型員工對(duì)包鋼稀土的重要性。

2.以崗位和員工為基點(diǎn)設(shè)計(jì)職業(yè)發(fā)展。首先以崗位為基點(diǎn)，建立包鋼稀土內(nèi)部職業(yè)發(fā)展體系；然后在職業(yè)發(fā)展體系的基礎(chǔ)上，根據(jù)員工個(gè)人的素質(zhì)差別，參照崗位等級(jí)能力標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)適合員工個(gè)人的職業(yè)發(fā)展。

3.基于人崗匹配的思想，通過勝任素質(zhì)模型建立的崗位勝任素質(zhì)作為職業(yè)發(fā)展階梯等級(jí)能力標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合員工的績效水平和員工的素質(zhì)能力進(jìn)行人崗匹配，判斷員工與崗位的符合程度，設(shè)計(jì)符合員工個(gè)人特點(diǎn)的職業(yè)發(fā)展。

4.采用系統(tǒng)化的思維方法在設(shè)計(jì)派遣員工職業(yè)發(fā)展時(shí)，將員工職業(yè)發(fā)展的全過程看作是一個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)環(huán)節(jié)和步驟都是相互聯(lián)系、相互制約的。利用數(shù)據(jù)庫管理，建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)包鋼稀土員工職業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)管理。

表1 職業(yè)發(fā)展道路設(shè)計(jì)流程

三、包鋼稀土派遣員工職業(yè)發(fā)展的思路和內(nèi)容

1.包鋼稀土派遣員工職業(yè)發(fā)展思路

派遣員工根據(jù)自己的實(shí)際，確立職業(yè)發(fā)展目標(biāo)，并逐步實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。將大目標(biāo)分解成子目標(biāo)，通過實(shí)現(xiàn)小目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)目標(biāo)，如表2所示。如何有效地實(shí)現(xiàn)這些小目標(biāo)，也需要精心的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。通常實(shí)現(xiàn)具體目標(biāo)要經(jīng)歷如下階段：首先確立目標(biāo)，如果該目標(biāo)符合整個(gè)的長遠(yuǎn)職業(yè)發(fā)展目標(biāo)，則將目標(biāo)具體化，并設(shè)計(jì)成可以執(zhí)行和操作的行動(dòng)以及程序；如果有多種供選擇的程序，可通過比較，挑選一種最理想的方案，然后實(shí)施，并檢查實(shí)施的結(jié)果。如果符合目標(biāo)，就進(jìn)入下一個(gè)目標(biāo)，否則可能需要重新評(píng)價(jià)實(shí)施方案。

表2 職業(yè)樹規(guī)劃表

2.派遣員工職業(yè)發(fā)展內(nèi)容

派遣員工在進(jìn)行職業(yè)發(fā)展管理時(shí)，通常會(huì)遇到許多問題，如個(gè)人的特點(diǎn)是什么，適合什么樣的發(fā)展類型，職業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是什么，可能遇到的機(jī)會(huì)與選擇是什么等等，如果圓滿回答了這些問題，職業(yè)發(fā)展管理就會(huì)比較成功。

（1）設(shè)計(jì)職業(yè)發(fā)展道路。目標(biāo)的選擇是職業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，進(jìn)行職業(yè)發(fā)展路線選擇時(shí)，可以從三個(gè)方面考慮：一是個(gè)人希望向哪一條路線發(fā)展，選擇適合自己的職業(yè)路線；二是個(gè)人適合向哪一條路線發(fā)展，這里可以綜合考慮自己的性格、特長、學(xué)歷、受教育背景等客觀條件，從而把握自己的能力取向；三是個(gè)人能夠向哪一條路線發(fā)展，從而把握自己的機(jī)會(huì)取向。當(dāng)然，職業(yè)發(fā)展路線也可能出現(xiàn)交叉與轉(zhuǎn)換，在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，以職業(yè)發(fā)展目標(biāo)為指針，審時(shí)度勢的制定短期目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)長期目標(biāo)。

（2）分解派遣員工職業(yè)發(fā)展目標(biāo)。制定職業(yè)發(fā)展目標(biāo)，可以先努力在基層工作積累經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)能力，然后逐步向中層管理部門努力，最后向終極職業(yè)發(fā)展目標(biāo)。在制定出總的職業(yè)發(fā)展目標(biāo)之后，對(duì)照職業(yè)崗位的具體要求，比較自己與這些崗位的差距，并通過目標(biāo)設(shè)置和計(jì)劃實(shí)施，逐步縮小差距。

（3）制定職業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)計(jì)劃。在制定實(shí)施職業(yè)發(fā)展目標(biāo)計(jì)劃時(shí)，需要考慮達(dá)到目標(biāo)的途徑、所需的能力、積極因素和消極因素。先從短期目標(biāo)開始實(shí)施，逐個(gè)實(shí)施中期目標(biāo)和長期目標(biāo)。并在實(shí)際實(shí)施過程中根據(jù)組織的戰(zhàn)略管理策略適時(shí)調(diào)整自己的職業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

四、包鋼稀土派遣員工職業(yè)興趣能力

本次活動(dòng)針對(duì)包鋼稀土內(nèi)部派遣員工做職業(yè)興趣能力調(diào)查，共調(diào)查不同崗位不同職務(wù)40人，就本次職業(yè)測試調(diào)查問卷共180題目分技能型、藝術(shù)型、研究型、社會(huì)型、經(jīng)營型、現(xiàn)實(shí)型共六種，并分別對(duì)各個(gè)員工編號(hào)以及記錄他們各自的測試分?jǐn)?shù)，記錄形式如表3所示。

表3 職業(yè)能力測試

將依次得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，比如各行、各列橫向與縱向，綜合考察個(gè)人與全體的加和成績和所占比例，得出如下的能力圖表。如表4所示。

表4 職業(yè)能力測試分值分布

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精簡、分析，踢出個(gè)體因素，橫向比較得出個(gè)人所占總體權(quán)重，縱向比較得出此種類型能力占綜合能力權(quán)重。此次我們踢出六個(gè)得分偏離常識(shí)的個(gè)體干擾，得出所占分值比例均在20分以上的派遣員工所占各類型技能、藝術(shù)、研究、社會(huì)、經(jīng)營、現(xiàn)實(shí)所占比例依次為61.76%、29.41%、41.18%、80%、76.47%、52.94%。如下圖所示

從而我們得出以下初步結(jié)論：

1.社會(huì)型和經(jīng)營型所占比例位居首位，驗(yàn)證了當(dāng)前國家、企業(yè)以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為目標(biāo)的環(huán)境下當(dāng)前派遣員工是適合這種環(huán)境和體制的。

2.社會(huì)型占分值最高說明當(dāng)前的社會(huì)是合作的社會(huì)，個(gè)體也在工作中自覺和不自覺中形成了合作和溝通的習(xí)慣。

3.技能型所占比例較高說明當(dāng)前派遣員工的工種設(shè)置和個(gè)人能力是匹配的。目前包鋼稀土派遣員工都在技術(shù)操作崗位工作。

4.派遣員工中也存在一定比例的藝術(shù)和研究型人才，這樣企業(yè)可以依據(jù)當(dāng)前的環(huán)境對(duì)這一部分人適當(dāng)?shù)恼{(diào)整崗位和職務(wù)范圍，從而更好的發(fā)揮個(gè)人才干，更大的促進(jìn)企業(yè)效益。

五、包鋼稀土促進(jìn)派遣員工職業(yè)發(fā)展的措施

1.建立多重職業(yè)路徑加強(qiáng)職業(yè)指導(dǎo)

包鋼稀土在分析工作性質(zhì)、形式的基礎(chǔ)上，通過對(duì)所從事職業(yè)崗位進(jìn)行合理的歸類，力求能夠設(shè)計(jì)出與包鋼稀土特點(diǎn)和派遣員工發(fā)展相協(xié)調(diào)的職業(yè)通道。職業(yè)通道應(yīng)力求詳細(xì)、完整。可以從進(jìn)入包鋼稀土開始，一級(jí)級(jí)向上發(fā)展的所有可選擇的職務(wù)以及該種職務(wù)所需具備的個(gè)體心理品質(zhì)、能力、個(gè)體綜合素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)等。應(yīng)通過具體的職業(yè)指導(dǎo)和咨詢，幫助員工確定職業(yè)發(fā)展方向。公司應(yīng)盡可能地了解員工的職業(yè)性向和能力特點(diǎn)，如技術(shù)型、管理型、創(chuàng)造型、安全型和獨(dú)立型等，根據(jù)員工的職業(yè)性向確定職業(yè)發(fā)展方向。

2.職業(yè)發(fā)展討論和職業(yè)咨詢

公司通過舉辦職業(yè)發(fā)展研討會(huì)，對(duì)員工進(jìn)行全面、系統(tǒng)的職業(yè)指導(dǎo)，引導(dǎo)員工把個(gè)人需求與組織需求相結(jié)合，使員工明確職業(yè)發(fā)展成功的多樣性。

3.包鋼稀土應(yīng)加強(qiáng)在人力資源規(guī)劃方面的指導(dǎo)

職業(yè)發(fā)展規(guī)劃需在人力資源部門的指導(dǎo)下進(jìn)行，這樣會(huì)提高員工對(duì)包鋼稀土的信賴度。如果發(fā)現(xiàn)職業(yè)發(fā)展規(guī)劃偏離了方向，也便于及時(shí)得到修正和調(diào)整。

4.提供階段性培訓(xùn)、健全配套體系，優(yōu)化職業(yè)發(fā)展規(guī)劃的體系

完善員工的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃體系。為了滿足員工職業(yè)發(fā)展規(guī)劃的全面需要，包鋼稀土有必要建立和健全職業(yè)發(fā)展規(guī)劃體系，協(xié)調(diào)一致，共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

5.完善包鋼稀土員工職業(yè)發(fā)展的全程管理監(jiān)管

員工職業(yè)發(fā)展管理是一個(gè)全程管理的活動(dòng)，離開了人力資源部門的監(jiān)管，派遣員工的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃就很難有很好的反饋體系及長效發(fā)展。

六、結(jié)束語

幫助包鋼稀土派遣員工做職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以提升員工的職業(yè)素質(zhì)，準(zhǔn)確自我定位，科學(xué)規(guī)劃未來，以期實(shí)現(xiàn)雙方長效雙贏的格局。

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