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關(guān)鍵詞:中心城市;應(yīng)急道路運(yùn)輸體系;建設(shè)問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào):F540.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)29-0059-02

近年來(lái),我國(guó)地震、冰雪災(zāi)害、水災(zāi)和泥石流等突發(fā)性自然災(zāi)害事件頻發(fā),給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。在應(yīng)對(duì)各類(lèi)重大突發(fā)性公共事件實(shí)踐中,我國(guó)已經(jīng)逐漸具備了較高應(yīng)急保障能力,但如何在第一時(shí)間把應(yīng)急救災(zāi)物資運(yùn)送到事件突發(fā)地,最大限度地?fù)尵热嗣裆?cái)產(chǎn)、降低各類(lèi)損失的能力還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。因此,應(yīng)急物流體系建設(shè)刻不容緩,尤其是中心城市應(yīng)急物流道路運(yùn)輸體系建設(shè)由于其特點(diǎn)和地位更需要重點(diǎn)加強(qiáng)建設(shè)。

一、應(yīng)急物流和應(yīng)急物流體系的概念

應(yīng)急物流是指以提供重大自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件及公共安全事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的,以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動(dòng)。應(yīng)急物流體系,就是圍繞著應(yīng)急物流目標(biāo),由相關(guān)人員、技術(shù)裝備、應(yīng)急物資、信息管理、軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)主體以及法律、法規(guī)、政策等因素共同構(gòu)成的特殊物流系統(tǒng)。

二、中心城市應(yīng)急物流道路運(yùn)輸體系建設(shè)的作用、地位和特點(diǎn)

中心城市應(yīng)急物流道路運(yùn)輸系統(tǒng)是應(yīng)急物流體系的重要組成部分,它負(fù)責(zé)突發(fā)事件時(shí)中心城市的應(yīng)急物流道路運(yùn)輸保障或跨區(qū)域應(yīng)急物流道路運(yùn)輸保障任務(wù)。從經(jīng)濟(jì)安全、社會(huì)安定的角度來(lái)看,中心城市應(yīng)急物流道路運(yùn)輸系統(tǒng)平時(shí)必須要保證城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活的物流供給,在發(fā)生自然災(zāi)害等緊急狀態(tài)下,也必須在確保應(yīng)急物流道路運(yùn)輸?shù)那疤嵯?保證城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活的正常進(jìn)行和普通物流功能的發(fā)揮。由于目前我國(guó)應(yīng)急體系的實(shí)際布局重心集中在中心城市,這里各種應(yīng)急專(zhuān)業(yè)人才、物流企業(yè)、物資、設(shè)備資源集聚,所以其應(yīng)急物流道路運(yùn)輸系統(tǒng)往往還擔(dān)負(fù)跨地區(qū)支援性應(yīng)急道路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。因此,安全、高效的中心城市應(yīng)急物流道路運(yùn)輸系統(tǒng)在我國(guó)應(yīng)急物流體系中占有舉足輕重的核心運(yùn)作地位。

與普通道路運(yùn)輸相比,應(yīng)急道路運(yùn)輸具有政府主導(dǎo)性、突發(fā)性、不確定性、強(qiáng)時(shí)效性、流量不均衡性、弱經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)公益性等不同的特點(diǎn)。正確認(rèn)識(shí)應(yīng)急物流道路運(yùn)輸?shù)奶匦?才能保證在突發(fā)事件發(fā)生時(shí),以最短的時(shí)間安全、準(zhǔn)確地把應(yīng)急物資運(yùn)送到應(yīng)急目的地。

三、中心城市應(yīng)急物流道路運(yùn)輸體系建設(shè)的現(xiàn)狀和難點(diǎn)

應(yīng)急物流道路運(yùn)輸體系的完善和發(fā)達(dá)程度,直接影響和決定著應(yīng)急物流道路運(yùn)輸?shù)谋Ｕ夏芰?。目?中心城市應(yīng)急物流道路運(yùn)輸已基本形成在當(dāng)?shù)厝嗣裾念I(lǐng)導(dǎo)和指揮下,交通運(yùn)輸主管部門(mén)作為道路運(yùn)輸應(yīng)急保障工作的責(zé)任主體,道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體組織實(shí)施,將道路運(yùn)輸應(yīng)急保障體系與國(guó)防交通應(yīng)急運(yùn)輸體系相結(jié)合,體系同一、資源共享、管理聯(lián)動(dòng)的應(yīng)急物流道路運(yùn)輸體系。形成平戰(zhàn)結(jié)合、快速反應(yīng)、有序運(yùn)轉(zhuǎn)的道路運(yùn)輸應(yīng)急保障組織體系和運(yùn)行機(jī)制,在近期的抗災(zāi)應(yīng)急運(yùn)輸中取得較明顯的效果。但是,與世界先進(jìn)國(guó)家相比我們的應(yīng)急能力還處于初級(jí)階段,同應(yīng)急物流道路運(yùn)輸體系建設(shè)要求相比嚴(yán)重滯后。其難點(diǎn)問(wèn)題突出表現(xiàn)為:

1.指揮協(xié)調(diào)機(jī)制不健全,應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)難度大

應(yīng)急物流道路運(yùn)輸涉及到多個(gè)部門(mén),往往屬于不同的管轄部門(mén),跨部門(mén)、跨區(qū)域的協(xié)調(diào),實(shí)際問(wèn)題多,協(xié)調(diào)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng),彼此陌生、溝通不暢,效率難以提高。應(yīng)急物流中的應(yīng)急物資需求量大、種類(lèi)多,對(duì)運(yùn)力的要求很高,單憑一個(gè)部門(mén)或企業(yè)無(wú)法獨(dú)立承擔(dān),需要調(diào)動(dòng)全社會(huì)的運(yùn)力來(lái)確保應(yīng)急物流的運(yùn)輸要求。軍地一體,需要在制度上明確軍地雙方的權(quán)利和義務(wù),真正保證快速響應(yīng)。為了提高應(yīng)急物流運(yùn)輸指揮系統(tǒng)的協(xié)調(diào)決策能力,建議整合相關(guān)部門(mén)機(jī)構(gòu),建立常設(shè)的專(zhuān)業(yè)應(yīng)急物流道路運(yùn)輸指揮機(jī)構(gòu),專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)應(yīng)急物流道路運(yùn)輸協(xié)調(diào)工作,保障應(yīng)急物流道路運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行和實(shí)施。

2.信息情報(bào)系統(tǒng)亟待完善

應(yīng)急物流道路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)不夠完善,信息傳遞不及時(shí),缺乏共享平臺(tái)。應(yīng)急物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)是支撐應(yīng)急物流道路運(yùn)輸指揮組織的神經(jīng)中樞。要實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流運(yùn)輸實(shí)時(shí)控制和應(yīng)急物資精確運(yùn)送,不同主體要協(xié)同合作,全面提升應(yīng)急物流信息化水平。建議加強(qiáng)軍地一體化應(yīng)急物流道路運(yùn)輸信息化平臺(tái)的建設(shè),包括應(yīng)急物資信息、后備役車(chē)輛信息、應(yīng)急專(zhuān)業(yè)人員信息、物流基礎(chǔ)設(shè)施信息等子系統(tǒng)的建設(shè),確保應(yīng)急物流運(yùn)輸準(zhǔn)確、完整、迅速、標(biāo)準(zhǔn),信息手段較之常態(tài)下更為先進(jìn)、穩(wěn)定和抗干擾。

3.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和裝備應(yīng)用程度低

運(yùn)輸工具不先進(jìn)、運(yùn)輸技術(shù)落后、許多流程仍停留在笨重的體力操作形式中,極不適應(yīng)應(yīng)急運(yùn)輸強(qiáng)時(shí)效性和流量不均衡性的要求。建議在應(yīng)急道路運(yùn)輸中,充分應(yīng)用及時(shí)運(yùn)輸技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù),側(cè)重提高快速裝卸設(shè)備、托盤(pán)和集裝箱運(yùn)輸比例,推廣應(yīng)用條形碼、RFID、GIS、GPS等技術(shù),提高先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和裝備應(yīng)用水平

4.社會(huì)動(dòng)員參與組織水平亟待提高

應(yīng)急運(yùn)輸實(shí)踐中應(yīng)急物流道路運(yùn)輸體系的社會(huì)動(dòng)員參與組織水平較差,參與應(yīng)急運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)急業(yè)務(wù)能力和車(chē)輛設(shè)備水平參差不齊,實(shí)際操作效果較低,支出的應(yīng)急物流運(yùn)輸成本巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì),低效的應(yīng)急物流運(yùn)輸損失占災(zāi)害總損失的15%―20%。盡管應(yīng)急物流運(yùn)輸中可以利用紀(jì)律性強(qiáng)、組織嚴(yán)密、反應(yīng)迅速的特點(diǎn),發(fā)揮其主力軍的作用,但是應(yīng)急物流運(yùn)輸時(shí)間緊、需求大,僅僅依靠軍隊(duì)的力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需要。建議充分利用地方大型物流基地、設(shè)施,充分發(fā)揮大型第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)軍地一體化的應(yīng)急物資和運(yùn)輸資源共享,降低應(yīng)急運(yùn)輸成本,提高社會(huì)動(dòng)員參與組織的效率。

中心城市應(yīng)急物流道路運(yùn)輸體系建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程,在建設(shè)中要用系統(tǒng)的觀點(diǎn)綜合考量、全面整合;用系統(tǒng)和發(fā)展的眼光去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)解決問(wèn)題,有效地促進(jìn)中心城市應(yīng)急物流道路運(yùn)輸體系的建設(shè)。

The research of some difficult problems about central cities emergency

logistics roads transportation system

WU An-ji,MENG Qing-fang

(Xi'an Ya Ou transportation serve limited liability company, Xi'an, 710077, China)

[Abstract]there are obvious difference between Emergency logistics center city road transport and routine road transport due to its own characteristic, logistics conditions and time limit . Studying the construction of road transportation system in emergency logistics center city can ensure the efficiency of the emergency logistics. Combining the characteristics of center city road transport and center task of emergency command, we analyze coordination mechanism, the information from the support system, advanced logistics information technology application, mobilize social forces to explore how to improve and promote construction of emergency logistics transportation system in downtown city in order to meet the requirement of safety and accuracy of transport.

[key words] central cities; emergency logistics transportation system ;problem of construction

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關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；問(wèn)題及措施

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著都市的前進(jìn)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的進(jìn)一步發(fā)展，城市道路的設(shè)計(jì)將要迎接越來(lái)越嚴(yán)峻的考驗(yàn)?，F(xiàn)在的城市道路迎來(lái)了一個(gè)新的局面,那就是各種各樣、新奇百態(tài)的設(shè)計(jì)樣品出現(xiàn)在人們的面前。設(shè)計(jì)樣品多了,所出現(xiàn)的問(wèn)題也就隨之加多,那么對(duì)于一個(gè)道路的設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō),這必將是一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。面對(duì)挑戰(zhàn),設(shè)計(jì)者們也應(yīng)該以更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己,對(duì)自己的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé),對(duì)道路的受用者負(fù)責(zé),對(duì)城市建設(shè)負(fù)責(zé)。

一、在城市道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題

1、設(shè)計(jì)總體思路

在我國(guó)國(guó)內(nèi)很多城市在道路設(shè)計(jì)時(shí)并不注重對(duì)整體路網(wǎng)進(jìn)行合理的規(guī)劃。道路設(shè)計(jì)并沒(méi)有從宏觀的角度對(duì)路網(wǎng)中的道路等級(jí)、橫斷面、豎向進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，而是在城市發(fā)展后發(fā)現(xiàn)道路寬度不夠，道路等級(jí)不夠造成道路交通功能滿(mǎn)足不了現(xiàn)狀，才考慮對(duì)道路進(jìn)行提升、改造。不僅造成基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，而且在規(guī)劃已確定，布局已成形的情況下，改造提升余地受限較多，造成工程難度及工程投資的增加。尤其是在主城城市區(qū)的整體路網(wǎng)規(guī)劃，近遠(yuǎn)結(jié)合，更是不能孤立于整體之外進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。中心的商業(yè)區(qū)和中心區(qū)交通參與者縱多，交通組成復(fù)雜而繁多，在這種情況下必須重視區(qū)域路網(wǎng)的整體合理規(guī)劃，梳理各等級(jí)路網(wǎng)規(guī)劃，即充分合理的布局區(qū)域主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，也需重視次干路、支路、輔路的建設(shè)和完善，這樣才能使整體路網(wǎng)合理和完善。所以，統(tǒng)一規(guī)劃、整體設(shè)計(jì)、近遠(yuǎn)結(jié)合、主次相輔等設(shè)計(jì)思路是很重要的。

2、縱斷面設(shè)計(jì)的問(wèn)題

在整個(gè)道路的設(shè)計(jì)中縱斷面就是重難點(diǎn)之一，這也是體現(xiàn)道路設(shè)計(jì)合格與否的重要依據(jù)。首先的問(wèn)題就是在設(shè)計(jì)時(shí)必須要注意道路的標(biāo)高與現(xiàn)狀標(biāo)高的配合情況，但是在現(xiàn)實(shí)中有很多的設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)狀標(biāo)高不夠重視，忽略了縱斷面與現(xiàn)狀標(biāo)高的協(xié)調(diào)，忽略了道路縱斷面設(shè)計(jì)的首要出發(fā)點(diǎn)。其次，主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，保持主要道路縱坡不變，以保證主要道路的交通便利。再次，交叉口豎向設(shè)計(jì)時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于交叉口排水問(wèn)題。最后，一般路段排水問(wèn)題也是道路縱斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題，就是通過(guò)縱斷面設(shè)計(jì)找出整條道路的匯水點(diǎn)處并在平面上布設(shè)出合理的雨水井位置。雨水井應(yīng)與已有檢查井位置相近，以便于過(guò)街管與地下排水管線相接.

3、道路橫斷面設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題

道路橫斷面設(shè)計(jì)在規(guī)劃紅線寬度內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例按照道路類(lèi)別、級(jí)別、計(jì)算行車(chē)速度、設(shè)計(jì)年限內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車(chē)輛和人行交通的安全通暢。很多設(shè)計(jì)人員往往對(duì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)道的考慮和設(shè)計(jì)較為重視，而忽略了非機(jī)動(dòng)車(chē)道、綠化帶及人行道等其他功能帶的細(xì)致考慮，從而造成道路紅線資源的不合理和浪費(fèi)情況出現(xiàn)。機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通過(guò)各層面規(guī)劃及道路交通模型的建立，有相對(duì)較為成熟的預(yù)測(cè)和設(shè)計(jì)模型。而非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道，也應(yīng)建立相應(yīng)的模型，對(duì)各功能帶的通行能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，并結(jié)合周邊地塊及道路定位等因素綜合確定各功能帶寬度，以期達(dá)到合理的斷面分配。

4、人非共面的問(wèn)題

人非共面斷面意味著將人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道共面，由于其獨(dú)特的優(yōu)越性，近年來(lái)，該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)中。該斷面形式雖然在一定程度上體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，對(duì)傳統(tǒng)斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。但其主要的不利方面是給非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人帶來(lái)了矛盾，特別是自行車(chē)需借道時(shí)易撞到行人。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這個(gè)因素，采取相應(yīng)隔離措施，如設(shè)置分邊石、隔離帶，并輔以點(diǎn)式分隔，即用間隔的花箱或盆景對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行隔離，既提升了景觀效果，又利于安全。另外，人非共面在路口或單位出入口銜接時(shí)，對(duì)自行車(chē)行駛的連續(xù)性影響較大，自行車(chē)均需從共板的面通過(guò)過(guò)渡段下到相交路口的地面，同時(shí)也要避讓出入的車(chē)輛。如沿線銜接較多時(shí)可能存在的交通延誤和交通安全隱患。

二、解決城市道路設(shè)計(jì)問(wèn)題的基本措施

1、解決路網(wǎng)規(guī)劃的基本措施

隨著人們出行需求的增加，城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛也越來(lái)越多，這種增加趨勢(shì)讓城市道路建設(shè)不堪載荷。為了有效解決城市道路擁堵的難題，擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施承載能力以及加大和完善道路網(wǎng)建設(shè)成為現(xiàn)今城市改善自身路網(wǎng)首當(dāng)其沖的問(wèn)題。而城市管理者也希望通過(guò)對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃提升達(dá)到緩解城市道路問(wèn)題的局面，但是目前城市道路規(guī)劃僅僅確定了道路等級(jí)，道路橫斷面及紅線寬度就直接著手道路施工圖的設(shè)計(jì)，這種不科學(xué)的道路規(guī)劃并沒(méi)有進(jìn)行全面的道路規(guī)劃，也沒(méi)有施行優(yōu)化設(shè)計(jì)，施工與規(guī)劃銜接不合理必將為未來(lái)道路的運(yùn)行埋下隱患。為改變這種局面，應(yīng)對(duì)城市道路各專(zhuān)業(yè)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，如道路紅線與交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、市政管線專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、城市綠化及水系專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃等，對(duì)城市道路進(jìn)行更細(xì)致、專(zhuān)業(yè)、更有針對(duì)性的專(zhuān)業(yè)規(guī)劃，使道路設(shè)計(jì)乃至道路施工更有針對(duì)性和指導(dǎo)性。

2、建設(shè)方案的解決措施

對(duì)建設(shè)方案的較普遍解決措施是利用現(xiàn)代研究方法，通過(guò)定性與定量相結(jié)合的分析將道路方案建設(shè)轉(zhuǎn)化為不同類(lèi)型的道路建設(shè)模型，通過(guò)這種模型建設(shè)來(lái)更好的論證和指導(dǎo)各種建設(shè)方案的科學(xué)性。現(xiàn)階段道路設(shè)計(jì)應(yīng)用較多的是交通量預(yù)測(cè)模型，用于規(guī)劃路網(wǎng)道路交通量、等級(jí)、規(guī)模等重要參數(shù)的預(yù)測(cè)和確定。另外，定量、定性的模型分析可以在科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)建設(shè)方案的各項(xiàng)具體數(shù)據(jù)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，對(duì)各類(lèi)方案的可行性進(jìn)行科學(xué)判斷，通過(guò)不同建設(shè)方案之間的數(shù)據(jù)比照，獲得最佳優(yōu)化建設(shè)方案，以達(dá)到道路建設(shè)的科學(xué)和合理性。

3、道路設(shè)計(jì)的解決措施

道路設(shè)計(jì)旨在為城市打造一幅秩序井然、道路協(xié)調(diào)的風(fēng)景圖。一般的道路設(shè)計(jì)都側(cè)重技術(shù)性質(zhì)、道路標(biāo)志、交叉點(diǎn)類(lèi)型及道路橫截面形式等，這些因素都是道路建設(shè)的基本因素。若僅僅考慮這些因素而忽略道路優(yōu)化設(shè)計(jì)就很有可能導(dǎo)致施工圖出現(xiàn)道路功能不全的現(xiàn)象，如道路幾何形狀設(shè)計(jì)不合理，人行橫道設(shè)置不合理，車(chē)輛無(wú)處掉頭或車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑不足，從而出現(xiàn)交通不順暢甚至帶來(lái)交通事故。道路優(yōu)化設(shè)計(jì)是銜接建設(shè)方案和道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它不僅可以對(duì)道路設(shè)計(jì)中的技術(shù)、交叉口渠化及道路橫截面進(jìn)行詳細(xì)的工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，還可以結(jié)合城市合理的方案建設(shè)，將實(shí)際施工與理論建設(shè)模型相結(jié)合，打造一個(gè)交通安全、順暢，環(huán)境和諧、有序的新城市面貌。

4、道路管理的優(yōu)化措施

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，城市交通管理壓力也愈大，因此建設(shè)一個(gè)更強(qiáng)而有力的道路管理機(jī)制和決策機(jī)制刻不容緩。若能夠?qū)?yōu)化設(shè)計(jì)融入道路管理中，就能夠從根本上改變傳統(tǒng)道路管理以單純的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)充為主的局面，形成建管并重的管理機(jī)制。通過(guò)對(duì)城市道路進(jìn)行合理布置和引導(dǎo)，以及完善的道路管理機(jī)制來(lái)均勻交通負(fù)荷，緩解交通壓力。在土地資源緊張、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷上升等不利因素下更合理、完善城市路網(wǎng)。另外合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)還可以進(jìn)一步完善交通指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而將現(xiàn)今的道路設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理提升到量化分析，科學(xué)決斷，智能管理的層面。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)城市道路建設(shè)流程進(jìn)行合理優(yōu)化設(shè)計(jì)是保證道路建設(shè)流程之間有效銜接，保證道路規(guī)劃和道路流程順利實(shí)行的關(guān)鍵點(diǎn)。因此，只有積極開(kāi)展道路解決措施，將科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)理念融進(jìn)城市道路建設(shè)流程中，才能夠從更大程度上保證城市道路的功能和后續(xù)使用。

參考文獻(xiàn)

篇3

【關(guān)鍵詞】城市道路；工程施工；精細(xì)化管理；相關(guān)措施；

在目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和社會(huì)發(fā)展環(huán)境下，城市化逐漸演變成為時(shí)展的焦點(diǎn)和關(guān)鍵，是我國(guó)城市化水平逐漸提高的重要表現(xiàn)。城市道路建設(shè)情況已經(jīng)漸漸成為衡量城市發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流活動(dòng)的重要保證。在這種情況下，就必須充分重視城市道路工程施工工作的開(kāi)展，提高城市道路施工工程的精細(xì)化管理工作質(zhì)量。這樣才能夠更好的保證城市道路工程在施工過(guò)程中各項(xiàng)環(huán)節(jié)的有效性，不斷的改善工程施工質(zhì)量。當(dāng)前我們國(guó)家在城市道路施工建設(shè)方面雖然取得了不錯(cuò)的成績(jī)，施工技術(shù)和條件也在逐漸的改善，但是在施工過(guò)程中仍然存在著許多方面的問(wèn)題亟待解決，如此才能夠更好的提高城市道路的整體建設(shè)質(zhì)量，提高城市道路的應(yīng)用價(jià)值。

一、城市道路工程施工的基本情況

城市道路通達(dá)城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng)，并與市外道路連接負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路。[1]城市道路建設(shè)工作是城市建設(shè)規(guī)劃中的重要組成部分，同時(shí)也影響了整個(gè)城市的運(yùn)作質(zhì)量。在這種情況下，就必須提高城市道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作的質(zhì)量，根據(jù)城市發(fā)展的趨勢(shì)和實(shí)際情況來(lái)構(gòu)建交通路線，城市道路要抗滑和耐用，同時(shí)也要規(guī)劃設(shè)計(jì)好相關(guān)的排水基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)劃各種交通指示標(biāo)志、線路、人行道、電線桿道等等。

二、精細(xì)化管理的基本概況

精細(xì)化管理是比較常見(jiàn)和科學(xué)的管理理念，同時(shí)也是一種創(chuàng)新性較強(qiáng)的管理工作技術(shù)。通過(guò)一定的科學(xué)規(guī)則實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和細(xì)化，而對(duì)城市道路工程而言，就是利用程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化的手段，使組織管理各單元精確、高效、協(xié)同和持續(xù)運(yùn)行。[2]城市道路工程施工的精細(xì)化管理是一種比較科學(xué)的管理方式，而且管理的主要對(duì)象是：施工人員、管理人員以及其他的資源等等。若想要提高城市道路工程施工的精細(xì)化管理工作質(zhì)量，就必須以科學(xué)理論為基礎(chǔ)前提，全部的施工程序和管理模式，都必須在制定的原則和準(zhǔn)則下進(jìn)行。精細(xì)化管理工作能夠較好的展示管理工作追求的目標(biāo)，需要相關(guān)的管理人員和施工人員認(rèn)真落實(shí)，積極負(fù)責(zé)等。基于規(guī)則并非"人治"的意識(shí)，包括程序和制度，相關(guān)工作人員也要積極轉(zhuǎn)變管理和服務(wù)的模式，精細(xì)化管理的標(biāo)準(zhǔn)，更多關(guān)注滿(mǎn)足被服務(wù)者的需求。[3]城市道路工程施工的精細(xì)化管理具有較為明顯的特征，操作程序?qū)I(yè)化，管理工作系統(tǒng)化以及效果數(shù)據(jù)化。只有這樣才能夠更好的展示和檢測(cè)城市道路工程施工建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)也是衡量城市道路工程施工效益的標(biāo)準(zhǔn)。

三、城市道路工程施工的精細(xì)化管理工作措施

城市道路是城市生活和生產(chǎn)活動(dòng)正常、有效進(jìn)行的重要保證，這也是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。雖然我們國(guó)家在城市道路建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)在逐漸的豐富，相關(guān)的建設(shè)技術(shù)和管理模式逐漸成熟，但是在管理過(guò)程中仍然會(huì)存在著不同類(lèi)型的問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在影響了城市道路工程施工的質(zhì)量。因此，必須不斷強(qiáng)化精細(xì)化管理在城市道路工程施工中的運(yùn)用。

（1） 強(qiáng)化城市道路工程施工精細(xì)化管理體系

城市道路工程施工建設(shè)工作的質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)的輻射作用和社會(huì)作用，在這種情況下，就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市道路建設(shè)的實(shí)際情況制定全方位的道路工程施工精細(xì)化管理體系。不斷的協(xié)調(diào)城市道路工程施工和管理的工作部門(mén)和工作人員之間的關(guān)系，不斷的貫徹和落實(shí)精細(xì)化管理理念，將相關(guān)的精細(xì)化管理工作措施落實(shí)到施工的每項(xiàng)環(huán)節(jié)中去。明確城市道路工程施工的每項(xiàng)程序和步驟，依照相關(guān)的國(guó)家部門(mén)制定的施工條例擬定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

（2）做好城市道路工程施工前、中、后的精細(xì)化管理工作

在城市道路工程施工之前，必須嚴(yán)格把關(guān)招標(biāo)和投標(biāo)工作，這樣才能夠給證競(jìng)標(biāo)和投標(biāo)環(huán)節(jié)的質(zhì)量提高提供良好的保證，避免出現(xiàn)不良現(xiàn)象。在簽訂合同的時(shí)候，要根據(jù)城市道路建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行審核，構(gòu)建相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避制度和解決措施。同時(shí)也要明確責(zé)任雙方的義務(wù)和權(quán)利，明確城市道路建設(shè)的目標(biāo)等，編制項(xiàng)目可行性報(bào)告，審核施工的程序等等。在城市道路工程施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格的遵守道路建設(shè)和施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)施工管理工作同其他方面之間的關(guān)系，控制各項(xiàng)環(huán)節(jié)的實(shí)施情況和質(zhì)量，加強(qiáng)精細(xì)化管理監(jiān)督的控制范圍，采用科學(xué)、合理的精細(xì)化管理工作方法和理念。制定動(dòng)態(tài)精細(xì)化管理工作體系，及時(shí)的監(jiān)督施工情況，不斷的進(jìn)行改進(jìn)和完善。城市道路工程施工完工之后，仍然需要進(jìn)行精細(xì)化管理工作模式，評(píng)估項(xiàng)目的實(shí)際價(jià)值和成本等。項(xiàng)目部管理人員應(yīng)該召集工程技術(shù)、計(jì)量、財(cái)務(wù)、材料等部門(mén)對(duì)工程所有財(cái)產(chǎn)和物資進(jìn)行清理與核算，分析施工成本，并歸納交企業(yè)檔案管理部門(mén)。[4]

（3） 協(xié)調(diào)好城市道路工程施工中的各項(xiàng)問(wèn)題

因?yàn)樵诔鞘械缆饭こ淌┕み^(guò)程中，會(huì)受到不同種類(lèi)的因素的影響，這不利于提高城市道路工程施工精細(xì)化管理工作的質(zhì)量和效益，因此必須加以解決，從而避免出現(xiàn)干擾城市道路建設(shè)的現(xiàn)象。城市道路工程承辦方和政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)通力合作，積極處理相關(guān)的矛盾和問(wèn)題，協(xié)調(diào)好各方面之間的關(guān)系，為精細(xì)化管理提供良好的、和諧的社會(huì)環(huán)境。城市道路施工過(guò)程中，需要處理好地下電網(wǎng)、水網(wǎng)建設(shè)的問(wèn)題，處理相關(guān)的道路基礎(chǔ)設(shè)施、綠化帶、路燈等的遷徙和安裝工作，選擇適當(dāng)?shù)姆忾]區(qū)域，及時(shí)同有關(guān)部門(mén)和群眾進(jìn)行溝通等。及時(shí)的同有關(guān)部門(mén)和人員進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)好各個(gè)關(guān)系主體之間的利益[5]這樣才能夠更好的為城市道路工程施工工作的開(kāi)展提供良好的氛圍，工程施工程序和工期也不會(huì)被耽誤。

結(jié)論

在傳統(tǒng)的城市道路工程施工過(guò)程中，相關(guān)的部門(mén)和工作人員主要是選用靜態(tài)的管理工作模式，這種管理方式的效果相對(duì)較差，而且靈活度不高，影響了城市道路工程施工管理工作質(zhì)量。在新時(shí)期，精細(xì)化管理模式在城市道路工程施工過(guò)程中的運(yùn)用，極大的改善了城市道路施工和質(zhì)量控制的現(xiàn)狀，能夠盡可能的提高每項(xiàng)環(huán)節(jié)的質(zhì)量和精確度。利用精細(xì)化的操作模式、建設(shè)流程，不僅僅能夠優(yōu)化資源配置，還能夠較好的提高城市道路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和使用價(jià)值，擴(kuò)大了城市道路的輻射范圍。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 石巖峰，衛(wèi)宏. 工程項(xiàng)目施工的精細(xì)化管理措施及意義[J]. 山西建筑. 2010（33） ：1200-1212；

[3] 謝鋒. 芻議強(qiáng)化建筑工程施工的精細(xì)化施工管理[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）. 2014（04） ：89-93；

篇4

城市道路是城市發(fā)展命脈，其道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)不僅要滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)量的需求，還必須充分關(guān)注交通主體，也就是“人”。要從充分考慮細(xì)致化與人性化的要求、交通設(shè)計(jì)、路權(quán)分配、道路空間以及城市用地等等方面為切入點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣才有利于城市可持續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】

城市；道路設(shè)計(jì)；要點(diǎn)

1前言

城市道路的設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程項(xiàng)目，其包含多方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，如城市設(shè)計(jì)、景觀綠化設(shè)計(jì)、市政工程、道路工程等等，絕不是簡(jiǎn)單幾何問(wèn)題。在我國(guó)的傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中，沒(méi)有充分的將“人”這一交通主體考慮進(jìn)來(lái)，而是把重點(diǎn)放在滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方面。以此種方式設(shè)計(jì)公路具有一定的弊端和局限性，公共空間和人之間的路權(quán)分配考慮不夠周到，因此致使整個(gè)交通運(yùn)行效率偏低，容易出現(xiàn)交通堵塞等現(xiàn)象，并且交通安全的不到保障。由此可以看出，我國(guó)城市道路交通設(shè)計(jì)存在著很多問(wèn)題，我們要從我國(guó)城市基本特點(diǎn)依據(jù)，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析研究。

2城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

從本質(zhì)上分析，道路是為了滿(mǎn)足人或者物移動(dòng)的需求，其中載體就是道路，工具就是機(jī)動(dòng)車(chē)輛，這一切都是以人為中心，為人所服務(wù)。因此，對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)，必須以人做為最根本的出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)必須要有安全保障，設(shè)計(jì)出通暢、安全的交通環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。然而，要想滿(mǎn)足上述條件，必須抓住城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)，下面對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)總結(jié)：

2.1緊密結(jié)合城市用地道路的設(shè)計(jì)必然離不開(kāi)城市的用地。用地是道路設(shè)計(jì)與建設(shè)的基礎(chǔ)與前提。要想保障城市道路的可實(shí)用性，在設(shè)計(jì)中緊密結(jié)合城市功能區(qū)和用地。以功能區(qū)、用地性質(zhì)作為設(shè)計(jì)依據(jù)，不同的功能區(qū)和不同的用地性質(zhì)，其設(shè)計(jì)思路也是不同，從而實(shí)現(xiàn)不同的服務(wù)模式。

2.2充分利用城市空間城市空間是一個(gè)立體，不僅包括地面，而且還包括高架、地下等空間。其設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)、立足點(diǎn)都要以為人、車(chē)提供服務(wù)為主。不僅要滿(mǎn)足最基本的交通功能，要必須要用相應(yīng)的景觀功能、管線載體功能、生活功能等等，對(duì)整個(gè)可利用的空間實(shí)施統(tǒng)籌性考慮，將空間中設(shè)計(jì)出不同的功能，在道路空間上可劃分為，公共設(shè)施、自行車(chē)、步行空間。道路空間，機(jī)動(dòng)車(chē)空間，公共交通空間，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能與空間劃分的緊密結(jié)合。

2.3路權(quán)分配傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)，在路權(quán)分配上是不合理的，不能僅考慮滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，要將機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、公共交通以及行人等等充分考慮進(jìn)來(lái)，要以服務(wù)對(duì)象和道路等級(jí)為依據(jù)，對(duì)各種交通設(shè)施的路權(quán)資源進(jìn)行合理分配，以合理、公平、公正為原則，同時(shí)必須好要保障其安全性。具體情路如下圖所示：不同城市道路等級(jí)的路權(quán)分配示意圖

2.4交通設(shè)計(jì)要點(diǎn)我們要將交通設(shè)計(jì)與交通工程設(shè)計(jì)區(qū)分開(kāi)來(lái)，交通設(shè)計(jì)要將交通功能充分體現(xiàn)出來(lái)。城市道路的最基本功能就是交通功能，所在整體設(shè)計(jì)過(guò)程中要予以充分的重視。傳統(tǒng)的交通設(shè)計(jì)，只注重單個(gè)功能設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)，這樣整個(gè)交通系統(tǒng)缺少一種量化分析，這樣的設(shè)計(jì)方案缺乏重點(diǎn)。因此，在交通設(shè)計(jì)中，我們要對(duì)交通系統(tǒng)設(shè)施供應(yīng)能力實(shí)施充分的量化分析，從而設(shè)計(jì)出合理的交通組織方案。

3城市道路設(shè)計(jì)整體思路

從我國(guó)傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)可以看出，過(guò)于看重后期的施工圖設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)，對(duì)于前期的研究嚴(yán)重不足。在以往的道路交通設(shè)計(jì)中，很少?gòu)恼麄€(gè)交通系統(tǒng)的視角去考慮，而是更加偏重于土木工程建設(shè)。在道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃階段也只是重視與道路紅線控制而已。這樣的城市道路設(shè)計(jì)方案與思路，基本做不到量化分析，從而導(dǎo)致道路交通設(shè)計(jì)方案重點(diǎn)不明確。究其根本原因還是土木工程與路網(wǎng)規(guī)劃之間缺乏必要環(huán)節(jié)，也就是概念設(shè)計(jì)。概念設(shè)計(jì)。在國(guó)外的城市道路交通設(shè)計(jì)中，非常普遍，其是土木工程和溝通規(guī)劃的橋梁。其主要以路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，以運(yùn)用系統(tǒng)學(xué)為原理，從而實(shí)現(xiàn)所規(guī)劃的意圖。結(jié)合前文提出的城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以我國(guó)城市道路交通基本設(shè)計(jì)思路與流程為基礎(chǔ)，再將概念設(shè)計(jì)理論融入其中，從而提出城市道路設(shè)計(jì)的整體思路。

4結(jié)語(yǔ)

城市道路是城市發(fā)展的骨架與命脈，不但要考慮機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛的需求，具有基本的交通功能外，還必須具備景觀功能、管線載體以及生活功能，要體現(xiàn)以人為本這一原則。本文從城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)出發(fā)，再對(duì)城市道路設(shè)計(jì)整體思路進(jìn)行分析探討。希望對(duì)我國(guó)城市道路的不斷完善起到推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，城市道路交通管理系統(tǒng)開(kāi)始大量的應(yīng)用信息化技術(shù)。信息化技術(shù)大大的提高了城市道路交通的管理效率，幫助城市健全道路交通管理體系，使城市的道路可以暢通的運(yùn)行。如何更好地實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理的信息化，是目前城市管理的一個(gè)重要課題。筆者在本文中著重闡述了城市道路交通管理信息化的相關(guān)內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】

城市道路交通；信息化；道路管理

伴隨著科技的發(fā)展，信息化技術(shù)逐漸開(kāi)始興起，信息化技術(shù)被應(yīng)用在各個(gè)方面。對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，道路交通問(wèn)題是城市建設(shè)的首要因素，因此，信息化技術(shù)在城市道路交通管理中的應(yīng)用尤為重要。我國(guó)必須要利用先進(jìn)的信息化技術(shù)，改善城市交通問(wèn)題，為城市建立一個(gè)暢通完善的交通體系。

1.城市道路交通管理信息化的理論體系

在研究城市道路交通管理信息化的相關(guān)內(nèi)容之前，我們必須要明確城市道路交通管理的理論體系，從而為信息化尋找到重要的理論支持，并且將交通管理的相關(guān)理論內(nèi)容和信息化技術(shù)相結(jié)合，全面實(shí)現(xiàn)城市道路交通信息化。

1.1城市道路交通信息化的內(nèi)涵。城市道路交通管理信息化包含很多方面的內(nèi)容，如：交通產(chǎn)品信息化；交通科學(xué)技術(shù)信息化等等，目前，信息化在城市道路交通管理中的應(yīng)用已經(jīng)得到了人們的普遍認(rèn)可。信息化主要是指通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，信息化技術(shù)也在實(shí)現(xiàn)著轉(zhuǎn)型，我國(guó)已經(jīng)邁入了信息化的時(shí)代，因此，城市道路交通管理信息化已經(jīng)成為了必然的趨勢(shì)。在全球化的今天，信息化幫助我們更好的適應(yīng)時(shí)代的變化，提供了發(fā)展的動(dòng)力。道路交通管理的信息化使我們更加便捷的處理道路交通的各項(xiàng)內(nèi)容。通過(guò)信息化技術(shù)，我們可以及時(shí)的了解到交通路段中出現(xiàn)的各種情況，從而幫助交通管理者快速的趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行事故的處理。同時(shí)信息化技術(shù)也使道路交通管理更加科學(xué)化，通過(guò)信息處理技術(shù)，使交通管理者分析不同事故的嚴(yán)重程度，然后做出不同的處理。

1.2城市道路交通信息化的主要內(nèi)容。城市道路交通信息化體現(xiàn)在方方面面，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，城市道路交通信息化的內(nèi)容劃分也就不同。根據(jù)目前我國(guó)城市道路交通管理信息化系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，主要是以信息功能作為劃分的標(biāo)準(zhǔn)，可以分為：采集類(lèi)信息化系統(tǒng)；處理類(lèi)信息化系統(tǒng)；資源共享類(lèi)信息化系統(tǒng)和輔助決策類(lèi)信息化系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在信息的處理方面都有著不同的功能，對(duì)于城市道路交通管理來(lái)說(shuō)起到了多方面管控的作用。我國(guó)城市道路交通管理信息化內(nèi)容豐富，覆蓋廣泛，形成了全面的信息網(wǎng)絡(luò)，幫助交通管理者全方面的掌握交通信息，處理城市交通問(wèn)題。

1.3城市道路交通管理信息化理論依據(jù)。目前，有關(guān)于城市道路交通管理信息化的理論有很多，我國(guó)的城市道路交通管理信息化的理論依據(jù)是十分全面的。這些理論支撐了信息化主體，使城市道路交通管理信息化具有科學(xué)性和權(quán)威性。這些理論主要分為兩個(gè)方面，首先是業(yè)務(wù)流程再造理論，業(yè)務(wù)流程再造理論主要說(shuō)明了流程對(duì)于處理各項(xiàng)事務(wù)的重要性，只有將所要處理的事情按一定的順序排列才能使復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化，從而高效的完成事務(wù)處理工作。流程再造理論從流程的本質(zhì)上進(jìn)行了系統(tǒng)化的探討，根據(jù)不同事務(wù)的輕重緩急進(jìn)行事務(wù)的再次排列，像這樣將所有事情打亂重新排列的方法，提高了事情處理的整體效率，實(shí)現(xiàn)了信息處理的高效化。其次是虛擬企業(yè)理論，這個(gè)理論是以信息技術(shù)作為基礎(chǔ)的，該理論主要是指各個(gè)企業(yè)間構(gòu)建信息化的平臺(tái)，從而進(jìn)行信息的共享，達(dá)到資源利用的最高化。

2.對(duì)于城市道路交通管理信息化的思考

我國(guó)的信息化技術(shù)還處于成長(zhǎng)階段，和許多發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很多不足的地方，因此，我們必須認(rèn)識(shí)到自身的不足，并學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的信息化技術(shù)，使我國(guó)城市道路交通管理信息化得到更好的發(fā)展。

2.1提高城市道路交通管理信息化意識(shí)。目前我國(guó)城市道路交通管理信息化的意識(shí)還不是很強(qiáng)，很多地方仍然保留原有的傳統(tǒng)觀念，對(duì)于信息化的認(rèn)識(shí)不夠到位。這就導(dǎo)致了交通信息化設(shè)施不完善，無(wú)法實(shí)現(xiàn)道路交通管理信息化，同時(shí)，還存在著交通管理人員的信息化專(zhuān)業(yè)技術(shù)不強(qiáng)的問(wèn)題，當(dāng)事故發(fā)生的時(shí)候，難以完成信息化工作。面對(duì)這種情況，我們必須采取相應(yīng)的措施來(lái)解決問(wèn)題。相關(guān)政府部門(mén)可以不定期的舉行道路交通信息化宣傳活動(dòng)，提高人們對(duì)城市交通管理信息化的認(rèn)識(shí)，為各地區(qū)的工作人員普及信息化知識(shí)，增強(qiáng)信息化技能。同時(shí)需要為各地區(qū)的道路管理部門(mén)配備完善的信息化設(shè)備，確保硬件設(shè)施完善，達(dá)到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2完善城市道路交通管理的考核機(jī)制。我國(guó)大多數(shù)地區(qū)，城市道路交通管理的考核機(jī)制都存在著不健全的問(wèn)題，這就導(dǎo)致了道路交通信息很難及時(shí)準(zhǔn)確的收集起來(lái)，信息化也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因此，我國(guó)必須推行城市道路交通管理考核機(jī)制，建立健全評(píng)價(jià)體系，統(tǒng)一各個(gè)地區(qū)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確保信息化可以有效的實(shí)施。交通管理的考核需要包括很多方面，隨著信息化的推進(jìn)，將信息化納入考核標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為了必然的趨勢(shì)，因此，地方政府需要完善考核體系，以信息化作為核心內(nèi)容，大力發(fā)展城市道路交通管理事業(yè)，使城市道路交通管理得到全面的發(fā)展，交通信息可以充分的在信息系統(tǒng)中流通，確保城市道路交通管理信息化可以實(shí)現(xiàn)。

3.總結(jié)

信息化技術(shù)對(duì)于城市道路交通管理來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了道路交通信息化可以更加高效快捷的處理各項(xiàng)交通事故，幫助城市道路實(shí)現(xiàn)自我管理。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)還將不斷的更新信息化技術(shù)，更好的將信息化應(yīng)用在城市道路交通管理中，使城市道路交通事業(yè)向更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]牛冠群.中山市城市道路交通管理信息化研究[D].華南理工大學(xué),2014.

篇6

[關(guān)鍵詞]公路與城市道路 工程施工 質(zhì)量控制與管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U507 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）01-0116-01

1.前言

在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的過(guò)程中，交通起著十分關(guān)鍵的作用，尤其是城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，各類(lèi)交通工具如雨后春筍般的涌現(xiàn)，使得公路承受的負(fù)荷量急劇增加，這對(duì)于公路自身質(zhì)量也有著更高的要求。另外，公路也是城市和城市之間連通的樞紐，提高公路施工的質(zhì)量，有利于城市更好地發(fā)展。目前，我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展迅猛，各類(lèi)建筑施工技術(shù)的運(yùn)用，使公路質(zhì)量不斷提升，但是依舊有很多建筑單位存在嚴(yán)重的施工管理問(wèn)題，如果不及時(shí)將這些問(wèn)題解決，不但不能保障公路質(zhì)量，而且還會(huì)抑制建筑單位的持久發(fā)展。同時(shí)，每一個(gè)城市要依靠道路才能正常運(yùn)行，道路質(zhì)量的好壞直接影響城市交通的暢通性，城市中的道路與各個(gè)城市功能有著密切的聯(lián)系，是連接城市間的重要紐帶以及城市化發(fā)展的主要組成部分，在一定程度上可推進(jìn)現(xiàn)代化城市發(fā)展腳步，明顯可見(jiàn)公路與城市道路工程施工質(zhì)量的控制與管理重要性。

2.公路與城市道路工程施工質(zhì)量特點(diǎn)以及建設(shè)流程

安全性、可靠性以及壽命等均屬于道路工程質(zhì)量的特點(diǎn)，涉及到公路與城市道路交通量、強(qiáng)度等級(jí)，同時(shí)對(duì)其耐久性還有穩(wěn)定性具有一定的要求。設(shè)計(jì)道路的路基時(shí)，重視對(duì)防護(hù)措施還有排水功能的設(shè)計(jì)，將可能干擾的因素考慮在內(nèi)，以免在日后投入使用中出現(xiàn)雨天浸泡、水土流失等情況發(fā)生，造成路基受到病蟲(chóng)害的影響，對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響，直接影響道路的美觀以及經(jīng)濟(jì)，無(wú)法滿(mǎn)足人們對(duì)市政道路的需求，若出現(xiàn)以上情況就要對(duì)其影響因素做好跟蹤分析工作，及時(shí)采取相應(yīng)措施確保公路與城市道路質(zhì)量[1]。

現(xiàn)階段，公路與城市道路工程施工的管理在表面上看雖然開(kāi)展不錯(cuò)，但是如果深入了解就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中還存在著很多問(wèn)題。其建設(shè)流程方面，市政道路從其規(guī)劃、建設(shè)、完工等各個(gè)環(huán)節(jié)中，每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)工程都具有重要作用，要根據(jù)研究報(bào)告進(jìn)行立項(xiàng)，該步驟直接關(guān)系到工程成功與否，而勘察設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重中之重?？辈靸?nèi)容包括有水文勘察、地質(zhì)勘察，勘察的結(jié)果直接作為公路與城市道路設(shè)計(jì)的參考依據(jù)，因此勘察發(fā)揮著很重要的作用，勘察結(jié)果必須是反應(yīng)實(shí)際的自然情況。開(kāi)展高質(zhì)量的設(shè)計(jì)是保證高質(zhì)量工程的基礎(chǔ)，如果設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，那么實(shí)際建設(shè)也會(huì)出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的問(wèn)題，甚至是引發(fā)其他問(wèn)題，這樣就直接影響了工程質(zhì)量，無(wú)法達(dá)到理想狀態(tài)。施工過(guò)程中還要將相關(guān)文件還有對(duì)工程質(zhì)量的要求開(kāi)展建設(shè)，施工過(guò)程中要根據(jù)有關(guān)文件以及要求完成有關(guān)的測(cè)量和作業(yè)，以此確保工程質(zhì)量。而控制質(zhì)量具體措施包括有預(yù)防工程質(zhì)量對(duì)策，保證施工能順利開(kāi)展，施工材料要有對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)方式，并對(duì)工程建設(shè)動(dòng)態(tài)開(kāi)展控制，實(shí)行科學(xué)合理的監(jiān)督機(jī)制，并做好質(zhì)量問(wèn)題文檔記錄。

3.公路與城市道路工程施工質(zhì)量的控制與管理措施

3.1 重視培養(yǎng)工作人員質(zhì)量意識(shí)

要積極的培養(yǎng)工作人員質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量管理系統(tǒng)，施工人員的工作態(tài)度直接影響工程質(zhì)量。因此，要提高工程質(zhì)量，首先，就要積極的培養(yǎng)工作人員在質(zhì)量保證方面的意識(shí)，將工程質(zhì)量把控工作放在首位，不但提升施工人員的綜合素質(zhì)。公路工程施工質(zhì)量會(huì)受到施工管理者的影響，其具備較高的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和綜合能力，有助于加強(qiáng)對(duì)施工的監(jiān)督與管理，這對(duì)于提高施工質(zhì)量有重要意義。在開(kāi)展施工質(zhì)量管理的過(guò)程當(dāng)中，管理者務(wù)必將責(zé)任落實(shí)到人，積極引進(jìn)一些新的施工技術(shù)與施工設(shè)備，不斷提高工人們的施工質(zhì)量[2]。這一切都需要有一名綜合素質(zhì)高，專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)的管理者進(jìn)行統(tǒng)籌、監(jiān)督，因素，建筑單位在選擇施工監(jiān)管人員的實(shí)收，務(wù)必要選擇一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富且能力突出者進(jìn)行施工管理，確保其在施工期間不亂謀私，管理工作始終秉持以人為本的原則，采取科學(xué)合理的方式調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，培養(yǎng)施工人員的責(zé)任感。施工單位確立一套完整的質(zhì)量保證體系，明確各個(gè)崗位上的職責(zé)，建立崗位責(zé)任制，并根據(jù)實(shí)際情況不斷的改進(jìn)和發(fā)展。最后步驟有監(jiān)理簽字確認(rèn)工程，明確質(zhì)量責(zé)任[3]。

3.2 嚴(yán)格控制施工材料

公路與城市道路施工的管理人員在采購(gòu)施工材料時(shí)，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度對(duì)施工材料進(jìn)行選購(gòu)，切記一定要選擇質(zhì)量合格的建筑材料施工，不合格的材料必須杜絕使用。慕ㄖ材料的采購(gòu)，檢驗(yàn)一直到保管，每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須要落實(shí)好。而且在將施工材料應(yīng)用到施工現(xiàn)場(chǎng)之前，必須要以建筑設(shè)計(jì)中提出的要求對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，監(jiān)理工程師也要定時(shí)進(jìn)行抽查檢測(cè)。在開(kāi)展公路施工的時(shí)候，加強(qiáng)成本管理，簡(jiǎn)單而言就是對(duì)一且施工環(huán)節(jié)所涉及的經(jīng)濟(jì)量進(jìn)行有效預(yù)算、核算，確保一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的投資均在預(yù)算內(nèi)，避免造成資金不必要的浪費(fèi)[4]。公路與城市道路工程中使用到的材料性能直接影響工程質(zhì)量，從而影響其使用壽命，因此，對(duì)材料的使用要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批。特別是質(zhì)檢部門(mén)要對(duì)其質(zhì)量要提出更高要求，如果質(zhì)檢過(guò)程中出現(xiàn)任何的問(wèn)題，質(zhì)檢人員要做針對(duì)性的調(diào)查，并及時(shí)糾正錯(cuò)誤之處，檢查材料的來(lái)源，做好核對(duì)工作，仔細(xì)檢查材料質(zhì)量，要經(jīng)過(guò)復(fù)試和抽樣測(cè)試的方式完成對(duì)材料質(zhì)量檢查工作，從而保證施工材料的質(zhì)量，從而有效的確保施工工程質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)施工監(jiān)管力度

公路與城市道路施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)部門(mén)的要求，制定一套程序化的施工監(jiān)管制度，特別是對(duì)施工審批等方面，務(wù)必嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行，待相關(guān)部門(mén)完全批準(zhǔn)后，再進(jìn)行開(kāi)工[5]。在開(kāi)展施工之前，工程監(jiān)督管理者要積極創(chuàng)建一套保障質(zhì)量的體制，確保工程保質(zhì)保量完成。眾所周知，無(wú)論是何種工程，采取的任何管理措施，其最終目的都是為了保證施工按期且保質(zhì)保量完成，避免出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題。所以，工程監(jiān)管者在開(kāi)展管理工作前，要及時(shí)掌握工程情況，并且結(jié)合工人施工狀況及相關(guān)監(jiān)管流程等，制定一套嚴(yán)格的量保障體制，同時(shí)帶領(lǐng)施工工人積極學(xué)習(xí)相關(guān)法律知識(shí)，加強(qiáng)工人們的法律意識(shí)，也這是保障施工質(zhì)量的總要措施。此外，工程管理者還要不斷健全自身的管理制度，將其約束作用充分發(fā)揮出來(lái)，對(duì)施工工人的行為進(jìn)行約束，同時(shí)及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)各施工環(huán)節(jié)的情況，使每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工都能夠得到良好地掌控，促進(jìn)施工質(zhì)量的提升。

4.結(jié)束語(yǔ)

總之，對(duì)公路與城市道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析，同時(shí)質(zhì)量控制方面還要關(guān)注到設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，增強(qiáng)對(duì)施工材料的檢測(cè)工作，加強(qiáng)施工監(jiān)管力度，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的滿(mǎn)足使用要求的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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[3]王文超.加強(qiáng)城市道路工程施工質(zhì)量管理的思考[J].河南科技，2014，6（21）：231-232.

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；造價(jià)控制；預(yù)算管理

Abstract: along with the rapid economic development of our country, more and more city into the city to city in the life, the acceleration of urbanization pile of urban road construction put forward higher request, in this background in urban road construction around a climax, make the city traffic in quantity and quality have changed greatly. In urban road construction achievements of see the same time, we should also see countries in urban road construction the huge investment, which makes some local governments to carry on a heavy financial burden.

Key words: the city road; Cost control; Budget management

中圖分類(lèi)號(hào)：TU723.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

最近幾年在城市化快速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入城市道路工程的集中建設(shè)期，為改善本市區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r，滿(mǎn)足城市化發(fā)展的需要，應(yīng)該說(shuō)著是一項(xiàng)利國(guó)利民的工程。但是在城市道路工程建設(shè)當(dāng)中，工程造價(jià)控制是是工程管理的一個(gè)詬病，由于預(yù)算和建設(shè)中的各種原因?qū)е碌缆饭こ淘靸r(jià)控制中的一些可變因素增加，無(wú)形之中增加了道路工程造價(jià)控制的難度。加之在道路工程建中的監(jiān)督機(jī)制的確實(shí)，其中的腐敗問(wèn)題增多，城市道路工程造價(jià)控制變成了表面工作，決算超過(guò)預(yù)算、預(yù)算超過(guò)概算、概算超過(guò)估算等造價(jià)失控現(xiàn)象大大增加。在充分分析問(wèn)題形成原因的基礎(chǔ)上采取針對(duì)性的措施，來(lái)有效的改善城市道路工程造價(jià)控制，以達(dá)到優(yōu)化成本管理、減少建設(shè)成本的目的。

城市道路工程造價(jià)的概念和原則

（一）城市道路工程造價(jià)控制的概念

城市道路工程造價(jià)又叫市政道路工程造價(jià)，是指建設(shè)一項(xiàng)市政道路工程預(yù)期開(kāi)支或?qū)嶋H開(kāi)支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用,即該工程項(xiàng)目有計(jì)劃的進(jìn)行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動(dòng)資金的一次性費(fèi)用總和。[1]城市道路工程造價(jià)一般比較大，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和通貨膨脹的雙重作用下現(xiàn)在一項(xiàng)城市道路工程建設(shè)從幾十萬(wàn)到幾十億之間不等，一線城市道路工程造價(jià)甚至?xí)^(guò)數(shù)百億。做好城市道路工程造價(jià)控制工作，能夠有效的促進(jìn)城市道路工程的發(fā)展與進(jìn)步。

（二）城市道路工程造價(jià)控制的原則

1.全面控制的原則

城市道路工程項(xiàng)目成本是考核道路施工項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的一種重要的綜合指標(biāo)，由于工程成本控制項(xiàng)目涉及到各個(gè)部門(mén)，也與每一位參與者息息相關(guān)，因此要達(dá)到工程造價(jià)控制的目標(biāo)，需要全體參與者的共同努力。將工程造價(jià)控制貫徹到項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)，形成全員參與、全過(guò)程控制的態(tài)勢(shì)。

2.動(dòng)態(tài)控制原則

所謂的動(dòng)態(tài)控制原則就是指將道路工程中所涉及的人工、原材料、機(jī)械設(shè)備的成本按照不同時(shí)間的實(shí)際值與目標(biāo)值相比較，檢查數(shù)據(jù)上的差異，如果存在正差就需要采取相應(yīng)措施降低成本。由于城市道路工程建設(shè)與工程造價(jià)有關(guān)的各個(gè)因素并不是一成不變的，而是受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的影響呈現(xiàn)出不斷變化的態(tài)勢(shì)。也就造價(jià)控制是在多變的環(huán)境下進(jìn)行的，這就要求在道路工程造價(jià)控制要適應(yīng)這一需要，遵循動(dòng)態(tài)控制原則的要求。

3.目標(biāo)管理原則

城市道路工程成本控制并不是漫無(wú)目的，實(shí)際上在項(xiàng)目立項(xiàng)之初就已經(jīng)確定了目標(biāo)成本，這就需要對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)開(kāi)始進(jìn)行嚴(yán)格的限制、監(jiān)督、審核和指導(dǎo)，從完善程序入手將工程成本控制在目標(biāo)成本范圍之內(nèi)。其最終目的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目立項(xiàng)之初確定的目標(biāo)成本。

4.責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的原則

城市道路工程造價(jià)控制的本質(zhì)就是通過(guò)規(guī)范工程建設(shè)的中的責(zé)、權(quán)、利，從而使成本控制的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。在具體的道路工程造價(jià)控制當(dāng)中，項(xiàng)目經(jīng)理和專(zhuān)業(yè)管理人員負(fù)有不可推卸的責(zé)任，依托這兩大主體加上工程建設(shè)所有的參與人員形成道路工程造價(jià)控制的責(zé)任體系。

二、城市道路工程造價(jià)控制中存在的問(wèn)題

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)就進(jìn)入了城市道路的集中建設(shè)期，在嘗試的道路工程造價(jià)控制方面進(jìn)行了積極的探索和實(shí)踐，并且取得了良好的效果。但是從道路工程造價(jià)控制的水平來(lái)看，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間相比還有較大的差距，根本無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的城市道路工程的發(fā)展需要。存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）投資決策階段存在的問(wèn)題

城市道路工程投資決策階段，為了減少工作量承擔(dān)道路工程建設(shè)的市政建設(shè)公司往往按照以前的經(jīng)驗(yàn)或者簡(jiǎn)化項(xiàng)目建議書(shū)手續(xù)，導(dǎo)致向市政管理部門(mén)提供的項(xiàng)目建議書(shū)內(nèi)容簡(jiǎn)單，經(jīng)常造成漏項(xiàng)。而在可行性研究階段，一般是由建設(shè)單位委托設(shè)計(jì)單位或者專(zhuān)門(mén)的道路勘察設(shè)計(jì)單位編制可行性研究報(bào)告，在可行性研究報(bào)告當(dāng)中編制單位將會(huì)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行估算，這個(gè)投資估算經(jīng)過(guò)市政相關(guān)部門(mén)審批以后就是固定的道路工程造價(jià)的最高限額。但是實(shí)際上在可行性研究階段的道路工程造價(jià)估算并不準(zhǔn)確，這是因?yàn)楣こ淘O(shè)計(jì)單位并非是專(zhuān)業(yè)會(huì)計(jì)單位，也不是承擔(dān)具體施工任務(wù)的建設(shè)單位，在道路工程造價(jià)估算上經(jīng)驗(yàn)較少，且對(duì)道路適合那個(gè)的流程和原材料市場(chǎng)并不是了解，這些原因?qū)е碌搅怂麄冊(cè)谠靸r(jià)估算過(guò)程中與實(shí)際發(fā)生造價(jià)有較大的偏差。并且一些市政建設(shè)單位為了使道路工程建設(shè)項(xiàng)目得到批準(zhǔn)，往往或要求設(shè)計(jì)單位商業(yè)地造價(jià)估算，這在一定程度上增加了估算的不確定性。

（二）項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段存在的問(wèn)題

現(xiàn)在在城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中，部分省市開(kāi)始推行限額設(shè)計(jì)，雖然這有利于工程造價(jià)控制，但是在實(shí)際實(shí)行的時(shí)候卻是苦難重重。這是因?yàn)椋菏紫仁菍?shí)行限額設(shè)計(jì)要求施工人員必須注重技術(shù)創(chuàng)新，就現(xiàn)在市政建設(shè)單位的管理體制來(lái)看，設(shè)計(jì)人員在道路工程造價(jià)控制上的創(chuàng)新不少，但是能夠得到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或管理人員認(rèn)同的卻很少，也無(wú)法通過(guò)造價(jià)控制創(chuàng)新獲得表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。反而要在道路工程建設(shè)中承擔(dān)更多的造價(jià)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，這種情況下必須嚴(yán)重打擊設(shè)計(jì)人員主動(dòng)控制造價(jià)的積極性。其次，現(xiàn)行的設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按照工程投資額按照相應(yīng)比率收費(fèi)的模式直接與限額設(shè)計(jì)的要求背道而馳。由于無(wú)法獲得足夠的經(jīng)濟(jì)收益，勘察設(shè)計(jì)單位或勘察設(shè)計(jì)人員往往或通過(guò)提高工程造價(jià)獲得更多的經(jīng)濟(jì)收益，而不會(huì)主動(dòng)的進(jìn)行造價(jià)控制。以北京市大興區(qū)某一城內(nèi)公路擴(kuò)建項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約為15.64km，全線有三處互通式立交橋，A工程設(shè)計(jì)勘察院給出的造價(jià)估算約為77768萬(wàn)元，但是該工程開(kāi)工以后，由于在征地拆遷補(bǔ)償方面設(shè)計(jì)單位給出的費(fèi)用支出與實(shí)際發(fā)生額之間存在巨大的差額，加上對(duì)新國(guó)土法缺乏認(rèn)識(shí)和了解，工程征地和拆遷單價(jià)大幅度上升，工程實(shí)際造價(jià)增加了11171萬(wàn)元。[2]

（三）項(xiàng)目施工階段存在的問(wèn)題

施工階段的造價(jià)控制問(wèn)題是道路工程造價(jià)控制中最突出的一個(gè)問(wèn)題，道路工程施工階段的問(wèn)題主要表現(xiàn)在招投標(biāo)和具體施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中。在道路工程的招投標(biāo)階段，部分城市的市政管理單位為了減少建設(shè)資金，利用道路施工企業(yè)多項(xiàng)目少的道路施工市場(chǎng)特點(diǎn)，在施工過(guò)程中故意壓低施工價(jià)格，造成招投標(biāo)中的工程造價(jià)與實(shí)際建設(shè)中的工程造價(jià)之間差距較大。而低價(jià)中標(biāo)的施工單位，為了增加利潤(rùn)施工單位在施工過(guò)程中會(huì)想法設(shè)法的增加現(xiàn)場(chǎng)簽證，或者是通過(guò)技術(shù)變成增加額外收入。一些不負(fù)責(zé)任的施工單位甚至在施工過(guò)程中偷工減料，在使用材料上以次充好，給城市道路運(yùn)行留下了巨大的質(zhì)量隱患。而在具體施工中的造價(jià)控制問(wèn)題則更為明顯，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，施工單位的工程造價(jià)控制目標(biāo)缺乏科學(xué)性的數(shù)據(jù)材料支持，與實(shí)際工程建設(shè)發(fā)生額相比存在明顯的不合理現(xiàn)象。第二，原材料價(jià)格管理混亂，作為道路工程造價(jià)控制最重要的內(nèi)容，原材料的價(jià)格直接影響到工程造價(jià)。但是現(xiàn)在施工單位原材料管理手段比較落后，原材料價(jià)格是真、一些管理人員利用采購(gòu)管理中的漏洞中飽私囊是導(dǎo)致原材料價(jià)格管理混亂的主要原因。第三，由于限額設(shè)計(jì)不能得到真正的貫徹執(zhí)行，施工單位的施工技術(shù)長(zhǎng)期停滯不前，與施工相關(guān)的人力、物力、財(cái)力不能做到物盡其用，造成施工過(guò)程中的大量浪費(fèi)，工程造價(jià)不斷攀升。第四，一些施工單位為了獲取更多的利益，想法設(shè)法變更施工設(shè)計(jì)來(lái)增加工程量，造成工程造價(jià)控制不能按照既定計(jì)劃措施進(jìn)行，在某一時(shí)間段之內(nèi)造價(jià)處于失控的階段。第五，對(duì)市政道路工程造價(jià)的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價(jià)控制的事前控制如方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目決策階段對(duì)市政道路工程造價(jià)的控制對(duì)項(xiàng)目的后期施工的造價(jià)控制產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，如果沒(méi)有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導(dǎo)致大量的浪費(fèi)。[3]

（四）竣工結(jié)算階段存在的問(wèn)題

城市道路工程竣工結(jié)算階段也是工程造價(jià)控制的重點(diǎn)，但是現(xiàn)在卻普遍遭到忽視。究其原因主要是因?yàn)楹芏囗?xiàng)目的負(fù)責(zé)人或單位認(rèn)為在竣工結(jié)算階段工程已經(jīng)結(jié)束，工程不會(huì)發(fā)生新的支出項(xiàng)目，在這種情況下工程造價(jià)控制也已經(jīng)結(jié)束。實(shí)際上這是一種錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，竣工結(jié)算結(jié)算恰恰是工程造價(jià)控制的一個(gè)非常重要的階段，因?yàn)檫@一階段要對(duì)工程實(shí)際造價(jià)進(jìn)行全面的核算，在核算過(guò)程中既可以核定已經(jīng)發(fā)生的數(shù)額，排除不屬于工程造價(jià)范圍內(nèi)的開(kāi)支，或者計(jì)算錯(cuò)誤的地方，通過(guò)這些工作可以有效的減少工程造價(jià)一些不必要的開(kāi)支。但是現(xiàn)在由于項(xiàng)目管理者的忽視，或者基于其他主觀方面的原因，施工單位編制工程結(jié)算書(shū)普遍存在冒算多算、高套定額單價(jià)、高套取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等提高工程造價(jià)的現(xiàn)象,調(diào)查資料顯示,對(duì)施工單位的結(jié)算審查核減率一般在15%~25%。[4]而濟(jì)南市長(zhǎng)清區(qū)在2009年市政建設(shè)綜合審核結(jié)算當(dāng)中發(fā)展，長(zhǎng)清大學(xué)城西鄰大學(xué)城路施工方有多處冒算多算、高套定額單價(jià)、高套取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等提高工程造價(jià)的現(xiàn)象，共涉及金額23127.13萬(wàn)元，站到工程造價(jià)的178871.21萬(wàn)元的11.92%。[5]如果沒(méi)有市政管理部門(mén)的認(rèn)真審核，這勢(shì)必會(huì)大幅度增加工程造價(jià)，因此竣工結(jié)算中的造價(jià)控制問(wèn)題已經(jīng)成為造價(jià)控制當(dāng)中最突出的問(wèn)題之一。

三、城市道路工程造價(jià)控制問(wèn)題的原因及對(duì)策

要想真正解決城市道路工程造價(jià)控制中存在的問(wèn)題，首先弄清楚問(wèn)題形成的原因，只有找到癥結(jié)之后才能對(duì)癥下藥，采取針對(duì)性的措施切實(shí)解決這一問(wèn)題。

（一）城市道路工程造價(jià)控制問(wèn)題形成的原因

1.片面追求道路工程建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)

最近幾年，為了推動(dòng)城市化建設(shè)水平，一些地方政府在城市道路建設(shè)當(dāng)中片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，脫離了城市發(fā)展的實(shí)際需要，盲目強(qiáng)調(diào)高等級(jí)路面,高規(guī)格路緣石、高標(biāo)準(zhǔn)綠化帶、高造價(jià)管線等不符合實(shí)際建設(shè)需要的建設(shè)要求。在全面關(guān)注城市道路周?chē)h(huán)境舒適、美觀的時(shí)候，忽視了城市道路的本質(zhì)作用。在道路工程造價(jià)當(dāng)中附加工程的價(jià)格在新材料的推動(dòng)下有時(shí)候甚至超過(guò)了道路本身的造價(jià)。由于片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)主管部門(mén)并沒(méi)有相類(lèi)似的經(jīng)驗(yàn)，加之在項(xiàng)目立項(xiàng)和可行性研究極端，缺乏必要的實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)作支撐，才導(dǎo)致項(xiàng)目可行性研究階段的造價(jià)估算與實(shí)際發(fā)生額嚴(yán)重不符。再者說(shuō)市政管理單位也不是會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的可行性研究報(bào)告的評(píng)測(cè)方法和評(píng)判小組，因此不能對(duì)可行性研究報(bào)告中的造價(jià)估算進(jìn)行嚴(yán)格的審查和復(fù)核，這是造成投資決策階段和項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制問(wèn)題的主要原因。

2.道路建設(shè)投資審批管理的失范

國(guó)務(wù)院在《政府投資項(xiàng)目管理?xiàng)l例》中明確規(guī)定，市政道路建設(shè)要嚴(yán)格執(zhí)行估算控制概算,概算控制預(yù)算,預(yù)算控制決算的限額設(shè)計(jì)制度，然而在實(shí)際造價(jià)估算當(dāng)中限額設(shè)計(jì)已經(jīng)是一紙空文，根本無(wú)法得到充分的貫徹落實(shí)。在道路建設(shè)投資審批當(dāng)中，審批單位往往只是按照可行性研究當(dāng)中造價(jià)估算進(jìn)行核算，而無(wú)法通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審對(duì)可行性研究當(dāng)中具體的開(kāi)支項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真的審查核實(shí)，也就是在投資審批階段的把關(guān)不嚴(yán)。

（二）城市道路工程造價(jià)控制問(wèn)題對(duì)策

針對(duì)城市道路工程造價(jià)控制上出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)該從造價(jià)控制的目的出發(fā)，嚴(yán)格按照造價(jià)控制的原則，采取針對(duì)性的措施，才能從根本上解決上述問(wèn)題。具體應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

1.投資決策階段問(wèn)題對(duì)策

（1）做好基礎(chǔ)材料的收集工作

在投資決策階段，項(xiàng)目的決策者要盡可能收集到詳細(xì)的投資基礎(chǔ)資料，并且要保證所收集資料的完整性與準(zhǔn)確性。需要收集的基礎(chǔ)性材料主要包括：道路工程所在地周?chē)沫h(huán)境情況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、征地和拆遷補(bǔ)助情況、地質(zhì)情況、原材料供給情況及價(jià)格、已有類(lèi)似道路工程的施工和造價(jià)情況等。決策者或項(xiàng)目管理者要對(duì)上述資料進(jìn)行準(zhǔn)確性、完整性、可靠性的分析，盡可能保證工程造價(jià)估算的準(zhǔn)確性。

（2）要不斷優(yōu)化投資方法、尋找投資與收益之間最佳結(jié)合點(diǎn)

根據(jù)國(guó)外道路工程造價(jià)控制經(jīng)驗(yàn)，在前期優(yōu)化的過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約投資目的的可能性在80左右，這就啟示我們要把前期工程項(xiàng)目方案的優(yōu)化工作作為造價(jià)控制的重要環(huán)節(jié)，利用方案優(yōu)化不斷減少成本，將工程造價(jià)控制在一個(gè)最低的水平上。投資者或者是方案設(shè)計(jì)者要在充分的市場(chǎng)研究基礎(chǔ)上，在保證道路工程滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需要，在嚴(yán)格遵循“效益至上“原則上，不斷對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化比選，以保證工程質(zhì)量的前提下盡可能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化工藝流程、縮短工期、減少人員和機(jī)械車(chē)輛的使用，以達(dá)到有效的節(jié)省開(kāi)支的目的。如案例一

某城市舊城區(qū)改造當(dāng)中，有軟土路基需要處理，設(shè)計(jì)單位按照投資方的要求根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)地勘察結(jié)果確定了三個(gè)比較合理的方案經(jīng)投資方選擇。三種方案分別是：

A方案：填石路基法。這一方案根據(jù)施工周邊菜市場(chǎng)眾多的現(xiàn)狀，主張利用菜市場(chǎng)小于20cm石子、石渣進(jìn)行路基分層填埋，然后利用壓路機(jī)壓實(shí)的方法，以達(dá)到施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

B方案：粉噴樁加砂礫墊層法。也就是先利用噴裝機(jī)筑樁，樁直徑為50cm，間距2.5米，高度為10米，然后利用砂礫填實(shí)。

C方案：砂礫土工布發(fā)合法。也就是先鋪設(shè)厚度為30cm的，直徑6cm左右的砂礫層，壓實(shí)憑證之后，然后鋪設(shè)土工布，在土工布以上在鋪設(shè)小于6cm的砂礫料。

投資方在寄到設(shè)計(jì)單位的方案之后，運(yùn)用價(jià)值工程評(píng)比法對(duì)三個(gè)方面的總價(jià)進(jìn)行了比較:如圖一

方案評(píng)價(jià) 方案（功能指標(biāo)評(píng)價(jià)/得分）

功能指標(biāo)體系 標(biāo)準(zhǔn)分 評(píng)分原則 A B C

固結(jié)沉降效果 10 好10，較好7，一般4 7 10 4

施工技術(shù)成熟度 10 成熟10，不成熟7 10 10 7

工藝設(shè)備復(fù)雜程度 10 復(fù)雜4，較復(fù)雜7，簡(jiǎn)單10 10 4 7

工期符合性 10 符合10，基本符合7 10 7 10

材料供給的便利性 10 優(yōu)勢(shì)10，一般5 10 5 5

竣工后安全穩(wěn)定性 10 好10，較好7，一般4 7 10 4

軟基處理成本 20 每增加三十萬(wàn)扣1分 20 1.5 20

填筑成本 20 每增加三十萬(wàn)扣1分 1.5 10.5 0

總計(jì) 100 75.5 58 57

根據(jù)上述造價(jià)分析可以明顯的看出A方案的綜合評(píng)分最高，基于此投資方最終選擇了A方案。

（3）合理確定評(píng)價(jià)價(jià)格和基準(zhǔn)參數(shù)

在合理評(píng)價(jià)價(jià)格和基準(zhǔn)參數(shù)的過(guò)程當(dāng)中，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是經(jīng)常應(yīng)用的一種方法，所謂的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是在現(xiàn)行財(cái)稅制度和間隔水平的基礎(chǔ)上，計(jì)算道路工程項(xiàng)目范圍內(nèi)的各項(xiàng)費(fèi)用支出和收益，詳細(xì)評(píng)價(jià)道路工程項(xiàng)目的投資和收益狀況，以便于合理確定價(jià)格和基準(zhǔn)參數(shù)。評(píng)價(jià)人員應(yīng)該針對(duì)不同項(xiàng)目的特點(diǎn)，結(jié)合市場(chǎng)分析、競(jìng)爭(zhēng)力分析、不確定性分析等因索選取多種價(jià)格方案并加以分析，以使投資者對(duì)項(xiàng)目未來(lái)的效益有充分的了解和減少項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)。

2.設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制問(wèn)題對(duì)策

要想真正解決道路工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制中出現(xiàn)的問(wèn)題，就需項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要從思想上重視設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制，按照國(guó)家要求切實(shí)推動(dòng)限額設(shè)計(jì)在道路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

（1）要重視工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制

城市道路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段是造價(jià)控制的重要環(huán)節(jié)，城市道路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)道路勘探設(shè)計(jì)收費(fèi)的現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)費(fèi)用一般占到工程總造價(jià)的1%左右，但是設(shè)計(jì)的好壞卻關(guān)系到工程總造價(jià)的80%。工程負(fù)責(zé)人一行充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在工程設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該把好關(guān)，對(duì)設(shè)計(jì)單位所提出的設(shè)計(jì)方案要一一進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)不合理的設(shè)計(jì)要及時(shí)進(jìn)行修正，保證工程總造價(jià)控制在可以接受的范圍之內(nèi)。在設(shè)計(jì)階段，不要在乎設(shè)計(jì)費(fèi)用的多少，而是應(yīng)該將目光集中在設(shè)計(jì)方案上，通過(guò)設(shè)計(jì)階段的全過(guò)程造價(jià)控制實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)估算的合理性、客觀性、可控性要求，是最終方案在符合建設(shè)需要的基礎(chǔ)上，也符合城市道路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性要求。

（2）應(yīng)該充分貫徹國(guó)家限額設(shè)計(jì)的要求

國(guó)務(wù)院在《政府投資項(xiàng)目管理?xiàng)l例》明確提出的限額設(shè)計(jì)師今后城市道路工程建設(shè)所必須遵守的設(shè)計(jì)要求。這就要求各級(jí)人民政府的市政管理部門(mén)要在可行性研究報(bào)告所批復(fù)的城市道路工程建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和投資額度之內(nèi)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，有效提高道路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此外，從國(guó)家方面來(lái)講，各級(jí)人民政府和國(guó)家在財(cái)政資金上是有限的，政府通過(guò)有限的資金投入來(lái)滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的需要，追求的是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)雙重利益。這就要求設(shè)計(jì)單位本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，在政府可以接受的范圍內(nèi)合理確定城市道路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模，通過(guò)嚴(yán)格的價(jià)格控制節(jié)省財(cái)政開(kāi)支，以保證人民群眾的根本利益。這就要求工程負(fù)責(zé)單位和設(shè)計(jì)單位要嚴(yán)格按照限額設(shè)計(jì)的要求，以設(shè)計(jì)程序?yàn)榫€層層控制工程造價(jià)，并將造價(jià)控制貫穿于可行性研究、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)完善和最終方案等各各階段。并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行分階段、分專(zhuān)業(yè)的造價(jià)控制分解，在設(shè)計(jì)過(guò)程中形成縱向和橫向相結(jié)合的完善的造價(jià)控制體系。需要指出的是，實(shí)行限額設(shè)計(jì)并不是一味的盲目追求低造價(jià)，而是通過(guò)技術(shù)手段將工程造價(jià)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密結(jié)合起來(lái)，通過(guò)全面的經(jīng)濟(jì)分析和效果對(duì)比確定可以接受的最佳方案。

3.施工階段造價(jià)控制問(wèn)題對(duì)策

要求建設(shè)單位要在堅(jiān)持公開(kāi)、公平、公正的原則基礎(chǔ)上，開(kāi)展招投標(biāo)，并通過(guò)強(qiáng)化招投標(biāo)程序完善對(duì)招投標(biāo)的過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督。在此基礎(chǔ)上要做好標(biāo)底編制人員的素質(zhì)水平，做好評(píng)標(biāo)人員的組織、管理和監(jiān)督，堅(jiān)決杜絕壓標(biāo)或低價(jià)搶標(biāo)行為的出現(xiàn)。要對(duì)招投標(biāo)負(fù)責(zé)人及評(píng)標(biāo)人員的行為進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，堅(jiān)決杜絕利用招投標(biāo)串標(biāo)、人為壓價(jià)、要求投標(biāo)方墊資等不合理要求的出現(xiàn)。在選擇中標(biāo)單位時(shí)應(yīng)充分考慮社會(huì)信譽(yù)、資質(zhì)情況、施工能力、設(shè)備狀況、業(yè)績(jī)等。

此外，還應(yīng)該加強(qiáng)道路工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)管理，具體來(lái)說(shuō)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：第一，盡量減少工程變更，以避免對(duì)工期和造價(jià)控制產(chǎn)生不利影響。第二，加強(qiáng)原材料費(fèi)用的控制。在保證原材料供應(yīng)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制原材料價(jià)格的上漲。第三，要做好現(xiàn)場(chǎng)簽證工作，一些城市道路工程的施工過(guò)程比較復(fù)雜，在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到一些意想不到的情況，影響到造價(jià)和進(jìn)度，需要工程發(fā)包方和承包方、設(shè)計(jì)院統(tǒng)一協(xié)商。采用書(shū)面形式記錄下來(lái)，及時(shí)辦理現(xiàn)場(chǎng)簽證，避免簽證混亂帶來(lái)的工程成本上升的問(wèn)題。

4.竣工階段造價(jià)控制問(wèn)題對(duì)策

在工程結(jié)算過(guò)程中可以用世界上比較先進(jìn)的方法，如調(diào)值公式等。調(diào)值公司是現(xiàn)達(dá)國(guó)家工程建設(shè)竣工結(jié)算中常用的一個(gè)方法，也就是投資方與施工方在施工合同中明確規(guī)定安歇是可以調(diào)整的因素，一般是原材料的幾個(gè)波動(dòng)，波動(dòng)到什么范圍才能調(diào)整。一般來(lái)說(shuō)至少波動(dòng)范圍在上下5%以上的是可以進(jìn)行調(diào)整的，一般來(lái)說(shuō)在5%~20%之間造價(jià)上漲，由承包方負(fù)責(zé)10%，發(fā)包方負(fù)責(zé)90%，超過(guò)20%則需要雙方另外定立合同確定。

總之，做好城市道路工程造價(jià)控制工作對(duì)于城市交通建設(shè)來(lái)說(shuō)具有重要意義，它不僅可以有效的節(jié)約財(cái)政資金，還可以通過(guò)造價(jià)控制強(qiáng)化對(duì)道路工程建設(shè)的質(zhì)量管理，保證施工質(zhì)量。在今后的城市道路工程造價(jià)控制當(dāng)中，相關(guān)責(zé)任人員應(yīng)該不斷積累經(jīng)驗(yàn)、完善機(jī)制，形成一套切實(shí)可行的造價(jià)控制機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：市政；道路施工；安全管理；問(wèn)題；措施

1市政道路施工安全管理的影響要素分析

1.1人為因素

人為因素主要包括管理人員以及施工人員，倘若施工人員在進(jìn)行施工的過(guò)程中出現(xiàn)操作不當(dāng)，行為不規(guī)范等現(xiàn)象時(shí)就會(huì)很容易引發(fā)安全事故，再加上有大部分施工人員對(duì)安全知識(shí)比較缺乏，在遇到安全事故的時(shí)候也不會(huì)采取有效的救護(hù)措施，從而造成人員傷亡，影響施工的順利進(jìn)行。管理人員作為施工的領(lǐng)導(dǎo)者，其管理的好壞也會(huì)影響到施工的安全管理。

1.2材料因素

目前，有很多的材料供應(yīng)商為了獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益而生產(chǎn)的材料都沒(méi)有達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)在進(jìn)行材料選購(gòu)的過(guò)程中也沒(méi)有對(duì)所購(gòu)買(mǎi)的材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，再加上對(duì)材料的保管措施也不到位，從而影響到市政道路的質(zhì)量，對(duì)施工的安全管理也帶來(lái)很大的不便。

1.3環(huán)境因素

市政道路施工一般都屬于露天作業(yè)，極其容易受到環(huán)境因素的影響，對(duì)于施工的安全管理也會(huì)帶來(lái)一些不可預(yù)訂因素。在對(duì)市政道路進(jìn)行施工的過(guò)程中，倘若施工企業(yè)沒(méi)有提前進(jìn)行天氣預(yù)測(cè)等工作，必定會(huì)對(duì)施工帶來(lái)嚴(yán)重的影響，也不利于道路施工的安全管理。

1.4管理因素

施工現(xiàn)場(chǎng)的管理與施工的安全也有著直接的聯(lián)系，有一些施工企業(yè)為了趕進(jìn)度，而不加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，致使道路施工現(xiàn)場(chǎng)混亂，從而引發(fā)安全事故。

2城市道路工程施工安全管理存在的問(wèn)題

2.1城市道路工程施工安全管理體系不完善

施工單位過(guò)分追求經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)安全管理工作缺乏足夠重視，忽視建立完善的安全管理體系。另外，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)不明晰，特種崗位作業(yè)未能?chē)?yán)格實(shí)施持證上崗制度，導(dǎo)致一些施工人員不能勝任所從事的工作，甚至出現(xiàn)違規(guī)違章操作，給城市道路工程施工安全帶來(lái)安全隱患。

2.2城市道路工程施工安全教育不重視

施工撾晃茨芙立健全的安全教育和管理培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)工作人員的安全教育和培訓(xùn)頻次不夠，導(dǎo)致一些施工人員安全意識(shí)淡薄，未能?chē)?yán)格遵循規(guī)定進(jìn)行操作，影響現(xiàn)場(chǎng)施工安全。一些施工單位即使開(kāi)展安全教育和培訓(xùn)工作，但形式過(guò)于單一，局限于采用現(xiàn)場(chǎng)授課、撰寫(xiě)心得等方式對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，整個(gè)培訓(xùn)和教育過(guò)程單調(diào)、乏味，難以激發(fā)施工人員的學(xué)習(xí)興趣，所起到的效果也比較有限。未能從根本上提高施工人員安全意識(shí)，影響城市道路工程施工安全管理水平提高。

2.3城市道路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理沒(méi)有落實(shí)

施工單位未能根據(jù)城市道路工程施工的基本情況，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，難以對(duì)工程施工實(shí)施全員、全方位、全過(guò)程管理。日常工作中，施工單位未能?chē)?yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，也沒(méi)有全面落實(shí)安全管理技術(shù)規(guī)范和要求，對(duì)施工中需要注意的安全問(wèn)題不明確，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，制約城市道路工程施工安全管理水平提高。

2.4城市道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位

現(xiàn)場(chǎng)巡視人員不足，責(zé)任心不強(qiáng)，沒(méi)有嚴(yán)格按照要求開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)巡視，對(duì)存在的安全隱患沒(méi)有及時(shí)處理?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理制度缺乏，包括責(zé)任制、抽查制、安全用電制、設(shè)備安全使用制等沒(méi)有落實(shí)。未能?chē)?yán)格落實(shí)持證上崗制度，工序施工安全控制不嚴(yán)，容易導(dǎo)致安全隱患發(fā)生。另外，一些施工單位為了趕工期，施工人員存在疲勞作業(yè)情況，現(xiàn)場(chǎng)安全巡視和監(jiān)督力度不夠，每天施工結(jié)束后沒(méi)有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，城市道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患。

3城市道路工程施工安全管理的有效對(duì)策

3.1健全安全管理體系

以提高城市道路安全管理水平為目標(biāo)，構(gòu)建完善的安全管理體系，明確管理目標(biāo)、流程，施工中需要注意的問(wèn)題，更好地規(guī)范和引導(dǎo)施工的各項(xiàng)工作。建立并落實(shí)安全管理責(zé)任制，明確施工人員和管理人員的職責(zé)，讓他們有效融入工程建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的各項(xiàng)措施。要重視安全管理水平強(qiáng)的施工隊(duì)伍引進(jìn)工作，充實(shí)施工隊(duì)伍，確保安全管理措施落實(shí)。另外還要構(gòu)建施工安全動(dòng)態(tài)管理體系，根據(jù)城市道路施工的基本情況，對(duì)安全管理制度和措施不斷完善，加強(qiáng)施工全過(guò)程控制，避免安全事故發(fā)生。

3.2開(kāi)展安全教育工作

明確安全教育的目標(biāo)，合理開(kāi)展安全教育工作，有效提升施工人員的安全意識(shí)。每個(gè)星期都要開(kāi)展安全教育活動(dòng)，靈活采用課堂授課、現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、觀看視頻、撰寫(xiě)報(bào)告和心得體會(huì)等形式，為施工人員開(kāi)展形式多樣的安全教育活動(dòng)。讓施工人員不斷豐富安全管理的理論知識(shí)，積累安全管理經(jīng)驗(yàn)，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行安全管理措施，有效預(yù)防安全事故發(fā)生，為城市道路施工安全創(chuàng)造條件。

3.3完善安全管理制度

建立健全的安全管理制度，明確安全管理的目標(biāo)和流程，建立安全管理責(zé)任制、安全管理獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，將城市道路施工安全管理的責(zé)任落實(shí)到相關(guān)部門(mén)和個(gè)人，增強(qiáng)施工人員的責(zé)任意識(shí)。簽訂安全施工安全責(zé)任書(shū)，建立安全事故應(yīng)急預(yù)案，做好演練工作，明確相關(guān)人員的任務(wù)，讓他們有效應(yīng)對(duì)安全事故，盡量降低安全事故給城市道路工程帶來(lái)的損失。

3.4進(jìn)行施工技術(shù)交底

城市道路施工前要完善方案設(shè)計(jì)，明確安全管理的目標(biāo)和任務(wù)。組織施工人員開(kāi)展技術(shù)交底，熟悉施工任務(wù)和要求，對(duì)城市道路施工可能出現(xiàn)的安全事故進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，提前采取防范和預(yù)控措施，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，避免給工程施工帶來(lái)不必要的損失。

3.5把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證安全生產(chǎn)

城市道路工程施工建設(shè)中，路基路面施工、鋼筋綁扎與焊接、混凝土澆筑等都是關(guān)鍵內(nèi)容，對(duì)工程質(zhì)量和施工效果的影響較大。為促進(jìn)安全管理水平提高，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)需要，有效落實(shí)安全管理制度和各項(xiàng)措施。在每個(gè)關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)前，加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，配備安全管理人員，重視現(xiàn)場(chǎng)巡視和檢查，保證安全管理的各項(xiàng)措施嚴(yán)格落實(shí)到位，進(jìn)而促進(jìn)安全管理水平提升，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，有效提升城市道路施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全管理水平。

3.6落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理，加強(qiáng)全過(guò)程控制

建立并落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，對(duì)城市道路每個(gè)施工環(huán)節(jié)開(kāi)展有效管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程施工安全的全方位、全過(guò)程控制。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理制度的學(xué)習(xí)，明確每個(gè)施工人員的職責(zé)，進(jìn)而避免出現(xiàn)安全事故，為城市道路工程建設(shè)創(chuàng)造條件，促進(jìn)城市道路工程綜合效益的提升。

結(jié)語(yǔ)

總之，在對(duì)市政道路施工進(jìn)行安全管理的過(guò)程中，施工企業(yè)要根據(jù)施工的實(shí)際情況來(lái)制定詳細(xì)的安全管理制度，對(duì)施工人員也要進(jìn)行必要的安全知識(shí)培訓(xùn)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全監(jiān)管，從而確保施工的安全。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

【關(guān)鍵詞】：道路施工；存在的問(wèn)題；解決措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

由于城市道路的輔助設(shè)施較多，比如地下管網(wǎng)等，特別是舊路改造工程，使得城市道路施工具有施工影響范圍廣泛、施工內(nèi)容復(fù)雜的獨(dú)特特點(diǎn)，這就需要在城市道路施工中充分注意各種因素對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全帶來(lái)的影響，稍有不慎，就有可能造成不良的社會(huì)影響和施工成本的增加。因此，必須充分注意和研究困擾城市道路施工的障礙因素，認(rèn)真排查可能影響城市道路施工質(zhì)量、安全和工期的各種問(wèn)題，全面促進(jìn)城市道路建設(shè)的科學(xué)、快速、規(guī)范發(fā)展。

一、道路施工質(zhì)量的重要性

這幾年來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)發(fā)的進(jìn)一步深化，城市改造進(jìn)程得到了不斷加快，城市道路交通的流量與日俱增，為了有效緩解目前城市道路所面臨的壓力，擴(kuò)大城市道路建設(shè)的面積勢(shì)在必行?，F(xiàn)階段隨著城市道路工程量的不斷增加，推動(dòng)了道路施工技術(shù)的日新月異，城市道路建設(shè)也得到了飛速的發(fā)展。在發(fā)展的同時(shí)，道路施工的質(zhì)量逐漸成為目前各家施工企業(yè)最為關(guān)心的課題。道路施工的質(zhì)量是道路工程的核心，它的合格與否直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量和人身安全，一個(gè)完善的城市道路應(yīng)當(dāng)既能夠滿(mǎn)足目前城市交通體系的需求，同時(shí)又能夠達(dá)到美化城市環(huán)境，提升市容水準(zhǔn)的要求，為城市居民和城市企事業(yè)單位提供一個(gè)良好的出行環(huán)境，因此城市道路建設(shè)質(zhì)量能夠體現(xiàn)出一個(gè)城市現(xiàn)代化程度的主要因素之一。

二、道路施工質(zhì)量存在的問(wèn)題

（一）道路施工建設(shè)市場(chǎng)管理不夠完善

近幾年來(lái)，城市道路建設(shè)工程數(shù)量有的大幅的增加，有效的帶動(dòng)了施工市場(chǎng)的發(fā)展，目前我國(guó)參與道路施工的企業(yè)非常多，而由于市場(chǎng)管理的漏洞，使得這些施工單位的水平高低不同，施工標(biāo)準(zhǔn)不能達(dá)到統(tǒng)一和規(guī)范，有的施工單位為了節(jié)省道路施工工程的成本，將造價(jià)和施工成本壓的很低，使得具備施工條件的單位無(wú)法承包該項(xiàng)目，只能由施工能力低下的單位承攬，而這些單位技術(shù)水平有限，進(jìn)貨渠道不正規(guī)，因此道路施工質(zhì)量管理系統(tǒng)不能夠正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，施工中的諸多問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，難免給工程造成質(zhì)量上的缺陷，以上原因?qū)е碌缆肥┕べ|(zhì)量無(wú)法得到保障。

（二）市政施工道路施工質(zhì)量的原因

1、道路路基及溝槽回填土出現(xiàn)沉陷

城市道路的路面堅(jiān)硬程度主要是由道路路基的強(qiáng)度所決定，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度越好，城市道路的穩(wěn)定性就越好。在路基回填土壓實(shí)的過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)生回填過(guò)厚，碾壓不平整，填土的標(biāo)準(zhǔn)與要求有一定差別，以上這些問(wèn)題都會(huì)造成回填質(zhì)量的下降，非常容易導(dǎo)致回填路基或路面出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。

2、道路混凝土出現(xiàn)裂縫或者蜂窩麻面等現(xiàn)象

在道路施工過(guò)程中，由于施工質(zhì)量的問(wèn)題出現(xiàn)道路混凝土裂縫或麻面現(xiàn)象，主要是由于道路水泥穩(wěn)定性不足，混凝土攪拌不夠均勻所致。而在施工時(shí)，施工人員對(duì)道路壓光的時(shí)間把握不當(dāng)，過(guò)早或過(guò)晚，也是導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)裂縫，起皮的原因之一。

3、跳車(chē)現(xiàn)象。比如檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)沉陷、路段之間伸縮縫的安裝等。由于道路工程包含地下管網(wǎng)，導(dǎo)致多數(shù)檢查井的井框蓋置于車(chē)行道上。因此，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)就十分困難，壓實(shí)度檢測(cè)也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車(chē)中出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。

4、人行道施工中，盲道口道板安裝不牢，易脫落。由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題，極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。

5、作業(yè)面狹小，質(zhì)量管理難度大。城市道路工程施工場(chǎng)地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、通信、燃?xì)?、自?lái)水、排污管道等各種管線相互交叉、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)施工、雨季施工、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。

6、偷工減料、以次充好現(xiàn)象嚴(yán)重。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，某些施工單位為能中標(biāo)，故意壓低競(jìng)標(biāo)價(jià)格。當(dāng)獲得項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤(rùn)太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的問(wèn)題也就不可避免了。

7、建設(shè)、監(jiān)理、施工單位各自責(zé)任不到位。一是建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。二是監(jiān)理部門(mén)“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)的積極作用。三是某些施工單位管理人員業(yè)務(wù)水平較低，加之勞動(dòng)人員以民工為主（這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低），加大了質(zhì)量管理工作的難度，施工機(jī)械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大，工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問(wèn)題。

三、如何提高道路施工質(zhì)量及問(wèn)題解決方案

（一）加強(qiáng)道路施工管理水平

首先，有關(guān)部門(mén)要制定出臺(tái)道路工程建設(shè)的一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)目前道路施工市場(chǎng)進(jìn)行凈化，明確各項(xiàng)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)的制定出工程的造價(jià)，做到合理控制成本。其次，根據(jù)道路施工的復(fù)雜性和綜合性的特點(diǎn)，在施工過(guò)程前，先要做好與各個(gè)相關(guān)部門(mén)，例如各管網(wǎng)部門(mén)等等協(xié)調(diào)溝通工作，做到步調(diào)一致，這樣才能保證道路施工的科學(xué)性和可行性。

（二）對(duì)于道路施工質(zhì)量方面的處理

1、對(duì)于路政道路路基沉陷問(wèn)題的處理措施

施工單位要掌握好回填技術(shù)?；靥钯|(zhì)量不能過(guò)厚，此外要確?；靥顣r(shí)的平整度，不超過(guò)回填標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)道路路基的寬度，采用水平分層法進(jìn)行回填，回填時(shí)要當(dāng)橫坡與縱坡的比例為1：5時(shí)，應(yīng)當(dāng)做成臺(tái)階。

2、對(duì)道路裂縫問(wèn)題的處理

施工單位要做好混凝土的比例搭配，按照標(biāo)準(zhǔn)做好水灰比，確定好抹壓的時(shí)間，此外要避免在混凝土路面上進(jìn)行潑灑水或干水泥。進(jìn)行路面定模過(guò)程中，確保模板面的清潔，脫模劑要均勻的涂抹在路面上，混凝土操作必須按照規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。嚴(yán)格把控施工過(guò)程中混凝土水泥的使用量，砂率不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，嚴(yán)格控制含泥量。

3、對(duì)路基結(jié)構(gòu)層質(zhì)量的控制

在現(xiàn)場(chǎng)施工中要嚴(yán)格控制好“松鋪”的厚度，在含水量的碾壓時(shí)盡量減少基層的成型，第一次碾壓之后進(jìn)行整修時(shí)，要加強(qiáng)基層邊緣立模的緊密度，對(duì)碾壓不到位的應(yīng)采用工人錘打振動(dòng)使其夯實(shí)，確保結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。要重視對(duì)調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，要抓好各種材料的規(guī)格和級(jí)別，保證其有效寬度內(nèi)的壓實(shí)度和平整度；

4、提高道路施工質(zhì)量的管理措施

加強(qiáng)對(duì)施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎(jiǎng)懲。一是加強(qiáng)對(duì)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)抽查等方式對(duì)施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對(duì)監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。二是對(duì)施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。

結(jié)語(yǔ)

道路施工管理是各個(gè)大型企業(yè)施工管理的基礎(chǔ)，做好道路施工管理對(duì)于道路建設(shè)具有非常重大的意義：降低道路施工費(fèi)用，加大施工人員素質(zhì)，提高施工人員的技術(shù)能力，完善施工過(guò)程中的安全意識(shí)，創(chuàng)造更大的工作效益。

參考文獻(xiàn)

[1]錢(qián)月香.水泥混凝土路面常見(jiàn)質(zhì)量病害的成因及其對(duì)策[J].山西建筑，2006，32（9）：84—85．

篇10

【關(guān)鍵詞】 瀝青冷再生 城市道路建設(shè) 維修改造

城市道路在交通承載能力逐漸加劇的背景下，尤其是在瀝青老化、混合料集料細(xì)化的形勢(shì)下，給整個(gè)路面受力結(jié)構(gòu)層帶來(lái)不同程度的變化，也會(huì)給城市道路的路況帶來(lái)惡化等影響，因此，要通過(guò)有效的方式，形成整體維修與改造技術(shù)的創(chuàng)新。其中，由于瀝青冷再生技術(shù)具有一定的優(yōu)勢(shì)，形成經(jīng)濟(jì)性能較高的效果，并且整個(gè)施工速度相對(duì)較快，因此，這種方式成為了城市道路維修與改造過(guò)程中的一種主要方式，并收到了一定的實(shí)際效果。

1 瀝青路面的適用范圍分析

在整個(gè)瀝青路面的建設(shè)過(guò)程中，采用瀝青冷再生技術(shù)的運(yùn)用，主要是對(duì)整個(gè)城市的道路情況有全面的分析，在這個(gè)基礎(chǔ)上，形成不同城市道路建設(shè)的綜合應(yīng)用。從目前的整體效能來(lái)看，主要是適用于一、二、三級(jí)公路與城市道路建設(shè)的應(yīng)用，其中瀝青路面的就在再生技術(shù)成為了主要的發(fā)展方向。通過(guò)使用乳化瀝青、泡沫瀝青等作為再生結(jié)合料，在整個(gè)城市道路建設(shè)中形成下面層、基層以及三級(jí)公路的路面中，并進(jìn)行全深式的就地冷再生技術(shù)，通過(guò)乳化瀝青以及泡沫瀝青的結(jié)合使用，并融入水泥、石灰石等無(wú)機(jī)結(jié)合料作為再生結(jié)合料，形成整個(gè)技術(shù)應(yīng)用的綜合模式，對(duì)于城市道路改造與維修有很大的作用。

2 準(zhǔn)確應(yīng)用舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)

2.1 測(cè)量評(píng)定過(guò)程

在瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用中，對(duì)舊瀝青路面要進(jìn)行整體功能的分析，在尊順先測(cè)量、后實(shí)地勘測(cè)查看等步驟后，對(duì)瀝青路面要進(jìn)行路面彎道的沉值檢測(cè)、評(píng)定，其中，在彎沉值的指標(biāo)分析中，要形成路面整體強(qiáng)度的分析，對(duì)每一個(gè)具體的指標(biāo)有詳細(xì)的數(shù)據(jù)記錄，通過(guò)彎沉值的大小以及均勻性反映出舊路面的整體剩余承載力，對(duì)整個(gè)強(qiáng)度形成全面的分析，從目前城市發(fā)展的整體來(lái)看，對(duì)城市次干道以及道路進(jìn)行冷再生的設(shè)計(jì)、維修、改造等，實(shí)現(xiàn)彎沉值的均勻分布，通過(guò)實(shí)地測(cè)量，如果彎沉值控制在0.01mm之內(nèi)，就可以采用冷再生的維修改造方案。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)的整體分析

在瀝青冷再生技術(shù)的運(yùn)用中，對(duì)于瀝青路面的彎沉值測(cè)量，可以有效的分析出其中的突變點(diǎn)、可疑點(diǎn)等，在這樣的要求下，可以深入實(shí)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，并通過(guò)對(duì)城市道路的路況進(jìn)行分析，對(duì)于其中一些城市道路的病害程度高、程度影響大等，可以進(jìn)行分段的技術(shù)處理，對(duì)于一次彎沉值相對(duì)較小，并且整個(gè)瀝青路面出現(xiàn)有層層脫落、老化等現(xiàn)象的，可以采用冷再生的技術(shù)處理。同時(shí)，如果城市道路出現(xiàn)有路面沉陷、翻漿等現(xiàn)象，還要進(jìn)行及時(shí)的翻修處理，然后進(jìn)行基層冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可以根據(jù)實(shí)地勘測(cè)的地段特征，進(jìn)行整體的技術(shù)處理，將有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

2.3 后續(xù)工作的跟蹤服務(wù)

在對(duì)瀝青路面進(jìn)行冷再生處理的基礎(chǔ)后，要及時(shí)翻閱舊瀝青路面的記錄檔案，對(duì)于城市道路建設(shè)中的各種綜合指標(biāo)情況，包括有地質(zhì)狀況、土質(zhì)條件、舊路的結(jié)構(gòu)類(lèi)型等，形成管線線路處理以及綜合養(yǎng)護(hù)的記錄模式，并根據(jù)實(shí)地的道路彎沉值分析，進(jìn)行相應(yīng)的布點(diǎn)、鉆芯取樣等，對(duì)整個(gè)道路的實(shí)際改造結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體的分析，全面了解城市道路的交通量情況，摸清整個(gè)管線的分布情況，對(duì)于城市洪澇期的綜合排水情況等，形成道路縱坡度的整體分析，為整個(gè)城市道路瀝青冷再生技術(shù)提供有效的幫助。

3 探討瀝青冷再生在城市道路維修改造中的應(yīng)用方式

3.1 施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)控制

在瀝青冷再生應(yīng)用過(guò)程中，在再生材料已經(jīng)選定的基礎(chǔ)上，形成整體的配合比，通過(guò)監(jiān)理的同意之后進(jìn)行整體施工改造的準(zhǔn)備。在整個(gè)鋪筑實(shí)驗(yàn)路段的控制中，要控制好相應(yīng)的長(zhǎng)度，其中，這個(gè)長(zhǎng)度應(yīng)該控制在200m以?xún)?nèi)，在整個(gè)維修改造的工藝、工程質(zhì)量控制、施工管理、安全控制等要素上形成合理的安排，尤其是對(duì)于工藝的參數(shù)要形成設(shè)備配置的精準(zhǔn)性。在改造施工之前，對(duì)城市道路的路面進(jìn)行雜物的清除，然后計(jì)算出道路再生的厚度、寬度以及干密度等，并計(jì)算出每平方米的水泥等各種綜合用量，根據(jù)道路的實(shí)際現(xiàn)狀，融入對(duì)施工的季節(jié)、施工條件、再生作業(yè)的寬度等，對(duì)整個(gè)施工機(jī)械操作等形成整體的控制，規(guī)范好每一個(gè)作業(yè)段的長(zhǎng)度，為下一步的維修改造打下良好的基礎(chǔ)。

3.2 綜合維修改造的技術(shù)應(yīng)用

在瀝青路面的綜合維修技術(shù)中，對(duì)于一些再生施工點(diǎn)要進(jìn)行冷再生處理，形成就地拌合列車(chē)以及壓路機(jī)等多種設(shè)備的排列使用，將水罐車(chē)、乳化瀝青罐車(chē)隨時(shí)準(zhǔn)備就緒，對(duì)于這些綜合設(shè)備要形成規(guī)范化的管理，對(duì)于機(jī)械運(yùn)用的模式、維修記錄等要進(jìn)行檔案管理，在啟動(dòng)冷再生就地拌合列車(chē)的過(guò)程中，對(duì)于食料要有對(duì)準(zhǔn)的管理，經(jīng)過(guò)冷再生拌合列車(chē)的設(shè)計(jì)進(jìn)行rap的分選，對(duì)于一些再生混合料進(jìn)行合理的送至，其中，機(jī)械化的操作過(guò)程要實(shí)行緩慢、均勻、連續(xù)的再生作業(yè)，不要隨意的中端或者停止，在再生施工的速度控制上，一般在4-lom/min，形成整體速度的配合與控制。

3.3 攤鋪每層攤鋪厚度由試驗(yàn)段確定

在冷再生技術(shù)的處理過(guò)程中，要結(jié)合配料的使用，通過(guò)對(duì)乳化劑以及泡沫瀝青的處理，適當(dāng)?shù)娜〕?00至200mm的容量，在結(jié)合水泥料、石灰石大約控制在200mm至300mm，對(duì)于混合料的處理要避免出現(xiàn)有波浪、裂縫等一些痕跡。對(duì)于其中的一些痕跡攤鋪速度要控制在2-4m/min的速度，對(duì)于出現(xiàn)一些不良影響的，要及時(shí)消除影響，減少對(duì)整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量的誤差性。

3.4 路面平整度控制技術(shù)分析

對(duì)于整個(gè)瀝青路面的平整度控制，可以一些基礎(chǔ)的過(guò)程抓起，對(duì)于一些控制路基的平面控制，選好攤鋪?zhàn)鳂I(yè)系數(shù)，對(duì)于其中的搗固頻率、振動(dòng)頻率、攤鋪速度等，做好多方面的綜合養(yǎng)護(hù)，定期對(duì)養(yǎng)護(hù)工程人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工程的重要性分析，形成整體控制的規(guī)范化路徑，尤其是要突出對(duì)整個(gè)平整度的控制，減少兵害蟲(chóng)的影響，確保整個(gè)施工程序的規(guī)范化，提升整個(gè)施工的質(zhì)量，并加強(qiáng)施工工序的銜接，減少重復(fù)破壞、重復(fù)施工等現(xiàn)象，提升路面平整度的有效控制效果。

4 結(jié)語(yǔ)

在通過(guò)瀝青冷再生技術(shù)在城市道路維修改造中的應(yīng)用，可以有效的提升整個(gè)道路建設(shè)的全面發(fā)展，尤其是在城市規(guī)模擴(kuò)大、形象品位提升一級(jí)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等方面，形成綜合管理的有效模式，這樣，可以節(jié)省更多的資料與材質(zhì)，在結(jié)合機(jī)械化操作的模式下，對(duì)瀝青路面就地冷再生技術(shù)處理，確保每一個(gè)工期、施工路段的技術(shù)控制，并通過(guò)對(duì)技術(shù)參數(shù)的整體掌握，從瀝青路面的施工中細(xì)化各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，并加強(qiáng)全盤(pán)管理，對(duì)整個(gè)冷再生技術(shù)推行全面化的管理措施，形成規(guī)范化的整體管理方式，確保工程質(zhì)量安全，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工，更好的提升路面施工的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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