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關(guān)鍵詞：污水處理廠 生產(chǎn)技術(shù) 工藝流程 研究探討 建議措施

中圖分類號：X5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0059-01

隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的成熟，污水處理廠的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)技術(shù)也在不斷的革新和發(fā)展，但具體還是要通過粗格柵、污水泵、細格柵、沉沙池、生化池、終沉池和過濾池等環(huán)節(jié)，通過各個程序的連續(xù)操作，采用一系列的處理方式來達到凈水的目的。

1 污水處理

1.1 污水處理

污水處理主要是指通過采用合理有效的處理手段，采用有效的設(shè)備和空間對收集的污水進行過濾和消毒等，排出后可以供再次使用，或者排入到某個特定的區(qū)域，不構(gòu)成環(huán)境和生態(tài)的污染。

1.2 污水處理等級

通常按照污水處理的等級將污水處理分為三個等級，分別一級、二級和三級處理等。（1）一級處理主要是消除污水中的懸浮顆粒物和固體物質(zhì)等，一級處理可以采用物理處理法進行處理，通過可以達到30%的處理，滿足不了排放的標準和要求，一般為二級處理的前奏。（2）二級處理主要是消除污水中的有機污染物或者溶解狀態(tài)的物質(zhì)，包括BOD.COD物質(zhì)，消除90%以上的污染，滿足排放要求。（3）三級處理屬于高等級的污水處理，將污水中的可溶性無機物和氮磷等元素消除掉，具體的可以采用砂率法、混凝沉淀法和活性炭吸附法等，另外還可以使用電滲分析法和離子交換法等技術(shù)來處理。

1.3 污水處理方法

污水處理的一般過程是通過廠區(qū)獲取一定量的待處理污水，然后通過截流井讓污水進入到廠區(qū)處的粗柵格中，去除過大的渣滓，經(jīng)過污水泵后經(jīng)污水提升到一定高度，然后在流入到細格柵，去除掉較小的渣滓，利用重力分離的原理在沉沙池將污水跟沙分離，排除較大的顆粒物，然后再轉(zhuǎn)到生化池，此時采用活性強的污泥將水中的SS、BOD5和其他的氮和磷等消除掉，通過終沉池排除剩下淤泥后進入到D型過濾池，徹底消除掉SS，最后進行紫外線消毒來消滅水中的大腸桿菌等細菌，排除過濾后的水。

在進行污水處理時采用物理處理法、生化處理法和化學處理法等，通常生化處理法將被運用在城市生活污水的主流處理上，例如具體的方式可以采用mbr和活性污泥法等。

1.4 污水處理中各構(gòu)筑物的作用和能耗分析

（1）污水提升泵房。污水提升泵房的耗能占據(jù)了污水處理廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)的很大比例，當污水通過粗格柵流入到提升泵房時，在提升泵房將污水轉(zhuǎn)移到高處的沉砂池的前池，在該過程中需要耗費大量的能量，其中耗能的多少也跟污水流量有關(guān)系。

（2）沉砂池。沉砂池主要分為多爾沉砂池、曝氣沉砂池、平流沉砂池和鐘式沉砂池等類型，通?？梢詫⒊辽俺匕仓迷诒谜局埃苊馕鬯械念w粒對管道和水泵的磨損等。沉砂池主要為砂水分離器和吸砂機供應(yīng)能量。

（3）初次沉淀池。初次沉淀池一般分為豎流沉淀池、平流沉淀池和輻流沉淀池等，對于一級處理來說非常重要，設(shè)置在生物處理構(gòu)筑物的前方，可以消除掉BOD5和SS等物質(zhì)，減少了BOD5的負荷。該構(gòu)筑物的能耗主要是在排泥裝置上，其中涵蓋了刮泥撇渣機、鏈帶式刮泥機和吸泥泵等設(shè)備，因為這種能耗受到周期性的影響，能耗程度較小，所以可不予考慮其能耗。

（4）生物處理構(gòu)筑物。污水的污泥處理和污水生物處理過程中能耗占據(jù)了整個污水廠直接能耗的60%，例如在進行曝氣處理時需要消耗很大部分的電能，在處理曝氣問題時可以采用生物膜法處理設(shè)備進行，同時搭配活性污泥法，但生物膜法耗能較小，可以大規(guī)模的使用。

（5）二次沉淀池。二次沉淀過程中主要是涉及到污水表層上的漂浮物的消除，同時還會進行污泥的抽吸等過程，但兩者對能量的消耗較少。

（6）污泥處理。污泥處理時整個污水處理流程中較為重要的過程，主要包括污泥脫水、干燥等過程中的能量消耗，這些處理設(shè)備都需要做很多的功，所以設(shè)備的電耗很大。

2 污水處理的工藝流程

污水處理是現(xiàn)代社會發(fā)展的重要課題，有利于改善生態(tài)環(huán)境、節(jié)約能源、維持生態(tài)平衡等過程，其中通過有效的污水處理方式可以將污水中的污染物分離，將污染物轉(zhuǎn)化為對環(huán)境沒有危害的物質(zhì)，達到凈水的目的。其中污水處理的方法有：

1）物理化學法，例如可以在處理污水時采用混凝沉淀法。2）物理處理法，在污水處理過程中采用沉淀法和過濾法等，有效的將污水的雜質(zhì)去除掉，達到凈水的效果，提高水源質(zhì)量。3）采用生物處理法，該方式主要是通過經(jīng)微生物放置于污水中，將微生物來分解和吸附污水中有機物等，將有害的、不穩(wěn)定的有機物等消除掉，或者將其轉(zhuǎn)化為無害的物質(zhì)，污水得到凈化的目的，其中活性污泥法就屬于生活處理法的范疇。

預(yù)處理階段：由格柵間來處理污水中的懸浮顆粒物，進入曝氣沉砂池，將無機顆粒物進行沉淀，在配水井中處理從曝氣沉砂池流出的污水，經(jīng)過緩沖和分配，穩(wěn)定性處理，利用傳動刮泥機等工具來去除大部分的泥渣。

生化處理階段：在A/O生化池，通過微生物來消滅掉水中的磷和有機物等，進入二沉池，將底部的泥渣跟水分離開，進入鼓風機房達到處理污水的效果。然后通過水的排放系統(tǒng)將水排放到河道中，在由污泥處理系統(tǒng)將污泥進行處理。

3 結(jié)語

社會的不斷發(fā)展和進步，使得社會中的污水排放量逐漸增加，不但破壞了社會環(huán)境和生態(tài)平衡，還影響了人們的生活質(zhì)量。所以要想提高社會生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，就需要加大對污水的處理問題進行研究和探討。污水處理主要是通過對污水進行集中、過濾、消毒等一系列的程序進行，最后得到達標的處理水。由于在處理中會涉及到很多個環(huán)節(jié)和處理工藝，再加上條件的復雜性等，降低了污水處理廠的工作效率和工作質(zhì)量。所以，針對目前污水處理的情況進行分析，研究污水處理中存在的一系列問題，然后指定有效的應(yīng)對措施，提高污水處理的效率和質(zhì)量。

參考文獻

[1] 趙振.活性污泥數(shù)學模型在天山污水處理廠工藝優(yōu)化改造中的模擬研究[D].東華大學，2004.

[2] 朱勇.城市污水處理工藝方案的層次分析和工程設(shè)計實踐[D].重慶大學，2004.

[3] 桂紅艷.城市污水處理廠對周邊環(huán)境污染及防治初步研究[D].中國科學院研究生院（廣州地球化學研究所），2007.

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關(guān)鍵詞: 生活污水；化學強化；生物強化；一級處理

Abstract: Major pollutants are suspended solids and organic matter in sewage, modern wastewater treatment technology, according to the degree of processing, can be divided into primary, secondary and tertiary treatment process. Applied physics of level of sewage treatment methods, such as screen, remove insoluble suspended solids in wastewater such as precipitation and floating material. Mainly is the application of biological treatment of secondary sewage treatment method, namely through the microbial metabolism process of material transformation, complex of organic matter in wastewater oxidation degradation into simple substances.

Key words: Domestic sewage; Chemical reinforcement; Biofortification; Primary treatment

中圖分類號: S273.5 文獻標識碼A 文章編號

引言

一級處理工藝投資小、能耗低，但主要污染物去除率低，達不到控制有機污染的目的。解決生活污水處理問題的根本途徑是普及二級處理設(shè)施，但二級處理投資較大，在短時期內(nèi)難以普及。因此，強化一級處理工藝得到了廣泛的關(guān)注。研究結(jié)果表明，強化一級處理工藝可有效地降低污水中的主要污染物，明顯改善出水質(zhì)，減輕后續(xù)工藝的工作負荷。

強化一級處理可分為化學強化一級處理，生物強化一級處理和化學－ 生物聯(lián)合強化一級處理。

一、化學強化一級處理

化學強化一級處理( CEPT，ChemicallyEnhancedPrimaryTreatment)是通過化學沉淀方法強化一級處理效果的處理工藝?；瘜W絮凝沉淀方法早在1870 年就開始在英國應(yīng)用，但很快被生物處理所取代，到了20 世紀80 年代，隨著新型高效混凝劑的不斷問世，同時為了進一步提高污水中有機物和磷的去除率，化學沉淀法又被重新重視，開始應(yīng)用于實際工程。

最簡單的CEPT 的工藝流程見圖1。

混凝劑

進水 —— 反應(yīng)池——沉淀池——出水

∣

∣污泥

圖1CEPT工藝流程

工作原理為: 污水中的大多數(shù)污染物是以顆?；蚰z體的狀態(tài)存在的，對于小粒徑的( 0.1 ～ 54μm) 不能以自然沉淀方法去除的污染物質(zhì)通過投加混凝劑使其脫穩(wěn)，聚集成能夠沉淀的大顆粒的礬花，提高沉淀速度和處理效果。因生活污水中粒徑大于0.1μm 的顆粒占到了全部顆粒的60%以上，所以采用CEPT法一般可去除COD50% ～ 60%，BOD550% ～ 70%，細菌80% ～90%，較常規(guī)的一級處理效果好。

近年來對因污水排放引起的水體富營養(yǎng)化問題引起關(guān)注，去除污水中的磷顯得十分重要，投加化學混凝劑可引起磷的沉淀，達到較好的除磷效果。挪威的小規(guī)模污水處理廠采用了混凝沉淀工藝，使污水中的TP 去除率達到了90.6%。

CEPT 法的投資和運營費用較傳統(tǒng)的生物二級處理低。北歐因氣候寒冷，生物處理所需泥齡和水力停留時間較長，生物處理費用較高，因而CEPT 法在該地區(qū)應(yīng)用較經(jīng)濟。按該地區(qū)的情況進行評估，CEPT 的基建費用和年運轉(zhuǎn)費用大約分別為傳統(tǒng)生物處理的55%和65%。

因為具有以上優(yōu)點，所以近年來CEPT 法得到了廣泛的研究和應(yīng)用。

1997 年5 月香港建成了世界上最大的CEPT 工藝污水處理廠，最大處理能力40m3/s，與傳統(tǒng)一級處理工藝的比較表明，SS 去除率自71% 提高到91%，其構(gòu)筑物的尺寸也大大減少，處理同樣的水量，CEPT 的沉淀池體積只需傳統(tǒng)一級處理工藝的70.4%。內(nèi)地的一些研究機構(gòu)對此也進行了一些研究，并開始實施試驗工程。

清華大學做了CEPT 法處理生活污水的實驗室試驗，結(jié)果表明，在試驗的3 種混凝劑中，COD 去除率最低也在52% 以上。

文獻［2］對城市市政污水用聚合氯化鋁進行混凝試驗，現(xiàn)場小試的結(jié)果表明，當進水有機物濃度較低時，采用CEPT 法可使出水達到二級排放標準，其運行費用僅為常規(guī)活性污泥法處理工藝的23%左右。

文獻［3］中介紹了采用CEPT 法處理華南縫紉機公司的生活污水治理工程實例，認為該法比常規(guī)的生化法可降低投資成本1/2 以上，減少占地面積2/3 以上，處理效果也較好。

二、生物強化一級處理

生物強化一級方法包括投加微生物絮凝劑和生物絮凝法等。

微生物絮凝劑是由微生物產(chǎn)生的具有高效絮凝作用的天然高分子物質(zhì)，其化學本質(zhì)是微生物代謝產(chǎn)生的各種多聚糖類、蛋白質(zhì)等，通過投加微生物絮凝劑，達到去除水中污染物的目的，具有效果好、投加藥量少等優(yōu)點。但在城市污水處理的應(yīng)用尚未見報道，其原因在于目前微生物絮凝劑的研究尚處于實驗室研究階段，生產(chǎn)成本高，無法適應(yīng)處理生活污水的要求。

生物絮凝法強化一級處理是將污泥進行曝氣，提高污泥中的溶解氧，恢復活性，同時提高反應(yīng)池的污泥濃度，利用活化后污泥的凝聚和吸附作用，凝聚吸附水中的有機物，沉淀后予以去除。

其工藝流程為:

進水——反應(yīng)池—————沉淀池

∣

∣ ∣——污泥

∣活化污泥

——— ———— 污泥充氧池

圖2 生物絮凝法強化一級處理工藝流程

和CEPT 法比較，生物強化一級處理尚處在實驗室研究階段，技術(shù)不夠成熟，距實際應(yīng)用尚有距離。

三、化學－ 生物聯(lián)合強化一級處理

工藝流程為:

∣

∣混凝劑

進水 ———化學生物絮凝反應(yīng)池———沉淀池———出水

∣

∣∣空氣混合∣

∣∣∣

∣回流污泥∣

-————————————————— —污泥排放

圖3化學生物聯(lián)合強化一級處理工藝流程

該工藝是化學強化一級處理和生物強化一級處理中的生物絮凝法的結(jié)合。由絮凝反應(yīng)池、沉淀池、污泥回流系統(tǒng)和空氣混合系統(tǒng)組成。污水進入絮凝反應(yīng)池后，通過投加混凝劑并曝氣，實現(xiàn)生物－ 化學聯(lián)合絮凝，形成沉降性能良好的污泥絮體，在沉淀池內(nèi)完成固液分離，沉淀后的上清液排放，部分污泥回流至絮凝反應(yīng)池，通過曝氣，恢復活性并部分吸附降解有機物，和化學混凝劑共同作用，去除水中的懸浮物和有機物。

本工藝可以單獨化學絮凝、單獨空氣生物絮凝和化學－ 生物聯(lián)合絮凝3 種方式運行。

和化學強化一級處理工藝比較: 本工藝增加了污泥回流和曝氣?；亓鞯奈勰嘣黾恿诵跄磻?yīng)池的污泥濃度，曝氣恢復了污泥的活性，吸附有機物并加速污泥沉降，提高了有機物的去除率，并可大大減少混凝劑的用量。和生物絮凝法比較，由于投加了少量的混凝劑，提高了污泥的混凝沉淀性能，沉淀時間減少，沉淀效果好，出水水質(zhì)也得到進一步的提高。

文獻［4］對該工藝進行了實驗研究，結(jié)果表明，COD 和BOD5的去除率均達到了60% ～ 80%。

四、 結(jié)語

近年來，關(guān)于強化一級處理工藝進行了許多研究，也取得了一些成果，但仍有許多研究工作要做，主要有: ( 1) 繼續(xù)研制高效、廉價的化學絮凝劑; ( 2) 研制可應(yīng)用于處理生活污水的廉價的生物絮凝劑; ( 3) 進一步開展生物強化一級處理和化學－ 生物聯(lián)合強化一級處理的工藝研究，并應(yīng)用于工程實踐。必須說明，雖然強化一級處理工藝可取得較高的污染物去除率，但該工藝是以一級處理為基礎(chǔ)的，實質(zhì)上是一級半處理，其處理效果遜于二級處理。因此，該工藝一般僅適宜于作為前置處理工藝。采用強化一級工藝處理鐵路中小站區(qū)生活污水，出水水質(zhì)可達到GB 8978 － 1996《污水綜合排放標準》( 二級)。

參考文獻

［1］邱慎初． 化學強化一級處理( CEPT) 技術(shù)〔J〕． 中國給水排水，2000，16( 1) : 26 － 29

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［3］曹姝文，梅作漢，袁啟順，等． 強化一級方法處理生活污水技術(shù)〔J〕． 中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)，2001( 3) : 36 － 37．

［4］鄭興燦，張悅，陳立，等． 化學－ 生物聯(lián)合絮凝的污水強化一級處理工藝〔J〕． 中國給水排水，2000，16( 7) : 29 － 32．

篇3

關(guān)鍵詞：醫(yī)院污水處理；工藝流程；設(shè)計措施

Abstract: the hospital sewage, apart from ordinary life sewage outside, still part of the wastewater produced for medical treatment. This article in view of the inlet and outlet water quality of the water of the request, unifies the related design code, some of the hospital sewage treatment process of and the problems existing and potential design is analyzed, and the design method is more effective.

Keywords: hospital sewage disposal; Process; Measures designed

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

醫(yī)院污水處理工藝流程的設(shè)計主要是針對醫(yī)院生活廢水和醫(yī)療廢水的達標排放進行處理，處理方法一般采用目前較為成熟的生化處理技術(shù)接解氧化法，也可根據(jù)要求在前段或后端加上物化法綜合處理。

一、醫(yī)院污水處理基本工藝流程及設(shè)計原理

醫(yī)院綜合污水排放一般分成兩部分：其一為一般生活污水，其二為醫(yī)療廢水，一般有相關(guān)病床以及醫(yī)療實驗所產(chǎn)生的廢水。醫(yī)院污水來源及成分復雜，含有病原性微生物、有毒、有害的物理化學污染物和放射性污染等，具有空間污染、急性傳染和潛伏性傳染等特征，不經(jīng)有效處理會成為一條疫病擴散的重要途徑和嚴重污染環(huán)境。

醫(yī)院污水處理設(shè)備設(shè)計工藝一般分為三級，不同的醫(yī)院根據(jù)國家要求采用不同等級：一級為隔渣、調(diào)節(jié)；二級為生化降解；三級為接觸消毒、過濾。醫(yī)院廢水一級處理主要通過格柵將污水中的動植物油和固體垃圾去除，通過調(diào)節(jié)池調(diào)節(jié)水量、調(diào)整水質(zhì)；二級生化降解主要是A/O生物降解處理工藝，通過接觸反應(yīng)，可以將污水中的有機污染物指標有效的降低到排放標準；三級處理是對醫(yī)院污水中的大量細菌進行有效滅菌處理，通過控制接觸消毒時間和投加藥劑方式，將細菌數(shù)量長期控制在較低的水平，使過濾系統(tǒng)的出水保證達到水質(zhì)要求。

醫(yī)院污水三級處理基本工藝流程：

醫(yī)院污水 化糞池 集水池 消毒接觸池 排入市政

二級處理基本工藝流程

醫(yī)院污水化糞池 集水池 生化曝氣池 沉淀池 消毒接觸池 排入市政

其中污水排放的水質(zhì)的設(shè)計參數(shù)可以按一般生活污水水質(zhì)進行設(shè)計，污水處理系統(tǒng)一般包含初沉池、接觸氧化池、二沉池、消毒池、消毒裝置、污泥池、風機房等，既可建于地面，也可以深埋地下。

二、醫(yī)院污水處理系統(tǒng)設(shè)計依據(jù)及設(shè)計原則

1、醫(yī)院污水處理系統(tǒng)設(shè)計范圍：一般從自污水自流進入處理設(shè)施調(diào)節(jié)池，至污水過濾處理后達標排放。系統(tǒng)內(nèi)包括污水處理設(shè)施、建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、電氣自控等專業(yè)的設(shè)計。

2、設(shè)計依據(jù)主要有：①建設(shè)單位提供的水質(zhì)、水情等資料；②《室外排水設(shè)計規(guī)范》；③《污水綜合排放標準》；④《醫(yī)院綜合排放標準》；⑤《醫(yī)院污水處理設(shè)計規(guī)范》等。

3、醫(yī)院污水處理系統(tǒng)設(shè)計原則有：①嚴格執(zhí)行國家法規(guī)和行業(yè)規(guī)范，確保污水排放滿足排放要求；②因地制宜，結(jié)合項目實際情況，減少用電設(shè)備及儀表監(jiān)測，減少日常維護工作；③采用成熟穩(wěn)定的工藝、設(shè)備及優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的產(chǎn)品、材料，盡量降低工程造價和運行成本；④優(yōu)化設(shè)計、布局合理、降低噪聲、合理處置固體廢棄物，避免二次污染。

三、醫(yī)院污水處理系統(tǒng)選址及隔離要求

醫(yī)院污水處理系統(tǒng)站址的選擇應(yīng)根據(jù)醫(yī)院總體規(guī)劃、排出口位置、環(huán)境衛(wèi)生要求、風向、工程地質(zhì)及維護管理和運輸?shù)纫蛩貋泶_定。而隔離要求有：①位置應(yīng)設(shè)在醫(yī)院建筑物當?shù)叵募局鲗эL向的下風向。②應(yīng)與病房、居民區(qū)等建筑物保持一定的距離，并應(yīng)設(shè)綠化防護帶或隔離帶。③應(yīng)設(shè)圍墻或封閉設(shè)施，其高度不宜小于2.5m；④應(yīng)留有擴建的可能；方便施工、運行和維護；⑤應(yīng)有方便的交通、運輸和水電條件；便于污水排放和污泥貯運。

四、醫(yī)院污水處理工藝設(shè)計難點及措施

1、化糞池優(yōu)化設(shè)計：污水中含有糞便、泥沙、紙巾等各種有機物或無機物?；S池的作用就是阻截、沉淀這些物質(zhì)，而后定期清掏。目前化糞池已廣泛應(yīng)用于醫(yī)院污水消毒前的預(yù)處理。為改善化糞池出水水質(zhì)，提高消毒效果，生活廢水和醫(yī)療洗滌水應(yīng)經(jīng)篩網(wǎng)攔截雜物。用作醫(yī)院污水消毒處理的化糞池要比用于一般的生活污水處理的化糞池有效容積大2～3倍。一般規(guī)定，化糞池的容積按污水在池內(nèi)停留時間不小于36小時計算。

2、格柵設(shè)計：格柵是攔截大顆粒的懸浮物質(zhì)和切碎凝聚的軟體物質(zhì)，如紙屑、破布和食物殘渣等等。為了防止水泵和管道阻塞，必須在污水處理系統(tǒng)和水泵前宜設(shè)置格柵，格柵井與調(diào)節(jié)池可采用合建的方式。

3、集水池設(shè)計：水池的功能是調(diào)解處理水量和水質(zhì)的不均勻性。據(jù)調(diào)查，醫(yī)院的高峰負荷出現(xiàn)時，污水最高污染濃度往往同時出現(xiàn)，因此設(shè)置集水池可降低處理設(shè)備的容量和電耗。醫(yī)院污水處理應(yīng)按有效容積按日處理水量的30～40%計算設(shè)置集水池作為連續(xù)運行需要。間歇運行時，有效容積按工藝運行周期計算。

4、生化曝氣池：除在集水池進行預(yù)曝氣，外采用生化曝氣池設(shè)計，利用微生物的生命活動過程將污水中的有機物轉(zhuǎn)化為簡單的無機物形式是醫(yī)院污水處理的最重要方式。生化處理措施按照供氧情況可以分為3種：好氧生物處理、厭氧生物處理及兼氧生物處理。醫(yī)院污水處理中，常用的是好氧生物處理方法，不斷向混合液進行人工曝氣，供給微生物所必需的氧，并對混合液起攪拌、混合作用，使活性污泥處于懸浮狀態(tài)，防止沉降，并使氧和混合液充分接觸，從而促進有機物的降解。

5、沉淀池設(shè)計：沉淀池是使污水中的懸浮物、固體殘渣沉淀并使沉淀物清除出去的主要設(shè)施，沉淀可分為原水中不加混凝劑的自然沉淀和加混凝劑沉淀兩種，目前醫(yī)院污水處理應(yīng)用的大都為自然沉淀。沉淀池的實際采用應(yīng)根據(jù)處理站建筑高度、處理水量、占地面積及與其他構(gòu)筑物的關(guān)系等因素綜合確定。一般來說，污水處理量小于20m3/h時，沉淀池宜設(shè)備化，池型宜為豎流式或斜板沉淀池。污水處理量大于20m3/h時，沉淀池宜為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，池型宜為豎流式或平流式沉淀池。

6、消毒接觸池設(shè)計：消毒接觸池的主要作用是投加消毒劑后，使污水與消毒劑充分混合接觸，保證需要的消毒時間，達到消毒效果。醫(yī)院污水消毒是醫(yī)院污水處理的重要工藝過程，常用的消毒工藝有氯消毒(如氯氣、二氧化氯、次氯酸鈉)、氧化劑消毒(如臭氧、過氧乙酸)、輻射消毒(如紫外線、γ射線)。

常用的氯消毒接觸池有如下要求：消毒接觸池的容積應(yīng)考慮最大小時水量、接觸時間和污泥沉積等因素。傳染病醫(yī)院污水接觸時間不宜小于1.5h,綜合醫(yī)院污水接觸時間不宜小于1.0h。當處理流程為重力自排式時，污水量應(yīng)按最大小時污水量計算，當采用污水泵提升時，污水量應(yīng)按水泵實際小時排水量計算。連續(xù)式消毒的接觸池有效容積為污水部分容積和污泥部分容積之和。間歇式消毒式，接觸池的總有效容積應(yīng)根據(jù)工作班次、消毒周期確定，一般宜為調(diào)節(jié)池容積的1/2。接觸消毒池一般分為兩格，每格容積為總?cè)莘e的一半。接觸池的水流槽寬度和高度比不宜大于1：1.2，長度和寬度比不宜小于20：1。接觸池出口應(yīng)設(shè)取樣口。

7、通風設(shè)備設(shè)計：風機房設(shè)在消毒池的上方，風機房進口采用雙層隔音，進風口有消聲器、風機過濾器，因此運行時基本無噪聲。一般采用二臺風機，能自動交替運行，單臺風機運行壽命30000小時左右。當污水斷流時，風機能自動間歇運行，以保護生物膜的正常生長。風機的控制柜應(yīng)有過流、缺相、過壓等故障情況的自動保護功能。

五、結(jié)語

總而言之，目前我國醫(yī)院的污水排放流程工藝設(shè)計出現(xiàn)了一體化處理設(shè)備，他們將流程工藝進行濃縮壓制，能滿足一般小型醫(yī)院的排水要求。而中型以上的醫(yī)院，則必須采用規(guī)范的污水處理工藝，將系統(tǒng)各部位組件的工作原理有機的結(jié)合起來，才能實現(xiàn)污水排放的有效控制，避免水質(zhì)二次污染。

參考文獻：

1 李志明．醫(yī)院污水處理工藝設(shè)計[J]．環(huán)境，2006年52期

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關(guān)鍵詞：含硫原油;硫化物;化工設(shè)備;腐蝕;防護

1 概述

由煉油廠設(shè)備腐蝕與防護的角度考慮，一般將原油中的硫分為活性硫和非活性硫。元素硫、H2S和低分子硫醇都能與金屬直接作用而引起設(shè)備的腐蝕，因此它們統(tǒng)稱為活性硫。其余不能與金屬直接作用的含硫化合物統(tǒng)稱為非活性硫。非活性硫在高溫、高壓和催化劑的作用下，可部分分解為活性硫。有些含硫化合物在120℃溫度下就開始分解。原油中的含硫化合物與氧化物、氯化物、氮化物、氰化物、環(huán)烷酸和氫氣等其它腐蝕性介質(zhì)相互作用，可以形成多種含硫腐蝕環(huán)境。硫在原油的不同餾分中的含量和存在的形式不盡相同，但都隨沸點的升高而增加，并且富集于渣油中。

2 硫化物的腐蝕特點

2.1 含硫原油的腐蝕源

一般原油中總硫含量0.5%的稱為低硫原油，高于2.0%的稱為高硫原油，含硫0.5%～2.0%的成為含硫原油。原油中的硫以H2S、S、硫醇噻吩等形式存在，汽油中含硫醇較多。煤油、柴油中硫醚和噻吩較多，液化石油氣中硫化氫較多。在這些硫化物中，參與腐蝕反應(yīng)的主要有硫化氫、元素硫、硫醇和易分解成硫化氫的硫化物稱之為腐蝕源。在原油加工中硫化物分解產(chǎn)生具有活性的H2S，它對鋼鐵的腐蝕性極強。通常復雜的硫化物115~120℃開始分解成 H2S,120~210℃比較強烈，在 350~400℃達到最強烈的程度，元素硫在200~250℃與烴類反應(yīng)也生成H2S，低級硫醇在高溫下可直接與鋼鐵表面反應(yīng)，所以硫醇含量高，原油腐蝕性也大。在原油中除含硫化物外，還含氯化物，氰化物、環(huán)烷酸等，它們相互作用，使硫化氫在原油加工過程中腐蝕變得更加劇烈。

2.2 硫化物腐蝕程度分析

2.2.1 酸性硫化物

主要指硫化氫和硫醇。原油中硫化氫和硫醇含量都不大，它們大多是原油加工過程中其他硫化物的分解產(chǎn)物。硫化氫和硫醇多存在于低沸點餾分中。硫化氫和硫醇對金屬都有腐蝕作用，特別是硫化氫對金屬的腐蝕作用更顯著，在油品精制時，這類化合物必須除掉。

2.2.2 中性硫化物

主要是指硫醚和二硫化物，原油中硫醚含量較高且在原油中的分布是隨著餾分沸點的上升而增加，大部分集中在煤油柴油餾分中，硫醚是中性液體，熱穩(wěn)定性很高，與金屬不發(fā)生作用。二硫化物也不與金屬作用，但它的熱穩(wěn)定性較差，受熱后可分解成硫醚、硫醇或硫化氫。

2.2.3 熱穩(wěn)定性較高的硫化物

這類硫化物主要指噻吩和四氫化噻。噻吩有芳香氣味，在物理性質(zhì)和化學性質(zhì)上接近于苯及其同系物，對熱極穩(wěn)定，易溶于硫酸中，利用此性質(zhì)可除去噻吩，它主要分布在原油的中間餾分中。

3 硫化物對原油加工及產(chǎn)品應(yīng)用的影響

3.1 嚴重腐蝕設(shè)備

在原油加工中，硫化物受熱分解產(chǎn)生H2S，它在與水共存的時候，對金屬設(shè)備造成嚴重的腐蝕，如果即含硫又含鹽，則對金屬的腐蝕更為嚴重。因此，在煉油裝置的高溫重油部位(常壓塔底、減壓塔底、焦化塔底等)及低溫輕油部位(如初硫塔頂、常壓塔頂?shù)?腐蝕較為嚴重。

3.2 在原油加工中生成的 H2S 及低分子硫醇等惡臭、有毒氣體會造成有礙健康的空氣污染。

3.3 汽油中有含硫化合物，會降低汽油的感鉛性及安全性，使燃料性質(zhì)變壞。

3.4 在氣體和各種石油餾分中的催化加工時，會造成某些催化劑中毒，喪失活性。

4 硫化物的主要腐蝕類型

4.1 高溫硫、硫化氫腐蝕

在石油煉制的常壓蒸餾、熱裂化、催化裂化、延遲焦化以及這些裝置的產(chǎn)品分離系統(tǒng)中會出現(xiàn)這種腐蝕。在煉油廠的每一個工藝物流中差不多都含有H2S 成分。原油中的硫化物在高溫下分解出以硫化氫為主的活性硫化物與鋼反應(yīng)生成硫化鐵。當煉油設(shè)備壁溫高于250℃時腐蝕開始加快。在340～400℃時低級硫醇也能與鐵反應(yīng)，430℃時腐蝕率最高。

4.2 高溫 H2S～H2腐蝕

在氣體脫硫、催化重整、加氫裂化、加氫精致等加工過程都會出現(xiàn)H2S～H2的腐蝕問題。它以250~550℃之間表現(xiàn)最為突出。高溫H2S～H2腐蝕是高溫下H2S 和 H2聯(lián)合作用的結(jié)果。它對金屬的腐蝕作用比單一的H2S 或 H22強烈。它產(chǎn)生全面腐蝕，氫脆和氫腐蝕等幾種腐蝕形式。如在催化重整裝置內(nèi)有下列三個反應(yīng)發(fā)生：

3Fe+4 H2O=Fe3O4+8H

H2S+Fe=FeS+2H

C mH n =CxHy+2H

以上三個反應(yīng)都生成初生態(tài)氫、氫以浸入型的質(zhì)子狀態(tài)滲入生成的硫化鐵膜中，使金屬表面膜孔隙增加，膜層疏松多孔，失去保護作用，膜層反復生成，反復剝離，使金屬比單純硫化氫環(huán)境，更為嚴重。

4.3 H2S- HCl- H2O 腐蝕

原油在加熱過程中生成的耶和鹽類水解生成的HCL隨原油中的輕組分以及水分一同揮發(fā)，一同冷凝，聚集在蒸餾裝置的輕油活動區(qū)的氣相、液相。該系統(tǒng)Cl含量最高達幾千ppm，一般含量在100mg/l以下，H2S與HCL溶于冷凝水后，只要相對含量達到 100ppm左右，其 PH 值即達2～3，將形成強烈的腐蝕系統(tǒng)。煉油廠的常、減壓蒸餾塔頂，塔盤及與它們相連的管線，冷凝冷卻系統(tǒng)受H2S~~HCl~H2O 的腐蝕一般出現(xiàn)以下幾種形式的腐蝕破壞：

4.3.1 全面腐蝕

碳鋼冷卻器在未對環(huán)境施行腐蝕控制時腐蝕率高達10~20mm/a。塔頂、塔盤和餾出線、油水分離器等全面腐蝕嚴重。

4.3.2 坑蝕和孔蝕：塔頂碳鋼內(nèi)件及管線及液部位發(fā)生坑蝕。0Crl3、lCrl3 不銹鋼塔盤、浮閥發(fā)生孔蝕。

4.3.3 應(yīng)力腐蝕破裂：在該系統(tǒng)中，Crl8Ni8 奧式體不銹鋼的全面腐蝕速度很小，約為4.14×10- 2mm/a,但用作塔襯里、塔盤、浮閥、空冷器管、水冷器管時，3個月至3年多的時間發(fā)生應(yīng)力腐蝕破裂。

4.4 H2S- HCN- H2O 腐蝕

原油中除存在硫化物、鹽類等有害雜質(zhì)外，還存在氮化物。在裂解溫度下不僅復雜的硫化物解成H2S，元素硫也能與烴類反應(yīng)成 H2S，所以在煉油廠催化裂化系統(tǒng)中催化富氣、解吸氣以及催化干氣中的H2S 濃度很高。原油中氮化物經(jīng)催化熱加工發(fā)生熱分解。有10～15％的氮化物的形式存在。1～2％以氰化物的形式存在，從而在吸收解吸塔、穩(wěn)定塔、水冷卻器、油氣分離器以及相應(yīng)的工藝管線、機泵等處發(fā)生 H2S- HCN- H2O 腐蝕。由于系統(tǒng)中存在CN對FeS膜起強烈的清洗作用，從而進一步加速金屬的腐蝕。

5 硫化物的腐蝕防護

5.1 常減壓系統(tǒng)設(shè)備的腐蝕防護

5.1.1 從生產(chǎn)著手，選擇合理的工藝流程和生產(chǎn)參數(shù)，以減少腐蝕。介質(zhì)和降低腐蝕速度。5.1.2 采用以電脫鹽為核心的“一脫四注”的工藝防腐蝕技術(shù)。5.1.3 選用耐腐蝕的材料，采用合適的涂料和襯里。5.1.4 設(shè)計中選用合理的結(jié)構(gòu)形式，流速和必要的腐蝕余量。5.1.5 采用陰極保護和陽極保護。5.1.6 使用中和劑及緩蝕劑等。

5.2 加氫裂化裝置的防護

5.2.1 降低循環(huán)氫中的硫化物濃度，采用一些不含鉻或少含鉻的抗硫化氫新鋼種。5.2.2 采用保護鋼表面的滲鋁新工藝。5.2.3 采用內(nèi)保溫以降低壁溫來防止氫腐蝕。

5.3 連多硫酸的腐蝕防護

5.3.1 盡量減少開停工的次數(shù)。5.3.2 在裝置停工時，根據(jù)不同部位，不同情況采取通氮氣封閉防止連多硫酸的產(chǎn)生。5.3.3 采用加含有0．5％碳酸鈉的1.55~2％濃度的碳酸鈉溶液進行中和清洗。

5.4 催化裂化裝置的吸收塔、解吸塔、穩(wěn)定塔內(nèi)采用 18~8 鋼襯里，內(nèi)構(gòu)件也用不銹鋼制造。明顯減輕了設(shè)備腐蝕，延緩了生產(chǎn)裝置的運轉(zhuǎn)周期。

5.5 對于輕油罐、污水罐、溶劑罐、原油罐、液態(tài)烴罐、酸性水罐、碳鋼換熱器、球罐等設(shè)備應(yīng)根據(jù)各自所處的工藝條件選用合適的涂層防腐蝕技術(shù)。

參考文獻:

[1] 翟軍 .液化氣脫硫工藝現(xiàn)狀淺析 [J].黑龍江石油化工,1998(2).

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關(guān)鍵詞：電商物流中心 工藝布局 作業(yè)流程 影響因素

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

一、電商物流中心的發(fā)展情況

目前電子商務(wù)發(fā)展態(tài)勢迅猛，同時伴隨其發(fā)展的電商物流中心需求加大。由于電商物流中心自身的不同特點，其內(nèi)部的作業(yè)流程及工藝布局也各不相同。

二、電商物流中心的特點與分類

1.電商物流中心特點

電商物流中心具有貨品種類繁多、貨品需求差異大、小訂單少品種、訂單數(shù)量多、多批次要求；貨品出庫速度要求快，作業(yè)效率要求高；退貨品數(shù)量龐大等特點。

2.電商物流中心分類

電商物流中心貨物品種涉及日常生活的各個方面，小至日用百貨，大至家居建材，所以存儲的貨物尺寸變化非常大。按照貨物的尺寸進行分類，可分為大、中、小件。電子商務(wù)物流中心一般可劃分為大件類物流中心和中小件物流中心。

四、影響物流中心作業(yè)流程及工藝布局的因素

1.訂單特點

不同的訂單特點，需要相適應(yīng)的作業(yè)流程來完成，這樣才能最優(yōu)地履行訂單。一般而言可以通過EIQ分析以及ABC分類方法得出物流中心訂單特點。通過訂單EIQ分析，可以得出訂單詳細信息。訂購品種多、數(shù)量大則按單揀選；訂購品種少、數(shù)量大則進行訂單組合進行批量揀選。通過ABC分類方法，可以得出訂購貨品分類，一般A類訂購量較大，需要較大的存儲區(qū)，B類被訂購的數(shù)量大品種多，需要較大的揀選區(qū)域，C類量占比少，需要部分存儲區(qū)以及揀選區(qū)。

2.出入庫模式

貨物本身的形態(tài)決定著存儲區(qū)的作業(yè)形態(tài)，訂單特點也影響著貨物出入庫形態(tài)，出入庫模式對物流中心有較大影響。在同樣的訂單形勢的情況下，貨物的包裝尺寸以及出入庫形態(tài)的不同也會造成物流中心的作業(yè)流程和工藝布局的不同，例如電子商務(wù)物流中心的大件和中小件物流中心的不同，造成了不同的作業(yè)流程及工藝布局。

3.設(shè)備自動化程度

設(shè)備的自動化程度也影響著物流中心內(nèi)部的作業(yè)流程及工藝布局，自動化程度較高可以考慮采用設(shè)備實現(xiàn)各個區(qū)域之間的貨物聯(lián)系，自動化程度較低采用人工實現(xiàn)，考慮貨物與人流在作業(yè)時的交叉等問題，確保物流中心內(nèi)部作業(yè)流程順暢。

4.投資與收益

價值工程把功能與成本、技術(shù)與經(jīng)濟結(jié)合起來進行技術(shù)經(jīng)濟評價。價值工程將產(chǎn)品價值、功能和成本作為一個整體同時來考慮。從價值工程角度來進行項目研究，就必須把投資與收益結(jié)合起來。在土地資源日益緊張的今天，需要對物流中心的作業(yè)流程和工藝布局進行最大的優(yōu)化，達到投資與收益的最大化。

5.作業(yè)模式和效率

現(xiàn)代的物流中心，效率無疑是第一原則，特別是電子商務(wù)類物流的時效性是決定著電子商務(wù)生死的關(guān)鍵性因素。但是對于不同行業(yè)的物流中心，所追求的效率體現(xiàn)點是不同的。適合的模式才能體現(xiàn)出最優(yōu)的效率，所以在對物流中心進行設(shè)計時，尋求不同作業(yè)模式下的最優(yōu)效率才是最優(yōu)的設(shè)計方案。

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【關(guān)鍵詞】310S；不銹鋼無縫管；短流程

隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，對鋼質(zhì)量的要求愈來愈高。作為一種重要的工業(yè)材料——不銹鋼的應(yīng)用，已從原來范圍狹窄的尖端領(lǐng)域，擴展至石油、化工、航天、輕工、食品、醫(yī)藥、原子能等工業(yè)領(lǐng)域，以及建筑、裝潢等許多方面。從不銹鋼的需求量來看，一般工業(yè)發(fā)達國家的不銹鋼產(chǎn)量約占鋼材總量的2-3%；我國是發(fā)展中國家，不銹鋼產(chǎn)量至少應(yīng)占到鋼產(chǎn)量的0.8-1.0%。另一方面，發(fā)展不銹鋼的生產(chǎn)，是代表一個國家特鋼水平的重要標志。目前，我國人均不銹鋼占有率僅0.3kg/人，與發(fā)達國家相比有很大差距，則不銹鋼的生產(chǎn)發(fā)展將會有一個大的飛躍。可見，在國內(nèi)具備一定技術(shù)和條件的鋼鐵企業(yè)內(nèi)開發(fā)和發(fā)展不銹鋼的新產(chǎn)品，特別是開發(fā)國內(nèi)尚未起步的建筑用不銹鋼是國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，是市場經(jīng)濟發(fā)展趨勢，因而具有廣闊的前景。

耐熱鋼作為航空航天、化工工業(yè)中的重要材料，被廣泛用于高溫環(huán)境中， 如鍋爐、熱交換器等方面。高溫氧化是高溫下最常見也是最重要的腐蝕破壞形式，因此研究和發(fā)展具有抗高溫氧化性能的新材料對于我國的航空工業(yè)、化工及國防事業(yè)具有深遠的意義。奧氏體耐熱不銹鋼310S(0Cr25Ni20)是高鉻鎳奧氏體不銹鋼，在氧化介質(zhì)中具有優(yōu)良的耐蝕性，同時具有良好的高溫力學性能，因此它既可以用于耐蝕部件又可以用于高溫部件。國內(nèi)外研究表明，在鋼中加入某些合金元素是改善和提高合金抗氧化性能的重要舉措之。能否形成致密的氧化膜是合金抗高溫氧化的關(guān)鍵。310S奧氏體耐熱不銹鋼是一種具有良好的應(yīng)用前景的高合金耐熱鋼。

特別是石化工業(yè)對不銹鋼的要求越來越高，主要有耐腐蝕，包括氯化物、硫化物和其他鹽類腐蝕；耐高溫與耐低溫等。而用于原油勘探、開發(fā)的不銹鋼則要求抗二氧化碳、硫化氫腐蝕的特性。目前我國在原油勘探，開發(fā)中常用的主要是3Cr、9Cr、13Cr、超級13Cr以及含Cr22以上的不銹鋼厚壁無磁鉆挺和鉆桿。310S不銹鋼管作為高級耐熱鋼管的代表，廣泛應(yīng)用于制造加熱爐的各種構(gòu)件等受高溫影響環(huán)境的器件，如合成氨設(shè)備的高溫爐管、高溫加熱爐管等，成為熱處理工業(yè)、石油化工等行業(yè)不可或缺的金屬管材。

310S鋼系25%Cr-20Ni高合金耐熱不銹鋼， 其熱強性、抗氧化和抗硫化性能均較其他常用的耐熱不銹鋼優(yōu)良。但據(jù)相關(guān)報道，進口的310S管道在年度檢修時，進行試樣化學成分、力學性能、金相、掃描電鏡分析，發(fā)現(xiàn)材料的強度升高，屈強比也升高，塑性大幅度下降，特別是韌性已經(jīng)極低，材料已完全喪失奧氏體鋼管的優(yōu)良韌性， 與一般奧氏體不銹鋼室溫沖擊韌性相差甚大，材質(zhì)明顯變脆。該管道材料力學性能的劣化已達到非常嚴重的程度。分析材料脆化的原因：有一些部位的由于受力條件惡劣，材質(zhì)發(fā)生蠕變，在晶界上和三晶界交界處從滑移開始直至形成蠕變空洞，在應(yīng)力較集中處的焊縫，蠕變空洞已發(fā)展為沿晶的蠕變微裂紋，從而形成蠕變損傷；在母材和焊縫上大量相和二次碳化物析出，特別是相，不僅在晶界，而且在晶內(nèi)也以針狀大量析出。

針對上述情況，我國寶鋼等公司，在奧氏體耐熱不銹鋼310S (0Cr25Ni20)不銹鋼的基礎(chǔ)上對冶煉成分加以調(diào)整，使其達到24-27%金屬鉻和18-20%金屬鎳的含量并添加了硅材料，生產(chǎn)出310S（1Cr25Ni20Si2）超級耐高溫不銹鋼，該鋼是奧氏體耐熱不銹鋼之一，與具有體心立方結(jié)構(gòu)的鐵素體和馬氏體耐熱鋼及(0Cr25Ni20)不銹鋼相比，由于其具有較高的高溫持久強度和蠕變強度，因而非常適合于制作在900～1200℃高溫下使用的構(gòu)件，如工業(yè)爐構(gòu)件等。然而在實際加工、生產(chǎn)過程中， 存在著因含硅不銹鋼材料表面硬度高難加工，熱、冷加工中表面出現(xiàn)線狀裂紋以及成品延伸率偏低等問題。

國內(nèi)太原鋼鐵(集團) 李俊等人通過采用熔點1085℃的保護渣( ST-SP/310 )替代熔點1120℃的保護渣(ST-SP/810)，結(jié)晶器寬面和窄面的冷卻水流量分別從4500L/min和460L/min降至4300L/min和430L/min，鋼水過熱度從30～45℃降至20～35℃，拉速從0.95m/min降至0.80～0.90m/min，對310S耐熱不銹鋼連鑄板坯表面縱裂分析和工藝改進，結(jié)果鑄坯質(zhì)量明顯改善，消除了表面縱裂。其原因是310S耐熱不銹鋼Cr，Ni含量高，導熱性差，影響310S鋼鑄坯縱裂的工藝因素主要有保護渣、結(jié)晶器冷卻強度、過熱度和拉速。蘭州理工大學有色金屬新材料國家重點實驗室喇培清等人在奧氏體耐熱不銹鋼3105中加鋁，發(fā)現(xiàn)隨著鋁含量增加（質(zhì)量分數(shù)2%～10%），碳化物由連續(xù)條狀轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)點狀；鋁元索固溶于基體中，基體相為γ相；當Al含量大于6%時基體相為α相，合金脆性大幅提高，合金由塑性材料轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈圆牧稀?/p>

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關(guān)鍵詞:工作過程導向;物流管理專業(yè);情境教學

20世紀90年代,德國著名的職業(yè)教育學者Rauner教授和他的團隊針對傳統(tǒng)職業(yè)教育與真實工作世界相脫離的弊端以及企業(yè)對生產(chǎn)一線技術(shù)型、技能型人才的更高要求,提出了以工作過程為導向的職業(yè)教育理論。該理論提出后迅速被德國的學術(shù)界所認同,并成為德國職業(yè)教育改革的理論指南,并對我國近年來職業(yè)教育領(lǐng)域,特別是課程領(lǐng)域產(chǎn)生了深遠的影響。實踐證明,以工作過程為導向的職業(yè)教育理論為解決高職教學中長期存在的理論與實踐相脫離,遠離工作實踐等問題提供了可供借鑒的理論指導和教學范式。

一、以工作過程為導向的物流管理專業(yè)教學內(nèi)容的邏輯體系構(gòu)建

以工作過程為導向的職業(yè)教育重在學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng),其教學內(nèi)容從專業(yè)理論知識轉(zhuǎn)向工作過程知識,不再是按照學科及學科自身的邏輯體系來構(gòu)建,而是根據(jù)從初學者到專家的職業(yè)能力發(fā)展的五個階段,把教學內(nèi)容歸為四個學習范疇,即:入門和概念性知識;關(guān)聯(lián)性知識;具體和功能性知識;以經(jīng)驗為基礎(chǔ)的專業(yè)系統(tǒng)化知識(如圖一)。

傳統(tǒng)的職業(yè)教育是在學科體系的框架下尋求與職業(yè)的關(guān)系,而以工作過程為導向的職業(yè)教育則突破了學科體系的框架,以“職業(yè)活動”為邏輯起點,把工作過程知識作為職業(yè)教育的核心,把典型的工作任務(wù)作為工作過程知識的載體,按照職業(yè)能力發(fā)展規(guī)律構(gòu)建教學內(nèi)容,培養(yǎng)學生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。

二、基于工作過程的高職物流管理專業(yè)教學方法設(shè)計

基于工作過程的職業(yè)教育使“行動導向”教學成為主要的教學方式?！靶袆訉颉辈⒉皇且环N具體的教學方法,而是以行動或工作任務(wù)為導向的一種職業(yè)教育教學指導思想與策略。一方面,項目學習成為主要的學習形式,學生以獨立或小組的形式完成從信息的收集、工作計劃的制定到工作任務(wù)的實施、對工作成果評價等,從而獲得工作過程知識。另一方面,情境學習成為以工作過程為導向的職業(yè)教育的典型特征。

基于工作過程的高職物流專業(yè)教學可采用以下方法:

(一)認知實習法。即組織學生到企業(yè)參觀、訪問,讓學生對管理實踐活動有一個初步的的感性認識。認知實習時間可以安排在開課后的第二或第三堂課,請企業(yè)介紹其管理系統(tǒng)和管理經(jīng)驗等。

(二)案例教學法。案例教學法是根據(jù)教學目的和培養(yǎng)目標要求,針對教學內(nèi)容,借助管理實踐中的案例,將學生置身于特定的物流情景之中,為學生提供一個與“實戰(zhàn)”極其相近的實習氛圍,培養(yǎng)學生觀察、分析、解決物流活動中各種矛盾的能力。案例教學過程一般包括案例閱讀、分析準備、課堂討論、心得與發(fā)現(xiàn)的記錄、撰寫案例分析報告、總結(jié)和評價等環(huán)節(jié),其中案例討論是案例教學的核心環(huán)節(jié)。通過對案例進行不同假設(shè)、角度及層次的透徹分析,引導學生不確定性分析,達到培養(yǎng)學生思維能力的目的。

(三)實訓實習。組織學生結(jié)合重點章節(jié)內(nèi)容,到物流企業(yè)進行調(diào)查,或設(shè)計相關(guān)物流場景,由學生自主設(shè)計、討論并形成物流方案,培養(yǎng)學生學以致用、發(fā)現(xiàn)問題、分析和解決問題的能力。

(四)組織指導學生參加大學生創(chuàng)新訓練和創(chuàng)業(yè)計劃競賽。由教育部設(shè)立或主辦的“國家大學生創(chuàng)新訓練計劃”和“中國大學生創(chuàng)業(yè)計劃競賽”都旨在培養(yǎng)學生創(chuàng)新的興趣和能力,強調(diào)自主性、探索性、實踐性和協(xié)作性。以上活動都是基于工作過程教學的極好載體,可讓學生帶著問題學,活學活用,不僅調(diào)動學生主動學習的積極性,而且培養(yǎng)了團隊合作精神。

(五)沙盤模擬實踐教學。沙盤模擬采用分組式教學,將學生分成4~6個相互競爭的模擬管理團隊,圍繞與培訓主題相關(guān)的經(jīng)營活動,借助形象直觀的沙盤教具模擬企業(yè)經(jīng)營管理的推演過程。課堂上,老師通過分組討論、集中研討、角色扮演、情景演練、案例分析點評等手段,確保學生對先進經(jīng)營思想及方法的掌握。

三、以工作過程為導向的高職物流管理專業(yè)教學應(yīng)具備的條件

(一)教學設(shè)備和環(huán)境要滿足職業(yè)活動導向教學的需要。如仿真企業(yè)的實訓場所,滿足分組教學的實訓設(shè)備,適用于討論教學的教室,用于教學中展示的媒體、卡片等。

(二)真正意義上的“雙師型”教師。工作過程導向教學模式對教師提出更高的要求:一是要充分熟悉學生的情況,根據(jù)不同的教學需要組織學生開展各種學習活動。二是在實施教學前,要熟悉企業(yè)的運作情況,依據(jù)預(yù)定的教學目標,設(shè)計學習環(huán)境和教學方法,根據(jù)學生的基礎(chǔ)和能力安排學習內(nèi)容。三是要嚴密組織好教學,要讓每一位學生都參與學習,在遇困難時要不斷幫助、鼓勵他們。四是要對教學工作進行及時的評估和檢查,對教學組織是否合理、培養(yǎng)質(zhì)量是否滿意等進行總結(jié)。要滿足以上要求,教師必須是真正意義上的“雙師型”。但由于學校固有機制、企業(yè)引進人才的障礙及生師比偏高等原因,師資隊伍雙師質(zhì)量還有待提高,實施以工作過程為導向的教學難度較大。真正意義上的“雙師型”教師應(yīng)是集豐富實踐經(jīng)驗和扎實的理論功底于一身的人才,這是高職企業(yè)管理情境教學成功的保障。

(三)適合我國國情和學生日后工作環(huán)境的案例體系。數(shù)據(jù)顯示,占我國企業(yè)總數(shù)99%以上的中小企業(yè)已穩(wěn)居高職畢業(yè)生就業(yè)的第一大戶。然而出于對西方教學方法的盲從或教學態(tài)度不嚴謹,教師在選擇案例時習慣于從國外知名商學院的教材或報紙雜志、網(wǎng)絡(luò)上摘取國內(nèi)外頂尖企業(yè)的各類案例,如通用、IBM和海爾、聯(lián)想等,這對大部分就業(yè)于中小企業(yè)(尤其是中小民營企業(yè))的高職畢業(yè)生來說,工作環(huán)境針對性不強,不利其日后管理知識應(yīng)用。我們認為,高職企業(yè)管理教學案例的選擇應(yīng)以“普通而典型”為原則,以國內(nèi)企業(yè)案例為主,以中小企業(yè)案例為主。因此,逐步建立適合我國國情和學生日后工作環(huán)境的案例體系是以工作過程為導向的高職企業(yè)管理教學的本質(zhì)要求。

參考文獻:

[1]任聰敏.近二十年高等職業(yè)教育研究綜述[J].中國職業(yè)技術(shù)教育,2008,(8).

篇8

關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應(yīng)該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應(yīng)用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應(yīng)用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

篇9

關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應(yīng)該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應(yīng)用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

篇10

【關(guān)鍵詞】 綠色包裝 綠色物流

引言

在新的形勢下來研究綠色物流，將為我國政府和企業(yè)從可持續(xù)發(fā)展的高度制定物流發(fā)展規(guī)劃、促進物流與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展提供理論指導和方法支持，對于促進綠色物流理念在全社會的傳播、促進綠色物流理的綠色化具有重要的意義。綠色物流不僅在經(jīng)濟效益還是環(huán)境效益對我們今天的經(jīng)濟生活都具有很重要的影響，這也是全面貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。因此綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

1. 綠色包裝

什么才是綠色包裝？所謂“綠色包裝”是指不會造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝。但是我們不能只是淺層次的對這個概念認知，我們必須深刻認識到包裝不僅僅指商品包裝而且還包括物流中的運輸包裝。

事實上綠色包裝的概念是二十世紀八十年代才開始提出來的，現(xiàn)在至今也是一個全新的概念。綠色包裝每個國家都有自己的定義和解釋：美國人認為：綠色包裝是指通過使用適當?shù)牟牧虾腿萜?，然后施與相應(yīng)的技術(shù)，從而來使產(chǎn)品安全地達到目的地-在產(chǎn)品輸送過程的每一個階段，無論遇到怎樣的外來影響皆能保護其內(nèi)容物的安全，從而不影響產(chǎn)品的價值，不對環(huán)境和人類產(chǎn)生相應(yīng)的危害。日本人認為：所謂綠色包裝是指在運輸和保管物品的過程中，為了保護物品的價值和原有狀態(tài)，通過使用適當?shù)牟牧稀⑷萜骱桶b技術(shù)包裹起來的狀態(tài)的同時盡所用包裝產(chǎn)生的不產(chǎn)生一系列環(huán)境污染，讓回將所使用的材料進行回收利用。歐洲人認為：綠色包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定方法而采用容器、材料和輔助物等所產(chǎn)生的問題均不能破壞生態(tài)環(huán)境，影響人類的自身健康。

所謂綠色包裝是指從產(chǎn)品的整個生命周期中包裝都要符合生態(tài)環(huán)保的相關(guān)要求，所用的包裝都是對環(huán)境無公害的可持續(xù)發(fā)展的一種方式和方法。綠色包裝的實質(zhì)內(nèi)涵也就是包裝產(chǎn)品從原料的選則、 加工、制造、使用直到回收和廢棄處理的全過程均不能對環(huán)境造成相應(yīng)的污染。

綠色包裝的產(chǎn)生具有必然性：因為伴隨著我國對外開放的程度越來原高我們面臨的要求也越來越高。如果我們的產(chǎn)品和物流不具備綠色性，那么我們將很容易的被國外的一些所謂的綠色要求所阻攔。當前世界各國對環(huán)保的意識日漸增強，特別是一些經(jīng)濟發(fā)達國家出于對環(huán)保的重視將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進口之列，而成為非關(guān)稅壁壘的手段之一。

2. 綠色物流中該如何選擇綠色包裝材料

在整個物流中消耗了大量的包裝材料，并且造成了令整個世界都頭疼的廢棄物的問題。因此材料的選擇在整個綠色物流中具有相當?shù)姆至?。我們在選擇包裝材料時候應(yīng)該滿足以下幾個條件：

包裝減量（Reduce）：包裝在滿足保護、方便、銷售等功能的條件下，應(yīng)是用量最少。重復使用（Reuse）：包裝應(yīng)易于重復利用?；厥绽茫≧ecycle）：包裝應(yīng)易于回收。再生（Recycle）：包裝應(yīng)該是可以再生的。可降解（Degradable）：不形成永久垃圾，進而達到改善土壤的目的。

Reduce、Reuse、Recycle、Reuse和Degradable即當今世界公認的發(fā)展綠色包裝的4R+1R原則。在圍繞著4R+1R原則下我們盡可能的選擇包裝材料與環(huán)境相兼容，少產(chǎn)生甚至不產(chǎn)生環(huán)境污染，實現(xiàn)零破壞。包裝的性能和功能也圍繞著少量化和先進的功能性。例如質(zhì)量輕、便于卸載、運輸、方便管理、性能又良好滿足保護產(chǎn)品的要求。又如質(zhì)量輕的不但可以減輕車量的運輸效率，還可以減輕汽車尾氣排放，減輕對環(huán)境的影響。最重要的是包裝材料在整個產(chǎn)品生命周期中的全程綠色化。在原材料的獲取，制備、加工、使用、廢棄直至最后循環(huán)再生都具有良好的環(huán)保性即全程無污染。

3. 綠色包裝推動綠色物流

綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而綠色包裝更是其中一個方面。加強綠色包裝工程的科研對促進綠色物流起著尤為關(guān)鍵的作用。除此之外綠色包裝是一項系統(tǒng)工程， 除了政策、法規(guī)等宏觀條件的支持外，更有賴于綠色包裝技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進步。 因此, 加強綠色包裝科學、綠色物流的技術(shù)創(chuàng)新的研究, 是實施綠色包裝工程的重要保證。

綠色包裝技術(shù)的研究既要考慮包裝方式、包裝材料的選用和包裝廢棄物的處置。又要考慮綠色包裝設(shè)計的商品保護、運輸便利、貨架陳列、環(huán)境保護和吸引消費者的功能。同時又要使設(shè)計的包裝在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上和流通過程中實現(xiàn)綠色物流。

重要的是開發(fā)行的綠色包裝材料，在整個綠色物流中從根本下手。例如改進塑料包裝材料，發(fā)展可降解腐化的新型包裝材料。同時也要組織有關(guān)部門聯(lián)合攻關(guān)，積極利用生物工程技術(shù)發(fā)展有利于環(huán)境保護的和資源可以再生利用的新型包裝材料。還有為了發(fā)展綠色包裝, 還需加快綠色包裝人才培養(yǎng)。

結(jié)語

中國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說非常重要，但是他還有相當漫長的一段路途。理論和實踐都證明，無論從適應(yīng)WTO要求以應(yīng)對國際貿(mào)易中的“綠色壁壘”，還是提高中國物流企業(yè)自身競爭力來說，綠色物流是未來物流業(yè)需求。要想發(fā)展綠色物流就要大力綠色包裝。綠色包裝是實現(xiàn)物流綠色化的必要條件之一。要想加快物流的綠色化建設(shè)，那么首先應(yīng)該加強綠色包裝的建設(shè)。只有綠色包裝才能促進物流綠色的最大化。因為減少包裝廢棄物污染，推動綠色包裝產(chǎn)業(yè)化，促進綠色物流的可持續(xù)發(fā)展，才能根本上促進整個物流業(yè)的發(fā)展。

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