導語：如何才能寫好一篇物流工程專業(yè)定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘要：本文首先從物流學學科發(fā)展、物流教育和物流實踐等不同角度，論述了明確物流學學科體系的必要性，進而用兩種方法對物流學學科體系的構(gòu)建進行了設(shè)計，并對物流管理、物流工程和物流經(jīng)濟三個子學科分別進行了闡述，最后提出了物流學學科建設(shè)的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應(yīng)該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應(yīng)用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學

應(yīng)用經(jīng)濟學

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建z和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)出版社，2003，M

篇2

關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應(yīng)該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應(yīng)用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見。

物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見。

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

篇3

一、物流的經(jīng)濟環(huán)境

2007年，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展多數(shù)預期目標完成情況較好，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，經(jīng)濟體制改革穩(wěn)步推進，特別是金融領(lǐng)域改革進展順利，宏觀調(diào)控中經(jīng)濟手段得到進一步加強和改善。但隨之而來的2008年卻并非一帆風順，全球性通貨膨脹及全球性高油價形成的沖擊波都在影響中國，加之2008年我國遭遇冰災(zāi)、地震、洪水等天災(zāi)，以及有新勞動法等意在促進產(chǎn)業(yè)升級的新法規(guī)，機械網(wǎng)上述因素都不可避免地沖擊著中國工程機械物流。冰災(zāi)、地震、洪水沖擊了中國工程機械制造企業(yè)本來脆弱的供應(yīng)鏈；新勞動法讓中國工程機械制造企業(yè)失去廉價勞動力成本優(yōu)勢；高油價直接增加工程機械運輸物流等成本。

雖然困難重重，但機會同樣存在，大災(zāi)之后必有大建設(shè)，尤其西南地區(qū)大地震之后災(zāi)區(qū)對機械網(wǎng)等工程機械需求陡增，物流需求也隨之旺盛，汶川地震期間我們都看到中國動用超大直升飛機空運載挖掘機等機械。據(jù)慧聰工程機械網(wǎng)了解，目前災(zāi)后重建工作還需要大量工程機械的參與。新勞動法和高油價可能淘汰一批產(chǎn)能落后和競爭力不強的企業(yè)，利于行業(yè)的整合發(fā)展，也勢必利于工程機械制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度提高，最終利于供應(yīng)鏈的完善。

二、中國工程機械物流的政策環(huán)境

可以說，目前專門應(yīng)用于工程機械物流的政策幾近空白，這主要是定義的問題。因為工程機械種類多樣，不同的種類市場有不同的政策。比如交通運輸部門對一些大價物流的公路運輸?shù)仍敿毜囊?，另外一些專業(yè)的行業(yè)組織對行業(yè)內(nèi)專業(yè)工程機械物流推出了相應(yīng)的標準。如中國電力企業(yè)聯(lián)合會物流分會在2007年，針對電力工程機械的運輸物流服務(wù)，推出了《電力大件運輸規(guī)范》。但我國還缺系統(tǒng)化、專業(yè)化的工程機械物流的政策。

篇4

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；現(xiàn)代物流；冷鏈物流；發(fā)展對策

中圖分類號：F252.24 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2016）06-00-02

0 引 言

迄今為止，不同的機構(gòu)和學者從不同的方面給出了冷鏈物流的定義，如我國標準物流術(shù)語的定義為：“為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)”[1]，該定義強調(diào)了冷鏈物流的專業(yè)性和物流網(wǎng)絡(luò)的概念；美國食品藥品管理局則定義為：“一條貫穿從農(nóng)田到餐桌的連續(xù)過程中維持正確溫度，以阻止細菌生成的供應(yīng)鏈”[2]，該定義更加全面地解釋了品質(zhì)保證的條件，包含溫度、細菌控制等多方面。以上定義雖然側(cè)重點有所不同，但都指出了冷鏈物流的特點。總之，冷鏈物流是指為了保證食品的質(zhì)量，在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環(huán)節(jié)使之始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈體系，其一般包括在低溫冷藏條件下的加工、儲存、運輸和銷售四個基本環(huán)節(jié)[3]，且各個環(huán)節(jié)相互交錯，共同運行。

1 冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題

最近幾年，我國現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，其中冷鏈物流的發(fā)展尤為突出，國務(wù)院、交通部、商務(wù)部及各省各級部門相繼出臺了一系列冷鏈物流利好政策和標準，并加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財政支持力度，越來越多的冷鏈物流企業(yè)由基礎(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)向增值服務(wù)，并向著綜合性一體化方向發(fā)展[4]。

1.1 國家政策和財政的大力支持

隨著我國冷凍冷藏產(chǎn)品消費量的快速上升，國家越來越重視冷鏈物流的發(fā)展，制定和了一系列政策對冷鏈物流進行宏觀引導，最近五年有利于冷鏈物流的相關(guān)政策如表1所示[5]。除此之外，國家還給予冷鏈產(chǎn)業(yè)大量的財政支持，基于這些政策和財政的不斷支持，中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景可觀。

1.2 發(fā)展不平衡，冷鏈市場分散

最近幾年冷鏈市場發(fā)展很快，但市場分散、集中度較低，發(fā)展不平衡，主要表現(xiàn)在以下三個方面：

（1）市場需求不平衡。2014年，冷鏈市場需求主要集中在京、津、魯、粵等中東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，此外，由于某些地域性很強的國家政策的推動，使得一些地方的冷鏈市場發(fā)展迅速，如 “絲綢之路”國家政策大大促進了成都、云南冷鏈物流的發(fā)展[6]。

（2）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域不平衡，重點分布在中東部經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，而西北區(qū)域較少。

（3）由于冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施和市場需求的不平衡，使得冷鏈市場分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模較小。

1.3 設(shè)備比較落后，信息技術(shù)匱乏

目前我國的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，數(shù)量嚴重不足且發(fā)展和分布不均衡，很多關(guān)鍵物流節(jié)點缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施[7]，信息技術(shù)極度匱乏。首先，基礎(chǔ)設(shè)施落后，冷藏車和冷凍庫的數(shù)量不足，物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用很少；其次，冷鏈物流“最先一公里”和“最后一公里”問題嚴重，由于“最先一公里”建設(shè)不完善，導致全國很多地區(qū)優(yōu)質(zhì)的冷鏈產(chǎn)品走不出去，品牌競爭力不強。另一方面，由于“最后一公里”不健全，國外的冷鏈產(chǎn)品很難保質(zhì)保鮮、快速準時的引進來，及時送到消費者手中。最后，專門的冷鏈物流的綜合性公共信息管理平臺很少，信息技術(shù)匱乏，管理水平落后。

1.4 冷鏈物流標準不完善，落實不到位

首先，雖然目前我國冷鏈相關(guān)標準出臺很多，但標準之間重復和交叉現(xiàn)象嚴重，標準體系還不完善[5]，不能達到國際標準的要求。其次，現(xiàn)有已的標準，落實不到位的情況嚴重。很多標準只是停留在公司制度層面上，在實際實施過程中非常困難，一方面冷鏈物流企業(yè)在思想上根本不重視國家標準，明知有相關(guān)標準，但還是遵循老觀念和老做法。另一方面，很多物流企業(yè)在設(shè)備和技術(shù)上沒有達到國家標準的要求，因此在物流配送中也很難按照標準執(zhí)行，斷鏈情況嚴重。

1.5 冷鏈物流人才匱乏且學歷偏低

冷鏈物流需要專業(yè)的操作人員來保證整個物流過程的質(zhì)量，但是我國的冷鏈物流人才卻不容樂觀。造成現(xiàn)今局面的原因主要分為如下3項：

（1）專業(yè)人才缺乏。隨著冷庫的多樣化，在整條冷鏈中，對冷庫的管理和使用要求越來越專業(yè)，而在設(shè)計中，更要求熟悉冷庫使用全過程的專業(yè)技術(shù)人員。由于冷鏈物流等現(xiàn)代物流業(yè)最近幾年才開始快速發(fā)展，我國大部分高校都沒有相關(guān)的專業(yè)設(shè)置，即使有些高校有冷鏈物流相關(guān)專業(yè)，但也屬于冷門專業(yè)，學生都不愿報考，因此，冷鏈人才極度匱乏。在冷鏈物流各環(huán)節(jié)中的冷庫作業(yè)人員，冷鏈物流的各管理層，甚至貨車司機都很少[5]。

（2）冷鏈物流中冷庫建設(shè)規(guī)劃缺少專業(yè)人才，重復建設(shè)現(xiàn)象普遍。

（3）冷鏈物流從業(yè)人員學歷普遍偏低，本科學歷少，大都是技校、職高或中專畢業(yè)生，且較多的是進城務(wù)工的農(nóng)民工[8]。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的冷鏈物流發(fā)展優(yōu)勢

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)滏溛锪髡麄€過程實施智能化管理和監(jiān)控，是現(xiàn)代智慧物流發(fā)展的趨勢，其優(yōu)勢有[9]：

（1）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用使儲存管理變得更加簡便、快捷、高效；

（2）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用能夠快速找到問題，確定事故責任；

（3）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用使生產(chǎn)到銷售的全過程變得更加智能化；

（4）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用可使生產(chǎn)廠家根據(jù)市場安排生產(chǎn)、控制成本，從而減少企業(yè)的生產(chǎn)風險。

總之，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的冷鏈物流保證了產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的質(zhì)量，滿足了人們的需求，降低了生產(chǎn)成本，明確了責任，方便了政府部門對冷鏈產(chǎn)品的監(jiān)測和管理，這必定是未來冷鏈物流的發(fā)展方向。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的冷鏈物流發(fā)展建議

3.1 加大新技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新

科技和創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代物流的未來，因此引導和鼓勵企業(yè)、各科研機構(gòu)及高校自主研發(fā)各種新型冷鏈物流裝備和技術(shù)，全面融合物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)，創(chuàng)新現(xiàn)有冷鏈物流技術(shù)體系，使之與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)及云計算技術(shù)廣泛融合，建立“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的冷鏈物流運轉(zhuǎn)機制，將成為冷鏈物流發(fā)展的大趨勢。

3.2 加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分為如下幾步：

（1）國家應(yīng)從政策和資金上進一步加大冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改造和新建一批“冷鏈物流配送”型冷庫，購置數(shù)量充足和裝備先進的冷藏車，完善配送的各個環(huán)節(jié)，保證不斷“鏈”；

（2）重視和解決冷鏈物流“最先一公里”和“最后一公里”問題；

（3）鼓勵各物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，提高物流企業(yè)的信息化水平；

（4）以政府為主導建立冷鏈物流公共信息平臺和云服務(wù)體系，加大政府在冷鏈物流中的市場監(jiān)管、公共服務(wù)，保護國家經(jīng)濟安全和推動行業(yè)發(fā)展與社會進步等職能，從而保證冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量。

3.3 大力發(fā)展第三方物流

目前，第三方物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。應(yīng)鼓勵企業(yè)積極引進國外的先進技術(shù)、裝備和管理理念，不斷改進現(xiàn)有冷鏈物流技術(shù)和設(shè)備，把企業(yè)做大做強；針對第三方冷鏈物流小而分散的現(xiàn)狀，鼓勵各企業(yè)通過兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強，逐漸實現(xiàn)物流企業(yè)的規(guī)?；图s化[6]。

3.4 人才培養(yǎng)策略

專業(yè)人才的缺失已成為冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸，因此加大培養(yǎng)和儲備冷鏈物流專業(yè)人才刻不容緩。首先，國家教育部門要從思想上重視冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，積極開展相關(guān)專業(yè)的教育機制改革和探索；其次，各高校應(yīng)積極開設(shè)相關(guān)專業(yè)，大膽引進國外的教師、教學理念和相關(guān)課程體系；最后，應(yīng)大力發(fā)展職業(yè)教育，鼓勵各高校及職業(yè)院校與企業(yè)實行聯(lián)合培養(yǎng)，使企業(yè)技術(shù)人員走進課堂授課，讓學生走進企業(yè)鍛煉，實現(xiàn)物流企業(yè)和學校的雙贏[10]。

4 結(jié) 語

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一個嶄新的概念，為現(xiàn)代冷鏈物流的經(jīng)營與管理帶來了機遇與挑戰(zhàn)。在國家政策和資金的大力支持下，我國冷鏈物流的發(fā)展雖具有一定規(guī)模，但仍然存在很多問題，也面臨著許多機遇和挑戰(zhàn)。因此，我們應(yīng)更加關(guān)注冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大冷鏈物流人才培養(yǎng)的力度，積極開發(fā)和創(chuàng)新冷鏈物流的先進技術(shù)并與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)相融合，建設(shè)冷鏈物流的公共信息共享平臺和綜合云服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，加快冷鏈物流的發(fā)展。

參考文獻

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篇5

文 郝攀峰

10月4日，國務(wù)院的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）受到了物流領(lǐng)域的廣泛關(guān)注，其中，“多式聯(lián)運”出現(xiàn)11次，“物流園區(qū)”出現(xiàn)13次。在多式聯(lián)運工程中，提出要“加快多式聯(lián)運設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建能力匹配的集疏運通道”；在物流園區(qū)工程中，同樣提出要“推進多式聯(lián)運設(shè)施建設(shè)”?？梢灶A見，多式聯(lián)運型物流園區(qū)建設(shè)將成為未來我國物流節(jié)點建設(shè)和政策傾向的高地。

我國物流業(yè)發(fā)展亟需多式聯(lián)運型物流園區(qū)建設(shè)作為支撐

規(guī)劃和建設(shè)物流節(jié)點，要先明確物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟中的定位和作用。首先，物流業(yè)應(yīng)該是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。物流業(yè)是生產(chǎn)業(yè)，它的價值在制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)（包括電商業(yè)）的增值過程中得以體現(xiàn)，對其他產(chǎn)業(yè)形成支撐作用；當物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的比例高于5%時，物流業(yè)將成為其地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前我國大部分地區(qū)物流業(yè)的定位仍然處在第一階段，而像一些港口城市、大型商貿(mào)城市，物流業(yè)已經(jīng)卻成為地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。物流業(yè)要成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎，帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，合理建立物流節(jié)點，尤其是建立以多式聯(lián)運為核心的物流園區(qū)是重要的任務(wù)之一。

從1998年我國第一個物流園區(qū)出現(xiàn)至今，目前物流園區(qū)的發(fā)展呈現(xiàn)幾個特點：一是物流園區(qū)發(fā)展迅速，但缺乏頂層的規(guī)劃、建設(shè)的框架指導；二是物流地產(chǎn)持續(xù)火熱，但圈地現(xiàn)象增加，空置率走高；三是園區(qū)業(yè)態(tài)、功能復雜，但真正意義的多式聯(lián)運節(jié)點極少。我國大部分物流園區(qū)尚未形成對多式聯(lián)運的運力整合，普遍缺乏多種運力的轉(zhuǎn)化，多種運輸方式不能做到無縫銜接，各園區(qū)之間不能協(xié)同開發(fā)運輸產(chǎn)品，使園區(qū)成為“物流孤島”。特別是一些鐵路場站沒有公路港配套，一些貨運樞紐沒有專業(yè)物流市場配套，一些公路港與鐵路站、河港、海港不銜接，大大增加了多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)運營的成本。

在德國境內(nèi)目前約有35家物流園區(qū)，多式聯(lián)運是德國物流園區(qū)最顯著的一個功能。他們強調(diào)至少有兩種以上的運輸方式，選址盡量處于公路、鐵路、水路運輸?shù)慕徊纥c上，以實現(xiàn)多種運輸方式的有效銜接。物流園區(qū)多建有完備的吊裝、轉(zhuǎn)運等多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施，并且政府還給予鐵路吊裝等設(shè)施一定的財政補貼。由于有多式聯(lián)運功能，園區(qū)和園區(qū)之間的跨區(qū)域運輸就有了組織化、協(xié)同化和規(guī)?；幕A(chǔ)。顯然，德國的物流園區(qū)已經(jīng)成為多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。

長期以來，我國對于多式聯(lián)運定義模糊，僅僅停留在宏觀的政策框架下；公、鐵、水、航、港長期分立體制，多式聯(lián)運的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和樞紐港站的建設(shè)方法尚屬空白；我國大部分物流園區(qū)以一種運輸方式為主，不能實現(xiàn)多式聯(lián)運的節(jié)點轉(zhuǎn)化需求，且基礎(chǔ)設(shè)施非常缺乏。

目前，我國大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集已經(jīng)從資源型向資本型和信息型轉(zhuǎn)變，相應(yīng)的生產(chǎn)指向、交通形態(tài)等等也在發(fā)生變化，與之對應(yīng)的物流節(jié)點的形式也在發(fā)生變化。隨著政策、投資和消費向西部和北部傾斜，我國物流節(jié)點的廣度和密度也在向西部和北部轉(zhuǎn)移。同樣，物流市場的需求和競合也都在發(fā)生變化。在這種背景下，多式聯(lián)運型物流園應(yīng)運而生。

多式聯(lián)運型物流園區(qū)體現(xiàn)我國綜合交通體系的服務(wù)能力

對于多式聯(lián)運型物流園區(qū)，目前還沒有統(tǒng)一的定義，在國家關(guān)于物流的相關(guān)標準中并沒有給予標準說明。

我國的多式聯(lián)運型物流園區(qū)應(yīng)符合以下幾個要求：園區(qū)包含至少兩種不同的運輸方式，圍繞各種運輸方式形成的物流作業(yè)可以相互獨立，但必須協(xié)調(diào)統(tǒng)一、相互補充；園區(qū)主要圍繞鐵路、水路為骨干運輸，其他運輸方式為補充，主要形式表現(xiàn)為海鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、陸空聯(lián)運等，涉及轉(zhuǎn)運基地、網(wǎng)絡(luò)模式、運輸組織、信息系統(tǒng)、服務(wù)模式和聯(lián)運提單等六大方面；園區(qū)是實現(xiàn)多式聯(lián)運的重要載體之一；服務(wù)貨物可以是集裝箱，也可以是大宗散貨；一般來講，使用園區(qū)綜合運輸組織方式進行全程運輸?shù)呢浳镄枵紙@區(qū)吞吐量的50%以上；園區(qū)通過多式聯(lián)運服務(wù)以降低綜合物流成本，提高運達速度，實現(xiàn)合理運輸為目的。

多式聯(lián)運是系統(tǒng)工程，在水、鐵、公、空等多種運輸服務(wù)方式均已發(fā)展成熟的基礎(chǔ)上才能形成。多式聯(lián)運型物流園區(qū)的實質(zhì)是轉(zhuǎn)運工程，體現(xiàn)區(qū)域綜合交通的服務(wù)能力，并不是只要有兩種運輸方式交叉就能建設(shè)多式聯(lián)運型物流園區(qū)，園區(qū)中的運輸方式至少有一種等級耍高，處于大通道節(jié)點，多式聯(lián)運才有意義。比如，某內(nèi)陸城市，在五星級的內(nèi)河航道和低等級地方鐵路交叉點建立多式聯(lián)運型物流園區(qū)，實現(xiàn)不了換裝，也沒有換裝需求，這樣的多式聯(lián)運物流同區(qū)就沒有實際意義了。

多式聯(lián)運型物流園區(qū)是現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的高級形態(tài)，也是降低社會物流成本的主要途徑之一；是發(fā)展綠色物流的有效途徑，也有利于物流、轉(zhuǎn)運裝備技術(shù)標準統(tǒng)一，因此必須從基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，貨運組織的形式創(chuàng)新、信息化手段的跨界應(yīng)用以及服務(wù)模式創(chuàng)新等方面綜合推進。

公鐵聯(lián)運物流園區(qū)應(yīng)是“十三五”期間我國物流園區(qū)建設(shè)的重點

我國的運輸市場需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。自去年6月鐵路實行貨運改革以來，“網(wǎng)上受理”和“實貨制”受到社會肯定，但“全程物流”的實行方案合理性有待商榷，公鐵聯(lián)運及其基地建設(shè)是未來鐵路貨運市場化發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇之一。

我國的鐵路場站正迎來新一輪建設(shè)高峰，在新的場站選址和建設(shè)中，如伺納入多式聯(lián)運大網(wǎng)絡(luò)，如何綜合考慮國際供應(yīng)鏈的競爭需要，如何融入社會大物流的“生態(tài)圈”，需要科學方法的引導和關(guān)鍵技術(shù)的研究，多式聯(lián)運型物流園區(qū)理念或為比較合理的解釋之一。

在傳統(tǒng)的鐵路場站的遷建過程中，常常會出現(xiàn)一個矛盾的現(xiàn)象。隨著鐵路貨場遷出市域，場站硬件能力大幅提升，但貨源出現(xiàn)明顯下降，原有貨源流失率達15%～30%，這是與建設(shè)改造的初衷相違背的。分析其原因，是新站位置距市區(qū)較遠，增加了公略短駁集貨的運距，直接成本上升，相比公路價格失去競爭優(yōu)勢。但這只是表面現(xiàn)象，其本質(zhì)的問題是鐵路貨場沒有按著物流市場的規(guī)律明確市場定位，建設(shè)初期在物流設(shè)施選址、供應(yīng)鏈分析、功能構(gòu)成、服務(wù)內(nèi)容以及環(huán)境配套等方面的基本分析論證缺失，導致遷建后破壞了原來貨場幾十年形成的生態(tài)圈。而存遷建的過程中又沒有把原有的生態(tài)圈加以分析、加工、再整理，納入統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)。

公鐵聯(lián)運型物流園區(qū)探索“集約化+產(chǎn)業(yè)化+專業(yè)化”的綜合物流模式，對于傳統(tǒng)鐵路貨運生態(tài)圈系統(tǒng)給予規(guī)范、整合、提升，設(shè)計“鐵路物流中心+公路貨運市場+專業(yè)物流市場”相結(jié)合的模式，三者之間并不是簡單疊加，而是既相對獨立又有協(xié)同聯(lián)動。公路與鐵路形成聯(lián)運，既為專業(yè)市場提供物流服務(wù)，又能利用專業(yè)市場的集聚效應(yīng)形成貨源，從而形成“1+1+1>3”的效果。如可規(guī)劃區(qū)域面積較大，可以采用“鐵路核心作業(yè)區(qū)+綜合物流服務(wù)區(qū)+商貿(mào)交易區(qū)或者工業(yè)平臺”的模式。

在公鐵聯(lián)運物流園區(qū)中，公路港對鐵路核心作業(yè)區(qū)的關(guān)鍵作用：一是起到集疏運車輛停泊管理和甩掛運輸?shù)淖饔?；二是解決了公路信息服務(wù)問題；三是起到集聚貨源的作用；四足可以共同提供公鐵聯(lián)運的干線運輸產(chǎn)品。同樣，專業(yè)物流市場或商貿(mào)交易市場的聚集，也是將鐵路和公路賴以生存的“貨源”向其作業(yè)區(qū)聚集，盡可能在一個區(qū)域內(nèi)打造“產(chǎn)一貿(mào)一商一通一流”鏈條，改變目前專業(yè)貿(mào)易市場的供應(yīng)鏈方式，才能保證其市場的可持續(xù)性和盈利能力，對減低全社會供應(yīng)鏈服務(wù)成本起到示范作用。

通過提高公鐵聯(lián)運物流園區(qū)內(nèi)外部交通組織的科學化水平，實現(xiàn)了運輸方式之間無縫銜接，提高了物流集散能力和對外服務(wù)的輻射能力，以及貨物多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運效率。而且，公鐵聯(lián)運物流園區(qū)重點圍繞物流平臺研發(fā)物流產(chǎn)品，改變過去鐵路貨場投資回收期較長的投資缺陷和收益模式，在提供傳統(tǒng)物流服務(wù)的同時，提供相關(guān)的信息服務(wù)、金融服務(wù)和便捷商務(wù)服務(wù)等。

篇6

經(jīng)常有人會問：“為什么需要咨詢，咨詢公司能為用戶創(chuàng)造什么效益?”這是項目建設(shè)前期普遍受到關(guān)注的問題。美國管理咨詢研究院提出的咨詢的定義是：給予專業(yè)忠告或服務(wù)的人，表現(xiàn)出公正忠告以及為客戶提供全面的、有競爭力的客觀公正的服務(wù)。由此可見，咨詢的核心是完全站在有利于用戶的立場，為用戶提供獨立、客觀、公正的博采眾長的多方位服務(wù)，并且所提供的服務(wù)是科學、細致、可靠的。因此，專業(yè)咨詢公司需要采用相應(yīng)的工具與方法論。例如，達特物流咨詢中的企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)就采用了數(shù)據(jù)分析、計算機仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等相應(yīng)工具，向用戶提供科學的決策支持，以規(guī)避風險，確保項目成功。

對用戶來說，最重要的是確保項目成功實施。所以他們更希望一個能提供集咨詢、規(guī)劃、設(shè)計、協(xié)助招標、監(jiān)理于一體的一條龍服務(wù)的企業(yè)為自己服務(wù)。而僅僅提供完美的物流戰(zhàn)略、定位、規(guī)劃、設(shè)計、軟硬件功能理論，并不能滿足用戶的需要，他們更需要可以操作的戰(zhàn)術(shù)上的支持。

物流咨詢的分類與發(fā)展

總體來說，國內(nèi)物流咨詢的發(fā)展已經(jīng)走過10年的歷程。最初的咨詢基本上是物流概念的引入和普及，以物流培訓為主要形式。隨著物流熱的升溫，政府、企業(yè)越來越關(guān)注物流的發(fā)展，物流相關(guān)企業(yè)遍地開花，同時也促進了物流咨詢的發(fā)展。在此階段，物流咨詢在市場的作用下基本上分為學院類(偏重物流理論)、IT類(偏重物流軟件)、設(shè)備類(重點是推銷自己的設(shè)備)。在后兩類咨詢公司中不乏國際知名企業(yè)。他們在提供物流咨詢的同時，更注重市場的培育。

筆者對物流咨詢的發(fā)展進行了大膽預測，認為物流咨詢逐漸會發(fā)展成為一種“教練”式的運作模式，咨詢公司如同運動員的教練，幫助企業(yè)達成自己的目標。美國職業(yè)與個人教練協(xié)會(ACA)把教練(coaching)定義為一種動態(tài)關(guān)系，意在從客戶自身的角度和目的出發(fā)，由專人教授他們采取行動的步驟和實現(xiàn)目標的方法，做這種指導的人就是教練。現(xiàn)代社會科學技術(shù)日新月異，商業(yè)環(huán)境不斷變化，“物流教練”作為一種新興的運作模式，就是以中立的身份，用科學的方法和技巧幫助客戶及時調(diào)整、明確目標，以最佳狀態(tài)創(chuàng)造成果。

在國內(nèi)物流工程項目建設(shè)中，聘請專業(yè)咨詢公司參與物流項目的全過程，已經(jīng)得到廣泛的認可。物流咨詢內(nèi)容包括物流項目立項、物流總體規(guī)劃方案設(shè)計、對核心問題進行專項論證、物流初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、編制對土建公用工程設(shè)計院和物流供應(yīng)商的招標書以及協(xié)助招標、物流監(jiān)理(設(shè)計監(jiān)理、制造監(jiān)理、安裝調(diào)試監(jiān)理、驗收)、后評價的全過程。咨詢公司通過科學細致的分析論證，對項目全過程的重大決策提供支持，成為業(yè)主的最得力助手。這類物流咨詢我們稱之為“工程類”，這是充分利用準確、適用的信息，集中專家的群體智慧和經(jīng)驗，運用現(xiàn)代科學理論及工程技術(shù)、經(jīng)濟、管理和法律等方面的專業(yè)知識，為工程項目的決策、實施和管理提供技術(shù)支持。

物流咨詢在項目運作中的作用

針對目前物流項目的運作方式，分階段進行簡單分析。

1．項目建設(shè)程序

項目建設(shè)程序?qū)τ陧椖康膶嵤┻^程是至關(guān)重要的，忽視任何一個環(huán)節(jié)都會為項目的實施帶來不必要的麻煩。從項目立項、可行性研究、初步設(shè)計、施工圖、設(shè)備采購安調(diào)、驗收，以及城市規(guī)劃、消防、環(huán)保、能源等環(huán)節(jié)，都是主管部門為了項目成功進行管理的必要環(huán)節(jié)。其中，設(shè)計招標和物流系統(tǒng)招標都是在保證企業(yè)利益的前提下，通過招標的手段得到性價比最優(yōu)的實施方案和合格的供應(yīng)商。關(guān)鍵是要在設(shè)計院介入項目之前，就從系統(tǒng)使用的角度全方位進行論證、規(guī)劃、設(shè)計，從而將企業(yè)可能遇到的各類風險降到最低。所以在項目建設(shè)過程中不能因為某種原因而忽視建設(shè)程序。解決這一問題的最佳方法就是，在項目啟動的最初階段找到一個具有專業(yè)能力、經(jīng)驗豐富、公正客觀的咨詢單位，協(xié)助企業(yè)來完成相關(guān)工作。即，企業(yè)與咨詢單位簽訂合同后，對外即是“雙甲方”的關(guān)系，榮辱共享，風雨共擔。

2．項目報告書和可行性研究

根據(jù)項目的不同要求進行可行性研究和項目報告書，從企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，對建設(shè)的必要性、指導思想、市場預測、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)用地、工程概述、工藝設(shè)計方案、專項技術(shù)論證、公用工程、環(huán)保、節(jié)能、勞動安全、衛(wèi)生、消防、企業(yè)組織、勞動定員、投資估算等方面進行描述。如果有咨詢公司參與，將在選址和工藝設(shè)計方案采用多方案對比的方式，并附以專項技術(shù)論證，對優(yōu)選的方案進行多方面的綜合說明，為決策者提供一份科學嚴謹、數(shù)據(jù)詳實、論據(jù)充分的可行性研究和項目報告書，避免將可行性研究變成“可批性”研究報告。

在可行性研究和項目報告書中，咨詢公司建議應(yīng)該對項目的目標進行量化。首先是建設(shè)規(guī)模及投資，在通過科學的數(shù)據(jù)分析和專項論證后，明確如經(jīng)營類型、標準、工作制度、功能分區(qū)、儲量及各作業(yè)環(huán)節(jié)處理能力等參數(shù)，為順利進入下一步工作打下基礎(chǔ)。項目目標一般都預留發(fā)展空間，但往往比較大，咨詢公司會提出一次規(guī)劃、分步實施、操作性強的具體實施意見。系統(tǒng)集成商與設(shè)計單位通常會按照“你要什么，我就給你設(shè)計什么”的思路為用戶進行設(shè)計，并且希望建設(shè)規(guī)模越大越好。系統(tǒng)集成商設(shè)計的方案，往往偏重于設(shè)計者自身的優(yōu)勢，尤其是在方案中應(yīng)用某些專用技術(shù)，而一旦設(shè)計方案更改會為土建、公用工程及相關(guān)設(shè)備配套帶來一系列不可挽回的損失。設(shè)計單位設(shè)計方案的特點，側(cè)重土建和公用工程。專業(yè)的咨詢公司則可以集眾家之所長，提出恰如其分的系統(tǒng)指標。

3．項目各階段的招標

因為咨詢公司沒有開展商務(wù)性的系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，不介入設(shè)備的買賣，因此能夠從事協(xié)助招標的工作，客觀地提供招標前、招標中、招標后的專業(yè)服務(wù)。項目招標是項目成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。項目實施過程中，因為技術(shù)漏項、追加款項、以次充好、拖延工期等等原因影響項目順利實施的事例，大多是由于招標過程中方案沒有可比性，以及技術(shù)、商務(wù)條款不嚴謹、不規(guī)范造成的。借助于專業(yè)物流咨詢公司，業(yè)主可以在完善的物流系統(tǒng)方案的基礎(chǔ)上，得到性價比最優(yōu)的成套設(shè)備及管理軟件，合理降低投資。咨詢公司還在審定技術(shù)協(xié)議和合同上發(fā)揮不可估量的作用，尤其是招標文件中無法規(guī)定的內(nèi)容，如驗收標準、詳細技術(shù)方案、設(shè)備技術(shù)規(guī)格及配置和售后服務(wù)等方面。

4．初步設(shè)計與施工圖階段

初步設(shè)計階段的工藝設(shè)計不僅僅是簡單的流程設(shè)計，咨詢公司可以提供一個集物流技術(shù)、信息技術(shù)與加工工藝技術(shù)緊密結(jié)合的、全面的整體解決方案。咨詢公司將使業(yè)主、設(shè)計院、系統(tǒng)集成商、分包商相互溝通、互相配合，要求倉儲、分揀、運輸、控制、信息等各種技術(shù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成階段任務(wù)，尤其是從物流工藝的角度提出對土建及公用工程的要求。

5．項目監(jiān)理

篇7

1．臺灣環(huán)緯物流公司。環(huán)緯公司先后于臺北、臺中、高雄、林口成立四個物流中心，并擁有大、中、小型貨車百余部，為客戶提供

全省性、全通路和即時性的物流服務(wù)。目前該公司提供的物流服務(wù)功能包括裝卸、保管、揀貨、理貨、流通加工、區(qū)域配送、長途運輸、表單處理、資訊連線。帳務(wù)處理及代收帳服務(wù)。服務(wù)的配送通路涵蓋百貨公司、超市便利商店、全聯(lián)社、專賣店、醫(yī)院、診所、藥局、三C賣場統(tǒng)倉、盤商、代送商及公司行號直送，郵購宅配等全通路。

2．美國SCI公司?！敦敻弧?00家公司之一。SCI打算在美國圣·安東尼奧建設(shè)一個占地10公頃的物流中心…·，·

3．朗訊技術(shù)公司。將在新加坡建設(shè)亞太物流中心，以支持馬來西亞、泰國、菲律賓、日本、印度尼西亞及新加坡的客戶。物流中心從美國轉(zhuǎn)移到新加坡后，將使朗訊科技公司的產(chǎn)品配送到該地區(qū)客戶的時間縮短50％……

4．TEMIC半導體公司。將與美國聯(lián)邦快遞公司合作，在菲律

賓蘇比克灣建立全球物流中心……

再看定義。根據(jù)筆者目前的研究，沒有發(fā)現(xiàn)美國物流管理協(xié)會使用或定義“LogisticsCentre”的證據(jù)，在由德國物流研究所教授漢斯·克里斯蒂安（H。nsChristi。n）博士主持編制的歐洲物流協(xié)會的《歐洲物流術(shù)語》中沒有發(fā)現(xiàn)“Logisti。Centre”這個詞，但有“Thstrfouti。nCentre”的定義，美國著名的物流公司Exel公司的《物流術(shù)語集》（GI——。ry。ftogisticsTe一）中有“Distributi。nhntre”但沒有“togisticskmre”的定義。但在日本，無論是大學教授還是企業(yè)經(jīng)理，都在普遍使用“物流中心”這個詞，并且定義也不少。在我國大陸和臺灣省，物流中心的概念使用得也比較普遍，臺灣的理論界和學術(shù)界基本上將物流中心與配送中心等同起來，但多使用物流中心的提法。在大陸既有物流中心（第三方物流企業(yè)用）的用法，也有配送中心（連鎖企業(yè)用）的提法，比如原國內(nèi)貿(mào)易部在1995年的幗內(nèi)貿(mào)易部關(guān)于商品物流（配送）中，0發(fā)展建設(shè)的規(guī)劃》中說明了物流中心和配送中心的聯(lián)系與區(qū)別。國內(nèi)一些著名的物流專家如王之泰教授、吳清一教授等對物流中心也有不少論述。正在編制中的《中華人民共和國物流術(shù)語標準》針對我國物流業(yè)的發(fā)展情況，認同物流中心的提法并定義為：接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應(yīng)方的大批量貨物進行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游進行批量轉(zhuǎn)運的設(shè)施和機構(gòu)。這一定義參考了國內(nèi)外一些著名企業(yè)的實際情況，被調(diào)查的多數(shù)物流專家和企業(yè)家同意這個定義。

我認為，可以從以下幾個方面認識物流中心：

1．“物流中心”的提法及其概念在國際物流界是基本認同的，我們可以得到很多理論支持。

2．“物流中心”是一個新概念，不僅僅只是一個概念，而且是進行商品流通必要的基礎(chǔ)設(shè)施，許多新型企業(yè)，特別是高科技制造企業(yè)、全球分銷企業(yè)及全球第三方物流企業(yè)建設(shè)了許多物流中心，不少跨國公司（如eneti。n）在全球的產(chǎn)品分銷僅靠一個物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)實體，所以，諸如物流中心應(yīng)該具備什么功能。如何設(shè)計物流中心的功能等這些問題應(yīng)該可以從實踐中找到答案。

3．物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。但這并不是說所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能，否則就不叫物流中心，事實上，一個物流中心應(yīng)該有其核心功能，并且物流中心的功能應(yīng)該根據(jù)情況向上、向下進行延伸，在實際設(shè)計中最為關(guān)鍵的是要確定如何根據(jù)情況向上、向下延伸及延伸的范圍。

4．物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。物流中心的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商，而配送中

心的上游是物流中心或工廠，下游是零售店或最終消費者。在采取“工廠一全國配送中。L’（MXi：N。ti。nalDistributimCentre）”區(qū)域配送中心（MXi：Regi。n。IDistributi。nCentre）一零售店”的物流渠道的情況下，物流中心相當于NDC，配送中心相當于RDC。對物流中心與配送中心的功能不作區(qū)別也可以。

5．物流中心是公司優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網(wǎng)絡(luò)、進行業(yè)務(wù)重組的結(jié)果，同時也是第三方物流理論得到應(yīng)用的產(chǎn)物。

6．物流中，L’的功能設(shè)計應(yīng)該遵從經(jīng)濟學上的“成本一收益假設(shè)”，應(yīng)該提供什么功能，是否需要提供某種功能，應(yīng)該進行成本一效益分析。

二、影響物流中心功能的主要因素

在建設(shè)一個物流中心之前，可以去參觀國內(nèi)外各種各樣的物流中心，但我們很難看到兩個物流中心的功能完全相同。在沒有弄清是怎么回事兒之前盲目模仿，甚至全盤照搬，必定會付出巨大代價。我認為，目前國內(nèi)的物流中心建設(shè)就有這種傾向，值得引起注意。

如果要建設(shè)物流中心，必須明確回答以下幾個問題：

1．物流中心在供應(yīng)鏈中處于什么位置？

供應(yīng)鏈是指在生產(chǎn)及流通過程中，為將貨物或服務(wù)提供給最終消費者而創(chuàng)造價值，聯(lián)結(jié)上游與下游而形成的組織網(wǎng)絡(luò)。為了提高效率、降低成本，供應(yīng)鏈中的物流活動應(yīng)該按照專業(yè)化原則進行組織，以物流中心為基礎(chǔ)組織物流就是這種專業(yè)化要求的具體體現(xiàn)。

原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、專業(yè)物流業(yè)者都需要物流中心，他們也都可以自己建設(shè)物流中心，由于在供應(yīng)鏈中所處的位置不同，他們所需要的物流中心的功能不完全相同：原材料供應(yīng)商需要物流中心將原材料配送給工廠，物流中心的客戶主要是工廠，物流中心處理的對象主要是生產(chǎn)商品所需的原材料。零部件，原材料與零部件的數(shù)量之間有固定的比例關(guān)系，原材料與零部件的品種數(shù)會隨著產(chǎn)品種類的增加而快速增加，物流中心的功能應(yīng)該強調(diào)原材料的配套儲存、分揀、及時配送、加工和預處理等方面。

制造商需要的物流中心有兩種，一種是為制造活動提供支持的物流中心，它的功能要求與原材料供應(yīng)商需要的物流中心相同；另一類是為制造商的產(chǎn)品分銷提供支持的物流中心。國內(nèi)外的例子都表明，制造商自己直接建立分銷網(wǎng)絡(luò)的情況越來越普遍，大的制造商還建立NDC——RDC結(jié)構(gòu)，這類物流中心的市場覆蓋面要廣、分銷能力要強。市場信息的收集與傳遞要及時，因此在短時間內(nèi)在區(qū)域市場上運輸和配送商品的能力要很強、需求預測及訂單處理功能要完善。在我國，外資一直被限制進人流通領(lǐng)域，因此，外商投資的物流中心很少見，但在制造領(lǐng)域，外資企業(yè)進人得很早，他們的制造系統(tǒng)很先進，但分銷和物流系統(tǒng)卻十分落后，只能委托國內(nèi)企業(yè)來做，國內(nèi)的物流狀況必然不會讓他們滿意，看來，建立與國際接軌、滿足這些外資制造企業(yè)物流需求的物流中心是很有前途的。

分銷商一般從事專業(yè)批發(fā)業(yè)務(wù)，物流作業(yè)具有大進大出、快進快出的特點，它強調(diào)的是批量采購、大量儲存、大量運輸?shù)哪芰?，大型分銷商需要大型的倉儲、運輸設(shè)施。另外，分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。

零售商需要的多為配送中心，作為供應(yīng)鏈的末端機構(gòu)，零售商尤其是采用連鎖組織形式的零售商需要配送中心提供訂單處理、采購、分揀、選揀、配送、包裝、加工、退貨等全方位的服務(wù)，其功能要求比較復雜。

第三方物流業(yè)者利用物流中心這一載體向客戶提供物流服務(wù)，它所需要的物流中心可以是具有某一方面功能（如倉儲、運輸、配送）的專業(yè)物流組織，也可以是具有綜合功能的物流中心，還可以是具備集商流。物流、信息流及其他延伸的增值服務(wù)于一體的物流組織。它提供的物流服務(wù)必須高度專業(yè)化。

一條供應(yīng)鏈可能由幾個物流中心組成，因此必須清楚要建設(shè)的物流中心在供應(yīng)鏈中處于哪個環(huán)節(jié)，要滿足的客戶到底是哪些，進而才能決定到底需要哪些功能才能滿足目標客戶的需求。

2．是公共型物流中心還是自用型物流中心？

與自用型物流中心相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們知道，不同的供應(yīng)鏈成員的物流服務(wù)需求是很不相同的，并且無論從物流服務(wù)需求方來說還是從提供方來說，對提供的每一項物流服務(wù)都要用專業(yè)水準來衡量，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營管理的復雜性。

公共型物流中心需要的物流設(shè)施一般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)計上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。

目前的實際情況是，原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復建設(shè)和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設(shè)公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。

3．能處理的商品有哪些？

物流中心的功能設(shè)計要與商品的特性相吻合，物流中心能處理的商品種類總是有一定限制的。比如，國外有專門的服裝物流中心、電器物流中心。食品物流中心、干貨物流中心、生鮮商品物流中心、圖書物流中心等，有的甚至是專門處理某一更小類別商品的物流中心。試圖建立一個能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實際的，因為物流中心處理不同的商品時需要有一些專用的設(shè)施，一個物流中心沒有必要也不可能配備能處理所有商品的物流設(shè)施和設(shè)備，哪怕是公共型的物流中心?，F(xiàn)在也有分工越來越細的趨勢，設(shè)施設(shè)備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量等因素。

4．物流中心采取何種經(jīng)營管理模式？

公共型物流中心可以按照如下模式建設(shè)、經(jīng)營和管理：

由一家公司（項目發(fā)展商）對物流中心項目進行總體策劃，由該公司聘請專家進行可行性論證和功能、作業(yè)流程、管理制度設(shè)計，請專業(yè)設(shè)計公司進行工程設(shè)計并編制項目總體設(shè)計方案，發(fā)展商按專業(yè)設(shè)計公司提交的總體設(shè)計方案組織項目建設(shè)的招標。

從投標的公司中選擇一家或幾家公司進行項目的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以采取BOT方式。

選擇專業(yè)的物業(yè)管理公司對物流中心的設(shè)施設(shè)備進行管理。

由項目發(fā)展商組織招商，重點引進具有國際品牌的國內(nèi)外大客戶，他們具有較大的物流業(yè)務(wù)需求。招商是項目發(fā)展成敗的關(guān)鍵，但招商是否成功與物流中心本身的條件有關(guān)。

選擇一家專業(yè)物流管理公司對物流中心的物流業(yè)務(wù)進行管理。

以上模型體現(xiàn)了一種供應(yīng)鏈合作關(guān)系，充分發(fā)揮了各參與公司專業(yè)化分工的優(yōu)勢，采用上述模式建立物流中心，如果發(fā)展商的策劃能力、協(xié)調(diào)能力及管理水平比較高，則物流中心的功能應(yīng)該盡可能地完備。

三、物流中心的功能

從理論上說，物流中心可以具備如下一些基本功能：

1．運輸功能。物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運輸工具，具有競爭優(yōu)勢的物流中心不只是一個點，而是一個覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。因此，物流中心首先應(yīng)該負責為客戶選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地。除了在交貨點交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶?，F(xiàn)代的運輸需求就是這樣。

2．儲存功能。物流中心需要有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備。

3．裝卸搬運功能。這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應(yīng)該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。

4．包裝功能。物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

5．流通加工功能。主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。

6．物流信息處理功能。由于物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計算機，因此將在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、分析。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相當重要的。

從一些發(fā)達國家的物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值：

7．結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。

8．需求預測功能。自用型物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進貨。出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求。

9．物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。公共型物流中心要充當貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進行這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。

10．物流教育與培訓功能。物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。

以上兩類功能中，前6項基本功能需要經(jīng)驗和實力，后4項需要智慧和遠見。功能是靠設(shè)計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。公司設(shè)計物流中心功能時要考慮本文前面所述的影響因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能可能會使物流中心不一定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，如果一個物流中心是一個集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機構(gòu)，它是否還是物流中心呢？我認為，這要取決于這些業(yè)務(wù)的比重有多大，如果核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠為貨主、客戶提供服務(wù)，進而能夠取得經(jīng)濟效益就可以，因此，在設(shè)計物流中心功能時需要創(chuàng)新。

隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現(xiàn)代物流中心應(yīng)該更多地考慮如何提供增值性物流服務(wù)，這些增值性物流服務(wù)是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過程。降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。提供增值是現(xiàn)代物流中心贏得競爭優(yōu)勢的必要條件。

這里舉一個例子，從中可以看出，美國凱利伯物流公司是如何設(shè)計它的物流中心的基本功能和增值的。美國凱利伯物流公司是一家在世界范圍內(nèi)較有影響的專業(yè)物流公司，該公司設(shè)立的公共型物流中心為客戶提供如下服務(wù)：

1．JIT物流計劃。該公司通過建立先進的信息、系統(tǒng)，為供應(yīng)商提供培訓服務(wù)及管理經(jīng)驗，優(yōu)化了運輸路線和運輸方式，降低了庫存成本，減少了收貨人員及成本，并且為貨主提供了更多更好的信息支持。

2．合同制倉儲服務(wù)。該公司推出的此項服務(wù)減少了貨主建設(shè)倉庫的投資，同時通過在倉儲過程中采用CAD技術(shù)、執(zhí)行勞動標準、實行目標管理和作業(yè)監(jiān)控來提高勞動生產(chǎn)率。

3，全面運輸管理。該公司開發(fā)了一套專門用于為客戶選擇最好的承運人的計算機系統(tǒng)，使用該系統(tǒng)客戶可以得到如下利益：使運輸方式最經(jīng)濟，在選定的運輸方式中選擇最佳的承運人，可以獲得與凱利伯公司關(guān)聯(lián)的企業(yè)提供的服務(wù)，對零星分散的運輸作業(yè)進行控制，減少回程車輛放空，管理進向運輸，可以進行電子運單處理，可以對運輸過程進行監(jiān)控等。

4．生產(chǎn)支持服務(wù)。該公司可以進行如下加工作業(yè)：簡單的組裝、合并與加固、包裝與再包裝JJIT配送、貼標簽等。

5．業(yè)務(wù)過程重組。該公司使用一套專業(yè)化業(yè)務(wù)重組軟件，可以對客戶的業(yè)務(wù)運作過程進行診斷，并提出專業(yè)化的業(yè)務(wù)重組建議。

篇8

關(guān)鍵詞：物流 商流 信息流

一、物流的定義與發(fā)展歷程及其與商流、信息流的關(guān)系

1.物流的定義

物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動，它由一系列創(chuàng)造時間價值和空間價值的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝。我們還會經(jīng)常提及實時物流，實時物流是順應(yīng)新經(jīng)濟變革的當代物流理念，與現(xiàn)代物流的區(qū)別在于實時物流不僅關(guān)注物流系統(tǒng)成本，更關(guān)注整體商務(wù)系統(tǒng)的反應(yīng)速度與價值；不僅簡單地追求生產(chǎn)、采購、營銷系統(tǒng)中的物流管理體制與執(zhí)行的協(xié)同與一體化動作，更強調(diào)的是與企業(yè)商務(wù)系統(tǒng)的融合，形成以供應(yīng)鏈為核心的商務(wù)大系統(tǒng)工程中的物流反應(yīng)速度與執(zhí)行速度，從而使商流、信息流、物流、資金流達到四流合一，真正實現(xiàn)企業(yè)追求“實時”的理想目標。

2.發(fā)展歷程

整個國民經(jīng)濟由物的生產(chǎn)、物的流動和物的消費三大領(lǐng)域組成，也可以說整個國民經(jīng)濟是由生產(chǎn)、物流和消費三大支柱產(chǎn)業(yè)群組成。這里我們把物流不僅看作是一個支柱產(chǎn)業(yè)，而是一個支柱產(chǎn)業(yè)群，因為它涉及到運輸、倉儲、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流教育、物流管理體制等產(chǎn)業(yè)。各國經(jīng)濟的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群“生產(chǎn)”和第二支柱產(chǎn)業(yè)群“消費”，“物流”自然是依靠的第三個大支柱。大力加強經(jīng)濟界物流技術(shù)革新的研究，是21世紀大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要，是實現(xiàn)經(jīng)濟增長的需要。

物流這個名詞引入中國時間不長，但從人類社會出現(xiàn)人與人之間物與物的交換開始，物流其實就已經(jīng)出現(xiàn)，而物流組織更是一直存在。在出現(xiàn)火車、汽車之前，物流組織以鏢局形式出現(xiàn)。鏢局負責把貨物從一個地點以安全、及時的方式押運到另一個地方。它大多是用人力來押運，押的貨物一般是貴重的物品，這種流動方式要求押運組織有較好的組織能力與高超的武藝技藝的支持。特別是在社會動蕩的年代，鏢局能否有生意取決于鏢局的聲譽與其內(nèi)部人的武藝。時代的發(fā)展，使得中國人的眼光變得開闊，意識到傳統(tǒng)的人力流通方式必然會被社會淘汰，這時有眼光的鏢局，便與政府合作辦起了鐵路運輸。鐵路運輸?shù)呐d起為中國的物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)，對中國工商業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展起到了支持與促進作用。時代的發(fā)展，科技的進步，對外貿(mào)易的不斷擴大，政府與社會越來越重視物流的作用，稱物流為“第三利潤的源泉”。因為企業(yè)之間的競爭，已不單是產(chǎn)品性能與質(zhì)量的競爭關(guān)系，更是產(chǎn)品在流動過程中成本、時效速度、準確與安全的競爭。提高企業(yè)物流的競爭力成為各企業(yè)在市場風浪中求生存與發(fā)展的根本立足點。這幾年來，隨著物流業(yè)的興起，各個國家對物流的定義各有說法。但最根本的是——物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由產(chǎn)地送到消費地的準時、高效率的流通活動。所以，對物流的研究刻不容緩性。

3.物流與商流、信息流的關(guān)系

先有商流后有物流，而物流服務(wù)的質(zhì)量又與信息流的流通情況息息相關(guān)，所以三者之間密不可分。

二、商流的定義及與物流、信息流的關(guān)系

1.商流的定義

商流是生產(chǎn)者和消費者之間進行“物”的所有權(quán)轉(zhuǎn)移時所進行的商業(yè)活動，包括銷售、商業(yè)談判、訂貨、交易等內(nèi)容。

2.商流與物流、信息流的關(guān)系

物品的交換多半伴隨著運輸或流通。流通是有成本的，如果流通渠道的成本核算太高，把本來雙方可以得到的利益吃掉了，這筆交換就做不成。流通是聯(lián)系生產(chǎn)者和消費者不可或缺的橋梁，有時候它也是原料商和加工商之間、生產(chǎn)商和批發(fā)商之間的橋梁。不管是哪種情況，它一定要起到幫助對方實現(xiàn)利潤的關(guān)鍵作用。所以降低流通成本對于幫助交換獲利至關(guān)重要。交換的產(chǎn)生、貿(mào)易的形成之后才會有物的流動——物流，而這種交換與貿(mào)易就是商流。商流發(fā)生在物流的前面，而其實施必須有物流的支持才能做到；同時商流的發(fā)展又離不開信息流作為基礎(chǔ)，因為當今時代是網(wǎng)絡(luò)化的時代，信息的傳播方式是通過電子方式，信息流發(fā)展得如何，直接關(guān)系到商流的實現(xiàn)與物流的需求量的問題。

三、信息流的定義及與商流、物流的關(guān)系

1.信息流的定義

信息流是現(xiàn)代流通領(lǐng)域中伴隨其他支柱流活動始終的情報、信息服務(wù)和支援活動。

2.信息流與商流、物流的關(guān)系

當今要發(fā)展物流經(jīng)濟一體化，信息流的廣泛與否關(guān)系到商流的深度與寬度。特別是電子商務(wù)的發(fā)展，成為商流與信息流的流動形式。電子商務(wù)是物流的重要組成部分，電子商務(wù)的推出最終是為了解決物流、商流在對信息處理上的繁鎖問題，從而解決其對現(xiàn)代化物流過程的延遲與制約，進一步提高現(xiàn)代化的物流、商流的流通速度。

3.加快物流信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流的合理運營以信息流的科學管理為前提。沒有完善的物流信息化系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)就不會有高效的現(xiàn)代物流。因此，加快物流信息化建設(shè)十分緊要。加強物流信息化建設(shè)可從以下三個方面進行。

（1）在廣泛征詢意見的基礎(chǔ)上，根據(jù)國內(nèi)外的先進實踐，聘請獨立的研究機構(gòu)制定企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)范和標準及工商企業(yè)與物流企業(yè)界交換的標準。

（2）參考國際標準、國家標準和行業(yè)標準，制定物流業(yè)統(tǒng)一編碼標準。

（3）應(yīng)用國際通行的標準和規(guī)范，構(gòu)建全市全國統(tǒng)一的物流公共信息平臺，與物流園區(qū)、企業(yè)、銀行、稅務(wù)保險口岸等機構(gòu)連接。

隨著中國市場全面開放，跨國企業(yè)憑借資金、技術(shù)革新和人才優(yōu)勢，彌補了自身在網(wǎng)絡(luò)、低成本核算和本土化方面的缺陷，在中國獲得較快發(fā)展，從而使中國的本土物流企業(yè)面臨更大的競爭壓力。那些擁有完備物流網(wǎng)絡(luò)、物流成本較低、能夠?qū)蛻粜枨笞龀鲮`敏反應(yīng)的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發(fā)展的機會。反之那些不具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢、運營成本高昂和對市場無法做出敏捷反應(yīng)的物流企業(yè)將逐步被兼并、重組或淘汰出局。所以信息流顯得尤其重要。如何提高信息流的速度和質(zhì)量對物流發(fā)展顯得尤其重要。在現(xiàn)代物流實踐中，最重要的支撐就是計算機和因特網(wǎng)。所以必須加強計算機與因特網(wǎng)這方面的投入與發(fā)展。

四、物流、商流、信息流的統(tǒng)一

物流有七要素，從這七要素中我們可以發(fā)現(xiàn)物流的重要性。產(chǎn)品的原材料采購到半成品生產(chǎn)再到成品的形成，沒有物流就沒有產(chǎn)品的形成更加沒有產(chǎn)品交換的發(fā)生，而從生產(chǎn)到消費流動過程中也需要物流來實現(xiàn)，尤其是在回收物流與綠色物流中的作用更是顯而易見。物流能保障生產(chǎn)，物流服務(wù)于商流，物流能以滿足客戶的需求為出發(fā)點，而信息流的成長與發(fā)展，為物流、商流的科學進行提供了保障。所以商流、物流、信息流是密不可分的三大體系，三者是相互作用、相互滲透、不可分割的整體，所以我們必須把商流、物流、信息流一體化建設(shè)問題提到日程上來。

五、物流、商流和信息流的一體化

國際貨運是物流企業(yè)的一種形式，屬于第三方物流，第三方物流的優(yōu)勢有：它可以使生產(chǎn)企業(yè)從不擅長的物流業(yè)中解脫出來，集中力量發(fā)展自己的核心生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。筆者曾經(jīng)在深圳一家國際貨運有限公司從事國際貨物運輸工作，該公司屬于國家一級貨代，其核心業(yè)務(wù)是做澳大利亞、新西蘭兩條航線。結(jié)合實踐，筆者淺談物流、商流與信息流三流在國際貨運工作中是如何顯現(xiàn)它們一體化關(guān)系的。

首先，要有出口、進口貿(mào)易需要的商流出現(xiàn)，正因為有了對外貿(mào)易和商流才會有物流的需求。所以說，沒有商流，其他流均無從談起。

其次，貨代公司為客人提供專業(yè)的第三方物流，貨代以Carrier身份為客人提供海運服務(wù)，而相對于貨代企業(yè)而言，它又是Actual Carrier——船公司的客戶，貨代為客人提供專業(yè)物流服務(wù)，收取服務(wù)報酬，達到公司實現(xiàn)贏利的目的。從中可看出沒有物流，商品的價值無從實現(xiàn)，一切都是紙上談兵。

第三，信息流貫穿于商流與物流整個過程。通過網(wǎng)絡(luò)，供與需的信息能及時得到了解；協(xié)商、訂立貿(mào)易合同需要信息的支持，信息流穿于整個環(huán)節(jié)；從物流服務(wù)角度來看，從客人下訂艙單到貨物送到客人手中，這個環(huán)節(jié)要做到準確、及時、安全，就必須有網(wǎng)絡(luò)信息作為它的智力與技術(shù)支持，沒有信息，物流活動也將要終止。所以沒有信息流，商流、物流也就停止。可見物流、商流與信息流一體化在國際貨運中顯得十分重要。

篇9

[關(guān)鍵詞] 第三方物流；制約因素；信息技術(shù)

中圖分類號：F252文獻標識碼：A 文章編號:

“第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)”是20世紀80年代后期在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。目前對于第三方物流解釋很多，國外尚沒有一個統(tǒng)一的定義。中國國家標準《物流術(shù)語》中這樣定義：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流在發(fā)達國家已深入民心，企業(yè)將物流外包給第三方物流提供商，致力于發(fā)展企業(yè)核心能力已成為普遍的選擇。目前第三方物流在整個物流產(chǎn)業(yè)的比重，日本為80%，美國為57%，而我國僅為18%左右，與發(fā)達國家相比我國第三方物流比例偏低。雖然，近幾年我國第三方物流企業(yè)數(shù)量增長迅速，但由于規(guī)模小、信息化程度低、委托者風險大等因素，使得第三方物流發(fā)展受到嚴重制約。

一、我國第三方物流發(fā)展的制約因素

物流企業(yè)規(guī)模的制約。據(jù)調(diào)查，2001年中國物流企業(yè)平均員工為259人(而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%)，從事公路運輸企業(yè)平均運營車輛為1.43輛。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。邊際成本降低，邊際收益增加?？梢娖髽I(yè)規(guī)模越小，運營成本越高，影響企業(yè)的競爭力，進而影響企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

物流能力制約。目前，我國第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、制定服務(wù)等增值服務(wù)功能還比較薄弱。據(jù)統(tǒng)計，中國第三方物流服務(wù)商的收益有85%來自基礎(chǔ)，如運輸管理(53%)和倉儲管理(32%)，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流財務(wù)的收益僅占15%。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。能否提供延伸性增值服務(wù)己成為第三方物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。一些低層次、單一的和低技術(shù)含量的物流服務(wù)供給過剩，高層次的、綜合的和高技術(shù)含量的物流服務(wù)供給不足嚴重制約了第三方物流的發(fā)展。

信息化水平的制約。我國的第三方物流企業(yè)絕大部分轉(zhuǎn)型于計劃經(jīng)濟時期的運輸、商業(yè)、物資、糧食等部門的儲運企業(yè)。從整體來說信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度很低。對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題十分突出。相當部分的物流企業(yè)還沒有建立自己的貨物跟蹤、運輸車輛運行管理等物流管理信息系統(tǒng)，企業(yè)的經(jīng)營效率普遍不高。因此所提供的物流服務(wù)在及時性、準確性、可靠性等方面與發(fā)達國家存在很明顯的差距。物流企業(yè)信息化水平的落后制約了我國第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展。

物流人才制約。目前，我國物流管理人才極度匱乏，據(jù)交通部門2005 年底的一項調(diào)查顯示，全國物流人才缺口約為600 萬人，尤其缺乏執(zhí)行能力、設(shè)計能力強的物流專業(yè)人員。而當前我國高等教育和職業(yè)教育尚未跟上物流人才需求的要求，企業(yè)層面的研究和投入不足，教學與實踐脫節(jié)較嚴重。人才缺乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高將是制約第三方物流的重要因素。

二、我國第三方物流發(fā)展的思路及對策

擴大規(guī)模，增強實力，提高綜合服務(wù)能力。第三方物流業(yè)是一個對資本、技術(shù)、知識要求較高的行業(yè)，具有規(guī)模方物流企業(yè)。面對這種狀況，擴大第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模成為促進其發(fā)展的關(guān)鍵。一方面，我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)可以通過重組，進行流程再造，采用先進的物流管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)內(nèi)部資源整合。另一方面，隨著國際物流企業(yè)加速進入我國物流市場，與國外物流企業(yè)的合作與競爭是不可避免的，通過與外資物流企業(yè)的合資合作，既能夠?qū)W習借鑒它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，利用其資源優(yōu)勢增強自身的能力，更能夠在合作中充分發(fā)揮本土優(yōu)勢，擴大自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提升業(yè)務(wù)水平，從而有效協(xié)調(diào)和合理配置各種物流要素，最大限度地發(fā)揮其作用，提高物流效率。

提供個性化、專業(yè)化的現(xiàn)代增值物流服務(wù)。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。物流服務(wù)商不能只停留在單純的提供部分固定的服務(wù)項目上，個性化、專業(yè)化的物流服務(wù)已是大勢所趨。我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，廣泛開展加工、配送等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。

應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高第三方物流營運水平。首先，引導第三方物流企業(yè)利用先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)。加強信息技術(shù)（RF、GPS等）以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。其次，推進網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺的建設(shè)。一方面，第三方物流企業(yè)要做到對客戶的要求快速反應(yīng)，必須及時接收和處理有關(guān)參與方的數(shù)據(jù)。因此，物流網(wǎng)絡(luò)與平臺的建設(shè)必須有工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)和系統(tǒng)集成商等方面的共同參與。另一方面，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將第三方物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來，改變有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，形成物流服務(wù)平臺，提高物流營運水平。

重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。物流學是一門交叉學科，它涉及運輸學、倉儲學、經(jīng)濟學、運籌學、系統(tǒng)論以及后勤學等多門學科，因此，對物流人才提出了更高的要求。面對我國TPL專業(yè)人才非常匱乏的現(xiàn)狀，各高等院校應(yīng)致力于培養(yǎng)精通專業(yè)、擅長管理的復合型人才。

發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，不但要求第三方物流企業(yè)自身苦練內(nèi)功，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。這樣才能加快我國第三方物流行業(yè)的發(fā)展，縮短與發(fā)達國家的差距。

作者單位：桂林電子科技大學管理學院

參考文獻：

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Analysis of Restricting Factors and Suggestions of Third Party Logistics’ Development in Our Country

Xiao Jijun

（Department of Management，Guilin University of Electronic Technology）

篇10

[論文摘要] 配送中心是企業(yè)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域以及整個供應(yīng)鏈的一個重要組成部分，物流合理化是提高供應(yīng)鏈生產(chǎn)率最重要的方法之一。對配送中心的設(shè)計和仿真的研究，也日益受到人們的重視。本文主要介紹了以AutoMod為代表的虛擬現(xiàn)實技術(shù)在配送中心設(shè)計中的應(yīng)用。

1．引言

配送中心是對貨物進行儲存、保管的重要場所，是構(gòu)成整條供應(yīng)鏈和物流網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代城市和企業(yè)物流體系中發(fā)揮著非常重要的作用。配送中心設(shè)計不合理，不僅會影響企業(yè)的物流效率，增加企業(yè)的運營成本，而且會加重社會的運行成本，導致資源利用效率的下降。因此，對配送中心進行科學、合理的設(shè)計是增強企業(yè)競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。配送中心設(shè)計具體指通過對貨物種類、存儲量、周轉(zhuǎn)率以及相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，確定配送中心的類型和面積、所需的作業(yè)區(qū)面積和相對位置、所需的人員人數(shù)和設(shè)備型號與數(shù)量。配送中心設(shè)計的最終目標是有效利用空間、設(shè)備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運和縮短作業(yè)流程，實現(xiàn)進貨、儲存、揀貨、出貨四個主要功能協(xié)調(diào)配合，以提高運營效率，降低物流成本。

配送中心物流系統(tǒng)的設(shè)備及人員的配置、場地布局評價、工程計劃以及物流系統(tǒng)工藝的設(shè)計論證是一個空間、時間與隨機變量交錯的復雜課題，難以用方程式或簡單的表達式來解決。并且隨著物流行業(yè)生產(chǎn) 自動化水平的不斷提高，物流系統(tǒng)越來越復雜，生產(chǎn)節(jié)奏越來越快，管理者對生產(chǎn)改進的每一決策，都需謹慎考慮。決策不當，往往需要付出高昂的代價。傳統(tǒng)的配送中心設(shè)計方法主要是基于二維的設(shè)計模式，設(shè)計者通常以繪制建筑的平、立、剖面圖作為設(shè)計過程中的主要手段，對于方案的思考、推敲也更多的是在二維平面內(nèi)進行草圖的修改。直到以3DMAX為代表的三維建模軟件在建筑設(shè)計中的應(yīng)用，標志著建筑設(shè)計進入了三維的時代。但是無論是二維建筑效果圖還是三維建筑效果圖，只能提供靜態(tài)局部的視覺體驗，不具備實時的交互性，不能有效預知設(shè)計的不合理性。正是由于物流系統(tǒng)的復雜性、快節(jié)奏和柔性，要想預測每一個決策給系統(tǒng)帶來的后果，已經(jīng)是人的火腦無法勝任的了。虛擬現(xiàn)實技術(shù)正是彌補了這一不足，不儀成為物流系統(tǒng)管理者的有用工具，而且成為配送中心設(shè)計人員的得力助手。

2．虛擬現(xiàn)實技術(shù)概況

虛擬現(xiàn)實 (Virtual Reality，簡稱 VR)一詞是 80年代初美國VPL公司的創(chuàng)建人之一Jaron Lanier提出來的，當時主要應(yīng)用于美國宇航局和國防部。虛擬現(xiàn)實是一種可以創(chuàng)建和體驗虛擬世界的計算機系統(tǒng)，它是借助計算機技術(shù)及傳感裝置所創(chuàng)建的一種嶄新的模擬環(huán)境。虛擬環(huán)境是由計算機生成的，通過視、聽、觸覺等作用于用戶，使之產(chǎn)生身臨其境感覺的交互式視景仿真。一個好的虛擬現(xiàn)實環(huán)境是由計算機圖形學、圖像處理、模式識別、多傳感器、語音處理、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)所構(gòu)成的大型綜合集成系統(tǒng)環(huán)境。

虛擬現(xiàn)實技術(shù)具有以下特征：

(1)多感知性 (Multi．Sensory)——所謂多感知是指除了一般計算機技術(shù)所具有的視覺感知之外，還有聽覺感知、力覺感知、觸覺感知、運動感知，甚至包括味覺感知、嗅覺感知等。理想的虛擬現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)該具有一切人所具有的感知功能。由于相關(guān)技術(shù)，特別是傳感技術(shù)的限制，目前虛擬現(xiàn)實技術(shù)所具有的感知功能僅限于視覺、聽覺、力覺、觸覺、運動等幾種。

(2)浸沒感 (Immersion)——又稱I臨場感，指用戶感到作為主角存在于模擬環(huán)境中的真實程度。理想的模擬環(huán)境應(yīng)該使用戶難以分辨真假，使用戶全身心地投入到計算機創(chuàng)建的三維虛擬環(huán)境中，該環(huán)境中的一切看上去是真的，聽上去是真的，動起來是真的，甚至聞起來、嘗起來等一切感覺都是真的，如同在現(xiàn)實世界中的感覺一樣，典型的系統(tǒng)為虛擬現(xiàn)實大屏幕立體投影系統(tǒng)。

(3)交互性 (Interactivity)——指用戶對模擬環(huán)境內(nèi)物體的可操作程度和從環(huán)境得到反饋的自然程度(包括實時性)。例如，用戶可以用手去直接抓取模擬環(huán)境中虛擬的物體，這時手有握著東西的感覺，并可以感覺物體的重量，視野中被抓的物體也能立刻隨著手的移動而移動。

(4)構(gòu)想性 (Imagination)——強調(diào)虛擬現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)具有廣闊的可想像空間，可拓寬人類認知范圍，不僅可再現(xiàn)真實存在的環(huán)境，而且可以隨意構(gòu)想客觀不存在的甚至是不可能發(fā)生的環(huán)境。

根據(jù)用戶參與虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)的形式及沉浸的不同程度，虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)可以分為四類：桌面虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)、沉浸虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)、分布式虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)、增強現(xiàn)實系統(tǒng)或混合現(xiàn)實系統(tǒng)。

在虛擬現(xiàn)實技術(shù)應(yīng)用中，人們能夠在一個虛擬的三維環(huán)境，用動態(tài)交互的方式對未來的建筑物進行身臨其境的全方位審視，可以從任意角度和距離觀察場景，可以選擇切換多種運動模式，如行走、駕駛、飛行等，并可以自由控制瀏覽路線，并且在漫游過程中，還可以實現(xiàn)多種設(shè)計方案、多種環(huán)境效果的實時切換比較，這是傳統(tǒng)的建筑效果圖與三維動畫所無法達到的。

3．虛擬現(xiàn)實技術(shù)在配送中心設(shè)計上的實現(xiàn)方法

虛擬現(xiàn)實技術(shù)在配送中心設(shè)計上的實現(xiàn)就是利用三維建模技術(shù)，構(gòu)建現(xiàn)實世界中配送中心的三維場景并通過一定的軟件環(huán)境驅(qū)動整個三維場景，響應(yīng)用戶的輸入，根據(jù)用戶的不同動作做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在三維環(huán)境中顯示出來。虛擬現(xiàn)實技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)主要有動態(tài)環(huán)境建模技術(shù)、實時三維圖形生成技術(shù)、立體顯示和傳感器技術(shù)、應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)工具、系統(tǒng)集成技術(shù)等。該技術(shù)的實現(xiàn)可分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。

3．1 虛擬現(xiàn)實硬件系統(tǒng)

簡單的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)不需要太多復雜的設(shè)備，只要具有輸入、輸出功能的設(shè)備即可，簡單的計算機桌面互動系統(tǒng)就可以構(gòu)成一個簡單的桌面虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)。如果要充分實現(xiàn)虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)帶來的多感知性、浸沒感、交互性和構(gòu)想性，就需要專業(yè)的信息輸入、輸出設(shè)備，信息輸入設(shè)備包括鍵盤、鼠標、數(shù)據(jù)手套、力反饋方向盤、手柄等，信息輸出設(shè)備包括高性能顯示器適配器、單通道或多通道投影儀、立體眼鏡、頭盔顯示器等。

3．2 虛擬現(xiàn)實軟件系統(tǒng)

建立可視化三維模型從技術(shù)實現(xiàn)上可以分為三個步驟：第一步為幾何建模，主要建立所需三維場景的幾何構(gòu)型；第二步為形象建模 (也稱物理建模)，主要對幾何建模的結(jié)果進行材質(zhì)、顏色、光照等處理；第三部為行為建模，主要處理物體的運動和行為描述。目前，用于建立可視化三維模型的物流系統(tǒng)仿真軟件主要有 AutoMod、Flexsim等仿真軟件，現(xiàn)主要介紹 AutoMod仿真軟件。

AutoMod是由美國Brook Automation公司開發(fā)的產(chǎn)品，它是 目前市面上比較成熟的三維離散性事件仿真軟件，廣泛應(yīng)用于制造系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、物流處理、企業(yè)內(nèi)部物流、港口、車站、配送中心，以及控制系統(tǒng)等的仿真分析、評價和優(yōu)化設(shè)計等。AutoMod主要包括了四大模塊：AutoMod模塊、AutoStat模塊 、AutoView 模塊 以及一些輔助模塊 。

AutoMod模塊提供給用戶一系列的物流系統(tǒng)模塊來仿真現(xiàn)實世界中的物流 自動化系統(tǒng)，該模塊主要包括輸送機模塊(輥道、鏈式)，自動化存取系統(tǒng) (立體倉庫、堆垛機)，基于路徑的移動設(shè)備 (AGV等)，起重機模塊等，用戶可以選擇適當?shù)哪K組建 自己的相應(yīng)模型。AutoStat模塊為仿真項 目提供增強的統(tǒng)計分析工具，由用戶定義測量和實驗的標準，自動在 AutoMod的模型上執(zhí)行統(tǒng)計分析。主要特點是：基于發(fā)展策略運算法則的最優(yōu)化分析，多 CPU并行計算等。其仿真結(jié)果輸出形式有多種，如表格、餅圖、曲線和數(shù)據(jù)文件等。AutoView模塊可以允許用戶通過 AutoMod模型定義場景和攝像機的移動，產(chǎn)生高質(zhì)量的 AVI格式的動畫。用戶可以縮放或者平移視圖，或使攝像機跟蹤一個物體的移動，如叉車或托盤的運動。該模塊可以提供動態(tài)的場景描述和靈活的顯示方式。AutoMod輔助模塊包括模型間通訊模塊、三維圖形生成模塊等等，通過這些模塊運用可以實現(xiàn)一些特殊功能。例如，通過 MCM模塊，AutoMod可以實現(xiàn)半實物仿真。

應(yīng)用 AutoMod進行建模，首先從系統(tǒng)層定義模型所包含的子模型，然后在每個子系統(tǒng)內(nèi)部定義或者聲明實體，再編輯實體的屬性，包括圖形等等，并對物理單元進行布局設(shè)置，最后編寫資源文件，控制整個仿真模型的運行邏輯。應(yīng)用 AutoMod進行仿真分析，一般說來主要有以下幾個步驟

(1)建立模型文件夾，定義模型的名稱；

(2)建立模型的子系統(tǒng)，繪制子系統(tǒng)模型，例如對配送中心的仿真，要建立自動化立體倉庫 、輸送系統(tǒng)(Conveyor)系統(tǒng)等等；

(3)創(chuàng)建 process系統(tǒng)中的資源 (resources)、載體(1oads)、隊列 (queues)等單元，導入相應(yīng)的3D模型；

(4)定義 prates：主系統(tǒng)和其他子系統(tǒng)的實體單元和邏輯單元以及屬性；

(5)編寫資源文件，即編寫系統(tǒng)控制程序；

(6)定義模型控制、輸出等事項；

(7)運行模型，確認校正模型；

(8)分析、優(yōu)化模型。

4．結(jié)語

在配送中心設(shè)計中應(yīng)用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，不僅可以形成直觀立體的三維仿真動畫，避免了建立物理試驗?zāi)M系統(tǒng)的投資，減少了設(shè)計成本，而且可以通過計算機技術(shù)進行精確計算和驗證分析物流系統(tǒng)的生產(chǎn)量，確定瓶頸位置，報告資源利用率，從而校驗物流系統(tǒng)設(shè)計的合理性，提高系統(tǒng)方案的可行性和科學性。虛擬現(xiàn)實技術(shù)必將在今后配送中心的設(shè)計中發(fā)揮著越來越重要的作用。

[參考文獻]