常用景觀設(shè)計(jì)規(guī)范范文

時(shí)間:2023-07-27 17:00:44

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常用景觀設(shè)計(jì)規(guī)范

篇1

[關(guān)鍵詞]景觀設(shè)計(jì) 園林 施工 要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào):S6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-914X(2015)23-0066-01

一、園林景觀施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容

在我們拿到一個(gè)初步設(shè)計(jì)方案的時(shí)候可根據(jù)方案復(fù)雜程度適當(dāng)增減施工圖設(shè)計(jì)圖紙。但一般都應(yīng)包括封面、目錄、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、設(shè)計(jì)圖紙四大部分。在這四部分中最重要的是施工設(shè)計(jì)圖紙。按照設(shè)計(jì)步驟圖紙應(yīng)包括總平面圖、總索引圖、豎向布置圖、總平面放線圖、種植設(shè)計(jì)圖、詳圖等等。設(shè)計(jì)圖中還包括結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)、給排水、電氣專(zhuān)業(yè)三個(gè)方面設(shè)計(jì),應(yīng)有專(zhuān)業(yè)工程師設(shè)計(jì)。

在平時(shí)的工作中我習(xí)慣把一個(gè)景觀設(shè)計(jì)方案分成兩部分來(lái)做施工圖設(shè)計(jì)。一部分是土建方面、一部分是植物種植設(shè)計(jì)方面;土建方面主要是設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明、部分總圖與詳圖,無(wú)論是簡(jiǎn)單的鋪裝、還是復(fù)雜的建筑小品等等都是體現(xiàn)整個(gè)景觀設(shè)計(jì)方案的思路與風(fēng)格,所以在施工圖設(shè)計(jì)前期我都會(huì)與方案設(shè)計(jì)人員溝通,熟悉了解整個(gè)景觀設(shè)計(jì)方案的每個(gè)細(xì)節(jié),力求做到景觀與自然的美好結(jié)合。植物種植設(shè)計(jì)方面,需要清楚標(biāo)明植物種類(lèi)、株行距、栽植位置、栽植密度、植物規(guī)格、數(shù)量。對(duì)于植物設(shè)計(jì)較復(fù)雜的的地段,可分為喬木種植圖、灌木種植圖以及地被種植圖。苗木統(tǒng)計(jì)表應(yīng)包括序號(hào)、中文名稱(chēng)、拉丁學(xué)名、苗木規(guī)格、數(shù)量及對(duì)苗木的特殊要求。在設(shè)計(jì)施工圖時(shí)要按照設(shè)計(jì)步驟,不漏項(xiàng)、圖紙?jiān)敿?xì)清晰,確保讀圖者能夠順利的指導(dǎo)施工。

二、園林景觀鋪裝、水景設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、鋪裝設(shè)計(jì):主要分為各類(lèi)園路、廣場(chǎng)、活動(dòng)場(chǎng)地等不同的鋪裝形式。在施工圖設(shè)計(jì)中鋪裝的形式與材質(zhì)往往是決定建成后效果的重要因素。不同的鋪裝紋理與尺度總會(huì)使人感受不同,通常大尺寸的花崗巖、石材等材料適宜大空間,而中、小尺寸的地磚和小尺寸的馬賽克,更適用于一些中小型空間。就鋪裝形式而言,尺寸的大與小在美感上并沒(méi)有多大的區(qū)別,并非越大越好。有時(shí)小尺寸材料鋪裝形成的肌理效果或碎拼圖案往往能產(chǎn)生出較好的形式趣味,園林中比較常用的還有一種仿自然的不規(guī)則鋪裝,如亂石紋、冰裂紋等,更具有樸素自然的感覺(jué)。鋪裝的色彩與質(zhì)感往往更能體現(xiàn)整個(gè)園林景觀的藝術(shù)性。例如兒童游戲場(chǎng),可使用色彩鮮艷的鋪裝,造成活潑、明快的氣氛;在安靜休息區(qū)域,可采用色彩柔和素淡的鋪裝,營(yíng)造安寧、平靜的氣氛;在紀(jì)念場(chǎng)地等肅穆的場(chǎng)所,宜配合使用沉穩(wěn)的色調(diào),營(yíng)造莊重的氣氛。所以在設(shè)計(jì)鋪裝形式、選擇鋪裝材質(zhì)時(shí)要符合整個(gè)園林景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。

2、水景設(shè)計(jì):水景施工圖包括人工水體、各類(lèi)水池、溪流、跌水瀑布、旱噴泉等。在水景施工圖設(shè)計(jì)中需要做的詳圖都必須清楚的表示出各個(gè)節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)做法、材質(zhì)名稱(chēng)等等。水景設(shè)計(jì)多數(shù)都分為靜態(tài)水景與動(dòng)態(tài)水景兩大類(lèi)。靜態(tài)水景一般為人工水體、各類(lèi)水池等,主要設(shè)計(jì)內(nèi)容有駁岸做法、池底做法與給排水的設(shè)計(jì)。駁岸設(shè)計(jì)需要根據(jù)整套景觀方案設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)確定駁岸的材料與構(gòu)造,一般分為水生植物駁岸、仿木樁駁岸、草坡駁岸、自然山石駁岸、板巖駁岸等等。動(dòng)態(tài)水景一般為溪流、跌水、瀑布、噴泉以及水循環(huán)系統(tǒng)等。跌水、瀑布在景觀設(shè)計(jì)中是比較常用的水景設(shè)計(jì),所以在施工圖設(shè)計(jì)中要注意跌水高度、高差、落水位置、水流界面構(gòu)造以及細(xì)部做法等等。噴泉設(shè)計(jì)要根據(jù)噴泉的體量大小設(shè)計(jì)噴射形式、高度、水系統(tǒng)管材的壓力等等。水景施工圖設(shè)計(jì)防水處理在南方多雨地區(qū)可做柔性防水,在北方降雨量較少的地區(qū)需做剛性防水。

三、園林景觀建筑、小品設(shè)計(jì)要點(diǎn)

園林建筑小品內(nèi)容極其豐富,無(wú)論是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的亭、廊、榭、墻、或是實(shí)用的園桌園椅還是用以觀賞的雕塑、景墻、再或是輕巧美觀的裝飾構(gòu)件、花格,這些都可以歸類(lèi)于園林建筑小品。恰到好處的園林小品離不開(kāi)精心的設(shè)計(jì),所以在施工圖設(shè)計(jì)中我比較注意以下幾個(gè)要點(diǎn):

1、熟悉整套景觀方案設(shè)計(jì)思路,確定建筑小品風(fēng)格。一方面在形式上要講究視覺(jué)效果,另一方面在立意上要強(qiáng)調(diào)精神文化的內(nèi)容,這兩者必須結(jié)合起來(lái)。例如一組文化景墻需要通過(guò)它要體現(xiàn)內(nèi)容來(lái)決定景墻外飾面的材質(zhì)。2、根據(jù)景觀場(chǎng)地大小確定建筑小品體量。在施工圖設(shè)計(jì)中無(wú)論是景亭、廊架、榭或者是景墻、欄桿、路燈等等,都要根據(jù)園林空間的不同,對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)平立面尺寸。例如在施工圖設(shè)計(jì)中可以先從總平面上確定好建筑小品的平面尺寸,再相應(yīng)的做單獨(dú)設(shè)計(jì)。3、確定建筑小品的材料、質(zhì)感與自然的融合。例如在中國(guó)傳統(tǒng)造園中我們常常會(huì)用到灰色青磚、自然石材作為外飾面,而在現(xiàn)代設(shè)計(jì)中往往會(huì)用花崗巖以及大理石等等來(lái)裝飾。4、滿足功能要求和技術(shù)要求。在施工圖設(shè)計(jì)中要注意不但要追求外觀造型的效果,還要滿足使用要求以及設(shè)計(jì)規(guī)范要求,例如臺(tái)階和園林坐凳的高度、寬度都有一定的尺寸要求,太高或太低都不符合人體工程學(xué)原理,所以在施工圖設(shè)計(jì)中有些功能性的建筑小品一定要人性化。

篇2

關(guān)鍵詞:國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)、太湖風(fēng)景名勝區(qū)、道路景觀、生態(tài)保護(hù)、山體保護(hù)、田園風(fēng)光、湖岸景觀

1.引言

蘇州金庭(西山)環(huán)島公路項(xiàng)目已獲江蘇省住建廳、太湖國(guó)家度假區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、蘇州市規(guī)劃局、園林局等相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn),2012年開(kāi)工建設(shè)。旨在打造5A級(jí)國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)的景觀路,建成后可作為西山鎮(zhèn)交通骨干道路,進(jìn)一步完善和健全鎮(zhèn)區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò),拉動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì),方便居民出行同時(shí)兼顧提升環(huán)湖地帶防洪能力。金庭環(huán)島公路項(xiàng)目線路起于太湖大橋三號(hào)橋與庭山路交界處,將本著最大限度的保留原有風(fēng)貌的前提下,選擇線路,部分沿現(xiàn)有的旅游公路依山傍水而行,采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車(chē)速度40公里/小時(shí)。路面寬度16米;包括:大橋4座、中小橋29座,橋梁荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí),涵洞60座,隧道1道/660米。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)工期約24個(gè)月。屆時(shí)太湖邊蘆葦青青,太湖煙波浩渺將盡收眼底,同時(shí),西山島內(nèi)的田園風(fēng)光,村鎮(zhèn)民居,名勝古跡,山峰飄渺,池塘果林等原生態(tài)風(fēng)光也將零距離呈現(xiàn)。設(shè)計(jì)單位經(jīng)過(guò)方案競(jìng)賽其設(shè)計(jì)理念獲得建設(shè)方和專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)的初步認(rèn)可,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)本著極其慎重的態(tài)度,盡最大的可能保留和還原這里的一草一木。

2.太湖國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)的基本情況

2.1國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)的概念

風(fēng)景名勝區(qū)是指具有觀賞、文化或者科學(xué)價(jià)值,自然景觀、人文景觀比較集中,環(huán)境優(yōu)美,可供人們游覽或者進(jìn)行科學(xué)、文化活動(dòng)的區(qū)域。自然景觀和人文景觀能夠反映重要自然變化過(guò)程和重大歷史文化發(fā)展過(guò)程,基本處于自然狀態(tài)或者保持歷史原貌,具有國(guó)家代表性的,可以申請(qǐng)?jiān)O(shè)立國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)。江蘇蘇州太湖風(fēng)景名勝區(qū)就屬于國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)。

2.2太湖風(fēng)景名勝區(qū)

太湖風(fēng)景名勝區(qū)是1982年國(guó)務(wù)院首批批準(zhǔn)的國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū),是一個(gè)以自然山水景觀和人文景觀并舉的天然湖泊型風(fēng)景名勝區(qū),太湖風(fēng)景名勝區(qū)里的水域、岸線、島嶼、濕地和山林植被所構(gòu)筑的自然景觀,以及以吳越史跡為導(dǎo)線而串聯(lián)起來(lái)的吳越文化古跡、典型的江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)和珍貴的明清園林、建筑所構(gòu)成的人文景觀為資源要素,是長(zhǎng)江三角地區(qū)獨(dú)特而不可再生的重要生態(tài)、景觀資源和城市經(jīng)濟(jì)資源。

2.3太湖風(fēng)景區(qū)的景觀類(lèi)型

太湖風(fēng)景名勝區(qū)景觀類(lèi)型概括起來(lái)有十大類(lèi):(1)山水交融、構(gòu)圖秀雅、千姿百態(tài)的天然山水畫(huà)面;(2)重巒疊嶂、山勢(shì)嵯峨、形態(tài)各異的奇峰怪石;(3)千百年的古樹(shù)名柯和繁花似錦、碩果滿山的傳統(tǒng)植物景觀;(4)洞體深邃、鐘乳瑰麗、奇異萬(wàn)狀的古溶洞、水洞;(5)撲朔迷離、變幻莫測(cè)的霧幔、云海、串月、旭日、晚霞和四季更迭的天象景觀;(6)常年不涸、甘冽清腴的名泉和曲折幽邃的澗潭溪流;(7)小橋流水、綠樹(shù)人家、稻香桑茂、碧波繁花的江南田園風(fēng)光;(8)典雅古樸、富于詩(shī)情畫(huà)意的各種古典園林、古橋梁、明清古建筑群和水鄉(xiāng)文化古鎮(zhèn);(9)著名的古雕塑藝術(shù)珍品和歷代名人留下的大量碑碣石刻、書(shū)法圖畫(huà)、詩(shī)詞著作;(10)考古發(fā)掘出來(lái)的代表江南文化歷史的遠(yuǎn)古文物和優(yōu)美的神話故事、民間傳說(shuō)及其遺跡。

3.國(guó)內(nèi)道路景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r

3.1發(fā)展起源

道路(公路)景觀設(shè)計(jì)起源于20世紀(jì)30-40年代的德國(guó),其代表人物為漢斯·洛倫茨(Hans Lorenz)。隨后,日本、美國(guó)等國(guó)家在道路景觀設(shè)計(jì)方面也進(jìn)行了大量的理論研究與工程實(shí)踐。中國(guó)由于道路、高速公路建設(shè)起步較晚,在道路景觀的評(píng)價(jià)及規(guī)劃、設(shè)計(jì)等方面盡管開(kāi)展了大量的研究課題.但目前尚無(wú)成熟的理論體系與技術(shù)手段。

3.2國(guó)內(nèi)道路景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展

20世紀(jì)90年代以后,首先我國(guó)對(duì)高速公路的綠化開(kāi)始重視起來(lái),交通部先后制定了《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境評(píng)價(jià)規(guī)范(試行)》(JTJ005—96)和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范)(JTJ/T006—98)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),《公路綠化規(guī)范》正在報(bào)批修改之中,這些規(guī)范對(duì)高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)、景觀與綠化設(shè)計(jì)等做了原則性的規(guī)定,例如,“應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類(lèi)及覆蓋率、水土保持現(xiàn)狀等,綜合采用生物防護(hù)和工程防護(hù)措施.做好水土保持工作”、“應(yīng)重視高速公路綠化設(shè)計(jì),選用適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的花草、灌木、喬木等植物,對(duì)路堤邊坡、棄土等進(jìn)行綠化,防止水土流失”等。1999年,江蘇省出臺(tái)了《江蘇省高速公路公路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)》、《綠化施工技術(shù)規(guī)范》以及《公路綠化工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定》等文件。

進(jìn)入信息時(shí)代,計(jì)算機(jī)GIS技術(shù)在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用,早在1971年美國(guó)就開(kāi)始研制基于GIS技術(shù)的城市景觀規(guī)劃模型METLAND(the Metropolitan Landscape Planning Model),該模型已在自然景觀資源管理、土地利用規(guī)戈、景觀規(guī)劃與評(píng)價(jià)、生態(tài)和公眾參與等方面獲得成功應(yīng)用。今年來(lái),國(guó)內(nèi)也利用RS采取景觀數(shù)據(jù),用GIS管理和組織數(shù)據(jù)并進(jìn)公路景觀數(shù)據(jù)空間分析和評(píng)價(jià)。

4.國(guó)內(nèi)外風(fēng)景區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格的差別

4.1國(guó)外道路景觀的設(shè)計(jì)理念

國(guó)外道路的綠化以保護(hù)和修復(fù)自然植被為主,綜合考慮環(huán)境、生物、人三方面的關(guān)系,運(yùn)用自然、無(wú)強(qiáng)烈人工痕跡的綠化來(lái)緩解公路與環(huán)境的沖突,彌補(bǔ)道路對(duì)生物生境的破壞,屏蔽道路給周?chē)用裨斐傻囊曈X(jué)影響,為道路上的行駛者提供具有吸引力的景觀,同時(shí)降低養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用。

4.2國(guó)內(nèi)道路景觀設(shè)計(jì)的弊病

我國(guó)道路的景觀、景觀綠化設(shè)計(jì)往往滯后于道路工程設(shè)計(jì),在道路的設(shè)計(jì)中缺乏工程、景觀、生態(tài)等多學(xué)科系統(tǒng)而有效的合作,使得道路在路線選擇和工程施工的過(guò)程中對(duì)自然環(huán)境造成極大的破壞;而后續(xù)的綠化設(shè)計(jì)又缺乏生態(tài)理念。過(guò)多重視視覺(jué)效果和近期效果,忽視了綠化對(duì)環(huán)境和生物的生態(tài)效益.公路綠化需要繁重的后期養(yǎng)護(hù)維持,呈現(xiàn)的景觀效果也呆板單一,與環(huán)境不相融合。

4.3國(guó)內(nèi)風(fēng)景區(qū)在綠化設(shè)計(jì)程序方面與國(guó)外的差異

國(guó)外風(fēng)景區(qū)、景區(qū)道路綠化景觀的設(shè)計(jì),首先要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的調(diào)查與評(píng)估。該階段所做的工作主要是:(1)基礎(chǔ)資料的收集。(2)自然景觀的調(diào)查評(píng)估:根據(jù)調(diào)查所得的各類(lèi)景觀的特性確定其敏感程度。(3)視覺(jué)質(zhì)量的調(diào)查評(píng)估:確定道路兩旁能集中看到該路的主要區(qū)域和道路上沿線有觀賞價(jià)值的自然和人文景物的主要路段。綠化景觀設(shè)計(jì)首先關(guān)注沿線自然植被的保護(hù)恢復(fù)、行車(chē)過(guò)程中視線景觀的組織,其次才是休息區(qū)等一些特殊區(qū)域的綠化景觀設(shè)計(jì)。

我國(guó)風(fēng)景區(qū)道路的綠化設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)的重點(diǎn)則放在互通式進(jìn)出口、交叉區(qū)、休息區(qū)等點(diǎn)狀區(qū)域及中央分隔帶,強(qiáng)調(diào)景觀效果的奪目性、現(xiàn)代感或文化內(nèi)涵,對(duì)于貫穿景區(qū)主干道道路的邊坡、過(guò)渡帶、層次區(qū)等則使用少數(shù)幾種常用的植物和變化不多的搭配方式進(jìn)行綠化,很少考慮植物材料與周邊自然植被的融合性,更很少有意識(shí)地將景區(qū)內(nèi)道路沿線優(yōu)美的自然景觀組織到游客的視線中來(lái)。

5.西山島環(huán)島公路景觀設(shè)計(jì)對(duì)于生態(tài)保護(hù)的現(xiàn)實(shí)意義

西山島作為國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)中的重要一環(huán),可以說(shuō)在整個(gè)中國(guó),乃至世界范圍內(nèi)這樣的得天獨(dú)厚的內(nèi)陸湖中的大型島嶼,其景觀生態(tài)資源的稀缺性和珍貴性是非常顯著的。在本次環(huán)島道路景觀設(shè)計(jì)中如何最大可能的將西山島的原生態(tài)風(fēng)貌和歷史人文內(nèi)涵充分的保護(hù)和發(fā)掘,是本次設(shè)計(jì)的重中之重。

在設(shè)計(jì)中,不僅考慮人如何利用自然的可再生能源,而且將設(shè)計(jì)作為完善大自然能量大循環(huán)的一個(gè)手段,充分體現(xiàn)地域自然生態(tài)的特征和運(yùn)行機(jī)制:尊重地域自然地理特征,設(shè)計(jì)中盡量避免對(duì)地形構(gòu)造和地表機(jī)理的破壞,尤其是注意繼承和保護(hù)地域傳統(tǒng)中因自然地理特征而形成的特色景觀;另外,從生命意義角度去開(kāi)拓設(shè)計(jì)思路,既完善了人的生命,也是尊重了自然的生命,體現(xiàn)了生命優(yōu)于物質(zhì)的主題,通過(guò)設(shè)計(jì)師重新認(rèn)識(shí)和保護(hù)人類(lèi)賴(lài)以生存的自然環(huán)境,建構(gòu)更好的生態(tài)倫理。所以,將農(nóng)田、池塘、道路、山體、古村落、古民居、景點(diǎn)、名勝古跡、文化習(xí)俗、生活習(xí)慣等都考慮進(jìn)來(lái),進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì),有利于當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)的平衡,不被徹底破壞,也有利于繼承和拓展現(xiàn)有的生態(tài)空間,更有利于太湖整體的生態(tài)協(xié)調(diào)和平衡。

下圖1是西山島環(huán)島公路景觀設(shè)計(jì)的部分概念示意圖。

圖1

6.西山島環(huán)島公路景觀設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn)和構(gòu)思分析

設(shè)計(jì)中,期望通過(guò)景觀規(guī)劃,結(jié)合交通功能、經(jīng)濟(jì)效益,發(fā)掘環(huán)島公路的景觀特色,提升環(huán)島公路的景觀感受,爭(zhēng)創(chuàng)最優(yōu)(5A級(jí))環(huán)島景觀路。

6.1道路風(fēng)光

圖2 圖3

原來(lái)(圖2)的風(fēng)光忽略了風(fēng)景構(gòu)圖,設(shè)計(jì)建議(圖3):清除部分行道樹(shù),使遠(yuǎn)處的龍洞山駕浮閣處在行道樹(shù)形成的框景視野中。左右兩邊地被作自然式種植,營(yíng)造濃郁的鄉(xiāng)村田園景觀。

6.2休息觀景點(diǎn)

因?yàn)榄h(huán)太湖大環(huán)境風(fēng)景非常優(yōu)美,休息點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)以保護(hù)、體現(xiàn)環(huán)境特色為主,減少人工介入。提供最基本的功能:如現(xiàn)場(chǎng)植被的梳理、古樹(shù)名木的保護(hù)結(jié)合觀景點(diǎn)(圖4),觀景平臺(tái)、休息坐凳(圖5),并考慮選用當(dāng)?shù)夭牧稀?/p>

圖4 圖5

6.3古樹(shù)保護(hù)

古樹(shù)承載著時(shí)間和空間的故事,具有很高的歷史紀(jì)念和生態(tài)保護(hù)價(jià)值。根據(jù)風(fēng)景構(gòu)圖的設(shè)計(jì)策略,我們將分為兩種空間構(gòu)成,一種以車(chē)行視角作為構(gòu)圖的視角,另一種則以古樹(shù)為觀望點(diǎn)作為觀景視角,兩種不同的風(fēng)景構(gòu)圖方式,造就不一樣的景觀體驗(yàn)。例如:圖6中,建議車(chē)道向南適當(dāng)偏移,避讓古樹(shù),留出足夠的緩沖空間;圖7中以古樹(shù)為中心的綠島分隔車(chē)道,優(yōu)點(diǎn)是用少量的土方為古樹(shù)周邊增加一定綠化范圍。

圖6 圖7

6.4其他

圖8

圖9

圖10

圖11

除了以上之外,還有自行車(chē)道、親水空間、田野、魚(yú)塘景觀的保護(hù)和利用、果林景觀資源的保護(hù)和利用等內(nèi)容,在設(shè)計(jì)上具體的做法是:(1)適當(dāng)將道路邊環(huán)境不佳之處做有效遮擋、留出車(chē)道觀景或者古樹(shù)觀景點(diǎn)(如圖4);(2)部分移除影響景觀視線的中層植物,讓景色較好的魚(yú)塘景觀盡可能的展現(xiàn)在行人的視線內(nèi)。臨湖路段移除長(zhǎng)勢(shì)不好的中層植物,修整地被,讓景色較好的太湖景觀映入眼簾(如圖8);(4)使原有的農(nóng)田和茶園或樹(shù)叢的界限清晰,突出當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的田野風(fēng)光,增加視野的震撼力(如圖9);(5)去除或隱藏阻擋視線的雜物,去除違章臨時(shí)建筑,使水面開(kāi)闊,邊界清晰,魚(yú)塘風(fēng)景更加整潔統(tǒng)一美麗(圖10);(6)選用的本地樹(shù)種:旱柳、垂柳、銀杏、樸樹(shù)、香樟、水杉配置綠化,對(duì)植樹(shù)的種植,對(duì)道路轉(zhuǎn)彎的提示作用;(7)湖邊道路轉(zhuǎn)彎處列植的柳樹(shù),既起到視覺(jué)導(dǎo)向作用,又有安全防護(hù)作用,可謂一舉兩得;(8)保護(hù)和利用現(xiàn)狀農(nóng)田,保護(hù)和利用山體和果林。道路靠近農(nóng)田一側(cè)去掉中層植物,只保留部分行道樹(shù)結(jié)合地被草花,從而形成通透視線并起到框景的作用(如圖11);等等。限于篇幅,不在贅述。

參考文獻(xiàn)

1、李琳,蔡君。道路景觀生態(tài)設(shè)計(jì)——以風(fēng)景道為例[J],內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)科技,2011年03期

篇3

關(guān)鍵詞:道路綠化;城市環(huán)境;植物

中圖分類(lèi)號(hào):TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分,它不僅可以使綠色空間延續(xù),還能有效地改善城市生態(tài)環(huán)境,在不影響道路交通的情況下,最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來(lái),為市民服務(wù),是我們道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮的。我認(rèn)為應(yīng)做好以下方面。

一、了解道路綠化項(xiàng)目的相關(guān)背景。項(xiàng)目背景一般包含城市概況、自然環(huán)境、項(xiàng)目概況:

1)城市概況。一般是指城市建設(shè)建設(shè)的基本情況、獨(dú)特的歷史文化、水文地理狀況,特別是與城市綠化相關(guān)的綠化景觀構(gòu)成,比如說(shuō):城市主要綠地分布、綠地網(wǎng)絡(luò)、公園狀況、寺廟景點(diǎn)等所形成的城市綠化覆蓋率,綠地率,人均公園綠地面積以及一個(gè)城市對(duì)綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設(shè)的舉措,城市建設(shè)定位。

2)自然環(huán)境。一般是城市建設(shè)建設(shè)所處的地理位置,與毗鄰地區(qū)的交接狀況,城市地形地貌特點(diǎn),如是否平原地帶或高山丘陵地帶,常年氣溫,四季氣候情況,雨水、風(fēng)向等等這對(duì)我們方案設(shè)計(jì)會(huì)有較大的影響。

3)項(xiàng)目概況,道路項(xiàng)目概況是指某項(xiàng)目景觀綠化在城市綠地中所處具置,方向,在城市路網(wǎng)中的地位、作用,道路的長(zhǎng)度、寬度,路形結(jié)構(gòu)、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進(jìn)行現(xiàn)狀分析,如:道路沿線兩側(cè)用地性質(zhì)分布,道路兩側(cè)是農(nóng)田還是自然景觀,是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū),道路兩側(cè)地勢(shì)狀況,沿線是否有涵管與橋梁,道路的平交道口分布等等,都直接影響著我們道路綠化設(shè)計(jì),必須理清。

二、把握好設(shè)計(jì)方案總體思路。在充分了解項(xiàng)目的相關(guān)背景后我們應(yīng)該把握好設(shè)計(jì)方案總體思路,如何把握設(shè)計(jì)思路可從以下著手:

(一)找準(zhǔn)設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)依據(jù)一般包含《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知》,《公路綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》,《交通部關(guān)于公路綠化建設(shè)的若干意見(jiàn)》,《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ75-97),《關(guān)于建設(shè)節(jié)約型城市園林綠化的意見(jiàn)》建城(2007)215號(hào)以及某道路景觀帶綠地業(yè)主對(duì)方案設(shè)計(jì)的要求,道路用地紅線,道路總體設(shè)計(jì),城市的總體規(guī)劃,現(xiàn)場(chǎng)考察情況等等,這些是決定我們?cè)O(shè)計(jì)方案最基本必不可少的依據(jù)。

(二)深思景觀設(shè)計(jì)的基本原則對(duì)城市道路綠地設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)掌握的道路基本情況認(rèn)真思考其景觀設(shè)計(jì)掌握的基本原則,這樣才能有章可循。

1)整體和諧統(tǒng)一原則道路綠化景觀要融入周?chē)h(huán)境,要與周?chē)ㄖ?、道路、橋梁、水體相互襯托,并便于城市其他景觀(如亮化工程、廣告燈箱等)的實(shí)施,達(dá)到統(tǒng)一和諧。

2)因地制宜原則道路根據(jù)現(xiàn)狀,因地制宜,在滿足景觀需要的前提下,最大限度的利用現(xiàn)有地形、地貌、環(huán)境形成景觀。營(yíng)造自然生態(tài)的景觀。

3)“以人為本”原則道路綠化景觀設(shè)計(jì)不但要充分考慮該景觀綠地的美化、綠化功能,合理考慮提供娛樂(lè)活動(dòng)、生態(tài)休閑的功能。

4)突出重點(diǎn)原則在靠近道路節(jié)點(diǎn)、橋等人流活動(dòng)量較大以及綠地地塊寬度較大處應(yīng)形成綠化景觀的亮點(diǎn)、重點(diǎn)。

5)節(jié)約型原則注重“以植物為主體、水土為要素”的園林建設(shè)指導(dǎo)思想,體現(xiàn)節(jié)約型園林的研究、技術(shù)措施,綠化符合節(jié)地、節(jié)土、節(jié)水、節(jié)材等幾個(gè)方面。

6)協(xié)調(diào)性原則協(xié)調(diào)保護(hù)與開(kāi)發(fā)、景觀與生態(tài)、投入與產(chǎn)出、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的多重關(guān)系,保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展。協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè),保證城市綠化體系結(jié)構(gòu)得以良性的整體發(fā)展。

(三)理清植物配置原則

1)植物配置結(jié)合現(xiàn)狀,適地適樹(shù)。力求樹(shù)種的多樣性,多采用鄉(xiāng)土樹(shù)種,體現(xiàn)城市文化的特色。采用樹(shù)型優(yōu)美,葉色各異的各種落葉喬木、常綠喬木、花灌木等力求達(dá)到質(zhì)樸、自然、親切。

2)植物造景要合理搭配,疏密相間,注重整體的景觀效果。

3)植物搭配多樣化。喬木、灌木、花灌木有機(jī)結(jié)合配置,并注重各種形式的搭配以突出層次感。采用各種喬木、灌木及花色,葉色不同的地被植物組景,形成錯(cuò)落有致,層次分明的植物景觀,配合植物季相、色相的變化,提高植物的觀賞性。

4)道路綠化與環(huán)境融為一體,以景觀效果和生態(tài)效益為主,遵循生態(tài)學(xué)基本原理,形成多層結(jié)構(gòu)植物群落,最大限度地發(fā)揮生態(tài)屏障功能。融綠化、美化、香化、防護(hù)等多種功能于一體。

5)充分考慮植物長(zhǎng)勢(shì)因素,合理選擇苗木規(guī)格,控制景觀造價(jià),既能滿足前期景觀效果,又能貫徹可持續(xù)發(fā)展原則。

6)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的城市道路綠化體系,構(gòu)成兼顧景觀與生態(tài)功能的綠色長(zhǎng)廊。堅(jiān)持生物多樣性,采用豐富的植物品種,堅(jiān)持以樹(shù)為主,喬灌花草結(jié)合,實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置。

7)分車(chē)帶的綠化采用注重景觀與視線引導(dǎo)及指示兼顧的合理化設(shè)計(jì)。在道路交叉口處,鑒于駕駛員安全視距的要求,合理栽植低矮灌木或地被。

(四)確定設(shè)計(jì)目標(biāo)及風(fēng)格

1)主題定位。突出“人、自然、城市”和諧發(fā)展的主題,通過(guò)對(duì)道路的交通及景觀環(huán)境分析,運(yùn)用生態(tài)的觀念,簡(jiǎn)潔明快的設(shè)計(jì)手法,構(gòu)成自然與人文相交流的城市生態(tài)型景觀風(fēng)光帶。

2)設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

a.結(jié)合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)思想;尊重道路綠化的功能性要求,滿足安全、通行等最基本的功能。

b.因地制宜,結(jié)合用地規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理,概念新特的景觀構(gòu)想。

c.充分考慮實(shí)地實(shí)情,使設(shè)計(jì)與施工達(dá)到完美結(jié)合。

d.追求清新、自然、簡(jiǎn)潔的景觀效果。

e.以生態(tài)、自然、人文為主,串起道路全線,針對(duì)綠化現(xiàn)狀,克服植物品種單一的狀況,增加常綠樹(shù)種,多運(yùn)用鄉(xiāng)土樹(shù)種,形成多層次的植物群落。

f.人性化設(shè)計(jì),從車(chē)行與人行感受出發(fā),注重景觀尺度感與空間感。立足人們普遍的審美觀念,注重環(huán)境的和諧,在充分滿通功能的基礎(chǔ)上,體現(xiàn)人文特色,凝練文化底蘊(yùn),合理布局,以體現(xiàn)景觀的和諧性。

3)設(shè)計(jì)目標(biāo)。充分挖掘地方人文特色,結(jié)合城市文化內(nèi)涵和時(shí)代精神,巧妙的將自然景觀、綠化景觀、人文景觀相結(jié)合,達(dá)到構(gòu)思精妙,強(qiáng)化了城市道路的景觀形象,體現(xiàn)地方特色,形成獨(dú)特的綠化景觀效果,并體現(xiàn)構(gòu)建節(jié)約型園林的景觀;通過(guò)景觀要素的合理搭配與組合,塑造獨(dú)特的自然與人文完美結(jié)合的生態(tài)道路景觀帶。

三、巧妙地進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。巧妙的進(jìn)行方案設(shè)計(jì),應(yīng)合理劃分景觀段落布局。根據(jù)道路形式,長(zhǎng)度可將整條道路的綠化分為若干個(gè)道路綠化標(biāo)準(zhǔn)段,比如:可以根據(jù)公交站臺(tái)節(jié)點(diǎn)、道路平交口綠化節(jié)點(diǎn),道路綠化隔離帶,道路塊狀綠地等等進(jìn)行景觀段落分割,在各個(gè)主要節(jié)點(diǎn)運(yùn)用小品,植物造景,體現(xiàn)一個(gè)城市的文化內(nèi)涵,道路標(biāo)準(zhǔn)段綠化常采用喬灌木合理搭配,展現(xiàn)四季常綠,三季有花的景觀特色。

(一)中分帶一般形式。中分帶一般形式為自然式的花灌木組團(tuán)結(jié)合規(guī)則統(tǒng)一的喬木樹(shù)陣。兩端以自然式的花灌木組團(tuán),主要設(shè)計(jì)一些開(kāi)花的灌木如垂絲海棠、櫻花等,同時(shí)搭配色葉樹(shù)種紫葉李、紅楓以及常綠金桂,做到四季有景,下層搭配色彩模紋以及宿根花卉與中間喬木陣列的下層模紋相呼應(yīng),且景觀更為精致細(xì)膩;中間以喬木樹(shù)陣形式規(guī)則排列,常綠和落葉樹(shù)種相替換,賦予季相和色相的變化。下層配植色彩模紋,如紅葉石楠、金森女貞、海桐等,呈現(xiàn)一條美麗的色帶。喬木樹(shù)陣,突出中分帶的氣勢(shì),同時(shí)體現(xiàn)了強(qiáng)烈的節(jié)奏感和韻律感;島頭處??紤]到不影響行車(chē)視線,主要以低矮宿根草花為主,點(diǎn)以景石配以紅楓和五針?biāo)桑员WC美觀而又通透的效果。中分帶植物選擇,落葉喬木如銀杏、榆樹(shù)、楓香、烏桕、無(wú)患子等;常綠喬木如香樟、女貞等;中層花灌常用櫻花、紫薇、海棠、紅葉桃、金桂、獨(dú)桿紅葉石楠、花石榴等;下層地被如紅葉石楠、龍柏、海桐、金森女貞、宿根花卉、草坪等。

(二)兩側(cè)綠化帶一般形式。兩側(cè)綠化帶一般形式,沿路一側(cè)以自由曲線方式種植地被、花灌木,間隔建造微地形,點(diǎn)綴大喬木,更好的烘托出自然種植方式,運(yùn)用豐富的植物造景手法,充分考慮植物的層次、色彩等各項(xiàng)特性,結(jié)合植物生長(zhǎng)變化創(chuàng)造出線性四維空間,運(yùn)用規(guī)則與自然相結(jié)合、灌木與喬木相搭配的種植方式,以一定距離(一般150~300米)為一個(gè)單位形成線性景觀序列;著重體現(xiàn)物種多樣性及植物的層次變化,體現(xiàn)景觀多樣性,運(yùn)用各具特色的花灌木與地被組合成為一條絢麗斑斕的花帶,其上方栽植行道樹(shù),營(yíng)造出人行樹(shù)蔭下、花草隨行間的城市新景觀。

(三)公交??刻幘G化處理形式。行車(chē)道外兩側(cè)綠化帶遇到公交港灣位置綠化帶寬度往往比較狹小,宜采用低矮模紋組合的種植方式,點(diǎn)綴花灌木,簡(jiǎn)單質(zhì)樸,與周邊景觀風(fēng)格迥異,給人以耳目一新的感覺(jué),可適當(dāng)消除候車(chē)時(shí)的焦急心情。采用自然式種植的方式打造精致細(xì)膩的景觀,給乘客候車(chē)帶來(lái)舒適美觀的空間。主要常綠樹(shù)種為金桂,配植紅楓、垂絲海棠以及大葉黃楊球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生態(tài)。

(四)與其他道路相交節(jié)點(diǎn)的處理形式

1)中分帶節(jié)點(diǎn):景觀節(jié)點(diǎn)處于不同走向道路的交接處,運(yùn)用造型樹(shù)與景石搭配,頗具城市個(gè)性,可點(diǎn)綴大樹(shù),配以自然地被組合,使道路起點(diǎn)景觀具有沖擊力。充分展現(xiàn)城市韻律之美,歷史底蘊(yùn)的積淀,延續(xù)歷史文化的風(fēng)采,體現(xiàn)一定的城市主題。

2)兩側(cè)綠化塊狀節(jié)點(diǎn):宜采用自然式的設(shè)計(jì)手法,體現(xiàn)開(kāi)闊,自然生態(tài)的景觀效果,通過(guò)營(yíng)造微地形,可以金桂作為背景,運(yùn)用曲線形灌木色塊的組合,形成視覺(jué)上的沖擊感,點(diǎn)植高大喬木,形成一種矚目的自然景觀,點(diǎn)綴球類(lèi),保證視線暢通。最終達(dá)到植物的季相變化組合,層次清晰,重點(diǎn)突出,景觀空間開(kāi)閉有度形成因地制宜開(kāi)辟形式多樣的開(kāi)放空間,做到“點(diǎn)、線、面”結(jié)合,體現(xiàn)適宜的道路綠化帶空間,拉近人們與綠地的距離,達(dá)到生態(tài)道路的效果。

參考文獻(xiàn):

[1]余坤現(xiàn)代園林景觀中的設(shè)計(jì)分析[J]人舞臺(tái),2010.(04)

篇4

竹子公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)要在繼承古典園林優(yōu)秀傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上,努力達(dá)到民族化的園林藝術(shù)形式和現(xiàn)代游憩生活內(nèi)容的統(tǒng)一。就山水創(chuàng)作而言,竹子公園應(yīng)遵循因地制宜的原則,宜山則山,宜水則水,以利用原地形為主,進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?。北京紫竹院公園筠石苑原為公園花圃,地勢(shì)平坦,造園者并沒(méi)有一味地挖湖堆山,簡(jiǎn)單模仿古典園林“一池三山”的自然山水園林形式,而是基于引水入園和造景的需要,將地形作成緩坡和山丘,以竹、石、水面和輕巧的建筑穿插于起伏的地形之中,形成一組優(yōu)雅的園林。

竹子公園的總體布局應(yīng)運(yùn)用形式美規(guī)律處理景區(qū)、園林景點(diǎn)和風(fēng)景透視線的布局結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系,使景區(qū)之間相互聯(lián)系,同時(shí)又有各自的特色,全園既有景色的變化又有統(tǒng)一的藝術(shù)風(fēng)格。上海萬(wàn)竹園規(guī)劃有“竹與生活展示區(qū)”、“竹與名人展示區(qū)”、“竹品種展示區(qū)”、“竹與文化展示區(qū)”和“竹與民族展示區(qū)”等五大景區(qū),各個(gè)景區(qū)之間既有分隔又有聯(lián)系,并且相互呼應(yīng)襯托,從各個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了竹子造景的人文景觀和自然景觀。為了充分展示園林景點(diǎn)的靜觀和動(dòng)觀效果,景點(diǎn)的布設(shè)既要注意提供游人駐足留憩細(xì)細(xì)欣賞的觀賞點(diǎn),也要善于運(yùn)用風(fēng)景透視線來(lái)聯(lián)絡(luò)組織各個(gè)景點(diǎn)。筠石苑規(guī)劃有十處景點(diǎn),即“清涼罨秀”、“友賢山館”、“江南竹韻”、“斑竹麓”、“竹深荷凈”、“松筠間”、“翠池”、“綠筠軒”、“湘水神‘和”筠峽“。游人沿著竹徑通幽的導(dǎo)游路線前進(jìn),感到景色時(shí)隱時(shí)現(xiàn)、時(shí)遠(yuǎn)時(shí)近、時(shí)俯視時(shí)仰望,不斷變化,層層展開(kāi),產(chǎn)生一幅幅有節(jié)奏的連續(xù)風(fēng)景畫(huà)面。收到步移景異的動(dòng)觀效果。

2、竹子公園的園林建筑

竹子公園的園林建筑宜少而精,如筠石苑中游憩建筑的占地比例不足1%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》中同面積專(zhuān)類(lèi)植物園的6%。園林建筑的位置、進(jìn)行朝向、高度、體量空間組合、造型、材料、色彩及其使用功能,都應(yīng)符合竹子公園總體設(shè)計(jì)的要求,能夠與地形地貌、山石水體、植物等造園要素統(tǒng)一協(xié)調(diào)。竹子公園不論地處何方,都給人以身處南國(guó)竹鄉(xiāng)的感覺(jué),為進(jìn)一步強(qiáng)化這種情趣,一般采取南方風(fēng)格的建筑形式,或用竹材作為園林建筑的主要材料。南方風(fēng)格的園林建筑多為青瓦粉墻,褐色門(mén)窗,不施彩畫(huà),體量較小,布局靈活,顯得玲瓏清雅,與竹林景觀融洽和諧,營(yíng)造出南國(guó)竹鄉(xiāng)的園林意境。

竹子公園的園林建筑設(shè)計(jì)為突出竹文化主題,建筑裝修材料亦應(yīng)多采用竹制品精心設(shè)計(jì),如墻飾、燈具。門(mén)心板、落地花罩、漏窗花紋等都在傳統(tǒng)作法的基礎(chǔ)上推陳出新,同時(shí)欄桿、駁岸、臺(tái)階等構(gòu)筑物亦做成仿竹竿形。獲得既與環(huán)境相呼應(yīng)、又獨(dú)具特色的裝飾效果。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)者還應(yīng)借助語(yǔ)言文學(xué)藝術(shù)和繪畫(huà)藝術(shù),通過(guò)景名,匾額、楹聯(lián)等形式著力渲染、弘揚(yáng)竹文化,營(yíng)造定出富于詩(shī)情畫(huà)意的園林意境。

3、竹子公園的種植設(shè)計(jì)

3.1適地適竹,充分考慮竹子的生態(tài)習(xí)性

竹子公園的種植設(shè)計(jì)應(yīng)按公園總體布局的要求,合理運(yùn)用種種觀賞竹的形式美要素,充分考慮與山石、水體、建筑和其它植物的和諧統(tǒng)一,經(jīng)過(guò)藝術(shù)布局,組成適應(yīng)園林功能要求的裥環(huán)境。同時(shí),竹子景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮竹子的生態(tài)習(xí)性。竹子大多喜溫暖濕潤(rùn)的氣候,一般要求陽(yáng)光充足,年平均溫度12~22℃,1月份平均溫度-5~10℃以上,年降水量1000~2000毫米,年平均相對(duì)溫度65~82%,性喜深厚肥沃、排水良好的微酸性或酸性土。亦有部分竹種具有特殊習(xí)性,如鵝毛竹、菲白竹、鋪地竹等耐蔭性相對(duì)較強(qiáng);黃槽竹、早竹、金鑲玉竹等可在冬季寒冷干燥的北京露地過(guò)冬;剛竹、淡竹等可生長(zhǎng)于微堿性的瘠薄土壤……在氣候不太適宜的地區(qū)應(yīng)用竹子,應(yīng)選擇背風(fēng)向陽(yáng)的小環(huán)境,且有充足的灌溉水源,如能采用噴灌則效果最佳。

篇5

一、城市文化決定城市街道景觀狀態(tài)

城市自誕生以來(lái)就是人類(lèi)活動(dòng)的主要場(chǎng)所,是在一定地域范圍內(nèi)隨著時(shí)間變遷積淀的物質(zhì)、文化、精神的綜合體。城市的發(fā)展模式會(huì)直接影響城市建設(shè)的規(guī)模并直接決定道路景觀的表現(xiàn)手法。

(—)城市發(fā)展的幾種模式

在世界眾多城市的發(fā)展建設(shè)中,各國(guó)針對(duì)資源、經(jīng)濟(jì)、文化、衛(wèi)生、綠化等因素把城市發(fā)展可分為田園城市、生態(tài)城市、山水城市、綠心城市、園林城市、園林生態(tài)城市等模式。從城市規(guī)模發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,又將城市發(fā)展分為了郊區(qū)城市化、板塊式城鎮(zhèn)化、中心城市圈發(fā)展化和開(kāi)發(fā)建設(shè)小城鎮(zhèn)化等發(fā)展方向。不論是從城市發(fā)展趨勢(shì)看還是從城市發(fā)展的模式來(lái)看,人們都在追求著一種理想狀態(tài)。不論是園林城市也好、生態(tài)城市也罷也都帶著人類(lèi)美好的愿望,希望城市變得越來(lái)越美麗。在中國(guó)高速前進(jìn)的背景下,隨著城市的建設(shè)與發(fā)展,各個(gè)城市在經(jīng)歷長(zhǎng)期發(fā)展后小論依照哪種模式發(fā)展都把可持續(xù)發(fā)展作為城市發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),最終現(xiàn)實(shí)城市的發(fā)展趨勢(shì)。

(二)城市的文化定位決定城市的整體形象

城市定價(jià)是根據(jù)自身?xiàng)l件、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、需求趨勢(shì)等及其動(dòng)態(tài)變化科學(xué)地篩選城市發(fā)展的基調(diào)而提出的。不同的城市針對(duì)自身的特點(diǎn)會(huì)提出不同的城市文化方向。如:國(guó)際上世界佛教文化之都的曼古、圣經(jīng)文化的耶路撒冷、音樂(lè)文化的維也納、足球文化的巴西里約熱內(nèi)盧等;國(guó)內(nèi)碼頭文化的江城武漢、陶瓷文化的景德鎮(zhèn)等。這些城市都將自己的主要文化特點(diǎn)做為城市的城市形象。不管哪種定位都是以區(qū)別于其它城市的差別宋體現(xiàn)個(gè)性化的城市形象。

(三)城市文化定位的形成與道路景觀建設(shè)的關(guān)系

一個(gè)城市的形象與文化直接影響著城市的建設(shè)。隨著人們的觀念和生活方式的改變,城市道路在城市生活中除滿足各種交通運(yùn)輸?shù)幕竟δ芡?,還要為人們提供各種公共活動(dòng)空間,并承擔(dān)繼承傳統(tǒng)文化、滿足人們審美需求的重任。因而,將城市文化與道路景觀建設(shè)融為一體已成為城市道路建設(shè)的必然的趨勢(shì),并且形成相輔相成的關(guān)系。

二、道路景觀設(shè)計(jì)在城市文化中的應(yīng)用

(一)黃石市礦冶文化的定位

礦冶文化,顧名思義是以礦冶資源為主并以礦冶資源歷史文化為代表的文化。黃石市,位于湖北省東南部,長(zhǎng)江中游南岸。北魏酈道元《水經(jīng)注》“江之右岸有黃石山,水逕其北,即黃石磯也。”因其“石色皆黃”《(湖北通志》注)故名———黃石[2]。黃石市礦冶歷史悠久,礦冶遺址眾多,享有“青銅古都”的美譽(yù),在中國(guó)礦冶發(fā)展史上占有重要的地位,是華夏古銅文化的發(fā)祥地之一。黃石的銅礦開(kāi)采、冶煉歷史最早可以追溯到商朝中晚期,春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期達(dá)到鼎盛階段。唐代在今天大冶銅綠山就開(kāi)設(shè)了采冶機(jī)構(gòu)進(jìn)行采礦冶煉,經(jīng)考古學(xué)家證實(shí)銅綠山古銅礦遺址跨越了銅器時(shí)代和鐵器時(shí)代,經(jīng)歷了奴隸社會(huì)的興盛與衰敗,封建社會(huì)的建立與發(fā)展,經(jīng)歷商、西周、春秋、戰(zhàn)國(guó)全漢代,時(shí)間長(zhǎng)達(dá)千余年。礦冶文化是黃石市之魂,礦冶元素已經(jīng)滲透黃石生產(chǎn)生活、城市建設(shè)管理、發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)。

(二)道路景觀設(shè)計(jì)的城市文化性

城市的個(gè)性是不可替代、難以模仿和超越的,是具有個(gè)性的,別具一格的。城市特色在城市建設(shè)中如何體現(xiàn)呢?正如凱文•林奇(KevinLynch)指出的城市形象五要素中提到的,道路印象首當(dāng)其沖。以瓷都景德鎮(zhèn)為例,景德鎮(zhèn)做為世界瓷都有著1700多年的制瓷歷史,有極為豐富的陶瓷歷史文化積淀。景德鎮(zhèn)的城市景觀,特別是道路景觀都時(shí)時(shí)處處以“瓷”為表現(xiàn)。不論是公路兩側(cè)的山壁上還是道路兩旁的路燈柱子都以陶瓷為材料展現(xiàn)陶瓷的魅力,并彰顯瓷都的風(fēng)格與瓷都的底蘊(yùn)。黃石市作為一個(gè)有著悠久礦冶文化的歷史名城,依托著礦冶文化,獨(dú)特的地理人文環(huán)境在街道景觀上也可以做到個(gè)性表達(dá),讓黃石市在資源枯竭型城市的轉(zhuǎn)型過(guò)程中能以道路景觀營(yíng)造從視覺(jué)上轉(zhuǎn)變城市印象,突顯城市個(gè)性,形成黃石市整體礦冶文化的市容形象。

(三)道路景觀設(shè)計(jì)的具體應(yīng)用

1.城市標(biāo)志色彩與色彩景觀英國(guó)學(xué)者邊克爾•蘭開(kāi)斯特(MichaelLancaster)針對(duì)色彩的主題提出了色彩景觀(Colorscape)概念,把色彩作為城市環(huán)境中重要的景觀元素。從狹義的城市色彩景觀概念來(lái)劃定,主要包括建筑色彩和場(chǎng)所色彩。其中場(chǎng)所色彩又包括街道色彩、廣場(chǎng)色彩和綠化色彩等。由于人的感知器官中視覺(jué)器官距離大腦相應(yīng)的反射區(qū)最近,路徑最短,因而它所傳遞的信息最豐富、最重要也更直接。所以,城市色彩景觀最直觀的影響著人們對(duì)城市空間和形象的印象。城市色彩運(yùn)用得當(dāng)對(duì)城市的整體風(fēng)格與特色的形成起著重要的作用。如:日本大阪市就制定了《大阪市色彩景觀計(jì)劃手冊(cè)》,目的為了準(zhǔn)確控制城市易雜亂的色彩,創(chuàng)造出與大阪市相稱(chēng)的有品質(zhì)的色彩景觀,以早現(xiàn)城市和諧有機(jī)的整體面貌。道路自身的色彩及道路周邊種植物的色彩連同周邊建筑的豎向景觀色彩等都成為道路景觀色彩的視覺(jué)表現(xiàn)。合理運(yùn)用景觀色彩對(duì)打造城市道路景觀及道路周邊景觀形成統(tǒng)一的城市形象有著重要的幫助。從黃石市的地質(zhì)資源來(lái)看,全市已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)資源共四大類(lèi)77種。其中,以鐵礦的黑色金屬、銅礦的黃色有色金屬、金礦的金色貴金屬和與銅礦、鐵銅礦等伴生的鍺、鎵、鉈等金屬為主。從黃石本地的礦冶特征來(lái)看,主要以黃銅色為代表。黃色系在古羅馬和中國(guó)封建時(shí)期被當(dāng)作高貴的顏色,只有貴族和皇帝才可使用。在東南亞各國(guó)佛教中,黃色也有超凡脫俗的教義,象征著神與佛頭上的神圣光圈。在中國(guó)的五行學(xué)說(shuō)中,黃色是土的象征,以黃色系為主的城市色彩不僅與黃石市名的得名不謀而合而且與黃石礦產(chǎn)資源的色彩一致。因而,打造屬于城市自身的城市標(biāo)準(zhǔn)色就成為道路景觀設(shè)計(jì)中要整體把握的前提要素。

2.道路景觀設(shè)計(jì)中的鋪裝應(yīng)用

(1)彩色瀝青混凝土路面

彩色瀝青混凝土路面從20世紀(jì)50年代就已經(jīng)在歐美等國(guó)家開(kāi)始研究并使用,這種路面不僅可以與道路周?chē)慕ㄖ囆g(shù)更好的協(xié)調(diào)也可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用。如果把城市色彩景觀理論導(dǎo)入黃石的道路景觀設(shè)計(jì)中去,可以用黃銅色的彩色瀝青混凝土路面做為城市的基礎(chǔ)色彩使用。道路的硬質(zhì)鋪地與色彩做節(jié)奏韻律變化以提醒司機(jī)車(chē)行道的限速度情況。

(2)人行道的鋪地景觀

人行道在鋪裝上多種多樣,從鋪裝材料上分,目前常用的主要有各類(lèi)混凝土磚、花崗巖、青石板等板材。以黃石市為例,首先鋪地景觀應(yīng)該充分發(fā)揮黃石礦冶資源的特點(diǎn),采用本地的石材資源進(jìn)行鋪設(shè)。黃石的非金屬礦產(chǎn)有35種,其中石灰?guī)r、凝灰?guī)r和花崗巖三種材料可做為城市建設(shè)的主要鋪地材料使用。在使用中既可以體現(xiàn)黃石本地的地域特征又可以節(jié)省材料運(yùn)輸?shù)热肆M(fèi)用,做到合宜而用。其次,在人行道的硬質(zhì)鋪地上的圖案或等式上應(yīng)盡可能結(jié)合城市或街區(qū)的歷史,讓圖案與環(huán)境相結(jié)合,更富城市地域特點(diǎn)。具體可以在人流較大的城市步行街、人行道的鋪地中也可以結(jié)合城市的礦冶文化或城市標(biāo)志直接做到鋪裝上以體現(xiàn)黃石市的人文景觀。

(3)盲道的鋪地景觀設(shè)計(jì)

隨著黃石市的戰(zhàn)略發(fā)展,鋪地景觀中的有道鋪設(shè)不能是一種擺設(shè),更不能像有些城市一樣僅僅是一種裝飾,在鋪地設(shè)計(jì)的時(shí)候要落到實(shí)處。要讓盲道設(shè)計(jì)的寬度以及鋪設(shè)的位置都要符合設(shè)計(jì)規(guī)范。根據(jù)路段性質(zhì)不同在最小寬度為3~6米的步道上有道的寬度要設(shè)定在0.4~0.8米,如果步道最小寬度為2~5米的地段旨道的寬度要設(shè)定在0.4~0.6米。如在遇到人行道、過(guò)街天橋、過(guò)街地道、室外通路、建筑入口等處設(shè)有臺(tái)階或坡道時(shí),要在距臺(tái)階和走道0.25~0.4米處鋪設(shè)寬度為0.3~0.6米的提示盲道,鋪設(shè)的長(zhǎng)度要大于臺(tái)階或坡道寬度的l/2。要讓城市的道路景觀設(shè)計(jì)上考慮到不同人群的需求,在一定程度上也是社會(huì)進(jìn)步的一種表現(xiàn)。

3.道路景觀設(shè)計(jì)中的綠化應(yīng)用

(1)景觀綠化的處理原則

在道路景觀設(shè)計(jì)中,根據(jù)道路的模式不同應(yīng)采用不同的處理手法。寬度在大于5米的帶可采用喬木、灌木、地被多層次搭配的自然式種植方法:寬度2.5~5米的綠化帶可采用雙排喬木“品”字形種植,下層種植花灌木做配合;寬度1.5~2.5米的綠化帶可以采用單排小喬木配合花灌木的方式;寬度小于1.5米的綠化帶可采用種植灌木和地被植物進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(2)行道樹(shù)的栽植

行道樹(shù)的選擇和種植方式是道路景觀的主要內(nèi)容。黃石市地處湖北省鄂東南地區(qū),為典型的亞熱帶東亞大陸性季風(fēng)氣候,行道樹(shù)的選擇余地非常大。借以這個(gè)氣候優(yōu)勢(shì)應(yīng)將黃石市的市樹(shù)———常綠樹(shù)種香樟和市花———石榴做為首選樹(shù)種,同時(shí)配以常綠樹(shù)種桂花、石楠、廣玉蘭、女貞和落葉樹(shù)種楓香、尖樹(shù)、鵝掌楸(馬褂木)、合歡、銀杏等進(jìn)行栽植??紤]到黃石的水域范圍較大,素有“半城山水半城湖”的美稱(chēng),在水域周邊可以適當(dāng)栽植落葉樹(shù)種水杉和池杉配合需要。根據(jù)常綠和落葉樹(shù)種的2:I的比例在城市道路周邊及綠化帶進(jìn)行種植。

(3)灌木與垂直綠化的使用

在道路隔離帶與側(cè)綠化帶的景觀設(shè)計(jì)中,通過(guò)灌木或小喬木進(jìn)行密植的種植形式達(dá)到遮擋不良視點(diǎn)、隔離防護(hù)、防塵防噪等作用。針對(duì)黃石的地理氣候特點(diǎn)綠籬可用梔子花、珊瑚樹(shù)、海桐、紅繼木、黃楊、枸骨、金絲桃、火棘、含笑、紫薇、杜鵑、紫葉小檗、南天竹、月季等為主。街道的垂直綠化中可栽植金銀花、薜荔、常青藤、藤本月季、凌霄、紫藤、木香、爬山虎等。在具體使用中可根據(jù)所處道路的景觀色彩搭配不同常綠或不同花色的攀滕植物組合使用。

(4)地被植物

地被植物在景觀綠化中可以起到覆蓋地表、防止水土流失,吸附塵土、凈化空氣、減弱噪音、消除污染的作用。根據(jù)黃石城中湖泊面積較大的特點(diǎn),可以在沿湖的廣場(chǎng)與休閑通道上大面積種植地被植物。建議種植馬尼拉、天堂草、早熟禾、富貴草、馬路金、麥冬、沿階草、蔥蘭、石菖蒲等。

4.道路景觀設(shè)計(jì)中小品應(yīng)用

景觀小品是一種體量小、對(duì)空間起點(diǎn)綴作用的室外藝術(shù)品。景觀小品包括了各類(lèi)雕塑藝術(shù)小品、照明施、休息設(shè)施、各類(lèi)標(biāo)識(shí)以及其他市政服務(wù)設(shè)施。如:建筑小品里的雕塑、壁畫(huà)、亭臺(tái)、樓閣、牌坊等;設(shè)施小品中的坐椅、電話亭、郵筒、垃圾桶等;道路小品是的車(chē)站牌、街燈、防護(hù)欄、道路標(biāo)志等,既只有實(shí)用功能又具一定的精神性。在黃石的城市建設(shè)中,沿磁湖一帶已經(jīng)修建了以磁湖北岸為代表的沿湖景觀。鑒于這個(gè)良好的開(kāi)端,現(xiàn)可以以磁湖為中心向四周進(jìn)行景觀輻射,將帶有黃石礦冶文化的人文景觀與自然景觀充分進(jìn)行展示。

(1)公交車(chē)候車(chē)站

車(chē)站是城市中運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn),對(duì)市民出行的樞紐之一。黃石市市區(qū)地形特點(diǎn),有一部分城市運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)是沿著磁湖設(shè)立的。車(chē)站是人流量較大且駐足停留的地方,打造有特色的車(chē)站可以形成道路周邊景觀重要的切入點(diǎn)?,F(xiàn)有的城市公車(chē)候車(chē)大部分采用不銹鋼材料建造,只在功能上滿足了使用要求卻未能凸顯礦冶名城的地域特點(diǎn)。打造有地域特色的候車(chē)亭成為了道路景觀中要解決的問(wèn)題。黃石有自己的礦冶文化,在候車(chē)亭的設(shè)計(jì)中可以采用本地的材料銅做為主題材料,用電鍍銅的材料還可以解決防銹問(wèn)題。同時(shí),在站牌及宣傳欄上可以宣傳黃石的礦冶文化及礦冶名人等方式將礦冶名城的人文景觀與候車(chē)亭相結(jié)合,甚至可以將采礦、冶煉的場(chǎng)景融入到車(chē)站整體造型中去,讓人們?cè)诤蜍?chē)的同時(shí)認(rèn)識(shí)更多的礦冶知識(shí)。

(2)街燈

街燈是道路上必要的設(shè)施,且在夜晚還起到照明的作用。室外燈具中分為路燈、草坪燈、水下燈及各種街道用的裝飾燈具等。在街燈的使用中可以學(xué)習(xí)景德鎮(zhèn)用陶瓷為材料做街燈的例子大膽選用黃石的銅金屬。而且在材料煅造加工上,銅材料能更容易的加工形成不同造型的透雕和浮雕等表現(xiàn)形式。

(3)雕塑與壁畫(huà)

雕塑與壁畫(huà)這種藝術(shù)表現(xiàn)形式現(xiàn)在越來(lái)越多地出現(xiàn)在城市公共藝術(shù)設(shè)計(jì)之中。城市道路的十字路口、廣場(chǎng)或城市的入口處都能看到雕塑的身影。壁畫(huà)也是城市道路兩側(cè)豎向景觀除垂直綠化以外使用較多的表現(xiàn)方式,兩種表現(xiàn)形式都在城市景觀上有著重要的作用。如:廣州羊城的得名來(lái)源于越秀公園里以周朝時(shí)期的五羊傳說(shuō)為題材建造的五羊雕像。這件城市雕塑直接成為廣州城市文化的代表史形成了廣州城市的代名詞,可見(jiàn)雕塑景觀在城市中的作用。黃石市有豐富的礦冶文化和人文歷史,可以借用礦冶文化或礦冶名人的形象或事跡通過(guò)雕塑和壁畫(huà)的藝術(shù)手法在城市入口處的道路和人流量集中的道路兩側(cè)進(jìn)行布設(shè)。

篇6

關(guān)鍵詞:道路;橋梁;建筑學(xué);初探

1國(guó)內(nèi)外道路橋梁建筑學(xué)研究綜述

1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)方面,國(guó)外對(duì)此的研究較早。美國(guó)的景觀設(shè)計(jì)著手重心在于剖析直線路途和安全設(shè)想、景觀美學(xué)和環(huán)境維護(hù)的關(guān)連,并在設(shè)計(jì)中開(kāi)始使用這類(lèi)削減對(duì)原有地貌破損的理論思想。其公路方面的景觀設(shè)計(jì)主要是基于公路線形和地形,結(jié)合風(fēng)景名勝區(qū)的實(shí)地調(diào)查,使用線性模型對(duì)公路方案進(jìn)行線性空間的美化優(yōu)化,并且使用了透視圖法來(lái)觀察、衡量擬定建設(shè)的道路與周?chē)匀痪拔锏呐浜铣潭?。為了更好的研究完善公路景觀設(shè)計(jì),除了泡沫板模型和專(zhuān)門(mén)用于自定義的模型,還加入使用了人工透視光學(xué)投影原理。目前,動(dòng)態(tài)連續(xù)透視法和全景透視法是目前公路設(shè)計(jì)方案中線形設(shè)計(jì)和幾何設(shè)計(jì)的重要試驗(yàn)方法。在高速公路環(huán)境設(shè)計(jì)中,德國(guó)在生態(tài)護(hù)衛(wèi),養(yǎng)護(hù)治理,種植計(jì)劃等方面都留下了不少的珍貴體驗(yàn),并為大家提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn);美國(guó)博士w•杜爾學(xué)者的想法是讓高速公路和景觀兩者的整體設(shè)計(jì)相互配合,并對(duì)其周邊生態(tài)環(huán)境的破損率降到最小值。日本成立了“全國(guó)SF綠色法律協(xié)會(huì)”,在公路設(shè)計(jì)方面,編制了“景觀設(shè)計(jì)”系列章節(jié),據(jù)了解,日本國(guó)家的公路綠化工程經(jīng)常是配合邊坡綜合整治一起進(jìn)行的,概括了完整的一系列邊坡綠化的工程方法和技術(shù)要領(lǐng)。在名神高速公路的設(shè)計(jì)中,德國(guó)的建議被日本的Toure博士采用,融入景觀設(shè)計(jì),獲得了良好的效果,不僅反映了當(dāng)?shù)氐奈幕吧?,而且具有時(shí)代感和和諧感,具有與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)的自然美。加拿大等國(guó)在公路建設(shè)別重視和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,比方說(shuō)在公路建設(shè)中遭遇濕地等環(huán)境問(wèn)題,常會(huì)選用根據(jù)公路建設(shè)中所占濕地面積的數(shù)目,必在鄰近地帶抵償同等數(shù)目或更多數(shù)目的濕地面積的方案,以確保該濕地生態(tài)功能不受公路建設(shè)的影響,并采取各種措施,來(lái)鼓勵(lì)公路企業(yè)或社會(huì)團(tuán)體作出一些貢獻(xiàn),把以示表彰并寫(xiě)有單位名稱(chēng)的公示牌建立在有貢獻(xiàn)的公路邊。法國(guó)也十分重視公路建設(shè)和生態(tài)維護(hù),并在公路建設(shè)過(guò)程中,把取土場(chǎng)巧妙的轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓚€(gè)生物棲息地,使其成為尊敬自然環(huán)境的經(jīng)典之作,并獲得"RUBANVERT”獎(jiǎng)。

1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

在我國(guó)高速公路所關(guān)聯(lián)的環(huán)境設(shè)計(jì)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)停留在對(duì)安全、功能以及經(jīng)濟(jì)的考量上,景觀設(shè)計(jì)只是植樹(shù)種草,僅此而已。近年來(lái),隨著國(guó)外景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展,它已由普通綠化發(fā)展到景觀格局,咱們的環(huán)境設(shè)計(jì)也漸漸重視公路綠化的整體性生態(tài)學(xué)功能、交通附屬設(shè)施功能、景觀美化功能等的聯(lián)合,與自然熔于一爐。但由于起步階段還存在文化關(guān)注和生態(tài)滲透不足。從研究?jī)?nèi)容來(lái)看,現(xiàn)有公路景觀或僅限于植樹(shù)種草,忽視其文化特征,或注重景觀的視覺(jué)效果而忽視了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。華中科技大學(xué)的《孝襄高速公路景觀生態(tài)工程研究》,其研究?jī)?nèi)容著重沿線綜合環(huán)境的改善及生態(tài)環(huán)境、人文生活元素的保護(hù),在不影響公路基本運(yùn)輸職能的情況下,構(gòu)建具有一定社會(huì)、文化、民俗意義的制度體系。特別是高速公路雕塑景觀的研究,解決了現(xiàn)有的高速公路雕塑景觀容易出現(xiàn)的一些問(wèn)題,同時(shí)針對(duì)孝襄高速公路的實(shí)際情況,提出了不同區(qū)位下位置、色彩、內(nèi)容及形式的設(shè)計(jì)指引原則。相對(duì)于現(xiàn)有設(shè)計(jì)成果,本課題設(shè)計(jì)思路具更系統(tǒng)、更具體、更有針對(duì)性,其設(shè)計(jì)過(guò)程對(duì)于其他高速公路雕塑景觀設(shè)計(jì)具有很好的參考價(jià)值。此外,它的設(shè)計(jì)理念相當(dāng)重視景觀生態(tài)體系被生態(tài)因素所帶來(lái)的影響,目前,國(guó)內(nèi)外很多高速公路都是在工程主要體系確定后再進(jìn)行環(huán)境修復(fù)和景觀設(shè)計(jì),它是一種被動(dòng)的工程修復(fù)措施。而該研究經(jīng)過(guò)對(duì)高速公路建造過(guò)程當(dāng)中生態(tài)因素的剖析和探究,將生態(tài)修復(fù)與工程設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)相結(jié)合,選取生態(tài)方法達(dá)到環(huán)境系統(tǒng)主動(dòng)修復(fù)效果。再次從研究手段上,他們選取的利用視景仿真技術(shù)來(lái)建立景觀方案評(píng)價(jià)系統(tǒng)的思路大大提高了景觀方案評(píng)價(jià)的直觀性和科學(xué)性。選取普通的PC機(jī)而非采用工作站作為工作平臺(tái),選擇常見(jiàn)的CAD設(shè)計(jì)圖紙而非衛(wèi)星航拍圖作為源數(shù)據(jù),建模過(guò)程簡(jiǎn)單方便且不影響建模的精度。由此可見(jiàn)道路橋梁的美學(xué)和景觀研究已經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)的時(shí)期,是時(shí)候該建立道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科體系了。

2道路橋梁的建筑學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐

2.1道路橋梁建筑線形學(xué)

2.1.1平面線形要素

平面線形由直線和曲線組成。兩點(diǎn)之間直線線段最短,直線的特點(diǎn)是里程短、乘坐平穩(wěn)舒適、視距較好、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)節(jié)能。汽車(chē)動(dòng)力學(xué)要求直線不能過(guò)短,短線易形成"斷背曲線”,不利于道路行車(chē)。作為一個(gè)結(jié)果,最短的直線長(zhǎng)度不小于6倍的距離相同的曲線,曲線是不小于2倍的速度之間的距離,是中國(guó)的“公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范”的要求。然而,從駕駛員的生理方面和道路的美學(xué)方面都要求線不能太長(zhǎng),長(zhǎng)線不僅會(huì)產(chǎn)生單調(diào)的景觀,并且在車(chē)高速行駛下,會(huì)使司機(jī)產(chǎn)生嗜睡,引起“隧洞視”視覺(jué)效果,對(duì)道路交通安全有不利的影響。因此,我國(guó)在設(shè)計(jì)道路上不采納較長(zhǎng)直線也是很有必要。所以道路中最長(zhǎng)直線的長(zhǎng)度最好不要超過(guò)3分鐘或車(chē)速距離的20倍。圓曲線是道路中最常用的一種線形,但曲率變化及其與客運(yùn)專(zhuān)線的結(jié)合,與車(chē)輛的離心力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軌跡不完全適應(yīng)。所以,在直線和圓曲線間添加一條用于緩和的弧線,用于讓汽車(chē)能夠平穩(wěn)過(guò)度,更能補(bǔ)充其線形美觀。在我國(guó),選用回旋曲線當(dāng)作緩和曲線,回旋曲線的最大特點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑在線上任意點(diǎn)是隨曲線長(zhǎng)度變化的。

2.1.2縱面線形要素

縱面線形應(yīng)適應(yīng)地形條件,設(shè)計(jì)為連續(xù)、平滑的線形,應(yīng)避免頻繁的起伏出現(xiàn)在短距離內(nèi),避免行車(chē)全程中看不見(jiàn)中間的直線凹槽,所以應(yīng)使用大半徑豎曲線,小坡度,避免邊坡組合中的長(zhǎng)坡大坡度。設(shè)計(jì)曲線半徑、坡度和坡長(zhǎng)合適合理的縱面線形,以滿通安全、舒適和道路美觀的要求。

2.1.3橫斷面線形要素

由馬路邊分隔的路、車(chē)道和中心地帶,肩部就叫道路橫斷面。車(chē)道是特意為車(chē)輛提供行駛道路的部分。根據(jù)中國(guó)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知:就車(chē)輛速度來(lái)看,當(dāng)車(chē)輛速度為20km/h的車(chē)道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3m;當(dāng)車(chē)輛速度為120km/h的車(chē)道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3.75m;行車(chē)帶兩側(cè)還應(yīng)設(shè)置0.5~0.75m的路緣帶;在有設(shè)置條件的道路上,例如高速公路和一級(jí)公路必須設(shè)置中央分隔帶。中央分隔帶的作用一是能分隔對(duì)向車(chē)輛行駛,防止行車(chē)干擾,讓駕駛員很有安全感,二是依據(jù)研究得出:當(dāng)中央分隔帶的寬度達(dá)到12.2米時(shí),就能夠減弱車(chē)前燈眩目、噪聲和氣浪的干擾,當(dāng)寬度達(dá)到18米時(shí),中央分隔帶就能形成很美的景觀。路肩是道路沿線的道路安全設(shè)施的用地,能支撐路面,并能提供位置給臨時(shí)停車(chē)的車(chē)輛,綠化土路肩對(duì)景觀環(huán)境也是一種錦上添花。

2.1.4線形要素

的組合在滿足汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)的前提下,思考如何滿足心理方面和視覺(jué)方面的舒適、連續(xù)及與周邊環(huán)境的和諧統(tǒng)一的方案就稱(chēng)為線形因素組合設(shè)計(jì)方案。各線形要素的最好組合:一是平、縱線形組合應(yīng)該在視覺(jué)感官上能很好地引領(lǐng)司機(jī)的視野,并維護(hù)視線的不間斷性;二是平面、垂直面的對(duì)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)平衡尺寸,使線條在心理上、視覺(jué)上平衡;三是平曲線與豎曲線要彼此吻合,且前者應(yīng)該長(zhǎng)于豎后者。一個(gè)優(yōu)秀的線形組合不僅具有優(yōu)美的美學(xué)效果,而且能增加了車(chē)輛的安全性。相反,在設(shè)計(jì)時(shí)要避免以下的組合:一是凸豎曲線和底底的豎曲線,不得插入小半徑的曲線,而不能與曲線的拐點(diǎn)相反;二是直線上的縱剖面應(yīng)避免靠近,遠(yuǎn)看中間的直槽,應(yīng)采用大半徑豎曲線,避免大坡度,直線不能插入短豎曲線;三是緩和曲線不應(yīng)和小半徑豎曲線彼此堆疊。

2.2道路橋梁環(huán)境與景觀學(xué)

2.2.1道路橋梁建筑美學(xué)

在道路、沿線立交、隧道、橋梁和人工建造物,以及道路規(guī)劃設(shè)計(jì)通過(guò)形成區(qū)域文化與自然景觀的融合后的綠化、景觀和環(huán)境保護(hù)是道路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中的道路環(huán)境和景觀設(shè)計(jì);在道路環(huán)境設(shè)計(jì)中運(yùn)用環(huán)境科學(xué)技術(shù)美學(xué)原理,適應(yīng)自然環(huán)境的發(fā)展,開(kāi)創(chuàng)出一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境。道路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)應(yīng)結(jié)合自然環(huán)境、道路結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)條件、接觸運(yùn)動(dòng)特征、視覺(jué)思維和心理效果,運(yùn)用景觀與綠化設(shè)計(jì),適應(yīng)性強(qiáng),建造一組與自然景觀相容的建筑物。不僅能使機(jī)動(dòng)車(chē)自由行駛,還能滿足司乘人員的視覺(jué)和生理需要;它不僅有利于沿線自然風(fēng)光的優(yōu)美開(kāi)發(fā)和自然景觀的覆蓋,而且更適宜于道路建設(shè)環(huán)境和周邊自然景觀,使人文景觀良好整合,營(yíng)造一個(gè)安靜、干凈、優(yōu)美的環(huán)境,讓道路變成一種藝術(shù)景觀,成為一個(gè)華麗、宏偉的沿線公園。

2.2.2道路橋梁環(huán)境學(xué)

環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)立足道路綠化,以達(dá)到防治污染,水土保持的目的。根據(jù)其功能可分為綠化環(huán)保設(shè)計(jì)和改善綠化設(shè)計(jì)兩大類(lèi)。(1)保護(hù)環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。綠化的環(huán)保設(shè)計(jì)大多是通過(guò)綠化種植來(lái)減少噪音、減少揚(yáng)塵、水土保持和穩(wěn)定邊坡。在刮風(fēng)下雪的地區(qū)公路沿線,種植防護(hù)林;在經(jīng)過(guò)有學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、居民區(qū)的道路沿線,種植綠色植物以防噪、防氣體污染;還要在路基棄土場(chǎng),絕緣堆坡體等地帶進(jìn)行綠化,提高水土保持的穩(wěn)定性。(2)改善環(huán)境綠化設(shè)計(jì)。通過(guò)進(jìn)行綠化種植來(lái)改良視覺(jué)環(huán)境,促進(jìn)出行安全性是改善環(huán)境綠化的重點(diǎn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。在小半徑的豎曲線的頂部,水平線的曲線向左轉(zhuǎn)動(dòng),將水平曲線中的樹(shù)或樹(shù)排成一行,作為車(chē)輛行駛標(biāo)志;在隧道洞口的外端,種植大樹(shù)作為光影適應(yīng)種植,使駕駛者駛出隧道后更好適應(yīng)光線的急劇變化;分離區(qū)之間,主線和輔道或平行的路之間,種植灌木用于在夜間的防眩栽植,使駕駛者不受對(duì)向車(chē)流的燈光影響;在道路或立交出口端的低路堤和無(wú)圍欄,種植寬度密集的灌木或小樹(shù)作為緩沖種植;當(dāng)景觀沿線,缺乏變化的地形,這是很難確定位置的網(wǎng)站,它是適當(dāng)?shù)闹参飿?shù)木前進(jìn)的道路上,形成一個(gè)明確的植被鑒定,設(shè)施的位置,作為標(biāo)識(shí)種植;至于對(duì)于任何有礙于視覺(jué)景觀的建筑物,最好種植中低樹(shù)木來(lái)進(jìn)行遮蔽。(3)道路橋梁景觀學(xué)。道路景觀,包括人文景觀和自然景觀。各種建筑、公園、寶塔、寺廟屬于文化景觀;江河、草原、湖海、大川、高山、森林等屬自然景觀。道路景觀設(shè)計(jì)的界說(shuō)是指道路線形和道路構(gòu)造物有雅觀的造型并且能與周?chē)h(huán)境相和諧統(tǒng)一,形成美觀的畫(huà)面,進(jìn)而創(chuàng)造一個(gè)景觀優(yōu)美,出行安全、舒適,便捷、經(jīng)濟(jì),并且能保護(hù)道路沿線動(dòng)植物生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的道路環(huán)境。道路景觀設(shè)計(jì)的原則,是確保司機(jī)的可視性要求,建立一個(gè)區(qū)域性的視覺(jué)系統(tǒng),讓司機(jī)可以預(yù)測(cè)接下來(lái)的道路方向和道路情況;道路設(shè)計(jì)要與自然景物相互配合,把設(shè)計(jì)的道路及其設(shè)施都納入到景觀范圍內(nèi),顯示出區(qū)域美感,打消自然景觀中的各類(lèi)阻礙,讓道路景觀的全部組成部分,形成即統(tǒng)一而又有特色的建筑群體;保障使用者的道路功能、美觀及便捷經(jīng)濟(jì)與心理視覺(jué)的統(tǒng)一性。道路景觀設(shè)計(jì)的方法是將景觀設(shè)計(jì)部分按照道路工程劃分,結(jié)合區(qū)域環(huán)境或行政區(qū)劃,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)、線、面、整體的協(xié)調(diào);應(yīng)使道路路線平、縱、橫截面合理組合,確保道路的線條流暢、視野開(kāi)闊;還應(yīng)考慮充分利用栽植綠色植被和人工建筑來(lái)補(bǔ)償,改善景觀沿路段的區(qū)域環(huán)境,使其形成自己獨(dú)特的風(fēng)格。道路及道路上的互通式立交、橋梁、隧道、管理設(shè)施和服務(wù)區(qū)等作為不同景點(diǎn),策畫(huà)時(shí)應(yīng)把握線路的線形條件與架構(gòu)物線條的相互配合,把握比例,形成韻律,注意對(duì)稱(chēng),運(yùn)用色彩。道路路線線形應(yīng)以曲線為基礎(chǔ),保持連續(xù)性均衡性;在道路的起點(diǎn)上,大的建筑結(jié)構(gòu),建筑的末端,應(yīng)注意形狀和色彩,防止視覺(jué)障礙;道路側(cè)有對(duì)視覺(jué)產(chǎn)生沖擊的場(chǎng)所時(shí),應(yīng)該采取工程措施或進(jìn)行綠化對(duì)其加以遮蔽或改良。

3道路橋梁建筑學(xué)案例分析

京珠高速公路在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了大型公路工程的美學(xué)整體設(shè)計(jì),并且,長(zhǎng)江公路大橋在設(shè)計(jì)中占主導(dǎo)地位,影響了京珠高速公路沿線的美學(xué)景觀,而它也將繼續(xù)發(fā)揮積極作用,在未來(lái)的武漢市形成一個(gè)新的文化景觀。這就是一個(gè)道路橋梁建筑學(xué)的典型案例。

3.1從整體考慮美學(xué)設(shè)計(jì)

北京—珠海高速公路的重點(diǎn)工程是武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋。為了保證美觀設(shè)計(jì)的效果,有必要從整體感出發(fā),合理設(shè)計(jì)和布置,使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美學(xué)設(shè)計(jì)的總體定位上,軍山公路橋梁是美學(xué)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

3.2橋梁工程與美學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合

美學(xué)設(shè)計(jì)是一個(gè)領(lǐng)先的設(shè)計(jì),在項(xiàng)目實(shí)施前,橋梁就應(yīng)該設(shè)計(jì)出一定的形象效果,并在建設(shè)的同時(shí)實(shí)施設(shè)計(jì),以確保最終的審美效果。

3.3突出美學(xué)特色,美化大橋設(shè)計(jì)

根據(jù)橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)的特點(diǎn),重點(diǎn)突出了斜拉橋的特色,展現(xiàn)出武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋雄健剛勁的風(fēng)貌,顯現(xiàn)出大橋高聳優(yōu)美的形象,體現(xiàn)湖北中部崛起,奮發(fā)圖強(qiáng)的精神。

3.4美學(xué)設(shè)計(jì)使景觀與環(huán)境互相協(xié)調(diào)

在武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋的美學(xué)設(shè)計(jì)中,不僅處理好建筑設(shè)計(jì)與環(huán)境的關(guān)系,讓大橋的整體形象和周邊自然環(huán)境相配合,更構(gòu)成了長(zhǎng)江上又一個(gè)嶄新的人文景觀。

3.5美學(xué)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適中,功能齊全,經(jīng)濟(jì)適用

道路橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合其功能性和適用性,根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況,設(shè)計(jì)適中的景觀工程標(biāo)準(zhǔn),并應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮實(shí)施其美學(xué)的可行性,在提高路橋造價(jià)的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)最佳景觀。

4結(jié)論

在現(xiàn)代道路建設(shè)與橋梁建設(shè)中,道路和橋梁的設(shè)計(jì)僅滿通功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還要兼顧人們的視覺(jué)需求,展現(xiàn)城市的風(fēng)采特色,傳播人類(lèi)的文化積淀,也充分體現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)、自然生態(tài)環(huán)境和諧統(tǒng)一的訴求表達(dá)。建設(shè)道路橋梁建筑學(xué)學(xué)科,就是完善道路橋梁的學(xué)科與建設(shè)體系,以建筑學(xué)、建筑美學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)、景觀學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理為基礎(chǔ),把道路橋梁的建筑結(jié)構(gòu)、建筑功能、建筑材料和建筑形象在設(shè)計(jì)和建設(shè)之中緊密的結(jié)合起來(lái),很好解決了這個(gè)問(wèn)題。所以,二十一世紀(jì),通過(guò)研究道路橋梁建筑學(xué),在道路、橋梁結(jié)構(gòu)中勢(shì)必會(huì)格外注意建筑藝術(shù)的造型,看重景觀的設(shè)計(jì)和道路橋梁的美學(xué)理念,側(cè)重生態(tài)環(huán)境的維護(hù),要達(dá)到環(huán)境景觀和人文景觀的完美融合。在二十世紀(jì)橋梁建設(shè)的發(fā)展基礎(chǔ)上,描繪出二十一世紀(jì)宏大壯麗的新藍(lán)圖,道路橋梁建設(shè)技術(shù)必將會(huì)取得更新、更大、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

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篇7

關(guān)鍵詞:公路;景觀;設(shè)計(jì)

一、引言

在我國(guó),景觀環(huán)境質(zhì)量作為一項(xiàng)人居環(huán)境指標(biāo),正逐步為人們所重視,公路建設(shè)使大量具有良好景觀的自然環(huán)境被侵占和破壞,鑒于此種情形,應(yīng)注重公路景觀的研究與設(shè)計(jì)。

二、公路景觀的構(gòu)成

對(duì)公路景觀的不同研究方法與不同的研究角度對(duì)應(yīng)著不同的分類(lèi)方法,主要有幾種:

1、按景觀客體的構(gòu)成要素分類(lèi):包括公路自身及沿線一定區(qū)域內(nèi)的所有視覺(jué)信息使用于對(duì)公路沿線一定范圍的自然景觀與人文景觀的保護(hù)、利用、開(kāi)發(fā)、創(chuàng)造等工作的研究。

2、按景觀主體的活動(dòng)方式分類(lèi):使用于研究景觀主體處于高速行駛或靜止慢行狀態(tài)下,對(duì)動(dòng)景觀及靜景觀的生理感受、心理感受、視覺(jué)觀賞特征及與之相對(duì)應(yīng)的動(dòng)景觀序列空間設(shè)計(jì)與靜景觀組景技法、手段的應(yīng)用。

3、按景觀的處理方式分類(lèi):這種分類(lèi)方法對(duì)于公路景觀的規(guī)劃、創(chuàng)造、建設(shè)者可明確哪些景觀需在公路選線、規(guī)劃、設(shè)計(jì)中予以保護(hù)、開(kāi)發(fā)、利用和改造,哪些需在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)與創(chuàng)造。

駕駛?cè)伺c乘客以欣賞公路的動(dòng)態(tài)景觀(線性景觀)為主,而路上的行人則以欣賞靜態(tài)景觀(點(diǎn)式景觀)為主,為此,在景區(qū)公路中更應(yīng)注意動(dòng)、靜景觀結(jié)合的設(shè)計(jì)思路。

三、公路選線及線形的景觀設(shè)計(jì)

1.平面選線

(1)良好的公路布線應(yīng)充分利用自然地形,與地形高低的變化相適應(yīng),與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。圖1 與自然環(huán)境不協(xié)調(diào)。圖2能較好的利用自然地形資源,與地形高低變化相適應(yīng)。

(2)、對(duì)于景區(qū)中原有的景點(diǎn),將其置于路線的正前方能吸引駕駛員及乘客的視線,一般設(shè)置于彎道外側(cè),這樣一來(lái),可以使旅行者的眼睛自然地掃視蜿蜒道路外側(cè)不斷變化的景觀,能避免旅途的單調(diào)和厭倦感,如圖3。但是如果沿線有對(duì)光較敏感的古文物時(shí),應(yīng)將其置于彎道內(nèi)側(cè)甚至應(yīng)遠(yuǎn)離,以避免夜晚行車(chē)的燈光對(duì)文物照成影響。

(3)、直線挖方導(dǎo)致在地形上看上去不自然,尤其在天際線襯托下更甚,應(yīng)把挖方邊坡斜側(cè)面進(jìn)行整修,將會(huì)大大改善視覺(jué)效果。如果能把平曲線布置于挖方路段,可能會(huì)獲得最佳效果。如圖4。

(4)、當(dāng)?shù)缆反┰降雀呔€形成填、挖邊坡時(shí),會(huì)在原地貌上留下極不協(xié)調(diào)的切口,路線選線時(shí)應(yīng)選擇填、挖量最小的方案并應(yīng)仔細(xì)考慮邊坡細(xì)部的處理。如圖5

2.線型設(shè)計(jì)

2.1平面線型設(shè)計(jì)

公路的平面設(shè)計(jì)普遍是以曲線線形為主,要提高公路的使用效果,保證行車(chē)安全與舒適關(guān)鍵在于技術(shù)指標(biāo)要均衡同時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

(1)、平面線型設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免過(guò)小的方向改變,很小的橫向位移會(huì)在駕駛?cè)嗣媲俺尸F(xiàn)錯(cuò)亂的景觀。如圖6

(2)、當(dāng)兩條直線路段被連接在一起時(shí),使用短的平曲線會(huì)導(dǎo)致扭折狀態(tài)(圖7),在這種情況下可以用大半徑的彎道連接可得到改善(圖8)。如果靠近的兩條直線路段過(guò)長(zhǎng),即使加入一條大半徑曲線也可能無(wú)法避免因方向急劇變化而產(chǎn)生的生硬感(圖9)。

(3)、在兩條方向相反的水平彎道間,若加入一段短距離的直線路段,在視覺(jué)上很可能導(dǎo)致扭曲狀態(tài),改善這一視覺(jué)效果的方法是使用一對(duì)緩和曲線代替直線路段。

3、縱斷面線型設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)首先做到填挖平衡,又要兼顧平縱指標(biāo)的結(jié)合,在滿足洪水位標(biāo)高的前提下,根據(jù)地形的起伏變化,盡量使縱面線形與地形相適應(yīng),并注意平、縱、橫的結(jié)合,能在視覺(jué)上自然的誘導(dǎo)駕駛員的視線,保持視覺(jué)的連續(xù)性,避免在直線段出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺(jué)中斷的線形。

縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下三點(diǎn):

(1)、位于兩條凹曲線之間的切線,特別是短切線,可能成為比較別扭的路段,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免。

(2)、一段長(zhǎng)直線的路段,若其中有一段短而低的豎曲線,在遠(yuǎn)距離路段觀看可能導(dǎo)致視線的不連貫。因?yàn)閺耐敢晥D上看,坡頂后面的路面產(chǎn)生寬度突變點(diǎn),即突然變窄(圖10)。

(3)、當(dāng)一連串的變坡點(diǎn)形成一條階梯,不論在平曲線內(nèi)還是在直線段內(nèi),如果同時(shí)看到兩個(gè)坡頂,將在視覺(jué)上形成不舒適的感覺(jué)(圖11)。

4、平縱結(jié)合

按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求,行車(chē)速度≥60km/h,應(yīng)注重平縱橫立體線型的設(shè)計(jì),盡量使線型連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適;因此平縱面結(jié)合時(shí)應(yīng)盡量達(dá)到“平包豎”的要求,同時(shí)盡量避免長(zhǎng)直線與陡坡的結(jié)合、長(zhǎng)陡縱坡與小半徑平曲線的結(jié)合,小半徑的豎曲線與小半徑的平曲線的結(jié)合,雖然都滿足“平包豎”的要求,但對(duì)行車(chē)的安全極為不利。

平縱的結(jié)合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合,如孤山、湖泊、大樹(shù)或人工建筑物如水壩、橋梁、農(nóng)舍等,以消除景觀單調(diào)感;同時(shí)盡量時(shí)駕駛員能看清前方顯著的風(fēng)景及建筑物;平縱結(jié)合必須在視覺(jué)上自然誘導(dǎo)駕駛員的視線,保持視覺(jué)的連續(xù)性。

四、橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)中的景觀主要集中在挖、填邊坡的處理方式及道路相關(guān)的布置上,在景區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)我們應(yīng)該盡量避免大填大挖,并將邊坡放緩。(如圖12)。

其實(shí)只要對(duì)邊溝進(jìn)行一些調(diào)整,一改以往窄而深的漿砌片石邊溝,以寬而淺的淺碟水溝代之,加之在路兩側(cè)的景觀和綠化的設(shè)計(jì),將會(huì)在視覺(jué)上令駕駛員感到輕松、愉悅。一般邊坡越緩越利于植被的恢復(fù)生長(zhǎng),也易于周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)。

當(dāng)一條與等高線平行布設(shè)的道路在路塹開(kāi)挖后有一小塊突邊留下,這時(shí)應(yīng)充分考慮各種因素后再處理,比如下邊坡不高的情況下可將小突塊清除(如圖13),如果下邊坡比較高,且平縱線型接近規(guī)范極限值時(shí),則應(yīng)考慮行車(chē)的安全,可以考慮用小突塊作為保護(hù)設(shè)施以保證行車(chē)的安全。(如圖14),設(shè)計(jì)時(shí)半填半挖的現(xiàn)象比較常見(jiàn),但半填半挖路段附近難免有斜坡上全填的現(xiàn)象,如果不注意,路基與上邊坡連接處將會(huì)出現(xiàn)不雅的現(xiàn)象,這時(shí)如果將靠近上邊坡一側(cè)的凹坑整修,使路基與上邊坡的連接圓滑、平坦,同時(shí)要做好排水設(shè)施。(如圖15)。

在保證路基設(shè)計(jì)洪水位的情況下,路基設(shè)計(jì)標(biāo)高稍低于原地坪標(biāo)高也可以減少對(duì)周?chē)h(huán)境影響的效果,此種設(shè)計(jì)不僅保護(hù)路外視點(diǎn)觀景時(shí)不被遮擋,同時(shí)也是防止車(chē)流噪聲外泄的一種極佳方法,但為了達(dá)到項(xiàng)目的節(jié)約投資的效果,不宜將路基設(shè)計(jì)標(biāo)高降得很低,以免增大土石方量,如需要設(shè)置人行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí),最好將人行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道布置于道路上方,這樣可以給行人以愉悅、舒適、安全的感覺(jué)(如圖16)。

對(duì)于高路堤路段,常常給人以封閉、壓抑之感,且在天空的襯托下形成黑影輪廓,這時(shí)我們應(yīng)該改變以往的設(shè)計(jì)觀點(diǎn),在坡腳以外種植成片的高大喬木,則可以改善路堤的景觀(如圖17)。

公路給附近的居民帶來(lái)方便,同時(shí)又對(duì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響,沿線有居民宅的路段,應(yīng)設(shè)置隔音設(shè)施,如隔音墻、土堤式聲屏障等。隔音墻常用于公路兩側(cè)保護(hù)要求較高的建筑物或其他設(shè)施;而土堤式聲屏障則作為降噪的一種方式,兩者可同時(shí)使用。在環(huán)保理念不斷提高的社會(huì),我們應(yīng)該提倡土堤聲屏障與隔音墻結(jié)合使用,以達(dá)到“綠色公路”的理念(如圖18)。

五、結(jié)語(yǔ)

公路設(shè)計(jì)時(shí)要從審美學(xué)的角度出發(fā),首先要適應(yīng)自然地貌,其次要滿足人們的審美情趣和舒適的心理需求,使人沿著一條以極好的視野延伸的公路旅行,給其留下美好的印象。

參考文獻(xiàn):

[1]《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006.人民交通出版社.2006.

[2] 交通部公路司.《新理念公路設(shè)計(jì)指南》(2005版).人民交通出版社.2005.

篇8

城市道路是城市的框架,是聯(lián)系城市各個(gè)功能區(qū)的紐帶。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”,也是城市景觀的窗口,代表著一個(gè)城市的形象。城市道路綠化是城市景觀的重要組成部分,其合理與否將直接影響到城市的環(huán)境、景觀效果以及城市的可持續(xù)發(fā)展。本文概述了城市道路綠化設(shè)計(jì)原則、道路綠化功能及作用,并著重分析了城市道路綠化設(shè)計(jì),從而論述城市道路綠化的重要性。

關(guān)鍵詞

城市道路綠化 綠化原則 景觀

緒論

城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”,是城市景觀的窗口,代表著一個(gè)城市的形象,其直接影響到城市的環(huán)境、景觀效果以及城市的可持續(xù)發(fā)展。該文探討了道路綠化的原則和理念,為指導(dǎo)道路設(shè)計(jì)提供實(shí)踐指導(dǎo)和理論依據(jù)。

一、道路綠化設(shè)計(jì)原則

1.1滿足城市道路功能原則

道路綠化的景觀是城市道路綠化的重要功能之一。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。設(shè)計(jì)道路時(shí),須充分考慮了行車(chē)、行人的進(jìn)度和視覺(jué)特點(diǎn),不同栽植方式,將路線作為視覺(jué)線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。提高視覺(jué)質(zhì)量,體現(xiàn)以人為本,滿足道路的功能性。

1.2堅(jiān)持生態(tài)功能的原則

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,是景觀的靈魂。綠化設(shè)計(jì)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā),綠化樹(shù)木生長(zhǎng)速度合理,并從城市整體空間體系角度出發(fā),對(duì)整個(gè)道路綠化進(jìn)行規(guī)劃和控制,使其生態(tài)效益得到最大限度的發(fā)揮。

1.3體現(xiàn)城市文化歷史及特色的原則

一個(gè)城市道路如果沒(méi)有一些綠化,會(huì)顯得這個(gè)城市非常地沒(méi)有歷史,沒(méi)有文化的沉淀,道路綠地的建設(shè)應(yīng)與城市文化歷史氣氛相適應(yīng),承擔(dān)起文化載體的功能。城市綠地設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn),充實(shí)和體現(xiàn)城市景觀的文化內(nèi)涵,提高城市的文化品味。

1.4“以人為本”的原則

在城市道路綠化中要體現(xiàn)以人為本,主要體現(xiàn)人們的主人翁地位,促進(jìn)人、城市和自然的融合與共存。要考慮道路綠地的功能要適用不同人群的角度出發(fā),同時(shí),城市道路綠化的分布要兼顧共享、均衡和就近出發(fā),滿足人的心理和生理的要求。

1.5因地制宜,適地適樹(shù)原則

根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹(shù)木,以利于樹(shù)木的正常生長(zhǎng)發(fā)育,抗御自然災(zāi)害,保持較穩(wěn)定的綠化成果。設(shè)計(jì)中遵循因地制宜,適地適樹(shù)的原則。

1.6可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià),堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段,使規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的破壞性的影響降低到最小,并且對(duì)環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用,同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源,節(jié)約不可再生資源的消耗。

二、路綠化的功能與作用

2.1綠化的作用

道路綠化可改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件,降溫遮蔭、防風(fēng)防火、防塵減防災(zāi)減震市道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能,是城市其他硬質(zhì)材料無(wú)法替代的。道路綠地在構(gòu)成城市完整的綠地網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中扮演著重要的作用,是構(gòu)成城市完整的“點(diǎn)、線、面”綠色系統(tǒng)的紐帶。

2.2綠化的功能

道路綠化指道路兩側(cè)、中心環(huán)島和立交橋四周的植物種植。如果把城市道路比作動(dòng)物的軀干,則城市道路綠化則是運(yùn)動(dòng)的血肉。主要表現(xiàn)為:

2.1.1 組織交通,保證安全

城市道路綠化有利于人車(chē)分流,防止人任意橫穿街道,減少對(duì)行進(jìn)車(chē)的干擾。有利于減少車(chē)輛之間的相互干擾,保證車(chē)輛正常行駛,可有效組織交通,解決交通安全問(wèn)題。

2.1.2凈化空氣,保護(hù)環(huán)境

隨著工業(yè)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加速,城市中人口密度增加,工礦企業(yè)的集中,汽車(chē)數(shù)量的增多,給城市環(huán)境造成極大的污染。因此,道路綠化對(duì)保護(hù)城市環(huán)境,防止污染由極其重要的作用。

2.1.3形成生態(tài)廊道,維持生態(tài)系統(tǒng)的平衡

道路綠地的建設(shè)有利于形成綠色生態(tài)通道,保證這種物質(zhì)循環(huán)及能量流動(dòng)的正常進(jìn)行。城市道路綠地中的綠色植物通過(guò)一系列的生態(tài)效應(yīng),凈化城市空氣,改善城市氣候,增強(qiáng)城市抗災(zāi)能力,給城市生態(tài)環(huán)境以反饋調(diào)節(jié)作用。綠地的存在對(duì)于維持城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡至關(guān)重要。

2.1.4有利于城市減災(zāi)和防災(zāi)

多年的實(shí)踐證明,合理的布置城市綠地可有效的增強(qiáng)城市防災(zāi)減災(zāi)的能力,維持城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:防火防震;防風(fēng)固沙;蓄水保土等功能。

三、城市道路綠化的設(shè)計(jì)理論

3.1城市道路綠化與分車(chē)帶

不同類(lèi)型道路因使用方式與使用對(duì)象之間的差異,在景觀設(shè)計(jì)上的側(cè)重與手法的運(yùn)用上也各不相同。道路綠化的形式有以下幾種:

一板二帶式:道路綠化中最常用的一種形式,即在車(chē)行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹(shù)。此法操作簡(jiǎn)單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車(chē)行道過(guò)寬時(shí)行道樹(shù)的遮蔭效果較差,不利于機(jī)動(dòng)車(chē)輛與非機(jī)動(dòng)車(chē)輛混合行駛時(shí)的交通管理。兩側(cè)行道樹(shù)布置單調(diào),綠量不大,不利于道路綠地生態(tài)效益的發(fā)揮。

兩板三帶式:在分隔單向行駛的兩條車(chē)行道中間綠化,并在道路兩側(cè)布置行道樹(shù)。這種形式適于寬闊道路,綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著。

三板四帶式:利用兩條分隔帶把車(chē)行道分成三塊,中間為機(jī)動(dòng)車(chē)道,兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道,連同車(chē)道兩側(cè)的行道樹(shù)共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大,但其綠化量大,夏季蔽蔭效果好,組織交通方便,景觀層次豐富,解決了各種車(chē)輛混合互相干擾的矛盾。

四板五帶式:利用三條分隔帶將車(chē)道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶,以便各種車(chē)輛上行、下行互不干擾,利于限定車(chē)速和交通安全;但其占地較大,如果道路面積不宜布置五帶,則可用欄桿分隔,以節(jié)約用地。

其它形式:按道路所處地理位置、環(huán)境條件特點(diǎn),因地制宜地設(shè)置綠帶,如山坡、水道的綠化設(shè)計(jì)。

3.2道路綠帶各組成部分種植設(shè)計(jì)

3.2.1行道樹(shù)綠帶

道路綠化中行道樹(shù)種植設(shè)計(jì)形式有:樹(shù)帶式、樹(shù)池式。

3.2.2分車(chē)綠帶及路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)

分車(chē)綠帶是指車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶。位于上下機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶;位于機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間或同方向機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為兩側(cè)分車(chē)綠帶。為保證行車(chē)安全,分車(chē)綠帶的植物配植應(yīng)采用簡(jiǎn)潔的形式。中間分車(chē)帶應(yīng)能阻擋相向形式車(chē)輛的眩光,在距相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道路面高度0.6米至1.5米范圍內(nèi)。

路側(cè)綠帶是指布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。路側(cè)綠帶的種植設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相鄰用地的性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn)行,并應(yīng)注意保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。

3.3道路景觀的構(gòu)成

道路景觀的構(gòu)成主要有兩個(gè)因素:

內(nèi)在因素,主要指道路紅線以?xún)?nèi)的東西,按其功能,大致可分三類(lèi): 實(shí)用性、審美性、視覺(jué)傳達(dá)性。

外在因素,主要是指背景建筑,建筑是形成道路空間最重要的因素之一,道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺(jué)印象以及社會(huì)職能,決定著道路的空間特點(diǎn);因此,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)先滿足生活空間需要,并根據(jù)街道建筑功能特點(diǎn),可以考慮建筑空間的變化,如沿街附屬空間的導(dǎo)入,彎曲、轉(zhuǎn)折,采用對(duì)景、借景等來(lái)豐富景觀。

結(jié)論

城市道路綠化作為城市中的主要組成部分,是一個(gè)城市形象的“窗口”,因此,城市的道路綠化是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重要建設(shè)項(xiàng)目, 城市道路綠化已經(jīng)越來(lái)越受到人們重視,作為設(shè)計(jì)者,在對(duì)城市道路綠化進(jìn)行多方面考慮,合理地利用地形,精細(xì)安排道路綠化,在領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和廣大市民的共同努力下完美城市道路設(shè)計(jì),使得城市道路景觀得以發(fā)展,城市內(nèi)涵得到提升。

參考文獻(xiàn)

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[10].楊永勝、金濤 主編:現(xiàn)代城市景觀設(shè)計(jì)與營(yíng)建技術(shù)2002/2

篇9

竹子公園的規(guī)劃設(shè)計(jì)要在繼承古典園林優(yōu)秀傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上,努力達(dá)到民族化的園林藝術(shù)形式和現(xiàn)代游憩生活內(nèi)容的統(tǒng)一。就山水創(chuàng)作而言,竹子公園應(yīng)遵循因地制宜的原則,宜山則山,宜水則水,以利用原地形為主,進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?。北京紫竹院公園筠石苑原為公園花圃,地勢(shì)平坦,造園者并沒(méi)有一味地挖湖堆山,簡(jiǎn)單模仿古典園林“一池三山”的自然山水園林形式,而是基于引水入園和造景的需要,將地形作成緩坡和山丘,以竹、石、水面和輕巧的建筑穿插于起伏的地形之中,形成一組優(yōu)雅的園林。

竹子公園的總體布局應(yīng)運(yùn)用形式美規(guī)律處理景區(qū)、園林景點(diǎn)和風(fēng)景透視線的布局結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系,使景區(qū)之間相互聯(lián)系,同時(shí)又有各自的特色,全園既有景色的變化又有統(tǒng)一的藝術(shù)風(fēng)格。上海萬(wàn)竹園規(guī)劃有“竹與生活展示區(qū)”、“竹與名人展示區(qū)”、“竹品種展示區(qū)”、“竹與文化展示區(qū)”和“竹與民族展示區(qū)”等五大景區(qū),各個(gè)景區(qū)之間既有分隔又有聯(lián)系,并且相互呼應(yīng)襯托,從各個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了竹子造景的人文景觀和自然景觀。為了充分展示園林景點(diǎn)的靜觀和動(dòng)觀效果,景點(diǎn)的布設(shè)既要注意提供游人駐足留憩細(xì)細(xì)欣賞的觀賞點(diǎn),也要善于運(yùn)用風(fēng)景透視線來(lái)聯(lián)絡(luò)組織各個(gè)景點(diǎn)。筠石苑規(guī)劃有十處景點(diǎn),即“清涼罨秀”、“友賢山館”、“江南竹韻”、“斑竹麓”、“竹深荷凈”、“松筠間”、“翠池”、“綠筠軒”、“湘水神‘和”筠峽“。游人沿著竹徑通幽的導(dǎo)游路線前進(jìn),感到景色時(shí)隱時(shí)現(xiàn)、時(shí)遠(yuǎn)時(shí)近、時(shí)俯視時(shí)仰望,不斷變化,層層展開(kāi),產(chǎn)生一幅幅有節(jié)奏的連續(xù)風(fēng)景畫(huà)面。收到步移景異的動(dòng)觀效果。

2、竹子公園的園林建筑

竹子公園的園林建筑宜少而精,如筠石苑中游憩建筑的占地比例不足1%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》中同面積專(zhuān)類(lèi)植物園的6%。園林建筑的位置、進(jìn)行朝向、高度、體量空間組合、造型、材料、色彩及其使用功能,都應(yīng)符合竹子公園總體設(shè)計(jì)的要求,能夠與地形地貌、山石水體、植物等造園要素統(tǒng)一協(xié)調(diào)。竹子公園不論地處何方,都給人以身處南國(guó)竹鄉(xiāng)的感覺(jué),為進(jìn)一步強(qiáng)化這種情趣,一般采取南方風(fēng)格的建筑形式,或用竹材作為園林建筑的主要材料。南方風(fēng)格的園林建筑多為青瓦粉墻,褐色門(mén)窗,不施彩畫(huà),體量較小,布局靈活,顯得玲瓏清雅,與竹林景觀融洽和諧,營(yíng)造出南國(guó)竹鄉(xiāng)的園林意境。

竹子公園的園林建筑設(shè)計(jì)為突出竹文化主題,建筑裝修材料亦應(yīng)多采用竹制品精心設(shè)計(jì),如墻飾、燈具。門(mén)心板、落地花罩、漏窗花紋等都在傳統(tǒng)作法的基礎(chǔ)上推陳出新,同時(shí)欄桿、駁岸、臺(tái)階等構(gòu)筑物亦做成仿竹竿形。獲得既與環(huán)境相呼應(yīng)、又獨(dú)具特色的裝飾效果。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)者還應(yīng)借助語(yǔ)言文學(xué)藝術(shù)和繪畫(huà)藝術(shù),通過(guò)景名,匾額、楹聯(lián)等形式著力渲染、弘揚(yáng)竹文化,營(yíng)造定出富于詩(shī)情畫(huà)意的園林意境。

3、竹子公園的種植設(shè)計(jì)

3.1 適地適竹,充分考慮竹子的生態(tài)習(xí)性

竹子公園的種植設(shè)計(jì)應(yīng)按公園總體布局的要求,合理運(yùn)用種種觀賞竹的形式美要素,充分考慮與山石、水體、建筑和其它植物的和諧統(tǒng)一,經(jīng)過(guò)藝術(shù)布局,組成適應(yīng)園林功能要求的裥環(huán)境。同時(shí),竹子景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮竹子的生態(tài)習(xí)性。竹子大多喜溫暖濕潤(rùn)的氣候,一般要求陽(yáng)光充足,年平均溫度12~22℃,1月份平均溫度-5~10℃以上,年降水量1000~2000毫米,年平均相對(duì)溫度65~82%,性喜深厚肥沃、排水良好的微酸性或酸性土。亦有部分竹種具有特殊習(xí)性,如鵝毛竹、菲白竹、鋪地竹等耐蔭性相對(duì)較強(qiáng);黃槽竹、早竹、金鑲玉竹等可在冬季寒冷干燥的北京露地過(guò)冬;剛竹、淡竹等可生長(zhǎng)于微堿性的瘠薄土壤……在氣候不太適宜的地區(qū)應(yīng)用竹子,應(yīng)選擇背風(fēng)向陽(yáng)的小環(huán)境,且有充足的灌溉水源,如能采用噴灌則效果最佳。

3.2 師法自然,營(yíng)造竹子景觀

自然界各種形式的竹林群落是竹子造景的藝術(shù)創(chuàng)作源泉,竹子公園應(yīng)師法自然,種植設(shè)計(jì)以竹林為主要配置方式,竹林景觀在城市公園中宜與草坪結(jié)合,形成竹林草坪,營(yíng)造清靜幽深的園林植物空間。竹林草坪如能結(jié)合微地形和溪澗曲水、自然山石駁岸,則更添城市山林、返樸歸真之野趣。竹林中開(kāi)辟小徑亦是竹林景觀設(shè)計(jì)的常用作法,古典園林的竹里通幽藝術(shù)手法在安靜休息區(qū)依然適用,參照公園游人容量,竹徑的寬度應(yīng)在0.9-2.0m之間,為營(yíng)造含蓄深邃的意境,竹徑的平曲線和豎曲線力求變化,“曲徑通幽處,禪房花木深”,迂回地?cái)U(kuò)展和豐富了園林的有限空間,同時(shí)避免過(guò)度曲折,矯揉造作。如果竹徑較長(zhǎng),可在中間開(kāi)辟若干開(kāi)敞空間,奧曠交替,以避免產(chǎn)生單調(diào)的感覺(jué),同時(shí)竹徑可用宿根花卉鑲邊,以豐富竹林景觀的色彩構(gòu)圖。竹徑的鋪裝如能取古人竹子繪畫(huà)的笑意,拼成竹子圖形,則進(jìn)一步促進(jìn)了園林創(chuàng)作意境的延伸。

3.3 寓情于景,創(chuàng)造富有詩(shī)情畫(huà)意的竹子景觀

竹子作為配景,與建筑、山石、水體、其它植物等造園要素的配置要相互因借、揚(yáng)長(zhǎng)避短。竹子與園林建筑配置時(shí),應(yīng)讓建筑立面優(yōu)美的線條和色彩充分地表現(xiàn)出來(lái)。根據(jù)園林建筑的高度和體量特征,一般選用中小型觀賞竹種,江南園林常用的有孝順竹(ambusa multiplex)、紫竹(Phllostachys nigra)、斑竹(Phllostachys bambusoides)等等。倘若園林建筑的抱角、蹲配等置石相結(jié)合,緩解、軟化墻角廊隅的生硬線條,增加自然生動(dòng)的氣氛。同時(shí)注意加強(qiáng)建筑的基礎(chǔ)種植,一般選用小型叢生竹作矮綠籬,如鳳尾竹(Bambusa multiplex)、菲白竹(Arundinaria argenteostriata)、鋪地竹(Arundinaria fortunei)、闊葉竹(Indocalamus Iatifolius)、矢竹(Pseudosasa japonica)、箬竹(Indocalamus tessellatus)等等。

假山石和雕塑一般以表現(xiàn)山石的形態(tài)和質(zhì)感為主,可用竹作背景,以突出主景,亦可用地被襯托雕塑的線條和質(zhì)感。水體的竹子造景應(yīng)因地制宜,對(duì)于溪澗曲水的自然式山石駁岸,宜配置小型叢生竹,如箬竹、闊葉箬竹、大明竹(Arundinaria gramineus)等等,其體量與山石駁岸協(xié)調(diào)統(tǒng)一,同時(shí)竹與石的色彩、線條、質(zhì)感對(duì)比大大豐富了駁岸的裝飾效果。對(duì)于大面積水體的緩坡駁岸,適宜配置大中型竹林景觀,水中竹林倒影與岸上竹林動(dòng)靜對(duì)比,增加了竹林景觀的空間層次。

古典園林竹子造景的藝術(shù)手法主要適用于小型園林空間,如盆景園等各種“園中園”,此類(lèi)園林空間一般采用自然式布局,粉墻青瓦,花街鋪地,建筑風(fēng)格樸素淡雅。在服從空間環(huán)境總體布局的前提下,借鑒“粉墻竹影”、“移竹當(dāng)窗”、“竹石小品”等造景手法,竹子景觀與建筑環(huán)境相得益彰,營(yíng)造出簡(jiǎn)遠(yuǎn)、疏朗、雅致的園林意境。

竹子公園因竹成景,以竹為主,追求清靜幽雅的園林創(chuàng)作意境。在服從公園竹子景觀總體布局的條件下,竹子亦可與其它植物配置組景。古典園林竹子造景形成了一些固定的配置模式,如“三益之友”、“歲寒三友”、“四君子”等等,奇松、古梅在竹子公園不可缺少,亦可制作成花臺(tái)或大盆景形式。南京情侶園一片竹林邊幾株桃花,“竹外桃花三兩枝”,富于詩(shī)情畫(huà)意,營(yíng)造出寧?kù)o幽遠(yuǎn)的園林意境。中國(guó)古典園林藝術(shù)講究“外師造化,內(nèi)法心源”,現(xiàn)代園林竹子造景更應(yīng)師法自然,竹子公園除應(yīng)保留原址的古樹(shù)名木外,竹林景觀應(yīng)形成人工栽培群落,尤其選擇觀花或觀果類(lèi)下植被,如毛竹林下可配置杜鵑、油茶、

柃木、紫金牛、珍珠蓮、新木姜子等等。

4、小結(jié)

4.1 竹子公園的總體規(guī)劃應(yīng)強(qiáng)調(diào)突出竹文化氛圍。

竹子公園的地形改造要師法自然,統(tǒng)籌兼顧,充分利用原有地形地貌,以微地形竹林景觀為特色。竹子公園的景區(qū)、景點(diǎn)布局要充分挖掘竹子造景的人文景觀資源……園林建筑宜少而精年,最好選用竹子作建筑材料,建筑設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)樸素、淡雅的南方建筑風(fēng)格,以營(yíng)造出體現(xiàn)南國(guó)竹林風(fēng)光的園林空間。

4.2 竹子地被和竹子綠籬在竹子公園中有廣闊的應(yīng)用前景。

竹子地被常綠闊葉,景觀效果優(yōu)于一般地被和草坪,可設(shè)計(jì)成大面積圖案式景觀應(yīng)用于水邊緩坡等視野開(kāi)闊的園林空間,突出表現(xiàn)竹子的群體美。竹子綠籬以自然式為主,其獨(dú)特的姿態(tài)和質(zhì)感給人以嶄新的感受,亦可按特定主題做成整形式綠籬。

篇10

關(guān)鍵詞:城市街道綠化;景觀設(shè)計(jì);問(wèn)題分析;建議。

都勻市位于貴州省南部,是黔南布依族苗族自治州首府,貴州省南部政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流中心,大西南出口通道的前沿城市。都勻?qū)儆趤啛釒駶?rùn)性季風(fēng)氣候,四季分明,冬無(wú)嚴(yán)寒、夏無(wú)酷暑,適合大多數(shù)植物生長(zhǎng),易形成豐富的植物群落結(jié)構(gòu)。2001年10月,都勻榮獲“優(yōu)秀旅游城市”稱(chēng)號(hào)。對(duì)都勻的城市風(fēng)貌提出了更高的要求,政府及相關(guān)部門(mén)加大了對(duì)城市綠化改造的力度,街道綠化作為城市的風(fēng)景線也得到了重視。

1 都勻市道路綠化現(xiàn)狀

1.1 道路綠地的限定和分類(lèi)

本文認(rèn)同我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)劃》CJJ75中對(duì)城市道路綠地的定義,及道路和廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)可用于綠化的用地。并將都勻市道路綠化用地分為分車(chē)綠帶、交通島綠地、人行道綠化帶及街邊廣場(chǎng)綠地。

1.2 都勻市分車(chē)綠帶設(shè)計(jì)

都勻市在進(jìn)行道路綠地規(guī)劃中,分車(chē)綠帶主要設(shè)計(jì)在貫穿都勻南北的主干道上,北連接夏蓉高速與貴新高速北出口,南接南出口。分為城市中心區(qū)即劍江中路分車(chē)綠帶及干道出入口斗篷山路和劍江南路分車(chē)綠帶兩種設(shè)計(jì)模式。

1.2.1 劍江中路分車(chē)綠帶設(shè)計(jì)模式。都勻市劍江中路為車(chē)流量最大的路段,設(shè)計(jì)車(chē)道為4車(chē)道,中央分車(chē)綠帶的作用主要是進(jìn)行上下行車(chē)道的分隔以及吸附灰塵和汽車(chē)尾氣,寬度為1~1.5m,主要利用盆栽植物作為綠化帶,常用的植物有蘇鐵、毛杜鵑、萬(wàn)年青、茶花等,部分路段采用鐵欄桿進(jìn)行車(chē)道分隔,欄桿上每隔幾米設(shè)計(jì)有放置花盆的結(jié)構(gòu),上面根據(jù)季節(jié)擺放一些草本或木本花卉,在一定程度上起到了美化市容的作用。

1.2.2 劍江南路及斗篷山路的分車(chē)綠帶設(shè)計(jì)模式。劍江南路及斗篷山路是進(jìn)入都勻市區(qū)的主要通道,是外來(lái)人員了解都勻市綠化水平的主要窗口。分車(chē)綠帶寬度在2.5m左右,以喬木楊梅,紅楓等作為中央骨干樹(shù)、灌木金色黃楊、紅花檵木在下層進(jìn)行圖案設(shè)計(jì)構(gòu)成綠化的主體,在節(jié)日期間還增加一串紅、報(bào)春花、金盞菊等的草花種植的圖案來(lái)豐富街道景觀。

1.3 交通島綠地種植設(shè)計(jì)

都勻市交通島綠地設(shè)計(jì)類(lèi)型主要為中心島綠地設(shè)計(jì)及導(dǎo)向島綠地設(shè)計(jì)。

1.3.1 中心島綠地設(shè)計(jì)現(xiàn)狀 都勻市中心島綠地設(shè)計(jì)主要借鑒其他城市中心島綠地的設(shè)計(jì)形式,圓形,中心是現(xiàn)代雕塑與噴泉,中間層為蘇鐵、小葉女貞等灌木球,外層是由灌木組成的圖案。重形式而無(wú)內(nèi)涵,未能體現(xiàn)地方民族文化特色。

1.3.2 導(dǎo)向島綠地設(shè)計(jì)現(xiàn)狀 都勻市導(dǎo)向島綠地設(shè)計(jì)較為成功地改善了原本植物結(jié)構(gòu)單一的都勻市城市環(huán)境,此類(lèi)綠地主要設(shè)計(jì)在西苑及大十字的Y形交叉道口上,喬灌草比例設(shè)計(jì)較為合理,喬木選用以不遮擋行車(chē)視線為依據(jù),主要以蒲葵和楊梅為主,下層種植耐蔭植物八角金盤(pán)和本地毛杜鵑,外緣以四季草花作為色彩點(diǎn)綴為其增色不少。

1.4 人行道綠化帶設(shè)計(jì)

都勻市人行道綠化設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀是設(shè)計(jì)形式單一,無(wú)論人行道的寬窄,都是設(shè)計(jì)單排行道樹(shù),僅能算是達(dá)到基本綠化及遮蔭的功能,綠化量就打造生態(tài)園林城市而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在行道樹(shù)種的選擇上倒是遵循了適地適樹(shù)的原則,主要根據(jù)不同路段的環(huán)境要求,分別選擇銀杏、桂花、廣玉蘭、香樟、女貞等樹(shù)種。但也存在行道樹(shù)在某些路段生長(zhǎng)不良的現(xiàn)象。

1.5 街邊廣場(chǎng)綠化

都勻市街邊廣場(chǎng)的綠化以都勻市人民廣場(chǎng)的綠化為參考模式,設(shè)計(jì)形式以規(guī)則式為主。垂直結(jié)構(gòu)上以喬木和灌木兩層為主。節(jié)假日在廣場(chǎng)入口處設(shè)計(jì)組擺花壇群,增加節(jié)日氣氛。

2 都勻市街道景觀問(wèn)題分析

2.1 綠化覆蓋率偏低,綠化量不夠

筆者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn),除作為城市出入口的斗篷山路段、劍江南路及部分濱河路段的綠化率大約達(dá)到道路用地面積的30%,城市中心區(qū)域如劍江中路達(dá)到約10%之外,其它路段的綠化率更低。

2.2 部分路段人行道綠化存在植物生長(zhǎng)與地下管網(wǎng)矛盾問(wèn)題

如大西門(mén)路段矛盾尤其明顯,主要體現(xiàn)為行道樹(shù)枯死或生長(zhǎng)不良,這些路段在雨天過(guò)后粉塵污染較其他路段嚴(yán)重。

2.3 城市中心劍江中路的中間分車(chē)綠帶設(shè)計(jì)模式存在安全隱患

筆者發(fā)現(xiàn),通過(guò)盆栽植物隔離上下車(chē)行道的這種設(shè)計(jì)模式,在夜間容易由于一側(cè)車(chē)輛撞翻綠化植物導(dǎo)致另外一側(cè)的行車(chē)受影響的情況時(shí)有發(fā)生。

此外,還存在不重視擋土墻和道路邊坡的綠化、綠化設(shè)計(jì)未能體現(xiàn)地方民族文化及城市特色的問(wèn)題。

3 都勻市道路綠化建議

3.1 增加綠化量

3.1.1 在裸土上增植地被。都勻市行道樹(shù)設(shè)計(jì)采用方形種植池的設(shè)計(jì),種植池內(nèi)土壤較為板結(jié),雨天泥土濺落到鋪裝路面上,行人的走動(dòng)將泥土帶到其它地方,大大降低了道路的潔凈度。筆者建議在種植池的裸土上栽植苔蘚植物或三葉草等地被,不僅可以增加綠化量,也可起到保持水土及促進(jìn)行道樹(shù)生長(zhǎng)的作用。

3.1.2 利用攀援植物增加綠量。在大十字欄桿進(jìn)行車(chē)道分割的路段,建議在預(yù)留的放置盆栽植物的種植池內(nèi)選用耐瘠薄和淺根性的攀援植物,如牽?;ā⒔疸y花等,讓其起到吸附灰塵及美化街景的作用。

3.1.3 重視擋土墻和道路邊坡的綠化。不太陡峭的道路邊坡種植灌木球或地錦等植物遮蓋裸土,提高綠化量,擋土墻上種植常春藤等垂直綠化植物增大綠量。

3.2 盡力解決綠化與地下管網(wǎng)的矛盾

在大西門(mén)等行道樹(shù)生長(zhǎng)不良的路段,每隔5m左右開(kāi)辟條形種植池,用紅花檵木、金色黃楊等灌木或草花組成圖案底層,上層栽植紅楓、龍爪槐等小喬木的方法解決行道樹(shù)根系伸展受限的問(wèn)題。利用條形小花壇代替行道樹(shù)綠化的方式來(lái)豐富城市景觀。

3.3 重視地方文化及城市特色的打造

可將能體現(xiàn)布依族、苗族文化的樂(lè)器管筆和頭飾牛角銀飾的設(shè)計(jì)理念用于中心島綠地的設(shè)計(jì)小品之中,以體現(xiàn)地方民族特色。也可由城市規(guī)劃局或園林管理部門(mén)確定一種當(dāng)?shù)匚锓N資源豐富的樹(shù)種作為市樹(shù)或市花以體現(xiàn)城市特色。

3.4 發(fā)動(dòng)群眾,參與城市綠化

群眾作為城市的一份子,應(yīng)該參與到城市的建設(shè)中來(lái),政府因通過(guò)各種宣傳媒體讓民眾了解城市綠化對(duì)于改善城市生態(tài)環(huán)境和城市風(fēng)貌的重要意義。如果沿街商鋪能在店門(mén)口都擺放盆栽,沿街住戶(hù)都在自家陽(yáng)臺(tái)上進(jìn)行美化,這樣全民重視綠化的城市一定可以成為像意大利首都羅馬那樣的花園城市。

4 結(jié)語(yǔ)

反觀中國(guó)城市道路綠化設(shè)計(jì)的發(fā)展過(guò)程,城市道路綠地綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境,提高生活質(zhì)量,塑造城市景觀、烘托城市建筑藝術(shù)等方面起著積極作用。筆者對(duì)都勻市城區(qū)街道綠化綠地設(shè)計(jì)只是一個(gè)探索,要使城市城區(qū)的道路綠化景觀功能充分發(fā)揮應(yīng)有的效益,還需要在以后的實(shí)踐和理論中作進(jìn)一步的總結(jié)和探討。

參考文獻(xiàn)

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