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篇1

[關(guān)鍵詞]污水處理、中水回用、生物流化床、懸浮填料

中圖分類號(hào)：X703 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）21-0397-02

一、前言

在水資源日益缺乏的今天，國(guó)家大力倡導(dǎo)中水回用。各工礦企業(yè)積極響應(yīng)污水零排放的號(hào)召，污水深度處理技術(shù)越來(lái)越引起人們的重視。如何選擇既經(jīng)濟(jì)又合理的工藝是各大科研機(jī)構(gòu)、環(huán)保公司大力研究的課題。

由于深度處理的污水往往污染物比較低，常規(guī)生物處理難以達(dá)到較高的污泥濃度，所以處理效率不高，達(dá)不到回用水的標(biāo)準(zhǔn)。目前在污水深度處理的工藝有：生物法、混凝沉淀、過(guò)濾技術(shù)、活性炭吸附與生物活性炭技術(shù)、膜分離技術(shù)等。生物法是最經(jīng)濟(jì)有效的方法，本文就河南某煤化工公司污水深度處理及回用項(xiàng)目闡述生物流化床技術(shù)在污水深度處理及回用上的應(yīng)用。

河南某煤化工現(xiàn)有一期污水處理站設(shè)計(jì)出水標(biāo)準(zhǔn)為《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB18918-2002中一級(jí)B標(biāo)準(zhǔn)，為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排和提標(biāo)的要求，實(shí)現(xiàn)污水的循環(huán)利用，廠方希望通過(guò)新建一座回用水站，使污水處理站出水經(jīng)過(guò)回用水站處理后達(dá)到《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質(zhì)指標(biāo)，從而用作廠區(qū)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)的補(bǔ)水。

新建回用水站的進(jìn)水是來(lái)自一期污水處理廠的出水，一期污水處理廠設(shè)計(jì)處理能力15000m3/d，其中煤化工廢水3000m3/d；生活污水12000m3/d。現(xiàn)有污水系統(tǒng)出水水質(zhì)如下表1 所示，該水質(zhì)為新建回用水站進(jìn)水水質(zhì)。

針對(duì)該水質(zhì)，現(xiàn)采用深度處理工藝為：生物流化床+強(qiáng)化混凝沉淀+過(guò)濾的處理工藝來(lái)對(duì)污水進(jìn)行深度處理，保證出水水質(zhì)達(dá)到再生水質(zhì)指標(biāo)。

生物流化床技術(shù)是一種新型生物膜處理技術(shù)，其特點(diǎn)是采用密度略大于水的懸浮填料為載體，微生物附著載體表面形成生物膜。污水在床內(nèi)流動(dòng)，使載體處于流化狀態(tài)，污水和生物膜充分接觸。由于床內(nèi)微生物濃度很高，并且氧和有機(jī)物傳質(zhì)效率也很高，故生物流化床工藝是一種高效的生物處理技術(shù)，對(duì)難降解的有機(jī)物有一定去除效果。

二、回用水站流程框圖

三、各單元規(guī)格參數(shù)

3.1、原水池：

池容：1250m3

結(jié)構(gòu)：半地下式鋼砼

配套：提升泵

3.2、生物流化床

原水經(jīng)過(guò)提升進(jìn)入生物流化床，經(jīng)過(guò)均勻配水后進(jìn)入各個(gè)流化床單元，在流化床中經(jīng)過(guò)生物膜降解作用進(jìn)一步分解水中的有機(jī)物，生物流化床采用鋼砼結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)水量： Q=625m3/h

進(jìn)水濃度： CODCr=60～80mg/L

出水濃度： CODCr≤30mg/L

污泥濃度： 5000mg/L

規(guī)格尺寸：20.0×15.0×6.0m.（分4格）

結(jié)構(gòu)形式：鋼砼結(jié)構(gòu)

配套設(shè)備：

①生物流化床內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)備，4套

②生物流化床配水裝置，4套。

③生物流化床曝氣裝置，4套。

④生物流化床填料，4套；

⑤羅茨風(fēng)機(jī)3臺(tái)，2用1備，

風(fēng)機(jī)參數(shù)：Q=5.39m3/min，N=11KW，P=0.06Mpa.

3.3、強(qiáng)化混凝沉淀池

污水從生物流化床經(jīng)過(guò)分離后進(jìn)入后續(xù)混凝沉淀池中，采用斜管式沉淀池，將水中混凝后的懸浮物進(jìn)一步的沉降去除。

設(shè)計(jì)水量：625m3/h

尺 寸：沉淀池采用矩形結(jié)構(gòu)，尺寸為11.8×14.4米（分2格），總高5.5米（含泥斗）；

結(jié) 構(gòu)：半地上鋼砼；

配套設(shè)備：

①污泥排泥泵2臺(tái)，一用一備，Q=18m3/h，H=15m，N=1.5KW，含壓力表、各種閥件等附屬設(shè)備。

②管道混合器1臺(tái)，尺寸：DN600

③斜管填料及支架2套，D40*1000mm，支架為鋼制防腐。

④兩槽式組合加藥裝置2套（PAC、PAM）

中間水池

池容：400m3

結(jié)構(gòu)：半地下鋼砼

配套：提升泵

3.4、多介質(zhì)過(guò)濾器

污水從混凝沉淀池沉淀后自流進(jìn)入中間水池，由提升泵打入多介質(zhì)過(guò)濾器器，通過(guò)多介質(zhì)濾料的過(guò)濾的方法截留水中殘留的SS，多介質(zhì)過(guò)濾器設(shè)置八臺(tái)，七用一備，也可根據(jù)水量靈活掌握開啟臺(tái)數(shù)。

設(shè)計(jì)水量：Q=90m3/h?臺(tái)

數(shù) 量：8臺(tái)（7用1備）

結(jié)構(gòu)形式：碳鋼防腐

外形尺寸：Φ3.2×4.90m

濾料形式：石英砂+無(wú)煙煤

配置設(shè)備：

①反沖洗泵兩臺(tái)，一用一備，Q=300m3/h，H=32m，N=45kW。

②反洗風(fēng)機(jī)兩臺(tái)，Q=5，96m3/min

③電動(dòng)蝶閥，7只/臺(tái)。

④總管電磁流量計(jì)一臺(tái)，規(guī)格：DN350

四、項(xiàng)目過(guò)程

本項(xiàng)目采用西門子PLC300全自動(dòng)控制，自2013年5月份開始實(shí)施，與2014年8月竣工完成，2014年10月30日驗(yàn)收合格。

4.1、出水水質(zhì)：

4.2、再生水水質(zhì)指標(biāo)

《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質(zhì)指標(biāo).

五、結(jié)束語(yǔ)

出水指標(biāo)均優(yōu)于《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質(zhì)指標(biāo)。本項(xiàng)目是生物流化床技術(shù)在回用水工藝中的成功應(yīng)用，為后續(xù)中水回用項(xiàng)目提供了參考業(yè)績(jī)。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50050-2007.

篇2

關(guān)鍵詞：建筑工業(yè)工程;物流;應(yīng)用

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言

建筑工業(yè)工程作為一門應(yīng)用型和綜合交叉型科學(xué)。建筑工業(yè)工程在進(jìn)入我國(guó)后，逐漸被高校、企業(yè)認(rèn)識(shí)和接受，并開始應(yīng)用于實(shí)踐，創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)收益。但筆者在實(shí)踐和研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，建筑工業(yè)工程在我國(guó)往往還局限于制造業(yè)，在第三產(chǎn)業(yè)中的研究和應(yīng)用剛剛起步，范圍非常有限。而物流行業(yè)作為服務(wù)行業(yè)中非常重要的一環(huán)，已經(jīng)通過(guò)供應(yīng)鏈思想越來(lái)越深入地影響制造業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

建筑工業(yè)工程是綜合運(yùn)用各種實(shí)用的知識(shí)和方法，對(duì)一個(gè)由人力、物資、信息、設(shè)備等組成的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)活動(dòng)。

建筑工業(yè)工程起步時(shí)，是以現(xiàn)場(chǎng)為中心，作業(yè)者為對(duì)象，采用科學(xué)管理的方法進(jìn)行時(shí)間及動(dòng)作研究、工作簡(jiǎn)化、質(zhì)量控制、物料搬運(yùn)等工作，以提高單項(xiàng)作業(yè)的效率和降低作業(yè)成本。隨著研究工作的深入，逐步轉(zhuǎn)向以工廠為中心，管理者為對(duì)象，采用綜合的管理以及運(yùn)籌學(xué)的思想，進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程的分析、規(guī)劃、改進(jìn)、完善等工作，并提供系統(tǒng)最優(yōu)化的技術(shù)支持。在此基礎(chǔ)上，向以企業(yè)整體為中心，經(jīng)營(yíng)者為對(duì)象，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進(jìn)行管理的階段轉(zhuǎn)變，這一階段的主要特點(diǎn)是系統(tǒng)性和綜合性，強(qiáng)調(diào)的企業(yè)整體效益最佳。

二、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)中的應(yīng)用設(shè)想

1、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀

建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)其實(shí)也有相當(dāng)長(zhǎng)的應(yīng)用。先后以“工業(yè)管理法”、“實(shí)業(yè)工程”、“建筑工業(yè)工程”的名字向國(guó)內(nèi)的教育和管理界做了深入的介紹，并已經(jīng)開始局部應(yīng)用于上海等當(dāng)時(shí)工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。

改革開放以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)機(jī)制的過(guò)度，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益成為社會(huì)與企業(yè)的客觀要求。在這種情況下，管理工程學(xué)科開始逐漸受到重視，建筑工業(yè)工程的一些技術(shù)也被有意識(shí)地應(yīng)用到工業(yè)項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢、評(píng)估和改進(jìn)方面。

2、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)的應(yīng)用還過(guò)分狹隘

物流這一概念最早形成于美國(guó)，貨物配送。20世紀(jì)90年代末，物流的概念被進(jìn)一步發(fā)展，與生產(chǎn)過(guò)程結(jié)合更加緊密，成為“供應(yīng)鏈”中的一部分。應(yīng)該說(shuō)“物流”這一概念從誕生起，就不同于傳統(tǒng)意義上的準(zhǔn)能運(yùn)輸，而是俾晝作夜了運(yùn)輸、保管、信息在內(nèi)的系統(tǒng)問(wèn)題，用以提高整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中物資傳遞效率。這一特點(diǎn)與建筑工業(yè)工程提高效率、追求效益的目標(biāo)有著天然的一致。國(guó)內(nèi)也有相當(dāng)多的學(xué)者應(yīng)用與建筑工業(yè)工程相同的原理和方法研究物流系統(tǒng)和物流動(dòng)作，例如線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、存儲(chǔ)論、埃運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)分析等。

但是，從筆者的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)的物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先，對(duì)物流的研究集中于宏觀層面，過(guò)于關(guān)注物流園選址、配送節(jié)點(diǎn)和道路設(shè)置等企業(yè)戰(zhàn)略層面問(wèn)題，較少關(guān)注微觀的操作環(huán)節(jié)，例如配載、倉(cāng)儲(chǔ)管理、搬運(yùn)效率、流程優(yōu)化等。其次，物流研究大多集中于硬件設(shè)計(jì)，例如選址、道路、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)設(shè)備，較少研究如何建立有效和信息管理系統(tǒng)，對(duì)于崗位設(shè)置、人員配置、動(dòng)作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次，許多物流有研究與實(shí)際動(dòng)作情況脫節(jié)，有許多數(shù)學(xué)方法和數(shù)學(xué)模型被大量學(xué)者研究和發(fā)展，但甚少應(yīng)用于企業(yè)的實(shí)際操作，大部分企業(yè)還是憑經(jīng)驗(yàn)和處人意愿行事，通過(guò)作業(yè)人員的個(gè)人行為的改進(jìn)操作，而不是遵從和應(yīng)用科學(xué)方法。

總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論是建筑工業(yè)工程還是物流系統(tǒng)的研究，我國(guó)都已經(jīng)逐步向世界先進(jìn)水平靠近。但在實(shí)踐中，物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程技術(shù)的水痘還凸顯不足。

3、應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)典建筑工業(yè)工程在物流行業(yè)的應(yīng)用

回顧國(guó)外建筑工業(yè)工程的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到一條“局部?jī)?yōu)化―整體優(yōu)化―全局優(yōu)化”的發(fā)展道路，押這對(duì)于我國(guó)在物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程有著非常重要的啟示。

（1）設(shè)立專業(yè)的建筑工業(yè)工程職位

將流程規(guī)劃和改進(jìn)的職能從管理者職能中剝離出來(lái)，聘用專業(yè)的人員進(jìn)行建筑工業(yè)工程研究。這是因?yàn)閼?yīng)用建筑工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識(shí)，而這部分專業(yè)知識(shí)不需要管理者掌握，也難以被管理者掌握。同時(shí)，建筑工業(yè)工程的實(shí)際應(yīng)用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動(dòng)作，需要大量的時(shí)間，而管理者往往沒(méi)有如此充分的時(shí)間跟蹤整個(gè)作業(yè)流程，分析每個(gè)作業(yè)動(dòng)作。

（2）應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)作研究、時(shí)間研究、規(guī)范人員配置和班組設(shè)置。

物流行業(yè)往往需要24小時(shí)保持運(yùn)作，同時(shí)又會(huì)在運(yùn)輸工具到達(dá)或者離開時(shí)出擊作業(yè)高峰。因此，通過(guò)動(dòng)作研究和時(shí)間研究，確保企業(yè)在好寫的時(shí)間段內(nèi)，運(yùn)用最合理的人員安排，到達(dá)作業(yè)效率的最大化。是建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的最期末、最簡(jiǎn)單也是最有效的方式。

上述對(duì)于建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的建議，其實(shí)都 屬于20世紀(jì)初練習(xí)曲建筑工業(yè)工程時(shí)期的典型方式，雖然看起來(lái)似乎和西方發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)際先進(jìn)水平有很大差距，但是我們不應(yīng)該忽略我國(guó)現(xiàn)有在物流鉆鑿的建筑工業(yè)工程還處于起步和發(fā)展階段，管理水平不高的現(xiàn)狀。如果沒(méi)有一套好的、穩(wěn)定的、經(jīng)得起考驗(yàn)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)使一現(xiàn)代建筑工業(yè)工程技術(shù)方法和先進(jìn)的物流技術(shù)如同建立的沙灘上的空中閣樓，即浪費(fèi)了資金、花費(fèi)了時(shí)間，還達(dá)不到預(yù)期的效果。

三、結(jié)束語(yǔ)

建筑工業(yè)工程主要是通過(guò)優(yōu)化和重新組織企業(yè)系統(tǒng)的各種資源，達(dá)到提高效率的目的，是一種投資少甚至不需投資就能提高收效的方法，是符合節(jié)約型和效益型社會(huì)的重要工業(yè)技術(shù)。雖然我國(guó)目前的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家以至于日本還有很大的差距，但筆者希望通過(guò)寫出個(gè)人實(shí)踐的體會(huì)，拋磚引玉，和廣大學(xué)者和企業(yè)管理人員共同探討適用我國(guó)實(shí)際情況的建筑工業(yè)工程應(yīng)用方式。

作者單位：河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]馬智亮,莫方彬,陳娟. 建筑施工項(xiàng)目信息化管理系統(tǒng)的面向?qū)ο蠼J].土木工程學(xué)報(bào) 2003，（3）：34-56.

[2]劉克選. 信息高速公路與信息社會(huì)[M]. 北京:北京郵電大學(xué)出版社,1998：12-19.

[3]馬智亮,陳娟. 建筑施工信息化發(fā)展趨勢(shì)與對(duì)策[J]. 施工技術(shù),1998 ，（5）：23-34.

篇3

【關(guān)鍵詞】 供電企業(yè)； 財(cái)務(wù)管理； 流程； 應(yīng)用

隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的不斷提高，內(nèi)部財(cái)務(wù)控制已成為企業(yè)管理的核心，財(cái)務(wù)管理流程的制度化、標(biāo)準(zhǔn)化在內(nèi)控管理中的應(yīng)用是防范資金風(fēng)險(xiǎn)，確保資金安全的重要措施；是保證財(cái)務(wù)報(bào)告真實(shí)可靠的前提。根據(jù)南方電網(wǎng)公司（財(cái)[2010]7號(hào)）文件精神，對(duì)財(cái)務(wù)管理提出了如下要求：加快銀行賬戶清理，規(guī)范賬戶管理，規(guī)范資金收支管控，統(tǒng)一財(cái)務(wù)管理流程，強(qiáng)化資金管控，防范資金安全風(fēng)險(xiǎn)等。因此，強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理流程是有效實(shí)施財(cái)務(wù)內(nèi)控管理的重要措施。本文根據(jù)企業(yè)的實(shí)際，就財(cái)務(wù)管理流程在內(nèi)控管理中的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，以增強(qiáng)內(nèi)控管理效果，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

一、企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)控管理中存在的問(wèn)題

（一）業(yè)務(wù)操作存在誤差

和平供電局在被接管之初，內(nèi)控制度幾乎空白，財(cái)務(wù)人員對(duì)業(yè)務(wù)操作流程管理認(rèn)識(shí)不足，在處理經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，往往是按約定俗成的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣來(lái)操作。這樣，對(duì)業(yè)務(wù)合理合規(guī)性的掌控很大程度上就依賴于財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平，同時(shí)，由于在統(tǒng)一的核算辦法下，對(duì)規(guī)范的操作細(xì)節(jié)理解不一，必然會(huì)造成基礎(chǔ)的核算質(zhì)量參差不齊，每年的各種檢查均存在不同程度的問(wèn)題。例如，在現(xiàn)金支付業(yè)務(wù)中，存在既不考慮收款單位是否開立銀行賬戶，也不考慮資金發(fā)生額的大小，都使用現(xiàn)金支付，甚至在審計(jì)中還發(fā)現(xiàn)有缺少審批手續(xù)的現(xiàn)金支付業(yè)務(wù)現(xiàn)象。

（二）財(cái)務(wù)內(nèi)控管理不夠規(guī)范

廣東電網(wǎng)公司委托會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)和平供電局2007年1月至2008年12月的財(cái)務(wù)內(nèi)控管理進(jìn)行審計(jì)后出具的審計(jì)報(bào)告中指出：內(nèi)控制度不夠健全，資金管理不夠規(guī)范，崗位分工不夠明確，現(xiàn)金及銀行存款管理不夠嚴(yán)格，銀行賬戶管理不夠合規(guī)，營(yíng)銷管理、票據(jù)及印鑒管理等方面也存在不同程度的問(wèn)題，如圖1 所示。

由圖1可見(jiàn)，在電費(fèi)收入結(jié)算、現(xiàn)金及銀行存款管理、成本費(fèi)用核算、工程結(jié)算和固定資產(chǎn)管理等方面存在的問(wèn)題較多，這反映出了當(dāng)時(shí)財(cái)務(wù)內(nèi)控管理的混亂狀況。

（三）員工工作熱情不夠高

在強(qiáng)化財(cái)務(wù)內(nèi)控管理之前，會(huì)計(jì)崗位設(shè)置和人員配置不夠恰當(dāng)，對(duì)會(huì)計(jì)人員分工不夠合理，職責(zé)不夠明確，對(duì)做多做少、做對(duì)做錯(cuò)的獎(jiǎng)罰制度不夠完善。例如，有的會(huì)計(jì)兼職過(guò)多，職責(zé)過(guò)重，不僅包括從復(fù)核、制證到裝訂歸檔，還包括對(duì)賬、編制報(bào)表到分析總結(jié)等一系列財(cái)務(wù)結(jié)算及分析工作。顯然，這樣的工作量根本不是8小時(shí)以內(nèi)所能完成的，而加班又不給付加班工資，這種工作職責(zé)與勞動(dòng)報(bào)酬相脫節(jié)的管理模式勢(shì)必導(dǎo)致員工對(duì)內(nèi)控業(yè)務(wù)的創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，存在被動(dòng)工作和工作熱情不高的狀況。

二、成因分析

結(jié)合接管初期存在的上述問(wèn)題，究其原因可以歸納為三個(gè)方面：

（一）員工業(yè)務(wù)技能不高，造成業(yè)務(wù)操作誤差

隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，會(huì)計(jì)隊(duì)伍也迅速地得到了擴(kuò)充，但是，員工素質(zhì)參差不齊，在處理經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，新員工存在經(jīng)驗(yàn)不足，而老員工則沿用歷史慣例，缺乏創(chuàng)新意識(shí)。雖然經(jīng)過(guò)省、市供電部門組織的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，人員素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能有了較大提升，但還是對(duì)新的會(huì)計(jì)核算辦法、相關(guān)會(huì)計(jì)制度等缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，員工業(yè)務(wù)技能與高效的財(cái)務(wù)內(nèi)控管理水平的要求還不相適應(yīng)。例如，在缺乏操作流程情況下，有的業(yè)務(wù)人員面對(duì)新情況、新業(yè)務(wù)時(shí)，就不知所措、無(wú)所適從，有時(shí)因把握不準(zhǔn)業(yè)務(wù)的性質(zhì)，而造成技術(shù)性差錯(cuò)的發(fā)生。

（二）操作流程不夠完善，導(dǎo)致內(nèi)控管理混亂

和平供電局在被接管初期，內(nèi)部控制制度殘缺不全，財(cái)務(wù)管理操作流程缺失嚴(yán)重。例如，在資金支付業(yè)務(wù)中，沒(méi)有規(guī)范的操作流程，業(yè)務(wù)人員只是按一貫的操作習(xí)慣辦理業(yè)務(wù)，通常的做法僅是：經(jīng)辦人填制報(bào)銷單局長(zhǎng)審批財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人復(fù)核出納付款月底出納將已付款單據(jù)交會(huì)計(jì)制證記賬歸檔。顯然，這種操作流程過(guò)于簡(jiǎn)單，缺乏必要的支付審核程序，缺乏經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的相互監(jiān)督環(huán)節(jié)，財(cái)務(wù)人員難以鑒別經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性。又如，因?yàn)槿鄙俟潭ㄙY產(chǎn)處置等業(yè)務(wù)流程，使十多年來(lái)已經(jīng)改造、報(bào)廢的固定資產(chǎn)至今仍未作出賬面處理，導(dǎo)致資產(chǎn)的賬、卡、物嚴(yán)重不符。這種無(wú)標(biāo)準(zhǔn)操作的現(xiàn)象，使得管理力度層層遞減，管理效應(yīng)層層弱化，不能有效防范資金安全風(fēng)險(xiǎn)和提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

當(dāng)時(shí)所沿用的內(nèi)控制度也沒(méi)有結(jié)合實(shí)際、不夠具體、不夠合理，缺乏可操作性，導(dǎo)致了財(cái)務(wù)內(nèi)控管理混亂的局面。例如，在提取現(xiàn)金的業(yè)務(wù)中，既找不到提現(xiàn)限額多少的規(guī)定，也找不到單位與銀行簽訂提現(xiàn)的最高限額協(xié)議，有時(shí)還發(fā)生出納已付款的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)在月底交給會(huì)計(jì)制證時(shí)卻發(fā)現(xiàn)票據(jù)不合規(guī)定的情況，本應(yīng)開具國(guó)稅發(fā)票的業(yè)務(wù)，卻出現(xiàn)了地稅發(fā)票報(bào)賬；有的是行政事業(yè)單位收取的營(yíng)利性業(yè)務(wù)收費(fèi)卻開具了財(cái)政專用收據(jù)報(bào)賬等。諸如此類差錯(cuò)的糾正，勢(shì)必引起退回處理的麻煩，而有些對(duì)會(huì)計(jì)、稅務(wù)法規(guī)不了解的部門領(lǐng)導(dǎo)還會(huì)對(duì)財(cái)務(wù)人員的工作不理解，導(dǎo)致部門之間不能有效溝通，增加工作難度，影響到內(nèi)控管理的效率和質(zhì)量。可見(jiàn)，在這種沒(méi)有完善財(cái)務(wù)管理操作流程狀況下，難以確保會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的真實(shí)性、準(zhǔn)確性，必然導(dǎo)致內(nèi)控管理混亂，影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策，甚至容易誘發(fā)經(jīng)濟(jì)案件的發(fā)生。

（三）績(jī)效考核制度不完善，導(dǎo)致工作積極性不高

眾所周知，績(jī)效考核是一把“雙刃劍”，一個(gè)好的績(jī)效考核制度可以激活整個(gè)企業(yè)，提升績(jī)效，否則會(huì)適得其反。和平供電局在被接管初期，財(cái)務(wù)人員職責(zé)分工不夠明確，并且無(wú)論干多干少、干好干壞，結(jié)果都是一個(gè)樣，每個(gè)成員享受同樣的待遇。這主要由于績(jī)效考核的內(nèi)容不夠完善，尤其是沒(méi)有涵蓋財(cái)務(wù)管理流程的工作內(nèi)容，反映財(cái)務(wù)管理流程執(zhí)行情況的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)缺失，無(wú)法正確評(píng)價(jià)員工在實(shí)施管理流程中的真實(shí)工作績(jī)效。在員工績(jī)效考核指標(biāo)不能正確體現(xiàn)崗位職責(zé)的情況下，績(jī)效考核必然會(huì)流于形式，并容易出現(xiàn)人為調(diào)控因素，從而達(dá)不到真正的考核效果，員工的工作積極性也就無(wú)法有效地調(diào)動(dòng)起來(lái)。

三、對(duì)策

（一）強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能

鑒于供電企業(yè)規(guī)模較大，基層的供電所、變電站遍及每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，供用電設(shè)備遍布本縣行政區(qū)域范圍內(nèi)的各個(gè)村落。管理層次及人員較多，依靠高層管理者的決策與監(jiān)督難以應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。因此，為使業(yè)務(wù)流程在內(nèi)部控制的應(yīng)用中有效實(shí)施，必須著眼于提高員工的專業(yè)技術(shù)能力、創(chuàng)新能力和學(xué)習(xí)能力。建立制度化的員工培訓(xùn)機(jī)制，制訂年度崗位培訓(xùn)計(jì)劃，加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，提高員工綜合素質(zhì)，并輔以一個(gè)約束、監(jiān)督與激勵(lì)員工的機(jī)制，使員工具有自我完善和自我提高的動(dòng)力和壓力，寓個(gè)人成長(zhǎng)于企業(yè)發(fā)展之中，避免損公肥私，實(shí)現(xiàn)雙贏。

（二）建立標(biāo)準(zhǔn)管理流程，強(qiáng)化以防為主的內(nèi)控管理

財(cái)務(wù)管理流程是企業(yè)內(nèi)部控制的主要環(huán)節(jié)，在制定標(biāo)準(zhǔn)的財(cái)務(wù)管理操作流程時(shí)，應(yīng)充分考慮流程的內(nèi)部牽制功能，有效強(qiáng)化企業(yè)的內(nèi)控管理。工作人員在受理相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)，必須明確業(yè)務(wù)處理權(quán)限和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，對(duì)一般業(yè)務(wù)或直接接觸客戶的業(yè)務(wù)，均要按有關(guān)制度、規(guī)定經(jīng)過(guò)復(fù)核，對(duì)重要業(yè)務(wù)或超常規(guī)業(yè)務(wù)要實(shí)行班子集體決策，禁止一人獨(dú)立全程處理業(yè)務(wù)，在企業(yè)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的全過(guò)程中融入相互牽制、相互制約的制度和流程，建立以防為主的標(biāo)準(zhǔn)化的事前控制流程。

為了充分發(fā)揮企業(yè)財(cái)務(wù)管理流程在財(cái)務(wù)內(nèi)控管理中的核心作用，和平供電局針對(duì)省公司在財(cái)務(wù)管理領(lǐng)域?qū)?jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)操作流程的相關(guān)要求，規(guī)范、固化并實(shí)施了70項(xiàng)業(yè)務(wù)操作流程，還結(jié)合和平供電局的實(shí)際情況及需要，并在工作實(shí)踐中不斷完善、總結(jié)出了一個(gè)行之有效的資金支付業(yè)務(wù)流程，較好地強(qiáng)化了企業(yè)內(nèi)控管理。具體流程如圖2所示。

上述流程實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)控工作中決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)與監(jiān)督權(quán)之間的制約與平衡，同時(shí)還考慮到預(yù)算的監(jiān)督及執(zhí)行，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的監(jiān)督管理程序，能客觀、真實(shí)地反映出企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的實(shí)際情況，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正各種錯(cuò)誤、弊端，進(jìn)一步保證了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，在一定程度上防范了資金安全風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了成本費(fèi)用，提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

在2010年度廣東電網(wǎng)公司委托會(huì)計(jì)師事務(wù)所人員對(duì)和平供電局的財(cái)務(wù)內(nèi)控管理情況進(jìn)行審計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題如圖3所示。由此可見(jiàn)，經(jīng)過(guò)不斷的整改和完善財(cái)務(wù)管理業(yè)務(wù)操作流程后，資金及其他財(cái)務(wù)管理方面都比較完善和規(guī)范。當(dāng)然，在固定資產(chǎn)管理方面還存在問(wèn)題，還有待進(jìn)一步強(qiáng)化資產(chǎn)管理，規(guī)范并組織實(shí)施與固定資產(chǎn)相關(guān)的增減、處置、盤點(diǎn)、報(bào)廢等業(yè)務(wù)操作流程，以建立更加標(biāo)準(zhǔn)合理的管理流程，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化以防為主的內(nèi)控管理目的。

（三）完善考核制度，提高內(nèi)控操作積極性

在財(cái)務(wù)部門常規(guī)性的會(huì)計(jì)核算基礎(chǔ)上，憑借財(cái)務(wù)人員的強(qiáng)烈責(zé)任感和稱職的工作能力，對(duì)企業(yè)各個(gè)崗位、各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行日常性和周期性的核查，將監(jiān)督的過(guò)程和結(jié)果及時(shí)反饋給有關(guān)責(zé)任人和相關(guān)負(fù)責(zé)人，并納入部門和個(gè)人的績(jī)效考核指標(biāo)中。在財(cái)務(wù)管理流程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都制定考核指標(biāo)進(jìn)行崗位考核，在如表1“員工績(jī)效合約”的關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)中增加一項(xiàng)“財(cái)務(wù)管理流程執(zhí)行差錯(cuò)率”，并制訂了如表2的“財(cái)務(wù)管理流程執(zhí)行差錯(cuò)統(tǒng)計(jì)表”對(duì)新增指標(biāo)提供數(shù)據(jù)支持，統(tǒng)計(jì)表于每月業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)即時(shí)填寫，并于月份結(jié)束后5天內(nèi)在部門公布統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

同時(shí)，以現(xiàn)有的財(cái)務(wù)內(nèi)部稽核、內(nèi)部審計(jì)部門為基礎(chǔ)，成立一個(gè)直接歸最高權(quán)力機(jī)構(gòu)管理的審計(jì)委員會(huì)。審計(jì)委員會(huì)通過(guò)內(nèi)部稽核、任期審計(jì)、離任審計(jì)、落實(shí)舉報(bào)、監(jiān)督審查企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、財(cái)務(wù)管理、財(cái)務(wù)賬套及原始憑證等手段，對(duì)有關(guān)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)部門實(shí)施內(nèi)部控制，建立以查為主的事后控制流程。這樣，將企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)同績(jī)效考核掛鉤，調(diào)動(dòng)了工作人員的積極性，保證了內(nèi)部控制管理流程工作的貫徹落實(shí)。

四、結(jié)論

實(shí)踐證明，強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理業(yè)務(wù)流程能起到制約成本、防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防會(huì)計(jì)信息失真等重要作用，有效地提高現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部控制管理水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 歐淑娟.供電企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理與控制體系研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2008（10）：165-166.

篇4

關(guān)鍵詞：忠武 p3軟件 應(yīng)用及體會(huì)

1、p3的應(yīng)用概況

忠武－武漢輸氣管道工程是國(guó)家計(jì)委審批的國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程，是川氣出川的的一項(xiàng)重要舉措，業(yè)主中國(guó)石油天然氣管道分公司高度重視，在招標(biāo)文件中明確要求各施工單位在投標(biāo)文件的進(jìn)度計(jì)劃用p3來(lái)進(jìn)行進(jìn)度分析。業(yè)主隨招標(biāo)文件提供的WBS編碼、工程量資源代碼和作業(yè)分類碼，投標(biāo)人可以在業(yè)主提供的WBS編碼、工程量資源代碼和作業(yè)分類碼的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，以建立自己的編碼體系，但不允許改變業(yè)主在招標(biāo)文件中提供的編碼。

我單位根據(jù)六B標(biāo)段的施工人員和機(jī)組配置，根據(jù)焊接機(jī)組的劃分區(qū)域分成兩個(gè)層次，增加一層WBS編碼，來(lái)進(jìn)一步細(xì)化施工項(xiàng)目，達(dá)到更好的進(jìn)行進(jìn)度分析。

為了更好的明確責(zé)任，并參考其他行業(yè)的做法，將行政區(qū)域，各個(gè)工序的責(zé)任人增加到p3的作業(yè)分類嗎。

在不違反業(yè)主要求的情況，增加所需要的WBS編碼，作業(yè)代碼分類嗎，并創(chuàng)建目標(biāo)工程。工程項(xiàng)目計(jì)劃工作在工程項(xiàng)目管理中占有很重要的地位，是整個(gè)項(xiàng)目管理的龍頭。由于工程的管理工作大多都是圍繞著如何實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度計(jì)劃所制定的目標(biāo)而展開的，因此能否編制一個(gè)全面、優(yōu)質(zhì)的進(jìn)度計(jì)劃是工程項(xiàng)目成功的關(guān)鍵?，F(xiàn)代工程項(xiàng)目的實(shí)施業(yè)已朝著“全面詳細(xì)計(jì)劃、嚴(yán)格實(shí)施計(jì)劃、及時(shí)反饋更新、緊密跟蹤對(duì)比”的模式進(jìn)行。

2、進(jìn)度控制

根據(jù)編制的p3計(jì)劃，在每個(gè)月的25日向業(yè)主定期保送本月的進(jìn)度報(bào)告以及下一月的進(jìn)度計(jì)劃。

根據(jù)我單位的實(shí)際工作進(jìn)展?fàn)顩r，在p3中記錄本期作業(yè)工期的完成情況，利用p3分析工具來(lái)分析工程的進(jìn)展并預(yù)測(cè)未來(lái)的情況，通過(guò)與目標(biāo)工程的比較分析現(xiàn)行的進(jìn)度工期是否超前或滯后，費(fèi)用是否超支。

可以在p3軟件中設(shè)置一些常用的分析對(duì)比視圖以及報(bào)表了解工程進(jìn)展。

3、P3應(yīng)用過(guò)程中的問(wèn)題

p3軟件是美國(guó)Primavera System公司的軟件產(chǎn)品，主要用于工程項(xiàng)目的管理。與目前國(guó)內(nèi)的項(xiàng)目管理模式不太相符，因而在使用過(guò)程中逐步完善，形成一套適合自身的管理辦法，由于筆者是第一次使用此軟件，在進(jìn)度控制過(guò)程中深有體會(huì)，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）P3 作為國(guó)際項(xiàng)目管理界所公認(rèn)的專業(yè)級(jí)項(xiàng)目管理軟件其蘊(yùn)含的管理思維是博大而精深，但初次使用不應(yīng)該把P3軟件的使用定位在計(jì)算機(jī)軟件操作的角度上。

（2）P3作業(yè)多數(shù)是根據(jù)以往業(yè)主劃分的工程量清單的角度來(lái)設(shè)置作業(yè)工序與施工班組的實(shí)際分工沒(méi)有完全統(tǒng)一，造成在作業(yè)資源加載方面難度的增加，所以今后考慮作業(yè)的設(shè)置時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)每個(gè)施工項(xiàng)目的特點(diǎn)使作業(yè)的設(shè)置盡量方便每道工序便于勞動(dòng)力機(jī)工具材料資源以及對(duì)應(yīng)工程量的加載，各個(gè)工序的劃分還不夠細(xì)致，每個(gè)工序的時(shí)間太長(zhǎng)，在進(jìn)行進(jìn)度分析過(guò)程不易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該每個(gè)任務(wù)作業(yè)的時(shí)間控制在10天左右。

（3）對(duì)長(zhǎng)輸管道施工的不可遇見(jiàn)的因素考慮不周，如我標(biāo)段在2003年11月份下了暴雨，山洪造成管溝細(xì)土流失，漂管事件，使我單位的施工進(jìn)度收到影響。對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行造成很大的影響，還有線路變更，增加隧道一條，使我單位的工期拖后6個(gè)月之久，不可能按照原來(lái)的進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行，須重新指定進(jìn)度計(jì)劃。

4、對(duì)p3軟件應(yīng)用的認(rèn)識(shí)和幾點(diǎn)建議

（1）領(lǐng)導(dǎo)重視P3在整個(gè)工程使用的情況如何在很大程度上取決于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)是否重視和參與，首先各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要態(tài)度堅(jiān)決下大力氣推行P3軟件的運(yùn)用，在政策資金等方面加以傾斜，第二要重視監(jiān)督檢查制定對(duì)策獎(jiǎng)懲分明，第三領(lǐng)導(dǎo)最好能獨(dú)立進(jìn)行實(shí)際操作掌握P3工程組的第一手資料以便對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題及時(shí)加以引導(dǎo)

（2）制訂合理的P3規(guī)劃相當(dāng)重要

在工程初期要對(duì)本項(xiàng)目如何進(jìn)行工程管理有一個(gè)明確的概念，P3計(jì)劃的框架要搭設(shè)好也就是要明確在此項(xiàng)目管理上通過(guò)P3的使用希望達(dá)到一個(gè)什么樣的目的這是很重要的，對(duì)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)計(jì)劃是最主要的，至于資源費(fèi)用的加載原則上項(xiàng)目制定規(guī)劃要求由各專業(yè)工區(qū)來(lái)完成具體的操作當(dāng)然在使用初期不能貪大求全。

（3）思想要統(tǒng)一目標(biāo)要明確

P3軟件本身的使用并不難，關(guān)鍵是要采用它先進(jìn)的管理思想觀念的轉(zhuǎn)變往往是一個(gè)痛苦的過(guò)程通過(guò)多次的培訓(xùn)宣傳要克服多一事不如少一事的心態(tài)改變?cè)惺煜さ膫鹘y(tǒng)管理模式使參與管理工程項(xiàng)目的所有人員對(duì)P3的管理思想都有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)

（4）努力發(fā)揮各職能部門和專業(yè)公司的作用

各部門和專業(yè)公司要樹立以P3計(jì)劃為龍頭來(lái)開展工程管理工作，P3計(jì)劃絕不是計(jì)劃部門一家的事而是所有直接參與工程建設(shè)的人員都緊密相關(guān)的，經(jīng)項(xiàng)目確認(rèn)后的P3計(jì)劃必須強(qiáng)制執(zhí)行，工程物資計(jì)劃質(zhì)檢安全等部門都要參與到P3中來(lái)努力實(shí)現(xiàn)設(shè)備材料計(jì)劃、圖紙計(jì)劃、質(zhì)檢計(jì)劃、安全控制等納入到對(duì)應(yīng)的P3作業(yè)中去克服工程協(xié)調(diào)上的盲目性和隨意。

（5）要充分依靠機(jī)組管理人員層層落實(shí)p3計(jì)劃

P3計(jì)劃越細(xì)就越具有可操作性和指導(dǎo)性但P3 計(jì)劃的編制和數(shù)據(jù)的更新需要化費(fèi)大量的時(shí)間和精力特別是資源和費(fèi)用的錄入邏輯關(guān)系的修改這就需要?jiǎng)訂T和依靠機(jī)組管理人員來(lái)做好這項(xiàng)工作確保計(jì)劃的落實(shí)，并保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

篇5

[關(guān)鍵詞]物流工程；培養(yǎng)方向；知識(shí)體系

[中圖分類號(hào)]G718.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2008)45-0153-02

物流工程是一門將控制工程、機(jī)械工程、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)與管理科學(xué)等多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，我國(guó)對(duì)物流工程人才的需求與日俱增，然而我國(guó)開設(shè)物流工程專業(yè)的院校較少，招生規(guī)模也較小。與物流管理專業(yè)比較，物流工程專業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，培養(yǎng)模式也不盡完善。因此，對(duì)物流工程人才培養(yǎng)模式的探討有重要的現(xiàn)實(shí)意 義。

1我國(guó)物流工程專業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)狀

我國(guó)自2002年開始開設(shè)物流工程專業(yè)，由于各院校開設(shè)的物流工程專業(yè)大多是從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸、機(jī)械、信息工程等學(xué)科的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，因此大部分院校專業(yè)定位以機(jī)電、運(yùn)輸和規(guī)劃為基礎(chǔ)，部分學(xué)校以系統(tǒng)仿真和信息技術(shù)為特色。

2物流工程專業(yè)培養(yǎng)方向的制定和分析

陜西科技大學(xué)從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程的觀點(diǎn)，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外物流工程業(yè)界和學(xué)術(shù)界的最新成果，結(jié)合我校的學(xué)科特色的基礎(chǔ)上，制定我校物流工程專業(yè)未來(lái)的培養(yǎng)方向?yàn)椋?/p>

2．1物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)

因?yàn)槲锪鞴こ讨饕菍?duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。

(1)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。主要包括以下幾個(gè)方面：物流系統(tǒng)規(guī)劃；物流中心建設(shè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)體系；物流項(xiàng)目的運(yùn)作與管理模式等。

(2)企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析。將企業(yè)物流與生產(chǎn)管理進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。

2.2物流裝備技術(shù)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，因此對(duì)物流系統(tǒng)硬件設(shè)備的設(shè)計(jì)、管理和應(yīng)用對(duì)于物流系統(tǒng)的順利實(shí)施和維護(hù)具有重要意義。

（1）現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和分析。大型的配送中心一般是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，需要物流工程人員進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，以及運(yùn)行過(guò)程中的維護(hù)和管理；所以物流工程專業(yè)需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)、設(shè)備設(shè)計(jì)與分析計(jì)算等知識(shí)。

（2）制造業(yè)現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)和分析。制造業(yè)中現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括現(xiàn)代物流設(shè)備和現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。例如：工位器具、輸送設(shè)備、無(wú)人搬運(yùn)車、分揀機(jī)和分揀系統(tǒng)等都是物流系統(tǒng)中的重要設(shè)備。

2.3物流信息技術(shù)及集成

從根本上講，現(xiàn)代制造企業(yè)的物流建設(shè)是信息系統(tǒng)的建設(shè)。物流系統(tǒng)的信息化、自動(dòng)化和集成化是提高我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的核心內(nèi)容。

(1)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的研究

信息技術(shù)為物流企業(yè)的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對(duì)日益更新的技術(shù)手段，企業(yè)如何利用這些技術(shù)來(lái)提高工作效率，成為越來(lái)越受關(guān)注的問(wèn)題。

(2)物流信息系統(tǒng)的集成

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)包括基于信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)在內(nèi)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并與企業(yè)信息系統(tǒng)集成。物流信息系統(tǒng)的集成化表現(xiàn)在以下兩個(gè)主要方面：一是物流信息系統(tǒng)與企業(yè)信息系統(tǒng)集成；二是物流自動(dòng)化系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的高度集成，共同構(gòu)筑現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

3培養(yǎng)方案的實(shí)施

以上培養(yǎng)方向的實(shí)現(xiàn)，必須在課程體系的制定、實(shí)踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)、教學(xué)方法及教學(xué)手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環(huán)節(jié)。

為此我們圍繞以上培養(yǎng)方向，按照課程群的思路制定物流工程專業(yè)的課程體系如下：①機(jī)械裝備類課程群：機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制造基礎(chǔ)、機(jī)械控制工程、物流裝備技術(shù)等。②信息類課程群：計(jì)算機(jī)原理與接口、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)原理與應(yīng)用、物流信息技術(shù)等。③規(guī)劃類課程群：物流配送中心設(shè)計(jì)、系統(tǒng)仿真、運(yùn)輸規(guī)劃與配送、設(shè)施規(guī)劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理、物流成本管理、國(guó)際物流學(xué)等。

該課程體系的制定兼顧了物流設(shè)施設(shè)備、信息、規(guī)劃和管理等物流的核心內(nèi)容，并且充分體現(xiàn)了物流工程專業(yè)的工程背景和工程應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

2010年5月，廣東省正式啟動(dòng)建設(shè)“智慧廣東”計(jì)劃，提出要率先發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，其遠(yuǎn)景目標(biāo)是打造數(shù)字廣東、智慧城市、知識(shí)經(jīng)濟(jì)無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)社會(huì)。

在這一背景下，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程充分將融合的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)）、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（3G、Internet）、空間信息技術(shù)（GPS、GIS）、傳感技術(shù)，運(yùn)用到全國(guó)物流協(xié)同管理、放心食品追蹤溯源、?；啡轿槐O(jiān)管、制造業(yè)與物流業(yè)融合、集裝箱資源整合、綜合智能停車管理、國(guó)際國(guó)內(nèi)雙向采購(gòu)等七大示范項(xiàng)目中，從而推進(jìn)物流信息化建設(shè)，降低物流成本，提升物流行業(yè)服務(wù)水平，提高政府監(jiān)管信息化水平，構(gòu)建現(xiàn)代物流文化，推廣低碳物流，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)馬仁洪常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)表示，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程強(qiáng)調(diào)以“改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強(qiáng)化行業(yè)自律和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”整體捆綁為建設(shè)內(nèi)容，通過(guò)“四硬一軟”五位一體的綜合服務(wù)，為物流企業(yè)（園）提供脫胎換骨的解決方案，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流服務(wù)水平，從而推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，規(guī)范物流市場(chǎng)，制定物流相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為此，圍繞示范工程“五位一體”的建設(shè)內(nèi)容，從2010年起分別選擇了一批符合條件的試點(diǎn)單位開展示范工程，其中首批示范工程已初見(jiàn)成效。

據(jù)了解，危險(xiǎn)品全方位監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程于2010年12月27日在廣東惠州大亞灣啟動(dòng)，作為物聯(lián)網(wǎng)示范工程的一個(gè)子項(xiàng)目，該系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品等重大危險(xiǎn)源的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的狀態(tài)信息進(jìn)行跟蹤，在電子地圖上顯示危險(xiǎn)化學(xué)品的狀態(tài)信息、運(yùn)輸車輛的位置信息，使得危險(xiǎn)品儲(chǔ)存企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)市級(jí)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)進(jìn)行安全監(jiān)控與生產(chǎn)管理。而各級(jí)政府則可以通過(guò)市級(jí)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)對(duì)安全進(jìn)行檢查，形成互聯(lián)互通的協(xié)同監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生突發(fā)緊急事件，可以通過(guò)監(jiān)控屏幕或手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程可視救援指揮與通訊聯(lián)系。同時(shí)還可以對(duì)RFID、GPS及各種傳感器自動(dòng)采集的各類信息進(jìn)行分類、統(tǒng)計(jì)、分析，可以得到不同的數(shù)據(jù)報(bào)表，幫助企業(yè)、政府監(jiān)管部門提高安全監(jiān)管能力，對(duì)突發(fā)緊急事件的應(yīng)急措施提供必要的信息統(tǒng)計(jì)，為重大決策提供有力的數(shù)據(jù)支持。

?；啡轿槐O(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)示范工程是以中外運(yùn)瑞馳物流有限公司、中海殼牌石油化工有限公司等10家企業(yè)為代表的試點(diǎn)項(xiàng)目。而中外運(yùn)瑞馳物流有限公司實(shí)施試點(diǎn)以來(lái)所取得較明顯的效果，該公司安裝了全國(guó)物流協(xié)同管理平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等系統(tǒng)，首批在200臺(tái)危化品運(yùn)輸車輛上安裝3G GPS、綜合智慧控制器、液體精密傳感器等設(shè)備，部分示范項(xiàng)目已正常運(yùn)營(yíng)。

中外運(yùn)瑞馳物流有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理劉珀均表示，大亞灣南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程項(xiàng)目在推進(jìn)中外運(yùn)瑞馳物流技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，也將推動(dòng)大亞灣區(qū)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，搶得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)促進(jìn)大亞灣區(qū)實(shí)現(xiàn)信息現(xiàn)代化國(guó)家級(jí)石化城的戰(zhàn)略發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。“今后，公司可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，清楚地通過(guò)視頻連接員工（?；愤\(yùn)輸車駕駛員）在路上的工作狀態(tài)、車輛狀態(tài)，貨物的安全狀態(tài)?！?/p>

隨著一輛輛車身上標(biāo)識(shí)著“南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程一中國(guó)外運(yùn)”字樣的?；愤\(yùn)輸車的開出，大亞灣的物流產(chǎn)業(yè)漸入佳境。去年全區(qū)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額約20.3億元，同比上一年增長(zhǎng)19.5%；物流產(chǎn)業(yè)增加值11.6億元，同比上一年增長(zhǎng)15.3%。

“智慧”快遞

智慧快遞物流物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程開始于2011年5月18日，以廣州白云區(qū)弘森國(guó)際物流中心為基地，其目的在于借助南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，通過(guò)創(chuàng)新推動(dòng)園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)，整合周邊的快遞資源，用三年時(shí)間打造全國(guó)首家最具規(guī)模的快遞聚集區(qū)。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，建立快遞的綜合監(jiān)管與預(yù)警體系，建立華南地區(qū)空港快遞中轉(zhuǎn)樞紐，形成以空港為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)及國(guó)際快遞采購(gòu)中心，打造集約生態(tài)型的快遞集聚區(qū)，完成了整體項(xiàng)目的工程可行性研究以及實(shí)施方案。

據(jù)了解，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的啟動(dòng)及策劃，推動(dòng)了園區(qū)的集聚度，目前已經(jīng)聚集了國(guó)內(nèi)外知名的物流企業(yè)58家，占園區(qū)企業(yè)65%；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，聯(lián)合省公安部門，正在開展集聚區(qū)快遞企業(yè)物流過(guò)程的走私、販毒監(jiān)管系統(tǒng)的建設(shè)，已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)快遞服務(wù)公共平臺(tái)；此外，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)等四個(gè)協(xié)會(huì)還聯(lián)合舉辦了物流與電子商務(wù)論壇及快遞物流業(yè)務(wù)對(duì)接會(huì)，進(jìn)一步推動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)在快遞集聚區(qū)的應(yīng)用。集聚區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)快遞物流企業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，吸引了部分快遞企業(yè)進(jìn)入集聚區(qū)，加快了集聚區(qū)快遞企業(yè)的集聚度。

南方物聯(lián)網(wǎng)信息中心主任吳迪表示，我們感受到了物聯(lián)網(wǎng)的熱度，行業(yè)的應(yīng)用慢慢走出了新路徑。南方物聯(lián)網(wǎng)的9項(xiàng)示范工程，已經(jīng)密鑼緊鼓地在廣東省21個(gè)地市中心平臺(tái)實(shí)施。通過(guò)政府引導(dǎo)、協(xié)會(huì)推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作的模式，南方物聯(lián)網(wǎng)采取公開透明的方式，廣泛聯(lián)合行業(yè)力量，跨行業(yè)整合資源，共同投身物聯(lián)網(wǎng)工程的建設(shè)，聯(lián)合了大批信息化物聯(lián)網(wǎng)軟、硬件企業(yè)、物流裝備企業(yè)、第三第四方物流公司和車輛制造企業(yè)。

至于試點(diǎn)工程是否會(huì)給企業(yè)帶來(lái)成本的壓力？對(duì)此，吳迪表示，“目前只是小規(guī)模的試點(diǎn)，成本方面增加不是太多。”他舉了一個(gè)例子，“目前肇慶市致美物流共擁有70多輛城市配送貨車，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在規(guī)?；瘧?yīng)用之后，一年?duì)I業(yè)額達(dá)到2億元左右，成本將下降5%，因此我們看到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見(jiàn)的?！?/p>

篇7

[關(guān)鍵詞]移動(dòng)通信 物流管理途徑

一、移動(dòng)通信技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

1.移動(dòng)通信技術(shù)在車輛定位中的應(yīng)用

目前,確定貨車位置是利用GPS,然后把信息傳輸?shù)娇刂浦行倪@是通過(guò)移動(dòng)通信進(jìn)行的,數(shù)據(jù)處理分析通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行,然后貨車的位置可以通過(guò)圖形來(lái)顯示。物流管理通過(guò)應(yīng)用移動(dòng)通信技術(shù),使得物流控制中心可將其調(diào)度延伸到全國(guó),對(duì)于自己的通訊網(wǎng)絡(luò)根本不需要建立,使得低成本、大范圍的系統(tǒng)管理能夠?qū)崿F(xiàn)。當(dāng)控制中心需要調(diào)整某個(gè)車輛的運(yùn)輸狀態(tài)時(shí),控制中心可用短信方式通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)出需要調(diào)整某個(gè)車輛的運(yùn)輸狀態(tài),司機(jī)調(diào)整運(yùn)輸路線是通過(guò)受到語(yǔ)音或者短信通知后進(jìn)行的。如果遇到特殊情況時(shí),通過(guò)無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)司機(jī)可與控制中心直接通話,然后根據(jù)具體情況,控制中心下達(dá)作業(yè)指令。

2.移動(dòng)通信技術(shù)在貨物保險(xiǎn)中的應(yīng)用

無(wú)線射頻技術(shù)(RFID)可應(yīng)用在電子鎖上,一旦貨物被鎖,計(jì)算機(jī)將物品性質(zhì)、數(shù)量、送貨線路、目的地、收貨人等信息輸入到電子鎖中,在每個(gè)檢查關(guān)卡,自動(dòng)掃描電子鎖,并通過(guò)短信傳遞到控

制中心,進(jìn)行核對(duì)。若電子鎖被打開,也會(huì)自動(dòng)發(fā)短信通知,從而達(dá)到貨物運(yùn)送過(guò)程中的保險(xiǎn)作用。

3.移動(dòng)通信技術(shù)在貨物配送中的應(yīng)用

當(dāng)貨物送到零售戶后,零售戶通過(guò)注冊(cè)過(guò)的手機(jī)發(fā)送短信通知中心,貨物收訖,這樣中心可實(shí)現(xiàn)電子簽收和電子記錄。

4.移動(dòng)通信技術(shù)在訂貨中的應(yīng)用

零售戶通過(guò)注冊(cè)過(guò)的手機(jī)輸入對(duì)應(yīng)的號(hào)碼就可以向銷售公司訂貨,實(shí)現(xiàn)訂貨內(nèi)容、數(shù)量、時(shí)間的信息傳送,銷售公司可以通過(guò)短信及時(shí)回復(fù),同時(shí)也可方便零售戶的退訂,還可作短問(wèn)調(diào)查。

5.移動(dòng)通信技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用

移動(dòng)通信技術(shù)可以與條碼相結(jié)合,如在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中,保管員可利用無(wú)線手持終端接受業(yè)務(wù)中心的盤點(diǎn)或備貨指令,并利用終端掃描條碼完成盤點(diǎn)或備貨工作。相對(duì)于手工盤點(diǎn)和備貨記錄方式,無(wú)線方式減少了中間環(huán)節(jié)和差錯(cuò),提高了物流管理效率。

二、促進(jìn)我國(guó)移動(dòng)通信的物流管理的途徑

1.加快現(xiàn)代物流管理理念的形成步伐

在現(xiàn)今的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,物流是保障企業(yè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要手段,不可輕易被效仿復(fù)制的物流管理能力如同企業(yè)賬本上的實(shí)物資產(chǎn),已成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力要素?？v觀世界領(lǐng)先的企業(yè)能超越對(duì)手,形成成本領(lǐng)先、快速響應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),在一定程度上在于它們重視企業(yè)物流,同時(shí)擁有一套先進(jìn)的管理模式。通過(guò)統(tǒng)一指揮、多操作節(jié)點(diǎn)、業(yè)務(wù)垂直管理等創(chuàng)新管理模式,這些領(lǐng)先企業(yè)正在不斷擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此,我國(guó)移動(dòng)通信企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝,必須重視物流管理,并把物流管理作為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、形成經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究。

2.探索合適的物流管理模式

(1)探索靈活的物流運(yùn)作管理

供應(yīng)商管理用戶庫(kù)存(VMI模式)、第三方物流管理等一系列創(chuàng)新的物流管理模式不斷涌現(xiàn)并得到了深入的研究與探討。從管理信息驅(qū)動(dòng)方面來(lái)分析,企業(yè)物流可分為基于客戶需求的拉動(dòng)式和基于客戶訂單期望的推動(dòng)式兩種基本管理模式。在我國(guó)移動(dòng)通信企業(yè)中,管理的物資主要分為工程類物資和業(yè)務(wù)用品類物資,這兩大類物資的物流需求信息分別來(lái)源于內(nèi)部顧客和外部顧客。對(duì)于工程類物資,由于工程建設(shè)本身帶有很強(qiáng)的計(jì)劃性,因此工程物資對(duì)于物流的需求可以納入工程建設(shè)規(guī)劃中,即采用推動(dòng)式物流管理模式。在工程項(xiàng)目確立后依據(jù)預(yù)計(jì)采購(gòu)數(shù)量安排相應(yīng)的物流計(jì)劃。而對(duì)于業(yè)務(wù)用品類物資,由于營(yíng)銷市場(chǎng)的變化情況較多,單純采用推動(dòng)式管理無(wú)法達(dá)到對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)很好的物流支撐,所以應(yīng)該采用推拉結(jié)合式的管理模式。即在營(yíng)銷項(xiàng)目開始前,公司應(yīng)依據(jù)總體營(yíng)銷方案預(yù)測(cè)采購(gòu)數(shù)量并安排相應(yīng)的物流計(jì)劃,在營(yíng)銷項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中,公司應(yīng)該結(jié)合外部顧客的相應(yīng)需求調(diào)整物流計(jì)劃以滿足各類業(yè)務(wù)用品對(duì)于物流的需求。

(2)打造高質(zhì)量的物流管理信息系統(tǒng)

在現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與管理中,信息至上,實(shí)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)與管理決策均需要實(shí)時(shí)信息。同樣,在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,物資出入庫(kù)、運(yùn)輸調(diào)度等紛繁的信息也需要及時(shí)能傳遞到信息使用者手里。一個(gè)好的物流系統(tǒng)必須有一個(gè)高質(zhì)量的物流管理信息系統(tǒng)做支撐。我國(guó)移動(dòng)通信企業(yè)其中一個(gè)共同特點(diǎn)是營(yíng)業(yè)銷售點(diǎn)和工程建設(shè)基站數(shù)量大且地域分散,管理環(huán)節(jié)跨越省、市、縣三級(jí)。在這種復(fù)雜的管理環(huán)境下,要準(zhǔn)確掌握各類物資的物流信息,并且將管理延伸到工程建設(shè)、銷售末端,就必須運(yùn)用信息化手段保證了信息流動(dòng)的快速、準(zhǔn)確無(wú)誤,同時(shí)有效減少冗余信息傳遞,提高物流效率,支撐企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

(3)借助第三方物流推進(jìn)企業(yè)物流發(fā)展

第三方物流(Third-Party Logistics,簡(jiǎn)稱3PL,也簡(jiǎn)稱TPL)指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。在委托方物流需求的推動(dòng)下,第三方物流從常規(guī)的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)服務(wù)轉(zhuǎn)為提供延伸的增值服務(wù)。移動(dòng)通信企業(yè)引入第三方物流有以下幾方面的優(yōu)勢(shì):首先,節(jié)省費(fèi)用,使得資本投入減少,這主要是通過(guò)規(guī)模管理與配送的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì);其次,使得庫(kù)存最大限度地減少,通過(guò)借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段;再次,“客戶導(dǎo)向型”的第三方物流公司幫助企業(yè)從整體上提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。

隨著移動(dòng)通信對(duì)物流需求的專業(yè)化,第三方物流是物流的發(fā)展趨勢(shì),對(duì)于移動(dòng)通信的物流管理水平起著推進(jìn)的作用,從而能夠使物流的支撐力度大大的提高,最終可以為企業(yè)創(chuàng)造出更大的利潤(rùn)。

參考文獻(xiàn):

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[2]鄧文東 曾欽海:衛(wèi)星定位及移動(dòng)通信技術(shù)在物流方面的應(yīng)用[A]. 2004年中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集:物流工程與中國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)――第七屆物流工程學(xué)術(shù)年會(huì)專輯 ,2004,(10)

篇8

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。近三年我國(guó)招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表2。

學(xué)科門類

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊?。在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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篇9

[關(guān)鍵詞]獨(dú)立學(xué)院；物流管理；人才培養(yǎng)；創(chuàng)新

1獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問(wèn)題

當(dāng)前，我國(guó)高校的物流管理專業(yè)教學(xué)所面臨的問(wèn)題很多，如只重視物流基礎(chǔ)理論教育，物流專業(yè)設(shè)置與市場(chǎng)需求脫節(jié)，課程設(shè)置與物流業(yè)的實(shí)際運(yùn)作差距較大，理論不能聯(lián)系實(shí)際等。之所以會(huì)出現(xiàn)以上種種問(wèn)題，歸根結(jié)底都是忽略了物流行業(yè)的實(shí)踐性和實(shí)操性。這些既反映了目前獨(dú)立學(xué)院在課程教學(xué)體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨(dú)立學(xué)院在實(shí)踐教學(xué)方面的欠缺。如何通過(guò)改革獨(dú)立學(xué)院物流管理人才培養(yǎng)模式，全面提高學(xué)生的素質(zhì)，培養(yǎng)出既具有創(chuàng)新意識(shí)又具有較強(qiáng)實(shí)踐能力的應(yīng)用型復(fù)合人才，是目前獨(dú)立學(xué)院所面臨的主要挑戰(zhàn)。

獨(dú)立學(xué)院在物流人才培養(yǎng)方面已走過(guò)了十多年歷程，但在專業(yè)培養(yǎng)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的人才培養(yǎng)模式與現(xiàn)代工業(yè)實(shí)踐對(duì)高級(jí)工程管理人才的要求不相適應(yīng)，主要有：

(1)面向?qū)嶋H的物流實(shí)踐訓(xùn)練不足。物流管理專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性和操作性很強(qiáng)的專業(yè)，其人才培養(yǎng)必須面向物流企業(yè)實(shí)際，而不能過(guò)分側(cè)重物流專業(yè)理論的傳授；不僅要使學(xué)生“知”，還要使學(xué)生“會(huì)”。這不僅是地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，也是目前發(fā)達(dá)國(guó)家同類院校成功教育的經(jīng)驗(yàn)。目前一些獨(dú)立學(xué)院由于經(jīng)費(fèi)等原因，且慣性認(rèn)為文科只需一本書和一只粉筆就能教學(xué)，而忽視了實(shí)踐性課程的設(shè)置，實(shí)踐課程比重較小。就算是安排有實(shí)習(xí)的教學(xué)環(huán)節(jié)，時(shí)間也較短，和母體高校基本相同，也是兩個(gè)月時(shí)間的實(shí)習(xí)。大部分獨(dú)立學(xué)院物流專業(yè)本科尚未建立穩(wěn)定、長(zhǎng)期、可靠的實(shí)踐基地。

(2)目前獨(dú)立院校物流管理專業(yè)設(shè)置口徑窄。長(zhǎng)期以來(lái)，由于獨(dú)立學(xué)院原有母體培養(yǎng)體制影響及學(xué)生重授課輕自學(xué)的思想造成了學(xué)生的知識(shí)面窄，專業(yè)設(shè)置過(guò)細(xì)、過(guò)于狹窄的問(wèn)題較為明顯，學(xué)科交叉的專業(yè)偏少，而學(xué)科交叉對(duì)現(xiàn)代物流工程管理人才的重要性日益顯露，這些都使得學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、自主性和創(chuàng)造性難以得到充分地發(fā)揮，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生缺乏很強(qiáng)的適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)力，難以滿足當(dāng)前物流管理人才國(guó)際化的要求。

(3)獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)教師的“非工程化”傾向嚴(yán)重。目前我國(guó)獨(dú)立學(xué)院的專業(yè)課教師有相當(dāng)一部分缺乏物流工程管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有在企業(yè)和工程部門的工作經(jīng)歷。他們?cè)S多人一直呆在學(xué)校，這些教師不僅缺乏物流工程管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更缺乏對(duì)工程、生產(chǎn)、操作流程、物流企業(yè)人文環(huán)境的了解和感情，他們?cè)诮虒W(xué)中很難做到理論聯(lián)系實(shí)際、內(nèi)容充實(shí)，深入淺出、生動(dòng)活潑、出神人化更無(wú)從談及，這就難以煥發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)課程的熱情。

(4)目前獨(dú)立院校的評(píng)價(jià)體系和指標(biāo)錯(cuò)位。目前我國(guó)在評(píng)估學(xué)校和評(píng)定教師職稱時(shí)，通常是過(guò)于看重論文的數(shù)量和科研經(jīng)費(fèi)，而忽視了論文和科學(xué)研究的背景和社會(huì)價(jià)值。有的論文沒(méi)有任何科技和工程背景，內(nèi)容空洞。而在學(xué)術(shù)論文和技術(shù)開發(fā)應(yīng)用成果兩者之間，重前薄后。很多學(xué)校出現(xiàn)論文多多，而具有可以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)生社會(huì)效益或經(jīng)濟(jì)效益的論文卻少之又少的情況。這會(huì)使教師生產(chǎn)對(duì)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的忽視，難以培養(yǎng)出社會(huì)需要的應(yīng)用型物流管理類工程技術(shù)人才。

(5)目前獨(dú)立學(xué)院物流管理工程專業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃?！拔锪鞴芾砉こ獭笔且粋€(gè)范圍廣闊的主修領(lǐng)域，除了提供物流管理為主的工程教育計(jì)劃，還提供交通運(yùn)輸學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科、人文學(xué)科等相關(guān)學(xué)科的教育計(jì)劃。現(xiàn)行的物流工程教育不僅要加強(qiáng)管理、系統(tǒng)思維和團(tuán)隊(duì)協(xié)同合作與交流、職業(yè)道德和法律、創(chuàng)造性工作和工程設(shè)計(jì)等能力培養(yǎng)方面的規(guī)劃統(tǒng)籌，還要把物流工程教育置身于全球經(jīng)濟(jì)背景中進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，這樣才能培養(yǎng)出符合國(guó)際工程要求的現(xiàn)代化人才。

2獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)課程教學(xué)體系的改革

鑒于獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)所面臨的諸多問(wèn)題，我們借鑒目前國(guó)際上先進(jìn)的以工程實(shí)踐能力培養(yǎng)為主的CDIO工程人才培養(yǎng)理念，結(jié)合獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)際情況，對(duì)獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)課程的教學(xué)體系進(jìn)行改革。

CDIO工程教育理念是：充分利用大學(xué)學(xué)科齊全、學(xué)習(xí)資源豐富的條件，以接近工程實(shí)際涉及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、企業(yè)和社會(huì)的團(tuán)隊(duì)綜合設(shè)計(jì)大項(xiàng)目為主要載體，結(jié)合專業(yè)核心課程的教學(xué)，使學(xué)生在CDIO的全過(guò)程中不斷地在工程基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人能力、人際團(tuán)隊(duì)能力和工程系統(tǒng)能力4個(gè)方面得到全面的訓(xùn)練和提高。為此CDIO工程教育特別設(shè)計(jì)了CDIO教學(xué)大綱，CDIO大綱以構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)作為主線，綜合地考慮了專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人和職業(yè)的技能、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通的人際技能，以及在整個(gè)企業(yè)／社會(huì)環(huán)境下進(jìn)行CDIO的過(guò)程。對(duì)于工程教育的根本要求，就是大學(xué)畢業(yè)的工程師必須發(fā)展成為完整的、成熟的、有思想的個(gè)體，掌握相應(yīng)的技術(shù)知識(shí)與推理的基礎(chǔ)；并在現(xiàn)代團(tuán)隊(duì)的環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通的交際技能；必須了解如何在企業(yè)和社會(huì)背景下構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)作的系統(tǒng)以達(dá)到最后創(chuàng)建和運(yùn)作該系統(tǒng)的技能。

針對(duì)獨(dú)立學(xué)院物流專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題，我們完全可以按照CDIO工程教育模式來(lái)對(duì)獨(dú)立院校物流管理專業(yè)進(jìn)行專業(yè)教學(xué)改革，按CDIO能力培養(yǎng)大綱要求，制定工程培養(yǎng)計(jì)劃并付諸實(shí)施。旨在探索符合獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，以達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才為目標(biāo)。

我們?cè)谝酝?dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)教學(xué)大綱制定過(guò)程中，往往是以學(xué)科來(lái)編排教學(xué)大綱的，將物流管理工程實(shí)踐置于次要地位，物流實(shí)踐與教學(xué)嚴(yán)重脫節(jié)，學(xué)生的物流操作實(shí)踐能力難以得到提高。針對(duì)這些問(wèn)題，我們確定了以物流管理工程項(xiàng)目為導(dǎo)向的基于CDIO理念的教學(xué)大綱改革，嚴(yán)格按照CDIO能力培養(yǎng)大綱的要求，對(duì)獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)教學(xué)模式進(jìn)行改革，制定獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)CDIO能力培養(yǎng)大綱，大綱以(物流管理)工程實(shí)踐項(xiàng)目為培養(yǎng)主線，堅(jiān)持物流理論與物流實(shí)踐相結(jié)合、以培養(yǎng)高素質(zhì)、實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)、自學(xué)能力強(qiáng)、有創(chuàng)新意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的物流管理人才為目標(biāo)。

4獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)教學(xué)模式的創(chuàng)新

獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)是培養(yǎng)面向物流企業(yè)的應(yīng)用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程實(shí)踐為目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生過(guò)硬的物流工程管理實(shí)踐技能。借鑒國(guó)際先進(jìn)工程人才培養(yǎng)理念，對(duì)傳統(tǒng)的獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革與創(chuàng)新，構(gòu)建新型的獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)課程體系，摒棄以往本科教育教學(xué)中重理論知識(shí)而輕實(shí)踐的觀念，以物流工程管理實(shí)踐為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng)為目的，采用模塊化課程教育方法，以工程實(shí)踐項(xiàng)目帶動(dòng)專業(yè)核心課程的教學(xué)，讓學(xué)生更主動(dòng)地帶著問(wèn)題來(lái)學(xué)習(xí)，使學(xué)生的學(xué)習(xí)更具有針對(duì)性及有效性。

對(duì)此，我們構(gòu)建獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式：

(1)積極倡導(dǎo)獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)教育依照CDIO理念培養(yǎng)學(xué)生。將“構(gòu)想一設(shè)計(jì)一實(shí)施一運(yùn)行(CDIO)”作為獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的指導(dǎo)方向，培養(yǎng)學(xué)生具備在現(xiàn)代工程環(huán)境下生存和成長(zhǎng)的知識(shí)、能力和素質(zhì)；嘗試以物流管理工程專業(yè)相關(guān)的項(xiàng)目作為工程實(shí)踐教育的組織原則，培養(yǎng)學(xué)生交流溝通能力和多學(xué)科、大系統(tǒng)的掌控意識(shí)和能力；將教師與學(xué)生的關(guān)系從教師單向的知識(shí)傳授擴(kuò)展至師生基于問(wèn)題解決的互動(dòng)學(xué)習(xí)，將學(xué)生以繼承知識(shí)為主的學(xué)習(xí)引導(dǎo)至對(duì)未知事物主動(dòng)探索的學(xué)習(xí)。

(2)建立基于問(wèn)題的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。在獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，可以借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建立基于問(wèn)題的工程教育人才培養(yǎng)模式。該模式就是教師在設(shè)計(jì)課程時(shí)，將課程的重點(diǎn)難點(diǎn)提煉出來(lái)，并將這些重點(diǎn)難點(diǎn)內(nèi)容編成物流工程項(xiàng)目，讓學(xué)生組成工程師團(tuán)隊(duì)，在老師的指導(dǎo)下，通過(guò)共同完成項(xiàng)目來(lái)學(xué)習(xí)所需的專業(yè)知識(shí)、培養(yǎng)解決問(wèn)題的能力，同時(shí)提高項(xiàng)目設(shè)計(jì)及管理所需的溝通交流技巧，培養(yǎng)工程創(chuàng)新思維。

(3)改革獨(dú)立院校物流管理專業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，培育學(xué)生的工程實(shí)踐能力。CDIO課程大綱強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)教育的同時(shí)，關(guān)注工程實(shí)踐，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)。獨(dú)立學(xué)院物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)必須按照本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知過(guò)程和理論教學(xué)進(jìn)程，將實(shí)踐教學(xué)貫穿于學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程，把學(xué)生培養(yǎng)成為既具有較強(qiáng)實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、技術(shù)應(yīng)用能力，又具備較強(qiáng)的社會(huì)適應(yīng)能力，綜合素質(zhì)較好的技能型人才。

(4)積極構(gòu)建面向企業(yè)的校企合作的物流管理人才培養(yǎng)模式。物流管理專業(yè)的教育要面向物流企業(yè)，物流企業(yè)要依靠物流工程教育，只有這兩方面通力合作，才能培養(yǎng)出對(duì)路適用的物流管理人才。以前的校企合作存在理論與實(shí)踐分離的缺陷，主要表現(xiàn)在，學(xué)校與相關(guān)的物流企業(yè)建立實(shí)習(xí)基地，學(xué)生的實(shí)習(xí)不是安排在課程進(jìn)行中或?qū)W期結(jié)束之后進(jìn)行，而是一般安排在最后一學(xué)年，以畢業(yè)實(shí)習(xí)的形式進(jìn)行。這樣雖然學(xué)生能得到一定程度的工程實(shí)踐，但是這種實(shí)踐與理論學(xué)習(xí)相隔的時(shí)間較長(zhǎng)，不利于學(xué)生對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，更不利于學(xué)生工程技能的鍛煉。因此，在今后的人才培養(yǎng)過(guò)程中，要堅(jiān)持按CDIO標(biāo)準(zhǔn)，有層次、分步驟、有系統(tǒng)地進(jìn)行校企合作，不光是在畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)進(jìn)行物流項(xiàng)目的操作訓(xùn)練，更要在物流管理專業(yè)課程學(xué)習(xí)中進(jìn)行，這樣才能培養(yǎng)出具有過(guò)硬素質(zhì)的物流管理專業(yè)技術(shù)人員。

(5)積極采用以物流管理工程實(shí)踐為中心的并行式物流管理教學(xué)模式。傳統(tǒng)的物流管理教學(xué)方法將教學(xué)過(guò)程劃分為一系列串聯(lián)步驟，忽視了學(xué)科之間，尤其是理論和實(shí)踐之間的交流和協(xié)作，這也是當(dāng)前大多獨(dú)立院?，F(xiàn)行的教學(xué)模式，而在并行教學(xué)過(guò)程中，物流管理專業(yè)課之間同時(shí)在線，理論和實(shí)踐之間交叉平行，同時(shí)進(jìn)行。并行教學(xué)主要包括兩個(gè)方面：一方面是教學(xué)組織上的并行；另一方面是教學(xué)內(nèi)容上的并行。在汽車服務(wù)工程教學(xué)過(guò)程中，完全可以采用并行式教學(xué)模式。

篇10

價(jià)值工程是1947年美國(guó)GE公司率先發(fā)明并應(yīng)用的，該項(xiàng)應(yīng)用投入較少卻獲得了巨大回饋，它在滿足必要功能的情況下有效降低了成本，適用于工程設(shè)計(jì)和施工領(lǐng)域、產(chǎn)品研發(fā)、工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域。價(jià)值鏈分析由MichaelE.Porter在1985年提出，自誕生以來(lái)，就引起了中外許多專家的研究興趣，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展研究，現(xiàn)在已經(jīng)是戰(zhàn)略成本管理中最常用的分析方法之一。但在目前，價(jià)值工程并沒(méi)有引起國(guó)內(nèi)研究者的太多重視，而價(jià)值工程運(yùn)用于價(jià)值鏈分析卻是很有意義的實(shí)踐，本文在分析兩者中“價(jià)值”含義的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)要探討了價(jià)值工程在價(jià)值鏈中的運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：

價(jià)值工程；價(jià)值鏈

一、兩個(gè)“價(jià)值”的含義

在價(jià)值工程中，對(duì)某一產(chǎn)品項(xiàng)目的價(jià)值分析，是對(duì)其功能和成本進(jìn)行分析，也是從客戶使用時(shí)的效用來(lái)考慮的。因此產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值鏈和價(jià)值工程可以在為客戶提供具有使用價(jià)值的產(chǎn)品這一點(diǎn)上切合。

1.價(jià)值工程中價(jià)值的含義。價(jià)值工程中的價(jià)值公式V=F/C，表達(dá)了“價(jià)值”是單位成本的功能。價(jià)值工程中的價(jià)值，反映的是功能與成本之間的匹配程度。如果功能大于成本，表明價(jià)值高，即“合算”；相反，如果功能小于成本，則表明價(jià)值低，“不合算”。

2.價(jià)值鏈分析中價(jià)值的含義。根據(jù)Porter的價(jià)值鏈分析法，只有某些特定的價(jià)值活動(dòng)才真正創(chuàng)造價(jià)值。這個(gè)價(jià)值形成了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)來(lái)源于價(jià)值活動(dòng)所涉及的企業(yè)間協(xié)調(diào)所帶來(lái)的最優(yōu)化效益。所以，價(jià)值鏈中的價(jià)值是一種整體最優(yōu)化效益的體現(xiàn)。物流價(jià)值鏈?zhǔn)菑钠髽I(yè)到最終客戶的物流過(guò)程中，由所有增加價(jià)值的物流環(huán)節(jié)所組成的，是物流活動(dòng)價(jià)值的體現(xiàn)。根據(jù)上文的論述，物流活動(dòng)實(shí)質(zhì)上就是追求投入（成本）與產(chǎn)出（功能）比值（效益）的最大化，這個(gè)比值就是物流活動(dòng)所創(chuàng)造出來(lái)的使用價(jià)值，是該物流活動(dòng)效益的體現(xiàn)。因此，物流價(jià)值鏈中的價(jià)值，就是組成物流活動(dòng)的一系列物流環(huán)節(jié)一體化和協(xié)同運(yùn)作產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。

二、價(jià)值鏈與價(jià)值工程的切合點(diǎn)

從上述分析可以看出，物流價(jià)值鏈與價(jià)值工程具有切合的可能性，因?yàn)槎叨际腔趦r(jià)值的分析，它們的目標(biāo)和表達(dá)形式都具有一致性。（1）基于價(jià)值的分析。在物流價(jià)值鏈中，物流活動(dòng)分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)。每種具體活動(dòng)的分解使得對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的研究可以細(xì)化到對(duì)組成該物流活動(dòng)的逐個(gè)物流環(huán)節(jié)，如功能分析、成本分析等，從而使得價(jià)值工程的分析法與物流價(jià)值鏈分析法結(jié)合起來(lái)成為可能，可見(jiàn)，價(jià)值共同構(gòu)成了物流價(jià)值分析的基礎(chǔ)。（2）目標(biāo)一致性。價(jià)值鏈研究的目標(biāo)是物流活動(dòng)總體價(jià)值最大化，價(jià)值工程的核心是以最低費(fèi)用來(lái)滿足客戶所需的必要功能，從而實(shí)現(xiàn)客戶和企業(yè)的價(jià)值“雙贏”。

三、切合關(guān)系下的價(jià)值鏈提升途徑

價(jià)值鏈活動(dòng)是由一系列環(huán)節(jié)共同構(gòu)成的，也就是說(shuō)要增加物流服務(wù)的價(jià)值，其實(shí)是增加由每個(gè)物流環(huán)節(jié)構(gòu)成的總價(jià)值。因此，需要把某一物流活動(dòng)進(jìn)行細(xì)分，分別對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行價(jià)值分析，所有價(jià)值環(huán)節(jié)的價(jià)值和為該活動(dòng)的價(jià)值。從物流市場(chǎng)的供應(yīng)角度來(lái)看，物流企業(yè)愿意提供的物流服務(wù)數(shù)量Q受到客戶愿意支付的價(jià)格P的影響，作為供應(yīng)商，企業(yè)進(jìn)行了必要的投入，如人員和設(shè)備的投入，進(jìn)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，表現(xiàn)為成本的耗費(fèi)LC。物流服務(wù)價(jià)格LP對(duì)應(yīng)物流成本LC，利潤(rùn)W=LP-LC。從長(zhǎng)期看，物流價(jià)值的提升可以運(yùn)用上述的價(jià)值工程中價(jià)值提升的四種方式進(jìn)行，通過(guò)企業(yè)價(jià)值鏈戰(zhàn)略成本管理來(lái)實(shí)現(xiàn)：一是優(yōu)化組合物流環(huán)節(jié)的投入成本比例，使物流服務(wù)總體功能不變，二是對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的功能要素進(jìn)行優(yōu)化組合，使物流服務(wù)總體成本不變。

四、運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化物流價(jià)值鏈

物流價(jià)值鏈優(yōu)化強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各投入要素之間的成本沖突，使它們有機(jī)地組合起來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。追求物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，就要達(dá)到物流價(jià)值鏈所體現(xiàn)的物流價(jià)值最大化。在物流價(jià)值鏈與價(jià)值工程接合關(guān)系下，要對(duì)企業(yè)的物流價(jià)值鏈進(jìn)行優(yōu)化，首先將物流一系列活動(dòng)進(jìn)行細(xì)分，接著應(yīng)用價(jià)值工程法對(duì)這些細(xì)分的環(huán)節(jié)進(jìn)行價(jià)值分析，以確定物流價(jià)值鏈優(yōu)化的具體方向。因而，這一過(guò)程包括兩個(gè)步驟。一是需要將物流活動(dòng)細(xì)分為一系列環(huán)節(jié)。利用物流價(jià)值鏈分析將企業(yè)物流價(jià)值活動(dòng)分為基本環(huán)節(jié)和支持輔助環(huán)節(jié)。二是既然物流活動(dòng)的實(shí)質(zhì)是提升物流功能與物流成本的比值，那么物流系統(tǒng)的效益和效果就決定于功能與成本這兩個(gè)因素之間的博弈關(guān)系。因此，追求物流功能和物流成本之間的均衡是物流價(jià)值鏈優(yōu)化中的重點(diǎn)，即以客戶接受的物流成本來(lái)滿足客戶要求，這和價(jià)值工程的核心思想不謀而合。所以要把價(jià)值鏈中價(jià)值和價(jià)值工程中的價(jià)值兩個(gè)概念進(jìn)行接合，從全局的角度來(lái)對(duì)待企業(yè)物流活動(dòng)。

五、結(jié)語(yǔ)

價(jià)值鏈和價(jià)值工程在“價(jià)值”分析上形成切合點(diǎn)，因?yàn)槎叨际腔趦r(jià)值的分析，要提升服務(wù)價(jià)值，主要通過(guò)權(quán)衡組合內(nèi)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的功能與成本之間的關(guān)系，具體表現(xiàn)為物流環(huán)節(jié)的投入管理優(yōu)化以及流程的優(yōu)化。價(jià)值鏈本質(zhì)上是一個(gè)投入（表現(xiàn)為各個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的成本）產(chǎn)出（表現(xiàn)為各個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的功能）的過(guò)程。將價(jià)值工程思想運(yùn)用到物流價(jià)值鏈分析中，價(jià)值鏈優(yōu)化必然首先要對(duì)各種價(jià)值活動(dòng)進(jìn)行分析——價(jià)值工程視角下的物流價(jià)值鏈分析。把價(jià)值工程作為出發(fā)點(diǎn)，建立物流價(jià)值鏈分析模型對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行分解，確定物流價(jià)值鏈優(yōu)化的內(nèi)容和途徑。價(jià)值鏈和價(jià)值工程的切合，為基于價(jià)值工程的價(jià)值鏈優(yōu)化解析提供了理論依據(jù)。運(yùn)用價(jià)值工程的本質(zhì)就是努力提高產(chǎn)品的性價(jià)比。價(jià)值鏈方面的研究是價(jià)值鏈活動(dòng)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈整體的優(yōu)化，形成企業(yè)價(jià)值鏈聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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