導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運輸專業(yè)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】軌道交通 專業(yè)建設(shè) 實踐教學(xué) 校企合作

一、交通運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)行業(yè)，關(guān)系到人民生活、經(jīng)濟增長、社會進步和各行業(yè)的運轉(zhuǎn)。伴隨著全球化的進程，國家間的區(qū)域交流、貿(mào)易往來與日俱增，更加凸顯出交通運輸業(yè)的重要地位。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎(chǔ)建設(shè)和大眾化的交通運輸工具，在我國的經(jīng)濟發(fā)展中具有至關(guān)重要的地位和作用。我國城鎮(zhèn)化進展迅速，人口集中度提高，車輛猛增，道路設(shè)計不合理等因素導(dǎo)致城市擁堵日趨嚴重，地鐵和城際鐵路等軌道交通成為重要的解決途徑。在如此背景下，交通運輸（軌道交通）專業(yè)的開設(shè)和發(fā)展就顯得尤為重要。

（一）軌道交通在西安市發(fā)展規(guī)劃

城市化進程增速和日益擁堵的交通現(xiàn)狀必然給軌道交通創(chuàng)造黃金發(fā)展期。陜西省政府日前出臺加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見，明確提出以西安國際化大都市為核心，10個中心城市、楊凌示范區(qū)、西咸新區(qū)和83個縣城（市）及重點示范鎮(zhèn)、文化旅游名鎮(zhèn)為重點，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和質(zhì)量，創(chuàng)建生態(tài)、綠色、宜居城市。意見提出，要推進西安城市軌道交通建設(shè)，加快西安地鐵1號線延伸段，3、4、5、6號線以及臨潼市軌道交通建設(shè)。到2015年，西安市建成90公里的地鐵運營線路。到2017年，西安地鐵運營總里程達到126公里，日均客流量超過150萬人次。推進城市群內(nèi)主要城市之間的快速鐵路建設(shè)，加快西安北客站-咸陽機場、西安-富平-銅川等關(guān)中城際鐵路建設(shè)，形成覆蓋西安、咸陽、銅川以及西咸新區(qū)的城市軌道交通主骨架。

（二）西北地區(qū)高校交通運輸專業(yè)開設(shè)情況

目前全國多家本科院校均開設(shè)有交通運輸類專業(yè)，其中西北地區(qū)共有5所本科開設(shè)交通運輸專業(yè)，分別為陜西?。洪L安大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)；甘肅?。禾m州交通大學(xué)；新疆自治區(qū)：新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)。以上院校交通運輸專業(yè)專業(yè)主要培養(yǎng)：公路交通相關(guān)部門高層次的運輸管理人才、總圖設(shè)計與工業(yè)運輸方面的科研、規(guī)劃、設(shè)計、管理型人才、空中交通管制、飛行簽派、航行情報及機場管理等高級工程技術(shù)與管理人才。

綜上所述，目前西北地區(qū)雖然有部分本科院校開設(shè)了交通運輸專業(yè)，但都集中在道路交通運輸、設(shè)計和航空交通方向，并沒有本科院校開設(shè)交通運輸軌道交通方向，結(jié)合目前西北地區(qū)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，開設(shè)交通運輸軌道交通專業(yè)很有必要。

二、軌道交通在陜西電子科技職業(yè)學(xué)院建設(shè)情況分析

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院也緊跟時代步伐，在專業(yè)建設(shè)上與時俱進，適時新增符合社會發(fā)展需求的新型專業(yè)。

目前，已經(jīng)形成了城市軌道交通控制、城市軌道交通運營管理和城市軌道交通工程技術(shù)三個專業(yè)鼎立的特色。

（一）專業(yè)建設(shè)概況

城市軌道交通控制專業(yè)是本院的特色專業(yè)。該專業(yè)突出計算機在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用，培養(yǎng)了一大批具有地鐵系統(tǒng)控制基本理論和基本操作技能，能在地鐵控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)調(diào)度指揮，設(shè)備維護等方面進行實際操作的應(yīng)用型高級技術(shù)人才。

城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)在城市軌道交通車站站務(wù)、行車、客運組織、行車調(diào)度、票務(wù)管理等一線工作中具備列車接發(fā)、車站調(diào)度、旅客運輸?shù)雀咚刭|(zhì)、高技能的專門型人才。

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為社會培養(yǎng)了一批從事城市軌道交通道路與橋梁工程設(shè)計、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護技術(shù)等方面的高素質(zhì)、技能型人才。

（二）師資隊伍建設(shè)

在學(xué)校“高層次人才引進、培養(yǎng)計劃”，加強教學(xué)團隊、專業(yè)帶頭人建設(shè)的大背景下，學(xué)院教師隊伍不斷壯大。學(xué)院對青年教師定期進行培訓(xùn)，組織講課大賽，并鼓勵青年教師學(xué)習(xí)深造，提升教師學(xué)歷層次和職稱結(jié)構(gòu)，教師隊伍質(zhì)量和結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。目前，學(xué)院教師隊伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占50%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊，能較好地滿足教學(xué)需求。

（三）實驗室、實訓(xùn)基地建設(shè)

實驗室、實習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障。為了貫徹職業(yè)教育理念，全面培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)院利用中央財政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項目資金、中央財政支持的實訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，加大了校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善了各專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)條件，滿足了實訓(xùn)要求，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓(xùn)室、城市軌道交通設(shè)備實訓(xùn)室、城市軌道交通車輛塞拉門實訓(xùn)室、地鐵售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)基地、地鐵機車模擬駕駛實訓(xùn)基地、地鐵機車駕駛技術(shù)模擬訓(xùn)練基地、地鐵交通信號控制技術(shù)實訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實訓(xùn)基地8個城市軌道交通實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地的建設(shè)，強化了教學(xué)過程的實踐性、開放性和職業(yè)性，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平?，F(xiàn)有的軌道交通實訓(xùn)基地，為軌道交通教學(xué)、實訓(xùn)奠定了設(shè)備基礎(chǔ)。

（四）校企合作建設(shè)

學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，采取“全院參與、全員參與、全程參與”的三全就業(yè)體系，切實加強就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)工作。目前，學(xué)院的校企合作方式：一是實行“訂單式”教育，定向招生、定向培養(yǎng)、定向就業(yè)；二是與有關(guān)企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關(guān)系，保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。主要合作企業(yè)有：上海地鐵、北京地鐵、廣州地鐵、西安地鐵等。

具體到專業(yè)，城市軌道交通運營管理專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)全部實現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后就能頂崗操作，在較短的時間內(nèi)就成為企業(yè)的骨干，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達到90%以上。學(xué)院

三、交通運輸（軌道交通）專業(yè)在學(xué)院的建設(shè)展望

我校交通運輸（軌道交通）專業(yè)的總體建設(shè)目標是“以就業(yè)為導(dǎo)向，加強與企業(yè)的深度融合，以構(gòu)建基于工作過程的課程體系和課程標準為抓手，建立與軌道交通行業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)、有利于學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系”。

（一）全方位，深層次推進校企合作

（1）優(yōu)化現(xiàn)有的校企合作項目。繼續(xù)做好地鐵訂單班的管理和教學(xué)工作，互換雙通，建設(shè)強大雙師隊伍。讓校內(nèi)教師（包括實習(xí)指導(dǎo)教師）和企業(yè)的能工巧匠互換身份、互換工作環(huán)境，通過企業(yè)和學(xué)校對他們的培訓(xùn)及鍛煉，使其在校企間可以雙向通用，建立一支既具有扎實專業(yè)理論知識，又具有較強的實踐能力的雙師型教師隊伍。

（2）根據(jù)企業(yè)需求動態(tài)調(diào)整課程設(shè)置、教學(xué)方法。學(xué)校在課堂教學(xué)中注重知識的“有用性”。在專業(yè)知識的課堂教學(xué)中，以教授學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)知識、基礎(chǔ)技能為根本，同時根據(jù)企業(yè)需求的不斷變化調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，以傳授新知識、新技術(shù)、新技能為目標，使學(xué)生與企業(yè)之間針對性更強、適用性更好，從而縮短學(xué)生進入企業(yè)后的適應(yīng)期，以期畢業(yè)后能立即上崗。

（3）拓展校企合作領(lǐng)域。在開發(fā)項目、提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、利用校內(nèi)實訓(xùn)室進行地鐵LOW操作上崗證、職業(yè)技能考證培訓(xùn)等方面進行校企合作。

（二）進一步加強實踐教學(xué)資源建設(shè)

按照緊貼崗位、能力為先的育人思路，以軌道交通對應(yīng)崗位要求為出發(fā)點，研究崗位職業(yè)資格標準，結(jié)合本校教院理念和教學(xué)現(xiàn)狀，明確專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，完善交通運輸（軌道交通）專業(yè)課程體系和課程標準，建立以思想道德、職業(yè)道德為前提，外語、計算機等為工具，學(xué)科基礎(chǔ)知識為根本、專業(yè)技能培訓(xùn)為導(dǎo)向的多層次的教學(xué)體系，組織建設(shè)符合專業(yè)技能發(fā)展客觀規(guī)律的課程體系。

四、結(jié)語

通過以上分析，軌道交通行業(yè)在西北地區(qū)乃至全國迅速發(fā)展，在交通運輸行業(yè)開設(shè)城市軌道交通方向顯得很有必要。陜西電子科技職業(yè)學(xué)院有一支教學(xué)水平高、實踐經(jīng)驗豐富、結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍；有先進的實驗、實習(xí)設(shè)備；有優(yōu)越的區(qū)域環(huán)境；有現(xiàn)成的基本建設(shè)用地和用房；經(jīng)過整合，能形成特色鮮明的人才培養(yǎng)方案及配套的教學(xué)管理制度和產(chǎn)學(xué)研配套的運行機制。綜上所述，陜西電子科技職業(yè)學(xué)院達到了開設(shè)交通運輸（軌道交通）專業(yè)的基本教學(xué)要求。

參考文獻：

[1]劉慧勇，高利鵬，滕超.未來30年我國需建4萬公里城市軌道交通[J].中國投資，2010，（3）.

[2]西安市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2006-2018）.西安地鐵官方網(wǎng)站.

篇2

交通運輸專業(yè)課程

1、通識類知識

除國家規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容外，人文社會科學(xué)、外語、計算機與信息技術(shù)、體育、藝術(shù)等內(nèi)容由各高校根據(jù)辦學(xué)定位與人才培養(yǎng)目標確定。

2、學(xué)科基礎(chǔ)知識

公共基礎(chǔ)知識主要包括數(shù)學(xué)、力學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)以及交通運輸專業(yè)教育所需要的基礎(chǔ)知識。教學(xué)內(nèi)容應(yīng)滿足教育部相關(guān)課程教學(xué)指導(dǎo)委員會對工科類本科專業(yè)的基本要求，各高?？筛鶕?jù)自身的人才培養(yǎng)定位調(diào)整提高相關(guān)教學(xué)要求。

專業(yè)基礎(chǔ)知識主要包括工程制圖、土木測量、機械基礎(chǔ)、傳熱學(xué)基礎(chǔ)、工程材料、電工電子、計算機應(yīng)用技術(shù)、信息及自動化控制、通信導(dǎo)航、運籌優(yōu)化、技術(shù)經(jīng)濟分析等知識領(lǐng)域。

3、專業(yè)知識

交通運輸專業(yè)的課程須覆蓋相應(yīng)的核心知識領(lǐng)域，并培養(yǎng)學(xué)生將所學(xué)的知識應(yīng)用于交通運輸系統(tǒng)實踐中的能力。

交通運輸專業(yè)核心知識領(lǐng)域一般包括交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、載運工具理論與技術(shù)裝備、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、港站樞紐規(guī)劃與設(shè)計、旅客運營組織、貨物運營組織、運營調(diào)度指揮以及交通運輸政策法規(guī)、交通運輸商務(wù)、交通運輸經(jīng)濟、交通運輸安全、現(xiàn)代物流和綜合運輸?shù)戎R領(lǐng)域。具體課程及內(nèi)容，可針對各種運輸方式的共性知識領(lǐng)域，也可結(jié)合某一種運輸方式(道路、鐵路、水運、航空)或者綜合運輸?shù)奶攸c設(shè)置。

交通運輸專業(yè)就業(yè)方向

1、到大型的交通運輸企業(yè)，比如中國遠洋運輸集團公司等就業(yè)。這是交通運輸專業(yè)對口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。

2、到物流公司就業(yè)，比如順豐等公司。隨著電子商務(wù)近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時還會出現(xiàn)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求的局面。

3、到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會地位高，很受畢業(yè)生的青睞。

篇3

關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)；企業(yè)實習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。

交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標，該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運輸企業(yè)實習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標，能夠“適銷對路”。

交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。

二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習(xí)存在問題

交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)存在以下幾個問題，制約著實習(xí)效果和學(xué)生實踐水平的提高。

1.在企業(yè)實習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學(xué)生實踐能力的要求。

2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。

3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習(xí)，實習(xí)面窄，實習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。

三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系的構(gòu)建

（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)

卓越實習(xí)要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負責(zé)日常工作開展。交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習(xí)基地。上海鐵路局在每個實習(xí)單位都指派了實習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習(xí)基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。

（二）交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系構(gòu)成

根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系進行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習(xí)的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)是一個有機體系，其中包括：

1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn)，學(xué)生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習(xí)做好過渡準備。

2.企業(yè)實習(xí)部分。企業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習(xí)和地鐵運營企業(yè)實習(xí)，前者是主體，在總計六周的實習(xí)時間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習(xí)可以把交通運輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習(xí)中設(shè)置了多個實習(xí)項目。

①鐵路編組站實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運輸組織機構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。

②鐵路調(diào)度所實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。

③鐵路貨運中心實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責(zé)。

④高鐵列車乘務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為高鐵列車。實習(xí)以跟車、跟班實習(xí)的形式開展，學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。

⑤高鐵車站客運服務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路虹橋站。實習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。

（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。

（三）實習(xí)保障體系

交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實習(xí)工作，各一線實習(xí)單位均成立了工作小組具體與實習(xí)帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運輸實習(xí)的首要原則，每個實習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進行安全防護能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場實習(xí)安全、有序提供了重要保障。

運輸管理工程系為了保障實習(xí)有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達站內(nèi)各實習(xí)崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習(xí)，實習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習(xí)答辯，實習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的特色和實施效果

運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。

1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。

2.企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標設(shè)置，多個鐵路實習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調(diào)度所的實習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習(xí)和高鐵車站實習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習(xí)組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習(xí)進度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。

4.加強學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。

5.同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)認可度得到顯著提升。同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認可。學(xué)生在參與實習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進行了肯定。

五、結(jié)語

交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習(xí)工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻。

參考文獻：

篇4

一、前言

近年來，隨著我國鐵路網(wǎng)與城市軌道交通的快速發(fā)展，以及軌道交通運輸設(shè)備與設(shè)施的現(xiàn)代化，對軌道交通運輸人才的需求不斷增加，對教育學(xué)歷的要求也越來越高。交通運輸專業(yè)面向交通運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和運行管理，我校交通運輸專業(yè)教育重點在軌道交通運輸方式生產(chǎn)作業(yè)過程的技術(shù)管理理論、知識、技術(shù)和能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，定位于兼有工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)。目前交通運輸專業(yè)的繼續(xù)教育雖有基礎(chǔ)、資源和載體，但總體上還不能適應(yīng)軌道交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和廣大繼續(xù)教育學(xué)員多樣化的學(xué)習(xí)需求，同時伴隨著高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學(xué)歷繼續(xù)教育逐步融合的推進，需要強化網(wǎng)絡(luò)教育對校內(nèi)學(xué)習(xí)的支持服務(wù)，推動優(yōu)質(zhì)繼續(xù)教育教學(xué)資源的整合與共享。因此，需要基于繼續(xù)教育綜合改革，將“以學(xué)生為本”的教育理念融入培養(yǎng)方案的制訂，優(yōu)化交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)方案、課程體系與教學(xué)方法，充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)手段開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程進行教學(xué)，提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，以便更好地滿足軌道交通運輸發(fā)展的人才需求。

本文將結(jié)合交通運輸專業(yè)發(fā)展需求與成人繼續(xù)教育的特點，明確交通運輸專業(yè)繼續(xù)教育的培養(yǎng)目標，優(yōu)化本專業(yè)的課程體系，改進教學(xué)方法，進一步促進學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的提高和終身學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，更好地探索面向行業(yè)發(fā)展和學(xué)習(xí)者需求的人才培養(yǎng)模式，進一步提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

二、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標

為適應(yīng)國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要求，面對高校繼續(xù)教育綜合改革的深化，需要積極發(fā)展繼續(xù)教育，以適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾多樣化需求，著力培養(yǎng)知識型、技術(shù)型、應(yīng)用型、創(chuàng)新型高素質(zhì)人才。

繼續(xù)教育要為深化教育綜合改革服務(wù)，需要面向社會需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，建立與行業(yè)企業(yè)合作辦學(xué)的新體制、新機制，切實深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，高度重視技術(shù)技能人才培養(yǎng)，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)和課程設(shè)置，探索面向?qū)W習(xí)者需求的人才培養(yǎng)模式。

面對高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學(xué)歷繼續(xù)教育逐步融合的推進，針對參與繼續(xù)教育的學(xué)生通常都是在職工作人員的特點，需要以應(yīng)用型人才為培養(yǎng)目標，結(jié)合成人繼續(xù)教育的實際情況以及軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展和參與繼續(xù)教育學(xué)生個人自身發(fā)展的需求，確定本專業(yè)培養(yǎng)目標，梳理專業(yè)課程設(shè)置。

我校交通運輸專業(yè)正是面向社會對軌道交通運輸人才的需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，與上海鐵路局合作辦學(xué)，培養(yǎng)軌道交通運營管理人才。

交通運輸專業(yè)（專升本）培養(yǎng)目標：本專業(yè)主要培養(yǎng)軌道交通運輸方面的應(yīng)用型高級技術(shù)人才，掌握從事軌道交通運輸與管理工作所需的相關(guān)科學(xué)知識、經(jīng)濟管理知識、軌道交通運輸?shù)幕A(chǔ)知識、基本理論和技術(shù)手段，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力。畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通等相關(guān)領(lǐng)域從事規(guī)劃設(shè)計、運營組織、生產(chǎn)管理、咨詢服務(wù)等工作。

三、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運輸?shù)恼n程體系優(yōu)化

根據(jù)交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標，以應(yīng)用型人才的培養(yǎng)為導(dǎo)向，加強實踐環(huán)節(jié)，優(yōu)化優(yōu)化交通運輸專業(yè)課程體系。

1.課程體系對比分析。通過與相關(guān)同類院校如西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)的交通運輸（專升本）專業(yè)課程設(shè)置對比，我們可以看出各學(xué)校的培養(yǎng)目標大致相同，都是軌道交通運輸方面的管理人才和工程技術(shù)人才，課程類型也大致相同，包含公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實踐教學(xué)。就實踐教學(xué)環(huán)節(jié)而言，其他學(xué)校只包含畢業(yè)設(shè)計，針對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)增設(shè)了課程設(shè)計環(huán)節(jié)，以加強學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。

2.課程體系優(yōu)化。交通運輸特色專業(yè)（專升本）課程體系設(shè)計分為公共基礎(chǔ)課程、工程專業(yè)課程和工程實踐環(huán)節(jié)三部分（如圖1所示），形成知識―應(yīng)用兩位一體的教學(xué)模式，以學(xué)生工程實踐能力的培養(yǎng)為核心，著重工程實踐與專業(yè)技能的訓(xùn)練，促進學(xué)生的個性發(fā)展，增加學(xué)生工程實踐能力的培養(yǎng)。

（1）公共基礎(chǔ)課程包括人文知識、數(shù)學(xué)與自然科學(xué)知識、基本技能三個模塊：①人文知識模塊主要設(shè)置由“政治思想理論課”等系列課程構(gòu)成的課程。②數(shù)學(xué)與自然科學(xué)知識模塊主要設(shè)置數(shù)學(xué)、物理類、應(yīng)用數(shù)學(xué)類等基礎(chǔ)性課程，使學(xué)生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。③基本技能模塊主要設(shè)置計算機類（數(shù)據(jù)庫及原理和計算機程序設(shè)計C語言）、英語類等理論和實踐課程。培養(yǎng)學(xué)生具有較強的計算機應(yīng)用能力、良好的中英文溝通、表達能力。

（2）工程專業(yè)課程由專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)核心課兩個模塊組成。①專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊包含交通運輸設(shè)備、運輸規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學(xué)、運籌學(xué)和系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)等課程，使學(xué)生掌握扎實的交通運輸專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識，建立科學(xué)思維方式。②專業(yè)核心課程模塊設(shè)置了列車運行組織、車站與樞紐運輸組織、線路工程、站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計、貨物運輸組織、運輸安全系統(tǒng)工程等專業(yè)課程，使學(xué)生掌握本專業(yè)的工程理論和應(yīng)用知識，培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐和應(yīng)用能力。

（3）工程實踐環(huán)節(jié)以專業(yè)知識體系為主線，以專業(yè)基礎(chǔ)型和綜合型為內(nèi)涵，構(gòu)建了多層次、系統(tǒng)化的實踐教學(xué)框架體系，包含課程設(shè)計模塊和畢業(yè)設(shè)計模塊。①課程設(shè)計模塊，在對比了各校交通運輸專業(yè)課程體系設(shè)置情況的基礎(chǔ)上，根據(jù)本專業(yè)的培養(yǎng)目標，進一步加強實踐環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，針對本專業(yè)的核心課程“列車運行組織”、“車站與樞紐運輸組織”以及“站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計”分別設(shè)計了相應(yīng)配套的課程設(shè)計，以加強學(xué)生綜合運用本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識解決管理與工程實際問題的能力。②畢業(yè)設(shè)計模塊，對交通運輸專業(yè)的專業(yè)理論進行綜合運用，是實踐教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的設(shè)置目的在于提高學(xué)生綜合運用本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識解決工作實踐中的實際問題的能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的應(yīng)用

教育信息化已經(jīng)成為世界各國繼續(xù)教育發(fā)展的方向，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)日益成為繼續(xù)教育的重要教學(xué)傳遞模式。在本專業(yè)課程體系優(yōu)化的基礎(chǔ)上，需要將“以學(xué)生為本”的教育理念融入到教學(xué)方法的改革中，考慮到參加繼續(xù)教育學(xué)生通常都是在職工作人員，日常工作繁忙，應(yīng)充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)手段和方法進行教學(xué)方法的創(chuàng)新，通過制作網(wǎng)絡(luò)課件等形式滿足成人學(xué)生多樣化的學(xué)習(xí)需求，緩解工學(xué)矛盾引起的學(xué)習(xí)困難等問題，保證和提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。

1.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)應(yīng)用的理論框架。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)應(yīng)由網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)課程、網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)學(xué)和支持、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)管理以及質(zhì)量保證5個部分組成。其中網(wǎng)絡(luò)平臺是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)工具，網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)課程是核心。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)需要開發(fā)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)課程為學(xué)生提供學(xué)習(xí)資源，在網(wǎng)絡(luò)課程開發(fā)中，需要制定網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)的規(guī)劃。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)需要根據(jù)成人學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)特征和學(xué)習(xí)時間安排，進行網(wǎng)絡(luò)課程的教學(xué)設(shè)計，撰寫學(xué)習(xí)資源，拍攝和制作教學(xué)視頻，制作互動學(xué)習(xí)課件，制作互動練習(xí)課件，使網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源靈活多樣，豐富多彩，以維持學(xué)習(xí)者在網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境中的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)動機。同時為了確保網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)的質(zhì)量，還需要網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)學(xué)和支持、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)管理以及質(zhì)量評價等系統(tǒng)的配合。

2.交通運輸專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程的篩選與設(shè)計。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)體系中，核心的內(nèi)容應(yīng)當是網(wǎng)絡(luò)課程的篩選、設(shè)計和開發(fā)。針對參加繼續(xù)教育學(xué)習(xí)的大多是企事業(yè)單位一線的人員，存在工學(xué)矛盾，可利用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)等形式滿足成人學(xué)生多樣化的學(xué)習(xí)需求。

（1）網(wǎng)絡(luò)課程的篩選網(wǎng)絡(luò)課程的選擇可以首先考慮公共基礎(chǔ)課程。公共基礎(chǔ)課程包括：原理、計算機程序設(shè)計C語言、大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)、數(shù)據(jù)庫原理及其應(yīng)用、線性代數(shù)及普通物理。這些課作為繼續(xù)教育的必修基礎(chǔ)課，受眾廣基礎(chǔ)性強，學(xué)生對網(wǎng)絡(luò)課程的需求也大。

對于專業(yè)課程模板，包括專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，授課的形式可以采用網(wǎng)絡(luò)授課與課堂授課相結(jié)合，一部分學(xué)時分配給網(wǎng)絡(luò)自學(xué)，一部分學(xué)時進行面授，這樣可以更好地發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，同學(xué)先通過網(wǎng)絡(luò)課程進行學(xué)習(xí)后，再由教師針對學(xué)習(xí)中的難點，結(jié)合學(xué)生學(xué)習(xí)的實際情況，對這些知識點及其運用進行深入淺出的分析，并通過課堂交流為同學(xué)進行答疑解惑，使學(xué)生能更好地掌握本學(xué)科的基礎(chǔ)理論與專門知識。

工程實踐環(huán)節(jié)包括課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計，專業(yè)課程設(shè)計（運行圖課程設(shè)計、站場課程設(shè)計、車站運輸組織課程設(shè)計）涉及較多實際操作方法與技巧，需要通過學(xué)生與教師的互動共同完成。畢業(yè)設(shè)計類題目通常結(jié)合交通運輸工程的實際情況，每人布置一題，獨立完成，培養(yǎng)學(xué)生利用理論知識與經(jīng)驗解決實際問題的能力，需要教師與學(xué)生之間一對一的交流與互動采用完成。因此，工程實踐環(huán)節(jié)不適合開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程。

（2）課程開發(fā)及設(shè)計。對于已選定需開發(fā)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的課程，該課程的開發(fā)與設(shè)計需要一個團隊共同完成，包括責(zé)任教師、學(xué)科專家、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員、多媒體制作人員、美工、編輯等。同時，需要制定網(wǎng)絡(luò)課程規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)課程開發(fā)與設(shè)計規(guī)劃應(yīng)包括以下12項內(nèi)容：團隊的人員組成和任務(wù)、課程背景、課程介紹、課程目標、課程單元和主題、學(xué)習(xí)目標、學(xué)習(xí)資源、作業(yè)和考試、交流及合作學(xué)習(xí)、課程開發(fā)進度、學(xué)習(xí)進度安排和課程版權(quán)等。通過細致的網(wǎng)絡(luò)課程規(guī)劃，團隊人員都能清楚地了解課程目標和要求，才能通力合作，共同為達到課程目標而進行有效合作。

篇5

關(guān)鍵詞：交通運輸；卓越工程師培養(yǎng)；人才培養(yǎng)；校企聯(lián)合

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）50-0149-02

一、引言

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，我國交通運輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。如何將社會、市場、企業(yè)的需求壓力轉(zhuǎn)化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設(shè)過程中，應(yīng)率先實施國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，通過校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強對學(xué)生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，培養(yǎng)造就一批適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的多種類型優(yōu)秀工程師。

二、目前我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題

交通運輸專業(yè)（汽車運用工程方向）主要培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的，能滿足汽車后市場技術(shù)服務(wù)和管理的高級專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設(shè)置不合理。雖然設(shè)置了學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊和學(xué)科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學(xué)方法和手段落后。教學(xué)方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學(xué)方法應(yīng)用不足；三是實踐能力培養(yǎng)不足。交通運輸專業(yè)目前的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括課程實驗、課程設(shè)計、實習(xí)（電子工藝實習(xí)、金工實習(xí)、汽車駕駛實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)）以及其他實踐環(huán)節(jié)，這樣的實踐教學(xué)體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規(guī)劃相適應(yīng)的實驗與實習(xí)則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產(chǎn)品為主的實驗、實習(xí)也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運輸專業(yè)學(xué)生均實行四年制本科在校學(xué)習(xí)，雖然有為期一個月的畢業(yè)實習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實習(xí)，但實習(xí)過程與就業(yè)相脫節(jié)，校內(nèi)實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)沒有企業(yè)技術(shù)人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“卓越工程師”培養(yǎng)計劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實踐能力和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。

三、交通運輸專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式探索

針對以上我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，結(jié)合實施“交通運輸卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，作者對交通運輸專業(yè)卓越工程人才的培養(yǎng)模式進行了積極探索。

1.確定科學(xué)的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標。人才培養(yǎng)目標和定位是實施人才培養(yǎng)的綱領(lǐng)。我校交通運輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)交通運輸行業(yè)對創(chuàng)新型、工程型、復(fù)合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現(xiàn)代管理技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)的基本要求，確定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標，即培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術(shù)、具備汽車服務(wù)、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產(chǎn)與流通企業(yè)維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運輸企事業(yè)單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿(mào)易、車輛保險等行業(yè)從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運輸組織與管理工作的應(yīng)用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關(guān)學(xué)科研究的高級專門人才。

2.設(shè)置系統(tǒng)的交通運輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設(shè)置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學(xué)的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新”的交通運輸卓越工程人才?！敖煌ㄟ\輸卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”在課程體系設(shè)置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領(lǐng)域工程素質(zhì)培養(yǎng)?；A(chǔ)教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學(xué)生具備工程師的基本品質(zhì)；在交通運輸學(xué)科的基本理論框架之下，進一步拓寬學(xué)科的知識范圍，加強工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，培養(yǎng)學(xué)生的“工程”意識；建立交通運輸系統(tǒng)理論與實踐相結(jié)合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學(xué)和相應(yīng)學(xué)科工程基礎(chǔ)理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領(lǐng)域工程師應(yīng)具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質(zhì)。（2）注重工程實踐能力培養(yǎng)。在課程體系設(shè)置上，應(yīng)著重突出交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實踐類教學(xué)環(huán)節(jié)。交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運輸主要技術(shù)領(lǐng)域的綜合性課程，使學(xué)生了解交通運輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)、綜合集成技術(shù)以及物流工程、汽車服務(wù)工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質(zhì)、安全可靠度和監(jiān)測維修、物流服務(wù)等方面的理論和技術(shù)工作，從而培養(yǎng)交通運輸復(fù)合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開設(shè)文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學(xué)生的工程研究能力，通過大學(xué)生科研訓(xùn)練體系，倡導(dǎo)探索，強化實踐；實踐環(huán)節(jié)加強企業(yè)實習(xí)，使學(xué)生深入企業(yè)參與實踐和項目研究，并實施企業(yè)和學(xué)校雙導(dǎo)師指導(dǎo)，使學(xué)生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質(zhì)，切實提升學(xué)生的研究能力和創(chuàng)新能力。

3.創(chuàng)建交通運輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復(fù)合型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。交通運輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會開放。根據(jù)我校交通運輸專業(yè)的現(xiàn)實情況，可采取基于開放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學(xué)模式。（1）基于開放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導(dǎo)師“2+2”模式。在交通運輸專業(yè)進行兩年的學(xué)科基礎(chǔ)教育，由學(xué)科建立的專業(yè)導(dǎo)師進行學(xué)業(yè)的規(guī)劃和指導(dǎo)；進入大三后，實施校企教師聯(lián)合指導(dǎo)的模式，生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)采取以企業(yè)為主導(dǎo)的單位實習(xí)，由企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，要求學(xué)生有不少于1年的企業(yè)學(xué)習(xí)實踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設(shè)校外人才培養(yǎng)基地，提高學(xué)生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復(fù)合型人才。（2）基于探索研究的教學(xué)模式。在交通運輸基礎(chǔ)教育課程和專業(yè)核心課程教學(xué)過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學(xué)模式，教學(xué)方法包括案例教學(xué)、模擬教學(xué)，協(xié)作式學(xué)習(xí)等。采取以問題為導(dǎo)向，以大作業(yè)、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學(xué)習(xí)，從而培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和創(chuàng)新意識。引入學(xué)生學(xué)科競賽機制，組織學(xué)生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學(xué)生獨立解決實際問題的能力和創(chuàng)新精神。

4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制，是交通運輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃有效實施的質(zhì)量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊伍和實踐教學(xué)平臺的建設(shè)。（1）通過校企合作構(gòu)建高水平的師資隊伍。交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的是應(yīng)用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎(chǔ)理論知識、較高的教學(xué)水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經(jīng)驗和動手能力。加強師資隊伍建設(shè)的途徑主要有以下三個方面：一是從企業(yè)引進有實踐經(jīng)驗的高學(xué)歷的技術(shù)人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實習(xí)基地掛職鍛煉，使教師深入生產(chǎn)實際，增強其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師；三是聘請企業(yè)合作單位的具有豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才到校兼職，擔(dān)任學(xué)校的專業(yè)課或?qū)嵺`教學(xué)工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設(shè)。通過與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨資或與企業(yè)合資等方式為學(xué)校購置實驗、實訓(xùn)設(shè)備，加強實驗室建設(shè)，可以解決實驗室設(shè)備陳舊、建設(shè)資金不足的問題，學(xué)校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學(xué)生或每年向投資企業(yè)交納一定的費用，同時企業(yè)也可在這些地方安排合理的經(jīng)營項目。學(xué)校還可以與企業(yè)合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產(chǎn)學(xué)研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設(shè)備，這些設(shè)備將成為實驗室、實訓(xùn)室設(shè)備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學(xué)。學(xué)校要充分利用企業(yè)的人才、技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)現(xiàn)場優(yōu)勢，與企業(yè)建立長期的、穩(wěn)定的校外實踐教學(xué)基地，為學(xué)生的實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計，教師的教學(xué)與科研、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供保障。學(xué)生在企業(yè)真實的職業(yè)環(huán)境中結(jié)合所學(xué)知識進行實習(xí)，在實踐中增加工作經(jīng)驗，并選擇企業(yè)急需解決的技術(shù)課題作為畢業(yè)設(shè)計課題，由學(xué)校的指導(dǎo)教師與企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導(dǎo)，實現(xiàn)綜合畢業(yè)實踐與就業(yè)的有機結(jié)合。另一方面，學(xué)校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢完成實踐教學(xué)，也大大減輕了學(xué)校在實踐教學(xué)方面的投資壓力，為教學(xué)方法、教學(xué)模式的改革與應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。

參考文獻：

[1]張亞宜.關(guān)于工科院校推行卓越計劃的思考[J].南昌教育學(xué)院學(xué)報：高等教育，2011，（9）：67-69.

[2]羅家莉，周永凱.更新工程教育理念，培養(yǎng)卓越工程人才[J].長春理工大學(xué)學(xué)報社會科學(xué)版，2011，（9）：111-112.

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【關(guān)鍵詞】：交通運輸工程英語 詞句特點  翻譯技巧

一、交通運輸工程英語詞句特點

   （—）詞匯具有高度的術(shù)語性和專業(yè)符號。交通運輸工程本身就具有很強的專業(yè)性，因此交通運輸工程英語會出現(xiàn)大量的專業(yè)技術(shù)詞匯。

   （二）大量使用名詞化結(jié)構(gòu)。交通運輸工程文體要求語言客觀而準確，而名詞化簡潔、確切、嚴密、客觀、包含了信息量大滿足了交通運輸文體對語言的要求。

   （三）被動語態(tài)結(jié)構(gòu)明顯。交通運輸工程文體強調(diào)內(nèi)容的客觀性，盡量避免主觀色彩，而被動語態(tài)具有表明陳述的客觀性，避免主觀因素介入的特點。

   （四）長難句較多。在交通運輸工程文本中，有時為了明確表述事物的內(nèi)在特性和相互關(guān)系，常常一句話中包含很多附加成分，比如定語，狀語，從句，從而使句子變成了有時候長達數(shù)行，數(shù)十行的復(fù)雜句。

   二、翻譯技巧

  （一）詞類翻譯的技巧

   1 .詞義的選擇。詞匯分為純專業(yè)技術(shù)詞匯，次專業(yè)技術(shù)詞匯和非技術(shù)詞匯，對于純專業(yè)技術(shù)詞匯，一般只限于某一領(lǐng)域，意義容易確定。但次技術(shù)詞匯多為多義詞，在不同專業(yè)領(lǐng)域有不同的意思，意思的確定應(yīng)根據(jù)上下文的理解，因此對于非技術(shù)詞匯意義的確定是翻譯中的重點和難點。

   例1：The purpose of drilling machine is to cut holes.

鉆機的功能是鉆孔。（cut翻譯成鉆）

Hard metals can be easily cut with grinding wheels.

硬金屬可以很容易用砂輪磨削。（cut翻譯成磨削）

2 .詞義的引申。在交通運輸文體翻譯過程中，根據(jù)漢語的表達習(xí)慣，將詞義進行具體化或抽象化引申，使句意更加明確，邏輯更加清晰。

     例1：Flexible pavements will do the same thing as rigid pavements will do.

          柔性路面能起剛性路面所能起的同樣作用。（具體化）

     例2：This arch technology could see use in the newly built bridge.

          這種拱形技術(shù)在這種新近建成的橋梁上得到了應(yīng)用。 (抽象化)

 3. 詞類的轉(zhuǎn)譯：在翻譯的過程中，原文中有些詞需要轉(zhuǎn)換詞類才能使譯文通順、自然。主要是分為以下幾種情況:（1）轉(zhuǎn)譯成動詞，如介詞動詞化，名詞動詞化，形容詞動詞化等。（2）轉(zhuǎn)譯成名詞，如動詞名詞化，形容詞名詞化，副詞名詞化等。（3）轉(zhuǎn)移成形容詞，副詞等。

二、句子翻譯的技巧

  （一）順譯法。當英語的句法結(jié)構(gòu)和邏輯結(jié)構(gòu)和表達方式與漢語一致時，采用順譯法。

例1：Chip seal are generally used on lower volume local roadwaysand has an expected life of six to eight years.碎石封層一般用于通行量較低的路面，預(yù)期壽命為6~8年。

   （二）增譯與省譯：由于中英兩種語言的差異，在翻譯過程中，需要增加或者刪減一些詞，在不損害原意的情況下使用譯文更流暢，語意更明確，句子結(jié)構(gòu)更加規(guī)范。增譯比如說，增加量詞和助詞，增加表示復(fù)數(shù)或時態(tài)的詞，增加抽象名詞等。與此同時在英文中避免不了會出現(xiàn)很多冠詞，介詞，連接詞和代詞來表面一些邏輯關(guān)系，但中文中可以通過調(diào)整語序來直接表明這些邏輯關(guān)系，所以可以選擇省譯。

例1：This giant bridge was at last finished with thecooperation of all our staffs.

          在全體工作人員的合作之下，這座大橋終于完工了。（增譯，終于完工）

例2：A beam bridge is the simplest type of span.

      梁橋是最簡單的橋跨結(jié)構(gòu)。

  （三）分譯法：當長句中出現(xiàn)一個主句和一個從句或者一個主句多個從句，或者有多個修飾成分，但是相互之間邏輯關(guān)系不是特別緊密的時候，我們可以把從句，或者修飾成分，從中分離出來，使句意更加連貫，通順，復(fù)合中文的表達習(xí)慣。

    例1: Environment: To enhance Washington’s quality of life through transportation investments that promotes energy conservation, enhance healthy communities and protect the environment;

環(huán)境：通過對交通運輸?shù)耐顿Y，即能加強能源節(jié)約，提高社區(qū)健康質(zhì)量和環(huán)境保護，來提高華盛頓州的生活質(zhì)量。

  （四）合譯法：當主句和從句關(guān)系緊密時，翻譯時可以把從句放入主句中，翻譯成一個句子即需要改變句子結(jié)構(gòu)，即把英語的復(fù)合句變成了漢語的簡單句。

   例1:The smallest stress that produces a permanentdeformation is known as the elastic limit.

        產(chǎn)生永久變形的最小應(yīng)力稱為彈性極限。

小結(jié)

   本文先分析了交通運輸工程英文特點，再通過舉例來交闡述了通運輸工程翻譯技巧和方法，總而言之在翻譯交通運輸文本的過程中，應(yīng)該注意句子結(jié)構(gòu)的特點，綜合運用合適的翻譯技巧達到譯文的準確性，流暢性，專業(yè)性。交通運輸工程的翻譯不僅僅能為英語能力欠缺的交通運輸工程專業(yè)的學(xué)生提供更多的專業(yè)資料，也有利于更好的促進各國之間更好的借鑒解決交通運輸問題的方法。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化特點必要性要點措施

一、財務(wù)管理精細化的特點

對于中國企業(yè)來說，從粗放式管理向精細化管理是一個比較漫長的過程，通過相關(guān)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段較多交通運輸企業(yè)都在改變自身的粗放型管理模式，嘗試著吸收和借鑒國外財務(wù)精細化管理的成功經(jīng)驗，在交通運輸企業(yè)中實施精細化管理，但是傳統(tǒng)的粗放型財務(wù)管理模式已經(jīng)根深蒂固，所以要想提高財務(wù)精細化管理的績效就必須掌握財務(wù)精細化管理的基本特點，根據(jù)交通運輸企業(yè)的實際運行情況和戰(zhàn)略目標有計劃的實施才能達到事半功倍的效果，因此筆者就現(xiàn)階段交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化的特點進行了論述。通過相關(guān)的總結(jié)研究發(fā)現(xiàn)，目前交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化主要存在以下幾個特點，首先，是以細致的核算、精準的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的；其次，財務(wù)管理的精細化是以科學(xué)的管理手段和制度規(guī)范為根本的，此外，財務(wù)管理的精細化是以不斷的拓寬交通運輸企業(yè)財務(wù)管理深度和廣度為前提的，以上就是交通運輸企業(yè)財務(wù)精細化管理的三個基本特點。

二、新時期提高交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化管理水平的必要性

眾所周知，新時期是市場經(jīng)濟時代，交通運輸企業(yè)的財務(wù)管理活動也在不斷的復(fù)雜化和多樣化，而交通運輸企業(yè)的特點又使其相對于其他企業(yè)來說，財務(wù)管理的內(nèi)容也相對復(fù)雜，即交通運輸企業(yè)以提供相關(guān)的服務(wù)，保障道路交通安全，實現(xiàn)交通事業(yè)單位的可持續(xù)發(fā)展和進步為宗旨；第二，交通運輸?shù)牟糠制髽I(yè)承擔(dān)了一些政府授權(quán)的行政管理職能；第三，交通運輸企業(yè)按照公路、航道設(shè)置機構(gòu)，點多線長，并且在不斷的完善和優(yōu)化。其次，從交通運輸企業(yè)財務(wù)管理的現(xiàn)狀來看，存在一些問題和不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面，第一，一些交通運輸企業(yè)的財務(wù)核算的監(jiān)督力度不夠高，很多企業(yè)重核算輕管理；第二，因交通運輸財務(wù)管理較工業(yè)財務(wù)處理簡單，財務(wù)入行門檻低，財務(wù)會計人員多為非財務(wù)專業(yè)出身，整體素質(zhì)偏低；第三，一些交通運輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不重視財務(wù)管理，財務(wù)管理整體意識淡薄，更沒有良好的納稅籌劃意識。上述問題不僅降低了交通運輸企業(yè)的財務(wù)管理能力，而且在很大程度上影響了企業(yè)的其他相關(guān)工作的順利開展和運行。此外，交通運輸企業(yè)實現(xiàn)財務(wù)管理精細化，不僅能夠使上述問題得到有效的緩解，而且還能夠改變交通運輸企業(yè)財務(wù)管理的理念，進而能夠營造一個全員參與的財務(wù)管理氣氛，為提高企業(yè)的財務(wù)管理能力奠定了良好的基礎(chǔ)；另一方面，精細化財務(wù)管理中完善的績效考核機制能夠從根本上提高交通運輸企業(yè)相關(guān)工作人員的工作熱情和工作積極性；此外，精細化的實施不僅能夠提高交通運輸企業(yè)的財務(wù)管理能力，而且還有利于企業(yè)長遠目標和綜合目標的實現(xiàn)，有利于企業(yè)的長遠發(fā)展，由此可見，交通運輸企業(yè)財務(wù)管理工作中實現(xiàn)精細化是十分必要和重要的。

三、新時期交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化的要點

財務(wù)管理的精細化是一個長期的過程，首先需要交通管理部門要調(diào)動企業(yè)的全部工作人員參與到財務(wù)管理精細化的過程中來，并且要全程的參與到財務(wù)管理工作的各個環(huán)節(jié)中；其次，需要交通運輸部門需要制定和完善配套的制度規(guī)范，需要有完善的績效評價體系和激勵制度；第三，需要以全局化為標準，細化各個目標，為實現(xiàn)交通運輸企業(yè)的長遠發(fā)展和進步而共同努力；第四，財務(wù)管理的精細化要強調(diào)數(shù)據(jù)化和精確性，以提高交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化的效率和質(zhì)量，以上四點就是交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化的基本作用原理。

四、強化交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化水平的措施

筆者自從2002年7月進入杭州長運運輸集團有限公司開始，一直從事交通運輸企業(yè)的財務(wù)活動，多年的工作經(jīng)驗不僅使我熟知了一個公司完整的財務(wù)運作流程，而且積累了較多關(guān)于分公司財務(wù)、子公司財務(wù)的工作經(jīng)驗，所以本人就多年的工作經(jīng)驗和相關(guān)的調(diào)查研究總結(jié)出以下幾點切實可行的新時期強化交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化水平的措施，具體內(nèi)容如下所述：

(一)健全和完善現(xiàn)有的財務(wù)管理體系

完善的財務(wù)管理體系是強化交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化水平的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，這就要求交通運輸企業(yè)首先以高經(jīng)濟效益為目標建立健全財務(wù)管理制度，以經(jīng)濟責(zé)任制為根本來強化執(zhí)行的力度，完善配套的監(jiān)管機制，實現(xiàn)全過程、全方位的監(jiān)管和控制；其次，要優(yōu)化交通運輸企業(yè)的預(yù)算管理機制，現(xiàn)階段交通運輸企業(yè)的產(chǎn)品有著較多的“免費乘車者”，大大提高了交通運輸企業(yè)的投資成本，所以以既定的財務(wù)管理制度為目標，完善和細化各種財務(wù)預(yù)算，建立配套的考核機制來強化交通運輸企業(yè)的預(yù)算管理機制是十分重要的；此外，要建立現(xiàn)代化的資金管理制度，鼓勵交通運輸企業(yè)通過市場機制來籌資和投資，適當?shù)恼{(diào)節(jié)自身的資本運營機制，進而提高企業(yè)自身資金的利用率，減少交通運輸企業(yè)精細化財務(wù)管理工作中不必要的損失和風(fēng)險。

(二)加大信息化的建設(shè)和使用程度

現(xiàn)代社會是知識經(jīng)濟的時代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對各個行業(yè)的影響正在逐步的深化和發(fā)展，對于交通運輸企業(yè)來說亦是如此，所以充分的利用和完善信息化技術(shù)也是強化交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化水平的重要舉措之一，同時也是新時期的必然要求，所以交通運輸企業(yè)首先要積極推進財務(wù)信息化建設(shè)，并以此為契機，實現(xiàn)交通運輸企業(yè)財務(wù)管理的信息化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化；其次，逐漸完善和優(yōu)化原有的財務(wù)信息處理系統(tǒng)，解決財務(wù)信息處理滯后的現(xiàn)狀，提高財務(wù)處理工作的績效；此外，要以交通運輸企業(yè)的戰(zhàn)略目標和實際運行情況為根本，建立高速財務(wù)信息分析系統(tǒng)，使得財務(wù)數(shù)據(jù)根據(jù)準確及時，為決策者更好更快的提供決策依據(jù)。

(三)優(yōu)化財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制

財務(wù)管理對于交通運輸企業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用，任何風(fēng)險的存在都可能給企業(yè)帶來不可估量的后果，所以為了能夠從根本上提高交通運輸企業(yè)財務(wù)管理精細化的水平，優(yōu)化自身的財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制就顯得尤為迫切，所以，首先交通運輸企業(yè)的管理層要增強風(fēng)險防范意識，并以身作則，做好相關(guān)的宣傳和引導(dǎo)的作用；其次，要善于捕捉和監(jiān)視各種財務(wù)風(fēng)險的跡象，主動提出應(yīng)對財務(wù)風(fēng)險的措施，將風(fēng)險扼殺在搖籃里；此外，提高科學(xué)決策水平，降低失誤決策和判斷的風(fēng)險，提高交通運輸企業(yè)財務(wù)管理人員自身的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)，提高其專業(yè)知識和專業(yè)技能，配合配套的獎懲機制從根本上提高相關(guān)工作人員的工作熱情和工作積極性。

五、結(jié)束語

總之，交通運輸企業(yè)擔(dān)負著國家公路、沿線橋隧及其附屬設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護、管理以及其他方面的工作，是我國的支柱型產(chǎn)業(yè)，對于交通事業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展都有著十分重要的作用，在當前改革與反腐并進的新形勢和新常態(tài)下，如何提高交通運輸企業(yè)的財務(wù)管理能力，實現(xiàn)交通運輸企業(yè)更好更快的發(fā)展逐漸成為了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)工作人員重點研究和關(guān)注的課題之一，所以本文愿意拋磚引玉，使更多的人關(guān)注和重視新時期交通運輸企業(yè)財務(wù)管理的精細化水平。

參考文獻：

[1]王勇.新時期推進企業(yè)財務(wù)管理精細化的策略分析[J].金融經(jīng)濟,2015

篇8

關(guān)鍵詞：投入產(chǎn)出分析 交通運輸及倉儲業(yè) 系數(shù)

中圖分類號：F5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（b）-0239-02

對于交通運輸及倉儲業(yè)而言，隨著江蘇省經(jīng)濟的迅速發(fā)展，其與國民經(jīng)濟之間的聯(lián)系越來越緊密，已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。同時，我國市場經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，也使得江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)發(fā)生了巨大的變化。對江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)進行投入產(chǎn)出分析，不僅可以較全面地了解這一部門的現(xiàn)狀及其與其他國民經(jīng)濟部門之間的關(guān)系，還可以為制定運輸及倉儲業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的依據(jù)。本文利用江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，根據(jù)投入產(chǎn)出分析的相關(guān)原理及算法，對江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)進行投入產(chǎn)出分析，研究該部門的發(fā)展現(xiàn)狀及其與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系，為促進江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)的進一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

1 直接消耗系數(shù)與分配系數(shù)分析

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)統(tǒng)計資料，可以計算出直接消耗系數(shù)、分配系數(shù)、完全需求系數(shù)、完全消耗系數(shù)等系數(shù)，并以這些系數(shù)為依據(jù)，研究江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與其他部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。

1.1 直接消耗系數(shù)

直接消耗系數(shù)又稱投入系數(shù)，記為aij，表述第j部門生產(chǎn)每單位產(chǎn)品所直接消耗的第i部門的貨物或服務(wù)的價值量。計算方法是用投入產(chǎn)出表中j部門生產(chǎn)過程中所直接消耗的第i部門的貨物或服務(wù)的價值量xij除以j部門的總投入量Xj。

aij=xij/Xj （1）

其中，i，j=1，2…，n。直接消耗系數(shù)矩陣是由直接消耗系數(shù)aij構(gòu)成的、在列昂惕夫依存系數(shù)矩陣（I-A）中的矩陣A。直接消耗系數(shù)反映國民經(jīng)濟中的一個部門在生產(chǎn)過程中對其他部門產(chǎn)品的消耗關(guān)系，進而可以進一步分析出該部門與其他部門間的依存關(guān)系。本文運用直接消耗系數(shù)的計算，分析了江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)提供的產(chǎn)品與其他部門之間的依存關(guān)系。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，投入交通運輸及倉儲業(yè)最多的十個部門如表1所示。

石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)的直接消耗系數(shù)最高，為17.83%，位居第一。其次是交通運輸及倉儲業(yè)6.82%、交通運輸設(shè)備制造業(yè)6.04%、金融業(yè)4.87%、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)2.21%，分別位于第二位至第五位。這說明，江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)等五個部門之間存在顯著的依存關(guān)系，其發(fā)展與這五個部門息息相關(guān)。

由直接消耗系數(shù)的排序我們還可以得出交通運輸及倉儲業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。在排名前十的部門中，第一產(chǎn)業(yè)有1個，第二產(chǎn)業(yè)有4個，第三產(chǎn)業(yè)有5個，表明江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，交通運輸及倉儲業(yè)的發(fā)展需要第三產(chǎn)業(yè)的投入與良好發(fā)展。

1.2 分配系數(shù)

分配系數(shù)是指國民經(jīng)濟各部門提供的產(chǎn)品或服務(wù)在各種用途（例如中間使用和最終使用）之間的分配使用比例。分配系數(shù)hi的計算方法是用j部門使用的由i部門提供的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量xij除以第i部門的總產(chǎn)出量Xi，其計算公式為：

hi=xij/Xi （2）

其中，i=1，2…，n；j=1，2…n，n+1，…，n+q。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，交通運輸及倉儲業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門如表2所示。

由表2可知，交通運輸與倉儲業(yè)分配系數(shù)最高的是建筑業(yè)，達16.56%。其次是化學(xué)工業(yè)10.65%，金屬冶煉及壓延加工業(yè)7.30%，批發(fā)和零售業(yè)7.13%，四個部門的分配系數(shù)加總高達41.64%。在交通運輸及倉儲業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門中，第二產(chǎn)業(yè)占8個，第三產(chǎn)業(yè)占2個，表明第二產(chǎn)業(yè)是交通運輸及倉儲業(yè)產(chǎn)品的主要流向。同時，我們還可以看出，交通運輸及倉儲業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)特別是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展的緊密關(guān)聯(lián)性。

2 感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)分析

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，我們可以求得交通運輸及倉儲業(yè)的完全需求系數(shù)，進而求出該部門的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)能夠綜合分析各部門在國民經(jīng)濟中的作用與重要性，為該部門的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的依據(jù)。

2.1 感應(yīng)度系數(shù)

在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，任何一個部門的生產(chǎn)活動都會通過產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性影響或者被影響于其他產(chǎn)業(yè)部門，感應(yīng)度就是受其他產(chǎn)業(yè)影響的程度。感應(yīng)度系數(shù)是指國民經(jīng)濟各產(chǎn)品部門增加一個單位最終產(chǎn)品時，某一部門需要為其他部門供給的產(chǎn)量，反映了該部門對各產(chǎn)品部門增加一個單位最終產(chǎn)品時受到的感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei的計算式是：

Ei= （3）

其中，i=1，2…，n。分子是指完全需求系數(shù)第i行的總和，分母是完全需求系數(shù)各行之和的平均值。

當Ei1時，表明第i部門因其他部門生產(chǎn)變動而受到的感應(yīng)程度大于社會平均感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei越大，則這一部門對其他部門的推動作用越大。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計算可得，交通運輸及倉儲業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.4276，其大于1，表明江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)的感應(yīng)度較高，所受到的感應(yīng)程度大于社會平均感應(yīng)程度，對其他部門的推動作用較大。

2.2 影響力系數(shù)

在生產(chǎn)活動中，任何一個部門的生產(chǎn)活動都會通過產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性對其他產(chǎn)業(yè)部門造成不同程度的影響，這種影響其他產(chǎn)業(yè)的能力就是影響力。影響力系數(shù)是指國民經(jīng)濟某一產(chǎn)品部門的最終產(chǎn)品增加一個單位時對國民經(jīng)濟各產(chǎn)品部門所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求和波及程度。影響力系數(shù)Fj的計算式是：

fj= （4）

其中，j=1，2…n。分子是完全需求系數(shù)第j列的總和，分母是完全需求系數(shù)各列之和的平均值。

同樣，當Fj1時，表明第j部門生產(chǎn)對其他部門生產(chǎn)的影響程度大于社會平均影響力程度。影響力系數(shù)Fj越大，則表明這一產(chǎn)業(yè)部門對其他部門的拉動作用越大。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計算可得，交通運輸及倉儲業(yè)的影響力系數(shù)為0.9032，其小于1，說明江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)的影響力較低，對江蘇省其他部門所產(chǎn)生的影響程度小于社會平均影響程度，對社會生產(chǎn)的輻射能力也小于社會平均輻射能力。

2.3 與生產(chǎn)業(yè)中的其他部門進行比較

生產(chǎn)業(yè)包括交通運輸及倉儲業(yè)，郵政業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，金融業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，研究與試驗發(fā)展業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)和水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)這八個部門。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可以計算出其余七個部門的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。

經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)度系數(shù)最大的部門是交通運輸及倉儲業(yè)，為1.4276；影響力系數(shù)最大的部門是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，為1.0983，而交通運輸及倉儲業(yè)排名第三位，為0.9032。這表明，交通運輸及倉儲業(yè)具有弱輻射性和強推動性的雙重特性。同時，交通運輸及倉儲業(yè)在生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)系數(shù)最大表明了其對國民經(jīng)濟的推動作用巨大，在發(fā)展生產(chǎn)業(yè)時應(yīng)優(yōu)先、重點發(fā)展。

3 促進交通運輸及倉儲業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

作為國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸及倉儲業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間，將對國民經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到越來越大的推動作用。因此，我們應(yīng)認真思考促進交通運輸及倉儲業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑與方法。

3.1 加大政府政策支持，提高企業(yè)工作效率

現(xiàn)今交通運輸及倉儲企業(yè)的發(fā)展模式一般是粗放式經(jīng)營，這一發(fā)展模式不僅會導(dǎo)致能源利用率低下、環(huán)境污染問題嚴重，還會造成社會資源的浪費，使企業(yè)的發(fā)展進入惡性循環(huán)。政府作為宏觀經(jīng)濟的指導(dǎo)者與監(jiān)督者，應(yīng)該積極鼓勵企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。為實現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排這一目標，政府應(yīng)加強規(guī)劃協(xié)調(diào)和組織領(lǐng)導(dǎo)，對滿足環(huán)保、安全、節(jié)能、高效要求的企業(yè)以政策支持，并針對產(chǎn)業(yè)特點制定和完善與之相匹配的發(fā)展戰(zhàn)略，在全國范圍內(nèi)推廣節(jié)能、高效的物流服務(wù)模式和運輸裝備，逐漸引導(dǎo)企業(yè)提高資源利用率和工作效率，走上可持續(xù)發(fā)展之路。

3.2 加強專業(yè)技能培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)

企業(yè)從業(yè)人員專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的高低會直接影響企業(yè)績效和發(fā)展，因此，要促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該特別重視企業(yè)人才的培養(yǎng)工作，對企業(yè)員工進行專業(yè)技能培訓(xùn)和指導(dǎo)，并為低起點的員工提供更多技能培訓(xùn)機會，使其學(xué)到更新、更多的專業(yè)知識，從而提高工作能力和工作效率。同時，還應(yīng)引入競爭機制和激勵機制，使其與員工的專業(yè)技能和工作效率相結(jié)合，擊發(fā)企業(yè)員工的學(xué)習(xí)積極性，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍和競爭環(huán)境。在對已有員工進行職業(yè)培訓(xùn)的同時還需積極引入滿足企業(yè)發(fā)展需要的實務(wù)性人才，進而提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。

3.3 關(guān)注燃油價格浮動對企業(yè)的影響

燃油支出是交通運輸及倉儲企業(yè)最主要的成本支出，但隨著國際油價的不斷上漲，企業(yè)的成本支出也不斷上漲，盈利能力下降。對于油價的持續(xù)上漲，成本問題雖然可以暫時通過調(diào)高運費向消費者轉(zhuǎn)移，但是運費的上漲必然會引起消費者需求的減少，企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降，最終不抵成本支出致使企業(yè)盈利水平下降。在這一宏觀環(huán)境下，要促進交通運輸及倉儲業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該審時度勢，建立與油價浮動相關(guān)聯(lián)的運費調(diào)整機制，例如設(shè)立“燃油附加費”，根據(jù)油價的浮動，將部分成本分攤給消費者。同時，政府應(yīng)給予適當?shù)娜加蛢r格補貼，減免一些收費項目以緩解企業(yè)的成本壓力，扶持企業(yè)在高油價下的健康發(fā)展。

3.4 組建大型現(xiàn)代物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式

目前，大多交通運輸及倉儲企業(yè)的經(jīng)營模式單一、經(jīng)營規(guī)模小，致使運輸及倉儲市場結(jié)構(gòu)分散，組織化程度較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，而企業(yè)的發(fā)展也依靠高能耗、高污染、低效率的粗放模式。面對三大產(chǎn)業(yè)對交通運輸及倉儲業(yè)逐步增多的需求，如何發(fā)揮企業(yè)規(guī)模效應(yīng)、轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式亟待解決。為此，交通運輸及倉儲業(yè)應(yīng)將運輸、倉儲、物流等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，健全標準體系，組建服務(wù)完備、設(shè)施齊全、功能集成的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步形成企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。同時，積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高企業(yè)設(shè)備及管理的科技含量，建立健全企業(yè)信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和自動化。這樣不僅可以緊密產(chǎn)業(yè)鏈，還可以提高企業(yè)效率，降低生產(chǎn)成本，增強企業(yè)的綜合競爭力。通過政策支持與示范引導(dǎo)，并綜合運用專業(yè)管理和先進技術(shù)來引導(dǎo)企業(yè)合理配置資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實現(xiàn)由粗放式發(fā)展方式向集約式發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

4 結(jié)語

隨著江蘇省經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通運輸及倉儲業(yè)與國民經(jīng)濟之間的聯(lián)系越來越緊密，已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。對江蘇省2007年投入產(chǎn)出表的計算分析，我們可以看到，江蘇省交通運輸及倉儲業(yè)與其他部門之間的關(guān)聯(lián)度強；同時，交通運輸及倉儲業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高但影響力系數(shù)較低，這意味著一方面其對國民經(jīng)濟的制約性強，另一方面對國民經(jīng)濟的拉動作用弱。這就要求加大政府的財政投入和政策支持，提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)與企業(yè)的核心競爭力，積極轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營方式，促進交通運輸及倉儲業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1] 袁碧玉.陜西省煤炭資源投入產(chǎn)出分析[D].西安科技大學(xué)學(xué)位論文，2003（5）.

篇9

就目前來看，民航交通運輸職業(yè)是對從業(yè)者綜合素質(zhì)要求很高的行業(yè)，就目前國內(nèi)的入學(xué)體制、學(xué)歷教育的人才培養(yǎng)模式來看，根本無法良好的選擇和培養(yǎng)和時展需求適應(yīng)的行業(yè)人才，因此我國的民航交通運輸教育在很長的時間內(nèi)存在教育和職業(yè)需求不對口的狀況，人才培養(yǎng)方向不統(tǒng)一，長期呈現(xiàn)出重理論輕實踐的情況，傾向嚴重，文章主要圍繞中國民航交通運輸高等教育改革展開，分析教育和職業(yè)需求對口的有效措施。

關(guān)鍵詞：

中國民航交通運輸；高等教育；改革

1民航交通運輸高等教育改革舉措

1.1完善入學(xué)體制

空管和運控專業(yè)的學(xué)生在身體和心理素質(zhì)層面的要求很高，利用綜合測試和高考的方式對學(xué)生進行選拔，主要措施可以從以下幾點入手，第一，對飛行員的選拔形式進行模仿，針對空管和運控的人員實施嚴格的身體檢查，根據(jù)民航標準要求執(zhí)行檢查。隨后對人員實施職業(yè)傾向和專業(yè)能力測試，對空管學(xué)生進行空間想象力、心理素質(zhì)和邏輯推理等進行測試。第二，針對于沒有參加測試的學(xué)生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運輸行業(yè)的大專、本科或者碩士生，注重交通運輸理論知識的學(xué)習(xí)。

1.2重構(gòu)交通運輸教育體系

交通運輸?shù)钠胀ń逃涂展芄芸芈殬I(yè)教育是分開的，主要措施有，第一，中專屬于職業(yè)教育的內(nèi)容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠的新建起來的機場和部分小航站的航務(wù)助理人員的組織和培訓(xùn)，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對中專航務(wù)教育進行恢復(fù)。第二，大專院校和高職院校的教育主要適應(yīng)的地方在中小機場快速且低成本的對空管和運控人員進行培養(yǎng)；第三，就目前的空管教育結(jié)構(gòu)來看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運行控制的專業(yè)教育，交通運輸專業(yè)教育、普通本科教育。第四，需要爭取正式的設(shè)立空管、運控工程碩士專業(yè)，還需將教育定位在民航高等職業(yè)研究生的教育領(lǐng)域，實施空中交通的管理和民航運行控制的工程碩士，和交通運輸實施的分工培養(yǎng)的形式。第五，就博士層次來看，暫時還沒有看出國家中純職業(yè)教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業(yè)資格的獲取類型，對從業(yè)人員素質(zhì)的提升作用顯著，但其會受到交通運輸專業(yè)普通教育的局限。第七，需要加快對雙師型教師的培養(yǎng)，按照具體的培養(yǎng)方向來修訂教材。

1.3空管隨控高等職業(yè)教育人才的培養(yǎng)模式

空管/運控的高等職業(yè)教育需要將市場作為具體的引導(dǎo)，將職業(yè)的顯示需求作為目標，將目標放在民航生產(chǎn)線上，對實際教學(xué)內(nèi)容進行調(diào)整，由此創(chuàng)立其創(chuàng)新型且實用性強的人才培養(yǎng)模式。第一，職業(yè)學(xué)歷教育和普通的學(xué)歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調(diào)整的機會來建立起空管隨控的高等職業(yè)教育模式，由此將產(chǎn)業(yè)和學(xué)生專業(yè)、未來就業(yè)等聯(lián)系起來；第二，采取訂單形式的培養(yǎng)方式，為很多用人單位提供實際的解決問題方式，同時還可以考慮對德國著名的二元制方案進行借鑒，在企業(yè)不同的基地中增添實際訓(xùn)練的過程，實現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)的共同管理，即表現(xiàn)出一種“工學(xué)交替”的情況。分析訂單式培養(yǎng)的形式，其主要涵蓋的內(nèi)容是學(xué)前訂單和學(xué)中訂單兩種形式，根據(jù)具體的崗位需求來重新設(shè)置針對性的動態(tài)新課程。第三，對工程碩士企業(yè)導(dǎo)師的教學(xué)模式進行模仿；第四，空管和運控都是將基礎(chǔ)的飛行當做是基礎(chǔ)內(nèi)容，過去缺少了必要的培訓(xùn)，對于從業(yè)人員的整體素質(zhì)造成了嚴重的影響，對事業(yè)發(fā)展的阻礙很大。自從新型的職業(yè)教育體系建立之后，需要將飛行訓(xùn)練納入到空管隨控高等職業(yè)教育學(xué)生的實際課程當中，作為必修課的重要部分，早點實現(xiàn)和國際之間的接軌，對飛行訓(xùn)練進行強化。第五，民航交通運輸?shù)母叩嚷殬I(yè)教育和其他類型的大眾高等職業(yè)教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。

1.4空管隨控高等職業(yè)教育其他措施

民航交通運輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規(guī)定在行政許可的范圍內(nèi)針對不同院校的空管和運控等職業(yè)教育等實施具體的準入制度和審核制度。

1.5空管隨控

分析職業(yè)教育和交通運輸之間的區(qū)別，分析聯(lián)系空管高等學(xué)歷教育和交通運輸?shù)绕胀ǜ叩葘W(xué)歷教育的重要共同點體現(xiàn)在以下幾點，兩者的服務(wù)對象都是社會，主要關(guān)注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區(qū)別可知，第一，二者的差異性體現(xiàn)在價值取向上，前者主要關(guān)注勞動者在社會分工中的寫作能力，分析個人發(fā)展的實際能力，后者主要目標是關(guān)注人這種高級生物的價值體現(xiàn)和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注個體在民航企業(yè)中的發(fā)展狀況，后者注重人們身心結(jié)構(gòu)的改善，提升整個行業(yè)和民族的素養(yǎng)。第三，二者的教育方式出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注現(xiàn)實層面的發(fā)展程度，后者十分注重對人才的研究和啟發(fā)，由此會傾向于十分理想化且全面的人才培養(yǎng)模式。第四，差異性體現(xiàn)在教育內(nèi)容上，前者十分關(guān)注實用性，注重操作方式和操作過程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對民航對于人才的需求來實行員工培訓(xùn)的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學(xué)的方式。

2展望

我國民航持續(xù)性發(fā)展的主要高校是中國民航飛行學(xué)院，其發(fā)展勢頭迅猛，在內(nèi)部啟動了優(yōu)化教學(xué)的方式，對基礎(chǔ)性課程實施了調(diào)整，對交通運輸專業(yè)的學(xué)習(xí)進行改革，未來的發(fā)展會朝向利用新體系交通運輸?shù)膶I(yè)教育管控員身體更強壯，理論知識更強，職業(yè)信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業(yè)運行的完美控制者。

作者：劉忠超 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局

參考文獻：

篇10

【關(guān)鍵詞】交通運輸業(yè) 會計 管理 探討

交通運輸業(yè)是利用運輸設(shè)施和路線，憑借交通運輸工具或裝卸機械，來實現(xiàn)人或物位置轉(zhuǎn)移的一個特殊產(chǎn)業(yè)部門。由于生產(chǎn)經(jīng)營過程不同于其他產(chǎn)業(yè)，使得其會計管理方法也不同。交通運輸業(yè)會計是適用于交通運輸業(yè)的一種專業(yè)會計，是運用專門的會計處理方法對發(fā)生的經(jīng)濟活動進行全面、連續(xù)、系統(tǒng)、完整的核算與監(jiān)督的一種管理行為，是交通運輸業(yè)管理內(nèi)容的重要組成部分。

一、交通運輸業(yè)會計的特殊性

（一）營運收入核算復(fù)雜

交通運輸業(yè)營運收入是指在一定時期內(nèi)向旅客或貨主提供運輸服務(wù)所取得的收入，但由于其生產(chǎn)經(jīng)營空間范圍大而相對固定，如跨省、跨國的海、陸、空運輸業(yè)務(wù)等，使得其營運活動具有連續(xù)性、均衡性、區(qū)域性的特點，因此其營運收入核算內(nèi)容需要通過運輸路線上設(shè)立的車站、港口、機場來進行計費和收款，并且各種運輸方式的運價、費率、收款方式和清算方法都不相同，這就使得交通運輸業(yè)營運收入的核算較為復(fù)雜。

（二）固定資產(chǎn)是會計核算重點

交通運輸業(yè)是以運輸工具為生產(chǎn)能力主體的產(chǎn)業(yè)，在交通運輸業(yè)的全部資產(chǎn)中，通常固定資產(chǎn)投入比重較大。尤其是在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，各種交通設(shè)施和運輸工具零部件經(jīng)常被損壞，使對其維護、保養(yǎng)、修理的次數(shù)變得頻繁，這加大了固定資產(chǎn)投資、更新改造以及維護修理在生產(chǎn)經(jīng)營成本中的比重，因而固定資產(chǎn)的核算與管理是交通運輸業(yè)會計工作的側(cè)重點。

（三）結(jié)算業(yè)務(wù)內(nèi)容多樣

交通運輸業(yè)區(qū)別于其他產(chǎn)業(yè)的最大特點是生產(chǎn)營運對空間、地域、時間都具有很強的依附性。運輸業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營范圍是根據(jù)社會需要而決定的，其作業(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，涉及的管理與核算單位較多，所以收入和支出業(yè)務(wù)上除了在相關(guān)聯(lián)單位間進行結(jié)算外，還需要在港航業(yè)、聯(lián)運業(yè)、國內(nèi)外公司間進行結(jié)算業(yè)務(wù)。另外由于承載設(shè)備具有可替代性，繼而使各種營運業(yè)務(wù)的運輸期互不相同，以至于結(jié)算期長短不一，導(dǎo)致收支結(jié)算業(yè)務(wù)內(nèi)容多樣。

二、在交通運輸業(yè)會計管理問題上的探討

（一）關(guān)于資產(chǎn)構(gòu)成問題的分析

交通運輸業(yè)資產(chǎn)構(gòu)成表現(xiàn)為固定資產(chǎn)比重大，流動資產(chǎn)比重小。交通運輸業(yè)通過利用交通運輸設(shè)施，憑借運輸工具或裝卸機械實現(xiàn)承載物的位移，對于產(chǎn)品承載物的旅客或貨物本身不需要交通運輸部門墊付流動資金，所以在交通運輸業(yè)的資產(chǎn)總量中，固定資產(chǎn)所占比重遠遠大于流動資產(chǎn)所占比重。在進行固定資產(chǎn)會計核算時可按其參與生產(chǎn)的功能，分為移動性固定資產(chǎn)（如車輛、船舶、飛機）和固定性固定資產(chǎn)（如鐵路、公路、航道、機場、碼頭、車站等）兩類。流動資產(chǎn)由儲備資產(chǎn)（如燃料、材料、備用配件等）和結(jié)算資金（應(yīng)收款項）兩部分構(gòu)成。在交通運輸業(yè)，移動性固定資產(chǎn)是提高經(jīng)濟效益的重要工具，也是交通運輸業(yè)內(nèi)資產(chǎn)管理的重要內(nèi)容。

（二）關(guān)于成本費用構(gòu)成問題的分析

交通運輸業(yè)成本費用的構(gòu)成主要表現(xiàn)為：固定性費用比重大而變動性費用偏小。通常交通運輸業(yè)的固定資產(chǎn)折舊費、修理費、保險費數(shù)量較大，而營運過程中燃材料費用和運管費用(如過路費、停車費、關(guān)稅費等）相對較少，如果把它們作為變動性費用，只能說是與運輸設(shè)備行程相關(guān)而不是與運輸量直接相關(guān)的變動性費用。其實在交通運輸業(yè)成本費用核算中，與運輸量直接相關(guān)的變動性費用很少，大多數(shù)費用都屬于固定性費用。

（三）關(guān)于成本核算問題的分析

交通運輸業(yè)的成本計算復(fù)雜多樣化，這是因為交通運輸業(yè)的產(chǎn)品形態(tài)為非實物形態(tài)，經(jīng)營產(chǎn)出過程只使產(chǎn)品承載物的空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移，而且產(chǎn)品無儲存性，生產(chǎn)經(jīng)營與銷售、消費幾乎是同時進行，期間除了運輸工具有折舊損耗之外，其他參與生產(chǎn)運營的人或物毫無變化。所以在成本核算上不需要按照生產(chǎn)過程中總資產(chǎn)投入進行核算，又由于變動成本耗費與生產(chǎn)成果（運量）不直接相關(guān)，即運營成本要依據(jù)運輸數(shù)量和距離相結(jié)合的復(fù)合單位來計算，如人公里、噸公里等。交通運輸業(yè)需根據(jù)不同的成本計算對象而制定相應(yīng)的成本計算方法，主要包括成本項目確定、直接費用與間接費用劃分、費用的歸集與分配、成本核算程序等。

（四）關(guān)于營運成本確認與營運收入確認問題的分析

在交通運輸業(yè)中營運收入確認與營運成本費用確認難度較大，是會計管理中的重要核算問題之一。一般情況下在接受托運或承運時，盡管運營尚未開始，但需要計算為應(yīng)收的收入，相繼再辦理結(jié)算手續(xù)而發(fā)生營運進款。需要說明的是該項進款是不能計為營運收入，原則上講，只有在營運行為結(jié)束后才能確認為營運收入。但實際運輸業(yè)務(wù)的會計核算方法是營運進款在先，營運成本在后，營運收入則根據(jù)情況予以確認。由于運輸業(yè)務(wù)的特殊性，使交通運輸業(yè)營運成本確認和營運收入確認過程復(fù)雜多變。

（五）關(guān)于業(yè)務(wù)款項問題的分析

交通運輸業(yè)中聯(lián)運是常見的現(xiàn)象，由于聯(lián)運業(yè)務(wù)需要涉及多個單位，使得代收代付款項增多，如運輸過程中的建設(shè)費、附加費、保險費等，都屬于代收代付款項。所以代收代付款項，既包括本單位的收入款項又包括為其他部門或單位代收的款項。交通運輸業(yè)代收代付款項的多樣化使得結(jié)算對象也隨之增加，因而選擇科學(xué)合理的會計賬務(wù)處理方法，及時地解決營運款項的結(jié)算問題是交通運輸業(yè)會計管理中值得重視的問題。

綜上所述，交通運輸業(yè)會計管理的任務(wù)是正確完整地記錄各項財與物的增減變化，并對各項會計內(nèi)容進行審核和監(jiān)督，使會計內(nèi)容如實反映財務(wù)收支情況，為加強交通運輸業(yè)的經(jīng)營管理提供可靠的會計信息。因此認真做好交通運輸業(yè)的會計工作，充分發(fā)揮其會計職能作用，對于交通運輸業(yè)的發(fā)展具有促進作用。

參考文獻

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