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篇1

交通管理工程專業(yè)主要課程公安交通管理概論、機(jī)動車構(gòu)造、機(jī)動車原理、交通工程學(xué)、交通心理學(xué)、道路交通事故學(xué)、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規(guī)劃、交通管理設(shè)施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設(shè)施、交通系統(tǒng)工程、道路交通安全法規(guī)、道路交通管理學(xué)、道路交通安全工程、交通管理信息系統(tǒng)、交通事故現(xiàn)場勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預(yù)防、智能交通系統(tǒng)、交通事故鑒定技術(shù)、交通事故再現(xiàn)等。

交通管理工程專業(yè)就業(yè)前景

交通管理工程專業(yè)的就業(yè)前景不錯(cuò)，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業(yè)教學(xué)與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學(xué)科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具運(yùn)用工程等方向的碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。

交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)具有良好的政治素質(zhì)、法律素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、人文素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)，具有嚴(yán)明的紀(jì)律作風(fēng)和良好的職業(yè)道德，掌握警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能，系統(tǒng)掌握交通管理工程專業(yè)基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業(yè)核心能力和較強(qiáng)的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

拓展閱讀：交通管理工程專業(yè)就業(yè)方向畢業(yè)生主要到公安消防部隊(duì)和企事業(yè)單位從事交通管理工程技術(shù)與管理和滅火救援指揮方面的工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在房地產(chǎn)、建筑、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1 房地產(chǎn);

2 建筑/建材/工程;

3 新能源;

4 物業(yè)管理/商業(yè)中心;

5 其他行業(yè)。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事司機(jī)等工作，大致如下：

1 司機(jī);

2 行政司機(jī);

3 商務(wù)司機(jī);

4 駕駛員;

篇2

關(guān)鍵詞 地下建筑工程 產(chǎn)業(yè)化 發(fā)展研究

中圖分類號：G428 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1地下建筑工程的行業(yè)特點(diǎn)

與同屬土木建筑工程的橋梁、道路、土石方、房屋建筑等地面設(shè)施相比，地下建筑工程建設(shè)有其獨(dú)特的方面。

1.1地下建筑工程的建設(shè)需要采用先進(jìn)的信息化的組織管理模式

地下建筑工程位于地層中或江、河、湖、海，由于所處地質(zhì)和水文地質(zhì)情況的多樣性，使用一般手段很難調(diào)查明白。通常用于描述圍巖物理力學(xué)性質(zhì)的各項(xiàng)重要指標(biāo)和參數(shù)在延續(xù)的介質(zhì)中卻往往是不連續(xù)的，有時(shí)會是非常離散的狀態(tài)。加之地層的原始狀態(tài)和由于工程實(shí)施而引起的動態(tài)變化十分復(fù)雜，難以建立起準(zhǔn)確的符合實(shí)際情況的物理數(shù)學(xué)模型，因此結(jié)構(gòu)的受力、變形和位移等解析計(jì)算結(jié)果只能起到定性的指導(dǎo)作用或參考比較。大量的不確定因素給工程設(shè)計(jì)帶來了很大的不確定性。為了保證建筑結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營和滿足工程設(shè)施的使用功能，在工程建設(shè)的實(shí)際操作中，則要根據(jù)客觀情況，及時(shí)地修正原來的設(shè)計(jì)。而且在整個(gè)建設(shè)過程中勘測手段的使用和依照工程經(jīng)驗(yàn)的判斷顯得尤其重要。

1.2地下建筑工程的施工要求生產(chǎn)勞動組織具有高度專業(yè)化水平

地下建筑工程施工具有作業(yè)場面小、環(huán)境條件差、地質(zhì)影響大、工序流程多等特點(diǎn)。尤其在工期非常緊迫、對工程有特殊要求的情況下，施工組織的難點(diǎn)頗多。施工現(xiàn)場圍繞著開挖、支護(hù)、構(gòu)筑三大基本作業(yè)和人、機(jī)、碴、料、水、電、風(fēng)、氣八個(gè)要素，組成了多個(gè)作業(yè)循環(huán)，多條物流線。因此施工組織管理就顯得非常重要，要求科學(xué)配置，統(tǒng)一指揮，優(yōu)化組合，動態(tài)管理，使之達(dá)到時(shí)間和空間的高度協(xié)調(diào)，人和物的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)而才能實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、效率和效益的最優(yōu)化?，F(xiàn)代化的施工管理手段如統(tǒng)籌學(xué)、概率論、優(yōu)選法和電腦技術(shù)等在隧道及地下工程施工中都會有比較大的作用。再就是隧道及地下工程施工對機(jī)械設(shè)備和物資材料特殊的要求。它需要能夠適應(yīng)特定的空間和環(huán)境又能夠滿足效率要求的機(jī)械和工具；它需要能夠達(dá)到防水、防潮、抗腐、耐蝕而又不會造成地下環(huán)境污染的工程材料。

2地下建筑工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是歷史進(jìn)步的必然趨勢

地下建筑工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展有利于國土資源的充分開發(fā)利用。在形成我國交通網(wǎng)絡(luò)，改變我國水利資源條件及油氣能源儲備等方面地下建筑工程具有特殊重要的位置。它又屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，能夠安排較多人員就業(yè)。國家在交通和能源建設(shè)方面對地下建筑工程有著巨大的需求，具有特別廣闊的市場前景。發(fā)展和繁榮這個(gè)產(chǎn)業(yè)是國家振興和富強(qiáng)的需要，也是人類社會歷史進(jìn)步的必然。

如國內(nèi)并沒有形成規(guī)模的隧道及地下工程施工專用設(shè)備的生產(chǎn)廠家，在組織隧道及地下工程施工時(shí)往往要搞所謂的“機(jī)械選型配套”，其實(shí)就是把用于一般礦山開采和路基土石方挖運(yùn)的設(shè)備拿來塞進(jìn)隧道，要不就是以高價(jià)從國外買進(jìn)施工生產(chǎn)線。這種殘缺不全的現(xiàn)狀已經(jīng)持續(xù)很多年了，應(yīng)該盡快改變以促進(jìn)隧道及地下工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。因此大量的專用的機(jī)械設(shè)備和專用的工程材料需要我們自己去組織開發(fā)。不然會嚴(yán)重阻礙隧道及地下工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。所以我們要把隧道及地下工程從單一的施工建筑領(lǐng)域帶到產(chǎn)業(yè)化的路子上來。那種閉門造車式的“技術(shù)研究”是解決不了任何實(shí)際問題的，更代表不了這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，而只會走入“死胡同”。

3地下建筑工程的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向及其輝煌的前景

國家快速發(fā)展的計(jì)劃和目前發(fā)展形勢對隧道及地下工程建設(shè)的巨大需求。我國已有和正在修筑軌道交通的大城市近十五個(gè)，正在規(guī)劃和設(shè)計(jì)軌道交通的大城市有七個(gè)，在未來15年內(nèi)有修建城軌交通的愿望和打算的城市則更多，初步估計(jì)到2020年我國城市軌道交通將會達(dá)到2500公里～3000公里，其中半數(shù)以上為地鐵。正在不斷推進(jìn)和已部分實(shí)施的“南水北調(diào)”工程將會開創(chuàng)隧道及地下工程建設(shè)史上的新篇章，規(guī)劃中的西線方案可能會有多條數(shù)十公里長的輸水隧洞以及出現(xiàn)單座上百公里長的輸水隧洞。加上其它水利電力開發(fā)、輸送和儲存油氣、煤炭和礦山開采及市政工程，地下建筑工程的規(guī)模非?？捎^，堪稱世界第一。由此可知，我國快速持久的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會給地下建筑工程建設(shè)事業(yè)帶來空前的發(fā)展機(jī)遇。

地下建筑工程雖是個(gè)老的建筑行業(yè)，但從市場需求和社會發(fā)展來看，它卻是個(gè)有光輝前景的新興產(chǎn)業(yè)。我國在地下空間開發(fā)利用的規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面要做的事情很多，只有少數(shù)大城市在這方面走在了前頭，而大多數(shù)城市還沒有起步。國內(nèi)在這方面只有為數(shù)不多的可以稱得上有專業(yè)水平的設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)，覆蓋能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以地下建筑工程的研究、設(shè)計(jì)和咨詢業(yè)是大有可為的。

國家及政府應(yīng)對地下建筑工程產(chǎn)業(yè)化發(fā)展給以適當(dāng)?shù)姆龀?。國家?yīng)將地下建筑工程作為一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的、綜合性的產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，制訂有利于這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相應(yīng)的法律、法規(guī)和政策，鼓勵(lì)地下建筑工程建設(shè)中所使用的高新技術(shù)設(shè)備和產(chǎn)品國產(chǎn)化。國家還應(yīng)出臺政策對相關(guān)行業(yè)、企業(yè)和單位進(jìn)行改組整合，以有利于形成若干大的建設(shè)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，實(shí)施專業(yè)化管理，避免惡性的無序競爭。地下建筑工程事業(yè)的前途雖然光明遠(yuǎn)大，但它畢竟是一項(xiàng)很艱苦的工作，很難留住人，尤其是高級人才。國家教育部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)高度重視各個(gè)土木院校地下建筑工程專業(yè)的建設(shè)和人才的教育和培養(yǎng)，使其能夠源源不斷地為國家基本建設(shè)事業(yè)輸送新的力量。

總而言之，機(jī)會空前，時(shí)不待我，作為建設(shè)者應(yīng)當(dāng)抓住目前的良好機(jī)遇，為加快實(shí)現(xiàn)隧道及地下工程產(chǎn)業(yè)化而努力。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞：工程實(shí)際；交通運(yùn)輸；教學(xué)方法；改革；創(chuàng)新

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02

近年來一些先進(jìn)國家逐漸認(rèn)識到工程教育中培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實(shí)踐的觀點(diǎn)，呼吁加強(qiáng)技術(shù)與科學(xué)的結(jié)合，加強(qiáng)理論與實(shí)踐的結(jié)合，強(qiáng)調(diào)工程實(shí)踐和工程能力的培養(yǎng)。高校交通運(yùn)輸專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密。目前交通運(yùn)輸專業(yè)教育中存在的主要問題是工程實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱，工程教育與產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的發(fā)展需求脫節(jié)，進(jìn)行以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新，加強(qiáng)本科課程教學(xué)中的工程實(shí)踐方面的訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，已成為迫切需要解決的實(shí)際問題，同時(shí)也是全面貫徹落實(shí)教育部“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”精神的需要。

一、研究的作用和意義

研究對促進(jìn)教學(xué)工作、提高教學(xué)質(zhì)量的作用和意義主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，強(qiáng)調(diào)理論與工程實(shí)際的結(jié)合，推廣先進(jìn)的教學(xué)方法，推動研究性教學(xué)，探索案例教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)方法，可以豐富課堂教學(xué)，讓科研走進(jìn)課堂，改善專業(yè)課教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。第二，通過理論聯(lián)系實(shí)際教學(xué)，加深學(xué)生對書本知識的理解，增強(qiáng)分析問題和解決問題的能力，有效地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和技術(shù)應(yīng)用能力。第三，探討交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)方法管理與改革的具體任務(wù)及措施，為提高交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量和取得較好的教學(xué)效果提供保障。最后，可以提高學(xué)生的工程設(shè)計(jì)與生產(chǎn)實(shí)踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強(qiáng)畢業(yè)生的就業(yè)能力。

二、研究的主要內(nèi)容

1.課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。交通運(yùn)輸專業(yè)課是集多學(xué)科于一體的綜合性課程，具有基礎(chǔ)性強(qiáng)、知識面寬、體系繁雜零散的特點(diǎn)，學(xué)生在學(xué)習(xí)時(shí)往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業(yè)課課堂教學(xué)效果，要結(jié)合工程課程教學(xué)實(shí)際，探索以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程課堂教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。

2.實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。實(shí)踐環(huán)節(jié)包括實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)三個(gè)部分。交通運(yùn)輸專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)特性，是交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，可通過實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)促進(jìn)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)方法的改革與創(chuàng)新具有重要意義。擬從交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)與作用出發(fā)，分析交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出改革的任務(wù)及具體措施，提高交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。

3.畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的改革與創(chuàng)新。畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)方案實(shí)施的過程，設(shè)計(jì)者的重要設(shè)計(jì)思想和控制技術(shù)都要從設(shè)計(jì)方案中體現(xiàn)出來，畢業(yè)設(shè)計(jì)不但要教授學(xué)生掌握工程設(shè)計(jì)的一般方法，更重要的是通過畢業(yè)設(shè)計(jì)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識和解決工程實(shí)際問題的能力。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)課題要充分體現(xiàn)現(xiàn)代科技發(fā)展水平和工程實(shí)際，將實(shí)際工程項(xiàng)目融入畢業(yè)設(shè)計(jì)之中，真題真做，深入工程實(shí)際，抓住設(shè)計(jì)指導(dǎo)重點(diǎn)，教授工程設(shè)計(jì)方法，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量和實(shí)用性，注重培養(yǎng)學(xué)生解決工程實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新意識，使學(xué)生的專業(yè)理論知識和實(shí)踐技能再次升華，使畢業(yè)設(shè)計(jì)水平有突破性進(jìn)展和質(zhì)的飛躍。

4.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施保障機(jī)制研究。為了保障以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實(shí)施，需要學(xué)校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個(gè)方面的工作：①建立符合工程實(shí)際的教學(xué)環(huán)境。教學(xué)方法改革與創(chuàng)新離不開一個(gè)良好的教學(xué)環(huán)境，而創(chuàng)造一個(gè)良好的教學(xué)環(huán)境涉及到各方面的因素。應(yīng)該努力保障良好的教學(xué)環(huán)境，為教學(xué)方法改革與創(chuàng)新打下很好的基礎(chǔ)。②教學(xué)資源在教學(xué)中起到了重要作用，如何對學(xué)?，F(xiàn)有的教學(xué)資源實(shí)現(xiàn)最大限度的開發(fā)和挖掘，如何使其發(fā)揮最佳效能，應(yīng)認(rèn)真研究與探討。③建立完善的管理和監(jiān)督體系，對教學(xué)方法改革與創(chuàng)新的有效實(shí)施進(jìn)行直接或間接引導(dǎo)以及予以協(xié)調(diào)。

5.教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施效果評估體系研究。在進(jìn)行“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新一定階段之后，需要全面了解其運(yùn)作情況，評估這個(gè)體系是否能適應(yīng)未來發(fā)展，如何評價(jià)課程教學(xué)方法改革和實(shí)施效果事關(guān)重要。隨著改革和創(chuàng)新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結(jié)合學(xué)校發(fā)展前景規(guī)劃分析評估結(jié)果。評價(jià)結(jié)果在實(shí)踐過程中可以指導(dǎo)課程教學(xué)方法改革，引導(dǎo)教師及時(shí)地進(jìn)行相關(guān)修正。因此采用合理的教學(xué)方法實(shí)施效果評估體系是至關(guān)重要的。

三、前景和展望

通過研究適應(yīng)不同教學(xué)階段特點(diǎn)的以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施模式，探討保障教學(xué)方法改革與創(chuàng)新有效實(shí)施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進(jìn)行排序，可以構(gòu)建合理的以“工程實(shí)際為導(dǎo)向”的交通運(yùn)輸專業(yè)課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新實(shí)施效果評估體系。并系統(tǒng)總結(jié)實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，找出當(dāng)前面向工程實(shí)際人才培養(yǎng)的主要瓶頸所在，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)際情況提出一套切實(shí)可行的改革方法，從而提高學(xué)生的工程設(shè)計(jì)與生產(chǎn)實(shí)踐能力，提高學(xué)生的基本工程素質(zhì)，增強(qiáng)畢業(yè)生的就業(yè)能力。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

1、土木工程專業(yè)包括：巖土工程，結(jié)構(gòu)工程，市政工程，供熱，供燃?xì)猓L(fēng)及空調(diào)工程，防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程等傳統(tǒng)專業(yè)和土木工程計(jì)算機(jī)仿真，土木工程管理，工程環(huán)境控制等涉及學(xué)科交叉的新興熱門專業(yè)。

2、潛力股：巖土工程專業(yè)，巖土工程專業(yè)理論性很強(qiáng)，側(cè)重于理論上的研究隨著城市建設(shè)地發(fā)展，城市空間日益緊缺，如何擴(kuò)展地下空間，緩解空間緊缺成為人類急需解決的問題，而這些都需要巖土工程相關(guān)知識的支持！

3、潛力股：橋梁與隧道工程，從交通建設(shè)在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的先行作用看，橋梁與隧道工程專業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)的就業(yè)前景還是值得期待的！與發(fā)達(dá)國家比我國公路與橋梁規(guī)模還差的遠(yuǎn)，不存在無路可修的情況。如果不把就業(yè)地區(qū)局限于發(fā)達(dá)地區(qū)，該專業(yè)學(xué)生可以一展身手的地方還是很多的。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

隨著城市建設(shè)和公路建設(shè)的不斷升溫，道路橋梁工程專業(yè)的就業(yè)前景也與國家政策及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向密切相關(guān)，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的就業(yè)形勢近年持續(xù)走高。

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)主要去公路工程的施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)檢部門及市政建設(shè)單位從事道路與橋梁的勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)與管理等技術(shù)工作。

畢業(yè)生面向公路交通建設(shè)、市政工程建設(shè)以及鐵道工程建設(shè)相關(guān)的企事業(yè)單位，主要從事道路與橋梁工程的勘測設(shè)計(jì)、施工管理、試驗(yàn)檢測、工程監(jiān)理、造價(jià)咨詢、養(yǎng)護(hù)與管理等專業(yè)技術(shù)管理工作。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇6

電氣工程及其自動化專業(yè)就業(yè)前景

電氣工程及其自動化專業(yè)是電氣信息領(lǐng)域的一門新興學(xué)科，觸角伸向各行各業(yè)，小到一個(gè)開關(guān)的設(shè)計(jì)，大到宇航飛機(jī)的研究，都有它的身影。由于和人們的日常生活以及工業(yè)生產(chǎn)密切相關(guān)，發(fā)展非常迅速，現(xiàn)在也相對比較成熟。

發(fā)展前景：“自動化”一是屬于信息產(chǎn)業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)被人們譽(yù)為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，發(fā)展快、需要人才多、待遇高，是當(dāng)今科技發(fā)展的趨勢所在。因此，作為信息產(chǎn)業(yè)中的重要一員，自動化專業(yè)同樣有著光輝的前途。二是自動化應(yīng)用范圍廣。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代化工業(yè)的不斷發(fā)展使電氣自動化技術(shù)方面的人才市場有著相當(dāng)大的潛力。尤其是廣東地區(qū)，自動化生產(chǎn)技術(shù)不斷提高，自動化產(chǎn)品不斷普及，智能樓宇和智能家居的應(yīng)用，智能交通的不斷發(fā)展，為電氣自動化技術(shù)專業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。

電氣工程及其自動化專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在工業(yè)與電氣工程有關(guān)的運(yùn)動控制、工業(yè)過程控制、電氣工程、電力電子技術(shù)、檢測與自動化儀表、電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域從事工程設(shè)計(jì)、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)運(yùn)行、研制開發(fā)、經(jīng)濟(jì)管理等方面的工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在儀器儀表、機(jī)械、建筑等行業(yè)工作，大致如下：

1、儀器儀表/工業(yè)自動化;

2、機(jī)械/設(shè)備/重工;

3、建筑/建材/工程;

4、新能源;

5、電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路;

6、房地產(chǎn);

7、其他行業(yè);

8、汽車及零配件。

篇7

1 可行性研究及立項(xiàng)決策階段的投資控制

在項(xiàng)目前期的可行性研究及決策階段， 各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策， 對該項(xiàng)目的工程造價(jià)影響很大， 建設(shè)方對工程投資的控制重點(diǎn)是積極參與項(xiàng)目決策前的準(zhǔn)備工作， 切實(shí)做好可行性研究， 高度重視對建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)擠性、科學(xué)性、合理性的研究論證， 根據(jù)市場需要及發(fā)展前景， 合理確定建設(shè)規(guī)模， 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平、設(shè)計(jì)方案等。建設(shè)方必須對城市發(fā)展規(guī)劃、市場容量、投資環(huán)境、市場前景以及經(jīng)濟(jì)效益、社會效益分析等各方面作出深入的調(diào)研和正確的評價(jià); 盡可能全面地編制投資估算， 充分考慮建 設(shè)期間 可能出現(xiàn) 的 各 種 宏觀、微觀的經(jīng)濟(jì)因素對工程造價(jià)的影響， 使投資估算真正起到控制項(xiàng)目投資的作用。

2 設(shè)計(jì)階段的投資控制

目前國內(nèi)軌道交通建設(shè)方面的實(shí)際情況是: 邊立項(xiàng)邊設(shè)計(jì)邊施工的現(xiàn)象大量存在， 建設(shè)方前期規(guī)劃沒做好，在設(shè)計(jì)及施工階段提高標(biāo)準(zhǔn)、增加功能、更改方案， 造成工程造價(jià)人為失控; 設(shè)計(jì)市場缺乏競爭， 無法實(shí)行公開的設(shè)計(jì)招標(biāo)， 設(shè)計(jì)人員只對技術(shù)負(fù)責(zé)而缺乏經(jīng)濟(jì)觀念， 設(shè)計(jì)方案保守， 設(shè)計(jì)質(zhì)量粗糙， 初設(shè)階段方案考慮不成熟，不到位， 致使在施工圖階段設(shè)計(jì)變更較多， 投資失控; 設(shè)計(jì)費(fèi)按工程造價(jià)的比例計(jì)取， 存在設(shè)計(jì)單位任意提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)， 設(shè)計(jì)安全系數(shù)過高， 不能優(yōu)選經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案， 導(dǎo)致概算超標(biāo); 勘察設(shè)計(jì)深度、精度不夠， 如有些地鐵項(xiàng)目，在施工中才發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘查報(bào)告出入較大， 不得不臨時(shí)變更設(shè)計(jì)方案， 采取更高代價(jià)的施工方法; 業(yè)主方與設(shè)計(jì)單位簽訂的合同， 雙方職責(zé)權(quán)力不明確， 缺乏必要的獎(jiǎng)懲條例， 不能使設(shè)計(jì)人員擔(dān)負(fù)起優(yōu)化設(shè)計(jì)與有效控制造價(jià)的責(zé)任。由于以上種種原因， 造成了投資的浪費(fèi)和失控。在設(shè)計(jì)階段必須加強(qiáng)工程造價(jià)管理工作。可以采取的措施有:

(1) 加強(qiáng)設(shè)計(jì)單位的管理， 提高設(shè)計(jì)人員的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)觀念， 使設(shè)計(jì)人員具有投資控制意識， 運(yùn)用價(jià)值工程原理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案， 提高設(shè)計(jì)質(zhì)量， 把技術(shù)和經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來， 提供高質(zhì)量、高效益的服務(wù)。

(2) 開展設(shè)計(jì)招標(biāo)， 通過招標(biāo)進(jìn)行多種設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選， 使設(shè)計(jì)單位加強(qiáng)設(shè)計(jì)深度、提高設(shè)計(jì)水平，使設(shè)計(jì)方案不僅技術(shù)上適用、先進(jìn)， 經(jīng)濟(jì)上也可行、節(jié)約。

(3) 推行限額設(shè)計(jì)。按批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計(jì)， 按批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)。各專業(yè)在保證使用功能的前提下， 按分配的投資限額控制設(shè)計(jì)， 重視初步設(shè)計(jì)的方案選擇， 嚴(yán)格控制施工圖預(yù)算， 加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理。

(4) 推行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)通常指工程設(shè)計(jì)中， 可在一定范圍內(nèi)使用通用的標(biāo)準(zhǔn)圖。在工程設(shè)計(jì)中采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可促進(jìn)工業(yè)化水平、加快工程進(jìn)度、節(jié)約材料、降低建設(shè)投資，使施工速度大大加快， 保證工程質(zhì)量，又能降低建筑安裝費(fèi)用。

(5) 提高業(yè)主方設(shè)計(jì)把關(guān)的能力。業(yè)主人員應(yīng)加強(qiáng)初步設(shè)計(jì)審查及施工圖審查的能力， 加強(qiáng)與各設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系與溝通， 注意各專業(yè)之間的接口銜接， 減少設(shè)計(jì)缺陷及安全隱患。業(yè)主在設(shè)計(jì)合同中一定要明確設(shè)計(jì)變更及修改的限制條款， 超過額度要扣罰一定比例的設(shè)計(jì)費(fèi)， 通過合同嚴(yán)格約束設(shè)計(jì)單位的行為。

轉(zhuǎn)貼于 3 招投標(biāo)及合同簽訂階段的造價(jià)管理

招投標(biāo)階段對工程造價(jià)的控制重點(diǎn)應(yīng)放在規(guī)范招投標(biāo)活動和招標(biāo)方式的確定上， 首先必須積極推行“合理最低評標(biāo)價(jià)法”， 使業(yè)主以最合理的價(jià)格選到有技術(shù)保障能力和經(jīng)濟(jì)承受能力的合格的投標(biāo)人， 保障項(xiàng)目的圓滿完成。其中最關(guān)鍵的是招標(biāo)文件編制的合理、嚴(yán)密及評標(biāo)過程的公正與審慎，造價(jià)工程師要深入到編制招標(biāo)文件及評標(biāo)過程中， 防止低于成本價(jià)中標(biāo)， 導(dǎo)致 “豆腐渣工程”， 或“低價(jià)中標(biāo)， 高價(jià)索賠”等現(xiàn)象; 其次要積極推行工程量清單招標(biāo)， 工程量清單計(jì)價(jià)對透明招投標(biāo)活動、減少施工合同糾紛、推行競爭和以市場定價(jià)、控制工程造價(jià)有著非常積極的作用; 最后在談判及簽訂施工合同時(shí)要嚴(yán)謹(jǐn)、詳盡、明確， 增強(qiáng)對合同的法律意識， 明確界定工程內(nèi)容及工程范圍， 詳細(xì)制定買賣雙方的責(zé)權(quán)利， 盡可能堵住一切漏洞， 控制費(fèi)用變更， 減少索賠隱患， 避免在今后結(jié)算時(shí)造成扯皮或發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛， 加強(qiáng)合同管理及履約檢查制度， 保證合同的順利實(shí)施， 有效地控制工程造價(jià)。

4 施工過程中的造價(jià)管理

目前軌道交通建設(shè)工程施工中，存在著設(shè)計(jì)變更隨意、業(yè)主提高要求、增加功能， 現(xiàn)場簽證多等問題， 浪費(fèi)投資的可能性很大。因此， 業(yè)主方在施工階段應(yīng)加強(qiáng)合同管理、加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理， 杜絕投資浪費(fèi)。主要應(yīng)做好以下幾方面的工作:

(1) 對施工組織設(shè)計(jì)及施工方案進(jìn)行審查， 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)， 選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。運(yùn)用價(jià)值工程等方法通過不斷地對項(xiàng)目做多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析， 努力挖掘節(jié)約工程投資的潛力， 從而達(dá)到節(jié)約投資， 創(chuàng)造更高效益的目的。

(2) 加強(qiáng)對施工現(xiàn)場監(jiān)理工程師及主業(yè)代表的管理及素質(zhì)教育， 培養(yǎng)他們實(shí)事求是， 忠于職守， 廉潔高效的工作作風(fēng)， 熟悉招標(biāo)投標(biāo)文件及施工合同， 在做好工程質(zhì)量、工期、安全監(jiān)督的同時(shí)， 充分重視節(jié)約投資的重要性， 公正、合理、及時(shí)處理索賠費(fèi)用。

(3) 盡量減少設(shè)計(jì)變更。嚴(yán)禁通過設(shè)計(jì)變更擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模， 提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)， 增加建設(shè)內(nèi)容; 必須認(rèn)真處理發(fā)生的設(shè)計(jì)變更， 對于涉及到費(fèi)用增減的設(shè)計(jì)變更， 必須經(jīng)設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理共同簽字認(rèn)定; 另外， 業(yè)主方可以指派工程造價(jià)管理專業(yè)人員常駐施工現(xiàn)場，隨時(shí)掌握、控制工程造價(jià)的變化情況。

(4) 加強(qiáng)現(xiàn)場工程量簽證的監(jiān)督和管理工作?，F(xiàn)場簽證是工程建設(shè)過程中的一項(xiàng)經(jīng)常性工作， 工程技術(shù)人員必須與工程經(jīng)濟(jì)人員相互配合， 嚴(yán)格現(xiàn)場簽證管理， 簽證內(nèi)容要實(shí)事求是， 工程量清楚明確， 不違反合同約定的范圍。

5 竣工結(jié)算階段的造價(jià)管理

在工程結(jié)算過程中， 審計(jì)人員不僅要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)還要遵守職業(yè)道德， 認(rèn)真審核結(jié)算資料， 審查工程量的計(jì)算、費(fèi)用的計(jì)取是否科學(xué)合理， 認(rèn)真做好工程結(jié)算工作， 對合理控制工程造價(jià)， 減少不必要的投資具有重要的作用。

總之， 城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 從決策到竣工交付都有一個(gè)較長的建設(shè)周期， 對工程造價(jià)的管理和控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目的全過程， 并進(jìn)行全過程動態(tài)管理。通過加強(qiáng)對每個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)控制和審查來發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目投資管理上存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)， 及時(shí)采取措施減少或避免建設(shè)資金的流失， 最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。

參考文獻(xiàn)

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物聯(lián)網(wǎng)作為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息化發(fā)展的第三次浪潮，已成為國家科技發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，是未來戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量之一。物聯(lián)網(wǎng)是指通過信息傳感設(shè)備（包括射頻識別、紅外感應(yīng)、衛(wèi)星定位、激光掃描和視頻監(jiān)控等），按照約定的協(xié)議，把物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，可以應(yīng)用在城市應(yīng)急管理信息的采集、傳輸、分析和應(yīng)用等環(huán)節(jié)，在城市應(yīng)急管理領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。

北京市委、市政府高度重視物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用建設(shè)，提出要發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)先應(yīng)用于城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理，進(jìn)一步提升政府管理和服務(wù)水平，為此制定了《北京市城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用建設(shè)總體方案》，根據(jù)應(yīng)急管理體系和應(yīng)急指揮技術(shù)支撐系統(tǒng)現(xiàn)狀，結(jié)合數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取、預(yù)測預(yù)警、智能研判、信息共享、應(yīng)急聯(lián)動和輔助決策等需求，提出北京市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用“1+1+N”的總體框架，即：一個(gè)市應(yīng)急指揮平臺、一個(gè)市物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺、多個(gè)由部門和區(qū)縣建設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)和平臺，規(guī)范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市日常管理與應(yīng)急管理的有機(jī)結(jié)合。其中，北京市應(yīng)急指揮平臺作為全市城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理的綜合指揮平臺，接入城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理物聯(lián)網(wǎng)信息，進(jìn)行匯總和綜合展示，為領(lǐng)導(dǎo)全面掌控城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理情況提供服務(wù)，為開展科學(xué)決策提供輔助支撐；物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺是北京市應(yīng)急指揮平臺獲取各單位物聯(lián)網(wǎng)信息的總渠道，也是城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理部門開展信息共享交換的總樞紐，實(shí)現(xiàn)各類物聯(lián)網(wǎng)信息的規(guī)范接入、有效整合，支撐跨部門、跨區(qū)域的資源共享；各部門、各區(qū)縣建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用管理系統(tǒng)和平臺，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過各類感知設(shè)備，實(shí)時(shí)獲取物聯(lián)網(wǎng)管理對象的感知信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)化、精細(xì)化、智能化管理。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在應(yīng)急管理中的應(yīng)用

2011年3月，《北京市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)北京市城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用建設(shè)總體方案的通知》（京政辦發(fā)【2011】14號），正式開始建設(shè)城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，包括城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用輔助決策系統(tǒng)工程、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺工程、春節(jié)期間煙花爆竹綜合管理物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、“城市生命線”實(shí)時(shí)監(jiān)測物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、安全生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、“政治中心區(qū)”綜合管理物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、極端天氣條件下保持道路交通暢通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、城市運(yùn)行保障和應(yīng)急搶險(xiǎn)車輛衛(wèi)星定位管理物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、區(qū)縣和社區(qū)綜合監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程等。

通過上述示范工程建設(shè)，完善應(yīng)急指揮平臺，針對應(yīng)急管理重點(diǎn)領(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步提高監(jiān)測管理水平和應(yīng)急處置能力，為深化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)新管理模式奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理物聯(lián)網(wǎng)信息的接入、匯總和綜合展示，為全面掌控城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理情況提供服務(wù)，為開展科學(xué)決策提供輔助支撐。

北京東方正通科技有限公司是北京市政府參與投資的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急領(lǐng)域高科技企業(yè)，在2012年中標(biāo)承擔(dān)“北京市城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”的安全生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。

“安全生產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”在高危行業(yè)和領(lǐng)域開展示范建設(shè)應(yīng)用，實(shí)時(shí)監(jiān)測重大危險(xiǎn)源和其他高風(fēng)險(xiǎn)場所、裝置的各類實(shí)時(shí)監(jiān)測信息，進(jìn)行綜合加工并開展智能分析，建立生產(chǎn)安全事故風(fēng)險(xiǎn)源動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，提高安全監(jiān)管部門和相關(guān)單位的安全生產(chǎn)日常監(jiān)管、風(fēng)險(xiǎn)管理、預(yù)測預(yù)警和應(yīng)急處置能力，有效降低安全生產(chǎn)事故率。在支撐安全監(jiān)管業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過市物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺，以系統(tǒng)接入和數(shù)據(jù)共享的方式接入市應(yīng)急指揮平臺，為市領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)單位提供信息服務(wù)，并為市領(lǐng)導(dǎo)掌控本市安全生產(chǎn)總體情況提供服務(wù)。

具體做法是，在煤礦加裝氣體濃度、定位、壓力等傳感器和數(shù)字?jǐn)z像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控井下環(huán)境參數(shù)、人員位置和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息，進(jìn)行窒息、機(jī)械傷害和冒頂?shù)仁鹿实念A(yù)測預(yù)警。在金屬非金屬礦山和尾礦庫加裝位移、水位等傳感器和數(shù)字?jǐn)z像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控環(huán)境狀態(tài)參數(shù)和關(guān)鍵設(shè)備工作參數(shù)，進(jìn)行邊坡坍塌、透水、冒頂?shù)仁鹿实念A(yù)測預(yù)警。在危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)、加油站和油庫等單位內(nèi)部及周邊加裝液位、氣體濃度和溫濕度等傳感器和數(shù)字?jǐn)z像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控危險(xiǎn)源狀態(tài)參數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)圖像信息，進(jìn)行爆炸、氣體擴(kuò)散等事故的預(yù)測預(yù)警。在冶金、建材、食品等重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)重要生產(chǎn)裝置及周邊加裝氣體濃度、溫度等傳感器，監(jiān)測生產(chǎn)運(yùn)行參數(shù)和環(huán)境狀態(tài)參數(shù)，進(jìn)行爆炸、氣體擴(kuò)散等事故的預(yù)測預(yù)警。在支撐安全監(jiān)管業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過市物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺，以系統(tǒng)接入和數(shù)據(jù)共享的方式接入市應(yīng)急指揮平臺，為市政府和相關(guān)單位提供信息服務(wù)。

“軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”重點(diǎn)針對軌道交通運(yùn)行中的大客流沖擊、極端天氣和治安防范等事件開展，建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)，接入各類感知信息，開發(fā)軌道交通安全保障綜合分析系統(tǒng)，及時(shí)掌握部分地鐵車站的站前廣場、主要地下?lián)Q乘站和重點(diǎn)區(qū)域車站的實(shí)時(shí)信息，加強(qiáng)與地面交通和公眾的信息互動，為相關(guān)部門及時(shí)準(zhǔn)確掌握本市軌道交通運(yùn)行情況提供服務(wù)，提高地面交通與軌道交通的協(xié)調(diào)聯(lián)動水平，降低大客流沖擊造成的影響，增強(qiáng)突發(fā)事件的應(yīng)對能力。并通過市物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺，以系統(tǒng)接入和數(shù)據(jù)共享的方式接入市應(yīng)急指揮平臺。

具體做法是，在試點(diǎn)的軌道交通大客流沖擊嚴(yán)重的車站、重點(diǎn)換乘通道和換乘站，增設(shè)數(shù)字?jǐn)z像頭，智能監(jiān)控人流密度、人流量和人員非法越界等異常行為，并實(shí)現(xiàn)智能分析與預(yù)測預(yù)警功能。在試點(diǎn)站增設(shè)核輻射、煙氣、溫度等傳感器，獲取煙氣、溫度、有毒有害氣體、核輻射等感知信息，對危險(xiǎn)品違法攜帶等行為進(jìn)行智能識別和分析，并開發(fā)治安防控預(yù)警系統(tǒng)。在重點(diǎn)車站安裝可變情報(bào)板等設(shè)備，及時(shí)向公眾軌道交通運(yùn)營狀況信息。

通過上述示范工程建設(shè)，針對應(yīng)急管理重點(diǎn)領(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，完善了應(yīng)急指揮平臺，進(jìn)一步提高了監(jiān)測管理水平和應(yīng)急處置能力，為深化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用、創(chuàng)新管理模式奠定了基礎(chǔ)。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在應(yīng)用示范工程中的特點(diǎn)與創(chuàng)新

在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)中，充分體現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)特點(diǎn)，采用靈活的平臺架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)海量物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)接入能力，實(shí)現(xiàn)各類用戶數(shù)據(jù)共享。利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的自動實(shí)時(shí)采集匯聚，通過前端感知設(shè)備和高效的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)各類傳感監(jiān)測數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)的自動采集、匯聚。借助多種智能化分析工具實(shí)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的多維度分析與動態(tài)展現(xiàn)，物聯(lián)數(shù)據(jù)的多時(shí)態(tài)、多維度的動態(tài)展現(xiàn)。為應(yīng)急管理提供全面、準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)分析和展現(xiàn)。利用專業(yè)分析模型實(shí)現(xiàn)預(yù)測預(yù)警和后果評估，提供以智能化監(jiān)測預(yù)警為核心的預(yù)警調(diào)度應(yīng)用，為安全生產(chǎn)監(jiān)管和軌道交通安全防范提供智能化分析手段。

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在應(yīng)急領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)新，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)急管理業(yè)務(wù)相結(jié)合，在監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急管理、事故調(diào)查等各個(gè)應(yīng)急管理環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)流程關(guān)聯(lián)應(yīng)用，解決了以前無法解決的問題，為管理部門提供了實(shí)時(shí)、先進(jìn)、直觀的技術(shù)手段。例如，在安全生產(chǎn)管理方面，通過示范工程建設(shè)，預(yù)警系統(tǒng)可以根據(jù)采集氣象信息，當(dāng)預(yù)計(jì)出現(xiàn)大風(fēng)、暴雨、雷電天氣時(shí)，自動向高空作業(yè)等特種作業(yè)人員發(fā)出預(yù)警信息，提示停止作業(yè)。將來特種作業(yè)人員配置定位偵測系統(tǒng)后，可以對特種作業(yè)人員的位置和狀態(tài)進(jìn)行自動檢測，發(fā)現(xiàn)仍在作業(yè)的人員，向管理部門做出提示。在軌道交通監(jiān)測管理方面，通過示范工程建設(shè)，對地鐵的大客流監(jiān)測從以往人工經(jīng)驗(yàn)推斷，升級到精準(zhǔn)判斷、智能預(yù)警。通過分布在地鐵出入口、站臺、換乘通道的客流感知設(shè)備和視頻圖像智能分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客流密度實(shí)時(shí)監(jiān)測，結(jié)合專業(yè)客流分析模型，可以提前15分鐘測算出會出現(xiàn)大客流的車站，并向管理部門做出預(yù)警提示。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)前景展望

作為溝通客觀物理世界和主觀感知世界的載體與橋梁，物聯(lián)網(wǎng)最大的優(yōu)勢在于，通過廣泛分布的傳感監(jiān)測系統(tǒng)，以更直接、更精確的方式對環(huán)境信息進(jìn)行全面監(jiān)測，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜環(huán)境或復(fù)雜事件的精確感知。在應(yīng)急平臺中，構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的信息采集、分析和預(yù)警系統(tǒng)，一方面可以實(shí)現(xiàn)對突發(fā)災(zāi)難性環(huán)境（如環(huán)境污染、?；钒踩⒌罔F、廣場等人群密集區(qū)域的火險(xiǎn)及地震等災(zāi)難事件）的精確監(jiān)測；另一方面，可利用網(wǎng)絡(luò)中具有定位和通信模塊的多模移動信息采集終端，提供設(shè)備和救援人員的實(shí)時(shí)定位跟蹤；結(jié)合電子地圖，將現(xiàn)場動態(tài)信息與應(yīng)急平臺綜合數(shù)據(jù)庫和模型庫的各類信息融合，依據(jù)事件專業(yè)分析模型，形成較為完備的事件態(tài)勢圖，對突發(fā)性公共安全事件的蔓延方向、蔓延速率、危險(xiǎn)區(qū)域、發(fā)展趨勢等進(jìn)行動態(tài)預(yù)測，進(jìn)而為輔助決策提供科學(xué)依據(jù)。

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【關(guān)鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業(yè);交通安全法;業(yè)務(wù)素質(zhì)課程

近年來，隨著科技的進(jìn)步，我國軌道交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達(dá)到1．8萬公里，位居世界第一。專家預(yù)測到2020年，我國鐵路營業(yè)的總里程數(shù)將高達(dá)15萬公里，覆蓋全國交通網(wǎng)絡(luò)。目前，在許多大中型城市中，得到批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的有45個(gè)，規(guī)模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學(xué)就已經(jīng)開展了有關(guān)軌道交通設(shè)計(jì)的工作，在其技術(shù)指導(dǎo)下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展提供了遠(yuǎn)大的發(fā)展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設(shè)計(jì)、軌道工程、軌道建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理和系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性與綜合性。因此，強(qiáng)化教學(xué)方法在教學(xué)培養(yǎng)中的作用對提高軌道交通課程的教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學(xué)方法仍以傳統(tǒng)教學(xué)為主，如“講練評教學(xué)法”、“案例教學(xué)法”、“四步疑教學(xué)法”等，這種傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以使學(xué)生準(zhǔn)確把握學(xué)習(xí)重點(diǎn)，學(xué)生往往對教學(xué)內(nèi)容不感興趣。為了適應(yīng)新時(shí)代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業(yè)教學(xué)方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母镲@得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實(shí)踐性具有重要意義。

一、交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的現(xiàn)狀

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國高校交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法較為陳舊，通常都是教師講、學(xué)生記的模式，不僅教學(xué)環(huán)節(jié)相似度很高，教學(xué)理念單一，單向思維定式嚴(yán)重，而且很難從多角度激發(fā)學(xué)生的思維，這是軌道交通課程教學(xué)方法中亟待解決的問題。

(一)軌道交通課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在不足。

由于軌道交通課程從屬于交通工程專業(yè)的某段線路或區(qū)間的設(shè)計(jì)和計(jì)算，教師往往會給學(xué)生大量的設(shè)計(jì)條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設(shè)計(jì)模式使得教學(xué)形式單一，設(shè)計(jì)周期較短，考核機(jī)制松弛，不利于學(xué)生長期的學(xué)習(xí)和鉆研。第一，課程設(shè)計(jì)安排的簡化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，城市軌道交通工程的課程設(shè)計(jì)至少包括路基、區(qū)間隧道和車站等項(xiàng)目，教師過多的以理論為主的教學(xué)方法無法使學(xué)生真正理解到教學(xué)內(nèi)容的真諦。據(jù)調(diào)查，實(shí)踐教學(xué)是作為理論教學(xué)的補(bǔ)充出現(xiàn)的，課程設(shè)計(jì)簡化的傾向十分嚴(yán)重，有的教師會壓縮課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐，有的教師會將設(shè)計(jì)內(nèi)容精簡，從而降低了設(shè)計(jì)難度。這樣會直接導(dǎo)致學(xué)生將理論公式照搬照抄，忽視了實(shí)踐中的諸多因素。同時(shí)，由于教師布置的設(shè)計(jì)內(nèi)容每一屆都很相似，因此設(shè)計(jì)模式和成果也多半是模仿而來，與實(shí)際要求的效果相差甚遠(yuǎn)，這也為學(xué)生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設(shè)計(jì)之間的關(guān)聯(lián)性較低。在交通工程專業(yè)中各學(xué)科之間應(yīng)該具有很大的關(guān)聯(lián)性，起到了一定的承上啟下作用。但在實(shí)際的教學(xué)過程中，教師往往側(cè)重專業(yè)知識和理論內(nèi)容，忽視了其他學(xué)科與軌道交通的內(nèi)在聯(lián)系，使得各學(xué)科處于相對獨(dú)立的狀態(tài)，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)體系缺乏整體性和系統(tǒng)性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設(shè)計(jì)考試過于寬松，沒有得到相應(yīng)的重視。該設(shè)計(jì)的考核多以提交設(shè)計(jì)報(bào)告為主，設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)沒有設(shè)置任何反饋機(jī)制構(gòu)成完整的教學(xué)體系，學(xué)生的設(shè)計(jì)理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯(cuò)誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯(cuò)誤的工作習(xí)慣，產(chǎn)生的后果難以估量。

(二)軌道交通課程教學(xué)方法單一。

我國在開設(shè)軌道交通課程的高校中，實(shí)施研究型教學(xué)方法的占絕大多數(shù)，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結(jié)合的多媒體教學(xué)模式，這種教學(xué)方法存在教學(xué)環(huán)節(jié)相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學(xué)生反映課堂中所學(xué)知識不如“試驗(yàn)訓(xùn)練”和“課程設(shè)計(jì)”的環(huán)節(jié)收獲多。因此，實(shí)現(xiàn)多角度、多系統(tǒng)開拓交通工程專業(yè)教學(xué)方法和模式成為改善教學(xué)的主要問題，將教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到突破單向、定向思維，采用啟發(fā)式、主體式教學(xué)法上來。

二、提高交通工程專業(yè)軌道交通課程教學(xué)方法的建議

近年來，軌道交通課程中的工程實(shí)踐能力逐漸被廣大高校認(rèn)為是交通工程專業(yè)學(xué)生最重要的專業(yè)素質(zhì)之一，因此其教學(xué)方法應(yīng)得到充分的重視和改進(jìn)。基于對現(xiàn)狀的分析，主要從教學(xué)內(nèi)容、管理機(jī)制等方面提出建議。

(一)加強(qiáng)軌道交通課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位。

實(shí)踐是軌道交通教學(xué)課程的根本，上海交通大學(xué)早在2002年就提出了“回歸工程實(shí)踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業(yè)的課程設(shè)計(jì)教學(xué)所占學(xué)時(shí)高達(dá)40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實(shí)踐同等重要的教學(xué)理念，適時(shí)制定出適應(yīng)時(shí)展和社會需求的專業(yè)方案。建議適當(dāng)壓縮理論教學(xué)課時(shí)，豐富理論教學(xué)形式，從而增加實(shí)踐教學(xué)的比例，提高課程設(shè)計(jì)在軌道交通教學(xué)中的地位和重要性。加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)在日常教學(xué)中的地位并不意味著要忽視精講教學(xué)。精講同樣是不可忽略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和狀態(tài)，值得注意的是，精講不能以傳統(tǒng)的傳授方式進(jìn)行，而要實(shí)現(xiàn)教學(xué)的多維突破，如教學(xué)中存在公式復(fù)雜、概念多、構(gòu)造規(guī)定多等情況，這種推導(dǎo)嚴(yán)密的內(nèi)容讓學(xué)生往往難以適應(yīng)，這需要教師將理論與實(shí)踐相結(jié)合，以實(shí)際軌道建筑為例進(jìn)行講解，降低了學(xué)習(xí)和理解的難度。

(二)創(chuàng)新教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)性教學(xué)。

在創(chuàng)新教學(xué)方法方面，教師要樹立專業(yè)課“全科設(shè)計(jì)”的教學(xué)理念，即軌道交通課程不僅能幫助學(xué)生理解本學(xué)科的知識，還要與其他專業(yè)基礎(chǔ)課程環(huán)環(huán)相扣，相互關(guān)聯(lián)，推行模塊化教學(xué)。同時(shí)，教學(xué)內(nèi)容要與時(shí)俱進(jìn)，體現(xiàn)學(xué)科的發(fā)展前景，將與專業(yè)發(fā)展相關(guān)的前沿技術(shù)的新理論、新方法融入到教學(xué)實(shí)踐中，合理采用多媒體實(shí)踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進(jìn)行教學(xué)，注重教學(xué)的互動性和即時(shí)性。

三、結(jié)語

綜上所述，教學(xué)方法是交通工程專業(yè)軌道交通課程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，單一的教學(xué)法已不能適應(yīng)新時(shí)代的需求，多模塊、多維度的教學(xué)理念應(yīng)被應(yīng)用到軌道交通的實(shí)踐教學(xué)中來，不斷強(qiáng)化課程設(shè)計(jì)對提高理論教學(xué)質(zhì)量和深化畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)效果的作用。在考核機(jī)制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴(yán)把教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的綜合型人才。

【參考文獻(xiàn)】

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［2］郭文榮，于麗杰，高宗余．應(yīng)用型大學(xué)《軌道交通運(yùn)營管理綜合課程設(shè)計(jì)》課程建設(shè)與研究［J］．辦公自動化(學(xué)術(shù)版)，2014，9

［3］劉陜南，石嶸．主動式教學(xué)在地下工程課程教學(xué)中的實(shí)踐與思考［J］．文教資料，2014，29

［4］車廣俠，于慧玲．《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學(xué)模式初探［J］．中國市場，2011，49

［5］彭涌濤．信息化教學(xué)資源在軌道施工技術(shù)課程教學(xué)中的應(yīng)用［J］．新教育時(shí)代電子雜志(教師版)，2015，26

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【臨床醫(yī)學(xué)】

讀研比例42.7%

臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的應(yīng)用科學(xué)專業(yè)。它致力于培養(yǎng)具備基礎(chǔ)醫(yī)學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)的基本理論和醫(yī)療預(yù)防的基本技能;能在醫(yī)療衛(wèi)生單位、醫(yī)學(xué)科研等部門從事醫(yī)療及預(yù)防、醫(yī)學(xué)科研等方面工作的醫(yī)學(xué)高級專門人才。該專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)醫(yī)學(xué)方面的基礎(chǔ)理論和基本知識，人類疾病的診斷、治療、預(yù)防方面的基本訓(xùn)練。具有對人類疾病的病因、發(fā)病機(jī)制作出分類鑒別的能力。

就業(yè)方向

主要到醫(yī)療衛(wèi)生單位、醫(yī)學(xué)科研等部門從事醫(yī)療及預(yù)防、科研等方面工作。

就業(yè)前景

隨著高等醫(yī)學(xué)教育事業(yè)的迅猛發(fā)展，醫(yī)學(xué)院校辦學(xué)條件得到較大改善，招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)畢業(yè)生的數(shù)量和質(zhì)量大大提高。但是在全國總的畢業(yè)生就業(yè)形勢嚴(yán)峻的情況下，臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形勢不容樂觀。

臨床醫(yī)學(xué)領(lǐng)域高校推薦

上海交通大學(xué)、北京大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、北京協(xié)和醫(yī)學(xué)院、中山大學(xué)、四川大學(xué)、首都醫(yī)科大學(xué)、浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、第二軍醫(yī)大學(xué)。

【能源動力系統(tǒng)及自動化】

讀研比例40.4%

能源動力系統(tǒng)及自動化專業(yè)研究將煤炭、石油、天然氣等一次能源轉(zhuǎn)化為電力、熱能等二次能源的生產(chǎn)和利用過程;研究人工環(huán)境、制冷空調(diào)、低溫生物醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)問題;還研究風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等新能源的開發(fā)利用。伴隨能源轉(zhuǎn)換與利用過程排放的有害物質(zhì)將造成環(huán)境污染，能源的生產(chǎn)必須高 效、清潔。能源與環(huán)境系統(tǒng)專業(yè)不僅對自動化控制十分依賴，而且是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)工程，集合了熱科學(xué)、力學(xué)、材料科學(xué)、機(jī)械制造、環(huán)境科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動 控制科學(xué)、系統(tǒng)工程科學(xué)等高新科學(xué)技術(shù)。能源與環(huán)境系統(tǒng)工程專業(yè)具有很寬的專業(yè)知識面，是一個(gè)能源、環(huán)境與控制三大學(xué)科交叉的復(fù)合型專業(yè)。

就業(yè)方向

從事清潔能源開發(fā)、電力生產(chǎn)自動化、能源環(huán)境保護(hù)、制冷與低溫、空調(diào)和儲能、空調(diào)與人工環(huán)境等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研究與管理的跨學(xué)科復(fù)合型高級技術(shù)人才。

院校推薦

清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)、天津理工大學(xué)、河海大學(xué)、吉林大學(xué)。

【工程力學(xué)】

讀研比例37.1%

工程力學(xué)專業(yè)本專業(yè)培養(yǎng)具備力學(xué)基礎(chǔ)理論知識、計(jì)算和試驗(yàn)?zāi)芰?，能在各種工程(如機(jī)械、土建、材料、能源、交通、航空、船舶、水利、化工等)中從事與力學(xué)有關(guān)的科研、技術(shù)開發(fā)、工程設(shè)計(jì)和力學(xué)教學(xué)工作的高級工程科學(xué)技術(shù)人才。

就業(yè)方向

可到土木水利、機(jī)械控制、微電子技術(shù)、能源交通、航空航天等部門從事科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)和工程計(jì)算機(jī)軟件的開發(fā)應(yīng)用等工作;由于具備較為堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，較強(qiáng)的分析、解決問題的能力及計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，也可到有關(guān)的高新技術(shù)領(lǐng)域工作(如信息科學(xué)、生命科學(xué)、新型材料等)，還可從事教學(xué)工作。

推薦院校

北京工業(yè)大學(xué)、大連理工大學(xué)、福州大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)。

【中醫(yī)學(xué)】

讀研比例33.3%

本專業(yè)培養(yǎng)具備中醫(yī)藥理論基礎(chǔ)、中醫(yī)學(xué)專業(yè)知識和專業(yè)實(shí)踐技能，能在各級中醫(yī)院、中醫(yī)科研機(jī)構(gòu)及各級綜合性醫(yī)院等部門從事中醫(yī)臨床醫(yī)療工作和科學(xué)研究工作的醫(yī)學(xué)高級專門人才。本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)中醫(yī)藥學(xué)基本理論知識和中醫(yī)臨床醫(yī)療技能，具備一定自然科學(xué)和現(xiàn)代醫(yī)學(xué)的知識，受到中醫(yī)臨床技能和現(xiàn)代醫(yī)學(xué)臨床基本技能的訓(xùn)練，具有中醫(yī)各科疾病的臨床診療和科研工作的基本能力。

推薦院校

北京中醫(yī)藥大學(xué)、首都醫(yī)科大學(xué)、天津中醫(yī)藥大學(xué)、浙江中醫(yī)藥大學(xué)、暨南大學(xué)、延邊大學(xué)、上海中醫(yī)藥大學(xué)。

【無機(jī)非金屬材料工程專業(yè)】

讀研比例31.4%

本專業(yè)培養(yǎng)具備無機(jī)非金屬材料及其復(fù)合材料科學(xué)與工程方面的知識，能在無機(jī)非金屬材料結(jié)構(gòu)研究與分析、材料的制備、材料成型與加工等領(lǐng)域從事科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、工藝和設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及經(jīng)營管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)無機(jī)非金屬材料及復(fù)合材料的生產(chǎn)過程、工藝及設(shè)備的基礎(chǔ)理論、組成、結(jié)構(gòu)、性能及生產(chǎn)條件間的關(guān)系，具有材料測試、生產(chǎn)過程設(shè)計(jì)、材料改性及研究開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)和設(shè)備及技術(shù)管理的能力。