導語：如何才能寫好一篇倉儲物流行業(yè)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：低溫倉儲 行業(yè)分析

引言

隨著國際經(jīng)濟形勢的變化，中國已經(jīng)越累越多的受到了國際經(jīng)濟形勢發(fā)展的影響，在金融、貿(mào)易以及信息業(yè)等等多個行業(yè)的傳導使得我國的國內(nèi)經(jīng)濟增長以及企業(yè)的效益和就業(yè)等等的方面都有了比較大的波動和變化。今年來，我國的經(jīng)濟也出現(xiàn)了不小的波動，國內(nèi)的企業(yè)的效益以及我國的主要的經(jīng)濟指標也有了一定程度的回落，在這樣的發(fā)展壓力下，國家制定了很多的相關的政策，使得我國的經(jīng)濟由內(nèi)需的拉動而慢慢的轉(zhuǎn)變回暖。在這樣的行業(yè)背景下，我國的物流行業(yè)也出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭。而作為物流行業(yè)的同類行業(yè)的倉儲業(yè)也在內(nèi)需的拉動下，出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭。尤其是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民的生活水平有了不小的提高，隨之而來的對于新鮮的食物的要求已經(jīng)慢慢的代替了傳統(tǒng)的人們對于吃飽的要求，成為了人們在日常的生活中所必須要滿足的要求。而這樣的情況下，中國的低溫倉儲行業(yè)也出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭，無論在技術(shù)還是在發(fā)展的腳步上都有了一個比較好的發(fā)展趨勢。

一、 我國低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、 全國的冷庫總?cè)萘刻幵诳焖僭鲩L階段

在我國的解放初期，冷庫的冷藏總?cè)萘績H僅有3萬多噸。改革開放以來，隨著我國的經(jīng)濟的發(fā)展以及我國的技術(shù)的不斷完善，從1978年到2000，我國的GDP的年均增長量年均增長為9.5%。在這樣的情況下，我國的冷庫的建設也取得了比較快速的發(fā)展，2006年我國的冷庫總?cè)萘繛?00萬噸，而到了2007年我國的冷庫總?cè)萘繛?000萬噸。2010年已經(jīng)達到了1100萬噸，年增長量超過10%。

2、冷藏倉庫的建設出現(xiàn)了新的特點

在上個世紀，我國的低溫冷藏倉庫的建設基本上是由專業(yè)的存儲以及運輸企業(yè)以及批發(fā)企業(yè)聯(lián)合投資建設的。進入了21世紀以來，一方面我國的老的冷藏企業(yè)受到了城市規(guī)劃的引導開始建設新的倉庫，另一方面除了傳統(tǒng)的冷藏冷庫的建設行業(yè)之外，物流行業(yè)以及很多的企業(yè)也開始建設自有的冷庫，很多的企業(yè)從自身的行業(yè)特點以及自身的物流的特點出發(fā)，從自身的需求著手，建設了不少的低溫冷庫。并且現(xiàn)在的冷庫行業(yè)作為一個投資的項目和一個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)慢慢的成為了一個相對比較成熟的行業(yè)單位?，F(xiàn)代化的低溫冷庫建設已經(jīng)在中國成為一個相對成熟的商業(yè)模式。并且隨著外資的進入，我國的低溫冷藏行業(yè)已經(jīng)漸漸的形成了外資技術(shù)以及中國的國有資金技術(shù)和民營企業(yè)三方面一起開發(fā)的格局。

在這樣的背景下，由于市場的需求驅(qū)動以及政府部門相關政策的引導配合，近年來各類專業(yè)性質(zhì)的冷藏倉庫已經(jīng)慢慢的建設起來并且形成了比較專業(yè)的配送中心。主要體現(xiàn)在各類的農(nóng)產(chǎn)品的配送以及儲存以及醫(yī)藥的儲存方面。

見年來，商務部已經(jīng)累計支持了近900家的農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場的建立以及部分的農(nóng)貿(mào)市場和農(nóng)產(chǎn)品的流通企業(yè)的項目。這樣的需求背景使得我國的冷庫新建和扶持的綜述達到了270萬噸，國家以及企業(yè)單位總投入達到了20億元。并且國家的其他的部委以及地方政府所投入的資金以和支持的項目更多。

3、 倉儲的設備以及技術(shù)有了進一步的發(fā)展和改善

我國在計劃經(jīng)濟的時期，冷庫的建設主要是傳統(tǒng)的冷藏冷卻產(chǎn)品的冷藏庫以及凍結(jié)事物的冷凍庫。從改改開放以后，我國的各個省開始建設一批技術(shù)比較先進的專業(yè)性的冷庫。這對于我國的冷藏技術(shù)體系的建立有很大的推動作用。

上世紀80年代的計劃經(jīng)濟時代所建立的冷庫大部分都是以傳統(tǒng)的技術(shù)為支撐的多層土建式冷庫，并且在之后慢慢的成為中國的冷庫行業(yè)中支撐的一個重要的方面，其中比較有代表性的有青島怡之航冷藏公司，在2007年成立以后，已經(jīng)建設成為我國的最大的單體多層的土建式冷庫。雖然這些冷庫的技術(shù)層次相對比較低，但是隨著我國的技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，這一類型的冷庫的技術(shù)已經(jīng)慢慢的發(fā)展起來，并且直到現(xiàn)在還在發(fā)揮著重要的作用。構(gòu)成了我國冷庫的主體。

但是，隨著技術(shù)的不斷完善和改革，我國的冷庫建設在很多的方面已經(jīng)在技術(shù)和建設上達到了國際的先進水平的階段，在浙江省，本世紀初建立起了我國的第一座自動化的冷庫，使我國的自動化立體式的冷庫建設有了一個質(zhì)的飛躍。也標志著我國的自動化立體式的冷庫建設已經(jīng)慢慢的達到了世界的先進水平。

二、 我國低溫儲藏業(yè)的發(fā)展展望

上文中我們已經(jīng)針對于現(xiàn)階段我國的低溫冷庫建設的情況有了一定的分析和說明，在此基礎上，根據(jù)我國的經(jīng)濟發(fā)展水平和科技的發(fā)展速度，我國的低溫冷藏業(yè)的發(fā)展可能出現(xiàn)以下幾個發(fā)展的方向或者是我們應該朝著以下的幾個發(fā)展方向去發(fā)展。

1、 認清楚物流行業(yè)與冷藏行業(yè)之間的關系

隨著現(xiàn)在的技術(shù)的不斷進步以及我國的經(jīng)濟的不斷的發(fā)展，我國的物流行業(yè)已經(jīng)慢慢的崛起，成為眾多行業(yè)中發(fā)展相對比較快，并且發(fā)展的規(guī)模正在急速的擴大的一個行業(yè)。我們知道，物流行業(yè)與倉儲行業(yè)有著密不可分的關系，物流行業(yè)與倉儲行業(yè)一起，構(gòu)成了貨物產(chǎn)品的儲存以及配送階段，隨著物流行業(yè)的技術(shù)不斷的更新，我國的倉儲行業(yè)也應該緊跟著物流行業(yè)的更新步伐，不斷的在技術(shù)上進行更新。同時，物流行業(yè)現(xiàn)在最大的特點就是隨著技術(shù)的發(fā)展，人才的引進，其管理也有了很大的提高和發(fā)展，所以，在倉儲行業(yè)中，人才的儲備和管理的跟進是一個很重要的發(fā)展方向。未來的倉儲行業(yè)將會與物流行業(yè)一起，成為一個有機的組成整體。

2、充分認識到低溫冷藏業(yè)的重要作用

通過上文中的分析我們也可以看出，進入到了新世紀以來，我國的倉儲行業(yè)，尤其是低溫倉儲行業(yè)有了很大的發(fā)展，但是，其中也存在著很多的問題。

首先是我國的低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展上存在著很大的誤區(qū)。發(fā)展的定位相對不是很明晰，很多的單位和企業(yè)跳不出傳統(tǒng)的倉儲行業(yè)經(jīng)營理念，并且看不到倉儲行業(yè)的作用以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

其次就是在我國的倉儲行業(yè)在很長時間以來的小規(guī)模和落后設備的運營條件下，所表現(xiàn)出來的機制上和人才吸引上的問題。我們知道人才是一個行業(yè)的發(fā)展所必須的，但是企業(yè)在很多的時候不能吸引先進的人才從而造成了行業(yè)發(fā)展的緩慢。

最后就是行業(yè)內(nèi)部的規(guī)范化以及標準化的問題，行業(yè)內(nèi)部的服務質(zhì)量參差不齊，很多的單位和企業(yè)在服務上沒有一個統(tǒng)一的標準，這樣就為低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展設置了一定的障礙。

3、 低溫倉儲行業(yè)的系統(tǒng)化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

我們知道，一個行業(yè)的發(fā)展很多的時候依賴于一個標準的制定，并且在市場競爭中慢慢的形成產(chǎn)業(yè)化，所以，低溫倉儲行業(yè)在未來的發(fā)展問題上的成功與否，很大的程度上是由低溫倉儲行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所決定的。所以在未來的發(fā)展規(guī)劃中，低溫倉儲行業(yè)需要建立全方位的全國倉儲產(chǎn)業(yè)體系。要促進專業(yè)的倉儲行業(yè)與通用的一般倉儲行業(yè)的同步發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部在建立倉儲設施的同時要注意充分的利用公用的倉儲設施。在全社會上要進一步的提高快速消費品倉儲的社會化程度，通過提升倉儲行業(yè)的服務質(zhì)量來推進倉儲行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉龍昌，2008年中國低溫倉儲業(yè)分析與2009年展望[J]，物流工程與管理，2009，(12)

[2]范云兵，劉龍昌，搞好冷庫建設，發(fā)展冷鏈物流[J]，中國合作經(jīng)濟，2010，(08)

[3]姜超峰，我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀、問題及發(fā)展趨勢[J]，中國流通經(jīng)濟，2010，(03)

[4]林昶，我國現(xiàn)代倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策[J]，西南交通大學學報(社會科學版)，2007，(02)

[5]楊志英，淺析現(xiàn)代倉儲業(yè)存在的問題與對策[J]，中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2009

中國低溫倉儲業(yè)的現(xiàn)狀分析及其展望

張繼龍

北京市京科倫冷凍設備有限公司 北京 101302

摘要：隨著中國的經(jīng)濟發(fā)展，人們的生活中所需要的各種各樣的食品也越來越豐富，人民的生活水平的不斷的提高，在這樣的背景下，人們對于食品質(zhì)量以及食品安全的要求越來越重視，而政府對食品低溫倉儲業(yè)的發(fā)展以及建設也變得越來越重視，社會上已經(jīng)將易于腐敗的視頻的保質(zhì)保鮮作為一個人民生活的最基本的訴求。于此相適應的是我國的低溫倉儲行業(yè)在近年來也得到了迅速的發(fā)展。

關鍵詞：低溫倉儲 行業(yè)分析

引言

隨著國際經(jīng)濟形勢的變化，中國已經(jīng)越累越多的受到了國際經(jīng)濟形勢發(fā)展的影響，在金融、貿(mào)易以及信息業(yè)等等多個行業(yè)的傳導使得我國的國內(nèi)經(jīng)濟增長以及企業(yè)的效益和就業(yè)等等的方面都有了比較大的波動和變化。今年來，我國的經(jīng)濟也出現(xiàn)了不小的波動，國內(nèi)的企業(yè)的效益以及我國的主要的經(jīng)濟指標也有了一定程度的回落，在這樣的發(fā)展壓力下，國家制定了很多的相關的政策，使得我國的經(jīng)濟由內(nèi)需的拉動而慢慢的轉(zhuǎn)變回暖。在這樣的行業(yè)背景下，我國的物流行業(yè)也出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭。而作為物流行業(yè)的同類行業(yè)的倉儲業(yè)也在內(nèi)需的拉動下，出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭。尤其是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民的生活水平有了不小的提高，隨之而來的對于新鮮的食物的要求已經(jīng)慢慢的代替了傳統(tǒng)的人們對于吃飽的要求，成為了人們在日常的生活中所必須要滿足的要求。而這樣的情況下，中國的低溫倉儲行業(yè)也出現(xiàn)了一個比較好的發(fā)展勢頭，無論在技術(shù)還是在發(fā)展的腳步上都有了一個比較好的發(fā)展趨勢。

一、 我國低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、 全國的冷庫總?cè)萘刻幵诳焖僭鲩L階段

在我國的解放初期，冷庫的冷藏總?cè)萘績H僅有3萬多噸。改革開放以來，隨著我國的經(jīng)濟的發(fā)展以及我國的技術(shù)的不斷完善，從1978年到2000，我國的GDP的年均增長量年均增長為9.5%。在這樣的情況下，我國的冷庫的建設也取得了比較快速的發(fā)展，2006年我國的冷庫總?cè)萘繛?00萬噸，而到了2007年我國的冷庫總?cè)萘繛?000萬噸。2010年已經(jīng)達到了1100萬噸，年增長量超過10%。

2、冷藏倉庫的建設出現(xiàn)了新的特點

在上個世紀，我國的低溫冷藏倉庫的建設基本上是由專業(yè)的存儲以及運輸企業(yè)以及批發(fā)企業(yè)聯(lián)合投資建設的。進入了21世紀以來，一方面我國的老的冷藏企業(yè)受到了城市規(guī)劃的引導開始建設新的倉庫，另一方面除了傳統(tǒng)的冷藏冷庫的建設行業(yè)之外，物流行業(yè)以及很多的企業(yè)也開始建設自有的冷庫，很多的企業(yè)從自身的行業(yè)特點以及自身的物流的特點出發(fā)，從自身的需求著手，建設了不少的低溫冷庫。并且現(xiàn)在的冷庫行業(yè)作為一個投資的項目和一個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)慢慢的成為了一個相對比較成熟的行業(yè)單位?，F(xiàn)代化的低溫冷庫建設已經(jīng)在中國成為一個相對成熟的商業(yè)模式。并且隨著外資的進入，我國的低溫冷藏行業(yè)已經(jīng)漸漸的形成了外資技術(shù)以及中國的國有資金技術(shù)和民營企業(yè)三方面一起開發(fā)的格局。

在這樣的背景下，由于市場的需求驅(qū)動以及政府部門相關政策的引導配合，近年來各類專業(yè)性質(zhì)的冷藏倉庫已經(jīng)慢慢的建設起來并且形成了比較專業(yè)的配送中心。主要體現(xiàn)在各類的農(nóng)產(chǎn)品的配送以及儲存以及醫(yī)藥的儲存方面。

見年來，商務部已經(jīng)累計支持了近900家的農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場的建立以及部分的農(nóng)貿(mào)市場和農(nóng)產(chǎn)品的流通企業(yè)的項目。這樣的需求背景使得我國的冷庫新建和扶持的綜述達到了270萬噸，國家以及企業(yè)單位總投入達到了20億元。并且國家的其他的部委以及地方政府所投入的資金以和支持的項目更多。

3、 倉儲的設備以及技術(shù)有了進一步的發(fā)展和改善

我國在計劃經(jīng)濟的時期，冷庫的建設主要是傳統(tǒng)的冷藏冷卻產(chǎn)品的冷藏庫以及凍結(jié)事物的冷凍庫。從改改開放以后，我國的各個省開始建設一批技術(shù)比較先進的專業(yè)性的冷庫。這對于我國的冷藏技術(shù)體系的建立有很大的推動作用。

上世紀80年代的計劃經(jīng)濟時代所建立的冷庫大部分都是以傳統(tǒng)的技術(shù)為支撐的多層土建式冷庫，并且在之后慢慢的成為中國的冷庫行業(yè)中支撐的一個重要的方面，其中比較有代表性的有青島怡之航冷藏公司，在2007年成立以后，已經(jīng)建設成為我國的最大的單體多層的土建式冷庫。雖然這些冷庫的技術(shù)層次相對比較低，但是隨著我國的技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，這一類型的冷庫的技術(shù)已經(jīng)慢慢的發(fā)展起來，并且直到現(xiàn)在還在發(fā)揮著重要的作用。構(gòu)成了我國冷庫的主體。

但是，隨著技術(shù)的不斷完善和改革，我國的冷庫建設在很多的方面已經(jīng)在技術(shù)和建設上達到了國際的先進水平的階段，在浙江省，本世紀初建立起了我國的第一座自動化的冷庫，使我國的自動化立體式的冷庫建設有了一個質(zhì)的飛躍。也標志著我國的自動化立體式的冷庫建設已經(jīng)慢慢的達到了世界的先進水平。

二、 我國低溫儲藏業(yè)的發(fā)展展望

上文中我們已經(jīng)針對于現(xiàn)階段我國的低溫冷庫建設的情況有了一定的分析和說明，在此基礎上，根據(jù)我國的經(jīng)濟發(fā)展水平和科技的發(fā)展速度，我國的低溫冷藏業(yè)的發(fā)展可能出現(xiàn)以下幾個發(fā)展的方向或者是我們應該朝著以下的幾個發(fā)展方向去發(fā)展。

1、 認清楚物流行業(yè)與冷藏行業(yè)之間的關系

隨著現(xiàn)在的技術(shù)的不斷進步以及我國的經(jīng)濟的不斷的發(fā)展，我國的物流行業(yè)已經(jīng)慢慢的崛起，成為眾多行業(yè)中發(fā)展相對比較快，并且發(fā)展的規(guī)模正在急速的擴大的一個行業(yè)。我們知道，物流行業(yè)與倉儲行業(yè)有著密不可分的關系，物流行業(yè)與倉儲行業(yè)一起，構(gòu)成了貨物產(chǎn)品的儲存以及配送階段，隨著物流行業(yè)的技術(shù)不斷的更新，我國的倉儲行業(yè)也應該緊跟著物流行業(yè)的更新步伐，不斷的在技術(shù)上進行更新。同時，物流行業(yè)現(xiàn)在最大的特點就是隨著技術(shù)的發(fā)展，人才的引進，其管理也有了很大的提高和發(fā)展，所以，在倉儲行業(yè)中，人才的儲備和管理的跟進是一個很重要的發(fā)展方向。未來的倉儲行業(yè)將會與物流行業(yè)一起，成為一個有機的組成整體。

2、充分認識到低溫冷藏業(yè)的重要作用

通過上文中的分析我們也可以看出，進入到了新世紀以來，我國的倉儲行業(yè)，尤其是低溫倉儲行業(yè)有了很大的發(fā)展，但是，其中也存在著很多的問題。

首先是我國的低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展上存在著很大的誤區(qū)。發(fā)展的定位相對不是很明晰，很多的單位和企業(yè)跳不出傳統(tǒng)的倉儲行業(yè)經(jīng)營理念，并且看不到倉儲行業(yè)的作用以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

其次就是在我國的倉儲行業(yè)在很長時間以來的小規(guī)模和落后設備的運營條件下，所表現(xiàn)出來的機制上和人才吸引上的問題。我們知道人才是一個行業(yè)的發(fā)展所必須的，但是企業(yè)在很多的時候不能吸引先進的人才從而造成了行業(yè)發(fā)展的緩慢。

最后就是行業(yè)內(nèi)部的規(guī)范化以及標準化的問題，行業(yè)內(nèi)部的服務質(zhì)量參差不齊，很多的單位和企業(yè)在服務上沒有一個統(tǒng)一的標準，這樣就為低溫倉儲行業(yè)的發(fā)展設置了一定的障礙。

3、 低溫倉儲行業(yè)的系統(tǒng)化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

我們知道，一個行業(yè)的發(fā)展很多的時候依賴于一個標準的制定，并且在市場競爭中慢慢的形成產(chǎn)業(yè)化，所以，低溫倉儲行業(yè)在未來的發(fā)展問題上的成功與否，很大的程度上是由低溫倉儲行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所決定的。所以在未來的發(fā)展規(guī)劃中，低溫倉儲行業(yè)需要建立全方位的全國倉儲產(chǎn)業(yè)體系。要促進專業(yè)的倉儲行業(yè)與通用的一般倉儲行業(yè)的同步發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部在建立倉儲設施的同時要注意充分的利用公用的倉儲設施。在全社會上要進一步的提高快速消費品倉儲的社會化程度，通過提升倉儲行業(yè)的服務質(zhì)量來推進倉儲行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉龍昌，2008年中國低溫倉儲業(yè)分析與2009年展望[J]，物流工程與管理，2009，(12)

[2]范云兵，劉龍昌，搞好冷庫建設，發(fā)展冷鏈物流[J]，中國合作經(jīng)濟，2010，(08)

[3]姜超峰，我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀、問題及發(fā)展趨勢[J]，中國流通經(jīng)濟，2010，(03)

篇2

【關鍵詞】物流倉儲；管理機制；優(yōu)化策略

物流的倉儲管理，是影響物流成本的關鍵因素。電子商業(yè)大行其道的今天，物流行業(yè)發(fā)展迅猛。在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，我國物流倉儲管理機制不健全的弊病逐漸凸顯。物流倉儲是物流整個工作體系中的關鍵步驟，在很大程度上決定了物流的成本和物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。隨著物流企業(yè)對倉儲管理的重視度不斷提高，如何針對我國物流倉儲管理存在的問題，進行物流倉儲管理機制的優(yōu)化，已經(jīng)成為物流企業(yè)重點研究和實踐的課題。

一、我國物流倉儲管理存在的問題

傳統(tǒng)的物流倉儲管理，就是從物資儲備的角度，利用倉庫來存放和儲存沒有及時使用的物資。而現(xiàn)代的物流倉儲，不僅要求具有物資儲備功能，還要求通過組織管理來實現(xiàn)對儲存物資的包裝、分揀和整理等活動。這意味著傳統(tǒng)的物流倉儲管理體系和模式，已經(jīng)不適用于現(xiàn)代物流倉儲管理。而在這一大環(huán)境背景下，我國物流倉儲管理凸顯的問題主要包含以下幾方面。

1.倉庫布局不合理。

倉庫是物流倉儲商品儲存的主要場地，也是實施物流倉儲管理的主要地點。我國經(jīng)濟發(fā)展和建設中，興建了大量物流倉儲倉庫，這些倉庫分屬于不同的企業(yè)、個人和集體。雖然這些物流倉庫滿足了部分用戶對商品儲存和包裝的需求，但由于這些倉庫各成體系、各自為政，缺乏有效的統(tǒng)一和管理，導致出現(xiàn)了倉庫重復性建設現(xiàn)象嚴重。倉庫的重復性建設不僅是對社會資源的浪費，由于缺乏有效的行業(yè)間協(xié)調(diào)，也影響了物流倉儲管理的規(guī)范性和倉儲活動開展效率。這導致大量貨物出現(xiàn)同城之間來回倒庫的資源浪費現(xiàn)象，并加大了物流流通成本，不僅給企業(yè)帶來額外的經(jīng)濟壓力，也影響了商品的物流流通效率，制約了地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和城市的建設。

2.倉儲技術(shù)程度不達標。

在物流產(chǎn)業(yè)信息化和機械化發(fā)展的今天，很多企業(yè)都在物流倉儲技術(shù)中投入大量的人力、財力和物理，擁有了比較先進的搬運設備、高層貨架和自動化立體倉庫等，但一些中小企業(yè)和第三方物流機構(gòu)，仍然處于人工操作階段。物流倉儲行業(yè)發(fā)展的不均衡，影響了我國物流倉儲管理的標準化、集約化發(fā)展，并降低了我國整體物流倉儲運作能力。尤其是在倉儲信息化建設過程中，雖然部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)實現(xiàn)了倉儲物流的信息化建設，但大部分中小物流企業(yè)仍然處于傳統(tǒng)物流操作模式，這導致這些企業(yè)無法發(fā)揮物流信息化的技術(shù)優(yōu)勢，雖然得到了技術(shù)的進步和提升卻無法提高商品物流效率，降低物流倉儲成本，影響了企業(yè)的現(xiàn)代化物流倉儲管理機制建設的積極性。

3.信息化程度低。

物流倉儲行業(yè)的信息化發(fā)展，不僅是我國經(jīng)濟發(fā)展對物流行業(yè)發(fā)展的迫切要求，也是實現(xiàn)物流倉儲標準化和集約化建設的關鍵。由于我國物流倉儲管理信息化建設不足，導致企業(yè)的貨物供給效率無法滿足社會需求，影響和制約的企業(yè)的發(fā)展。由于倉儲管理信息化程度不足，還影響了倉儲物流管理水平的提高，商品在物流倉儲環(huán)節(jié)中損耗率過大，不僅造成大量的資源浪費，還影響了企業(yè)的良性發(fā)展?，F(xiàn)代的物流倉儲管理行業(yè)正向著信息化和機械化發(fā)展，物流倉儲企業(yè)只有緊跟時代的步伐，實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流倉儲管理模式向信息化管理模式的轉(zhuǎn)變，才能適應物流倉儲管理行業(yè)的發(fā)展趨勢，才能在行業(yè)競爭中脫穎而出，獲得更大的發(fā)展空間。

4.物流倉儲管理人才缺口較大。

伴隨改革開發(fā)而高速發(fā)展的物流行業(yè)，其準入門檻較低，該行業(yè)的從業(yè)人員總體的知識水平嚴重不足。在物流倉儲行業(yè)現(xiàn)代化和信息化發(fā)展的今天，低學歷、低文化的物流倉儲從業(yè)人員根本無法理解現(xiàn)代的物流倉儲技術(shù)、理念，也很難掌握現(xiàn)代物流倉儲管理技術(shù)。雖然我國加大了對現(xiàn)代物流倉儲管理行業(yè)的人才培養(yǎng)，但人才培養(yǎng)需要較長的培養(yǎng)周期，因而我國當今物流倉儲管理行業(yè)中仍然存在較大的人才缺口。物流倉儲管理缺乏高素質(zhì)、高技術(shù)和高素養(yǎng)的人才，是我國物流倉儲管理行業(yè)發(fā)展緩慢的原因之一，只有實現(xiàn)了整個行業(yè)的人才優(yōu)化，才能進一步促進我國物流倉儲管理的現(xiàn)代化發(fā)展。

二、物流倉儲管理機制的優(yōu)化策略

雖然我國物流倉儲管理水平與西方發(fā)達國家差距明顯，但我國物流倉儲行業(yè)近年來的發(fā)展卻也有些喜人的成績。在社會各界的關注和物流倉儲管理技術(shù)不斷引進的今天，我國已經(jīng)面臨著物流倉儲管理水平提升的關鍵期。在這一特殊時期，想要實現(xiàn)物流倉儲管理機制的優(yōu)化，可以采取以下策略。

1.優(yōu)化倉儲布局。

當今，我們國家很多企業(yè)的倉儲設備都建立在交通相對便利，經(jīng)濟比較發(fā)達的城區(qū)，但由于各個倉庫自成體系，各為己用的倉儲現(xiàn)狀，導致了倉儲資源的極大浪費。因此在優(yōu)化倉儲管理機制的時候，應該結(jié)合各個地區(qū)的實際情況，運用自身制定的運營計劃，調(diào)節(jié)企業(yè)的經(jīng)營結(jié)構(gòu)。對現(xiàn)有的倉儲體系進行合理系統(tǒng)的規(guī)劃，嚴謹科學的布局，同時，加強行業(yè)內(nèi)外的聯(lián)系，將企業(yè)間原本各自為政的倉儲體系建立成互相幫助的經(jīng)濟合作機制。倉儲布局管理的優(yōu)化，必須要在相關部門和地區(qū)政府的宏觀調(diào)控參與下才能實現(xiàn)。但倉儲布局的優(yōu)化，不僅會進一步提高優(yōu)質(zhì)物流倉儲企業(yè)的服務水平，還會促進中小企業(yè)的倉儲管理技術(shù)發(fā)展，使我國物流倉儲管理水平得到整體性提高。

2.加強人才隊伍的建設。

由于物流倉儲行業(yè)準入門檻較低，當前我國物流倉儲行業(yè)的技術(shù)人員、操作人員和管理人員文化水平都普遍較低，學歷層次差距也很大。為了促進物流倉儲行業(yè)的發(fā)展，相關企業(yè)一定要將人才隊伍的建設作為物流倉儲管理機制建設的關鍵。為此，首先要提高人才準入門檻，逐步提高物流倉儲團隊的學歷和文化水平，其次，對于關鍵管理崗位的物流倉儲管理工作人員，要開展定期的技術(shù)培訓和考核，確保在崗人員的專業(yè)技術(shù)和職業(yè)技能符合工作要求。最后，為了提高物流倉儲管理人才隊伍建設效率，可以與本地區(qū)大專院校開展定向人才合作培養(yǎng)項目，從而更快的培養(yǎng)一些符合崗位需求的優(yōu)質(zhì)人才，最終實現(xiàn)物流倉儲管理團隊人員的優(yōu)勝劣汰，提升現(xiàn)有人才質(zhì)量和后備人才的專業(yè)技能水平。

3.加強技術(shù)改進。

在物流倉儲行業(yè)的機械化和信息化發(fā)展進程中，企業(yè)一定要提高對物流倉儲管理技術(shù)的改進，并鼓勵物流倉儲管理技術(shù)的創(chuàng)新。為了進一步提高物流倉儲管理的質(zhì)量、精度和效率，一定要積極的引進先進的物流管理理念和技術(shù)，用先進的自動貨架技術(shù)、信息技術(shù)、條碼掃描技術(shù)不斷優(yōu)化物流倉儲管理工作手段，從而幫助企業(yè)完成物流倉儲任務的同時，實現(xiàn)成本降低、時間節(jié)約、效率提高，最終實現(xiàn)標準化和集成化操作，實現(xiàn)物流倉儲管理的現(xiàn)代化。

4.建立統(tǒng)一的物流倉儲信息平臺。

西方發(fā)達國家的物流倉儲行業(yè)運用物流倉儲信息平臺，已經(jīng)實現(xiàn)了標準化和集成化。我國的物流倉儲體系，同樣需要建立起一個公共的信息交流網(wǎng)絡化的平臺來實現(xiàn)這一目的。只有建立健全倉儲管理的信息網(wǎng)絡化平臺，才能實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的信息化倉儲管理，才能使各地倉儲管理的信息得到共享，才有利于企業(yè)之間更好地進行交流，從而可以更加有效地節(jié)約成本與時間，促進企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。

綜上所述，雖然我國物流倉儲管理的現(xiàn)代化和信息化發(fā)展起步較晚，但通過借鑒西方發(fā)達國家的技術(shù)經(jīng)驗，并加以改革和實施，必然能夠較快的實現(xiàn)物流倉儲管理體系的革新，實現(xiàn)物流倉儲管理機制的優(yōu)化，為社會發(fā)展和經(jīng)濟建設貢獻更大的力量。

參考文獻：

[1]宋秀英.物流倉儲管理機制優(yōu)化策略[J].中國商貿(mào)，2012（11）：155-156.

篇3

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；推廣應用；現(xiàn)代物流

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IOT），一種利用互聯(lián)網(wǎng)、傳感等技術(shù)的新興網(wǎng)絡，目前是全球關注的信息技術(shù)領域的“熱點”，被公認為是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。從本質(zhì)上講，物聯(lián)網(wǎng)是先進信息技術(shù)的集成應用，它的發(fā)展為各行各業(yè)的發(fā)展帶來了變革的契機。

物流是國際上公認的繼原材料、勞動力之后的“第三利潤源泉”，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級與經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變具有十分重要的意義。面對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所帶的機遇，何時啟動物聯(lián)網(wǎng)的應用、如何推動物聯(lián)網(wǎng)的應用，這些都是政府與行業(yè)在推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展時必須重點考慮的問題。本文正是緊密結(jié)合以上這些問題，從利于物聯(lián)網(wǎng)在我國物流行業(yè)推廣應用的角度出發(fā)，提出科學地進行推廣物聯(lián)網(wǎng)應用工作的策略與相應的保障措施。

1 物聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的影響

物聯(lián)網(wǎng)的應用，將會有效解決現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)與物體之間存在的信息鴻溝問題，大幅度提升物流作業(yè)信息化水平，實現(xiàn)物流全程的可視化管理，實現(xiàn)各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)的無縫銜接，從而對物流服務各環(huán)節(jié)運作產(chǎn)生積極影響。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過應用EPC與RFID技術(shù)，可以實現(xiàn)生產(chǎn)資料與產(chǎn)成品的全程識別與跟蹤，大幅提高生產(chǎn)效率；在運輸環(huán)節(jié)，通過RFID、GPS、GIS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，可以實現(xiàn)運輸全程的可視化管理，在提高運輸效率的同時，保障貨物在途安全；在倉儲環(huán)節(jié)，通過RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，實現(xiàn)出入庫、貨物盤點等倉儲作業(yè)的無紙化、自動化，避免人工操作出現(xiàn)的失誤，提高倉儲管理的整體效率；在配送環(huán)節(jié)，綜合應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后則可以大大縮短揀選時間，提高貨物的配送效率等；在銷售環(huán)節(jié)，智能貨架自動識別并隨時報警，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)敏捷反應，有利于供應鏈上的各個主體及時掌握市場上的最新動態(tài)，消除牛鞭現(xiàn)象等，提高整個供應鏈的運作效率。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1 應用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)具有天然的“耦合”性，物聯(lián)網(wǎng)理念提出后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)便率先在物流行業(yè)中得到了應用。通過對物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應用情況進行調(diào)研以及相關案例的分析發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的各個作業(yè)環(huán)節(jié)得到了一定程度的應用，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

（1）運輸與配送環(huán)節(jié)。運輸和配送環(huán)節(jié)應用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括GPS、GIS、RFID等技術(shù)。如醫(yī)藥物流應用GPS與GIS技術(shù)實現(xiàn)藥品運輸全程可視化管理，應用RFID電子標簽提高藥品的分揀效率；運輸企業(yè)應用車輛定位系統(tǒng)進行車輛的調(diào)度管理，并通過應用物流運輸信息系統(tǒng)實現(xiàn)貨物運輸過程中物流、資金流和信息流的三流合一。

（2）倉儲管理環(huán)節(jié)。倉儲環(huán)節(jié)應用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括RFID、無線傳感、紅外等技術(shù)。如英特爾醫(yī)藥物流應用溫度感應器實時監(jiān)控藥品倉庫的溫度，從而確保藥品的質(zhì)量安全；珍誠醫(yī)藥物流應用RFID電子標簽實現(xiàn)藥品庫內(nèi)定位，提高了倉儲管理的效率；嘉興電力局的應急物資儲備倉庫應用RFID技術(shù)，實現(xiàn)了物資智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理。

總體來說，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應用還只是局部的、閉環(huán)的應用。而在已有的應用中，基本以感知技術(shù)的應用為主，智能處理技術(shù)的應用比例很低，僅僅實現(xiàn)了物流信息由過去被動的“告知”到現(xiàn)在主動的“感知”，離真正的“智慧物流”還有很大的距離。市場需求方面，目前僅有部分大型物流企業(yè)萌發(fā)出物聯(lián)網(wǎng)的應用需求。

2.2 推廣應用存在的問題

整體而言，物聯(lián)網(wǎng)在我國物流行業(yè)的應用處于快速發(fā)展的起始階段。實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的普遍性應用，仍存在一系列的障礙，如關鍵技術(shù)有待突破、政策環(huán)境有待完善、技術(shù)標準有待統(tǒng)一、商業(yè)模式有待完善等。而作為物聯(lián)網(wǎng)應用的主體，物流企業(yè)的情況也是在推廣應用物聯(lián)網(wǎng)時必須要重點考慮的。從物流企業(yè)的角度出發(fā)，影響物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)推廣應用的問題主要包括以下兩點：

（1）物流企業(yè)應用意愿不高。從我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚處于技術(shù)研發(fā)與準備階段，離行業(yè)級的規(guī)?；瘧眠€有很大的距離，因此現(xiàn)在談利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低物流成本為時尚早。物流行業(yè)屬于利潤率偏低的行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)的應用有時不僅不降低企業(yè)的物流成本，甚至是增加企業(yè)的物流支出。對于以人工操作為主要業(yè)務操作方式的我國物流企業(yè)而言，在勞動力成本上升到一定程度之前，大多數(shù)的物流企業(yè)仍無足夠應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的動力。

（2）無成熟應用經(jīng)驗可供借鑒。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應用整體處于起步階段，大多數(shù)企業(yè)只是將GPS等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)應用于運輸、倉儲環(huán)節(jié)，用于信息的準確及時采集。到目前為止，在我國物流行業(yè)內(nèi)尚無應用物聯(lián)網(wǎng)覆蓋所有的物品，實現(xiàn)所有物品的遠端感知和控制，并形成完全智慧的物流體系的企業(yè)。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)屬于新興技術(shù)的一種，企業(yè)在應用新興技術(shù)時，除了考慮實用性、穩(wěn)定性及安全性外，也會特別重視同行業(yè)其它企業(yè)的經(jīng)驗。因此，無典型成熟應用經(jīng)驗可供借鑒，將會是物聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)推廣應用的主要障礙之一。

2.3 發(fā)展趨勢分析

篇4

Abstract： From the perspective of enterprise logistics post need in Yangtze river delta， taking logistics management of Nantong Vocational University as an example， this article puts forward exploration on the core curriculum construction of logistics management specialty. Based on analyzing the current situation and development trend of logistics talent need， it summarizes the post group as required by the logistics industry and the corresponding professional ability skills， determines the course set meeting current and future social demand for talents of logistics.

關鍵詞：物流專業(yè)；崗位需求；崗位能力；核心課程

Key words： logistics specialty；post requirements；post ability；core courses

中圖分類號：G423 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）33-0200-02

0 引言

職業(yè)教育的發(fā)展，離不開課程體系的不斷改革，而每一次的改革，又會進一步的推動職業(yè)教育的發(fā)展。經(jīng)濟管理學院物流管理專業(yè)，面對日益激烈的高職院校競爭，為更好的服務學生，服務社會，有必要結(jié)合新形勢下企業(yè)的需求，對專業(yè)不斷改革創(chuàng)新，構(gòu)建更科學的課程體系。

1 基于崗位需求的高職物流管理專業(yè)核心課程的構(gòu)建思路

高職院校的課程開發(fā)應適應企業(yè)對人才的需求，通過對物流企業(yè)崗位需求及往屆物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)狀況的問卷調(diào)查，我們認為有必要進一步以企業(yè)崗位需求為中心組織教學內(nèi)容。整體思路如下：首先通過分析長三角地區(qū)物流行業(yè)人才需求的現(xiàn)狀和趨勢，確定人才市場對物流崗位需求的類別并對能夠滿足物流崗位需求的崗位職業(yè)能力進行分解，轉(zhuǎn)化成典型的工作任務與專業(yè)課程的教學銜接，最后在此基礎上提煉并確定教學過程中的核心課程。

2 基于崗位需求的高職物流管理專業(yè)核心課程構(gòu)建步驟的落實

2.1 物流行業(yè)人才需求的現(xiàn)狀和趨勢分析 近年來隨著經(jīng)濟的增長，長三角地區(qū)物流行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，現(xiàn)已成為我國物流發(fā)展前景最好、最被業(yè)內(nèi)人士看好的地區(qū)。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場對物流人才的需求也大幅增加。通過對江蘇人才網(wǎng)（）、51job、智聯(lián)招聘等網(wǎng)站物流/運輸類招聘信息的分析匯總，我們發(fā)現(xiàn)長三角地區(qū)企業(yè)對物流人才的需求主要集中在以下三大類：一是企業(yè)物流人才，包含物流各功能崗位的操作人員，如運輸管理人員、倉儲管理人員、配送人員、客戶關系管理員等。這些崗位要求從業(yè)人員熟悉物流行業(yè)，同時掌握物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練的運用到實際工作中。二是物流企業(yè)人才，主要是第三方物流營銷人才，崗位要求從業(yè)人員能夠運用物流知識進行物流企業(yè)的物流營銷服務。三是國際貨代人才，由于長三角地區(qū)在港口、航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢地位，因此在沿海區(qū)域?qū)＿\、報關、港口貿(mào)易方面的人才需求日益增多。

2.2 物流行業(yè)崗位群分析 目前高職的物流管理專業(yè)可以分成企業(yè)物流管理、倉儲與配送管理、物流運輸管理、國際物流四個方向，通過以上對物流/運輸類招聘信息的整理，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)對物流類的職業(yè)崗位需求主要集中在三類的崗位群：①企業(yè)物流崗位群，包含采購物流、供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等崗位；②第三方物流崗位群，包含物流營銷、訂單管理、配送管理、倉儲管理等崗位；③國際貨運崗位群，包含單證處理、貨運、報關報檢和客戶服務等崗位。

2.3 物流行業(yè)崗位職業(yè)能力分析 在物流崗位群分析的基礎上，根據(jù)各崗位群的工作流程，對崗位群進行分解細化，我們對各物流崗位職業(yè)能力的要求有了進一步的認識，主要體現(xiàn)在基本素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)知識與技能、創(chuàng)新和進取能力四方面，其中，專業(yè)知識和技術(shù)能力主要由采購生產(chǎn)管理能力、倉儲運輸調(diào)度能力、物流配送能力和物流營銷商務溝通能力組成。

2.4 物流行業(yè)典型崗位任務分解與專業(yè)課程的銜接，專業(yè)核心課程的確定 針對長三角地區(qū)物流行業(yè)的特點，我們把物流目標崗位群分解成運輸、倉儲、配送、采購和國際貨代共5個職業(yè)領域，對其所涉及的工作崗位，承擔的典型工作任務和所需的知識技能進行逐一的分解，并羅列出物流專業(yè)中所對應的支持課程，并對運輸、倉儲、配送、貨代報關崗位群的各項崗位任務分解和匯總，結(jié)合專業(yè)核心能力的要求，將最能體現(xiàn)專業(yè)核心知識和核心能力的《集裝箱運輸管理》、《倉儲管理》、《配送中心運營管理》和《國際物流與貨運》四門課程確定為本專業(yè)的核心課程重點加以建設。詳見表1。

3 以崗位需求為導向的物流管理專業(yè)核心課程建設的思考

3.1 樹立“以勝任職業(yè)崗位（群）需要為目標”的課程構(gòu)建模式 物流專業(yè)的核心課程建設，要以實現(xiàn)適應市場需求的人才培養(yǎng)目標為驅(qū)動力，以區(qū)域經(jīng)濟及物流特性為源泉，將新理念、新知識、新技術(shù)、新流程和新方法融入課程，將學生培養(yǎng)成既能全面掌握物流專業(yè)知識，又具有物流崗位上崗實際操作水平的應用型物流人才。[3]

3.2 開發(fā)優(yōu)質(zhì)教材，采用形式多樣的教學方法 在教材選用方面，教師可以結(jié)合本校物流專業(yè)設置的方向，統(tǒng)籌安排各科教材的內(nèi)容，避免內(nèi)容重疊，結(jié)合國家物流師職業(yè)資格考試資料作為輔助教材。在教學方法上，針對核心課程理論性和實踐性相結(jié)合的特點，除常規(guī)的課堂知識講授，還可以開展多種形式的實踐教學活動，如結(jié)合職業(yè)技能大賽的軟件模擬操作實訓；結(jié)合校內(nèi)的物流實訓室，進行情景模擬教學等；通過校企合作讓學生在校外實習基地崗位實習，增強對物流工作崗位的認知，提高實際操作水平。

3.3 以參加技能大賽、暑期下廠實習等活動為契機增強師資建設 專業(yè)教師應積極參加校內(nèi)外各級各類技能大賽，提高自身實踐動手能力和分析問題的能力；充分利用暑期下廠實習的機會，親自體驗和熟悉相關崗位的工作流程，積累現(xiàn)場實際工作經(jīng)驗，結(jié)合專業(yè)的理論知識，促進教學教研水平的提高。

參考文獻：

[1]李娟玲，岳朝暉.高同職物流管理專業(yè)核心課程建設的研究[J].中國市場，2011（23）.

篇5

[關鍵詞]倉儲類課程　教學改革　實訓　實踐基地　應用能力

目前我國物流人才培養(yǎng)主要分為本科層次、大專層次、中專層次，研究生以上層次較少，而大專層次大部分出自各類職業(yè)院校，屬于應用型人才層面。與普通高校培養(yǎng)的本科人才相比，高職院校培養(yǎng)的人才應該更貼近具體的職業(yè)崗位需求。高職院校大專層次的培養(yǎng)目標是滿足物流人才需求面最廣、量最大的物流運營管理人才層次的需求。

倉儲是物流的兩大基本功能之一，而倉儲類課程是物流管理專業(yè)的核心課程之一。借鑒職業(yè)技術(shù)教育的先進理念和模式，對倉儲類課程進行教學改革，目的是培養(yǎng)學生基本的職業(yè)能力素質(zhì)和解決物流實際問題的初步能力，克服大學生中普遍存在的動手能力差、缺乏綜合分析解決實際問題的能力等缺點，面向職業(yè)需求，為社會培養(yǎng)適用的物流管理應用型專業(yè)人才。

一、倉儲類課程的特點

從許多案例來看，倉儲管理已成為物流管理的核心環(huán)節(jié)。這是因為倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現(xiàn)物流流程的整合。而傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流最大的差別就體現(xiàn)在庫存環(huán)節(jié)上。

倉儲管理是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課，它是物流管理的一個分支。該課程從了解倉儲活動人手，研究如何管理才能以最低的倉儲總成本提供滿意的客戶服務。倉儲類課程涉及物流管理和技術(shù)等多學科領域，是技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，通過對該課程的學習，能明確倉儲與現(xiàn)代物流的關系，理解倉儲的涵義，有助于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

與本科教育相比，高職教育帶有更明顯的職業(yè)化特征。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)的是適應物流管理第一線需要的高等應用型專業(yè)人才。作為物流管理專業(yè)核心課程之一的倉儲類課程，更要注重職業(yè)技能的培養(yǎng)與訓練，強調(diào)實際應用及操作能力。強調(diào)理論知識與不斷革新的技術(shù)應用能力或?qū)崉詹僮髂芰ε囵B(yǎng)相適應，其深度與培養(yǎng)應用型人才或高技能人才相適應。不強調(diào)知識系統(tǒng)性，而是突出適用性和針對性，重視實際操作能力的培養(yǎng)。

二、主要問題

針對物流職業(yè)技能培養(yǎng)的要求，改革核心課程倉儲類課程現(xiàn)有的以書本知識為主的教學模式，更新教學內(nèi)容，改進教學方法和教學措施，培養(yǎng)學生的實踐能力，是提高教學水平和教育質(zhì)量的關鍵所在。但這也正是教學的難點所在，主要存在以下兩個方面的問題。

1、教學內(nèi)容與校內(nèi)實訓環(huán)節(jié)脫節(jié)

目前，有些院校在實訓室建設方面已經(jīng)取得了一些成功經(jīng)驗，比如上海商學院，有上海百聯(lián)集團這樣的連鎖零售業(yè)巨頭作為辦學背景，實訓室的設置和投入都是有保障的，他們的連鎖經(jīng)營實訓就是在校園超市內(nèi)完成的。

筆者在教學中發(fā)現(xiàn)，很多書本上的理論知識需要通過實際操作才能熟練掌握。但在實際教學中，受實驗實訓室和機房的條件所限，實訓課的開展存在場所與時間限制。特別是一些民辦高職院校，辦學之初就缺乏行業(yè)背景，目前在教學中這種需要配合的環(huán)節(jié)很多是脫節(jié)的，學生往往只能通過圖片、視頻演示，通過倉儲模擬操作系統(tǒng)軟件對課本內(nèi)容粗淺了解，無法增加實訓內(nèi)容，這正是提高教學質(zhì)量的瓶頸。

2、缺少校外實踐基地

首先，高職院校由于建校晚，資歷淺，往往存在行業(yè)背景不足的現(xiàn)象。民辦高職院校，更是缺乏很好的渠道來建立學生的實習實踐基地，尤其是和大企業(yè)，難以建立長期的合作伙伴關系。其次，民辦高職院校的學生普遍存在吃苦精神和競爭力相比公辦高職院校的學生欠缺的情況。當用人單位可以有所選擇時，他們會優(yōu)先考慮公辦高職院校的學生。再次，民辦高職院校由于經(jīng)費不足，往往難以承擔學生集體實習的高昂的費用支出。最后，學生對實習單位正常生產(chǎn)活動的打擾、學生在實習單位的安全問題也是實習單位不得不考慮的因素。由于上述等原因，目前民辦高職院校的實踐基地，往往只能開展參觀、短期見習等實踐形式。

三、建議與對策

根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況、企業(yè)需求以及物流理論與技術(shù)的發(fā)展對相關課程及課程內(nèi)容進行調(diào)整、整合，對教材進行處理和改革，使課程內(nèi)容具有實用性，理論教學做到“必需、夠用”；對相應課程的教學大綱加以修訂，設置相應的實訓、實踐教學內(nèi)容，形成一個完整的實踐教學體系。

1、進行物流管理基本操作技能訓練

為方便進行相應的物流管理軟件的實訓，應建立物流綜合實訓室，與本課程相關的實踐教學項目主要在物流綜合實訓室內(nèi)進行。物流綜合實訓室內(nèi)除了配備用以鍛陳學生倉儲設備操作及使用能力的配送中心立體倉庫、貫通式重力貨架、電子標簽輔助揀貨系統(tǒng)等設備外，還要配備用以鍛煉學生信息化處理能力物流系統(tǒng)操作軟件。在課程結(jié)束后進行為期一周的綜合實訓，對所學的內(nèi)容進行領會與強化訓練。采用物流管理教學軟件模擬實訓，使學生熟悉倉儲各個崗位的職責，掌握業(yè)務流程各個環(huán)節(jié)的連接方式、方法，熟悉貨運的業(yè)務操作流程。

此外，應建立倉儲實訓基地，完全按照真實的倉儲環(huán)境來布置。并添置高層貨架、堆垛機控制柜、電子揀貨系統(tǒng)等先進設施設備，滿足倉儲課程教學中各種實訓項目。

2、教、學、練相結(jié)合

一是倉儲與配送課程的教學應結(jié)合助理物流師職業(yè)資格考證要求進行，教學內(nèi)容和方法上突出加大實訓、實務內(nèi)容以及職業(yè)能力培養(yǎng)，加強高職教育和職業(yè)資格考證結(jié)合，使教、學、練相結(jié)合，增強學生實務能力。

二是課程教學與實際、實踐緊密結(jié)合，通過案例分析、模擬實訓及課外實地考察等方式，從多方面培養(yǎng)學生的能力。在課程教學中設置案例分析及小組課外作業(yè)，由淺入深，由單元至綜合，逐步培養(yǎng)學生的綜合分析能力，使其在理論聯(lián)系實際的科學作風等基本素質(zhì)方面受到培養(yǎng)和鍛煉，并提高專業(yè)素質(zhì)。如湖南交通職業(yè)技術(shù)學院，其課程總體設計思路是以倉儲管理工作任務為主線，構(gòu)建倉儲合同管理、入庫作業(yè)、貨物儲存保管、庫存控制、流通加工、倉庫安全及環(huán)境管理、績效考核及CCXT軟件操作九大學習情境，根據(jù)學習情境設計17個工作任務，讓學生在完成具體工作任務過程中達到倉儲合同擬定、驗收、庫存控制、出庫作業(yè)以及CCXT軟件件操作等職業(yè)能力培養(yǎng)目標。課程教學中，充分利用校內(nèi)實踐教學條件和校外實訓基地，采用在物流綜合實訓室現(xiàn)場操作倉儲設備和軟件系統(tǒng)的教學模式，使學生在業(yè)務流程操作過程中鍛煉倉儲業(yè)務信息處理和流程管理的動手能力。

再如“倉庫布局規(guī)劃”章節(jié)內(nèi)容要求，給出一個具體倉庫，要求學生進行規(guī)劃，并說明理由，考核時采用提問方式，教師要針對學生的自身規(guī)劃，結(jié)合知識點進行提問，學生可小組討論

后派代表回答，然后由教師對任務完成的情況進行打分和點評。除此之外，教師還可以采用演講辯論、模擬演練、調(diào)查報告、操作總結(jié)、案例分析、設計策劃、實踐操作等多種考核方式。

3、實踐基地建設――校企合作

高職教育要培養(yǎng)面向地方經(jīng)濟發(fā)展、受社會歡迎的應用性人才，必須實行“校企合作、產(chǎn)學結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式?！∈紫?，可以通過建立校企合作，選擇某公司貨場作為倉儲類課程的校外實踐課程教學基地。例如鐵路貨場是辦理貨物整車到發(fā)、倉庫和場地貯存，并提供運輸?shù)确盏木C合性貨場。貨場以鐵路、公路、碼頭運營為主，交織著鐵路運輸、公路運輸、水路運輸?shù)冗\輸方式；除營運車輛外，還擁有各類裝卸搬運設備，具有貨運交通優(yōu)勢，擁有自己的運營車隊和眾多客戶。有一個機械化水平較高的運營作業(yè)碼頭，是運輸、倉儲、物流設施與設備等課程的實踐教學較理想的場地選擇。

其次，結(jié)合課程教學的需要，選擇合適的企業(yè)進行有針對性的參觀與學習，使學生了解倉儲功能的一般業(yè)務流程，了解典型物流設施與設備的應用，掌握基本的物流倉儲運作的技能。由企業(yè)專業(yè)人士就運輸、倉儲等業(yè)務流程進行現(xiàn)場教學，企業(yè)兼職教師在學生參觀企業(yè)時承擔運輸業(yè)務流程講解及貨場參觀指導任務。學生參觀了鐵路線、火車貨物裝卸區(qū)、倉庫、集裝箱堆場、碼頭區(qū)裝卸作業(yè)等，并到控制室觀看鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)等的演示，通過這類活動，使學生了解物流企業(yè)相關業(yè)務的實際運作，開拓視野，加深對課程相關知識的了解與認識。實地參觀還可以增加學生對企業(yè)的了解以及對實際崗位需求的了解，提高學習興趣與主動性。

篇6

［關鍵詞］物流成本；計算方法；比較分析

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0013-04

我國的物流成本管理整體處于起步階段,對物流成本的構(gòu)成認識不清,缺乏權(quán)威的統(tǒng)計標準和數(shù)據(jù)。我國的物流總成本與GDP之比約為美國的1.8倍,因此很多專家認為我國的物流成本比美國高。不過就此下結(jié)論顯然有些草率。我國2006年12月22日的《中華人民共和國國家標準•物流術(shù)語》（GB/T 18354.2006)修訂版中將物流成本定義為：“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”,即產(chǎn)品在實物運動過程中,如包裝、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和就是物流成本。美國對物流成本的定義是：“在計劃、實施、控制內(nèi)部和外部物流活動過程中發(fā)生的費用。”具體說來,包括在采購、運輸、倉儲、物料和存貨管理、訂單處理/客戶服務、預測和生產(chǎn)計劃、相關信息系統(tǒng)以及其他物流支持活動等典型的物流活動中所發(fā)生的費用。所以我國對物流成本的定義和美國相差無幾。南非對物流成本的定義則相對簡單而抽象,即完成物流任務的直接財務成本。所以就對物流成本的定義而言,不能看出三個國家對物流成本的理解存在多大的差異,故而有必要進一步了解。本文從計算方法的角度對中、美、南非三國的物流總成本的統(tǒng)計口徑、基礎數(shù)據(jù)的采集和總成本計算進行了比較分析,以期找到答案。

1 三國物流總成本構(gòu)成、基礎數(shù)據(jù)的統(tǒng)計及計算

1.1 各國物流成本的構(gòu)成

明確物流成本的構(gòu)成以及基礎數(shù)據(jù)的統(tǒng)計,是比較分析和計算的先決條件。根據(jù)我國的行業(yè)年度報告之物流,美國物流年度報告以及南非的物流年度報告,物流總成本主要由三個部分組成：運輸成本、存貨持有成本(或保管成本或倉儲成本和持有成本)和物流行政管理成本。詳見表1、表2、表3：

其他(教育培訓費用、車船使用費等)×注：南非物流年度報告未給出具體構(gòu)成,只說明了計算方法 注：1.“×”表示成本構(gòu)成有該項；

2.各國成本構(gòu)成細目的具體內(nèi)涵有的存在細微差別,其覆蓋面也存在區(qū)別,但是不影響整體的比較。

1.2 基礎數(shù)據(jù)的統(tǒng)計

收集準確可靠的數(shù)據(jù)資料是統(tǒng)計分析、統(tǒng)計研究可靠性和準確性的基礎,也是整個統(tǒng)計工作質(zhì)量的基礎,那么數(shù)據(jù)采集的方法就尤為重要了。(采集數(shù)據(jù)的覆蓋面以及代表性)

（1）中國物流總成本統(tǒng)計基礎數(shù)據(jù)的采集方法

①統(tǒng)計范圍和對象

統(tǒng)計范圍為各種登記注冊類型的鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)及所屬的從事交通運輸產(chǎn)業(yè)活動單位,以及在冊倉儲企業(yè)和郵政業(yè)部分業(yè)務。另外,對企業(yè)的要求有：a.依法成立,有自己的名稱、組織機構(gòu)和場所,能獨立承擔民事責任；b.獨立擁有和使用(或授權(quán)使用)資產(chǎn),有權(quán)與其他單位簽訂合同；c.會計上獨立核算,能夠編制資產(chǎn)負債表。

②統(tǒng)計方法

我國統(tǒng)計調(diào)查方法以抽樣調(diào)查為主要改革目標,經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,抽樣調(diào)查的主體已基本建立,但是由于這些年來抽樣調(diào)查方法是逐步被引進政府統(tǒng)計調(diào)查的各個領域的,缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)。宏觀層面的統(tǒng)計仍為全面統(tǒng)計報表制度,以運輸業(yè)為例：首先運輸企業(yè)按照國家的統(tǒng)一要求對統(tǒng)計報表進行填寫,其次報送所在地的統(tǒng)計局工業(yè)交通統(tǒng)計處。按規(guī)定綜合統(tǒng)計后,地方即時報送省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)計局,國家統(tǒng)計局再進行最后的匯總。

（2）美國物流總成本統(tǒng)計數(shù)據(jù)的采集

①統(tǒng)計范圍和對象

服務業(yè)中的交通與倉儲部分。

②統(tǒng)計方法

采用分層抽樣也叫類型抽樣的方法，就是將總體單位按其屬性特征分成若干層，然后在層中隨機抽取樣本單位。由于通過劃類分層，增大了各類型中單位間的共同性，容易抽出具有代表性的調(diào)查樣本。調(diào)查中公司的隨機樣本是源于1997年美國經(jīng)濟普查中的樣本，并與美國普查局的商業(yè)注冊處的信息進行更新后得到的。

實施步驟：首先，普查局將有關電子商務調(diào)查的問題設計出來；其次，通過信件的方式把問卷郵寄到經(jīng)過分層抽樣后選中的企業(yè),企業(yè)做出回答后該局再進行統(tǒng)一回收；然后該局會保留有效的數(shù)據(jù)，而由于問卷丟失、無法理解定義及問題歧義等錯誤引起的無效數(shù)據(jù)，該局會使用概率抽樣的方法從前一次沒有調(diào)查到的企業(yè)中選擇與原企業(yè)從事的行業(yè)、企業(yè)性質(zhì)、經(jīng)營規(guī)模、員工人數(shù)基本一致的企業(yè)作為補充有效數(shù)據(jù)的調(diào)查對象。最后，設計更完善的問卷郵寄過去進行再一次的調(diào)查。

（3）南非物流總成本統(tǒng)計數(shù)據(jù)的采集

①統(tǒng)計范圍和對象

a.范圍：運輸業(yè)(道路運輸、鐵路運輸、航空運輸、近海運輸和管道運輸)、倉儲業(yè)和銀行業(yè)(涉及庫存的相關信息)。

b.對象：南非儲備銀行、從事運輸、倉儲的注冊企業(yè)、綜合交通觀測站、火車中轉(zhuǎn)站。

②統(tǒng)計方法

采用“自上而下”和“自下而上”并行使用來統(tǒng)計物流成本,兩種方法相對獨立。“自上而下”的方法是將國民經(jīng)濟核算出版的數(shù)據(jù)分解到能夠影響運輸和儲存費用的程度?！白韵露稀钡姆椒ㄊ且蕴囟ǖ漠a(chǎn)品為對象,詳細地對其運輸和儲存費用進行匯總。比如：道路上貨物量的統(tǒng)計是通過365天的連續(xù)收集得到的,鐵路的貨運量是通過中轉(zhuǎn)站獲取的。

1.3 三國總成本計算

(1)中國物流總成本計算方法

根據(jù)中國物流行業(yè)調(diào)查報告,宏觀上,我國物流總成本由運輸成本、保管成本和管理成本三部分組成,即物流總成本=運輸成本+保管成本+管理成本。

其中：運輸成本=道路運輸費用+鐵路運輸費用+水上運輸費用+航空運輸費用+裝卸搬運費及其他運輸費用

保管成本=利息費用+倉儲費用+貨物損耗費用+配送費用+包裝費用+流通加工費用+保險費用

管理成本=管理人員人工費+差旅費+修理費+辦公費+教育培訓費+車船使用費等

(2)美國物流總成本計算方法

美國的物流總成本從宏觀上也分為三大部分：物流總成本=存貨持有成本+物流運輸成本+物流行政管理成本,而：①運輸成本=公路運輸+其他運輸方式+貨主相應支出

其中：公路運輸包含城市內(nèi)運輸費用,區(qū)域間卡車運輸費用；其他運輸方式費用為鐵路運輸費用,國際國內(nèi)空運費用,貨代費用和油氣管道運輸費用；貨主相應支出=貨主企業(yè)運輸部門運營費用+裝卸費用

②存貨持有成本=倉儲費用+殘損費用+人力費用+保險費用+稅費+存貨過時或貶值的機會成本+利息

其中：保險費用為存貨的相關保險所發(fā)生的費用；利息是由于存貨占壓資金所產(chǎn)生的利息費用且利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率×庫存總金額

③物流管理成本=訂單處理及IT成本+市場預測、策劃制定及相關財務人員的管理費用

=(庫存持有成本+運輸成本)×比率,其中：比率一般為4%,是一個經(jīng)驗值。

(3)南非物流總成本計算方法

根據(jù)南非物流年度報告,其物流總成本包含四大項：運輸成本、倉儲成本、庫存機會成本和物流行政管理成本,即物流總成本=運輸成本+倉儲成本+庫存機會成本+管理成本

其中：運輸成本=公路運輸費用+鐵路運輸費用+航空運輸費用+沿海運輸費用+管道運輸費用

=貨物量×運距×單位運輸成本(不同的運輸方式對應不同的單位運輸成本)

倉儲成本=儲存費用+搬運費用

=儲存時間×儲存量×單位儲存成本+搬運費用

庫存機會成本=貨幣的時間價值+貨物貶值

=貨物價值×運輸及儲存的貨物量×周轉(zhuǎn)時間(運輸時間和儲存時間)+貨幣的時間價值(利息)

物流行政管理成本是按一定的比例乘以運輸和儲存的單位成本,即

物流行政管理成本=(運輸成本+倉儲成本)×百分比(數(shù)據(jù)由物流產(chǎn)業(yè)提供)

2 比較分析

物流總成本占國民生產(chǎn)總值的比重是衡量國民經(jīng)濟運行狀況的重要指標,也是衡量一個國家物流水平的重要指標之一。如圖4所示,中國物流總成本占GDP的比重為21.3%,美國為8.8%,南非為14.7%,比重超過發(fā)達國家一倍之多,而且比發(fā)展中國家南非都高出幾個百分點,可見我國的物流總成本很高,物流水平還處于初級階段。還可以從其他兩個方面看出：一是規(guī)?；?、網(wǎng)絡化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務體系尚未形成；二是國內(nèi)領先的物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比,無論是規(guī)模、品牌、贏利能力、國際市場份額,還是物流提供能力、服務創(chuàng)新能力、運作模式、供應鏈管理能力等,均有相當大的差距。

2.1 從統(tǒng)計口徑的角度比較

(1)運輸成本的比較

中、美、南非運輸成本占GDP的比重如圖8所示,中國占GDP的9.5%,美國6.1%,南非11.03%。以美國為標桿,我國和南非的運輸成本很高,主要原因是我們還處在工業(yè)化階段,運輸?shù)闹饕獙ο笫窃牧虾痛笞诠I(yè)品。

由表1可知,中、美、南非的運輸成本均包含公路運輸費用、鐵路運輸費用、水路運輸費用、航空運輸費用和油氣管道運輸費用,而中國還包括裝卸搬運費,美國還包括貨運相關費用和貨主相應支出(貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用)。中國的運輸成本具體內(nèi)容跟美國基本上是相同的,覆蓋較為全面,南非的涵蓋面則要窄一些。

中、美、南非運輸成本細分占總運輸成本比重,如圖5、圖6、圖7所示(2004年數(shù)據(jù))。美國和南非公路運輸費用占了運輸成本的大部分,均達到75%及以上,中國則要少十五個百分點左右。美國產(chǎn)生這種情況的根本原因是其經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和國家的政策所導致的。美國是發(fā)達國家,生產(chǎn)的產(chǎn)品對時效性、靈活性要求較高,所以多選用汽車運輸。而且高速網(wǎng)絡發(fā)達,燃料價格相對比較便宜。而南非則是因為國家的結(jié)構(gòu)性投資缺乏遠見,導致3/4的干線運輸量都在道路上。雖然中國公路運輸成本比重相對較低,可是我們不難發(fā)現(xiàn)公路運輸?shù)膯挝怀杀据^其他國家高出許多。還有一個突出的特點就是,中國的水運比較發(fā)達,美國的航空運輸份額相比很高。

(2)存貨持有成本(保管成本或倉儲成本和庫存機會成本)比較

由圖8可知,中、美、南非存貨持有成本各占GDP的比重為：6.3%,3.4%,1.32%,可見美國和南非庫存的周轉(zhuǎn)率比我國高很多。中國比美國的存貨持有成本高出一倍,究其原因主要是：①我國的存貨較多,存貨周轉(zhuǎn)較慢。②倉庫利用率低,不能充分利用資源,而且現(xiàn)在還大規(guī)模新建倉庫。③倉儲設備、技術(shù)落后。而南非比美國低,主要是因為統(tǒng)計口徑的差別很大,以及南非的主要貨物為初級產(chǎn)品,對倉儲的要求比較低。

庫存持有成本細目如表2所示：僅倉儲費用和庫存占壓資金的利息兩項為三國所共有的內(nèi)容,統(tǒng)計口徑差別較大。美國的最為詳盡,其存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用,同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是存貨占壓的資金所產(chǎn)生的利息費用,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別,只有這樣降低物流成本和加速存貨周轉(zhuǎn)才能從根本利益上相統(tǒng)一。中國則將配送費用、包裝費用和流通加工費用包含在存貨持有成本中。南非除了兩項共同細目外,將搬運費用算入了存貨持有成本中(中國和美國計入運輸成本)。

(3)物流行政管理成本比較

中、美、南非物流行政管理成本占GDP的比重如圖8所示,中國和南非的物流管理成本相當,美國處于較低的水平。由表3可得,就具體的表述而言,兩國的細目沒有交叉點。由于經(jīng)濟發(fā)展階段不同,我國的管理成本構(gòu)成主要是發(fā)生在工作人員的費用以及辦公費,沒有市場預測、計劃制訂等相關方面的支出。我國的管理信息化水平處于起步階段,所以目前還未統(tǒng)計在行政費用內(nèi)。從占GDP的比重和細目可見,我國的物流行政管理水平還較低,與美國還有很大的差距。(因為南非物流年度報告對物流行政管理成本只給了計算的方法,而未列出細目,故此只比較中美之間的成本構(gòu)成)

2.2 統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集方法的比較

中國與美國相比,在統(tǒng)計方面顯然存在比較大的差距。計劃經(jīng)濟留下的全面報表制度,不僅效率比較低,而且由于數(shù)據(jù)量巨大、復雜,統(tǒng)計工作需要大量的人力、物力和財力,最后的統(tǒng)計數(shù)據(jù)誤差還會很大,已經(jīng)不能適應市場經(jīng)濟快速發(fā)展的要求。抽樣調(diào)查最初就是作為一種政府統(tǒng)計調(diào)查方法而提出的。該方法具有調(diào)查速度快,只要組織得當,其調(diào)查效果完全可以達到全面調(diào)查的效果,理論和實踐已經(jīng)充分證明了其科學性。盡管這些年我國朝著抽樣調(diào)查方向努力,且抽樣調(diào)查的主題已基本建立,然而缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)。

南非的統(tǒng)計方法中也有值得借鑒的地方,比如借助于城市的主要關卡來統(tǒng)計貨物量等重要數(shù)據(jù)。但是這些工作耗時長,工作量很大,統(tǒng)計前期需要做相當多的準備工作,比如全國統(tǒng)一的標準建立,尤其是制度和操作層面的,需要整體協(xié)調(diào)合作。其最大的優(yōu)點是數(shù)據(jù)直接真實,不存在虛假的情況等。

2.3 計算方法的比較

中國物流總成本的計算方法與美國和南非的主要差別在物流行政管理成本上的計算。美國和南非均是按照一定的比率乘以運輸成本和存貨持有成本或倉儲成本來計算的。而中國是以會計分錄為基礎來進行統(tǒng)計計算的。另外,南非對物流總成本的計算更為詳細,根據(jù)對基礎數(shù)據(jù),如貨物量、運輸里程、單位成本等的統(tǒng)計和調(diào)查,對基礎數(shù)據(jù)進行科學的處理,再根據(jù)對應的公式進行計算,即可得到物流總成本數(shù)據(jù)。

3 結(jié) 論

從比較分析看,中國的物流總成本的構(gòu)成和計算是以美國的為樣本。可是就統(tǒng)計口徑下的細目而言,設置存在交叉。計算方法又沒有南非做得具體,方法不明確。所以在行業(yè)不能起到很好的參考作用,故我們需要做到以下幾點：①正確確定物流成本的內(nèi)容,劃分范圍；②建立統(tǒng)一的計算標準；③結(jié)合會計制度,確定計算的基本原則；④建立統(tǒng)一的計算口徑與方法。

統(tǒng)計方面,繼續(xù)推進以抽樣調(diào)查為主,全面報表制度為輔的統(tǒng)計制度建設,在全國實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃。另外對樣本企業(yè)實行動態(tài)的流動性抽樣,以提高樣本企業(yè)的代表性。

最后,以美國為標桿,降低物流成本可以從以下幾個方面著手：①運輸方面：優(yōu)化運輸網(wǎng)絡,推行多式聯(lián)運；②存貨持有成本方面：提高倉庫的利用率,合理控制庫存水平,加速貨物的周轉(zhuǎn)；③物流行政管理方面：提高管理信息水平,加強對市場的預測,做合理的任務計劃。

篇7

無論在大型商場還是連鎖零售門店，主打Fast Fashion（潮流時尚）的門店內(nèi)經(jīng)常人滿為患。快速生產(chǎn)，快速流行，快速過時，“時裝精”的口味就像四月天。試想，在快速消費年代里，沒有一條極速反應的服裝供應鏈，又怎能跟消費者不斷變化的需求賽跑？

如果你對諸如西班牙的Inditex、瑞典的H&M、美國的GAP這些國際大牌耳熟能詳，相信你對來自英國的坦波麗倫敦(Temperley London)也不會陌生。奢侈的面料、頂尖的設計，同為High Fashion的一線品牌時裝，華麗精致的Temperley London幕后的調(diào)度功臣，是來自西班牙的衣尚倉儲（Logisfashion）。

從小倉房到蜚聲國際

上世紀九十年代中期，在西歐，時裝物流配送業(yè)務已非常普遍，但西班牙國內(nèi)卻沒有一家專門從事此項業(yè)務的企業(yè)。而隨著消費者對高檔時裝的需求不斷攀升，為之服務的時裝物流商必須做到快速響應。

在這樣的背景下，衣尚倉儲 (Logisfashion) 于1996年在現(xiàn)任LOGISFASHION 全球CEO Juan Manzanedo 先生的帶領下在西班牙成立，從最初一家小城鎮(zhèn)上只有一間區(qū)區(qū)1800平米倉房的小企業(yè)到如今成長為一家大型專業(yè)化的國際性公司，業(yè)務遍及全球，也不過十五年光景。

衣尚倉儲不止為高端時裝品牌，如Temperley London提供頗具特色的物流倉儲解決方案和供應鏈服務，其服務的客戶還包括了其他一些耳熟能詳?shù)钠放?。包括Inditex（世界第三大服裝公司，旗下品牌包括ZARA）、GEOX（意大利第一休閑鞋品牌健樂士）、UGG（美國風靡街頭巷尾的UGG雪地靴）等80多個客戶。

為世界頂級時裝品牌服務，衣尚倉儲的發(fā)展歷程令業(yè)界側(cè)目。2010年，衣尚倉儲的銷售額超過1200萬歐元，并在西班牙、中國、智利和墨西哥設置了6個物流倉庫。在接受《物流》雜志記者采訪時，衣尚倉儲中國總經(jīng)理安樺先生闡述了衣尚倉儲的發(fā)展目標，“希望利用多年來為國際奢侈品牌的專業(yè)化服務的經(jīng)驗，為顧客提升物流配送效率，降低成本，提高客戶的市場競爭力，并達成持久的合作伙伴關系?！?/p>

發(fā)力高端時裝成衣市場

近年來，隨著時裝與成衣行業(yè)本身的發(fā)展，時裝物流業(yè)同樣得到快速增長。在高端的時裝物流市場，外資物流企業(yè)憑借遍布全球的物流網(wǎng)絡的重要優(yōu)勢，從來都是舞臺上的主角。然而，時裝行業(yè)的很多高端奢侈品品牌，其對物流配送有很高的保密要求，多數(shù)在中國進行服裝生產(chǎn)和配送的時裝品牌公司都會碰到這一問題。對此，衣尚倉儲如何規(guī)避這一風險？

安樺先生以衣尚倉儲和著名英國時裝品牌坦波麗倫敦(Temperley London)合作為引子，給出了答復?！白鳛橐患覈H性物流企業(yè)，衣尚倉儲專注于高品質(zhì)的紡織品以及時裝品牌，為顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務是衣尚倉儲的責任?！?/p>

針對高端時裝這一行業(yè)特定的保密屬性，衣尚倉儲毫不吝惜在物流硬件方面的投入。例如為Temperley London特別設立了一個1300多平米的倉庫，負責該品牌服裝在香港的整體物流營運。實體的投入更能應對高端時裝季節(jié)性和流行性十分敏感的特質(zhì)，并為其打造一條快速反應的供應鏈，以不斷提升物流配送的專業(yè)及高效性。

眾所周知，在時裝行業(yè)，服裝和紡織品具有季節(jié)性強的特點，作為第三方物流服務供應商，衣尚倉儲是如何使自身的時裝服務供應鏈更靈活、更可控？“衣尚倉儲重視網(wǎng)絡系統(tǒng)方面的建設及相關物流資源的運用，依靠自身實力，研發(fā)出靈活且具有較高實用性的WMS系統(tǒng)，” 安樺先生告訴記者，“這種系統(tǒng)已運用到企業(yè)內(nèi)部，專門解決產(chǎn)品的物流配送問題以及各項業(yè)務操作，為客戶提供及時的產(chǎn)品信息，使信息流、物流在供應鏈中流轉(zhuǎn)順暢，供應鏈各流程間實現(xiàn)無縫連接?！?/p>

“一切的前提是要提高整條供應鏈的反應速度和協(xié)同性，為顧客降低運營成本，”安樺說，“這是第三方物流服務供應商服務的根本，衣尚倉儲專注于服裝物流多年，為客戶提供了優(yōu)質(zhì)的物流服務，我們對此深有體會。”

為中國客戶量身裁“衣”

發(fā)展紡織品和服裝物流對于公司利潤增長和競爭力的提高有積極的影響。此前著名外資物流企業(yè)DHL和LOGWIN同樣宣布在中國重兵布控時裝物流業(yè)，同為高端時裝服務的衣尚倉儲，是如何運營在中國地區(qū)的業(yè)務呢？

衣尚倉儲主要在中國華東和華南區(qū)域布局了集訂單、采購、庫存、計劃、運輸、配送、方案研發(fā)為一體的物流網(wǎng)絡。為不同類型的客戶打造的量體方案，成為衣尚倉儲在全球?qū)崿F(xiàn)供應鏈一體化整合的有力武器。

安樺表示，“衣尚倉儲在中國獨立運營業(yè)務，這種方式能使其為眾多時裝品牌提供廣泛的解決方案，在中國不同的地區(qū)如上海（臨港、外高橋、金橋、寶山）、廣東（東莞、鹽田、蛇口、南沙）以及香港，衣尚倉儲針對不同類型的時裝品牌客戶，提供多樣化的倉儲解決方案和完整的供應鏈服務?！?/p>

“在行業(yè)競爭中，不管服裝品牌客戶走的是奢侈路線的還是大眾風格的，衣尚倉儲都能為客戶靈活地量體裁衣”，安樺補充道。在質(zhì)量檢測、包裝、整合標簽、庫存控制、配送、進出口運輸貿(mào)易等服裝物流方面，衣尚倉儲堅持建立獨樹一幟的高標準?！耙律袀}儲非常重視與客戶的合作伙伴關系，對于紡織品品牌而言，我們認為經(jīng)營控制非常關鍵，公司經(jīng)營的方方面面都有相關人員現(xiàn)場監(jiān)管，及時與客戶溝通，嚴把質(zhì)量關?！?/p>

“注重服裝的季節(jié)性，提前做好預測響應”。對于服裝物流的行業(yè)特性，具備快速反應系統(tǒng)（Quick Response, Effective Customer Response）顯然非常必要。時裝的季節(jié)性銷售就其本質(zhì)而言，既非好事，但也并非壞事，它是一個放大器，它放大了異常情況下的供應鏈和正常情況下的供應鏈的差異，并且它對于一個不完善的供應鏈來說，絕對是一個巨大的災難。

在當今配送管理中，主導權(quán)逐步由供應鏈的制造端逐漸移轉(zhuǎn)至零售端。“如果一個企業(yè)無法預測什么時候需要對產(chǎn)品進行備貨以滿足季節(jié)性需要，并且知曉銷售高峰過后的供應鏈該如何管理，那么，在如今日趨激烈的市場競爭環(huán)境下，這樣的企業(yè)是無法生存的?！憋@然，衣尚倉儲給了客戶一個滿意答復。

危機中的供應鏈管理

對于“危機”，不同人有不同的看法。金融危機曾讓全球快速成衣消費的市場一片蕭條，但也讓企業(yè)家意識到，及時調(diào)整供應鏈上的物流、價值流，保證供應鏈的柔性和快速響應能力對于重塑敏捷時裝供應鏈的重要性。

危機過后，全球高端時裝市場上異軍突起，安樺并不否認全球金融危機對眾多時裝品牌產(chǎn)生了嚴重的影響，但也從此看到中國市場的巨大發(fā)展前景和變化。

“相比過去動輒千萬的大訂單，小批量、多批次的小訂單逐漸成時裝物流的趨勢，衣尚倉儲采取一對一的模式來滿足小客戶群的需求?！卑矘甯嬖V記者。危機無疑也為企業(yè)管理敲響了警鐘，它使人們努力看清市場上哪些資源可使企業(yè)降低成本，提高工作效率。

“對于衣尚倉儲的客戶來說，過去我們更多的是向客戶輸送供應鏈系統(tǒng)，現(xiàn)在，我們更愿意坐下來和客戶溝通，共同設計完成物流配送方案，對我們來說，這是一次不小的變革”，安樺說，“許多客戶的時裝產(chǎn)品由亞洲企業(yè)OEM（代工生產(chǎn)），我們協(xié)助他們完成流程配送，從訂單準備、路線挑選、產(chǎn)品包裹以及裝載貨物，最終運送到目的地。我們這樣做，一方面可保證高品質(zhì)的服務水平；另一方面也降低了成本（在物流、空運成本以及稅費方面），使客戶對于衣尚倉儲的服務滿意。

衣尚倉儲大力進行內(nèi)部供應鏈的優(yōu)化和整合，通過內(nèi)部WMS系統(tǒng)，獲取各環(huán)節(jié)的信息；通過對內(nèi)部價值流的分析和把握，壓縮冗余環(huán)節(jié)，提高物流配送效率；通過電子數(shù)據(jù)快捷地交換關于生產(chǎn)、庫存、配送、銷售的各類信息和數(shù)據(jù)，能夠使企業(yè)協(xié)調(diào)、控制、組織整條渠道中的產(chǎn)品在生產(chǎn)、運輸、庫存、配送等環(huán)節(jié)上的運行數(shù)、結(jié)構(gòu)和時間等各方面的管理指標達到最優(yōu)化。提高物流效率，降低成本，保證企業(yè)的長期、穩(wěn)定運營。

“文化差異”不影響和諧

“文化”這個概念很抽象，但對于進軍中國市場的外企而言，能否入鄉(xiāng)隨俗、理解中國企業(yè)文化顯得尤為重要，酒桌文化、人情大于制度等等不一而論，與本土企業(yè)打交道，外企若直接將那套供應鏈管理體系拿來用，多少會有些水土不服，弄不好還要卷鋪蓋走人。

篇8

關鍵詞：營改增；物流行業(yè)；影響；對策

中圖分類號：F253 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）15-0093-02

一、“營改增”對物流行業(yè)影響的實證分析

依據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2014年初對128家重點聯(lián)系物流企業(yè)開展了“2013年度減輕物流企業(yè)負擔調(diào)查”，并于2014年5月的《2013年度減輕物流企業(yè)負擔調(diào)查報告》的部分結(jié)論，在2013年，被調(diào)查的所有企業(yè)主營業(yè)務收入比上年增長6.2%，低于同期GDP和企業(yè)成本的增長速度。其中，混合業(yè)務型企業(yè)收入比上年增長15%，倉儲業(yè)務企業(yè)收入比上年增長8%，運輸業(yè)務的企業(yè)減少10%。成本增長快，收入增長慢，主營業(yè)務成本比上年增長7.9%。其中，混合業(yè)務型企業(yè)成本比上年增加16.7%，倉儲型業(yè)務企業(yè)成本比上年增加9.4%。凈利潤比上年減少7%。其中，混合業(yè)務型企業(yè)凈利潤比上年增長12.9%，倉儲型業(yè)務企業(yè)凈利潤比上年減少10%，運輸業(yè)務企業(yè)凈利潤比上年減少39%。物流企業(yè)平均凈利潤率4.3%，利潤下降較多。其中，混合業(yè)務型凈利潤率為5.5%，倉儲業(yè)務企業(yè)凈利潤率4.6%，運輸業(yè)務企業(yè)凈利潤率2.3%。

“營改增”一年來，物流企業(yè)整體上稅收負擔呈上升態(tài)勢，雖然一些中小企業(yè)由于按小規(guī)模征稅稅負略有下降，但由于不能為客戶開具有抵扣11%、17%或6%的增值稅專用發(fā)票，從長遠看，業(yè)務會受到影響。按調(diào)查結(jié)果，我國樣本物流企業(yè)稅負平均提高了37.3%，大大超過了“主營業(yè)務收入”增長6.2%的水平，同時也快于利潤增長率的4.3%。同時隨著行業(yè)整合和競爭加劇，物流企業(yè)背負沉重的負擔，成本上升較快，利潤下降且有進一步下滑的趨勢。

在2013年，“營改增”的影響，九成的被調(diào)查企業(yè)繳納的增值稅較比先前有所增長，加權(quán)平均增長率達到52.9%。各類企業(yè)增長情況不盡相同，其中，從事運輸業(yè)務的企業(yè)增長了116.2%；從事倉儲業(yè)務的企業(yè)增長了10.8%；混合業(yè)務的企業(yè)增長51.8%。有近25%的受訪企業(yè)認為增值稅設置的11%、6%、17%稅率過高是主要原因；近三成的企業(yè)認為進項稅額抵扣不足是重要原因；另三成的企業(yè)認為增值稅發(fā)票取得困難是根本原因；約12%的企業(yè)感受到政府承諾的財政補落實困難。資料顯示，運輸業(yè)務的企業(yè)稅負上行的主因是稅率問題。原多數(shù)采用差額征稅的營業(yè)稅制度，運輸企業(yè)包括裝卸搬運名義稅率3%，但實際稅負因差額征收只約不到2%。征收增值稅后，由于稅率11%，雖能抵扣設備、油耗、維修費用、路橋費、辦公用品、勞保用品、管理設備等項的進項稅額，但由于金額較大的運輸設備、辦公設備等更新周期較長，而維修費用、路橋費、辦公用品、勞保用品實踐中因大量存在著物美價廉但不能提供增值稅專用發(fā)票的經(jīng)營者，所以，實際上許多都不能扣稅。

二、物流行業(yè)應對“營改增”影響的措施

（一）切實減輕物流業(yè)稅收負擔

針對前述分析的物流行業(yè)稅負上升問題，除了企業(yè)自身應加強管理、防范風險、及時索要發(fā)票外，國家在總體上也應有一個戰(zhàn)略上的應對措施，即從我國物流稅負的實際出發(fā)，在充分調(diào)研的基礎上，推出進一步惠及物流行業(yè)的稅收政策。具體包括：降低物流企業(yè)的名義稅率；對快遞業(yè)務適用專門的稅收政策；所得稅由總分機構(gòu)匯總繳納；允許稅務機關為個體小規(guī)模物流代開增值稅發(fā)票；完善物流企業(yè)征收增值稅的相關配套法規(guī)；等等。

（二）進一步整合和規(guī)范物流及相關行業(yè)的發(fā)展

從宏觀的角度看，應進一步整合和規(guī)范物流及相關行業(yè)的發(fā)展，具體包括三方面：一是從較長時期考（下轉(zhuǎn)97頁）（上接93頁）查物流企業(yè)的稅負比短期更有說服力，經(jīng)過測算、分析，如果確是上升政府應進行政策微調(diào)，即按略有下降的原則重新設計物流行業(yè)的增值稅稅率。二是提高自身適應增值稅的能力，對購、銷、儲、運業(yè)務，利益鏈上的相關主體，物資、資金、信息流進行重新規(guī)劃、設計和整合。三是逐步完善相關政策法規(guī)，提高我國企業(yè)的整體守規(guī)守法的能力，使企業(yè)生產(chǎn)、銷售、票據(jù)的使用逐漸正規(guī)化、規(guī)范化。

（三）采取多元化的經(jīng)營模式，提高企業(yè)抗風險能力

從國內(nèi)物流企業(yè)的情況看，目前主要采取自營的模式，外包的比例不到40%。但國外物流企業(yè)的外包比例則比較高，大都超過了60%。調(diào)查顯示，外包的方式可有效降低運營成本（一般可節(jié)省10%～20%），占用的自有資產(chǎn)量平均也高達18%。外包的方式可有效降低運營成本（一般可節(jié)省10%～20%），占用的自有資產(chǎn)量平均也高達18%。我國多數(shù)物流企業(yè)是依托于生產(chǎn)企業(yè)的，一般是先有生產(chǎn)企業(yè)，然后生產(chǎn)企業(yè)成立自己的物流，而專業(yè)化的知名物流公司數(shù)量較少，如聯(lián)想、海爾、康佳、海信、中鋁、中鐵、中石油等都有自己的物流公司，當然這些公司的主要目標客戶是總分司，所以對外的業(yè)務較少，對集團公司的依存度過高導致公司管理和市場開發(fā)不充分，以運輸為主，很少有外包業(yè)務和其他物流業(yè)務。應進行經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，實施走出去、請進來的戰(zhàn)略，讓物流行業(yè)通過整合，自主適應于市場。

（四）建立起適應“營改增”的物流管理新機制

我國的物流企業(yè)，運輸、采購、倉儲、銷售、制造、配送、等彼此分割，脫節(jié)的現(xiàn)象普遍存在，結(jié)果是，供應不能配合采購的目標、采購不能配合生產(chǎn)的目標、生產(chǎn)不能符合財務的目標，該取得的專用發(fā)票沒有取得，導致扣稅不充分。所以應從企業(yè)與稅改與市場對接入手，首先在內(nèi)部建立起協(xié)調(diào)一致的機制，這個機制與稅收政策與外部環(huán)境相適應，在價格、數(shù)量、時間、票證等方面與稅收利益最大化目標相一致。

（五）加快業(yè)務流程再造，合理分解收入以降低稅基

加快業(yè)務流程再造，合理的分解收入，以此來降低稅基，減企業(yè)物流是由供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收利用物流共同構(gòu)成的。綜合就是指將上述物流環(huán)節(jié)中的某一部分或幾部分外包出去，其余的物流環(huán)節(jié)依然自己來做。這是我國目前大多數(shù)企業(yè)采取的物流模式。例如，他們有的利用自己的車隊來做運輸而把銷售物流外包出去，有的只是單純地將廢棄物回收這個物流環(huán)節(jié)外包，哪個環(huán)節(jié)需要外包主要取決于企業(yè)自身的軟硬件能力和社會的物流服務能力。相應地，它也集合了自營和外包的種種優(yōu)點和缺點，少稅收負擔。

參考文獻：

篇9

關鍵詞：營改增；物流業(yè)；進項稅

從2011年國家提出試點方案，到如今該方案的逐步完善，“營改增”在全國的試行中效果顯著。而我們所關注的物流行業(yè)中“營改增”最大的變化，就是避免了營業(yè)稅重復征稅、不能抵扣、不能退稅的弊端，實現(xiàn)了增值稅“道道征稅，層層抵扣”的目的，能有效降低企業(yè)稅負。但就目前實施情況而言，仍存在很多問題：比如在物流企業(yè)部分增值稅發(fā)票缺失，導致抵扣的項目不完全；物流相關的成本不斷上漲，而且抵扣條件過于苛刻，導致企業(yè)納稅多成本高。此外，關于折舊費用的抵扣，增值稅抵扣的期限，也影響到“營改增”在物流行業(yè)的實施效果。本項目通過對比某一家具體的物流企業(yè)在“營改增 ”前后企業(yè)稅負變化，分析影響“營改增”在物流業(yè)實施效果的因素，針對性提出物流企業(yè)在稅收籌劃過程中應注意的問題及完善相關稅收建議，由此推動物流企業(yè)的迅速發(fā)展轉(zhuǎn)型。

一、物流業(yè)“營改增”存在的問題

在稅制改革之前，營業(yè)稅由地稅局所管理，像小規(guī)模納稅人可享受地方稅收優(yōu)惠政策。而現(xiàn)在由國稅局來征稅，所有企業(yè)適用同一稅率，導致小企業(yè)稅負加重。而物流行業(yè)屬于運輸業(yè)，用的是3%的營業(yè)稅，當改增值稅以后，如果只是小規(guī)模的情況，能申請到3%的增值稅，前后變化的差別不是很明顯。但如果是大企業(yè)，比如UPS，F(xiàn)edex，DHL，TNT等，甚至于像國內(nèi)的EMS、順豐等，都是一般納稅人。因為這些企業(yè)的銷售額太高，這些大企業(yè)所采用的賦稅就是17%，增加了納稅的負擔；并且，由于物流業(yè)很難取得所有的進項增值稅發(fā)票來抵扣，或者說可以抵扣的成本項目過少，抵扣條件苛刻，導致可抵扣進項稅無法完全覆蓋成本，很可能造成虛開運費發(fā)票的惡劣影響。特別是當下的掛靠經(jīng)營模式最容易發(fā)生虛開、代開風險。此外，占成本比重很大的人工成本又恰巧不在抵扣范圍之內(nèi)，這樣就導致物流的成本過高，因此，“營改增”對物流行業(yè)存在很大的不利影響。

二、從實例分析具體的影響因素

這個問題引起了我們小組研究的興趣。我們選擇某物流企業(yè)2012年6月和9月的數(shù)據(jù)進行對比和分析，從中找到問題和相應解決方案。

XX物流公司2012年6月（改革前交營業(yè)稅）和9月（改革后交增值稅）稅額對比：

假設6月和9月營業(yè)收入和營業(yè)成本相同。營業(yè)收入5000萬元，營業(yè)成本3000萬元。其中，交通運輸收入：4000萬元，倉儲、配送收入1000萬元。

江蘇自2012年8月1日起實施該政策。

2012年6月繳納營業(yè)稅：交通運輸收入按3%繳納，倉儲、配送收入按5%繳納：

4000×3%+1000×5%=170萬元

2012年9月繳納增值稅：交通運輸收入按11%繳納，倉儲、配送收入按6%繳納：

4000×11%+1000×6%=500萬元

可抵扣進項稅見表1所示。

應交增值稅為：

500-275.4=224.6萬元

稅負比以前增加54.6萬元

假設：

（1）燃料、修理費僅取得50%增值稅發(fā)票，則可抵扣進項稅為：

5.1+102+（127.5+40.8）÷2=191.25萬元

應交增值稅為：

500-191.25=308.75萬元

（2）人工成本也可以抵扣，則可抵扣進項稅為：

5.1+102+127.5+40.8+600×17%=377.4萬元

應交增值稅為：

500-377.4=122.6萬元

（3）折舊抵扣稅率調(diào)至40%，則可抵扣進項稅為：

30×40%+102+127.5+40.8=282.3萬元

應交增值稅為：

500-282.3=217.7萬元

綜上所述，我們找到以下幾方面的影響因素：

首先，增值稅抵扣項目過于詳細，抵扣發(fā)票不能全部獲取，導致扣抵成本項目不全面，從而繳納的增值稅變多。

其次，物流行業(yè)主要以人工為主，人工、倉庫租金、油費價格上漲，而人工成本不在抵扣項目中，導致物流業(yè)成本居高不下。

再次，新購固定資產(chǎn)可抵稅，而企業(yè)不可能過于頻繁地購買固定資產(chǎn)，且折舊和新購用同一稅率不公平，因此折舊的抵扣稅率也成了物流企業(yè)對于營改增政策重點關注的問題。

最后，由于稅率不一樣，運輸、倉儲收入上游公司一起給，需企業(yè)自行區(qū)分，工作量大且不易區(qū)分。

三、解決物流業(yè)“營改增”存在問題的對策建議

（一）從國家及相應稅務機關角度來看，可采取以下解決措施

1. 放寬抵扣條件，使更多成本項目合理地得以抵扣

我們建議稅務部門能放寬抵扣條件，把路橋費、倉庫租金、人工成本等占據(jù)了很大的比重的成本項目按一定比例納入可抵扣成本項目中，甚至可以采用較低的抵扣稅率（如10%）。只有這樣，才能真正減輕物流企業(yè)的稅收負擔。

2. 適當調(diào)高固定資產(chǎn)折舊的抵扣稅率（如增至40%）

在營改增之后，稅法鼓勵企業(yè)用新的固定資產(chǎn)代替原有的固定資產(chǎn)，而物流企業(yè)典型的固定資產(chǎn)是車輛。那么，在沒有新購進固定資產(chǎn)的月份，僅憑數(shù)量很少的折舊費用來抵扣增值稅的話，增值稅就會很高。因此我們建議，調(diào)高固定資產(chǎn)折舊的抵扣稅率，如增至40%，來保證足額抵扣。

3. 規(guī)范增值稅發(fā)票

盡可能保證物流企業(yè)燃料費、修理費等發(fā)票全部取得，同時加大監(jiān)管力度防止代開、虛開發(fā)票。主管稅務機關對物流企業(yè)實行“警戒線”管理法，以防止出現(xiàn)運輸開票收入無限擴大的現(xiàn)象。

（二）從具體物流企業(yè)角度來看，可采取以下解決措施

1. 培訓相關財務人員稅收籌劃的能力，合理避稅

物流企業(yè)相關財務部門應開展有針對性的宣傳教育和培訓指導， 制定詳細操作方案和應對措施。比如， 在涉稅業(yè)務上， 積極向稅務主管部門進行增值稅稅務認定登記、 稅務申報、 優(yōu)惠申請等；在會計核算業(yè)務上， 明確增值稅會計處理辦法、 相關項目明細核算；在服務定價上，明確物流服務成本、 可抵扣項目、 是否開具增值稅專用發(fā)票等。通過業(yè)務創(chuàng)新和流程再造， 達到合理避稅和減稅的成效。

2. 合理劃分運輸和倉儲收入，確保各種收入適用正確的稅率

我們建議物流企業(yè)和上游公司協(xié)商，區(qū)分運輸和倉儲收入，或者自己尋找專業(yè)人士合理區(qū)分這兩種收入，從而正確計算應交的增值稅，避免應稅率使用錯誤而導致的稅負增加。

3.與客戶建立戰(zhàn)略伙伴型合作關系，共同分擔營改增帶來的稅務增加

客戶滿意度是物流行業(yè)關注的重中之重。營改增后，物流企業(yè)的稅負在一定程度上有所增加，大大降低了企業(yè)的利潤，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。因此，物流企業(yè)應不斷提升物流服務的水平和質(zhì)量，提高客戶的滿意度，與客戶建立戰(zhàn)略伙伴型合作關系，在營改增后企業(yè)稅負確有增加的情況下，可與客戶就此種情況進行溝通協(xié)調(diào)，通過提高運營的方式共同承擔增值稅稅額，共同分擔營改增帶來的稅務增加，從而在加強雙方合作關系的同時降低物流企業(yè)的稅負。

參考文獻：

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篇10

關鍵詞：倉儲 信息管理 JavaBean技術(shù) 系統(tǒng)設計

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）11-0000-00

1引言

隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，倉儲運輸環(huán)節(jié)從生產(chǎn)經(jīng)營中脫離開來成為一個獨立的系統(tǒng)，其面向的客戶的數(shù)量、類型、需求都在不斷的挑戰(zhàn)著倉儲服務理念。倉儲管理作為物流行業(yè)的核心成為眾多物流企業(yè)升級的關鍵制高點，信息系統(tǒng)的建立必然能夠極大改善物流的成本和提高管理的效率，改變傳統(tǒng)倉儲的內(nèi)耗模式，是倉儲管理發(fā)展的必然途徑。

2 JavaBean技術(shù)

JavaBean技術(shù)：JavaBean是一種JAVA語言寫成的可重用組件模型，本質(zhì)上是一個類，遵循共同的接口格式，以便于使函數(shù)命名、底層行為以及繼承或?qū)崿F(xiàn)的行為，可以把類看作標準的JavaBean組件進行構(gòu)造和應用。JavaBean數(shù)據(jù)庫訪問組件技術(shù)主要用于封裝業(yè)務邏輯、數(shù)據(jù)庫操作，有效的降低不同類型數(shù)據(jù)庫訪問需要開發(fā)不同的代碼，代碼的重用性、可移植性強。

3系統(tǒng)需求分析及設計

3.1需求分析

倉庫是物資流通供應鏈的最重要的環(huán)節(jié)，從業(yè)務角度來看，倉庫要完成貨物的入庫、貨物的出庫、貨物的管理、倉庫的管理以及貨物的相關統(tǒng)計分析盤點等工作。但是隨著物資種類以及規(guī)模的增長，傳統(tǒng)手工臺賬記錄管理的模式已經(jīng)完全不能夠適應目前數(shù)量級的數(shù)據(jù)信息操作，建立動態(tài)、準確、高效的倉儲信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)基于基礎數(shù)據(jù)的主線業(yè)務和數(shù)據(jù)挖掘、統(tǒng)計功能是當前迫切的需求。

3.2系統(tǒng)設計

基于JavaBean的港口倉儲管理系統(tǒng)采用分層體系架構(gòu)搭建方法，從底層到頂層依次有數(shù)據(jù)層、業(yè)務邏輯層以及應用層。應用層為倉儲管理系統(tǒng)，提供用戶應用系統(tǒng)界面并能夠完成在線交互操作；業(yè)務邏輯層為功能模塊；數(shù)據(jù)層包括通用數(shù)據(jù)層、JavaBean數(shù)據(jù)庫訪問組件以及數(shù)據(jù)庫存儲。本次系統(tǒng)采用UML統(tǒng)一建模語言，通過用例結(jié)構(gòu)流程圖和面向?qū)ο缶幊痰姆治龇椒?，在系統(tǒng)需求分析的基礎上設計導出了7個功能管理模塊，具體各個模塊的功能設計如下：

（1）倉庫管理模塊：提供倉庫基本信息的管理，具體實現(xiàn)倉庫信息、倉庫資源以及倉庫庫位等數(shù)據(jù)的增、刪、改、查。 （2）客戶管理模塊：實現(xiàn)客戶和供應商的基礎信息和關聯(lián)信息的管理，包括客戶和供應商信息的增、刪、改、查，客戶合同的管理以及合同的審核流程管理等內(nèi)容。（3）入庫管理模塊：根據(jù)貨物實際入庫的情況在系統(tǒng)中完成相應的貨物入庫信息的工作流程及標記，包括入庫資料錄入、入庫資料審核、入庫資源調(diào)度、裝卸作業(yè)、驗貨作業(yè)、擺貨作業(yè)、入庫審核等。（4）出庫管理模塊：完成貨物出庫的業(yè)務，包括出庫訂單管理、訂單審核、出庫資料管理、資料審核、資源調(diào)度、揀貨作業(yè)、裝卸作業(yè)和出庫審核等。 （5）在庫管理模塊：對倉庫內(nèi)部的物資進行現(xiàn)場管理，庫存信息在線查詢，實時掌握在庫貨物的資料，并能夠?qū)崿F(xiàn)移庫作業(yè)、庫存盤點、盤點差異報告等內(nèi)容。（6）預警管理模塊：提供用戶設定閥值警戒功能，當在庫貨物數(shù)量小于或大于相關閥值時則主動預警提示，幫助用戶輔助分析并作出應對措施。（7）倉庫監(jiān)控管理：對倉庫進行實時監(jiān)控，在線監(jiān)測各項數(shù)據(jù)，包括倉庫內(nèi)部環(huán)境、庫區(qū)周圍環(huán)境、重點庫位監(jiān)控等方面。

4.系統(tǒng)實現(xiàn)

基于JavaBean的倉儲管理系統(tǒng)采用Java語言和面向?qū)ο蠹夹g(shù)，基于J2EE開發(fā)平臺及相關技術(shù)架構(gòu)，為系統(tǒng)提供了可伸縮性、靈活性、易維護性的良好機制，數(shù)據(jù)庫采用SQLServer2010，具體實現(xiàn)過程如下：（1）倉庫管理模塊：在倉庫管理界面編輯增加、修改、刪除和查詢等四個功能按鈕，在界面顯示倉庫的區(qū)域、資源、庫位實時基本信息列表，如倉庫編號、名稱、容積、面積、地址、負責人、狀態(tài)、備注等等。（2）客戶管理模塊：客戶和供應商界面包括增加、修改、刪除和查詢等四個功能按鈕，顯示客戶和供應商的資料信息列表；客戶合同的包括合同編輯、合同瀏覽、合同查詢和合同刪除功能按鈕，并在合同管理模塊中建立合同審核的工作流，可以有效的對合同進行審核、中止或重啟等操作。（3）入庫管理模塊：倉庫人員根據(jù)系統(tǒng)提供入庫資料表填寫，表單內(nèi)容顯示入庫物質(zhì)的單號、客戶名稱、資料狀態(tài)、日期等等；資源調(diào)度中有已分配和未分配資源分類功能按鈕對倉庫資源進行調(diào)度統(tǒng)計管理；用戶在裝卸作業(yè)中可查詢裝卸情況及相關費用；驗貨審核通過后在系統(tǒng)中標記；擺放作業(yè)界面完成系統(tǒng)中錄入貨位等信息，最后形成相關入庫單據(jù)。（4）出庫管理模塊：出庫時倉庫人員在系統(tǒng)內(nèi)填寫出庫訂單，包括編號、客戶名稱、收貨單位、地址、聯(lián)系人、預計出庫時間等等，訂單提交管理人員審核并標記，然后安排揀貨人員完成出庫，并在系統(tǒng)內(nèi)執(zhí)行揀貨按鈕完成記錄，形成出庫作業(yè)單。（5）在庫管理模塊：根據(jù)倉庫資源占有情況，在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)起新增轉(zhuǎn)倉、修改轉(zhuǎn)倉、刪除轉(zhuǎn)倉和審核轉(zhuǎn)倉等操作，執(zhí)行完成后，形成轉(zhuǎn)庫作業(yè)單；當執(zhí)行倉庫盤點按鈕，倉庫人員完成錄入盤點數(shù)據(jù)，形成明細供用戶瀏覽查詢；系統(tǒng)根據(jù)盤點結(jié)果，并與庫存結(jié)果比對，形成差異報告。（6）預警管理模塊：系統(tǒng)提供閥值門限設定按鈕，當系統(tǒng)統(tǒng)計庫存量與物資上限或下限發(fā)生正負偏離時，進行相關比較提示預警，并給出相關措施意見。（7）倉庫監(jiān)控模塊：實時顯示整個倉庫的占用情況、倉庫各個區(qū)域的占用情況，具體的庫位占用情況，形成明細列表顯示。

5結(jié)語

本文研究了B/S模式下基于JavaBean的港口倉儲管理系統(tǒng)，在詳細的需求分析基礎上，重點設計實現(xiàn)了系統(tǒng)各項功能，滿足了現(xiàn)代物流倉儲地動態(tài)、實時、準確、高效等特性。在建立龐大的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)基礎上，希望能夠?qū)Υ龠M實現(xiàn)自動、智能的標準化物流及倉儲服務有一定的意義。

參考文獻