導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇道路橋梁工程實(shí)踐報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省武漢市

實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：王書法/高睿

實(shí)習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：

⑴　動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；

⑺　典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。

輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機(jī)遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；

G、正確對(duì)待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

篇2

【關(guān)鍵詞】：道路；橋梁；施工管理；成本控制

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，道路和橋梁工程的建設(shè)也在面臨更高的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。道路橋梁工程中的施工管理與成本控制，不僅關(guān)系著工程的施工質(zhì)量，還關(guān)系到工程的成本預(yù)算，因此在道路和橋梁建設(shè)的工程管理，只有通過科學(xué)有效地管理，才能提高工程的施工質(zhì)量和社會(huì)效益。

一、道路和橋梁的施工管理措施

（1）工程施工中的安全管理

由于建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性，安全管理受交叉作業(yè)多、建設(shè)周期長(zhǎng)、參與方多、員工崗位流動(dòng)性大等因素影響，造成了項(xiàng)目安全管理始終是一個(gè)老大難問題。在道路橋梁建設(shè)的施工管理中，應(yīng)該特別注重安全管理的問題。在生產(chǎn)實(shí)踐中必須建立并保持建設(shè)項(xiàng)目安全管理體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，把安全責(zé)任目標(biāo)分解到崗，落實(shí)到人；保障安全生產(chǎn)的必要投入，須加強(qiáng)工程中施工人員的安全教育和培訓(xùn)，所有人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)才能上崗；定期對(duì)施工中的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的安全教育工作，增強(qiáng)人員的防范意識(shí)，將安全管理的工作滲透到道路橋梁建設(shè)的每個(gè)區(qū)域、角落、崗位，提高員工的安全知識(shí)和安全意識(shí)；做好日常性安全檢查工作、各項(xiàng)專業(yè)安全檢查以及定期不定期檢查。做好安全工作，不僅可以減少道路橋梁建設(shè)中事故的發(fā)生，還能保證道路橋梁施工的進(jìn)度不受干擾，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

（2）工程施工中的進(jìn)度管理

進(jìn)度是建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵。道路橋梁施工中的進(jìn)度管理，是項(xiàng)目建設(shè)可以在規(guī)定的期限內(nèi)完工的保障。因此，在道路橋梁工程施工中項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)做好整個(gè)項(xiàng)目的需求預(yù)測(cè)工作，事先分析好各項(xiàng)生產(chǎn)的進(jìn)度，并通過繪畫需求曲線的方法來(lái)進(jìn)行有效的優(yōu)化管理。將道路橋梁的施工進(jìn)度按月、季度、年度進(jìn)行量化，科學(xué)合理的利用項(xiàng)目施工中的時(shí)間進(jìn)度，依據(jù)實(shí)際的項(xiàng)目工期與施工資源供應(yīng)等因素，安排好項(xiàng)目施工中的進(jìn)度銜接計(jì)劃。通過嚴(yán)格控制關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工序、關(guān)鍵的分項(xiàng)分部工程和單項(xiàng)工程的工期，定期檢查實(shí)時(shí)進(jìn)度是否與原計(jì)劃相符，當(dāng)發(fā)生較大偏離時(shí)，就要采取措施，消除產(chǎn)生偏離的各種因素，做好進(jìn)度的協(xié)調(diào)和調(diào)整，在動(dòng)態(tài)中進(jìn)行跟蹤、管理和控制進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行。通過科學(xué)的項(xiàng)目進(jìn)度管理，將項(xiàng)目進(jìn)度細(xì)化，這樣不僅有利于糾正項(xiàng)目施工中的進(jìn)度偏差，還能確保項(xiàng)目可以在規(guī)定的期限內(nèi)完工，有利于道路橋梁工程的項(xiàng)目管理，使得道路橋梁建設(shè)工程按期竣工。

（3）工程施工中的質(zhì)量管理

在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，既要即包括施工單位的質(zhì)量管理，又包括屬于業(yè)主方項(xiàng)目管理范疇的工程監(jiān)理，還包括從社會(huì)和公眾安全角度對(duì)質(zhì)量進(jìn)行行政性監(jiān)督管理的政府監(jiān)督。在質(zhì)量監(jiān)督的過程中，各主體需做到各司其責(zé)、密切配合。施工單位要針對(duì)人、材料、機(jī)械、環(huán)境及方法影響質(zhì)量的五大因素，建立起完善的質(zhì)量控制系統(tǒng)；實(shí)行全過程、全員、全面的“三全管理”，按照事前控制、事中控制、事后控制的“三階段控制”，即是確保事后產(chǎn)品質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵，也是降低質(zhì)量成本的關(guān)鍵。項(xiàng)目監(jiān)理方接受業(yè)主委托，承擔(dān)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督的作用，具體表現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審查工作，對(duì)于建筑施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工質(zhì)量檢驗(yàn)以及施工質(zhì)量水平進(jìn)行考核評(píng)定；設(shè)立科學(xué)嚴(yán)密的工程質(zhì)量監(jiān)督體系，制定相應(yīng)的監(jiān)督制度，將道路橋梁的施工質(zhì)量監(jiān)理工作量化，審查施工方案以及工程材料及建筑設(shè)備的質(zhì)量，以減少道路橋梁工程的施工中出現(xiàn)質(zhì)量事故的隱患。在道路橋梁工程施工的監(jiān)督管理中，還應(yīng)該通過設(shè)置相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程以及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格的控制工程的施工質(zhì)量，使其可以達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化。做好工程施工匯總的質(zhì)量檢驗(yàn)，定期的對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行檢察，以高標(biāo)準(zhǔn)的姿態(tài)嚴(yán)格把關(guān)施工中的每一道工序，確保道路橋梁工程質(zhì)量。

二、道路和橋梁的成本控制

成本管理和控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化的過程。通過對(duì)計(jì)劃執(zhí)行情況的跟蹤、檢查、分析和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的偏差，分析偏差產(chǎn)生原因，采取針對(duì)性措施來(lái)糾正和消除偏差，使項(xiàng)目實(shí)施能在動(dòng)態(tài)和變化過程中達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。

（1）完善道路橋梁工程中的成本控制體系

在道路橋梁的成本控制中，應(yīng)建立完善的成本控制體系。強(qiáng)化與完善成本控制制度，培養(yǎng)全體員工的成本控制意識(shí)，設(shè)立完善的道路橋梁項(xiàng)目成本控制組織，并健全各項(xiàng)成本管理的監(jiān)督制度；建立嚴(yán)密的成本控制責(zé)任體系，統(tǒng)一規(guī)范工程參建人員的責(zé)任；對(duì)于地形測(cè)量圖、工程勘查報(bào)告等標(biāo)準(zhǔn)圖集的相關(guān)資料，加強(qiáng)工程項(xiàng)目事務(wù)處理上的審核工作【1】；建立內(nèi)部控制和審計(jì)制度,配備專門審計(jì)機(jī)構(gòu)和專業(yè)人員，對(duì)道路橋梁項(xiàng)目的施工進(jìn)度、成本核計(jì)等進(jìn)行有效的監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與改善道路橋梁施工中遇到的問題，確保項(xiàng)目建設(shè)的正常完工。

（2）加強(qiáng)工程施工中的人工費(fèi)的控制

在道路橋梁的施工中為降低項(xiàng)目成本，加強(qiáng)項(xiàng)目施工中的人工費(fèi)控制，將人員的施工費(fèi)用控制在預(yù)算范圍內(nèi)。運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)以及管理方法,對(duì)道路橋梁施工過程中的人工費(fèi)成本進(jìn)行控制，調(diào)動(dòng)工人的積極性確保工程如期完工。在道路橋梁施工前期，就應(yīng)該結(jié)合道路橋梁的工程量以及實(shí)際的情況，并按照企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)定額，計(jì)算好各分部分項(xiàng)工程人工需要量，按照施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)合理安排好人員調(diào)配，避免出現(xiàn)“窩工”現(xiàn)象，保證項(xiàng)目施工中的人工費(fèi)在可控的范圍之內(nèi)，通過內(nèi)部審計(jì)制度定期通過科學(xué)的方法對(duì)于道路橋梁施工中的人工費(fèi)進(jìn)行審核。如此，才能充分發(fā)揮施工中成本控制的管理作用，確保工程的施工成本在預(yù)算之中。

（3）加強(qiáng)工程施工中的材料成本控制

應(yīng)加強(qiáng)道路橋梁的施工中的材料成本控制，在項(xiàng)目施工階段對(duì)原材料進(jìn)行有效的控制。在施工材料的采購(gòu)、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、保管等環(huán)節(jié)，都要做好控制工作，材料的選購(gòu)中應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部的審計(jì)督查,確保材料的價(jià)格以及產(chǎn)品質(zhì)量真實(shí)有效，并加強(qiáng)施工管理工作減少原材料的浪費(fèi)與丟失,節(jié)約工程的項(xiàng)目成本。

（4）加強(qiáng)工程施工中的機(jī)械成本控制

在道路橋梁施工中，對(duì)于機(jī)械費(fèi)用也是成本控制的關(guān)鍵，施工中能夠合理的配備且正確使用機(jī)械設(shè)備,不僅能提高機(jī)械的工作效率,還能節(jié)省機(jī)械的維修費(fèi)用。因此為控制道路橋梁施工的成本問題，可以根據(jù)工程中項(xiàng)目的特點(diǎn)來(lái)選擇施工機(jī)械加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的維護(hù)和保養(yǎng)。在道路橋梁施工的成本控制中，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)管理，有計(jì)劃地分配工作中的機(jī)械設(shè)備,提高機(jī)械的利用率降低項(xiàng)目施工成本。

三、結(jié)論

總而言之，在道路橋梁的工程建設(shè)中，道路和橋梁工程的施工管理和成本控制都是項(xiàng)目建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，因此必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理，以能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ痰氖┕べ|(zhì)量和工期進(jìn)行有效保證，對(duì)其施工企業(yè)效果進(jìn)行提高。

參考文獻(xiàn)

[1]高鵬.談道路橋梁施工管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012(25)：415-416

篇3

［關(guān)鍵詞］人才培養(yǎng)模式 三結(jié)合 與路隨行

［作者簡(jiǎn)介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋系，副教授，研究方向?yàn)閹r土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋系，副教授，研究方向?yàn)榈缆放c橋梁工程；李清（1970- ），女，湖北武漢人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋系，副教授，研究方向?yàn)榈缆放c橋梁工程。（湖北 武漢 430079）

［課題項(xiàng)目］本文系交通職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)2011年交通運(yùn)輸職業(yè)教育科研項(xiàng)目“‘三結(jié)合與路隨行’人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐”的研究成果。（項(xiàng)目編號(hào)：2011B04）

［中圖分類號(hào)］G712 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1004-3985（2012）27-0096-02

高等職業(yè)教育的蓬勃發(fā)展，行業(yè)企業(yè)對(duì)高素質(zhì)技能型人才的巨大需求，人才培養(yǎng)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)，要求我們對(duì)傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革。依托工學(xué)結(jié)合推進(jìn)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，在高職教育領(lǐng)域越來(lái)越受到重視。高職院校人才培養(yǎng)要適應(yīng)企業(yè)需求，同時(shí)也要發(fā)揮企業(yè)參與人才培養(yǎng)的積極性，使企業(yè)在分享學(xué)校資源優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，參與學(xué)校的教育教學(xué)過程。

湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路與橋梁工程系與世界500強(qiáng)中交二航局等企業(yè)深度合作，2006年開始開辦道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)“二航班”（訂單班），經(jīng)過三年的實(shí)踐，在總結(jié)、分析 “二航班”試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按交通公路行業(yè)、企業(yè)對(duì)人才的需求，以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力為重點(diǎn)，以任務(wù)為引領(lǐng)，遵循職業(yè)教育規(guī)律，突出職業(yè)教育特色，構(gòu)建了“三結(jié)合、與路隨行”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，即教學(xué)內(nèi)容與施工任務(wù)相結(jié)合、教學(xué)安排與施工季節(jié)相結(jié)合，頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)需求、學(xué)生就業(yè)相結(jié)合，公路建設(shè)到哪里，實(shí)訓(xùn)基地就建在哪里，課堂就流動(dòng)到哪里。

一、教學(xué)內(nèi)容與施工任務(wù)相結(jié)合

1.修訂人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案修訂的總體思路是：以“工學(xué)結(jié)合”為人才培養(yǎng)模式的核心；按照公路交通行業(yè)、企業(yè)對(duì)人才的需求，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格；按照公路建設(shè)過程，構(gòu)建課程體系；以職業(yè)能力培養(yǎng)為課程目標(biāo)；將“公路工程項(xiàng)目”作為專業(yè)人才培養(yǎng)的載體；以公路建設(shè)任務(wù)作為課程建設(shè)的主線；按照課程體系的要求改革教學(xué)模式、教學(xué)條件、教學(xué)管理辦法。在人才需求分析的基礎(chǔ)上，確定道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。按照“分析工作任務(wù)提煉典型工作任務(wù)歸納行動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域”的路徑，構(gòu)建出專業(yè)課程體系。按照課程體系進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，教育活動(dòng)設(shè)計(jì)，明確教學(xué)條件，最后形成人才培養(yǎng)方案。

2.重構(gòu)課程體系。通過對(duì)知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)的解構(gòu)與重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)行動(dòng)領(lǐng)域向?qū)W習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化。由專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)匯集行業(yè)、企業(yè)技術(shù)專家、實(shí)際生產(chǎn)一線的技術(shù)能手、學(xué)校專業(yè)骨干教師和教學(xué)專家，對(duì)照公路橋梁施工崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整合教學(xué)資源；根據(jù)工作任務(wù)的系統(tǒng)性和學(xué)生職業(yè)能力的形成規(guī)律，按照由易到難、循序漸進(jìn)的原則，同時(shí)充分考慮教學(xué)的可實(shí)施性，以行動(dòng)為導(dǎo)向，按照實(shí)際工作過程組織教學(xué)內(nèi)容，開發(fā)出道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，構(gòu)建專業(yè)課程體系。

3.開發(fā)課程及教學(xué)資源庫(kù)。以公路施工項(xiàng)目為載體，與中鐵十一局、中交二航局等企業(yè)合作，重點(diǎn)建設(shè)了“工程測(cè)量”等3門具有“工學(xué)結(jié)合”特色的核心課程，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)和企業(yè)員工培訓(xùn)提供服務(wù)。編制課程標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)、教學(xué)情境和單元設(shè)計(jì)，編制考核評(píng)價(jià)方案，開發(fā)《工程巖土》等3種工學(xué)結(jié)合特色教材等。

二、教學(xué)安排與施工季節(jié)相結(jié)合

為了滿足學(xué)生可持續(xù)發(fā)展和提高職業(yè)能力的需要，將學(xué)生的職業(yè)能力形成分為四個(gè)階段。第一階段以通用的基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)為目標(biāo)，包含第1、第2學(xué)期，進(jìn)行公共領(lǐng)域和職業(yè)基礎(chǔ)領(lǐng)域課程學(xué)習(xí)，教學(xué)場(chǎng)所主要安排在校內(nèi)；第二階段課程旨在對(duì)學(xué)生進(jìn)行測(cè)量、試驗(yàn)等單項(xiàng)技能培養(yǎng)，包含第3、第4學(xué)期，進(jìn)行職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的理論課程和實(shí)訓(xùn)課程的學(xué)習(xí)，校內(nèi)學(xué)習(xí)道路橋梁施工等理實(shí)一體化課程，校外“工地流動(dòng)學(xué)?！卑才艑ｍ?xiàng)實(shí)訓(xùn)；第三階段以綜合技能培養(yǎng)提升為目的，包含第5學(xué)期，進(jìn)行職業(yè)拓展領(lǐng)域課程（選修領(lǐng)域課程）學(xué)習(xí)及職前綜合培訓(xùn)，在校內(nèi)或“校中企”進(jìn)行；第四階段以崗位群綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，包含第6學(xué)期，安排在校外實(shí)訓(xùn)基地實(shí)施頂崗實(shí)習(xí)。通過“六學(xué)期、四階段”教學(xué)組織模式的實(shí)施，采用柔性化管理，做到教學(xué)安排與施工季節(jié)相結(jié)合，更好實(shí)現(xiàn)“學(xué)中做、做中學(xué)”。

三、頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)需求、學(xué)生就業(yè)相結(jié)合

1.建立工地流動(dòng)學(xué)校。針對(duì)道路工程建設(shè)“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣”的特點(diǎn)，主動(dòng)適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需要，道路建設(shè)到哪里，實(shí)訓(xùn)基地就建在哪里，課堂就流動(dòng)到哪里。與中交二航局等企業(yè)合作，開設(shè)訂單班進(jìn)行訂單培養(yǎng)。根據(jù)企業(yè)的需求，靈活安排學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)期間，為了不影響項(xiàng)目的施工進(jìn)度、免除學(xué)生在路上的來(lái)回奔波，建立“工地流動(dòng)學(xué)?！?，在施工現(xiàn)場(chǎng)完成部分理論課程的學(xué)習(xí)。企業(yè)兼職教師、專任教師共同實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，現(xiàn)場(chǎng)考核。根據(jù)學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)的規(guī)模與周期、工地分布的遠(yuǎn)近，重組教學(xué)班級(jí)，使“工地流動(dòng)學(xué)?！卑嗉?jí)人數(shù)保持在15～50人之間。規(guī)范“工地流動(dòng)學(xué)校”有關(guān)教學(xué)、師資聘任等管理制度，完善和規(guī)范頂崗實(shí)習(xí)階段的教學(xué)與管理，確保“工地流動(dòng)學(xué)?！钡慕虒W(xué)質(zhì)量，將頂崗實(shí)習(xí)與企業(yè)需求有效結(jié)合。

篇4

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工；質(zhì)量；控制

隨著我國(guó)交通業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁施工的步伐也隨之加快。公路橋梁是公路建設(shè)項(xiàng)目中的一個(gè)非常重要的部分，橋梁工程的質(zhì)量不僅關(guān)乎于公路建設(shè)的整體形象，而且也關(guān)乎到社會(huì)大眾安全的問題。公路橋梁在實(shí)際施工過程中常常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，這主要是因?yàn)楣芾砗图夹g(shù)這兩個(gè)方面的漏洞所造成的。隨著橋梁的施工方法的不斷完善，越來(lái)越多施工技術(shù)能夠得以應(yīng)用。在橋梁建設(shè)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)都要加強(qiáng)質(zhì)量控制，逐步使公路橋梁的質(zhì)量得到提高。

1.橋梁存在質(zhì)量問題的原因分析

1.1原材料不合格

實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，有很多的公路工程尤其是橋梁工程的建筑單位，在選擇施工材料的施工往往只注重對(duì)于工程的成本的壓縮，以達(dá)到更大的經(jīng)濟(jì)利益，這樣產(chǎn)生的后果就是施工材料的不達(dá)標(biāo)，甚至有很多施工的原材料并不符合國(guó)家的相關(guān)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這是導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格的最主要的因素。具體表現(xiàn)在工程中，不合格的原材料會(huì)致使橋梁表面出現(xiàn)不同程度的大量裂縫，我們都知道裂縫問題是任何工程都無(wú)法避免的病害，必須控制在一定的范圍內(nèi)，這種大量的裂縫的產(chǎn)生，無(wú)疑為日后的橋梁使用埋下了安全隱患。并且，大量的裂縫不僅自身存在安全問題，其折射出的該橋梁使用的混凝土材料的強(qiáng)度問題也是值得我們思考和重視的，因?yàn)榛炷恋膹?qiáng)度下降是導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的一個(gè)非常重要的原因，所以大量的裂縫也就間接的說明了該橋梁工程中的混凝土材料的強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。這種強(qiáng)度上的不合格導(dǎo)致的直接后果就是橋梁的承載力減弱，以使得橋梁無(wú)法承受日后使用過程中車輛對(duì)其的持續(xù)壓力，從而導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。所以，我們看到原材料對(duì)于橋梁工程的影響是非常大的。

1.2質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制和方法的缺失

即一部分的橋梁工程的建筑方在整個(gè)的施工過程中，并沒有一個(gè)科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)的技術(shù)和方法做支撐，也就無(wú)法達(dá)到在施工過程中和竣工驗(yàn)收時(shí)對(duì)于橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行全面的檢測(cè)的效果。致使一些建筑單位在工程質(zhì)量的檢測(cè)環(huán)節(jié)，只是做做樣子，并沒有真正的實(shí)施嚴(yán)格的橋梁工程的質(zhì)量檢測(cè)。

1.3施工隊(duì)伍的生產(chǎn)意識(shí)問題

施工隊(duì)伍作為工程的施工和建筑的主體，對(duì)于各種施工因素起著主觀能動(dòng)的作用，這也決定了其在橋梁工程的施工中的重要作用。所以，要想做好橋梁工程的質(zhì)量管理和控制，就要從施工的主體，即施工隊(duì)伍的管理入手。首先要不斷提高施工隊(duì)伍對(duì)施工質(zhì)量的正確認(rèn)識(shí)，明確橋梁工程的安全可靠運(yùn)行的重要性，其次要全面提高施工隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)，因?yàn)閲?yán)格的執(zhí)行各項(xiàng)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)是工程質(zhì)量合格的保證，再次要切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)和管理人員對(duì)于整個(gè)施工隊(duì)伍的引導(dǎo)作用是非常重要的，做好以上三點(diǎn)，就可以從施工隊(duì)伍的管理方面做好橋梁工程的質(zhì)量管控。然而在實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的一些施工單位中由于領(lǐng)導(dǎo)本身缺乏質(zhì)量意識(shí)，只抓進(jìn)度、抓生產(chǎn)，一味地縮短工期時(shí)間，往往忽視了對(duì)質(zhì)量的要求，就會(huì)缺乏在施工質(zhì)量上的責(zé)任感，更有甚者會(huì)違犯操作的相關(guān)規(guī)定，致使不可挽回的巨大損失。

2.公路橋梁施工的質(zhì)量控制

2.1材料質(zhì)量

材料質(zhì)量要過關(guān)。堅(jiān)持做到不合格的原材料不使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不安裝，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要貨比三家，要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)行采樣試驗(yàn)，驗(yàn)證其質(zhì)量可靠性。

2.2施工關(guān)鍵技術(shù)精細(xì)化管理

公路橋梁施工中，隧道掘進(jìn)、梁片預(yù)制安裝、伸縮縫施工、臺(tái)背回填、橋梁蓋梁施工等都屬于施工關(guān)鍵技術(shù)，要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)施工質(zhì)量監(jiān)控，消除工程質(zhì)量隱患，確保工程真正達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”的要求，提升高速公路項(xiàng)目整體建設(shè)質(zhì)量和品質(zhì)。只有實(shí)行工程項(xiàng)目管理精細(xì)化，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。做好以下幾點(diǎn)：重在執(zhí)行人員管理精細(xì)化。在施工管理過程中，要注重思想教育，強(qiáng)化員工特別是部門負(fù)責(zé)人的執(zhí)行意識(shí)，同時(shí)量體裁衣，合理配置人力資源，要求每位員工從細(xì)節(jié)做起，各部門不斷細(xì)化工作標(biāo)準(zhǔn)，明確工作要求。保護(hù)企業(yè)的生命綠洲質(zhì)量安全管理精細(xì)化。要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在搞好質(zhì)量宣傳的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的控制，使施工規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，質(zhì)量管理措施規(guī)范化、具體化、明確化，責(zé)任化。全力促進(jìn)生產(chǎn)進(jìn)度管理精細(xì)化。要大力加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)，加大人員和機(jī)械的投入力度，鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)新，通過勞動(dòng)競(jìng)賽、崗位練兵、技術(shù)比武等活動(dòng)，有力推動(dòng)施工生產(chǎn)的發(fā)展。要細(xì)化工期，倒排工期，落實(shí)保障措施；加大員工技能培訓(xùn)力度，提高施工生產(chǎn)力；成立QC小組，攻克技術(shù)難關(guān)。爭(zhēng)取最大經(jīng)濟(jì)效益成本管理精細(xì)化。項(xiàng)目部是企業(yè)的利潤(rùn)中心，所以項(xiàng)目管理必須采取各項(xiàng)措施，降低成本。

2.3設(shè)備管理

抓好設(shè)備管理工作，保證設(shè)備的安全、正常運(yùn)行，是確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)性工作，它可以樹立施工企業(yè)的社會(huì)形象，影響著企業(yè)的發(fā)展前。設(shè)備管理要遵循以下原則：第一，機(jī)械設(shè)備規(guī)范化管理。橋梁施工使用的機(jī)械設(shè)備應(yīng)有專業(yè)人員管理，建立科學(xué)的機(jī)械設(shè)備管理制度。設(shè)備的管理人員要對(duì)機(jī)械使用率進(jìn)行量化分析、經(jīng)濟(jì)對(duì)比，以實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，提高效率、減少開支的目的。第二，機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)化配置。施工設(shè)備要盡量避免頻繁遷移，最好做到一次性布局到位，同時(shí)應(yīng)考慮因設(shè)備布置封閉道路給施工帶的影響。第三，機(jī)械設(shè)備科學(xué)化維護(hù)。設(shè)備管理和操作人員日常檢查和定期檢查相結(jié)合，防止突發(fā)故障的發(fā)生，延長(zhǎng)設(shè)備的有效使用壽命。保持機(jī)械設(shè)備最佳狀態(tài)，可以提高機(jī)械設(shè)備的完好率，提高機(jī)械設(shè)備的作業(yè)率，提高機(jī)械使用率，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備在施工中的作用，從而節(jié)約機(jī)械費(fèi)，提高施工企業(yè)效益。

2.4強(qiáng)化施工單位全體員工的質(zhì)量意識(shí)

對(duì)全體施工人員進(jìn)行質(zhì)量教育和培訓(xùn)，貫徹全員質(zhì)量意識(shí)，從領(lǐng)導(dǎo)到技術(shù)人員再到施工人員層層負(fù)責(zé)。橋梁關(guān)鍵部位的施工，要安排有責(zé)任心、技術(shù)水平高、有施工經(jīng)驗(yàn)的專人負(fù)責(zé)確保工程質(zhì)量。

3.橋梁施工及使用過程注意事項(xiàng)

3.1橋梁施工和使用過程中易出現(xiàn)的問題

（1）裂縫的形成。裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，一般不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。（2）局部蜂窩，麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)。造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降到最低點(diǎn)。在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐久性。

3.2橋梁施工應(yīng)注意的事項(xiàng)

要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格，級(jí)配和配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。在基層施工中，嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度，對(duì)因特別情況碾不到位的應(yīng)采用人工錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

4.結(jié)束語(yǔ)

雖然我國(guó)的橋梁建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但是，整體建設(shè)水平跟發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距，尚待提高。由于我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，因此我國(guó)的國(guó)土平均交通里程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，這還需要更多的道路橋梁建設(shè)者發(fā)揮聰明才智，為橋梁建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；監(jiān)理

Abstract: road and bridge engineering supervision is the guarantee of the project investment, quality and schedule target smoothly implement basic premise, to effectively prevent the happening of the major safety accident. So as the supervision personnel, should be in practice constantly sum up experience in construction supervision, in order to better serve the construction of engineering.

Key words: highway Bridges; Construction; supervision

中圖分類號(hào)：U445.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

我國(guó)路橋工程安全事故時(shí)有發(fā)生，這些事故不僅嚴(yán)重威脅到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，更是對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)漠視主要體現(xiàn)。這主要是由于相關(guān)監(jiān)管部門和事故企業(yè)責(zé)任心不強(qiáng)、缺乏監(jiān)管、偷工減料等造成的。由此可見，就公路橋梁施工過程中監(jiān)理的控制要點(diǎn)進(jìn)行分析具有十分重要的意義。

1路橋監(jiān)理實(shí)施目標(biāo)

作為路橋施工監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)本工程的質(zhì)量目標(biāo)負(fù)責(zé)，確保全部工程達(dá)到中華人民共和國(guó)、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，并滿足按驗(yàn)收速度的質(zhì)量要求，確保部?jī)?yōu)，力爭(zhēng)國(guó)優(yōu)。對(duì)于路橋施工中的驗(yàn)收合格率應(yīng)當(dāng)達(dá)到相應(yīng)要求。對(duì)完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土施工、鋼構(gòu)件等質(zhì)量檢測(cè)率同樣要求滿足相應(yīng)要求。

對(duì)公路施工中存在的軟土路基，其施工過程及工后地基的變形應(yīng)督促采取動(dòng)態(tài)觀測(cè)。地表水平位移樁(邊樁)設(shè)置：在路基兩側(cè)坡腳外2m、10m各設(shè)觀測(cè)樁一排，縱向間距50～100m；地基沉降板設(shè)置：在路堤中心設(shè)沉降板觀測(cè)，縱向間距根據(jù)軟土工程地質(zhì)條件確定，一般為100～500m，根據(jù)工點(diǎn)長(zhǎng)度布置，每個(gè)工點(diǎn)沉降板不少于2個(gè)。路基填筑完成后，沉降變形監(jiān)測(cè)(含水平樁位移和沉降板觀測(cè))元器件具體布置密度和現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)密度根據(jù)設(shè)計(jì)要求和《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10414-2003)執(zhí)行。確保路基沉降穩(wěn)定并滿足下一道工序要求。

路基標(biāo)高、寬度、線形及邊坡坡度符合設(shè)計(jì)要求，石方路塹邊坡采用光面爆破，邊坡平順穩(wěn)定，無(wú)險(xiǎn)石、危石。路基分層填筑，填料、壓實(shí)度及工后沉降符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。對(duì)于砌體砂漿應(yīng)檢查是否飽滿、勾縫平順，堅(jiān)實(shí)美觀?；炷羶?nèi)實(shí)外光，無(wú)蜂窩、麻面，預(yù)留沉降縫、吸水孔符合設(shè)計(jì)要求。側(cè)溝、天溝、截水溝、吊溝等排水系統(tǒng)通暢，無(wú)積水淤泥。地面信號(hào)基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)支座、電纜槽、聲屏障，涂裝均勻，平順美觀。

對(duì)于橋涵工程的施工監(jiān)理，在地基承載力符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求前提下，墩臺(tái)混凝土、懸臂灌注橋梁內(nèi)實(shí)外美，配筋正確，表面無(wú)蜂窩、麻面，顏色一致。防水層、橋涵過渡段及附屬工程符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，涵洞進(jìn)出口與上下游槽連接順直，流水暢通，無(wú)積水淤泥。

2工程質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)

2.1一個(gè)公路橋梁工程在開工前，一切開工準(zhǔn)備工作都應(yīng)該事先做好，建設(shè)單位應(yīng)該負(fù)責(zé)施工許可證件的辦理，施工總包單位負(fù)責(zé)施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質(zhì)量和實(shí)驗(yàn)合格報(bào)告等資料提交，有監(jiān)理人員負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行審查和簽認(rèn)，材料質(zhì)量過關(guān)后施工單位才能通過監(jiān)理獲得簽認(rèn)的開工命令開始施工。

2.2公路橋梁工程施工開始后，監(jiān)理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對(duì)重要部位以及隱蔽工程的檢查驗(yàn)收，這需要有專門的旁站監(jiān)理來(lái)執(zhí)行，并且，工程報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)表的檢查需要經(jīng)過專業(yè)監(jiān)理工程師的簽認(rèn)才能通過。通常對(duì)有質(zhì)量缺陷的工程部位，監(jiān)理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。

2.3有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經(jīng)過設(shè)計(jì)單位確認(rèn)無(wú)質(zhì)量隱患后才能簽認(rèn)質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，而且整個(gè)過程中都要有監(jiān)理單位的跟蹤監(jiān)督。

2.4在通報(bào)監(jiān)理單位進(jìn)行各個(gè)子項(xiàng)工程的驗(yàn)收之前要填寫分項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)單，經(jīng)監(jiān)理單位專業(yè)工程師參加進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收后，核準(zhǔn)相關(guān)資料，并且要求相關(guān)監(jiān)理工程師，項(xiàng)目經(jīng)理和業(yè)主等簽字后驗(yàn)收完成。

2.5加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查

工程實(shí)施過程中的質(zhì)量監(jiān)督是尤為重要的。每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。首先是施工機(jī)械、設(shè)備和材料進(jìn)場(chǎng)。每個(gè)橋梁工程的項(xiàng)目實(shí)施過程中，可能需要使用近千種機(jī)械、設(shè)備及材料。這些物資的質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量有至關(guān)重要的影響。質(zhì)量檢驗(yàn)人員要嚴(yán)格控制進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，不達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不能使用。其次要經(jīng)常檢查、監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)情況，保證設(shè)備的整潔、完好和齊全。其次，要明確質(zhì)量控制的重點(diǎn)和關(guān)鍵部位。橋梁施工前，依據(jù)設(shè)計(jì)文件和以往工程施工經(jīng)驗(yàn)，可以明確質(zhì)量控制的關(guān)鍵部位。重點(diǎn)部位的質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)事先做好技術(shù)準(zhǔn)備。要建立質(zhì)量交接制度，對(duì)重點(diǎn)部位工序間、施工質(zhì)量薄弱點(diǎn)的工序銜接部位執(zhí)行。再次，要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考核。不僅考核其專業(yè)技能是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要考核其對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌握情況。對(duì)考核不合格的人員要進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，對(duì)于無(wú)法提高其素質(zhì)的工作人員要將其調(diào)離施工崗位。

2.6交竣工階段的質(zhì)量控制

（1）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

橋梁工程竣(完)工后，必須進(jìn)行最終檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)。則質(zhì)量控制人員要收集和整理質(zhì)量評(píng)定表中的各種數(shù)據(jù)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷工程的質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。施工質(zhì)量評(píng)定包括對(duì)分項(xiàng)工程、分部工程及單位工程質(zhì)量的評(píng)定。而工程技術(shù)管理人員，應(yīng)按編制竣工資料的要求收集整理材料、設(shè)備、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明材料，各種材料的實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)資料、隱蔽工程記錄、施工記錄等質(zhì)量記錄；對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試樣以及有關(guān)材料，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行見證取樣檢測(cè)；對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)；并組織項(xiàng)目的技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)等有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。對(duì)查出的施工質(zhì)量缺陷應(yīng)予以糾正，且應(yīng)在糾正后再次驗(yàn)證以證實(shí)其符合性；在確認(rèn)工程質(zhì)量符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)文件及合同要求后，向發(fā)包人、監(jiān)理部提出工程竣工報(bào)告，并簽定“質(zhì)量保修書，使用說明書”。

（2）驗(yàn)收項(xiàng)目

①地基：基底平面位置、尺寸大小、基底標(biāo)高、基底地質(zhì)情況和承載力、基底處理和排水情況等。②沉入樁：樁中軸線偏斜率、單排樁樁位、群樁樁位。 ③灌注樁：孔位、孔深及孔徑、孔形和傾斜度；樁身混凝土抗壓強(qiáng)度；鉆、挖孔灌注樁的承載力實(shí)驗(yàn)。 ④沉井：沉井基底、平面尺寸、井壁厚度、傾斜度、沉井刃腳底面標(biāo)高。⑤模板、支架和拱架：模板標(biāo)高、內(nèi)部尺寸、軸線偏位；支架和拱架縱軸的平面位置、曲線形拱架的標(biāo)高。⑥鋼筋：鋼筋型號(hào)、鋼筋抗拉強(qiáng)度、搭接長(zhǎng)度、錨固長(zhǎng)度、保護(hù)層厚度、焊接區(qū)的位置、焊接長(zhǎng)度以及鋼筋骨架尺寸、彎起鋼筋位置、保護(hù)層厚度等。⑦混凝土：混凝土原材料、配合比；混凝土施工洞留置的方法和位置、接槎的處理等。⑧預(yù)應(yīng)力混凝土：鋼筋冷拉、預(yù)應(yīng)力鋼材編束、孔道預(yù)留、施加預(yù)應(yīng)力、孔道壓漿等。

3結(jié)語(yǔ)

由于施工企業(yè)在公路橋梁施工過程中缺乏有效的監(jiān)理，導(dǎo)致出現(xiàn)這樣或那樣的問題。在實(shí)際的公路橋梁工程施工過程中，監(jiān)理的施工控制要點(diǎn)還有很多，并且十分瑣碎，監(jiān)督管理工作要做到腿腳勤，才能確保工程的質(zhì)量，同時(shí)，監(jiān)理單位不能只停留在監(jiān)督和檢查的工作上，還應(yīng)該根據(jù)道路橋梁工程的具體特點(diǎn)來(lái)及時(shí)的總結(jié)監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，做好監(jiān)理日志，擁有一套科學(xué)可行的施工監(jiān)理程序和方案，以便于在以后的工作中更加有效的為工程建設(shè)服務(wù)，更加科學(xué)合理有效的來(lái)完成質(zhì)量，進(jìn)度和投資的目標(biāo)控制。以上是本人根據(jù)自己從事監(jiān)理事業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)的一些針對(duì)道路橋梁工程中監(jiān)理的控制要點(diǎn)，并融入了個(gè)人的觀點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)以及處理方式，希望能對(duì)現(xiàn)實(shí)的道路橋梁工程施工過程中監(jiān)理工作提供一些切實(shí)幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]支寶林．加強(qiáng)工程建設(shè)監(jiān)理質(zhì)量的措施探討[J]．中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)．2011

篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；技術(shù)；質(zhì)量

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

隨著我國(guó)在道路橋梁的建設(shè)方面發(fā)展是迅猛的，它影響著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路運(yùn)輸?shù)撵`活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其它的運(yùn)輸方式的。最近幾年，我國(guó)道路橋梁建設(shè)有了明顯的改善，也有了一些比較大的成功，但是在施工的過程中，仍然在技術(shù)方面存在著諸多的難題。在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，道路橋梁建設(shè)也必須對(duì)自身提出更高的要求，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的需要，因此我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁施工過程中，必須要堅(jiān)守一些施工上的原則，加強(qiáng)質(zhì)量控制，做到科學(xué)合理地利用材料資源，嚴(yán)格遵守國(guó)家的施工標(biāo)準(zhǔn)和具體的要求，同時(shí)可采取現(xiàn)代化的一些施工手段，不弄虛作假，實(shí)事求是，盡量確保施工中不出現(xiàn)任何問題。

1.實(shí)現(xiàn)道路橋梁的質(zhì)量控制

道路橋梁工程的施工建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)過程，在道路橋梁在建設(shè)完工投入使用時(shí)的質(zhì)量問題，是通過各個(gè)方面和各個(gè)環(huán)節(jié)工作的綜合反映，它包括決策、計(jì)劃、勘察、設(shè)計(jì)及施工等，不是單純的通過質(zhì)量檢查得出的。一個(gè)工程的質(zhì)量涉及到各個(gè)部門，所有人員，要確保一個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量保證就必須讓整個(gè)工程的每一個(gè)部門和全部的施工人員自身達(dá)到一個(gè)良好的綜合素質(zhì)，端正而又仔細(xì)的工作態(tài)度，在建設(shè)階段嚴(yán)格的管理能對(duì)質(zhì)量有影響的每個(gè)因素，通過不斷糾正逐步提高工作質(zhì)量來(lái)完成合格的工程質(zhì)量，道路橋梁工程的施工過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的，主要包含兩個(gè)步驟：

（1）首先對(duì)質(zhì)量管理的目標(biāo)要有一個(gè)明確的方向，對(duì)質(zhì)量的規(guī)劃要制定完善，在操作實(shí)踐中要經(jīng)常不間斷的對(duì)管理的目標(biāo)對(duì)象進(jìn)行檢查和糾正。

（2）道路橋梁工程在施工階段的質(zhì)量管理主要是針對(duì)影響橋梁施工的各種因素，主要包括幾個(gè)方面管理：對(duì)施工人員方面的的管理，對(duì)施工機(jī)械方面的管理，施工技術(shù)方面的控制管理，還有建設(shè)項(xiàng)目周圍的環(huán)境以及施工材料方面的管理，對(duì)這些環(huán)節(jié)，機(jī)械和材料是相對(duì)容易管理的，例如在施工用的材料方面，都是嚴(yán)格的按照國(guó)家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)的。

 2. 道路橋梁出現(xiàn)的問題分析。

2.1橋梁產(chǎn)生的裂縫問題

道路橋梁在建設(shè)時(shí)如果出去裂縫問題，輕者會(huì)影響工程質(zhì)量產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)造成橋梁的坍塌事故，這是在道路橋梁項(xiàng)目中最應(yīng)該注意的問題。尤其是在橋梁工程中應(yīng)用已經(jīng)很廣泛的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在構(gòu)造的腹板位置處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，造成不同程度的損壞。裂縫問題在國(guó)內(nèi)外的道路橋梁施工建設(shè)中都是一個(gè)比較的復(fù)雜棘手的難題。這是根據(jù)多方面的因素決定的，如混凝土的材料問題，施工時(shí)的內(nèi)外力以及施工建筑的構(gòu)造特點(diǎn)等很多因素的影響。

2.1.1原因分析。

（1）溫度作用力是其中的一個(gè)原因。在混凝土剛開始澆筑前期，內(nèi)部聚集著不易散發(fā)的水泥水化材料，使得混凝土的內(nèi)部的溫度明顯的比表面高，但是把模板拆除后表面的溫度就下降了很快，這樣引起內(nèi)部和外部溫度差很大，出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，造成混凝土的表面開始膨脹。在混凝土剛澆筑時(shí)，由于還沒有凝固，混凝土抵抗的強(qiáng)度不是很高，如果這個(gè)時(shí)候因?yàn)闇囟炔钜鸬幕炷帘砻媾蛎浝瓚?yīng)力，這樣會(huì)造成混凝土表面的裂縫生成。

（2）混凝土振搗不密實(shí)。由于腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道密集，在澆注腹板混凝土?xí)r容易造成局部地方特別是位于預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝土不夠密實(shí)，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強(qiáng)度。

 2.1.2預(yù)防措施

（1）在工程建設(shè)施工中，嚴(yán)格控制管理混凝土入模的溫度，逐層澆筑和合理養(yǎng)護(hù)，例如在澆筑的混凝土表面鋪蓋草席或者塑料膜，對(duì)其進(jìn)行保溫、保濕處理，以免出現(xiàn)因?yàn)闇囟榷a(chǎn)生的裂縫。

 （2）在施工建設(shè)過程中，應(yīng)加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理，振搗腹板混凝土要充分，特別是預(yù)應(yīng)力管道密集的地方不能漏振、不能缺振，確?；炷翝仓苁?。嚴(yán)格按照科學(xué)合理的的施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，要符合張拉時(shí)混凝土的強(qiáng)度規(guī)范要求，避免還沒有達(dá)到混凝土強(qiáng)度的規(guī)定值就張拉預(yù)應(yīng)力筋。

（3）對(duì)施工工藝要嚴(yán)格控制，尤其是確保預(yù)應(yīng)力束的張拉效果。在后張法時(shí)由于應(yīng)力損失使的控制應(yīng)力≤0.75fpk，要采取檢測(cè)全部磨阻（管道、錨圈、錨具）和實(shí)測(cè)錨塞回縮造成的應(yīng)力損失，對(duì)其進(jìn)行超張拉并同步進(jìn)行整束控制應(yīng)力檢測(cè)使得鎖錨時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力=0.75fpk，最終達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力的建立。

2.2道路路面與橋梁連接的質(zhì)量問題

道路橋梁兩端的銜接處有沒有裂縫達(dá)不達(dá)標(biāo)會(huì)直接影響交工投入使用后的通車，在道路橋梁施工過程中，道路和橋梁屬于兩個(gè)不同的單項(xiàng)工程，他們?cè)谑┕r(shí)要分別作業(yè)，在工程快要完工時(shí)才會(huì)牽涉兩個(gè)單項(xiàng)工程的接縫連接問題，如果接縫連接不嚴(yán)格把控質(zhì)量問題，必然會(huì)在通車一段時(shí)間后暴露出沉陷問題。

出現(xiàn)沉陷這樣的問題會(huì)造成有些正在高速行駛的機(jī)動(dòng)車在銜接處立即減速，否則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，以致于影響交通行駛，損害機(jī)動(dòng)車的壽命。在橋梁的臺(tái)背填土?xí)r機(jī)械作業(yè)面狹小壓實(shí)不到位會(huì)造成這樣的問題出現(xiàn)，竣工驗(yàn)收后，在機(jī)動(dòng)車行駛一段后路基的壓縮沉降的問題就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。臺(tái)身的剛度與填筑的材料差別很大，就會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降。在道路的路基與橋梁連接處，就會(huì)出現(xiàn)細(xì)小的收縮裂縫，一旦遇到雨水長(zhǎng)時(shí)間的沖洗深入，對(duì)路基造成弊病，導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉陷的問題，為了確保道路橋梁的銜接處不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，就應(yīng)該采取幾點(diǎn)措施：

1）在橋臺(tái)后應(yīng)該選用透水性良好，強(qiáng)度很大，壓實(shí)比較快摩擦性比較大的填料，在填料鋪筑時(shí)一般從基底處沿著路堤縱向長(zhǎng)度距橋臺(tái)背不應(yīng)小于2m，并且在與路基的銜接處設(shè)計(jì)1:1的臺(tái)階或斜坡，回填的高度應(yīng)根據(jù)路堤的高度而定，一般都會(huì)在2~4m。2)在回填中，控制虛鋪的厚度應(yīng)該達(dá)到23cm，確保壓實(shí)后的厚度不高于20cm，在每段回填壓實(shí)后，現(xiàn)場(chǎng)人員必須要進(jìn)行密室度的檢驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)質(zhì)量不合格的要進(jìn)行重新壓實(shí)，要達(dá)到設(shè)計(jì)要有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。3）在回填時(shí)，壓實(shí)機(jī)對(duì)于橋頭和擋墻的兩側(cè)的部位壓實(shí)不到的地方，就要采用小的壓路機(jī)及火力夯進(jìn)行碾壓密實(shí)。

2.3橋梁的預(yù)制質(zhì)量控制

2.3.1 T梁預(yù)制均使用定型鋼模，在使用過程中，若由于梁型較多，施工時(shí)必須注意橫隔板位置的準(zhǔn)確定位，避免橫隔板現(xiàn)澆段扭曲、錯(cuò)位。正確的橫隔板才能更好發(fā)揮T梁間橫向聯(lián)系的整體性。

2.3.2現(xiàn)澆濕接縫:現(xiàn)澆濕接縫施工之前，必須將T梁與其接觸面鑿毛露出骨料，表面濕潤(rùn)，使現(xiàn)澆段更好地與T梁結(jié)合。

2.3.3在設(shè)有超高T梁的翼緣板施工。1.充分考慮相鄰T梁實(shí)際預(yù)拱度的差異和橫坡的影響，必須保證橋面鋪裝層的厚度，翼緣板應(yīng)設(shè)置橫坡。2.在超高緩和段可根據(jù)梁跨平均超高值確定橫坡。3.位于曲線段的邊梁翼緣應(yīng)按設(shè)計(jì)曲率做成曲線形（防撞墻預(yù)埋筋按設(shè)計(jì)曲率布置）。

2.3.4預(yù)應(yīng)力的施加。早期砼強(qiáng)度彈性模量的增長(zhǎng)滯后于強(qiáng)度的增長(zhǎng)，砼雖達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度要求，但砼彈性模量往往僅達(dá)到設(shè)計(jì)值的70%甚至還小些，因此，過早加載，使砼徐變?cè)龃?。而預(yù)應(yīng)力的施加必須充分考慮砼彈性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事項(xiàng)：

（1）后張法張拉之前，必須提供砼的強(qiáng)度報(bào)告，其強(qiáng)度及砼的彈性模量均要符合設(shè)計(jì)要求，以確保預(yù)拱度適宜，橋面鋪裝厚度才有保證。一般設(shè)計(jì)要求預(yù)制完工后到張拉時(shí)至少14天，強(qiáng)度達(dá)到100%。

（2）張拉工序是非常重要的工作，監(jiān)理人員必須全過程旁站，認(rèn)真復(fù)查，做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)記錄。

（3）T梁負(fù)彎矩筋的張拉槽必須在架梁中保護(hù)好，禁止運(yùn)梁過程中損壞預(yù)埋的波紋管，影響鋼絞線穿插及孔道的壓漿。

（4）注漿施工中應(yīng)采取的措施：1）灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的，標(biāo)號(hào)不低于42.5#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)，使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過試配試驗(yàn)確定；3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道是否暢通，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗；4）張拉后應(yīng)一次灌成,中途不應(yīng)停頓。施工單位的技術(shù)主管,駐地監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對(duì)壓漿過程的旁站監(jiān)督，重點(diǎn)檢查壓漿的充實(shí)度和飽滿度。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著今后經(jīng)濟(jì)更加快速地向前發(fā)展，對(duì)道路橋梁的使用率將比現(xiàn)在更高，對(duì)質(zhì)量的要求也將變得越來(lái)越高，達(dá)不到質(zhì)量要求的路橋工程不僅會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)會(huì)威脅到人民群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。因此對(duì)橋梁施工一定要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對(duì)質(zhì)量問題提前預(yù)防，中期注意，完工檢驗(yàn)，不容有絲毫馬虎， 一旦發(fā)現(xiàn)存在上文中提到的問題，應(yīng)及時(shí)解決，避免損失。

參考文獻(xiàn)

[1]劉廣強(qiáng).道路橋梁施工中存在的問題與措施[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2011

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【關(guān)鍵字】路橋建設(shè) 施工技術(shù) 質(zhì)量

Abstract: In recent years, China road and bridge construction has achieved rapid development, road and bridge construction is a key part of the road and bridge construction, road and bridge construction technology level of a direct impact on the development of road and bridge construction.Key words: road and bridge construction; construction technology; quality

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度在全國(guó)各地展開，而質(zhì)量問題也越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進(jìn)而影響到整條公路的使用效果，在橋梁建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵。

近年來(lái)，我國(guó)路橋建設(shè)在不斷發(fā)展，而對(duì)于路橋建筑來(lái)說，路橋施工是整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路橋施工技術(shù)水平的高低也直接影響到整個(gè)路橋建設(shè)的發(fā)展。

市政橋梁施工受施工場(chǎng)地有限，干擾較大，工期較短等多種因素的綜合影響，保證施工質(zhì)量的難度較大，對(duì)于出現(xiàn)的不同質(zhì)量缺陷需要反復(fù)思考，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免形成周而復(fù)始出現(xiàn)的通病。

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形(位置)和設(shè)計(jì)斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項(xiàng)目，如橋涵、隧道、路面及附屬設(shè)施相互交錯(cuò)。因此，路基工程施工在技術(shù)操作、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工管理等方面具有特殊性。就整個(gè)公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。

而路面是用各種建筑材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物，它的作用主要是保證汽車在道路上能全天候、高速、舒適、穩(wěn)定、安全以及經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。

隨著橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展，新的施工方法不斷涌現(xiàn)，施工設(shè)備也在不斷更新。

首先，針對(duì)于橋涵施工來(lái)說，有相應(yīng)的技術(shù)要求。

（1）橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)；

（2）特大大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、滑坡、巖溶、泥石流等不良地質(zhì)地帶；

（3）橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀以及有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素；

（4）橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要；

（5）特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)；

（6）橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，橋面鋪裝應(yīng)該有完善的橋面防水和排水系統(tǒng)；

（7）采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。

其次，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用：

由于碳纖維具有較高的強(qiáng)度，并且施工也比較簡(jiǎn)單，因此采用碳纖維片材對(duì)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件進(jìn)行加固的方法得到廣泛的應(yīng)用。但是由于在對(duì)受彎構(gòu)件進(jìn)行加固前結(jié)構(gòu)已存在初始內(nèi)力，混凝土已具有初始的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變。因此當(dāng)受壓區(qū)混凝土的壓應(yīng)變達(dá)到混凝土的極限壓應(yīng)變時(shí)，受彎構(gòu)件達(dá)到了極限承載力。

橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)之所以得到快速的推廣應(yīng)用是因其用途最為廣泛。然而。預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝相對(duì)較復(fù)雜，要求預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的專業(yè)性強(qiáng)，造成施工中仍存在許多的不足，還需要結(jié)合工程實(shí)踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使其更好地服務(wù)于建設(shè)工程的需要。

下面主要談一下斜拉橋梁的施工方法：

（1）懸臂拼裝法。主要用在鋼主梁的斜拉橋上。此種方法具有鋼主梁和索塔可以同時(shí)在不同的場(chǎng)地進(jìn)行施工，并且施工快捷和方便的特點(diǎn)；

（2）懸臂澆筑法。主要用在預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋上。其主梁混凝土懸臂澆筑與一般預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的基本相同。而這種方法的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)的整體性比較好，施工中不需用大噸位懸臂吊機(jī)和運(yùn)輸預(yù)制節(jié)段塊件的駁船。

而在預(yù)應(yīng)力橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力筋的張拉是非常重要的一道工序。由于該工序施工工藝要求高，技術(shù)難度大，且具有其特定的隱蔽性和復(fù)雜性，所以在施工中常常出現(xiàn)各種缺陷，不僅會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患，還會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，發(fā)生此類情況，要查明原因，采取措施予以糾正，加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制。

預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在公路橋梁工程中的具有很大的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用比較普遍，只有做好各種預(yù)案措施，才能保障工程的順利施工，從而提高施工效率，縮短施工周期。

對(duì)于橋梁施工技術(shù)來(lái)說，其質(zhì)量問題仍是整個(gè)工程的關(guān)鍵。在橋梁施工過程中，難免會(huì)出現(xiàn)鉆孔灌注樁法發(fā)生偏斜，有可能會(huì)造成成孔后不垂直，鋼筋籠不能順利入孔。這主要是由于鉆機(jī)未處于水平位置或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)，在鉆孔過程中發(fā)生不均勻沉降；鉆桿彎曲，接頭松動(dòng)，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。為了避免出現(xiàn)這樣的問題，就要提前預(yù)防：1）鉆機(jī)就位前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機(jī)平臺(tái)在鉆機(jī)就位前，必須進(jìn)行安裝驗(yàn)收，其平臺(tái)要牢固、水平和鉆架要穩(wěn)定；2）應(yīng)使鉆機(jī)頂部的其中滑輪槽、鉆桿的卡盤和護(hù)筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)的過程中防止鉆機(jī)移位或出現(xiàn)過大的搖擺；3）使用沖擊鉆施工時(shí)沖程不宜過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的垂直度。

下面總結(jié)一下橋梁工程及混凝土實(shí)體質(zhì)量安全檢查要點(diǎn)：

1.橋涵工程：

（1）基礎(chǔ)施工。明挖基礎(chǔ)施工，對(duì)照設(shè)計(jì)文件抽查施工方案，施工記錄，地基承載力記錄，勘查設(shè)計(jì)單位地質(zhì)確認(rèn)及相關(guān)資料；

（2）鉆孔樁施工。對(duì)照施工工藝方案抽查工藝試驗(yàn)資料，施工與監(jiān)理記錄，成孔檢查記錄，現(xiàn)場(chǎng)查看；

（3）成樁質(zhì)量。抽查檢測(cè)報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)查看，實(shí)測(cè)。2.墩臺(tái)身施工 高墩模板及支架應(yīng)有檢算資料和相對(duì)應(yīng)的措施，抽查施工方案現(xiàn)場(chǎng)查看安全質(zhì)量措施落實(shí)情況。

2.橋梁施工安全作業(yè)：

（1）基層坑施工，對(duì)照設(shè)計(jì)抽查專項(xiàng)施工方案，施工檢查驗(yàn)收記錄。開挖方法和支護(hù)方式都應(yīng)該符合專項(xiàng)施工方案或設(shè)計(jì)要求，基坑四周的防護(hù)措施要到位以及對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的唯一和應(yīng)力、鄰近建筑物的沉降與位移、地下水變化等檢測(cè)要到位。

（2）高空作業(yè)，對(duì)照設(shè)計(jì)文件主要檢查高度大跨及特殊結(jié)構(gòu)橋梁工程、跨路跨河橋梁工程的專項(xiàng)施工方案中的安全措施以及安全檢查資料、人員培訓(xùn)記錄、安全技術(shù)交底、施工驗(yàn)收記錄，現(xiàn)場(chǎng)檢查。上橋梯道、掛籃、移動(dòng)模架、高墩模板支架、腳手架和滿堂支架、架橋機(jī)周邊防護(hù)欄桿等安裝與搭設(shè)符合要求；臨邊防護(hù)應(yīng)牢固到位，現(xiàn)場(chǎng)警示標(biāo)志要到位，施工人員的防護(hù)用品要佩戴齊全。

公路、橋梁是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路的拓寬對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。近年來(lái)，日益繁重的交通量及大量超載車量的運(yùn)行不僅加快了道路病害產(chǎn)生，也加快了橋梁病害的發(fā)生，使橋梁的壽命大大降低。因此，只有掌握好道路、橋梁的施工要點(diǎn)，才能保證路橋工程的質(zhì)量，從而使整個(gè)建筑工程得以順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

【1】《橋梁構(gòu)造與施工（第二版）》作者：王穗平出版社：人民交通出版社 出版時(shí)間：2007-1-1

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關(guān)鍵詞：市政工程; 道路橋梁; 監(jiān)理工作

Abstract: Engineering Survey Engineering Survey Speciality supervision is a new content, after several years of research and practice prove, it plays a commanding engineering construction and monitoring of project quality. This paper expounds the role of municipal roads and bridges project supervision at all stages of the content, and some main engineering quantity supervision key points analysis.

Key words: Municipal Engineering; road and bridge; the supervision work

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

城市建設(shè)包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質(zhì)量，由于工程管理對(duì)整個(gè)工程的計(jì)劃、執(zhí)行和竣工驗(yàn)收考評(píng)等全過程的管理，可以分成三方面：施工前的準(zhǔn)備、施工階段和竣工階段。施工階段是監(jiān)督和指導(dǎo)工程的實(shí)施、完善各種計(jì)劃并最終完成工程的目標(biāo), 其中工程測(cè)量是工程前期的基礎(chǔ)，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測(cè)量監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，而測(cè)量成果是否可靠，將直接影響工程質(zhì)量。

一、市政工程施工的步驟

1、施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作內(nèi)容

1)施工前認(rèn)真審閱工程設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)說明，就工程設(shè)計(jì)圖紙中的問題與建設(shè)單位及設(shè)計(jì)院工程師溝通，充分理解建設(shè)單位意圖和設(shè)計(jì)思想，提出合理化建議，對(duì)工程功能及系統(tǒng)組成做到全面、深入的了解和掌握。

2) 根據(jù)委托監(jiān)理合同的約定積極參加工程施工招標(biāo)工作，協(xié)助建設(shè)方選擇有能力、有經(jīng)驗(yàn)的承包商。

3) 認(rèn)真做好施工隊(duì)伍（特別是總承包商）的資質(zhì)審查工作，包括人員、技術(shù)、施工設(shè)備，確保施工隊(duì)伍素質(zhì)與工程要求基本相適應(yīng)。

4) 認(rèn)真審核施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）、質(zhì)量保證措施和安全技術(shù)措施，施工現(xiàn)場(chǎng)的布置、勞動(dòng)人安排，工具材料準(zhǔn)備、預(yù)制中、半成品的生產(chǎn)等，確保工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)和規(guī)范與工程建設(shè)總進(jìn)度。

5) 協(xié)助建設(shè)方程組織設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審工作，作好圖紙?jiān)O(shè)計(jì)交底，使總承包商及全體施工管理人員了解工程設(shè)計(jì)意圖和要求。

2、施工階段的監(jiān)理工作內(nèi)容

1）對(duì)專項(xiàng)系統(tǒng)及各分系統(tǒng)的重要部位，監(jiān)理工程師要加強(qiáng)雙控制檢查。巡視和旁站相結(jié)合，確保工程質(zhì)量。

2) 監(jiān)理工程師在巡視和檢查中發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，可視質(zhì)量問題的大小和輕重，以“監(jiān)理工作聯(lián)系單”和“監(jiān)理通知單”的形式通知施工方、業(yè)主，并監(jiān)督解決。

3) 各系統(tǒng)的調(diào)試、試運(yùn)轉(zhuǎn)工作，要在監(jiān)理工程師監(jiān)督下進(jìn)行，并按規(guī)范要求填寫試驗(yàn)報(bào)告。

4) 對(duì)承包單位報(bào)來(lái)的各項(xiàng)工程報(bào)驗(yàn)單，隱蔽單，監(jiān)理工程師都要以施工圖紙和規(guī)范及施工工藝設(shè)計(jì)要求認(rèn)真審查，工程質(zhì)量不符合要求未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，不得進(jìn)行下道工序施工。

5) 整個(gè)施工過程，監(jiān)理工程師對(duì)承包單位的質(zhì)量保證體系，三檢制度（自檢、互檢、交接班檢），三按制度（按圖紙、按工藝，按標(biāo)準(zhǔn)施工）發(fā)進(jìn)行監(jiān)督。

3、竣工驗(yàn)收階段的監(jiān)理工作內(nèi)容

1）對(duì)已完工程進(jìn)行工程質(zhì)量評(píng)估，并及時(shí)提供分部、單位工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告及監(jiān)理工作總結(jié)。

2）總監(jiān)組織監(jiān)理工程師根據(jù)規(guī)范和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文對(duì)承包單位報(bào)送的完工工程的實(shí)物質(zhì)量進(jìn)行竣工預(yù)驗(yàn)收、竣工資料進(jìn)行審查，并對(duì)存在的問題整改的結(jié)果進(jìn)行復(fù)驗(yàn)合格的基礎(chǔ)上，向建設(shè)方提出竣工驗(yàn)收的建議。協(xié)助建設(shè)方組織竣工驗(yàn)收。

二、工程竣工階段的測(cè)量監(jiān)理

在市政橋梁工程中，對(duì)已完工的樁基、承臺(tái)、橋臺(tái)、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等結(jié)構(gòu)物和橋面要進(jìn)行驗(yàn)收。為了搞好驗(yàn)收，首先要進(jìn)行竣工測(cè)量?？⒐y(cè)量的成果是否達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，可不可以驗(yàn)收。因此竣工測(cè)量起到了檢查橋梁工程質(zhì)量和工程竣工的作用。

1.我們根據(jù)規(guī)范的要求和實(shí)際情況，在竣工階段對(duì)各工程項(xiàng)目部提出了關(guān)于竣工測(cè)量的幾點(diǎn)技術(shù)要求：

A.用全站儀坐標(biāo)法測(cè)定墩柱和帽梁中心點(diǎn)位，其偏差≤8mm，墩柱頂標(biāo)高，其偏差≤10mm，園柱直徑的偏差≤10mm，墩柱之間的相互間距偏差≤15mm，墩柱傾斜率為0.3％；

B.用全站儀坐標(biāo)法測(cè)定箱梁頂面（或橋面）的橋梁主軸線起點(diǎn)，各元素點(diǎn)和終點(diǎn)，其點(diǎn)位誤差≤15mm，測(cè)角誤差≤15"，橋面的縱橫斷面高程允許誤差≤±10mm；橫向平整度為≤3mm，橋頭高程銜接點(diǎn)偏差≤±3mm，車行道寬度偏差≤±10mm.

C、將測(cè)量數(shù)據(jù)記錄于“工程竣工測(cè)量資料報(bào)驗(yàn)表”和“橋梁整體檢查評(píng)定表”內(nèi)，并繪之橋梁工程竣工圖，報(bào)測(cè)量監(jiān)理工程師審查。

2.我們根據(jù)上述技術(shù)要求以及所報(bào)驗(yàn)的竣工測(cè)量資料（如墩柱和瀝青砼橋面）進(jìn)行了檢測(cè)，其點(diǎn)位和高程的偏差如下：

A.檢測(cè)常青立交橋工程主線Z（左）五聯(lián)各墩柱點(diǎn)的偏差圖

B.檢測(cè)常青立交橋工程機(jī)場(chǎng)路丁匝道橋面的縱橫坡度值

a.設(shè)計(jì)院給的坡度值為：縱向3.5％，橫向1.5%；

b.檢測(cè)橋面坡度值為：縱向3.45％，差值i=-0.05%，橫向均值i1=-1.52%，差值i1=-0.02%，滿足了規(guī)范的要求；

c.橋面瀝青砼厚度已達(dá)到9cm，符合設(shè)計(jì)要求。

C.對(duì)南環(huán)段C標(biāo)項(xiàng)目部橋梁工程的橋面縱橫斷面各點(diǎn)高程進(jìn)行了檢測(cè)，與設(shè)計(jì)高程的累計(jì)偏差為2.5mm.

D.對(duì)常青立交工程已竣工的主線橋路面里程中心線進(jìn)行了檢測(cè)。我們用全站儀和水準(zhǔn)儀對(duì)該立交工程的起點(diǎn)K6+480樁號(hào)進(jìn)行了觀測(cè)，其點(diǎn)位誤差為s=10mm，同樣對(duì)終點(diǎn)K9+060樁號(hào)也進(jìn)行了觀測(cè)，其偏差為x=1mm，y=15mm，h=-9mm.

E.各個(gè)工程項(xiàng)目部是要將竣工測(cè)量數(shù)據(jù)填寫在“觀測(cè)構(gòu)筑物的偏差表”和“橋面竣工測(cè)量報(bào)驗(yàn)單”和“橋梁整體項(xiàng)目檢查評(píng)定表”，便于測(cè)量監(jiān)理工程師審查和檢測(cè)。同樣工程測(cè)量監(jiān)理工程師也要將工程竣工的檢測(cè)數(shù)據(jù)記錄在“工程測(cè)量監(jiān)理工程師檢測(cè)表”中，并簽名認(rèn)可。

三、一些主體工程質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)分析

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[關(guān)鍵詞]城市橋梁；施工質(zhì)量控制；養(yǎng)護(hù)管理

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

0、前言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市橋梁工程量也隨之猛增。由于諸多原因，在城市橋梁工程施工與養(yǎng)護(hù)管理過程中，暴露的問題也越來(lái)越多，嚴(yán)重威脅到國(guó)家利益和廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，加強(qiáng)城市橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理已迫在眉睫。

1、現(xiàn)行城市橋梁施工及其養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)程中存在的問題

1.1城市橋梁施工中存在的問題

由于橋梁工程本身結(jié)構(gòu)的特殊性，橋梁自身結(jié)構(gòu)特性較為復(fù)雜、施工技術(shù)及人員專業(yè)素質(zhì)要求較高。目前，我國(guó)橋梁專業(yè)施工人員專業(yè)技術(shù)水平普遍不高，且地區(qū)存在差異、加之橋梁施工周圍環(huán)境條件都比較復(fù)雜、工作人員對(duì)施工設(shè)備熟練操作程度有待進(jìn)一步提升等問題。從主體橋梁結(jié)構(gòu)層面來(lái)講，其包含較多風(fēng)險(xiǎn)因素來(lái)自于基礎(chǔ)橋梁建設(shè)工程，例如橋梁基礎(chǔ)承受能力水平有限、呈現(xiàn)較嚴(yán)重的基礎(chǔ)下沉或斷續(xù)下沉、橋梁基礎(chǔ)位置偏差等問題。同時(shí)在許多臨時(shí)橋梁工程中則呈現(xiàn)出頻繁發(fā)生的腳手架生產(chǎn)事故，其占到總體橋梁工程施工事故發(fā)生總量的一半以上。實(shí)施橋梁工程施工階段主體采用的材料運(yùn)輸方式包括浮吊、施工橋梁便道、棧橋及吊塔等大規(guī)模臨時(shí)設(shè)施，應(yīng)用該類輔助設(shè)備同樣存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)隱患?；谠擃愒O(shè)施設(shè)備均為臨時(shí)性應(yīng)用，故而其設(shè)計(jì)難免較為粗糙，且生產(chǎn)質(zhì)量不高，加之得不到及時(shí)有效的維護(hù)，生產(chǎn)施工周圍環(huán)境相對(duì)惡劣，令該類設(shè)備始終處于較高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行狀態(tài)。

1.2橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理存在的問題由于我國(guó)的幅員遼闊性、各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有先有后，呈現(xiàn)出總體水平不高、發(fā)展參差不齊等現(xiàn)象，各類橋梁工程主要基于面廣、量大，多以中橋、大橋?yàn)橹?，而主體結(jié)構(gòu)卻仍舊多以混凝土預(yù)應(yīng)力為主。在日趨擴(kuò)充的車輛蓄積荷載作用下，各類早期興建的道路橋梁其技術(shù)狀況呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)，并對(duì)國(guó)家利益及人民的財(cái)產(chǎn)生命安全形成了一定的威脅，不乏城市橋梁坍塌事故發(fā)生。總體來(lái)看，主體原因在于道路橋梁呈現(xiàn)出年久失養(yǎng)，導(dǎo)致的病害現(xiàn)象，多集中于許多中型城市的中小型橋梁中。

2、針對(duì)以上存在的問題，提出了切實(shí)有效的控制施工質(zhì)量、強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理的策略

2.1強(qiáng)化城市橋梁施工質(zhì)量控制策略首先，應(yīng)做足充分的前期準(zhǔn)備，熟悉并全面審查施工項(xiàng)目圖紙，包括其自然建設(shè)條件、經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，對(duì)施工圖、預(yù)算及組織設(shè)計(jì)、施工方案及作業(yè)指導(dǎo)材料進(jìn)行科學(xué)編制。同時(shí)我們應(yīng)做足充分的組織準(zhǔn)備、備好建材、選好構(gòu)建設(shè)備、施工器具，在施工現(xiàn)場(chǎng)則應(yīng)做好水準(zhǔn)點(diǎn)、控制網(wǎng)、標(biāo)樁科學(xué)布設(shè)，準(zhǔn)備好臨時(shí)生活設(shè)施并嚴(yán)格把關(guān)材料進(jìn)場(chǎng)。

其次，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)做好施工人員、施工材料、設(shè)備機(jī)械及施工方式的完善控制。在人員控制層面，應(yīng)就其思想、政治、心理、業(yè)務(wù)及身體素質(zhì)進(jìn)行全面培養(yǎng)，統(tǒng)籌兼顧，做到量才取用，提升施工人員質(zhì)量控制意識(shí)，對(duì)其上崗、從業(yè)資格證書進(jìn)行全面核查，尤其應(yīng)針對(duì)高空作業(yè)人員開展信息化宣傳教育、制定科學(xué)操作流程標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格進(jìn)行考核監(jiān)控管理，令全員樹立預(yù)控為主、質(zhì)量第一、服務(wù)為先科學(xué)理念。同時(shí)對(duì)各項(xiàng)新技術(shù)、新工藝及新材料的應(yīng)用，應(yīng)為施工人員創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)交流平臺(tái)，對(duì)其工序操作進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控及管理；在材料控制層面，應(yīng)做好成品、原材料、相關(guān)構(gòu)配件及半成品的科學(xué)控制，細(xì)化檢查，完善現(xiàn)場(chǎng)材料管理并合理使用，履行必要的檢驗(yàn)試驗(yàn)工作，進(jìn)而全面提升橋梁工程總體建設(shè)質(zhì)量；在機(jī)械設(shè)備層面，應(yīng)科學(xué)控制相關(guān)施工器具、工件，依據(jù)不同施工技術(shù)及工藝特征要求適宜選擇，杜絕應(yīng)用劣質(zhì)器具、設(shè)備，嚴(yán)格審查其質(zhì)量合格證書并確保正確的管理、應(yīng)用及保養(yǎng)；在施工方式控制階段，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)施工措施、技術(shù)、工藝、方案進(jìn)行全面控制，確保施工方案正確性，避免由于方案有誤造成對(duì)工程質(zhì)量的不良影響、拖延施工進(jìn)度、提升投資成本現(xiàn)象。同時(shí)我們應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際狀況，及時(shí)、科學(xué)優(yōu)化施工方案與工藝，強(qiáng)化基礎(chǔ)橋梁建設(shè)控制，夯實(shí)地基、準(zhǔn)確計(jì)算荷載應(yīng)力、依據(jù)地質(zhì)條件制定預(yù)防沉降措施，確定液壓滑模工程施工的支撐桿有失穩(wěn)定性問題、橋梁混凝土施工中的坍塌、拉裂問題、組裝大模板施工中的穩(wěn)定問題為重點(diǎn)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，進(jìn)而合理杜絕不良施工安全事故的發(fā)生。

2.2完善城市橋梁養(yǎng)護(hù)管理策略 首先，從人員隊(duì)伍培養(yǎng)建設(shè)入手，依據(jù)區(qū)域橋梁總量、養(yǎng)護(hù)工程現(xiàn)狀，合理配備相應(yīng)專職養(yǎng)護(hù)工程師，確保其養(yǎng)護(hù)工作的常態(tài)開展，不輕易變動(dòng)崗位。同時(shí)我們應(yīng)對(duì)其崗位職責(zé)科學(xué)明確，令工程師安排制定年度檢查計(jì)劃、編制檢查報(bào)告，對(duì)各類危險(xiǎn)病害作出全面通報(bào)。依據(jù)現(xiàn)行管理、養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)水平差距較大現(xiàn)狀，應(yīng)突出專業(yè)性培養(yǎng)，組織開展專業(yè)程序、專業(yè)人員、專用方式的全面學(xué)習(xí)，令工程師各項(xiàng)部署工作全面落實(shí)到位，并及時(shí)掌握橋梁服務(wù)使用狀況，做到對(duì)各項(xiàng)突發(fā)危機(jī)事件及時(shí)處置，令工作隊(duì)伍由傳統(tǒng)日常保養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)掌握小型、中型橋梁工程維修實(shí)踐能力的優(yōu)質(zhì)團(tuán)隊(duì)。

其次，應(yīng)科學(xué)做好橋梁工程檔案建設(shè)整理工作，聯(lián)合建設(shè)單位相關(guān)人員依據(jù)竣工資料展開詳細(xì)全面檢查，匯總原始、變更設(shè)計(jì)、隱蔽工程數(shù)據(jù)與圖片資料、竣工圖紙、檢測(cè)文件、河流水文計(jì)算資料等，并將相關(guān)逐項(xiàng)核查記錄進(jìn)行總結(jié)整理交由管理部門留存。還應(yīng)依據(jù)工程管理系統(tǒng)要求對(duì)各項(xiàng)動(dòng)態(tài)及靜態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并建立相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)，錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保存立檔進(jìn)而為后續(xù)維護(hù)橋梁提供價(jià)值化參考。組織嚴(yán)格檢查是確保橋梁工程管理維護(hù)工作優(yōu)質(zhì)質(zhì)量的行之有效方式，應(yīng)對(duì)各類防護(hù)設(shè)施、橋梁工程開展日常巡查養(yǎng)護(hù)，做好巡查登記，結(jié)合定期、專項(xiàng)檢查與不定期抽查多樣方式，通過目測(cè)、簡(jiǎn)單工具應(yīng)用、拍攝照片等方式進(jìn)行詳細(xì)記錄，編制并提交相關(guān)報(bào)告，對(duì)于意外破壞、較難核查損壞程度及實(shí)施改造維護(hù)之前，應(yīng)聘請(qǐng)專業(yè)人員進(jìn)行深入檢查。一旦發(fā)現(xiàn)符合于相關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范評(píng)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)的各類危橋狀況，例如重要橋梁部件呈現(xiàn)較為嚴(yán)重的危及功能病害，并有持續(xù)擴(kuò)展趨勢(shì)、部分關(guān)鍵部位材料達(dá)到強(qiáng)度極限、產(chǎn)生鋼筋部分?jǐn)嗔?、壓桿變形失穩(wěn)、砼壓碎破損狀況，發(fā)生超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的變形，橋梁結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度與穩(wěn)定性無(wú)法充分滿足日常安全交通通行標(biāo)準(zhǔn)，承載力較設(shè)計(jì)值下降四分之一以上等狀況，應(yīng)盡快實(shí)施維修、加固與改造，提升其承載能力。在改造養(yǎng)護(hù)維修階段應(yīng)合理引入競(jìng)爭(zhēng)模式，開展招投標(biāo)管理，采用合同管理與監(jiān)理工程制度，嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理。

3、結(jié)語(yǔ)伴隨城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,城市橋梁數(shù)量的與日俱增劇增,給城市橋梁施工管理及養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了空前的壓力,只有強(qiáng)化施工質(zhì)量控制、完善城市橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理措施，才能為城市橋梁管理服務(wù)，營(yíng)造良好的交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境，便利人們出行，帶來(lái)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，保障國(guó)家利益及人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

[參考文獻(xiàn)]

篇10

橋梁概念設(shè)計(jì)課程適用于高等學(xué)校土木工程專業(yè)道路、橋梁方向和道路橋梁與渡河工程專業(yè)，屬于專業(yè)選修課，通常在學(xué)完材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理之后開設(shè)，使學(xué)生有能力對(duì)所設(shè)計(jì)橋型的結(jié)構(gòu)桿件進(jìn)行力學(xué)分析和計(jì)算。該課程原來(lái)安排在橋梁工程課程之后，此時(shí)學(xué)生均已掌握了橋梁的規(guī)范設(shè)計(jì)法，從上交的概念草圖作業(yè)中可以看出，學(xué)生的思維定勢(shì)已經(jīng)形成，在規(guī)范規(guī)定橋型基礎(chǔ)上微調(diào)的較多，充滿創(chuàng)造性的橋型較少。后將該課程提到橋梁工程課程之前，這時(shí)上交的概念草圖作業(yè)出現(xiàn)了很多優(yōu)秀方案，既有創(chuàng)新又有可行性。由于課程安排在橋梁工程課程之前，必然會(huì)擔(dān)負(fù)起橋梁工程概論的教學(xué)任務(wù)，介紹五種基本橋型及其構(gòu)造特點(diǎn)，占用學(xué)時(shí)較少，滿足該課程基本需要即可。隨著課程的推進(jìn)，有些學(xué)生會(huì)對(duì)原始設(shè)計(jì)產(chǎn)生懷疑，因?yàn)榕c規(guī)范橋型差距較大，此時(shí)盡量建議學(xué)生保留原始的設(shè)計(jì)形式，無(wú)論造型繁雜，還是夸張，甚至是造型荒謬都沒有關(guān)系，鼓勵(lì)學(xué)生運(yùn)用學(xué)過的一切力學(xué)知識(shí)和結(jié)構(gòu)知識(shí)，動(dòng)用一切工程手段，解決原始設(shè)計(jì)出現(xiàn)的新問題，實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)意圖，以此激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，提高解決工程問題的能力。

二、教學(xué)內(nèi)容

課程教學(xué)主要包括橋梁概念設(shè)計(jì)綜述、橋梁史、橋梁造型設(shè)計(jì)與橋例、橋梁規(guī)范分類與適用范圍、橋梁景觀設(shè)計(jì)、橋梁色彩與夜景設(shè)計(jì)、綜合應(yīng)用、方案比選和評(píng)價(jià)方法等。在這些內(nèi)容中，橋梁史是經(jīng)常被教師簡(jiǎn)略介紹而在這里要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的。由于傳統(tǒng)教育內(nèi)容過于保守，容易養(yǎng)成工程師循規(guī)蹈矩的習(xí)氣，缺少創(chuàng)新精神，培養(yǎng)出的許多工程師并不清楚他們?cè)跇蛄涸O(shè)計(jì)和施工中所采用的技術(shù)大多是發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)50～70年代所創(chuàng)造發(fā)明的。我們雖然在規(guī)模和跨徑上有所超越，但技術(shù)并沒有新的突破。這種滿足于跟蹤和模仿的習(xí)慣，正是中國(guó)工程教育不重視培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新理念的結(jié)果［3］。要想明確我們現(xiàn)在所處的位置，回顧知識(shí)的層次和增長(zhǎng)過程將有助于我們找到現(xiàn)時(shí)的理念是在何時(shí)首次出現(xiàn)，又在何處被采用［4］。因此，介紹橋梁史，特別是現(xiàn)代橋梁工程發(fā)展史上的那些重大創(chuàng)新就顯得尤為重要。通過詳細(xì)介紹這些創(chuàng)新得以提出的原因、實(shí)現(xiàn)的條件、應(yīng)用的過程和造成的影響，讓學(xué)生更加全面地了解何為創(chuàng)新、如何創(chuàng)新。如果再介紹創(chuàng)新者及其性格，就會(huì)形成立體形象，加深教學(xué)印象。例如著名的橋梁設(shè)計(jì)師萊昂哈特(FritzLeonhardt)，除了設(shè)計(jì)了很多造型優(yōu)美的橋梁之外，他還是各向異性鋼橋面板的發(fā)明人，并首創(chuàng)斜拉橋倒退分析法、下層移動(dòng)托架施工法和頂推施工法，他對(duì)橋梁工程的探索精神讓人敬佩。馬拉爾(RobertMaillart)的坎坷人生和對(duì)板結(jié)構(gòu)的執(zhí)著，梅恩(ChristianMenn)的堅(jiān)強(qiáng)性格和對(duì)矮塔斜拉橋的貢獻(xiàn)［5］，這些都能促使學(xué)生去深入這些橋梁大師們的世界，并且以他們的眼光來(lái)看待他們的工作，避免思維僵化，更好地理解橋梁絕非只是“按規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)”，而是有很多種設(shè)計(jì)思路，有非常豐富的處理方法，有廣闊的創(chuàng)新空間。這就是為什么要突出橋梁史這部分內(nèi)容重要性的原因，它可以很好地承接“橋梁造型設(shè)計(jì)與橋例”部分的教學(xué)，體現(xiàn)造型設(shè)計(jì)的靈活性和多樣性。

三、教學(xué)方式

對(duì)于橋梁概念設(shè)計(jì)這種綜合性較強(qiáng)的課程，采用多元教學(xué)方式是必然的趨勢(shì)，每一種教學(xué)手段都要與教學(xué)內(nèi)容相匹配［6］。橋梁概念設(shè)計(jì)綜述和橋梁史這兩部分多采用媒體輔助教學(xué)，通過介紹大量工程實(shí)例，讓學(xué)生加深理解，加深印象［7］。橋梁規(guī)范分類與適用范圍部分采用多重解釋性多媒體課件教學(xué)，也就是通過精選橋例串起多個(gè)知識(shí)點(diǎn)(包含景觀、色彩、夜景等)，使同樣一套課件在講授一遍主要知識(shí)點(diǎn)之后，還可以進(jìn)行多次解釋，每一次解釋都換一種思考方式。比如在介紹拱橋分類這個(gè)知識(shí)點(diǎn)時(shí)，橋例不但要考慮拱橋各種類型的對(duì)比，而且還要反映出夜間景觀的設(shè)計(jì)規(guī)律，或者橋體色與景觀色之間的關(guān)系，這樣在第一次課上講完拱橋分類，在第二次課剛開始進(jìn)行簡(jiǎn)要的復(fù)習(xí)，然后啟發(fā)學(xué)生重新看待橋例，發(fā)現(xiàn)這些橋例中體現(xiàn)出來(lái)的新的規(guī)律。如果綜合了三個(gè)知識(shí)點(diǎn)，就可以對(duì)同樣的課件進(jìn)行三次解釋，讓學(xué)生養(yǎng)成多視角多觀點(diǎn)看問題的習(xí)慣。幾次課后，學(xué)生就會(huì)主動(dòng)思考首次出現(xiàn)的眾多橋例中是否蘊(yùn)含著其它的原則或規(guī)律，學(xué)習(xí)自主性得到了有效調(diào)動(dòng)。其它的教學(xué)內(nèi)容則采用多媒體教學(xué)輔以模塊化課程設(shè)計(jì)。在講授橋梁造型設(shè)計(jì)與橋例這部分內(nèi)容時(shí)，學(xué)生開始進(jìn)行概念草圖構(gòu)思和繪制，隨著課程的進(jìn)展，不斷豐富完善自己的造型設(shè)計(jì)。比如在講授橋梁規(guī)范分類與適用范圍時(shí)，學(xué)生就根據(jù)所學(xué)的新知識(shí)論證所構(gòu)思橋型的可行性，并相應(yīng)地作出修改。教師在這個(gè)過程中的指導(dǎo)要謹(jǐn)慎，盡量保留學(xué)生的原始設(shè)計(jì)思路，不要輕易否定任何設(shè)計(jì)的可能性，引導(dǎo)學(xué)生思考解決措施;也不要直接給出建設(shè)性意見，而是提供多樣的參考資料，由學(xué)生自主選擇具體的處理辦法。到了橋梁景觀設(shè)計(jì)部分，學(xué)生要在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，并對(duì)橋梁造型做進(jìn)一步修正。課程結(jié)束，學(xué)生要提交一份詳盡的課程設(shè)計(jì)過程記錄，把課程設(shè)計(jì)每一階段的所思所想以及所作出的修改仔細(xì)記錄整理，同時(shí)提交最后的橋型方案。通過課程設(shè)計(jì)、課堂學(xué)習(xí)和討論，學(xué)生可以把所學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到設(shè)計(jì)中，更好地理解知識(shí)要點(diǎn)，教師也能及時(shí)地把握學(xué)生在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題，并隨時(shí)調(diào)整教學(xué)方案。

四、考核方式

考核分過程記錄和橋型方案、平時(shí)作業(yè)、期末考試三部分。各自的權(quán)重可以根據(jù)實(shí)際教學(xué)情況作出調(diào)整。其中，平時(shí)作業(yè)和教學(xué)內(nèi)容相互配合，比如在“橋梁規(guī)范分類與適用范圍”部分，要求學(xué)生分組提交調(diào)查報(bào)告，調(diào)查校園周邊的人行橋的結(jié)構(gòu)、細(xì)部、使用情況等。在講授橋梁景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要求每組學(xué)生反復(fù)調(diào)查其周邊環(huán)境，并提出景觀設(shè)計(jì)意見。這種類似于項(xiàng)目教學(xué)法的作業(yè)形式能很好地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性。雖然作業(yè)在課程開始前就已經(jīng)提前設(shè)計(jì)，但是在實(shí)際操作的過程中還會(huì)遇到一些新問題，比如有的作業(yè)可操作性差，或由于特殊情況無(wú)法完成，也可以取消、合并，或者更改。

五、結(jié)語(yǔ)