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內(nèi)容摘要：面對金融市場國際化競爭態(tài)勢，針對我國金融信息化存在的問題，本文分析我國中小金融機構(gòu)的局限性和云計算帶來的優(yōu)勢，并探討云計算對金融信息化帶來的效益與風(fēng)險。在此基礎(chǔ)上，指出云計算能夠促進金融信息化的可操作性和輻射性，為我國金融信息化的路徑創(chuàng)新提供理論參考。

關(guān)鍵詞：金融 信息化 云計算 效應(yīng)

近幾年來，我國金融市場正快速融入國際市場，面對迅速膨脹的市場需求，我國金融業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)（李羿，2008；賈君枝、翟燁，2009）。面對嚴峻的市場競爭態(tài)勢，國內(nèi)金融行業(yè)應(yīng)該開始思變，而變的根本是金融業(yè)務(wù)的創(chuàng)新。加快產(chǎn)品創(chuàng)新，力爭從服務(wù)水平到業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面接近國際金融先進水平（鄭尚能等，2001；梁大鵬，2001；李妍，2001），支撐則是信息技術(shù)的優(yōu)化（Qiwen Jiang、Dongbing Cao，2008；周軼君，2009；李青等，2005）。可以說，云計算正好滿足了這一系列要求（谷文，2011）。云計算是近年來信息產(chǎn)業(yè)的熱點概念，是基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)對信息數(shù)據(jù)進行運算、傳遞、儲存的超級計算模式。它的出現(xiàn)迅速席卷了各個行業(yè)，金融行業(yè)也不例外（張麗霞，2010；洪崢，2011）。幾乎所有重量級跨國IT巨頭從不同領(lǐng)域和角度開始在“云計算”領(lǐng)域扎根（陳寶國，2010）。同時，越來越多的國外銀行開始考慮將傳統(tǒng)IT基礎(chǔ)設(shè)施遷移到云計算方案中。市場調(diào)查顯示（劉麗麗，2010），大多數(shù)銀行有意愿在未來選擇云計算方案。

我國金融信息化存在的問題和云計算的優(yōu)勢

（一）金融信息化存在的問題

信息時代的我國金融行業(yè)，越發(fā)體現(xiàn)出其充滿機遇、充滿挑戰(zhàn)和勃勃生機的特質(zhì)。作為金融行業(yè)的衍生產(chǎn)業(yè)，金融信息化顯得尤為突出和重要（翟燁，2009）。按照傳統(tǒng)思路，金融行業(yè)的信息化都是自建數(shù)據(jù)中心、獨立開發(fā)軟件，但這也會帶來一些問題：一方面，這種方式產(chǎn)業(yè)化程度太低，每個企業(yè)都要專門研制定制化的軟件服務(wù)，這給IT廠商的產(chǎn)品開發(fā)和維護帶來了難度，使得金融信息化項目效率低，效益不理想；而另一方面，分散獨立的數(shù)據(jù)中心和軟件定制模式越來越不適應(yīng)我國信息化的進一步發(fā)展要求，這種問題在中小金融機構(gòu)更是突出。如果要求每個中小城市銀行、農(nóng)村銀行都購買設(shè)備、開發(fā)軟件，顯而易見是不符合客觀實際的。

目前金融機構(gòu)存在以下三個方面的瓶頸：一是龐大的基礎(chǔ)設(shè)施普遍利用率不高，一個系統(tǒng)就鎖定一批資源，無法實現(xiàn)資源的負載均衡、信息動態(tài)共享和動態(tài)的調(diào)整，一方面表現(xiàn)在平時資源利用率不高，另一方面在高峰時資源又不夠用；二是金融機構(gòu)普遍都是集團化、多地域化或跨國經(jīng)營的，擁有很多的分數(shù)據(jù)中心和機房，這些數(shù)據(jù)中心分布非常零散，遍布在各地，管理起來難度大，而且很難做到資源的整合；三是金融機構(gòu)普遍相對比較臃腫，機制不夠靈活，資源的配置、調(diào)整和審批流程非常復(fù)雜，技術(shù)配置的步驟非常繁瑣。

（二）云計算的優(yōu)勢分析

1.云計算的概念。信息時代講究融合思想，云計算（Cloud Computing）就是網(wǎng)格計算（Grid Computing ）、分布式計算（Distributed Computing）、并行計算（Parallel Computing）、效用計算（Utility Computing）、網(wǎng)絡(luò)存儲（Network Storage Technologies）、虛擬化（Virtualization）、負載均衡（Load Balance）等傳統(tǒng)計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展融合的產(chǎn)物。

云計算的核心思想，是將大量用網(wǎng)絡(luò)連接的計算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個計算資源池對用戶進行按需服務(wù)。目前業(yè)內(nèi)流行的對云計算服務(wù)類型的劃分（即IaaS、PaaS和SaaS三層架構(gòu)）并非是一個固有架構(gòu)，隨著云計算應(yīng)用的演進，該架構(gòu)有望發(fā)生融合，或者衍生出新的服務(wù)分支。要把傳統(tǒng)應(yīng)用引入云環(huán)境，還需要尋找能夠跨越平臺和環(huán)境的創(chuàng)新方法與路徑。云計算所掀起的新一輪信息技術(shù)革命是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，是歷史發(fā)展的必然結(jié)果，是新商業(yè)模式打破舊商業(yè)規(guī)則的訴求，是人類追求低碳生活方式的選擇。

2.中小金融機構(gòu)的局限性。隨著人們生活水平的提高，對銀行等這些金融機構(gòu)的需求也是越來越多，這樣就會有大量的中小銀行或者金融機構(gòu)出現(xiàn)。這些中小銀行是趕超型的，必須發(fā)展新型的業(yè)務(wù)模式才能生存，但選擇怎樣的技術(shù)與應(yīng)用值得深思。而云計算的本質(zhì)就是降低企業(yè)的IT使用成本和運維成本，同時提高自己的經(jīng)濟效益（周薇，2010）。金融行業(yè)要在云計算模式上找出路，首先是中小金融機構(gòu)，包括城市商業(yè)銀行、農(nóng)村信用社，以及保險公司等，要在云計算上找突破口。

目前這些金融機構(gòu)在資金、技術(shù)、人才等方面的資源都相對匱乏，如果去構(gòu)建其數(shù)據(jù)中心、服務(wù)器、存儲等，然后再做全面的保障，其成本和難度相對來說都是比較大。而IT建設(shè)又具有投資大、建設(shè)周期長、變化快的特點，若要中小金融機構(gòu)一切從零開始自建，顯然是不太現(xiàn)實的。

3.云計算的優(yōu)勢所在和核心體現(xiàn)。云計算最重要的，不僅是一種計算模式的變化，也是一種哲學(xué)模式的變化，主要是人的思考模式的變化。這個轉(zhuǎn)變就是云計算的核心服務(wù)模式，為用戶提供一種不知不覺的、無處不在的服務(wù)，這才是一種真正的云計算的計算模式。具體體現(xiàn)在三個方面：所有程序與操作系統(tǒng)都建立在云端；軟件與硬件互相獨立，不在一個層面；移動終端設(shè)備將越來越小。

使用云計算方案，不需要購買任何服務(wù)器、存儲設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。一切軟、硬設(shè)備和技術(shù)問題都交付給云計算服務(wù)提供商完成。同時，也不會因為兼容問題而被局限在一個硬件廠商的產(chǎn)品、方案中。云計算的升級方式非常靈活，完全可以支持業(yè)務(wù)的動態(tài)變化。更重要的是，也不需要為將來可能用到的系統(tǒng)付費，而只為正在使用的資源付費。云計算的易用性、可管理性和部署迅速也是促使金融行業(yè)選擇云計算解決方案的主要原因。對于金融行業(yè)來說，云計算方案的出現(xiàn)，使IT基礎(chǔ)設(shè)施的維護和使用得到了最大程度的簡化。

金融行業(yè)經(jīng)營的是信譽，最擔(dān)心的是客戶從不同的渠道得到不同的信息，從而影響自身的信譽。通過云模式，可以讓服務(wù)的對象隨時隨地得到想要的信息，而且也解決了服務(wù)對象獲得信息一致性的問題。

云計算的效益與風(fēng)險分析

（一）經(jīng)濟效益分析

云計算是一種金融行業(yè)向市場快速推出新服務(wù)的全新模式，驅(qū)動云計算應(yīng)用發(fā)展的三大因素是：海量信息、超低儲存成本和節(jié)能環(huán)保。

建立共享云平臺能夠提高資源利用率，顯著降低金融機構(gòu)的IT基礎(chǔ)設(shè)施成本，避免造成大量IT資源的重復(fù)建設(shè)。在更廣泛的領(lǐng)域中，云計算還可以為金融機構(gòu)提供無止境的機會，改善吸引、留住和服務(wù)客戶的方式，并擴大其服務(wù)的市場。隨著數(shù)據(jù)的管理應(yīng)用持續(xù)深化，數(shù)據(jù)之間的交互、分析模型趨于復(fù)雜，有效數(shù)據(jù)更加規(guī)范，這為數(shù)據(jù)的深度挖掘提供了基礎(chǔ)，金融行業(yè)對IT系統(tǒng)的依賴程度加強，系統(tǒng)之間的協(xié)同更加緊密。云計算時代的迅速來臨，還有一個非常關(guān)鍵的原因，即云計算對于低碳節(jié)能的意義重大，打造“綠色”計算中心，對于提高我國信息技術(shù)業(yè)的能源利用水平是有利的。

（二）風(fēng)險安全分析

對于金融行業(yè)而言，由于其行業(yè)特殊性，使得該行業(yè)的信息化應(yīng)用對于安全性要求尤為嚴格（劉秋蓮，2011；劉輔忠，2010；楊軍，2011）。同時，銀行對于業(yè)務(wù)連續(xù)性的考量也十分關(guān)注，由此帶來的對云計算可用性和可靠性的疑慮同樣制約著云計算在金融行業(yè)的應(yīng)用。因為銀行業(yè)務(wù)的特殊性，使其IT部門要保障業(yè)務(wù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。而云計算作為一個新生事物，顯然在可靠性和可用性上還需要進一步觀察和考量。網(wǎng)絡(luò)同樣是制約云計算大規(guī)模應(yīng)用的一個關(guān)鍵，對于銀行來說，如果使用云計算的模式，由于其數(shù)據(jù)傳輸量大，云計算能否保證其數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝?、安全、穩(wěn)定等都將成為一個新問題。

云計算的可操作性和輻射性分析

（一）可操作性分析

依托云計算，金融業(yè)對內(nèi)進行業(yè)務(wù)系統(tǒng)IT資源整合，可以提升內(nèi)部IT資源的利用率和管理水平，降低業(yè)務(wù)的成本；對外通過云計算構(gòu)建新型服務(wù)模式的基礎(chǔ)資源平臺，提供公用IT服務(wù)，提升傳統(tǒng)金融經(jīng)濟的效率，加速金融服務(wù)平臺化趨勢與產(chǎn)業(yè)鏈的整合趨勢，并在應(yīng)用層面推動云計算的落地。其中“混合云”將會成為未來發(fā)展的大趨勢。客戶將最重要的核心應(yīng)用、核心功能運用“私有云”，其他應(yīng)用于“公有云”，從而構(gòu)建起一個“公私分明”的“混合云”。企業(yè)部署云計算的最大好處不在于使用幾臺服務(wù)器，而在于企業(yè)在成長的過程中，系統(tǒng)能夠柔性的擴展，自動地與新增服務(wù)器進行均衡負載，同時“私有云”服務(wù)器還可以與“公有云”服務(wù)器進行聯(lián)網(wǎng)、通訊做資源的交換。

與國外云計算以市場需求驅(qū)動企業(yè)自主發(fā)展為主不同，由于市場結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展階段、投資習(xí)慣等原因，未來我國的“云計算”發(fā)展將首先以政府采購及企業(yè)自主購買兩端同時發(fā)展，并最終帶動全社會實現(xiàn)云計算普及化。

（二）輻射性分析

很多行業(yè)都是緊隨國內(nèi)信息化較為領(lǐng)先的其他行業(yè)，譬如金融等行業(yè)就被認為是國內(nèi)信息化的旗幟和風(fēng)向標(biāo)，其它行業(yè)都希望能借助金融行業(yè)的經(jīng)驗，來為自己的云計算應(yīng)用鋪墊，避免不必要的損失。

當(dāng)然，云計算也給金融行業(yè)帶來很多挑戰(zhàn)，特別是深層次的倫理問題。因為云計算將會帶來很多新的信息安全問題，比如說信息資源、再計算、儲存與傳遞中的安全問題。這些都是當(dāng)今云計算在全球都沒有解決的問題。一旦這個挑戰(zhàn)能夠及時妥善解決，很多行業(yè)就會邁向新的發(fā)展空間。

如能成功地把云計算技術(shù)應(yīng)用到以金融為龍頭的服務(wù)行業(yè)，將會產(chǎn)生意想不到的協(xié)同效應(yīng)。從專業(yè)銀行角度看，云計算能為銀行客戶資源整合與支付業(yè)務(wù)提供良好的支持。在人民幣國際化過程中，如果能夠通過云計算技術(shù)對全球貿(mào)易與貨幣數(shù)據(jù)進行技術(shù)處理，可以進行人民幣的交易結(jié)算與監(jiān)控。金融監(jiān)管部門可以用云計算實時監(jiān)控?zé)徨X的流向，從而實現(xiàn)對公共資金清算、監(jiān)管渠道進行更有效的管理。

結(jié)論與展望

云計算是金融業(yè)界炙手可熱的話題，已經(jīng)成為未來金融信息化發(fā)展的戰(zhàn)略方向和推動經(jīng)濟增長的重要引擎。云計算將是金融信息化在信息統(tǒng)籌、運作能力方面的新平臺?；谠朴嬎愕臄?shù)據(jù)中心解決方案，有助于金融企業(yè)解決信息化建設(shè)中遇到的問題。

在云計算的應(yīng)用上，如果我國金融機構(gòu)早實踐，積極探索，就有可能在未來的發(fā)展中搶占先機，走出一條我國金融信息化的新路；同時，提供云計算相關(guān)服務(wù)的IT企業(yè)也應(yīng)大膽探索，進一步了解我國金融行業(yè)的客觀需求，尋找出一套有針對性的、符合我國金融業(yè)實際需求的、經(jīng)濟合理的科學(xué)方案。

參考文獻：

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16.劉秋蓮.我國商業(yè)銀行信息系統(tǒng)風(fēng)險管理與對策[J].價值工程，2011（7）

篇2

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)金融 現(xiàn)狀 趨勢

一、引言

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動通信技術(shù)的普及，不少互聯(lián)網(wǎng)公司、電子商務(wù)公司、網(wǎng)絡(luò)運營商等非傳統(tǒng)金融機構(gòu)不斷跨界探索金融服務(wù)，形成一股不可忽視的金融創(chuàng)新力量。同時，傳統(tǒng)銀行業(yè)以及其他金融機構(gòu)順應(yīng)時代的變化趨勢，努力推動傳統(tǒng)金融服務(wù)的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、移動化，打造立體化、多元化服務(wù)體系，以滿足日益增長的金融需求。兩者相得益彰，推動了我國網(wǎng)絡(luò)金融的跨越

性發(fā)展。

二、網(wǎng)絡(luò)金融的界定

所謂網(wǎng)絡(luò)金融，又稱電子金融（E-finance），是指基于金融電子化建設(shè)成果在國際因特網(wǎng)上實現(xiàn)的金融活動，包括網(wǎng)絡(luò)金融機構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)金融交易、網(wǎng)絡(luò)金融市場和網(wǎng)絡(luò)金融監(jiān)管等方面。從狹義上講是指在國際因特網(wǎng)（Internet）上開展的金融業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)絡(luò)銀行、網(wǎng)絡(luò)證券、網(wǎng)絡(luò)保險等金融服務(wù)及相關(guān)內(nèi)容；從廣義上講，互聯(lián)網(wǎng)金融就是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，在全球范圍內(nèi)的所有金融活動的總稱，包括金融安全、金融監(jiān)管等諸多方面。它不同于傳統(tǒng)的以物理形態(tài)存在的金融活動，是存在于電子空間中的金融活動，其存在形態(tài)是虛擬化的、運行方式是網(wǎng)絡(luò)化的。它是信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是適應(yīng)電子商務(wù)（E-commerce）發(fā)展需要而產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)時代的金融運行模式。

三、我國網(wǎng)絡(luò)金融的發(fā)展現(xiàn)狀

大量的互聯(lián)網(wǎng)公司結(jié)合原有的互聯(lián)網(wǎng)思維來改造新傳統(tǒng)的金融服務(wù)以及金融產(chǎn)品，如果從主體政策、發(fā)展形勢方面來分析我國網(wǎng)絡(luò)金融的發(fā)展現(xiàn)狀，很難完整的對現(xiàn)狀進行全面的描述，本文將從現(xiàn)如今各主要網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的角度分析，具體如下：

（一）網(wǎng)絡(luò)支付模式----第三方支付

1996年，全球第一家第三方支付公司在美國誕生，隨后美國的第三方支付業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，形成了以Pay Pal為代表的一大批第三方支付公司，如： Amazon Payments、Yahoo Pay Direct 等。在我國網(wǎng)絡(luò)支付的典型模式是互聯(lián)網(wǎng)支付按照主要經(jīng)營領(lǐng)域以及是否存在物理介質(zhì)來劃分，大體可以將國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)支付分為以銀聯(lián)商務(wù)、支付寶、財付通、快錢等為代表的線上支付模式，以及以拉卡拉、盒子支付等為代表的線上、線下結(jié)合支付模式。前者完全利用第三方機構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)客戶端進行操作，后者則由第三方機構(gòu)提供一定的物理介質(zhì)，如手機刷卡器等。與此同時，隨著智能手機的迅速普及，互聯(lián)網(wǎng)支付迅速拓展至移動支付領(lǐng)域，并積極布局線下銀行卡收單、預(yù)付卡發(fā)行與受理等其他支付服務(wù)市場，互聯(lián)網(wǎng)支付的深度和廣度進一步擴大。

據(jù)統(tǒng)計2011年5月至2014年12月31日，央行發(fā)放了五批次共張第三方支付牌照。經(jīng)過幾年的發(fā)展，第三方支付行業(yè)格局己基本劃定。來自wind咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2012年以來，隨著市場監(jiān)管的規(guī)范和市場細分的深入，互聯(lián)網(wǎng)支付規(guī)模增長逐步趨于穩(wěn)定。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯 示，2012中國第三方支付市場交額為36598億元，同比增長76%；2013年達到53729億元，同比增長46.8%。在此背景下，第三方支付己然成為中國多層次金融服務(wù)體系的重要組成部分。

根據(jù)易觀智庫2014年第3季度非金融支付機構(gòu)綜合支付交易份額占比統(tǒng)計，銀聯(lián)商務(wù)、支付寶和財付通分別以38.27%，31.72和6.81%的占比位居前三。

（二）網(wǎng)絡(luò)融資模式

（1）P2P借貸。P2P概念起源于網(wǎng)絡(luò)點對點下載服務(wù)，但隨著技術(shù)的發(fā)展，金融服務(wù)行業(yè)的進步，P2P又被人們賦予了新概念----person to person。是利用快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為網(wǎng)絡(luò)兩端的放貸人和借款人之間搭建一個平等溝通的橋梁。全球最早的P2P網(wǎng)絡(luò)借貸平臺是2005年3月在英國運營的Zopa網(wǎng)站。2008年傳入我國，2010年以后逐漸成形，并有部分企業(yè)開始拓展P2P網(wǎng)貸市場。

（2）眾籌模式。5年前，眾籌概念在國外開始流行。眾籌得本質(zhì)就是通過大量的人出資很少量的錢，然后大量的小額資金匯聚在一起而形成數(shù)量可觀的資金，利用資金去完成某件事，由發(fā)起人、平臺、用戶三部分構(gòu)成。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展給與了眾籌模式高速發(fā)展的空間，發(fā)起人或者團隊，利用網(wǎng)絡(luò)平臺創(chuàng)意以及產(chǎn)品設(shè)計方案，然后有用戶決定是否要支持該項目，支持者需要支付一定的資金，而支付過程全部利用網(wǎng)絡(luò)金融模式完成，其中最著名的是京東眾籌。

2014被業(yè)界稱為眾籌元年”，國內(nèi)眾籌募資總額在1.88億元，共有1423起眾籌項目，參與人數(shù)超過10.9萬人。從數(shù)據(jù)可以看出，眾籌行業(yè)發(fā)展的市場潛力巨大，未來將會成為互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展的一個方向并且眾籌這種零散化的網(wǎng)絡(luò)金融交易方式，讓用戶能夠花費最少的錢得到最大的收益，因此可以說眾籌模式的火爆使得網(wǎng)絡(luò)金融的概念進一步深入人心。

四、我國網(wǎng)絡(luò)金融的發(fā)展趨勢分析

（一）普及境外電子商務(wù)服務(wù)

伴隨著跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，普通消費者和外貿(mào)企業(yè)對于跨境支付的需求越來越旺盛，跨境支付業(yè)務(wù)有望成為行業(yè)競爭的新藍海。目前，支付寶、財付通、快錢、易寶支付、易支付等機構(gòu)已經(jīng)涉足跨境支付領(lǐng)域。近期央行已批準兩家外資機構(gòu)進入中國第三方支付市場，雖然目前業(yè)務(wù)范圍僅限于預(yù)付卡業(yè)務(wù)，但可以預(yù)計，隨著中國金融市場的進一步開放，外資機構(gòu)在中國開展互聯(lián)網(wǎng)支付業(yè)務(wù)是必然趨勢，跨境支付將得到極大發(fā)展。2012 年移動支付標(biāo)準逐漸走向統(tǒng)一，移動支付通過不斷創(chuàng)新，主動引導(dǎo)、迅速融入主流消費趨勢，為超常規(guī)發(fā)展打下了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。易觀智庫預(yù)計，2015 年中國移動支付市場交易規(guī)模將達到7123億元。

（二）多元化發(fā)展網(wǎng)絡(luò)金融業(yè)務(wù)

網(wǎng)絡(luò)金融對傳統(tǒng)金融業(yè)形成的革命性的沖擊，代表著一個新的金融時代的到來。由于信息技術(shù)的應(yīng)用，很多傳統(tǒng)金融業(yè)中并不存在的業(yè)務(wù)顯露出了冰山一角，而通過技術(shù)應(yīng)用探索和挖掘這些潛在的業(yè)務(wù)可以說是目前業(yè)務(wù)創(chuàng)新的一個趨勢。最初的網(wǎng)絡(luò)金融業(yè)務(wù)只是應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間模擬傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)的流程，如網(wǎng)上銀行、網(wǎng)上證券、網(wǎng)上保險等。但在短短十幾年的發(fā)展過程中，網(wǎng)絡(luò)金融不僅將傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)遷移到網(wǎng)上進行，而且通過對不同渠道、產(chǎn)品和服務(wù)之間的組合匹配，產(chǎn)生了許多新的金融產(chǎn)品和服務(wù)形態(tài)。

（三）網(wǎng)絡(luò)金融服務(wù)專業(yè)化

網(wǎng)絡(luò)金融對傳統(tǒng)金融業(yè)形成的革命性的沖擊，代表著一個新的金融時代的到來。由于信息技術(shù)的應(yīng)用，很多傳統(tǒng)金融業(yè)中并不存在的業(yè)務(wù)顯露出了冰山一角，而通過技術(shù)應(yīng)用探索和挖掘這些潛在的業(yè)務(wù)可以說是目前業(yè)務(wù)創(chuàng)新的一個趨勢。最初的網(wǎng)絡(luò)金融業(yè)務(wù)只是應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間模擬傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)的流程，如網(wǎng)上銀行、網(wǎng)上證券、網(wǎng)上保險等。但在短短十幾年的發(fā)展過程中，網(wǎng)絡(luò)金融不僅將傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)遷移到網(wǎng)上進行，而且通過對不同渠道、產(chǎn)品和服務(wù)之間的組合匹配，產(chǎn)生了許多新的金融產(chǎn)品和服務(wù)形態(tài)。

（四）完善網(wǎng)絡(luò)金融監(jiān)管環(huán)境

目前，中國網(wǎng)絡(luò)融資還沒有明確的監(jiān)管機構(gòu)和行業(yè)規(guī)則，P2P、眾籌融資等平臺良莠不齊，風(fēng)險事件時有發(fā)生。2013 年以來，政府關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間融資規(guī)范發(fā)展的各項政策規(guī)定，為網(wǎng)絡(luò)融資規(guī)范化、陽光化發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。政府對網(wǎng)絡(luò)融資的規(guī)范，以及網(wǎng)絡(luò)融資的巨大市場潛力必將吸引更多的主體參與其中。一方面，諸如騰訊、阿里巴巴等擁有龐大客戶基礎(chǔ)、具備風(fēng)險控制能力網(wǎng)絡(luò)運營商的機構(gòu)而言，其在大幅降低信息不對稱程度和交易成本方面的優(yōu)勢必將徹底顛覆行業(yè)現(xiàn)有發(fā)展態(tài)勢。另一方面，對于商業(yè)銀行而言，面對網(wǎng)絡(luò)融資的沖擊，必然會積極運用在資金來源、客戶資源、風(fēng)險管理、數(shù)據(jù)處理及運用、市場信譽等方面的優(yōu)勢，對現(xiàn)有發(fā)展模式、業(yè)務(wù)流程進行革新。

五、總結(jié)

綜上所述，我國網(wǎng)絡(luò)金融發(fā)展形勢整體良好，但在線上、線下信息的交流以及服務(wù)融合方面仍然存在部分問題，需要各傳統(tǒng)行業(yè)與新興互聯(lián)網(wǎng)公司互相交流，取長補短，尋求雙贏的發(fā)展路線。促進金融行業(yè)進一步快去發(fā)展，跟隨發(fā)展趨勢，完成線下金融機構(gòu)向線上網(wǎng)絡(luò)金融信息服務(wù)的過度與轉(zhuǎn)變。

參考文獻：

[1]孔繁強.新經(jīng)濟形式下網(wǎng)絡(luò)金融的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢[J].中國市場，2010，（22）.

[2]錢進.我國網(wǎng)絡(luò)金融現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢探討[J].現(xiàn)代營銷，2015，（3）.

篇3

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)；汽車保有量；未來發(fā)展

中圖分類號：U495 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-4428（2017）02-137 -04

一、緒論

由于我國汽車保有量的快速增長，我國正向汽車社會邁進，這就引發(fā)了與汽車有關(guān)的社會矛盾和與之有關(guān)的其他矛盾，在這些問題中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾最為嚴重。因此為了改變這種矛盾，除改變城市建筑的合理布局、擴建主要交通要道、強化行人對交通的認識外，更重要的是要加強對車輛交通的統(tǒng)一管理。針對這種現(xiàn)狀，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)是由于現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷進步，為了滿足司機對智能交通信息服務(wù)的高需求。

車聯(lián)網(wǎng)完成的是汽車與汽車之間的聯(lián)系、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)、汽車與網(wǎng)絡(luò)的互動。作為車載智能交通信息服務(wù)的核心，主要的功能是實現(xiàn)汽車與人之間的互動，增強現(xiàn)實感，而提供駕駛者的駕駛體驗。車輛行駛的狀態(tài)和實時的監(jiān)管是車聯(lián)網(wǎng)的價值所在，保證車輛安全、穩(wěn)定、有序地行駛，因此車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展顯得尤為必要并且極具意義。

二、目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所存在的主要問題

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)正處于起步階段，由于汽車服務(wù)的巨大市場，車載導(dǎo)航的銷量一度火爆，所以駕駛者對車載信息服務(wù)需求也越來越大。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國的汽車保有量每年逐步上升，如圖1所示。從2000年的1610萬輛增長到2010年的3200f輛，預(yù)計到2015年，我國的汽車保有量將達到4570萬輛。

而汽車保有量的增長也意味著從2010年到2020年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率將從4.67%上升到20%。多家運營商和咨詢機構(gòu)的預(yù)測表明，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來5年的產(chǎn)值有望超1000億元。工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。

由于經(jīng)濟的滯后，我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步較晚，與一些西方發(fā)達國家相比還有一定的技術(shù)差距和理論上的差距。導(dǎo)致我國與西方發(fā)達國家車聯(lián)網(wǎng)差距的原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.缺乏創(chuàng)新能力，沒有核心技術(shù)，應(yīng)用質(zhì)化；

2.基數(shù)大，用戶全體小，沒有實現(xiàn)專門的商業(yè)模式和技術(shù)支持；

3.汽車企業(yè)在研發(fā)的時候，沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準和專門化生產(chǎn)，所以導(dǎo)致各個廠家的系統(tǒng)不兼容和社會資源的過度浪費；

4.售后服務(wù)一般，丟失了一些實際的和潛在的客戶群；

5.應(yīng)用實用性不強，應(yīng)用的實際效果不好，續(xù)費成本高；

6.涉及部門眾多，缺乏有效的協(xié)調(diào)管理體制。

因此，在看到車聯(lián)網(wǎng)背后蘊含的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益的同時，必須立足車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀及瓶頸，站在國民經(jīng)濟發(fā)展全局的高度運用系統(tǒng)集成的方法對車聯(lián)網(wǎng)進行研發(fā)、構(gòu)建和應(yīng)用。

三、目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)擬突破的主要技術(shù)問題

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用了傳感技術(shù)、智能識別技術(shù)、計算輔助技術(shù)、嵌入式智能技術(shù)，是軟件和硬件技術(shù)的集成體，針對目前存在的不足，所必須突破的重要技術(shù)有電子標(biāo)簽RFID射頻識別技術(shù)、傳感技術(shù)、無線通信技術(shù)、云計算技術(shù)和地理位置服務(wù)（Location Service）技術(shù)等。

1.電子標(biāo)簽RFID射頻識別技術(shù)。RFID是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要通訊技術(shù)，電子標(biāo)簽RFID射頻技術(shù)與無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通訊中間件技術(shù)組成了互聯(lián)網(wǎng)強大的物聯(lián)網(wǎng)追溯體系。

2.傳感技術(shù)。它是利用汽車的總線路的收集，采取汽車油耗、剎車、發(fā)動機運行參數(shù)，還有車輛行駛速度、汽車的地理位置信息等參數(shù)，進行傳感分析。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵是傳感技術(shù)的應(yīng)用。

3.無線通訊技術(shù)。無線通訊技術(shù)的作用是計算機云端和智能終端的通訊服務(wù)，完成信息的共享。

4.云計算技術(shù)。云計算對收集的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)檢索和分析，然后為智能交通提供指揮的依據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)利用網(wǎng)絡(luò)以按照需求、易擴展的方式獲得云計算的服務(wù)。

5.地理位置服務(wù)。由全球定位系統(tǒng)和CNSS北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供定位，為車輛準確定位，并且發(fā)生交通事故時提供精確的定位報警服務(wù)。

（一）技術(shù)突破后所實現(xiàn)的功能

當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決所存在的問題后，將形成一體式的網(wǎng)絡(luò)管理，如圖2所示；

并且能夠?qū)崿F(xiàn)的功能如下：

1.救援功能：安全氣囊爆開后會自動報警。

2.防盜追蹤功能：車輛被盜時自動報警裝置呼叫中心，及時向數(shù)據(jù)中心發(fā)出警報，為車主和執(zhí)法部門提供車輛的行駛軌跡和位置，幫助車主追回車輛。

3.在道路上進行急救。

4.提供保養(yǎng)服務(wù)。

5.客服服務(wù)：隨時隨地與中心客服通話，客服通過遠程為客戶設(shè)置目的地，并檢查周邊環(huán)境，將數(shù)據(jù)及時傳送給客戶。

6.信息服務(wù)：實時可以知道天氣情況、新聞資訊、金融信息、旅游信息。

7.路徑檢索服務(wù)：數(shù)據(jù)中心可提供道路交通信息，遠程幫助車主規(guī)劃合理的路徑以避開交通擁堵路段，從而更合理地安排出行路線。

8.預(yù)訂服務(wù)：客服為客戶預(yù)定酒店住宿及機票的服務(wù)。

9.地圖系統(tǒng)：通過移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)隨時隨地可以使用最新更新的城市地圖。

10.高速公路安全駕駛提醒服務(wù)：語音提示駕駛者超速避免違反交通法規(guī)。

11.圖形交通信息服務(wù)：駕駛者通過彩色交通圖，可以了解城市交通情況，避免發(fā)生堵車等的一系列突況。

（二）具體規(guī)劃

我國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是要實現(xiàn)以汽車為節(jié)點、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，“人”“車”“路”協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，需要技術(shù)支撐、政策支持和行業(yè)監(jiān)管。寬帶智能交通的發(fā)展體現(xiàn)在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和城市一卡通建設(shè)。優(yōu)化交通是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的目的所在，把延誤程度降到最低，減少出行時間和尾氣排放。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用3G/4G、TD-LTE無線網(wǎng)絡(luò)，可為車主提供豐富的實時交通信息服務(wù)、車載娛樂和移動互聯(lián)網(wǎng)信息，車聯(lián)網(wǎng)項目開發(fā)的遠程診斷和救援、位置和資訊服務(wù)、娛樂和呼叫中心等服務(wù)，為汽車駕乘者創(chuàng)造更好的信息獲取的體驗。車聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的熱點。

為智能交通系統(tǒng)提供實時交通信息服務(wù)和安全駕駛輔助是車聯(lián)網(wǎng)中最重要的應(yīng)用，既可以減少車輛在道路上的停滯時間，又可以減少尾氣排放達到有效改善空氣質(zhì)量的目標(biāo)。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通擁堵成本日益增大，大約有30%的汽油是在堵車時被消耗掉的，汽車的能源消耗成為了經(jīng)濟發(fā)展所面臨的一個突出問題。信息技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的深度整合與應(yīng)用能有效提高道路使用效率，可以使現(xiàn)有道路的通行能力提升約2-3倍。

該項目的研發(fā)可以實現(xiàn)基于移動云計算的智能交通產(chǎn)品。在公司發(fā)展的戰(zhàn)略預(yù)期上，項目所產(chǎn)生的產(chǎn)品將會成為公司具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的核心產(chǎn)品，增強公司在智能交通導(dǎo)航領(lǐng)域的核心競爭力，開創(chuàng)物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域具體應(yīng)用-車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的技術(shù)先河。

1.人

（1）高效性

我們在系統(tǒng)設(shè)計的整體環(huán)節(jié)中，將人和機組合為一個整體來進行考慮，這樣可以合理地分配人和機的功能，來促進二者的協(xié)調(diào)，以便于提高人的駕駛效率，實現(xiàn)高效、節(jié)能、娛樂等目標(biāo)。

（2）健康性

有些駕駛者擔(dān)心在操作或者使用產(chǎn)品的過程中，會因為材料或電子輻射等因素對人的健康造成不良的影響，對此我們確保使用環(huán)保和綠色材料的制造系統(tǒng)和產(chǎn)品，并滿足或優(yōu)于國家相關(guān)的標(biāo)準。在使用產(chǎn)品的過程中，我們將在人體工學(xué)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃和設(shè)計系統(tǒng)和產(chǎn)品，確保人體能處于非常自然的狀態(tài)，使用操作的姿勢可以在自然、正常的肢體活動范圍之內(nèi)，這樣使人們不致過早地產(chǎn)生疲勞感。

（3）安全性

我們的系統(tǒng)在不同使用h境以及產(chǎn)品在操作或使用產(chǎn)品的過程中，確保產(chǎn)品不會產(chǎn)生對人體健康不利的物質(zhì)，對人的身體不構(gòu)成生理上的傷害。

（4）娛樂性

車載信息娛樂系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment，簡稱IVI），是讓駕駛者體驗車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的重要項目之一。我們的系統(tǒng)采用了車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的功能，形成了獨特的車載綜合信息處理系統(tǒng)?？梢詫崿F(xiàn)三維導(dǎo)航、故障檢測、輔助駕駛、車身控制、移動辦公、無線通訊、車輛信息、實時路況、IPTV、基于在線的娛樂功能及TSP服務(wù)等一系列應(yīng)用，主要目的是用來提升車輛的網(wǎng)絡(luò)化和電子化水平。

（5）舒適性

我們在規(guī)劃系統(tǒng)和產(chǎn)品的過程中，確保相關(guān)的舒適可以得到滿足。舒適性參數(shù)其主要表現(xiàn)為人們在使用汽車時可以享受到的一些舒適功能。作為一個普通人的主觀感受，可能誰都愿意坐在一輛舒適、寧靜、功能齊備并且擁有很大空間的舒適汽車里?？傊?，現(xiàn)代汽車發(fā)展的總體趨勢就是一直向自動化的方向發(fā)展。衡量車的舒適性，大多數(shù)是看其車廂內(nèi)的自動化程度的高低。歸根結(jié)底，衡量產(chǎn)品的舒適性可以從以下來判斷：操作的便利性、畫面質(zhì)量、音質(zhì)、裝備功能的質(zhì)量、使用的材料等。我們將在控制成本的基礎(chǔ)上，追求滿足產(chǎn)品的舒適。

（6）享受性

配置智能車載系統(tǒng)的汽車，人們不僅可以在里面收看數(shù)字電視節(jié)目，還可以通過其網(wǎng)絡(luò)得到各種交通信息（交通運行狀況、道路行駛條件、路線服務(wù)設(shè)施位置以及導(dǎo)游信息，還具有收發(fā)電子郵件的功能等），這樣可以幫助駕駛者合理選擇出行方式、時間和路線。配置智能車載系統(tǒng)的駕駛員同時還可利用集成了網(wǎng)絡(luò)的車載GPS，在其電子地圖上描繪出出發(fā)地點以及目的地，計算機即可根據(jù)實時的交通信息自動篩選出最佳行駛路線，可以有效地避開交通擁擠和堵塞，更可以通過總線技術(shù)應(yīng)用和影音視聽，享受到高品質(zhì)、高清晰的車載影音娛樂，同時其輔助其安全駕駛還可提高駕駛的安全性。相信隨著智能車載信息系統(tǒng)技術(shù)的成熟以及用戶市場意識的覺醒，舒適化、智能化、集成化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將得到進一步認可。

（7）對內(nèi)容的爆炸性增長

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采用實時在線方式，因此其內(nèi)容不再是被禁錮在一個封閉的內(nèi)容平臺上，展現(xiàn)給駕駛者的一個網(wǎng)絡(luò)開放的、實時更新的、內(nèi)容豐富多彩的、人性化的服務(wù)平臺。內(nèi)容展現(xiàn)上，例如在電子地圖基礎(chǔ)上，實現(xiàn)動態(tài)航班信息、列車時刻信息、氣象信息、票務(wù)信息、酒店賓館、餐飲休閑、新聞娛樂、汽車服務(wù)等生活信息的整合。實現(xiàn)賓館、餐飲、加油站、旅游景點、酒吧、停車場、影院、休閑娛樂等大量深度信息的收集和實時更新。系統(tǒng)服務(wù)功能還應(yīng)包括其他服務(wù)能力和數(shù)據(jù)：駕駛?cè)诵畔?、路況、駕駛行為、運動軌跡、保險和維護歷史信息等，從而更好地為開放提供的務(wù)。

2.車

輔助安全駕駛確保行車安全也是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要目的，系統(tǒng)將確定影響安全的因素，規(guī)劃輔助安全駕駛功能，降低事故發(fā)生率。

車聯(lián)網(wǎng)輔助監(jiān)測功能：具體包括了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，駕駛員疲勞監(jiān)視，前、后方測距雷達系統(tǒng)，剎車控制、安全報警系統(tǒng)、碰撞分析以及輔助倒車后視系統(tǒng)。主動報警功能：當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者存在疲勞駕駛或預(yù)測有一定危險，會自動發(fā)出警報提醒駕駛者；同時，其安裝的前方測距雷達和車后的測距雷達系統(tǒng)會自動測量前、后方車距，并將信息發(fā)送至碰撞分析單元。如果車輛存在有碰撞的危險，會發(fā)出警報提醒人員，并自動剎車或控制安全帶的驅(qū)動電機，使車內(nèi)乘員在碰撞發(fā)生前處在一個提前設(shè)計的最佳姿勢，使車輛的后果減小到最低。而汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也是一種主動安全系統(tǒng)，通過安置在輪胎上的內(nèi)置傳感器，該系統(tǒng)可以將胎壓、胎溫信號發(fā)送接收器，ECU 通過信號處理，將胎壓、胎溫信息傳輸?shù)今{駛臺上的顯示器上，使駕駛者在行駛過程中對胎壓進行實時監(jiān)視。這樣可以保證當(dāng)車輛輪胎出現(xiàn)危險征兆時，該系統(tǒng)會及時報警，以避免高速行駛發(fā)生車胎爆炸情況，提高車輛行駛的安全性能，減少安全隱患。而輔助倒車后視系統(tǒng)可隨倒車路線實時計算出倒車曲線，并將攝像頭采集的視頻數(shù)據(jù)傳送給LCD，利用音頻提示駕駛員倒車路線。

3.環(huán)境

提供給駕駛者一個好心情的環(huán)境，能降低事故發(fā)生概率，能保證駕駛者保持良好狀態(tài)，有利于用戶體驗。環(huán)境因素也是我們規(guī)劃系統(tǒng)和產(chǎn)品的重要項目。

（1）實時服務(wù)，但又不會被打擾

在規(guī)劃服務(wù)中，將信息在數(shù)據(jù)信息管理基礎(chǔ)上，進行分級管理和處理，確定信息的優(yōu)先級別，按照事故優(yōu)先、提醒優(yōu)先、個人定制優(yōu)先等原則，實時有效地提供通過過濾的重要信息給駕駛?cè)藛T，同時又使得駕駛?cè)藛T不會被大量的信息打擾，保證駕駛安全和服務(wù)感受。

（2）開放的，懂得每個人需求的系統(tǒng)

系統(tǒng)將提供用戶定制服務(wù)功能和迎賓功能，方便用戶進行個性化的選定和快速享受，提供個人應(yīng)用服務(wù)平臺，同時按照駕駛者使用習(xí)慣提供迎賓功能，滿足個人需求體驗。

四、車聯(lián)網(wǎng)項目意義和總體目標(biāo)

（一）項目意義

本項目立足國家大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實背景，在對國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢進行全面而深入把握的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)中心車載信息平臺，可以實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對車輛的屬性信息和動態(tài)靜態(tài)信息進行有效地取和利用，并且還可以根據(jù)功能需求的不同，對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管，還可以提供綜合服務(wù)。

本項目的開展具有如下重要意義：

1.有利于跨行業(yè)整合資源，提高社會資源的利用效率

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈主要由車廠、4S店、電信運營商、TSP運營商、車載終端提供商、芯片制造商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、電子地圖提供商、內(nèi)容和服務(wù)提供商、最終用戶等多個節(jié)點構(gòu)成，涵蓋了傳統(tǒng)電子產(chǎn)品、軟件及信息服務(wù)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。本項目開發(fā)的信息系統(tǒng)和平臺由于體系健全、功能豐富，能夠?qū)⒏嗟闹黧w吸納到車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中，而且注重信息系統(tǒng)的標(biāo)準遵循、平臺和接口的兼容開放性和靈活擴充性，有助于將不同行業(yè)和部門的資源進行系統(tǒng)整合，減少不必要的資源浪費，充分發(fā)揮各類主體和資源“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)社會資源的集約與節(jié)約利用。

2.有利于加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和培育新的經(jīng)濟增長點

加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是實現(xiàn)國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的必然要求。本項目的實施更加突出細致化社會專業(yè)化分工，注重各個節(jié)點產(chǎn)品附加值的提升，有助于拓展聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，催生一批新興行業(yè)，可以實現(xiàn)用信息化手段改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式、提高效率并且與之深度融合，形成縱橫交織的跨行業(yè)價值網(wǎng)絡(luò)，提高產(chǎn)業(yè)鏈的價值，培育出新的經(jīng)濟增長點。

3.有利于推動汽車產(chǎn)業(yè)的縱深發(fā)展

《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011～2015年）》明確提出，依托重大科技專項和技術(shù)改造，用以推進傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)間協(xié)同創(chuàng)新，加快機床電子、汽車電子、船舶電子等產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個重要產(chǎn)業(yè)，隨著車企之間競爭程度的提高，傳統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)帶來的利潤增長空間不斷縮小，加之本項目負責(zé)研發(fā)的車載信息系統(tǒng)和創(chuàng)建的車聯(lián)網(wǎng)平臺因其體系更加完善、功能更加齊全，從而可以大幅增加汽車產(chǎn)業(yè)的附加值，使車聯(lián)網(wǎng)更加貼近用戶的實際需要，讓用戶感到“物有所值”，有助于提高車聯(lián)網(wǎng)的滲透率，進而推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。

4.有利于推動國家車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準體系建設(shè)

與國外車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)相比，標(biāo)準缺失成為制約我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大瓶頸。車聯(lián)網(wǎng)涉及很多信息交換標(biāo)準，如網(wǎng)絡(luò)通信、車載終端、應(yīng)用層、系統(tǒng)層等各層面的標(biāo)準。本項目在實施過程中著重對采集層標(biāo)準、網(wǎng)絡(luò)層標(biāo)準、應(yīng)用層標(biāo)準等車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準體系的打造，盡快完善車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準體系的整體建設(shè)，以便促進整個產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

5.有利于降低社會管理成本

本項目負責(zé)開發(fā)的車載信息系統(tǒng)注重用戶體驗和綠色環(huán)保，突出應(yīng)用的實用性和實用效果，容易提高客戶的接受度，加快車聯(lián)網(wǎng)的普及，在車聯(lián)網(wǎng)沒有得到強制推行的條件下，可以更好地通過實現(xiàn)協(xié)助駕駛、交通信息收集、汽車間的協(xié)作駕駛以及輔助交通管理降低社會管理成本。

（二）總體目標(biāo)

在現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場快速發(fā)展，我國應(yīng)該抓住這一機遇，研發(fā)符合市場需求的車載信息服務(wù)產(chǎn)品以及與之相配套的軟硬件，并且建立覆蓋全國主要城市的服務(wù)營銷體系，整合提供相關(guān)行業(yè)解決方案，提高我們的核心競爭力，不斷完善、鞏固和深化車載信息服務(wù)市場的地位，將我國的車載信息服務(wù)行業(yè)打造成為世界的領(lǐng)導(dǎo)者。

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作者簡介：

丁超，男，江蘇揚州人，工程師，揚州馳城石油機械有限公司，研究方向：企業(yè)結(jié)構(gòu)化發(fā)展管理、機械產(chǎn)品設(shè)計與制造；