導語：如何才能寫好一篇企業(yè)物流信息化建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞] 連鎖 物流 信息化

一、物流信息化

物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

二、連鎖零售企業(yè)物流信息化建設的必要性

連鎖經(jīng)營是現(xiàn)代零售業(yè)的基本組織形式之一,近年來零售連鎖化進程比較快,尤其是超級市場、大型綜合超市和便利店。

1.連鎖零售企業(yè)物流的特點

連鎖零售企業(yè)的物流系統(tǒng)既有一般零售物流的特點,同時又符合連鎖經(jīng)營的原則,呈現(xiàn)出如下特點 :

(1)變價快,即商品的進貨價格變動快:通常連鎖零售企業(yè)經(jīng)營的快速消費品的價格隨著市場供需會有較快的變化,同時生產(chǎn)商或零售商的促銷頻繁也經(jīng)常引起變價。

(2)訂單頻繁:連鎖零售企業(yè)店鋪多,訂單頻率高,同時有時間要求。其中有些小型的連鎖零售企業(yè),如:便利店,甚至要求一天送貨兩次。

(3)拆零:供應商大包裝供貨,物流中心需要按照各連鎖店的 訂貨要求進行拆零、分揀。

(4)退貨:物流中心還需要處理諸如贈品、退貨(正品、殘次品)等問題,物流工作量大。

(5)更換:商品新增汰換的頻率也很高――增新品,汰換滯銷品。

(6)保質(zhì)期:連鎖零售企業(yè)銷售的商品種類繁多,且每種商品通常都有不同的保質(zhì)期,需要有針對性地進行保質(zhì)管理。

簡言之,連鎖零售企業(yè)的物流呈現(xiàn)了商品的多品種、小批量化、高配送頻率、多配送點、快速配送要求,這些都需要完善的信息系統(tǒng)來支撐。

2.連鎖零售企業(yè)物流信息化建設的必要性

連鎖零售企業(yè)物流信息化建設是其發(fā)展的內(nèi)在需要。

(1)提高服務質(zhì)量的需要。由于連鎖零售企業(yè)規(guī)模都比較大,賣場多且分布廣,各賣場的銷售狀況不同,要保證各個賣場能得到全面、及時的商品供應,滿足顧客需求,提高服務質(zhì)量,就必須使賣場的情況能快速、準確的反饋到連鎖零售企業(yè)的物流中心或者倉庫,及時反應。

(2)降低成本的需要。目前,連鎖零售企業(yè)市場競爭激烈,在商品的種類方面差異較小,要在激烈的競爭中取得優(yōu)勢,就必然在價格和服務上提出更高的要求。利用物流信息化,使物流信息進行準確、及時的傳遞,使作業(yè)效率和速度大大提高,同時作業(yè)準確性也得到很大提高;先進的物流信息系統(tǒng),還可以進行并行作業(yè),減少人力投入;同時,物流信息化可以減少在物流方面的一些不必要的步驟,減少費用,降低成本。

(3)提高顧客滿意度的需要?！邦櫩褪巧系邸?連鎖零售企業(yè)的服務是以顧客為中心的。連鎖零售企業(yè)成功經(jīng)營的一個關(guān)鍵是讓顧客滿意。顧客需要的處理的速度是顧客滿意度的一個重要影響因素。通過物流信息化建設能使顧客的需要及時反饋給服務中心,由服務中心安排最合適的物流方式,在最短的時間內(nèi)為顧客提供滿意的服務;同時,出現(xiàn)問題能夠及時解決,以此提高顧客的滿意度,培養(yǎng)忠誠顧客。

三、連鎖零售企業(yè)物流信息化建設的建議

1.轉(zhuǎn)變物流信息化建設理念。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理理念,主要指充分認識信息化對物流管理的重要性;積極引進國外先進技術(shù),并結(jié)合自身實際狀況,用自己所需,并自主創(chuàng)新

2.合理應用物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)包括如計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等。連鎖零售企業(yè)應因地制宜的利用信息技術(shù)及其他交叉學科技術(shù)提升其綜合管理水平。

3.建立物流公共信息平臺。物流公共信息平臺的建設是要解決整個行業(yè)的信息化問題。公共信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務的開放式的網(wǎng)絡信息系統(tǒng),如物流信息的與共享,物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一企業(yè)單獨承擔,而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內(nèi)容主要包括:物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡服務中心等。連鎖零售企業(yè)要更新舊觀念,開放必要的信息,用現(xiàn)代計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)及通訊技術(shù)等將各個企業(yè)收集到的信息公布在公物流共信息平臺上,實現(xiàn)連鎖零售企業(yè)供應鏈內(nèi)以及連鎖零售企業(yè)之間的高度共享。

4.加快物流信息標準化建設。在連鎖零售企業(yè)的供應鏈中推廣標準化的物流信息,使其在供應鏈中能最大程度的快速化、準確的傳遞,能達到降低成本的目的,這就要求各連鎖零售企業(yè)聯(lián)合起來,使用標準的物流信息化信息,具體包括:專業(yè)術(shù)語、計量單位、基礎(chǔ)模塊等方面的標準化;合同、單據(jù)、標簽、管理報告的標準化;業(yè)務統(tǒng)計指標、關(guān)鍵績效衡量指標的標準化;客戶開發(fā)、供應商選擇、成本結(jié)算等業(yè)務流程規(guī)范化;采購、運輸、儲存、終端銷售等操作流程與作業(yè)行為規(guī)范化等。

5.加強物流信息相關(guān)人才的培養(yǎng)。要解決連鎖零售企業(yè)物流人才缺乏的問題,主要的辦法是引進與培養(yǎng)相結(jié)合。在培養(yǎng)中,一要加強物流企業(yè)與各高校的合作,使理論研究和實際應用相結(jié)合;二要注重在實踐中培養(yǎng)鍛煉人才,以便形成一支熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓精神的適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍;三要重視所有員工的基礎(chǔ)培訓、業(yè)務培訓和觀念培訓,提高企業(yè)的整體素質(zhì)。通過這三種方式,可以為連鎖零售企業(yè)物流信息化建設快速、持續(xù)的提供所需人才,加快物流信息化建設速度。

參考文獻:

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；物流信息化平臺；物流管理

中圖分類號：F426.31 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0042-01

近年來，鋼鐵企業(yè)物流成本居高不下，成為企業(yè)效益增長的瓶頸。唐鋼在吸取國內(nèi)企業(yè)優(yōu)秀物流管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身物流業(yè)務特點，建立了物流信息化管理平臺，通過加強物流供應鏈的管理和信息共享，在降低成本方面取得了較好的效果。

1 物流信息化平臺建設的內(nèi)涵和主要做法

物流信息化平臺的構(gòu)建涵蓋了采購過程、企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)過程、銷售過程三大主業(yè)務，為保證該平臺的構(gòu)建能夠順利進行，徹底解決原有物流管理中存在的系統(tǒng)對核心業(yè)務支撐度不高；業(yè)務之間銜接不及時；易出現(xiàn)信息孤島等問題。項目組多次協(xié)調(diào)公司相關(guān)管理部門進行方案討論，并積極組織國鐵、供應商、客戶、承運商等業(yè)務相關(guān)外部撾蛔談，充分交換意見，在流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上，以物流信息共享、利益雙贏為原則。從加強物流組織部門管理、規(guī)范流程控制、廣泛應用信息技術(shù)、加強物流數(shù)據(jù)分析等多方面著手，實現(xiàn)對物流業(yè)務的全過程管理。

物流綜合管理系統(tǒng)作為平臺的核心，接收企業(yè)ERP系統(tǒng)的物料信息、訂單信息、客戶信息、供應商信息等相關(guān)數(shù)據(jù)，維護承運商信息、車號信息、司機信息、線路信息、等數(shù)據(jù)作為流程跟蹤和分析的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。物流綜合管理系統(tǒng)根據(jù)訂單、近期物料需求、庫存量等信息，創(chuàng)建運輸計劃，逐級審批，審批通過后形成運輸任務單下傳到公路或鐵路系統(tǒng)，由公路或鐵路系統(tǒng)按照運輸任務單執(zhí)行物流過程跟蹤并反饋關(guān)鍵點狀態(tài)信息。物流綜合管理系統(tǒng)接收反饋信息，進行訂單統(tǒng)計，庫存量和在途量統(tǒng)計，物流成本分析，并提供綜合的信息查詢功能。物流綜合管理系統(tǒng)集成企業(yè)級物流門戶網(wǎng)站，構(gòu)建企業(yè)與客戶之間的網(wǎng)絡溝通平臺，包括承運商審批、運輸合同臺帳管理、客戶評價等。客戶可以通過登錄平臺獲取相關(guān)物流信息，拉近企業(yè)與客戶的關(guān)系。

公路管理系統(tǒng)作為平臺子系統(tǒng)，主要完成公路運輸全過程的跟蹤管理和信息反饋。車輛在廠外運輸過程中，通過車載GPS設備傳來的信息，及時獲取車輛的位置和貨物信息，并具有車輛行駛軌跡回放功能。當車輛行駛異常時，系統(tǒng)自動報警，提示物流調(diào)度人員核實情況并處理。車輛進廠前司機選擇任務單辦理IC卡，此時公路管理系統(tǒng)將車輛和物料信息寫入IC卡，并發(fā)送給門禁系統(tǒng)，計量系統(tǒng)，檢化驗系統(tǒng)，智能天車系統(tǒng)，司機駕駛車輛按照任務單指定的行駛線路依次刷卡通過門禁、磅房、化驗室、庫房、流程完結(jié)后，車輛出廠退卡。通過管理流程優(yōu)化和系統(tǒng)間的協(xié)作，減少車輛在廠區(qū)內(nèi)的停留時間，防止作弊現(xiàn)象的發(fā)生。

鐵路管理系統(tǒng)作為平臺子系統(tǒng)，主要完成鐵路運輸全過程的跟蹤管理和信息反饋。車輛在廠外運輸過程中，通過與國鐵信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，及時獲取物料在途的信息和到站預報、確報信息，為調(diào)度人員預先安排運輸計劃提供支持，有效降低路局車輛在廠區(qū)內(nèi)停時。企業(yè)內(nèi)鐵路線路和自備機車生產(chǎn)調(diào)度管理，利用車載DGPS接收機獲得精確定位信息，將車輛位置及特征信息通過無線網(wǎng)絡傳到調(diào)度中心，通過GIS（地理信息系統(tǒng)）將機車信息、車載貨物信息、信號機信息以及鐵路道岔信息顯示在調(diào)度中心的顯示設備上。微機連鎖的信息和調(diào)度計劃通過3G無線網(wǎng)絡傳送到車載計算機和手持終端，司機和機車鏈接員第一時間了解調(diào)度下發(fā)的作業(yè)計劃，通過微機聯(lián)鎖，自動對完成的作業(yè)清鉤并上傳至調(diào)度中心，有利于鐵路生產(chǎn)作業(yè)的集中管理，有效保障機車作業(yè)人員和設備生產(chǎn)的安全。

物流信息化平臺作為企業(yè)物流信息的門戶，主體程序采用Java編程語言和SSH集成框架開發(fā)，降低系統(tǒng)耦合度，提高了開發(fā)效率和可復用性。應用程序和數(shù)據(jù)庫服務器均采用集群模式部署，任意一臺服務器故障不會影響應用系統(tǒng)，以提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。外網(wǎng)用戶和內(nèi)網(wǎng)用戶分別通過不同的服務訪問應用程序，外網(wǎng)Web服務器部署在DMZ區(qū)，通過防火墻安全策略嚴格限定用戶訪問權(quán)限，確保外網(wǎng)用戶僅能訪問外網(wǎng)Web服務器，對內(nèi)網(wǎng)服務器進行有效隔離，保障系統(tǒng)運行的安全。

2 物流信息化平臺建設的效果

物流信息化平臺以物流業(yè)務為主線，將物流管控向供應商、車輛在途過程、銷售客戶延伸，形成一套完整的閉環(huán)物流鏈。做到對內(nèi)規(guī)范物流作業(yè)流程，整合企業(yè)資源；對外提升服務質(zhì)量，加強綜合管理。物流既是企業(yè)成本的產(chǎn)生點，又是降低成本的關(guān)鍵。通過信息平臺，增強各部門間業(yè)務協(xié)同，最終實現(xiàn)優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，降低物流成本的目標。

利用GPS定位信息，用戶可以隨時登錄平臺查詢符合條件的車、物在途信息，計算車輛預計到達時間，結(jié)合庫存情況合理組織生產(chǎn)，有效的降低庫存資金占用。廠區(qū)內(nèi)物流，以IC卡為信息載體，通過GIS地圖、RFID射頻技術(shù)、移動終端等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)對包括計量、質(zhì)檢、裝、卸車等物流業(yè)務的全過程閉環(huán)跟蹤，使計劃管理的審批流程化和電子化，物資流轉(zhuǎn)全過程無紙化辦公。大大提高作業(yè)效率、減少崗位人員數(shù)量。

物流信息化平臺通過對物流過程的管理，積累了海量的有價值數(shù)據(jù)。平臺根據(jù)各個業(yè)務部門的管理需求，提供各種靈活的、個性化的查詢統(tǒng)計報表，實現(xiàn)物料倉儲管理及低位報警、運輸費用統(tǒng)計、車輛運行與維修統(tǒng)計、承運商評級等功能，在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對集成的數(shù)據(jù)提供多維度分析，為用戶提供準確的物流信息，為企業(yè)決策者提供決策支持。

3 結(jié)語

傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱之為現(xiàn)代物流，鋼鐵企業(yè)物流只有加強信息化建設才能降低成本，提高反應速度和客戶滿意度，從而形成企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。唐鋼物流通過信息化平臺的建設成功的打通了物流供應鏈，實現(xiàn)了物流信息共享，將企業(yè)物流管理水平提升到了一個新的高度。

參考文獻：

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非法人實體源自事業(yè)部制組織運營模式，是按產(chǎn)品、業(yè)務或地區(qū)設立事業(yè)部，每個事業(yè)部各有較完整職能的機構(gòu)。非法人實體在集團最高決策層的授權(quán)下享有一定的經(jīng)營權(quán)，集團賦予非法人實體負責人自主權(quán)，企業(yè)中各非法人實體之間的協(xié)作按照市場規(guī)律運作。煙草工業(yè)企業(yè)非法人實體物流中心的建設，是對不具有企業(yè)法人資格但相對獨立運行的業(yè)務模塊所開展的一種準事業(yè)部制的新型管理模式，在保障企業(yè)核心業(yè)務高效運營、發(fā)揮經(jīng)營管理的積極性，提高專業(yè)化生產(chǎn)與管理方面具有積極意義。

一、煙草工業(yè)企業(yè)物流中心推進非法人實體化運作的重要性

（一）響應行業(yè)管理要求、行業(yè)整體的調(diào)控

煙草一直屬于高利潤壟斷行業(yè)，但是隨著全球經(jīng)濟一體化的要求及世界控煙形勢的日益嚴峻，同時國內(nèi)煙草行業(yè)競爭也十分激烈，如何在這種環(huán)境下生存，成為每個煙草工業(yè)公司和商業(yè)公司必須要考慮的問題。為此國家煙草局提出要把物流打造成為行業(yè)核心業(yè)務的目標，這是站在國家的高度上的戰(zhàn)略舉措，是為了應對將來煙草行業(yè)的全面開放，是為了使高度壟斷的煙草行業(yè)能夠繼續(xù)生存下去。對于省市級公司而言，何嘗不面臨著這些問題？為提升煙草行業(yè)工業(yè)企業(yè)物流中心和商業(yè)企業(yè)卷煙物流配送中心的成本意識、運營能力和競爭水平，2013年10月25日，國家煙草專賣局印發(fā)意見要求，在工商企業(yè)開展物流非法人實體化運作。煙草物流作為企業(yè)發(fā)展的核心業(yè)務，蓄勢踏上了現(xiàn)代物流建設的新征途。其中，物流中心非法人實體化運作的推進實施，無疑是煙草工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流建設的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（二）提升企業(yè)核心競爭力，應對國際競爭

煙草行業(yè)已形成電話訪銷、網(wǎng)上訂貨、電子結(jié)算和具有先進信息技術(shù)、先進運輸工具及高效、快捷的物流系統(tǒng)。但是在新的環(huán)境下煙草物流環(huán)節(jié)并沒有形成物流業(yè)務本身的核心競爭力與核心業(yè)務。在行業(yè)即將面臨的煙草市場的逐步開放，面對已經(jīng)適應市場競爭的外國煙草企業(yè)的挑戰(zhàn)時，我們應該推進煙草行業(yè)物流中心非法人實體化建設，提升企業(yè)物流業(yè)務競爭力。

（三）優(yōu)化資源配置，保障企業(yè)高效運營

通過非法人實體建設，煙草工業(yè)企業(yè)物流中心建立統(tǒng)一的業(yè)務運作體系，提高了物流中心凝聚力，突出物流中心個性特色，搭建了與技術(shù)、生產(chǎn)、營銷等部門的議事溝通協(xié)調(diào)平臺，既有利于實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，作業(yè)流程及標準的統(tǒng)一，又可避免政出多門、各自為政的現(xiàn)象，提高了各部門協(xié)同合作的能力，增強了企業(yè)活力。

（四）應對潛在的物流競爭對手

由于煙草專賣的限制，煙草行業(yè)在物流業(yè)務運作上目前沒有直接的競爭對手，但是不少社會先進物流和國際潛在競爭對手都在完全市場化的運作下發(fā)展壯大，隨時可能成為直接的競爭對手。專業(yè)的物流公司經(jīng)過多年的發(fā)展，建立了覆蓋全國的網(wǎng)絡，擁有豐富的物流資源，并且精通物流業(yè)務。零售行業(yè)也是煙草行業(yè)的潛在競爭對手之一，因為它們擁有渠道，可以直接和終端客戶打交道?，F(xiàn)在卷煙在專賣體制下只能在專門的卷煙零售戶銷售，一旦零售行業(yè)獲得許可經(jīng)營卷煙業(yè)務，將是非常強大的競爭對手。

二、物流中心推進非法人實體運作存在的問題

（一）缺乏有效統(tǒng)一的物流管理

目前我國煙草工業(yè)企業(yè)在物流運輸管理方面還較為落后，通常是每個環(huán)節(jié)以自我為中心點，呈發(fā)散性向四周輻射，倉庫定位不合理，不符合規(guī)模運輸經(jīng)濟原則，浪費大量物流資源，缺少大型、統(tǒng)一的配套運輸設備，尤其是在原料供應環(huán)節(jié)的運輸過程中會給煙草工業(yè)企業(yè)的供應物流帶來不確定性因素，造成生產(chǎn)中斷。

（二）相關(guān)人員存在認識障礙

部分單位領(lǐng)導和物流從業(yè)人員認為開展非法人實體工作主要是要整合人員、整合業(yè)務，擔憂整合人員后的編制、工資分配等問題會打破現(xiàn)有平衡，擔憂物流中心人員過度集中，增加管理難度。

（三）物流工作不平衡

省級系統(tǒng)物流管理水平不平衡，較多市州公司還是按照老的運作模式，基礎(chǔ)設施水平不平衡，有的市公司已完成了現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設施建設，有的市公司才開始投入使用，而有的市公司現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設施則較為落后，或正在籌備改建之中，中轉(zhuǎn)站建設的進度也偏慢。

（四）信息化建設相對滯后

雖然煙草行業(yè)自2012年以來對于物流信息技術(shù)給予高度重視，將各種先進信息技術(shù)成果應用于煙草行業(yè)物流領(lǐng)域，行業(yè)物流管理的信息化水平有了一定幅度的提高，但是信息化建設的進度與物流發(fā)展相對滯后，物流管理綜合平臺在很多省工業(yè)公司還處在試點階段，沒有在全省范圍內(nèi)廣泛應用，利用信息化對運輸路線的優(yōu)化軟件還沒在全省推廣，這些都將成為物流管理和運行水平提升的瓶頸。

三、物流中心推進非法人實體運作的策略

（一）明確物流中心“物流經(jīng)營者”的職能定位。

在非法人實體模式下，物流中心是集團物流整體解決方案的制定者和經(jīng)營者，承擔集團物流經(jīng)營管理和物流業(yè)務執(zhí)行的責任，在集團的直接授權(quán)和服從其指揮的前提下，接受集團的業(yè)務指導、考核評價和管理監(jiān)督。集團應授予物流中心相對獨立的經(jīng)營決策權(quán)、財務管理權(quán)、干部管理權(quán)和人事勞資管理權(quán)等，以確保物流中心擁有靈活開展生產(chǎn)經(jīng)營所必需的各項權(quán)利。通過為集團和相關(guān)方提供優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的物流服務，支撐集團可持續(xù)發(fā)展。經(jīng)營者的定位，要求物流中心站在集團的高度去思考和解決問題，視野覆蓋集團生產(chǎn)經(jīng)營全過程，從滿足生產(chǎn)所需、保障市場供應的物流專業(yè)屬性，擴展到物流效率、物流服務、物流成本、物流安全等物流經(jīng)濟屬性上來。

（二）創(chuàng)新物流中心管理模式，不斷提升規(guī)模化和專業(yè)化水平

煙草工業(yè)企業(yè)需要聯(lián)系實際、積極探索、推進符合自身特色的物流中心非法人實體化運作模式?？梢試L試把原來分散在集團各部門和省內(nèi)所屬卷煙廠的物流業(yè)務、資源和人員，一次性劃轉(zhuǎn)到物流中心進行統(tǒng)一管理，開始實體化運作。明確集團對物流中心的考核和監(jiān)督權(quán)利，同時授予物流中心相對獨立的經(jīng)營決策權(quán)、財務管理權(quán)、干部管理權(quán)和人事勞資管理權(quán)等，以確保物流中心擁有靈活開展生產(chǎn)經(jīng)營所必需的各項權(quán)利。年終集團綜合考核物流中心的經(jīng)營績效和規(guī)范化水平，干部職工的收入水平取決于集團稅利完成業(yè)績和物流中心的經(jīng)營績效。

（三）建立統(tǒng)一的物流業(yè)務運作體系

根據(jù)供應鏈管理思想和物流整合的要求，通過整合資源，集中采購，信息共享，消除重復與浪費，最終構(gòu)建一種節(jié)能高效的供應，生產(chǎn)、配送物流體系，物流中心對集團下各煙廠物流業(yè)務進行整合，實現(xiàn)對所有物流業(yè)務的集中管理、統(tǒng)一調(diào)度和監(jiān)督考核，有效提升市場反應速度和資源利用效率，最終實現(xiàn)高效率、低成本的目標。

（四）建立精簡、扁平、高效的物流組織機構(gòu)

物流中心需按照精簡、扁平、高效的原則，大力推進非法人實體建設，建立扁平化的組織機構(gòu)，理順內(nèi)部關(guān)系，消除管理障礙，激發(fā)發(fā)展活力，積極打造富有效率、充滿活力、行為規(guī)范的物流中心。重新建構(gòu)企業(yè)流程，讓市場競爭的壓力直接傳遞到企業(yè)內(nèi)部，并且建立相應的傳導機制，才能不斷提升物流中心的市場應變能力和客戶服務水平。信息技術(shù)與網(wǎng)絡技術(shù)的應用，是企業(yè)提升基礎(chǔ)管理能力的技術(shù)支持。目前煙草工業(yè)企業(yè)物流中心普遍存在信息傳遞緩慢、循環(huán)機制不良等問題。物流中心應運用好信息化平臺，尋找到一條減少管理層次、增加管理幅度、縮短管理距離、提高管理效率的技術(shù)途徑，解決好循環(huán)機制不良的問題。

（五）建設一支高素質(zhì)的物流隊伍

全面分析物流人員隊伍結(jié)構(gòu)，根據(jù)人員特點合理制定培訓目標，確定培訓內(nèi)容，設計培訓課程，選擇培訓師資和教材，建立多層次的員工培訓體系；通過與高校合作辦學、選派具有基層工作經(jīng)驗和發(fā)展?jié)摿Φ墓歉蓪W習MBA的課程等形式培養(yǎng)專業(yè)型人才；利用行業(yè)內(nèi)技術(shù)骨干，努力培養(yǎng)自己的內(nèi)訓師資隊伍。同時，統(tǒng)籌處理好崗位提升與能力提升的關(guān)系，積極引導物流隊伍的每一名員工正確看待崗位和能力的關(guān)系，使他們無論身處何種崗位，都能著眼全局、提升能力、盡好責任。

（六）加強物流中心標準化工作

標準化是企業(yè)科學管理的重要基礎(chǔ)、推動創(chuàng)新的有效手段、提高工作質(zhì)量和效率的必要保障。物流中心要以支撐“管理創(chuàng)一流”活動、提升服務質(zhì)量和管理水平為目標，以建立健全符合行業(yè)工作實際且運行有效的標準化工作機制以及覆蓋主要業(yè)務和基礎(chǔ)工作的企業(yè)標準體系為重點，以標準化示范企業(yè)建設為引領(lǐng)，全面實現(xiàn)標準化管理，確保國家及行業(yè)有關(guān)標準落地實施、發(fā)揮作用。

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[關(guān)鍵詞] 第三方物流 信息化 建設 應用

一、對現(xiàn)代物流企業(yè)信息化的認識

現(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù)，是經(jīng)濟、社會和技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念，對分散的儲存、運輸、裝卸、搬運、配送、信息處理等基本功能，進行資源整合和一體化運作。物流配送最有效、經(jīng)濟的方式是通過專業(yè)化的第三方物流公司進行。與傳統(tǒng)的物流配送相比，現(xiàn)代物流配送企業(yè)運用信息化手段，使管理涵蓋物流配送的全過程，實現(xiàn)了物流配送高效、便捷、安全、準時。

一般認為,物流企業(yè)信息化指物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過對信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用，不斷提高經(jīng)營、管理、決策的效率和水平，進而提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益和核心競爭力的過程。物流企業(yè)的信息資源包括企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)和物流配送過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)的全部記錄，由物流配送中心建設信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一管理。物流信息系統(tǒng)的信息必須具有以下特征：首先，信息系統(tǒng)儲存的信息必須具有易得性。一個方面信息系統(tǒng)應能夠快速而準確地將各類基礎(chǔ)信息轉(zhuǎn)化為電子信息進行統(tǒng)一管理；另一方面信息系統(tǒng)應能向信息需求方提供簡易、快捷地獲取信息的方式。其次，信息系統(tǒng)提供的信息必須保證精確性。該信息必須能夠準確反映物流配送中心處理貨物的狀況，以衡量物流配送的整體業(yè)務運作能力。第三，信息系統(tǒng)處理信息必須及時、快速。當物流配送活動發(fā)生時，該活動在信息系統(tǒng)內(nèi)應及時有相關(guān)信息反饋。

二、現(xiàn)代物流配送企業(yè)信息化建設內(nèi)容

物流企業(yè)要想通過信息化手段實現(xiàn)對物流配送的管理與控制，必須在物流配送中心建立一個與之相適應的物流配送信息系統(tǒng)，實現(xiàn)各種信息資源共享。物流配送中心通過信息系統(tǒng)快速反饋的信息流來控制和調(diào)節(jié)物流，對運輸車隊實施有效控制和最優(yōu)化管理，提高運輸車隊的貨物運輸能力和服務質(zhì)量。

物流配送中心既是信息管理中心也是生產(chǎn)調(diào)度中心，是物流配送企業(yè)的商流、物流、信息流的交匯點，物流企業(yè)和供貨商家之間、物流企業(yè)與需求客戶之間的信息流在此匯總管理，物流配送企業(yè)所接訂單的貨物進貨、分揀、運輸、裝卸等任務在此進行調(diào)度。為了實現(xiàn)以上職能，物流配送中心信息系統(tǒng)必須包含以下信息數(shù)據(jù)庫：

一是客戶信息數(shù)據(jù)庫，包括供貨商家信息數(shù)據(jù)庫和需求客戶信息數(shù)據(jù)庫。供貨商家信息數(shù)據(jù)庫中包括供方的基本信息，如單位名稱、地址、負責人、聯(lián)系方式、歷史往來記錄、等級評價等客戶關(guān)系基本信息；還應該包括訂單要配送的貨物信息，如貨物名稱、數(shù)量、供貨地點、供貨時間、負責人、聯(lián)系方式等。同樣，需求客戶信息數(shù)據(jù)庫中也包括需求客戶的基本信息，以及訂單要配送貨物的目的地信息。

二是物流配送企業(yè)運力資源信息數(shù)據(jù)庫，包括運輸車輛和駕駛員信息數(shù)據(jù)庫。運輸車輛信息包括物流配送企業(yè)所能支配的所有運輸車輛的信息，如車輛型號、載重量、車況、車輛聯(lián)系方式、車輛目前所在地等具體信息；駕駛員信息應該包括駕駛?cè)藛T的相關(guān)信息，如個人的基本信息、聯(lián)系方式、行車記錄、事故記錄和業(yè)務能力等。

三是道路及天氣信息數(shù)據(jù)庫。道路交通信息包括物流配送企業(yè)業(yè)務范圍內(nèi)交通狀況的詳細信息，如業(yè)務范圍內(nèi)各地點里程數(shù)據(jù)，道路安全指數(shù)，收費站情況，各種道路行車所限的噸位，橋梁所限的載重量等；天氣狀況包括業(yè)務范圍內(nèi)地區(qū)的近日天氣形勢，行車安全指數(shù)。

四是運輸車隊運行動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫。運行動態(tài)信息包括在途車輛的定位和監(jiān)控信息以及駕駛?cè)藛T途中反饋的即時信息，如車輛在運輸過程中的實時位置，車隊是否按照預設運輸路線運行，駕駛?cè)藛T反饋的路途異常情況等。

五是輔助信息數(shù)據(jù)庫。庫中記錄相關(guān)參考信息，以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，參考信息包括收錄所經(jīng)過地區(qū)的各種交通法規(guī)和安全行車規(guī)定，車輛過去的運行歷史記錄，突發(fā)事件處理案例信息；數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析包括對空載、滿載、延時、準時以及運行成本的統(tǒng)計分析等。

三、現(xiàn)代物流配送企業(yè)信息化管理內(nèi)容

物流配送信息系統(tǒng)將為現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部管理、車輛調(diào)度、客戶服務三個方面實現(xiàn)信息化管理提供強大的支持，使物流企業(yè)對物流配送的管理實現(xiàn)精確性、全程性、經(jīng)濟性、靈活性、可靠性和及時性。

首先實現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部管理信息化。物流企業(yè)分析研究市場，開展針對性的市場營銷，受理客戶貨物運輸服務訂單，編制貨運計劃，通過信息化手段對貨運計劃進行監(jiān)控，形成貨運計劃、資源調(diào)度、配送跟蹤的全過程物流管理，充分發(fā)揮運輸工具的效能，建立快捷貨物運輸管理體系，完成經(jīng)營目標。信息化使物流配送企業(yè)可以根據(jù)實際情況動態(tài)管理與運力有關(guān)的資源，如車隊、車輛、司機，并根據(jù)客戶需求自動查詢、快速調(diào)用運力資源，保證客戶訂單及時、準確的得到處理。物流配送企業(yè)還可以進行業(yè)務跟蹤，將調(diào)度運單與運輸任務執(zhí)行過程進行分析比較，實現(xiàn)對運單完成過程的監(jiān)督。

信息化管理可以大大提高物流企業(yè)突發(fā)事件的處理效率。配送車輛發(fā)生故障是運輸過程中最常見的突發(fā)事件，為了降低和減小由于這類突發(fā)事件而產(chǎn)生的損失，可以為配送車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和移動通信系統(tǒng)，物流配送中心通過該系統(tǒng)隨時監(jiān)測運輸中的車輛情況，保持即時聯(lián)絡；可以為駕駛員配備移動通信工具，保證車輛駕駛員與配送中心的實時聯(lián)系，當發(fā)生意外情況時在最短的時間內(nèi)解決問題，保證貨物的安全。

現(xiàn)代物流企業(yè)可以通過對信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，不斷提高管理水平。對跟運輸效率有關(guān)的數(shù)據(jù)進行分析和評估，可以為企業(yè)提高運輸效率提供參考；統(tǒng)計運力資源消耗的成本，如車輛行駛里程及油耗等，可以為結(jié)算、對賬和企業(yè)成本管理提供參考；根據(jù)車輛運行的歷史記錄進行統(tǒng)計分析，可以為司機的稽查或考核提供參考等等。

其次是實現(xiàn)配送車輛調(diào)度管理信息化。根據(jù)物流配送信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的供方信息、需方信息、車輛信息、道路交通信息，并通過對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運輸路線的選擇，進行優(yōu)化整合，可以設計出最合理、最優(yōu)的物流配送車輛調(diào)度管理方案。同時物流配送中心還可以根據(jù)各種可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的一些突發(fā)事件信息進行配送方案調(diào)整，或者采取一些補救措施，對配送車輛進行重新調(diào)度，將損失降到最低。如根據(jù)供需方信息和及時更新道路交通信息合理優(yōu)化配置物流配送車輛和物流路線，達到物流配送過程時間最少，路徑最短，實現(xiàn)資源最合理的利用；當出現(xiàn)供需關(guān)系變化、道路交通狀況變化、車輛性能故障、駕駛員身體狀況等突發(fā)事件，對原來的配送方案產(chǎn)生不利影響時，物流配送中心及時變更物流配送車輛調(diào)度方案。

第三是實現(xiàn)物流企業(yè)客戶服務管理信息化。物流市場競爭日益激烈，物流企業(yè)要高度重視客戶服務，必須跟蹤記錄與客戶有關(guān)的詳細信息和業(yè)務合作情況，以便與客戶保持長期的聯(lián)系，并通過物流配送信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，針對性地為客戶提供個性化的服務，提高客戶忠誠度。借助信息化管理手段，物流企業(yè)還可以根據(jù)客戶價值進行分類，針對不同等級的客戶實施不同的服務策略。為了增強客戶的信任感，物流企業(yè)可以提供客戶實時查詢服務，使客戶隨時了解到貨物的運輸狀態(tài)信息，以及貨物運達目的地的整個過程；還可以在貨物到達目的地后主動發(fā)送信息通知客戶，使客戶在第一時間知曉貨物到達信息。

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1 物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)物流信息化管理發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)是在計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，全球正面臨著一次全新的物流信息化革命。物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別、紅外感應、無線傳感等方式，實現(xiàn)對物的智能化的管理、跟蹤、監(jiān)控等。目前，在多數(shù)發(fā)達國家中，都將物聯(lián)網(wǎng)作為國家的戰(zhàn)略體系之一，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。我國在物聯(lián)網(wǎng)方面的研究已經(jīng)取得了一定的成績，在清華大學、北京大學、北京郵電大學等高?？蒲性憾紝ξ锫?lián)網(wǎng)以及相關(guān)領(lǐng)域進行科學和產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，目前已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，在國際上有一定的地位。隨著RFID、傳感器、軟件、網(wǎng)絡等關(guān)鍵技術(shù)的普及，物聯(lián)網(wǎng)的應用范圍越來越廣，極大地方便了人們的生產(chǎn)生活。但是，企業(yè)物流的發(fā)展和我國社會經(jīng)濟的發(fā)展還有一定的差異。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)背景下，在企業(yè)物流中進行信息化管理，能夠有效提高物流的效率，降低物流的成本，從而促進企業(yè)物流的信息化建設。

我國一些規(guī)模較大的企業(yè)信息化程度較高，但是發(fā)展方向明確，技術(shù)一流的企業(yè)總的來說比例還是較少。在發(fā)達國家中，企業(yè)在制定物流方面的決策時，大多會用計算機輔助決策，而在我國應用的企業(yè)則較少。目前很多企業(yè)仍舊處在網(wǎng)絡建設以及應用軟件建設的層面，對于業(yè)務流程以及操作方面的優(yōu)化，仍舊處在起步階段，信息化程度不高。根據(jù)我國物流企業(yè)的情況看，物流信息化存在創(chuàng)新體系不完善、應用領(lǐng)域較少、層次較低等問題，具體可以總結(jié)為以下幾方面：

第一，雖然我國物聯(lián)網(wǎng)的研究起步較早，但是在企業(yè)物流信息化方面的建設總的來說仍舊處在初級階段，特別是一些規(guī)模不大的企業(yè)，對于物流的信息化管理接觸的較少，發(fā)展不均衡；第二，大多數(shù)中小規(guī)模的物流企業(yè)仍舊在對基礎(chǔ)網(wǎng)絡以及應用軟件系統(tǒng)進行建設，在整體管理上能力有所欠缺，信息化建設面臨各種阻礙，企業(yè)上下游之間溝通不夠，物流成本較高；第三，物流服務的功能比較少；第四，我國企業(yè)的物流結(jié)構(gòu)相對來說較為復雜，地區(qū)差異使得各地的物流信息化平臺建設進程不統(tǒng)一，總體有待提高。

2 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息化管理存在的問題

物聯(lián)網(wǎng)主要是通過信息傳感設備，將現(xiàn)實中的事物和互聯(lián)網(wǎng)相連接，利用計算機技術(shù)對現(xiàn)實中的事物進行分析，從而進行智能化的決策和控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為物流企業(yè)的發(fā)展提供了全新的空間，是信息產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心競爭力之一，是物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，推進物流信息化有著一定的復雜性。主要存在以下幾類問題：

第一，物聯(lián)網(wǎng)建設缺乏系統(tǒng)的標準。企業(yè)在進行物流信息化建設時，首先要對企業(yè)資源進行整合，根據(jù)資源情況建立統(tǒng)一編碼標準。同時，采取合理的數(shù)據(jù)采集方式進行信息采集時，還要研究信息的處理流程方式。

第二，目前我國大多數(shù)物流企業(yè)的系統(tǒng)難以適應物聯(lián)網(wǎng)的供應鏈管理需要。在物流的實踐過程中，物體大多處于運動的狀態(tài)，因此，物流企業(yè)必須要保證實時掌握物體所處狀態(tài)，良好的系統(tǒng)可以保證物流過程的高效率實施，提高物流的工作效率，因此，企業(yè)在進行物流信息化管理時，要將系統(tǒng)建設作為核心建設工程。

第三，企業(yè)資源沒有有效共享。企業(yè)中的運輸、倉儲、裝卸仍舊處在單獨運作的狀態(tài)，沒有將各個部門協(xié)調(diào)起來，形成聯(lián)動機制，導致工作效率低下。

第四，商業(yè)模式有待提高。目前很多物流企業(yè)的信息化程度較低，商業(yè)模式不夠完善，導致企業(yè)成本增加。再加上信息化應用規(guī)模小，難以發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的智能性特點。

第五，物流設備制造方面。目前大多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)設備都是在國外制造的，國內(nèi)的專利技術(shù)較少。

3 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下提高企業(yè)物流信息化管理的措施

3.1 建立相應的政策與標準

隨著經(jīng)濟全球化和信息化的推進，想要加速我國企業(yè)的物流信息化建設，首先要有相關(guān)的政策體系保障，為企業(yè)的發(fā)展提供政策便利和方向指引，推動企業(yè)物流重視和加快信息化建設。同時，統(tǒng)一的標準是物流信息化建設的基礎(chǔ)，要建立相應的標準規(guī)范，使得企業(yè)的物流信息化建設有章可循。

3.2 加速公共物流信息平臺建設

企業(yè)在進行物流信息化建設時，要分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點，加快公共物流信息平臺的建設，整合各個企業(yè)中的資源，從而實現(xiàn)資源共享。例如，在信息化平臺上，可以將分散的貨主和車輛進行匹配，從而提高企業(yè)物流的工作效率。

3.3 加快新型物流電子信息平臺建設

通過電子標簽、二維碼等方式，實現(xiàn)對信息進行采集、管理和跟蹤，實現(xiàn)人和物品之間的溝通交流。通過企業(yè)物流電子信息平臺的建設，優(yōu)化業(yè)務流程，梳理形成相應的管理體系，從而更好地為用戶服務，提高企業(yè)的工作效率和工作質(zhì)量。

3.4 加強新技術(shù)研究

根據(jù)目前已有的信息系統(tǒng)，對系統(tǒng)中的資源進行整合，從而提高系統(tǒng)的工作效率，減少信息化建設中的重復性。我國大多企業(yè)物流信息化建設的設備以及技術(shù)都是從國外引進的，大大增加了企業(yè)的成本。因此，我國應當加強新技術(shù)研究，從政策上為企業(yè)指引發(fā)展方向，普及物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，加強企業(yè)物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實踐作用，提高企業(yè)物流信息化水平，進而增加企業(yè)的核心競爭力。

3.5 重視人才引進和培養(yǎng)

企業(yè)物流信息化的建設需要大量的復合型人才，目前我國企業(yè)物流信息化建設效率低的根本原因就是缺乏相應的人才。所以，應當加強對復合型物流人才的培養(yǎng)和引進，重視物流培訓，技能鑒定?？梢酝ㄟ^校園引進、內(nèi)部培訓、人才招聘等多種方式加強人才隊伍建設。

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信息管理技術(shù)作為一種高效管理技術(shù)廣泛應用于企業(yè)管理中。而與發(fā)達國家相比，目前，國內(nèi)企業(yè)的信息化管理技術(shù)還比較落后，企業(yè)物流管理中的條碼技術(shù)的使用范圍還過于狹窄，許多企業(yè)由于并不是很了解條碼技術(shù)，而減少了對條碼技術(shù)的使用頻率。此外，許多國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模比較小、經(jīng)濟實力弱，企業(yè)的經(jīng)濟實力不能承擔信息化管理技術(shù)的高額成本，這就造成了我國企業(yè)物流管理信息技術(shù)較為落后的局面。企業(yè)物流管理觀念陳舊一直以來，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的物流管理理念都是大而全，幾乎所有企業(yè)的物流管理都是按照一定的模式來運行的，在物流管理的過程中，沒有按照企業(yè)自身的特點來選取合適的物流管理模式，而是按照傳統(tǒng)的產(chǎn)供銷一體化的企業(yè)管理方式來運行的，缺少靈活性和創(chuàng)新意識。此外，許多企業(yè)并不重視物流管理，并簡單地把企業(yè)的物流管理與生產(chǎn)銷售的倉儲工作與產(chǎn)品運輸服務劃上等號，沒有充分意識到高效的物流管理是可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、提高企業(yè)的生產(chǎn)效率的。

二、實現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化的相關(guān)對策

1.培養(yǎng)專業(yè)化的物流管理信息化人才隊伍

要加快企業(yè)物流關(guān)信息化建設，首先必須培養(yǎng)一批物流管理信息化專業(yè)方面的人才，建設一支專業(yè)化的物流管理人才隊伍。培養(yǎng)專業(yè)的人才隊伍，可以采取這幾個方面的措施：(1)通過社會招聘來招攬有實踐經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人才；(2)通過對企業(yè)內(nèi)部人員的專業(yè)培訓來培養(yǎng)物流管理信息化專業(yè)人才；(3)在企業(yè)物流管理信息化的建設過程中，要以培養(yǎng)綜合型人才為目標，將人才定崗作為選拔專業(yè)人才的主要手段，按物流管理信息化各崗位的需求來進行人才分配；(4)培養(yǎng)物流管理信息化專業(yè)人才隊伍，還要以先進的人才培養(yǎng)模式為藍本，積極引進發(fā)達國家企業(yè)物流管理信息化人才培養(yǎng)模式，取長補短，不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平。

2.加快物流管理信息化技術(shù)的研發(fā)

要有效提高企業(yè)物流管理信息化的水平，就要切實依靠現(xiàn)代化的物流管理技術(shù)來實現(xiàn)物流管理的方式信息化。開發(fā)和使用物流管理信息化技術(shù)，有效控制和管理相關(guān)的物流信息，以此來提高企業(yè)的物流管理效率，降低企業(yè)的物流管理成本?，F(xiàn)代企業(yè)的物流管理信息化技術(shù)主要包括：對聲音、圖像、射頻等自動化識別技術(shù)；系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息交換技術(shù)；條碼技術(shù)；磁條技術(shù)；等等。完善系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息交換技術(shù)，可以讓計算機自動處理所有的物流信息數(shù)據(jù)，減少了對人力資源的使用，同時，計算機的自動化處理也提升了工作效率，有利于實現(xiàn)企業(yè)物流管理的規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化的運作方式。

3.更新物流管理信息化的觀念

觀念的更新是企業(yè)適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)物流管理信息化的建設同樣也離不開企業(yè)物流管理觀念的更新?lián)Q代。首先，企業(yè)的管理層要充分認識到企業(yè)物流管理信息化對企業(yè)發(fā)展的重要影響，要從思想上加強對企業(yè)物流管理信息化建設的重視和關(guān)注，要樹立物流管理信息化建設能夠有效降低企業(yè)的投入成本、提高企業(yè)的物流管理效率和生產(chǎn)效率的經(jīng)營意識。其次，企業(yè)管理者要加強對物流管理部門的建設，要為發(fā)展企業(yè)物流管理信息化提供相應的人力、物力和技術(shù)上的支持和投入，要安排具有物流管理經(jīng)驗的專業(yè)管理人才來負責企業(yè)物流管理信息化的建設工作。第三，企業(yè)各部門要加強與物流管理部門的交流與溝通，多聽聽其他生產(chǎn)經(jīng)營部門的意見，促進物流管理信息化工作的及時改進，推動企業(yè)不斷地向前發(fā)展，盡可能地實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化。

4.要重視對企業(yè)信息資源的管理

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關(guān)鍵詞 沃爾瑪 連鎖企業(yè) 物流信息

中圖分類號：F721 文獻標識碼：A

1沃爾瑪物流信息化應用現(xiàn)狀分析

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，商業(yè)連鎖企業(yè)之間的競爭變得更為激烈。尤其是在經(jīng)歷了信息革命以后，商業(yè)連鎖企業(yè)之間的競爭的關(guān)鍵已經(jīng)逐漸從戰(zhàn)略管理能力轉(zhuǎn)移到了信息應用能力。如何溝通交流，如何實現(xiàn)信息在企業(yè)內(nèi)部之間的快速傳遞，實現(xiàn)連鎖企業(yè)物流信息化運作，這些都是商業(yè)連鎖企業(yè)在運營管理中需要亟待解決的問題。沃爾瑪在美國已有4000多家商店，而在全球已開店超過8400家，擁有員工210多萬，是全球第一大零售業(yè)巨頭。沃爾瑪作為世界連鎖零售行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其物流信息化的發(fā)展一直走在行業(yè)的最前端。

沃爾瑪建有世界一流的配送中心。配送中心是一種多功能、集約化的物流節(jié)點?，F(xiàn)代專業(yè)化的配送中心，能夠把收貨驗貨、儲存保管、裝卸搬運、分揀、流通加工、配送、信息處理等功能有機的結(jié)合起來，形成多功能、集約化和全方位服務的供貨樞紐。沃爾瑪擁有龐大的物流網(wǎng)絡，沃爾瑪分散在世界各地的連鎖店鋪與之相關(guān)聯(lián)的配送中心構(gòu)成了沃爾瑪?shù)倪B鎖物流網(wǎng)絡，為了讓連鎖物流網(wǎng)絡發(fā)揮最大的作用，使各個連鎖店鋪與配送中心信息交換與商品運輸變得方便快捷，沃爾瑪采用各種先進的物流信息技術(shù)及強大的通信監(jiān)控系統(tǒng)。沃爾瑪花費大量資金購買了一顆專用衛(wèi)星，用來傳送公司的數(shù)據(jù)及其信息。這種利用以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使配送中心與各個店面實現(xiàn)了有效連接利用。在完成連鎖店鋪與配送中心的信息傳遞之后，配送中心對連鎖店鋪進行商品的配送。沃爾瑪擁有世界一流的衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電視調(diào)度系統(tǒng)，可以快速實現(xiàn)物流的配送。

2我國連鎖零售企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀分析

我國零售企業(yè)的物流信息化建設較晚，20世紀90年代后，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，我國零售業(yè)的效率因為條碼技術(shù)的引進而大大提高。90年代中期以后，超級市場獲得了較快發(fā)展，這種新的業(yè)態(tài)的發(fā)展對連鎖零售企業(yè)信息化的程度要求也更高了。2001年始，為了抵御外資的進入，我國零售企業(yè)進行了改革，但是由于初期資金不足、規(guī)模較小、技術(shù)和管理都非常落后，于是選擇了重組和兼并，試圖通過擴大規(guī)模來抵御國外零售業(yè)的競爭。但是，連鎖零售企業(yè)的核心競爭力在于信息技術(shù)，我國連鎖零售企業(yè)物流信息化建設，在短短的20年里取得了很大的進步，不得不令人贊嘆。但是我們也要面對這樣一個現(xiàn)實，取得成績的畢竟只是少數(shù)幾家企業(yè)，大多數(shù)的零售企業(yè)物流信息化建設都還不盡如人意。總體來說，我國零售業(yè)物流信息化建設仍然處于起步階段。目前尚存在不少問題：

我國連鎖零售企業(yè)對物流信息化的重視程度不足，資金投入不夠。我國零售行業(yè)的信息技術(shù)總體投資占零售總額的比例還不到0.2%，而國際零售巨頭基本對信息技術(shù)的投入占其零售總額的2%以上。我國一些大型的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，但整體水平比較低，對物流配送中心的實質(zhì)并不了解。我國的配送中心規(guī)模較小，設施普遍落后，很多配送中心流程作業(yè)活動還處于人工操作狀況，既影響了配送速度，又影響了配送質(zhì)量。我國零售企業(yè)由于缺乏資金造成現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)應用程度較低，這樣很難實現(xiàn)物流成本的大幅度降低，這使得我國零售業(yè)在銷售成本上明顯高于國外大的零售商。我國零售業(yè)沒有一個統(tǒng)一、完整的物流信息化目標會是連鎖零售業(yè)各部門之間難以實現(xiàn)深入的信息交換與共享，缺少適應本企業(yè)發(fā)展的的信息化目標。

3沃爾瑪物流信息化給中國連鎖零售企業(yè)的啟示

面對國外零售巨頭的入侵，我國連鎖零售企業(yè)實施物流信息化戰(zhàn)略已迫在眉睫，我國零售業(yè)的信息化現(xiàn)狀正面臨著信息化水平低、投入小以及缺乏統(tǒng)一的信息化標準和規(guī)范等主要問題， 這主要是由于我國零售業(yè)的物流信息化意識薄弱、缺乏內(nèi)在動力以及資金缺乏等原因造成的。參照沃爾瑪通過物流信息化推進沃爾瑪零售帝國不斷壯大的經(jīng)驗， 我國的零售業(yè)可以從中得到很大的啟示：

加強對物流信息化的重視程度，不斷加大投資力度。連鎖企業(yè)要實現(xiàn)物流信息化就要不斷加大對信息技術(shù)和設備的投入力度，包括物流的基礎(chǔ)設施以及原有設施的改造等；國家要鼓勵物流信息技術(shù)的發(fā)展與推廣，要在政策、資金等方面給予支持。

建立適應現(xiàn)代化、信息化水平的物流配送中心。連鎖企業(yè)的物流活動是建立在配送中心的基礎(chǔ)之上的，建立現(xiàn)代化、適應信息化應用的配送中心才能使連鎖企業(yè)的物流活動更加順暢?，F(xiàn)代化的配送中心要求企業(yè)在配送中心的建設時要充分考慮連鎖零售物流活動的要求以及為滿足其物流要求而建立與之相適應的配送中心內(nèi)部物流信息化體系。

采用先進的物流信息技術(shù)，加強物流標準化建設。物流信息化的發(fā)展離不開物流技術(shù)的應用，我國連鎖零售企業(yè)要與時俱進，采用和探索與自己本企業(yè)實際情況相適應的現(xiàn)代物流信息技術(shù)。企業(yè)在采用物流先進技術(shù)時，應注意按國際慣例和國家通行標準制定物流設施、設備的標準，規(guī)范物流設施和有關(guān)技術(shù)，進行物流標準化改造，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標準和技術(shù)管理標準，并規(guī)范物流用語。物流標準化包括商品包裝的系列化、規(guī)格化，物流信息的條碼化，運輸、裝卸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、卡車車廂、集裝箱尺寸的標準化等。

制定科學合理，適應本企業(yè)發(fā)展的信息化的方針與目標。每一個企業(yè)同時也要根據(jù)本企業(yè)的資源現(xiàn)狀、行業(yè)現(xiàn)狀、地域特點等建立自己獨特的商業(yè)模式，商業(yè)模式不同，信息化的對策與方法也不同。以市場需求為導向，建立健全與企業(yè)自身相適應的物流信息化方略。企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務需求為前提，不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與上下游之間的銜接，要改變“大而全”的傳統(tǒng)思想。不少企業(yè)一進行信息化建設就什么都想上，既不切合企業(yè)實際情況，也不符合市場需求，往往引發(fā)一系列問題，看似非常強大的物流信息系統(tǒng)無法正常運轉(zhuǎn)，不僅浪費了大量資金，而且建設物流信息化的初衷也難以實現(xiàn)。判斷物流信息系統(tǒng)的好壞，最主要的指標就是應用效果。有的系統(tǒng)可能非常適合這個企業(yè)，但放在另一個企業(yè)身上卻完全行不通。只有企業(yè)采用符合自身物流業(yè)務流程的信息化系統(tǒng)，才能真正實現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎(chǔ)上，還應根據(jù)實際操作中出現(xiàn)的問題對物流信息化系統(tǒng)進行改進，物流信息化才能完全發(fā)揮作用，更好地為企業(yè)物流活動服務。

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篇8

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)信息管理；平衡計分卡；績效評價；層次分析法

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有十分重要的地位。隨著計算機和通訊技術(shù)的發(fā)展，物流信息化成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的動力和關(guān)鍵。國家的“十一五”規(guī)劃綱要第一次明確提出“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并特別提出要將物流信息化列為重點建設工程。物流企業(yè)的信息化建設直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展，環(huán)境的發(fā)展使得企業(yè)的物流信息化建設成為必然。

但是物流信息化是個新生事物，而且投資較大，這樣特定物流信息系統(tǒng)的引入在企業(yè)的實施效果有很大的不確定性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)必須重視信息化帶來的效益的同時，，企業(yè)物流信息化也面臨著一定的風險。所以，這就需要建立一套實用、簡單、有效的評價體系對物流企業(yè)信息管理應用績效進行評價。所以企業(yè)有必要對于特定物流信息系統(tǒng)的績效進行評價。通過評價物流企業(yè)的信息化績效，第一，可以幫助企業(yè)明確信息化建設的目的，即降低成本、滿足客戶需求，從而提高企業(yè)核心競爭力，推動企業(yè)信息化建設健康發(fā)展；第二，可以促進企業(yè)信息化戰(zhàn)略的實施，幫助企業(yè)將信息化戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)合起來，有利于引導和規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，促使企業(yè)進一步改善經(jīng)營管理，使企業(yè)信息化建設取得良好的收益；第三，可以加強企業(yè)信息化的項目管理和過程控制，幫助企業(yè)了解信息化項目的基本情況，發(fā)現(xiàn)信息化建設的薄弱環(huán)節(jié)和存在的問題并找到正確的解決途徑，從而降低企業(yè)信息化項目的風險，達到收益最大化。

一、平衡計分卡簡介

1.平衡計分卡概述

平衡計分卡（Balanced Scorecard）：它是由Robert. Kaplan（美）和復興方案國際咨詢組織總裁David. Norton（美）于20世紀90年代初提出的企業(yè)管理業(yè)績評價工具。平衡計分卡可以把組織的戰(zhàn)略與實施的過程相聯(lián)系，把組織當前的業(yè)績與未來的業(yè)績相聯(lián)系。平衡記分卡從四個方面構(gòu)建組織的績效評價指標體系：財務、客戶、內(nèi)部經(jīng)營、學習和成長，這四個方面的相關(guān)指標通過相互的因果關(guān)系密切聯(lián)系，構(gòu)成一個完整的評價指標考核體系。通過全面的衡量框架，平衡計分卡幫助組織分析哪些是完成組織使命的關(guān)鍵因素，哪些是評價這些關(guān)鍵成功因素的指標，促使組織員工明確目標和達到目標。

2.平衡計分卡的框架體系

（1）從財務維度來說，平衡計分卡的財務指標能有效衡量組織創(chuàng)造價值的能力。

（2）從客戶維度看，現(xiàn)在市場多是買方市場，只有滿足顧客的需求，組織才能生存獲利。因此組織應該從顧客的角度出發(fā)進行經(jīng)營。

（3）從內(nèi)部流程維度來看，一個組織應該擁有自己的核心競爭力，有超越對手的競爭優(yōu)勢。

（4）學習與成長維度，企業(yè)應關(guān)注如何提高自己的能力的問題。這四個業(yè)務角度實際上是相互聯(lián)系相互支持的。為了提高財務績效以達到出資人滿意，組織必須要有良好的盈利能力，所以組織要關(guān)注顧客；為了獲取顧客的青睞，組織必須改善內(nèi)部流程，以獲得競爭優(yōu)勢；為了提高內(nèi)部運營能力，組織的員工必須不斷學習與發(fā)展。

二、通過平衡計分卡進行物流企業(yè)信息管理應用績效評價的重要性和可行性

1.通過平衡計分卡進行物流企業(yè)信息管理應用績效評價的重要性

（1）平衡計分卡與物流信息化的戰(zhàn)略規(guī)劃。首先分析組織環(huán)境，明確企業(yè)進行物流信息化的內(nèi)部優(yōu)勢與劣勢、外部的機會與威脅，找出對物流企業(yè)信息管理應用績效具有較大影響的現(xiàn)實或潛在因素，從而有針對性地制定物流信息化的戰(zhàn)略。（2）平衡計分卡與物流信息化的實施。平衡計分卡通過物流信息化的戰(zhàn)略的實施，把執(zhí)行的“責任機制”在組織內(nèi)部逐層地進行了傳遞，以保障組織所有員工保持高度協(xié)同與匹配。（3）平衡計分卡與企業(yè)信息化效果評估。通過建立評估標準，平衡計分卡引導出包括財務、客戶、流程和學習與成長四個維度在內(nèi)的戰(zhàn)略目標在各個結(jié)點的實施標準，實現(xiàn)短期與長期相結(jié)合、財務與非財務相結(jié)合，使得標準客觀、公正、完全。并通過檢查進行監(jiān)控、分析，評估的結(jié)果能夠準確地反映組織戰(zhàn)略實施的狀態(tài)。（4）平衡計分卡與戰(zhàn)略修正。當企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略執(zhí)行與計劃出現(xiàn)不一致，或企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略制定的假設的前提發(fā)生重大變化后，就需要組織及時地修正企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略。

2.通過平衡計分卡進行物流企業(yè)信息管理應用績效評價的可行性

（1）平衡計分卡適應企業(yè)物流信息化目標多元化的特點。一般企業(yè)活動涉及短期經(jīng)濟效益，而企業(yè)物流信息化長遠目標和短期目標并重，傳統(tǒng)績效評價方法對多元化目標管理十分困難，容易出現(xiàn)低效和失衡的情況。平衡計分卡強調(diào)物流信息化對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展作用及企業(yè)短期和長期目標的平衡。

（2）平衡計分卡適應企業(yè)物流企業(yè)信息管理應用績效定性與定量相結(jié)合的特點。企業(yè)物流信息化工作的成果具有長期性和抽象性，定量評估困難。傳統(tǒng)的績效評估存在著績效評估方法定性有余、定量不足的問題。平衡計分卡通過戰(zhàn)略分解，關(guān)鍵績效指標（KPI）的制定，賦予每個指標相應的分值，對各個指標值進行加權(quán)得分確定組織和個人的績效，從其具體技術(shù)層面彰顯了它在科研機構(gòu)績效評估時進行定量分析的優(yōu)勢。

三、通過平衡計分卡設計評價指標體系

1.物流企業(yè)信息管理應用績效評價指標體系

（1）財務指標。物流企業(yè)信息化的財務指標能反映企業(yè)信息化建設為企業(yè)帶來的直接效益本文主要選取了四個財務指標，分別是凈資產(chǎn)收益率、資金運轉(zhuǎn)效率、信息化資金投入比重、庫存資金占用率。

（2）客戶指標。顧客對產(chǎn)品或服務的滿意程度是企業(yè)成敗的關(guān)鍵，直接影響到企業(yè)的長期業(yè)績和持續(xù)發(fā)展?？蛻魸M意度還直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品的市場份額和客戶忠誠度。本文選取的客戶指標主要有客戶保持率、市場占有率、客戶滿意度、客戶利潤率。

（3）內(nèi)部流程指標。內(nèi)部流程對于實現(xiàn)企業(yè)財務方面和顧客方面的目標起了關(guān)鍵的作用。本文選取的內(nèi)部流程主要有庫存周轉(zhuǎn)率、準時送達率、訂單處理準確率、貨物差錯率。

（4）學習與成長。學習與成長指標主要評價企業(yè)持續(xù)發(fā)展的能力，其衡量了企業(yè)的信息化建設為企業(yè)帶來的長期效益的情況。企業(yè)只有不斷地提高和學習，才能為客戶提供更有效率的服務并提高企業(yè)的經(jīng)營效率。

表1 物流企業(yè)信息管理應用績效評價指標體系

四、結(jié)合層次分析法建立物流企業(yè)信息管理應用績效評價模型

1.層次分析法的基本思想

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP），又稱為系統(tǒng)層次發(fā)現(xiàn)法，是1970年由著名運籌學家T.L. Satty提出的。層次分析法是一種半定性分析方法，首先將決策的問題看作受多種因素影響的大系統(tǒng)，這些相互關(guān)聯(lián)、相互制約的因素可以按照它們之間的隸屬關(guān)系排成從高到低的若干層次，叫做構(gòu)造遞階層次結(jié)構(gòu)。然后請專家、學者、權(quán)威人士對各因素兩兩比較重要性，再利用數(shù)學方法，對各因素層層排序，最后對排序結(jié)果進行分析，輔助進行決策。

2.層次模型的構(gòu)建

表2 物流企業(yè)信息管理應用績效評價層次模型的構(gòu)建

3.層次模型指標的權(quán)重分析

全部數(shù)據(jù)來自于對高校專家的問卷調(diào)查。筆者將指標體系按層次結(jié)構(gòu)編制成9階度問卷（表2），對高校企業(yè)信息化領(lǐng)域的專家進行了調(diào)查，請他們就各指標對其上一級指標的重要性進行排序打分。

表3 9階標度的含義

共發(fā)放問卷12張，回收11張，其中11張有效。經(jīng)綜合評價，得到評價矩陣。使用層次分析法軟件yaahp對取得的數(shù)據(jù)進行處理，得到了各指標相對于其上一級指標的相對重要度（即權(quán)重）；具體結(jié)果如下所示：

主因素層

X=（0.15，0.20，0.35，0.30）

子因素層

X1=（0.1，0.2，0.2，0.2，0.1，0.1，0.1）

X2=（0.4，0.3，0.2，0.1），

X3=（0.3，0.3，0.3，01），

X4=（0.30，0.25，0.2，0.25）

4.對物流企業(yè)信息管理應用績效進行評價

建立評語集V={很好，較好，一般，差，很差}，對應分數(shù)分別為（9，7，5，3，1）

以問卷調(diào)查的形式征詢物流企業(yè)信息管理應用相關(guān)方的意見，比如員工、客戶等等，對子因素層進行打分，取調(diào)查對象打分的平均值，與之前所得權(quán)重值相乘并進行加和。這樣得到物流企業(yè)信息管理應用績效總的綜合評價值，以及財務、客戶、內(nèi)部流程、學習與成長各個方面的績效評價。

五、研究總結(jié)

本文以平衡記分卡為基礎(chǔ)，構(gòu)建了一個四維的物流企業(yè)信息管理應用績效評價指標體系：從財務維度、客戶維度、內(nèi)部流程維度、學習與成長維度四個方面對物流企業(yè)信息管理應用績效進行了評價。評價體系的構(gòu)建從平衡的思想出發(fā)采用財務與非財務分析相結(jié)合、短期與長期分析相結(jié)合、定量與定性分析相結(jié)合的方法對物流企業(yè)信息管理應用績效進行全面合理地評價，彌補了現(xiàn)有評價體系中存在的單一主體評價、偏重財務方面評價的不足。

本文通過使用AHP模糊綜合評價法構(gòu)建了物流企業(yè)信息管理應用績效的評價模型。運用層次分析法解決了有關(guān)物流企業(yè)信息管理應用績效指標的權(quán)重確定問題。采用AHP層次分析法能夠用精確的數(shù)學語言量化處理不確定的數(shù)據(jù)，并通過實體化的數(shù)據(jù)對評價結(jié)果進行量化分析，使評價結(jié)果更加科學、合理。

不足和展望由于實踐經(jīng)驗的缺乏，評價指標體系的建立是通過閱讀大量相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，借鑒現(xiàn)有的研究成果而建立的，具體指標的提取上可能不夠全面、準確。評價指標體系應在企業(yè)中反復實踐，并根據(jù)實際情況進行必要的修正。所以，評價指標體系還有待更加深入的分析、論證，不斷調(diào)整和完善。

文章中所采用的AHP層次分析法雖然其脈絡清晰，計算方法簡單，但其主觀性較強，評價結(jié)果存在客觀性不足的缺陷，因此，在以后的研究中，這方面也有待進一步改進。

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篇9

（1）便于提升資金周轉(zhuǎn)率。

目前，國內(nèi)企業(yè)尤其是國有企業(yè)，流動資金的比重較大，加之庫存積壓比較嚴重，不單單是原材料和半成品，成品庫存量也比較高。而要解決這一問題，物流管理信息化就是有效方式，通過使用信息化技術(shù)，達到釋放資金，提升資金周轉(zhuǎn)率的目的。

（2）便于節(jié)省企業(yè)物流成本。

節(jié)省企業(yè)物流成本對強化企業(yè)市場競爭力有促進作用。借助信息化技術(shù)的運用，提升物流管理的運作速度，有效滿足各個客戶群體的需求，大大縮減產(chǎn)品的流動時間，節(jié)省物流成本，為企業(yè)開創(chuàng)一條新的利潤來源，為企業(yè)市場競爭力的提升奠定資金基礎(chǔ)。

（3）便于提升企業(yè)物流管理質(zhì)量。

強化物流管理目的就是盡可能縮短商品流動時間，避免商品在流動時出現(xiàn)斷貨的情況。在物流管理中運用信息化技術(shù)，創(chuàng)建信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)信息化管理，能有效減少商品庫存量以及殘次商品帶來的損失，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈整個過程的價值以及經(jīng)營行為的最優(yōu)化，提升企業(yè)物流管理質(zhì)量。

2物流管理中信息化技術(shù)應用存在的問題

（1）管理意識薄弱。

據(jù)有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)企業(yè)普遍存在物流管理意識淡薄的問題，如在國內(nèi)經(jīng)濟主體也就是工業(yè)企業(yè)的運轉(zhuǎn)過程中，第三方物流企業(yè)的作用和存在感很顯然都處于弱勢狀態(tài)，具體表現(xiàn)為承擔工業(yè)所需原材料物流在物流總量中僅占17％的比例，第三放物流企業(yè)的權(quán)力十分薄弱，這對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展有嚴重的阻礙和制約作用。

（2）信息技術(shù)應用以及物流設備落后。

雖說目前國內(nèi)科技創(chuàng)新能力發(fā)展十分迅猛，但相較于西方大國來說，仍然存在一定差距，這是不可否認的。尤其是物流管理中信息技術(shù)的應用以及相應的物流管理設備都比較落后。具體表現(xiàn)為倉庫管理、物流定位、物流追蹤等服務系統(tǒng)缺乏完善性。這種軟件和硬件設備上的差距很大程度上阻礙了物流管理的信息化發(fā)展，而且也拉開了與西方大國物流管理信息化的距離。

（3）缺乏專業(yè)的信息化管理人才。

很多企業(yè)里負責物流管理信息化工作的員工都是從企業(yè)內(nèi)部選出來的，這些員工或熟悉物流領(lǐng)域，或熟悉信息化領(lǐng)域，但物流管理信息化人才很缺乏。通常，他們都需要很長的適應期和磨合期才能逐漸勝任崗位工作，所以，物流管理效率也難以得到有效提升。加之，專業(yè)人才缺乏，使得物流管理信息化有關(guān)制度的建設也存在漏洞和缺陷，潛藏著很多隱患。

（4）信息化建設程度低。

物流管理信息化方式落后、信息反饋速度慢、精確性低、內(nèi)部信息共享與集成性較差。很多企業(yè)尤其是部分老企業(yè)，未能給予整體局面對物流管理展開規(guī)劃與設計，企業(yè)現(xiàn)有物流格局存在模糊性，各部門要貨計劃、發(fā)貨、調(diào)配等都缺乏完善性，使得庫位常常出現(xiàn)調(diào)庫和產(chǎn)品返修的情況，信息溝通困難，部門間難以實現(xiàn)信息的共享。

3物流管理中信息化技術(shù)利用的有效途徑

（1）積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)理念，注重物流管理信息化建設。

企業(yè)應積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理理念，創(chuàng)建現(xiàn)代化的物流管理體系，注重信息化技術(shù)在物流管理中的應用。國家相關(guān)部門要積極創(chuàng)建物流管理信息化工作有關(guān)標準與流程，為企業(yè)物流管理信息化發(fā)展提供指導，鼓勵更多企業(yè)積極采取信息化技術(shù)，而且還可以給予企業(yè)相應獎勵達到激勵目的，讓企業(yè)自覺重視物流管理信息化建設?；谄髽I(yè)自身而言，應該在內(nèi)部創(chuàng)建專門的物流管理信息化建設部門，分派專門的人員負責信息化管理工作，多與相關(guān)上下游企業(yè)和部門溝通交流，汲取經(jīng)驗和教訓，取長補短，提升自身的物流管理信息化水平。

（2）全面強化網(wǎng)絡建設，發(fā)展物流管理信息化技術(shù)。

物流技術(shù)通過收集、整理、分析企業(yè)物流信息，實現(xiàn)對物流的有效監(jiān)控與管理，為有關(guān)人員提供信息支撐。現(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)構(gòu)成要素很多，如光學、視覺、聲音識別技術(shù)、條碼技術(shù)等。要實現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化，就要有配套的技術(shù)體系，如電子商務、基礎(chǔ)信息技術(shù)、信息化領(lǐng)域企業(yè)資源計劃系統(tǒng)等。物流管理信息化的基礎(chǔ)就是基礎(chǔ)信息技術(shù)，緊密結(jié)合業(yè)務自動化等處理、配送、庫存管理等系統(tǒng)，實現(xiàn)對企業(yè)物流的全面監(jiān)控和管理。

（3）加強物流管理信息化人才培養(yǎng)。

企業(yè)發(fā)展離不開人才規(guī)劃與培養(yǎng)計劃，物流管理需要高素質(zhì)人才，為此，企業(yè)必須要堅持人性化原則，注重實效性，通過相應途徑對人才展開繼續(xù)教育和培訓。主要可以分為3個教育和培訓層次：一是強化員工企業(yè)文化培訓，讓員工逐漸樹立較強的企業(yè)使命感和責任感；二是強化員工物流管理信息化技術(shù)培訓，積極展開技能與業(yè)務培訓，讓員工快速掌握信息化技術(shù)；三是展開個性化培訓，結(jié)合員工實際情況以及企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標，展開有針對性的個性化培訓，提升培訓效果。

（4）創(chuàng)建物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息分類別管理。

企業(yè)應充分借助信息資源、網(wǎng)絡等現(xiàn)代化工具與技術(shù)，把制造商、供應商以及用戶緊密聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流管理所有環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控與管理，實現(xiàn)信息資源的共享。使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼等技術(shù)，提升物流管理信息化水平。企業(yè)應結(jié)合自身產(chǎn)品的特征、銷售水平、客戶來源等，制定配套的物流服務標準，在同一個產(chǎn)品系列里實施多種分配戰(zhàn)略。實現(xiàn)物流以及供應鏈作業(yè)活動力的規(guī)?；?jīng)濟效益。

4結(jié)語

篇10

關(guān)鍵字： 物流信息化 信息化現(xiàn)代物流

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

1、引言

在信息技術(shù)應用飛速發(fā)展的今天，物流信息化成為企業(yè)的發(fā)展命脈和核心競爭力。雖然我國鋼鐵行業(yè)經(jīng)過多年的建設，已具有相當?shù)囊?guī)模，其物流業(yè)務具有一定的資源優(yōu)勢，但隨著科學技術(shù)的不斷進步，科技創(chuàng)新日新月異，信息技術(shù)、網(wǎng)絡經(jīng)濟正日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟活動中，因此，我國鋼鐵行業(yè)的物流發(fā)展仍然面臨信息化帶來的嚴峻挑戰(zhàn)。

2、我國鋼鐵企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀

雖然我國鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的物流管理信息系統(tǒng)己經(jīng)解決了物流管理上存在的一些問題，為企業(yè)全面實施物流信息化奠定了良好的基礎(chǔ)，但經(jīng)初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)與日益復雜多變的物流管理要求普遍還存在一定的差異，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 絕大部分企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進程加快，但仍處于初級階段

信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。我國很多鋼鐵冶金企業(yè)仍處于信息技術(shù)應用的初級階段。企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應用為主，根據(jù)中國物流信息中心的調(diào)查，公司網(wǎng)站多是用于企業(yè)宣傳、信息服務、內(nèi)部通訊，作為電子商務平臺的比例相對較低，大部分企業(yè)都是利用網(wǎng)絡技術(shù)解決業(yè)務流程的信息化問題。信息系統(tǒng)的任務就是為決策提供及時、準確的信息．企業(yè)最重視的是將財務核算深入到各業(yè)務環(huán)節(jié)中去，小部分基礎(chǔ)較好的企業(yè)對優(yōu)化流程設計和運行操作有一定需求，例如倉儲存取的優(yōu)化方案、運輸路徑優(yōu)化方案等。這個階段的信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作，此類需求市場雖然還不大，但增長比較快。至于利用信息系統(tǒng)對上下游企業(yè)的信息進行傳輸、反饋，從供應鏈的高度進行信息化建設的還比較少見。

2.2 物流信息系統(tǒng)的建設以基本內(nèi)容為主，供應鏈管理系統(tǒng)極為罕見

在中國物流與采購聯(lián)合會征集的物流與采購信息化案例中，8O％的企業(yè)都有新型管理信息系統(tǒng)或企業(yè)資源計劃軟件等。這些軟件可以有效杜絕“信息貪污”，可以使企業(yè)對市場的變化反應更靈敏，使業(yè)務流程規(guī)范化、管理科學化和提高運行效率，尤其是采用科學物流成本核算方法，使物流成本和效益分攤至各物流環(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)分析，為改善物流流程提供施策數(shù)據(jù)，使物流系統(tǒng)的運作和總體物流效益逐步趨向最優(yōu)化。l5％到2O％的企業(yè)物流信息化以流程改造為主，具有較強的操作優(yōu)化功能。突出表現(xiàn)在集中采購、集中庫存、優(yōu)化運輸管理等環(huán)節(jié)。一般來說物流改造必然會涉及到企業(yè)組織機構(gòu)與管理制度的變革，難度比較大，所以經(jīng)常是一個個環(huán)節(jié)分步實施，逐步完善。如河鋼的采購供應鏈管理系統(tǒng)，經(jīng)過設立專門流程改造，確定了部分資源集中采購新模式，成立集團采購公司，經(jīng)過實踐運行，這套系統(tǒng)取得了明顯的經(jīng)濟效益。武鋼開發(fā)的整體倉儲電子管理項目，則是根據(jù)優(yōu)化理論， 建立一套數(shù)學模型， 可以在倉儲集中管理等多項約束下進行倉儲方案的優(yōu)化，確保每天的運行都在高效率、低成本的狀態(tài)。

在國外物流企業(yè)中普遍采用的計算機輔助決策等方面的應用，在國內(nèi)的物流企業(yè)中可謂少之又少。嚴格意義上的供應鏈管理系統(tǒng)在中國物流與采購聯(lián)合會收集的案例中不超過5％。但是供應鏈管理思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統(tǒng)建設中去， 比如建立企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過信息共享來協(xié)同業(yè)務流程，從而提高整個供應鏈的效率，使整個供應鏈都能受益。衡水板業(yè)有限公司物流管理系統(tǒng)就是供應鏈建立的一個例子，鋼鐵流通的鏈條涉及原料(生產(chǎn)者)、管理機構(gòu)(調(diào)運)、銀行(信貸)、財政部門(補貼)等環(huán)節(jié)，它不僅僅是一個物流管理系統(tǒng)，還是以產(chǎn)供銷供應鏈管理系統(tǒng)。企業(yè)信息化建設中，值得關(guān)注這樣一些特點：現(xiàn)在企業(yè)的物流信息系統(tǒng)多半是ERP 的某種延伸，說明制造業(yè)的物流外包在短期內(nèi)可能不會發(fā)展很快，國內(nèi)主流的觀點仍然認為制造業(yè)信息化的重點是ERP。連鎖分銷企業(yè)的物流信息系統(tǒng)則是其核心競爭力的支柱。

2.3 各銷售網(wǎng)點與物流部門之間沒有進行信息共享與集成

集團公司各銷售網(wǎng)點不能將銷售、成品庫存信息快速準確地反饋給各物流部門，也無法實時查詢集團總部的庫存情況，而物流部門對銷售點的庫存情況也不得而知，妨礙了物資調(diào)運，造成了管理上的漏洞。

2.4 缺乏物流管理信息化的統(tǒng)一規(guī)劃

目前，大多企業(yè)沒有從整體上對物流管理系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃，物流各部門只負責本部門物流管理業(yè)務的信息化工作，沒有考慮與其它部門信息系統(tǒng)的集成，更沒有考慮今后隨著計算機技術(shù)的發(fā)展以及公司規(guī)模的壯大，物流管理系統(tǒng)如何與公司其它信息管理系統(tǒng)，如財務系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理等系統(tǒng)進行集成，如何滿足公司將來物流管理的遠程控制需要。

3、我國鋼鐵企業(yè)物流管理信息化的發(fā)展策略

目前，有關(guān)現(xiàn)代物流發(fā)展中信息化問題的討論已經(jīng)很多，信息化建設的重要性已經(jīng)在一定程度上被人們廣為接受。但是中國現(xiàn)階段鋼鐵企業(yè)物流管理中，信息技術(shù)的實際應用效果并不理想。下面就如何有效地進行物流信息化建設提出個人看法：

3.1 以客戶需求為中心建設信息系統(tǒng)

真正意義上的現(xiàn)代物流對于信息的依賴可能是其他行業(yè)難以相比的，而信息技術(shù)毫無疑問是實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的進程中，值得一提的是，所有的信息技術(shù)只有在存在需求的時候才有可能起到推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。在進行信息化的全過程中，應注意人在整個信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度，這就要求物流提供者的信息技術(shù)應用水平跟客戶的需求要保持同步增長。要真正實現(xiàn)物流的信息化，就必須緊緊抓住需求這根主線，這是一個很淺顯的道理，但卻很容易被人們忽視。

3.2 我國鋼鐵企業(yè)的物流信息化建設必須注重實效性

在企業(yè)信息化實踐的層面上，我們的設計目標和實施方案需要客觀、具體、并具有可操作性。國家綜合實力的增強，是通過無數(shù)個個體企業(yè)的核心業(yè)務的發(fā)展壯大實現(xiàn)的，所以企業(yè)的信息化建設必須注重實效性。因此，對于目前流行的ERP、CRM (客戶關(guān)系管理)、SCM (供應鏈管理)、BPR(業(yè)務流程重組)等技術(shù)，不同類型、不同層次的企業(yè)應該客觀準確地尋找自己的定位，不可盲從。盲目地追求大而全的企業(yè)ERP改造，實施難度大，風險高。目前，中國的軟件行業(yè)普遍缺乏傳統(tǒng)行業(yè)業(yè)務操作和實際管理經(jīng)驗，在一個較短的時間里，既難全面、準確地把握國外的信息系統(tǒng)的設計理念的精髓，也難深刻地了解中國物流實踐中存在的具體問題。所以早期實施ERP管理改造的專業(yè)化物流企業(yè)， 步子邁得越大， 改造的范圍越廣，教訓通常也越深刻。對于廣大的中、小規(guī)模的物流企業(yè)，由于ERP管理與現(xiàn)有業(yè)務流程的嚴重脫節(jié)，相關(guān)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化推廣困難重重。

3.3利用現(xiàn)代通信技術(shù)加強物流信息監(jiān)控

現(xiàn)代通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的最重要的應用，應該是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)。

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GpS)是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對地面目標的狀況進行精確測定以進行定位、導航的系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機導航、對地面目標的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災害監(jiān)測等。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流信息管理中的應用主要集中用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援，運用內(nèi)河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援，用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導航和監(jiān)視。地理信息系統(tǒng)(GIS)以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸人)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析，主要是利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用CIS為物流分析提供專門分析的工具軟件，完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。射頻技術(shù)(RF)系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)遠，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等。我國鐵路系統(tǒng)使用RF記錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間。通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)，能夠?qū)ξ锪鲗嶓w在時空上的位置進行準確定位和進行單證的圖像及數(shù)據(jù)傳輸，從而更快和更廣泛地提高物流的功能。

3.4 培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流信息化管理隊伍

鋼鐵企業(yè)物流信息化管理需要一批具有全新的現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識和專業(yè)物流管理技能的人才，他們不僅應具有“顧客導向”觀念和服務意識，精通物流管理，還應該能熟練應用現(xiàn)代信息技術(shù)。在物流管理中，他們的角色應該是多元化的:優(yōu)秀的管理人員、合格的網(wǎng)絡維護人員、計算機操作人員等。

4、鋼鐵物流企業(yè)信息化價值

信息化的意義在于為企業(yè)創(chuàng)造差異化的競爭優(yōu)勢，對于鋼鐵物流企業(yè)而言，信息化的主要意義在于：

（1）規(guī)范內(nèi)部管理，固化運作流程，實現(xiàn)對經(jīng)營流程各環(huán)節(jié)的優(yōu)化和控制，提高企業(yè)管控水平，降低經(jīng)營風險

（2搭建統(tǒng)一的業(yè)務應用平臺，實現(xiàn)鋼材采購、銷售、倉儲、配送、技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量、計量檢斤、加工的集成管理和數(shù)據(jù)共享，幫助企業(yè)科學制定銷售、采購、加工和配送計劃，提高整個供應鏈系統(tǒng)的能觀性和能控性。。

（3）財務數(shù)據(jù)從業(yè)務數(shù)據(jù)自動生成，財務業(yè)務一體化，提高財務核算、財務分析和資金周轉(zhuǎn)效率。

（4）建立科學、實時、準確的成本核算體系和統(tǒng)計分析體系，滿足經(jīng)營分析、績效考核和管理決策需要

（5）實現(xiàn)全過程的客戶關(guān)系管理，密切顧客聯(lián)系，科學進行顧客需求和行為分析，提高顧客滿意度和忠誠度。

（6）實現(xiàn)與供應商流程、數(shù)據(jù)集成，密切供應商聯(lián)系，及時掌握資金和訂貨動態(tài)。

（7）發(fā)展電子商務，實現(xiàn)網(wǎng)上銷售、競價、狀態(tài)查詢、資金結(jié)算。

（8）全面收集、整理、分析和展現(xiàn)數(shù)據(jù)，支持管理決策。

5 結(jié)束語

傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱之為現(xiàn)代物流，鋼鐵企業(yè)物流只有加強信息化建設才能降低成本，實現(xiàn)快速反應和提高客戶滿意度，從而形成企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。物流信息化的實現(xiàn)有利于實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流成本的降低、物流效率的提高和物流過程的安全；有利于實現(xiàn)物流企業(yè)商業(yè)機會的增加、資金周轉(zhuǎn)迅速和服務能力提升；有利于實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營運作的規(guī)范、行業(yè)環(huán)境誠信和信息化水平提高；有利于實現(xiàn)社會總體流通成本的降低、經(jīng)濟效益的提供和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

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