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Abstract： Through the intelligent operation management system （BIM+3S） of the utility tunnel， to obtain and collect the environmental parameters（temperature and humidity， oxygen content， toxic gases， flammable gas concentration etc.）， medium parameters （water flow， gas， electricity， water gage， gas pressure， cable joint temperature， water pit level etc.） and other monitoring information， to make an intelligent analysis and control， and to realize the functions of high efficient and accurate information management， monitoring， surveying， emergency response， disaster prevention and mitigation to the pipe gallery， ancillary facilities （components）， the information management and gallery pipelines， so as to realize the efficient management of the assets of the corridor and the safety management of the pipeline operation.

P鍵詞：智慧化；監(jiān)控；監(jiān)測；應(yīng)急處置；防災(zāi)減災(zāi)；高效管理；安全管理

Key words： intelligent；monitoring；surveying；emergency response；disaster prevention and mitigation；efficient management；safety management

中圖分類號：TU232 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0079-05

0 引言

作為“十三五”規(guī)劃，國家戰(zhàn)略百大工程的地下城市綜合管廊項目建設(shè)大幕已全面拉開。地下綜合管廊被稱為城市的“血管”和“神經(jīng)”，將電力、通信、給水、燃氣、垃圾真空管等多種管線集中設(shè)置在同一地下空間，是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)安全、高效運營管理地位舉足輕重。

綜合管廊智慧化建設(shè)貫穿于設(shè)計、施工、運營全生命周期。設(shè)計階段：智能化設(shè)計理念納入設(shè)計，時時接收設(shè)計圖紙及BIM模型；施工階段：BIM深度建模，在此基礎(chǔ)建立GIS、GPS和RS模型；運營階段：維護、運營BIM+3S系統(tǒng)并實現(xiàn)可視化安全高效運營管理。

1 工程概況

南京江北新區(qū)綜合管廊二期工程，包含江北新區(qū)核心區(qū)及其周邊地區(qū)的18條路段下的綜合管廊以及已建江北新區(qū)綜合管廊一期中的未完及需升級改建部分的投融資及建設(shè)，全長約53km，其中：干線綜合管廊31.29km，支線綜合管廊22.12km。建設(shè)的主要內(nèi)容為：既有管線改遷、交通導(dǎo)改、土方開挖、地基處理及支護、盾構(gòu) （頂管）施作、管廊本體及排水、消防、通風、電氣、監(jiān)控（含監(jiān)控中心）、道路及綠化恢復(fù)等工程。管廊容納電力、通信、給水、中水、空調(diào)熱力管、燃氣、污水、雨水、真空垃圾管等管線，各道路下建設(shè)綜合管廊根據(jù)管線種類布置管廊艙室，管廊艙室分為單艙、雙艙、三艙和四艙。

2 項目各階段實施方案

2.1 設(shè)計階段

提供多方參與的云端協(xié)同管理平臺；提供BIM+3S建模與交付標準；建立BIM+3S模型文件入庫審批流程；根據(jù)展示需要，提前建立樣板段BIM+3S模型；實時接收和管理設(shè)計院圖紙和BIM模型。

2.1.1 模型管理

支持Tekla、Revit、ArchiCAD、Bentley等主流軟件建模的BIM模型文件、GIS地理場景模型以及RS模型，具有強大的兼容性；支持批量導(dǎo)入模型文件；平臺能夠?qū)崿F(xiàn)模型三維渲染；平臺能實現(xiàn)構(gòu)件屬性編輯，支持用戶對三維模型構(gòu)件的屬性進行編輯修改等操作；可實現(xiàn)批量導(dǎo)出構(gòu)件清單、構(gòu)件屬性清單，并能夠給出屬性信息的統(tǒng)計分析；能夠針對屬性數(shù)據(jù)進行設(shè)備、材料數(shù)量統(tǒng)計分析。

①場地現(xiàn)狀仿真。

操作方法：依據(jù)場地現(xiàn)狀進行三維模型搭建，搭建周邊環(huán)境、施工場地模型，對項目過程中的各個階段進行模擬，為前期規(guī)劃設(shè)計提供可視的數(shù)據(jù)支持。

應(yīng)用效果：三維場地仿真更加清晰直觀，塔吊等現(xiàn)場機械與實際尺寸按1：1仿真，直接顯示實際的工作方式。

②管線搬遷管理。

操作方法：針對重要階段施工期間的設(shè)備使用和空間占用情況，結(jié)合設(shè)計模型和場地現(xiàn)狀模型，制定各階段場地使用情況模型，最終生成管線搬遷與交通疏解計劃書并形成最符合實際的設(shè)計方案。

應(yīng)用效果：取代傳統(tǒng)的平面圖或效果圖，形象地表現(xiàn)出管線布設(shè)及需要搬遷的位置，并模擬出方案，讓業(yè)主及相關(guān)責任方能全方位地了解搬遷，方案，促進各方的順暢溝通，大大地提高溝通和解決問題的效率。

2.1.2 三維漫游展示

基于BIM+3S數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)管廊內(nèi)部虛擬現(xiàn)實漫游和查詢等功能；能夠?qū)β嗡俣?、旋轉(zhuǎn)速度、爬升速度、俯仰速度和渲染閾值等進行設(shè)置；在能夠在三維圖形平臺中通過自定義關(guān)鍵詞快速檢索構(gòu)件并高亮顯示構(gòu)件；完成展示中心大屏幕和計算機系統(tǒng)建設(shè)，通過BIM+3S模型定位，可三維展示漫游點情況和信息；完成項目對外展示網(wǎng)站建設(shè)，基于BIM+3S數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)項目總攬以及施工實施、監(jiān)控和運維過程展示等功能。

2.1.3 用戶權(quán)限管理

對系統(tǒng)用戶以及對系統(tǒng)功能操作權(quán)限進行管理；各部門管理員錄入部門人員信息，并設(shè)置可以使用的功能點，也可設(shè)置用戶角色和組織；系統(tǒng)僅允許系統(tǒng)管理員對相關(guān)信息進行修改，且每次修改均由系統(tǒng)進行記錄。

2.1.4 檔案管理

平臺支持搭建文件流轉(zhuǎn)、文件審批流程，實現(xiàn)一體化辦公，能對文件審批狀態(tài)查詢，具備來件提醒功能；能對規(guī)范、標準、圖紙、方案、會議紀要等文件資料實現(xiàn)共享，可根據(jù)權(quán)限在系統(tǒng)上查看或下載文檔資料，可將驗收記錄等文件關(guān)聯(lián)到模型附件；通過建立文件與BIM+3S模型的網(wǎng)狀關(guān)聯(lián)關(guān)系，用戶能夠快速檢索跟構(gòu)件（設(shè)備）關(guān)聯(lián)的文檔，同時也能快速查找跟文檔關(guān)聯(lián)的構(gòu)件（設(shè)備），提高BIM+3S模型和文件的應(yīng)用價值。

2.1.5 輔助輸出圖紙

基于BIM模型的全專業(yè)的二維出圖：在綜合管廊項目全過程設(shè)計中，由于基礎(chǔ)設(shè)施施工企業(yè)水平的差異，交付成果時將模型轉(zhuǎn)換為傳統(tǒng)的二維圖紙仍是過渡期不可缺少的工作。

相較于傳統(tǒng)的CAD出圖，Bentley綜合管廊出圖不僅可以支持二維平、立、剖面展示，并配以3D模型清晰顯示內(nèi)部構(gòu)造，對復(fù)雜節(jié)點施工具有積極的指導(dǎo)意義。一方面提高了出圖質(zhì)量，另一方面也提高了出圖速度。（圖1）

2.2 施工階段

施工BIM+3S模型創(chuàng)建；BIM+3S動態(tài)施工管理；創(chuàng)建管廊BIM+3S應(yīng)用技術(shù)標準、質(zhì)量檢驗標準、成檢表格。

2.2.1 施工BIM建模

管廊施工D深度建模：施工場地模擬，交通疏散及管線遷改，施工方案模擬，三維技術(shù)交底，自動放樣定位，模型維護更新。施工場地模擬：管廊周圍環(huán)境、施工場地建模，明挖施工模擬，盾構(gòu)施工模擬，機械碰撞模擬；交通疏散及管線遷改：基于BIM+3S模型，可視化模擬現(xiàn)狀環(huán)境、道路及周邊管線進行，預(yù)先觀察到交通疏解、路面拆除、管線布置方案是否合理，同時保存方案數(shù)據(jù)，作為后續(xù)工作的依據(jù)；施工方案模擬：施工階段WBS架構(gòu)劃分及模擬，挖掘機械與支撐系統(tǒng)空間位置，支撐系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)主置碰撞，結(jié)構(gòu)鋼筋之間位置碰撞，標準段與節(jié)點空間位置碰撞，交叉口空間位置碰撞，預(yù)埋件與管線和主置碰撞，管線與管線之間碰撞，盾構(gòu)機與工作井空間位置碰撞；三維技術(shù)交底：基坑圍護，地基處理，管廊標準段主體施工，管廊節(jié)點施工，管廊基坑回填施工，管廊管線入廊施工三維技術(shù)交底；自動放樣定位：將施工BIM模型導(dǎo)入放樣軟件進行放樣點創(chuàng)建，基于BIM+3S數(shù)據(jù)庫，采用放樣機器人，通過發(fā)射紅外激光自動照準，實現(xiàn)自動放樣；模型維護更新：在施工過程中全程跟蹤項目，根據(jù)設(shè)計變更同步維護和更新模型，使模型始終與真實的建筑保持一致，并在施工完成后提交竣工模型。

2.2.2 GIS信息建模

創(chuàng)建二三維一體化GIS模型，提供地圖顯示和定位功能；提供專業(yè)GIS分析功能，包括距離量測、面積量測、空間查詢、沉降分析和變形分析等；地圖顯示：包括矢量地圖顯示和衛(wèi)星地圖顯示，真實展現(xiàn)工程涉及范圍內(nèi)的地形、地貌等特征；通過GPS和WIFI定位技術(shù)實現(xiàn)廊內(nèi)廊外一體化定位。

2.2.3 RS信息建模

創(chuàng)建RS（遙感）模型，提供影像一張圖和管廊周邊環(huán)境變換信息提??；影像一張圖：采用高分辨率光學(xué)衛(wèi)星、遙感雷達生成的影像對管廊建設(shè)區(qū)域進行覆蓋監(jiān)測，為管廊施工規(guī)劃和管理提供可視化的影像服務(wù)；通過監(jiān)測管廊及周邊的狹長地帶，對環(huán)境變化及影響進行評估。

2.2.4 質(zhì)量安全管理

安全標識標牌、現(xiàn)場防護措施和防護設(shè)備的模型創(chuàng)建，安全標識標牌模型創(chuàng)建，現(xiàn)場防護措施模型創(chuàng)建，現(xiàn)場防護設(shè)備模型創(chuàng)建；系統(tǒng)支持現(xiàn)場管理人員進行“按圖釘”操作，在三維模型中快速標記有質(zhì)量問題、安全隱患的構(gòu)件，用于記錄巡檢過程中發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題、安全隱患問題；允許用戶在移動端上拍攝現(xiàn)場問題照片，并能夠保存、上傳與三維模型鏈接相關(guān)的照片，添加質(zhì)量問題的文字描述；平臺能夠按周、月、季度導(dǎo)出施工質(zhì)量統(tǒng)計表，作為后續(xù)考核的指標。

①碰撞檢查。

操作方法：把建好的各個模型在碰撞檢查軟件中檢查軟硬碰撞，并出具碰撞報告。

應(yīng)用效果：能夠消除軟、硬碰撞，優(yōu)化工程設(shè)計，避免在施工階段可能發(fā)生的錯誤損失和返工的可能；能優(yōu)化管線排布方案（包括臨設(shè)的管線布置方案）。

1）通過數(shù)據(jù)直接輸出碰撞結(jié)果，包括專業(yè)、數(shù)量、以及位置。在管廊出入孔布線的應(yīng)用不管是在設(shè)計還是施工階段應(yīng)用效果都非常突出。（圖2）。

2）通過對各區(qū)域的空間碰撞檢討，優(yōu)化空間利用率，以及保證施工空間。（圖3）

2.2.5 進度管理

將BIM模型與進度計劃數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，在平臺中顯示 3D 模型的動態(tài)變化，對工程進度進行模擬、分析和管理。

操作方法：根據(jù)三維按WBS架構(gòu)細分的模型，把工程量清單編碼規(guī)劃導(dǎo)入模型構(gòu)件中，實現(xiàn)計量計價的實時提取。

應(yīng)用效果：能夠快速、準確地進行月度產(chǎn)值審核，實現(xiàn)過程三算對比，對進度款的撥付做到游刃有余；工程造價管理人員可及時、準確地篩選和調(diào)用工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（圖4）

2.2.6 成本管理

將BIM模型與進度計劃數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，對每個月、每一周所需的項目成本進行模擬、分析和管理；可快速預(yù)測按照當前進度計劃安排和價格在整個項目周期內(nèi)的投資情況（包括計劃投資、實際投資、累積投資等），分析階段和整體投資分布，合理安排資金，降低工程成本。

2.2.7 資源管理

平臺可實現(xiàn)對設(shè)備材料到貨計劃管理，設(shè)備詳細參數(shù)信息管理，設(shè)備材料狀態(tài)管理和庫存預(yù)警；BIM模型中構(gòu)件二維碼的編碼規(guī)則；平臺基于BIM系統(tǒng)提供二維碼制作，通過于統(tǒng)一編碼規(guī)則打印并生成構(gòu)件二維碼圖片，實現(xiàn)可追溯管理。

2.3 運營階段

實現(xiàn)數(shù)據(jù)化：管廊管線、設(shè)施設(shè)備、運營維護；智能化：實時監(jiān)測、視頻監(jiān)控、設(shè)備控制。

為實現(xiàn)運營階段的數(shù)據(jù)化、智能化，平臺分四層架構(gòu)設(shè)計：

數(shù)據(jù)采集與設(shè)備控制層：采集感知傳感器實時數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)信息、視頻信息，同時智能設(shè)備執(zhí)行遠端平臺控制命令；

傳輸層：在管廊空間部署有線無線一體化組網(wǎng)，將智能網(wǎng)關(guān)采集的信息，上傳到平臺層；

平臺層即云平臺：數(shù)據(jù)由云平臺處理與分析，包含BIM模型、GIS地圖、GPS定位、RS遙感等功能組件；

應(yīng)用層：部署全景展示、實時監(jiān)測、設(shè)備控制、報警應(yīng)急、指揮調(diào)度、移動巡檢、統(tǒng)計分析等應(yīng)用，滿足實際場景需求。

智慧管廊綜合管理平臺的總體架構(gòu)圖（圖5）。

2.3.1 GIS展示

展示管廊全貌、定位管廊信息、沉降監(jiān)測分析（圖6）。

遙感影像展示、周邊環(huán)境監(jiān)測（圖7）。

2.3.2 BIM展示

基于BIM數(shù)據(jù)庫，展現(xiàn)管廊、管線模型（圖8）。

虛擬管廊：身臨其境地體驗管廊效果和細節(jié)（圖9）。

通過設(shè)施設(shè)備BIM模型，查看設(shè)備信息、狀態(tài)（圖10）。

2.3.3 綜合監(jiān)控

通過在綜合管廊中設(shè)置各種傳感器，進行多傳感器融合集成監(jiān)測，確保管廊運行安全（圖11）。

遠程控制燈光、門禁、風機、水泵等（圖12）。

通過有線和無線組網(wǎng)方式，在管廊內(nèi)部、外部、出入口等關(guān)鍵區(qū)域部署視頻監(jiān)控系統(tǒng)（圖13）。

2.3.4 報警應(yīng)急

當監(jiān)測數(shù)據(jù)超過閾值，系統(tǒng)報警，并將信息推送到負責人，啟動應(yīng)急預(yù)案，運營維護人員通過GIS定位，確定附近攝像頭，遠程查看報警現(xiàn)場（圖14）。

2.3.5 設(shè)備管理

有序管理空間信息、管線信息、設(shè)施設(shè)備信息（圖15）。

2.3.6 運維管理

對設(shè)施設(shè)備全生命周期進行有效管理（圖16）。

2.3.7 統(tǒng)計分析

將監(jiān)測信息、基礎(chǔ)信息、報警信息、維保信息等，進行統(tǒng)一的分析處理，支撐管理決策（圖17）。

2.3.8 移動巡檢APP

現(xiàn)場照片、圖像現(xiàn)集，自動上傳服務(wù)器；

語音視頻、無線對講，巡檢簽到；

報警位置導(dǎo)航、巡檢路徑后臺同步（圖18）。

3 總結(jié)

2016年10月，南京市江北新區(qū)綜合管廊二期工程動土開工，智慧管廊建設(shè)同步開始。53公里大斷面地下綜合管廊在全國屬大體量建設(shè)規(guī)模，故實現(xiàn)南京智慧管廊高效安全運營顯得無比重要。通過三個月的努力，在上級單位與合作單位的指導(dǎo)幫助下，BIM+3S綜合管理平臺實施方案已順利完成并得到相關(guān)部門認可。在實施過程中不可避免地會進一步修改、完善。目前，全國管廊大規(guī)模建設(shè)帷幕已經(jīng)拉開，為能給建設(shè)智慧管廊摸索中的人們提供一點微不足道思路，特把南京市江北新區(qū)綜合管廊二期工程智慧化管理平臺實施方案呈獻給讀者。

參考文獻：

[1]程善峰.管理之真諦――智慧化管理[J].江蘇教育，2006（05）.

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【關(guān)鍵詞】 營運船舶；能效管理；MRV；節(jié)能減排

0 引 言

《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《建設(shè)低碳交通運輸體系指導(dǎo)意見》等交通運輸部相關(guān)規(guī)劃和政策明確規(guī)定了我國營運船舶的節(jié)能減排指標，其中：

（1）能源強度指標 到2015年和2020年，營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗比2005年分別下降15%和20%，其中，內(nèi)河船舶分別下降14%和20%，海洋船舶分別下降16%和20%。

（2） CO2排放強度指標 到2015年和2020年，營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量CO2排放比2005年分別下降16%和22%，其中，內(nèi)河船舶分別下降15%和23%，海洋船舶分別下降17%和21%。

如何切實提升我國營運船舶節(jié)能減排水平，最終完成國家規(guī)定的指標要求，是業(yè)界共同關(guān)注的問題。本文通過對政府機構(gòu)、大中小型航運企業(yè)的走訪調(diào)查，以及國內(nèi)外大量文獻、研究資料的全面梳理，找出我國營運船舶能效管理存在的問題，嘗試運用MRV（Measurement可監(jiān)測、Reporting可匯報、Verification可核查）機制對我國營運船舶能效管理提出措施和方法。

1 國內(nèi)外營運船舶能效管理現(xiàn)狀

1.1 國 際

目前，國際海事組織（IMO）對營運船舶能效的控制手段主要體現(xiàn)在兩個方面：（1）船舶能效營運指數(shù)（Ship Energy Efficiency Operational Indicator，EEOI）；（2）船舶能效管理計劃（Ship Energy Efficiency Management Plan，SEEMP）。

目前《船舶能效營運指數(shù)（EEOI）自愿使用指南》尚處于自愿使用階段。在EEOI表達方式中，一些因素（如船舶滿載率、航線距離、航速、燃油品質(zhì)、船齡、海況等）影響了船舶能效的準確衡量。這是IMO一直未強制推行EEOI的主要原因之一。

《船舶能效管理計劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則》適用于所有400總噸及以上的國際航行船舶，并已于2013年1月1日起強制生效。其通過計劃、執(zhí)行、監(jiān)測、自我評估和改進等4個步驟的不斷循環(huán)來提高船舶能效。

1.2 國 內(nèi)

目前，國內(nèi)對營運船舶能效的控制手段主要體現(xiàn)在對船舶能效制訂相關(guān)標準和對一些航運企業(yè)采取相應(yīng)措施兩個方面。

在船舶能效標準方面，交通運輸部于2012年頒布了《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》和《營運船舶CO2排放限值及驗證方法》。目前這兩個標準都已并正式生效，但尚處于推薦性實施的階段。

在企業(yè)管理方面，《中央企業(yè)節(jié)能減排監(jiān)督管理暫行辦法》將包括船舶企業(yè)在內(nèi)的中央企業(yè)劃分為重點類企業(yè)、關(guān)注類企業(yè)和一般類企業(yè)，其中規(guī)定了企業(yè)節(jié)能減排的統(tǒng)計監(jiān)測、報告、考核、獎懲等要求?！秶野l(fā)展和改革委員會辦公廳關(guān)于進一步加強萬家企業(yè)能源利用狀況報告工作的通知》規(guī)定了包括交通運輸企業(yè)在內(nèi)的耗能企業(yè)建立能源利用狀況報告制度，并明確了填報的具體要求。

從管理現(xiàn)狀可以看出，目前我國在營運船舶能效方面缺乏全面而有力的管理措施，僅為一些自愿驗證規(guī)范，或?qū)Υ笮痛捌髽I(yè)的相關(guān)要求，而對整體營運船舶并沒有有效的控制手段。總而言之，我國營運船舶能效的管理措施尚屬空白。

2 MRV機制概述

2007年《聯(lián)合國氣候變化框架公約》（UNFCCC）第13次締約方大會通過了《巴厘島行動計劃》（BAP）。BAP呼吁制定可監(jiān)測、可匯報、可核查的國家措施和機制，以適應(yīng)減緩溫室氣體排放的行動。

可測量主要是指采取的對策本身和對策的結(jié)果是可以測量的；可報告是指能夠按照UNFCCC或其他達成一致的要求進行報告；可核實是指能夠通過協(xié)商一致的方式進行核實，包括國內(nèi)和國際核實。[1]

3 我國營運船舶能效體系管理途徑的構(gòu)建

MRV作為一種有效控制與管理的機制，是建立在具備各種前期條件的基礎(chǔ)之上的。目前，我國在船舶能效數(shù)據(jù)的監(jiān)測手段、制度，上報途徑、機構(gòu)，核查機構(gòu)、方式等都沒有相關(guān)的法規(guī)予以明確，可以說在營運船舶能效管理，尤其是MRV機制運營方面完全空白。因此，需要全面梳理我國營運船舶能效管理存在的問題，并針對性地提出管理途徑。

3.1 建立船舶能效數(shù)據(jù)庫

國家海事管理機構(gòu)作為我國船舶節(jié)能減排工作的責任機構(gòu)，應(yīng)建立全國統(tǒng)一的船舶能耗與碳排放信息管理平臺，建立船舶溫室氣體排放清單數(shù)據(jù)庫，對上報的船舶能效數(shù)據(jù)進行信息化管理。建立船舶能效數(shù)據(jù)庫是實現(xiàn)船舶能效有效管理的基礎(chǔ)和前提，可以使相關(guān)部門有效掌握船舶能效總體狀況，并為主管單位制定船舶能效相關(guān)指標、政策、法規(guī)等提供數(shù)據(jù)性依據(jù)。

3.2 設(shè)定船舶能效指標

2015年和2020年營運船舶的能耗指標和CO2排放指標的實現(xiàn)需要各航運企業(yè)共同配合，以及海事機構(gòu)的嚴格監(jiān)管，每年度設(shè)定船舶能效指標，有效控制船舶能效，最終實現(xiàn)國家規(guī)定的大目標。設(shè)定船舶能效指標可通過以下兩種方法實行。

3.2.1 海事機構(gòu)統(tǒng)籌提出

海事機構(gòu)根據(jù)國家及交通運輸部“十二五”規(guī)劃中的指標規(guī)定，以及船舶能效數(shù)據(jù)庫中航運企業(yè)近幾年的能效水平，統(tǒng)籌分析，對各航運企業(yè)提出年度能效考核指標。

3.2.2 航運企業(yè)提出，經(jīng)海事機構(gòu)核準后

各航運企業(yè)根據(jù)國家及交通運輸部“十二五”規(guī)劃中的指標規(guī)定，并結(jié)合企業(yè)自身能效實際情況，提出合理的年度船舶能效指標，并上報海事機構(gòu)，經(jīng)核準后，作為公司年度能效考核指標。

3.3 建立船舶能效監(jiān)測機制

目前，國內(nèi)外所的EEOI，《營運船舶CO2排放限值及驗證方法》 《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》等，都從理論公式上對營運船舶或新造船提出能效驗證方法，對實船能效監(jiān)測國內(nèi)并沒有相關(guān)的機制和措施。

運用MRV機制，制定我國船舶能效監(jiān)測機制。海事機構(gòu)可協(xié)同其他專業(yè)機構(gòu)，根據(jù)我國營運船舶能效現(xiàn)狀，對船舶能效監(jiān)測設(shè)備、監(jiān)測程序、監(jiān)測環(huán)境要求等進行詳細分析研究，建立我國營運船舶能效監(jiān)測機制，覆蓋從監(jiān)測計劃提出到監(jiān)測完成上報，以及監(jiān)測人員安排的全過程，實現(xiàn)我國營運船舶能效量化管理。

3.4 建立船舶能效上報機制

2010年11月，國家統(tǒng)計局批準了由交通運輸部制定的《交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度》，并于2011年1月1日開始正式實施。該報表對86家道路水路運輸、港口生產(chǎn)企業(yè)能耗進行統(tǒng)計監(jiān)測，取得監(jiān)測企業(yè)直報的月度能耗基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。目前該報表由交通運輸部綜合規(guī)劃司實際負責。

據(jù)了解，各地方通常會有多個部門要求航運企業(yè)定期上報船舶能效數(shù)據(jù)，且的報表格式各不相同，使航運企業(yè)經(jīng)常進行重復(fù)性勞動。海事機構(gòu)可與規(guī)劃司協(xié)同，利用已有的報表制度，并結(jié)合船舶能效監(jiān)測機制，對報表進行修改和完善，建立全國統(tǒng)一的船舶能效上報機制。要求航運企業(yè)在對船舶能效進行監(jiān)測后，將實際監(jiān)測數(shù)據(jù)上報，并對上報數(shù)據(jù)的真實性承擔法律責任。

3.5 建立船舶能效驗證機制

為保證航運企業(yè)上報能效數(shù)據(jù)的真實可靠性，海事機構(gòu)應(yīng)授權(quán)第三方機構(gòu)對上報數(shù)據(jù)進行審查和驗證。通過驗證的航運企業(yè)頒發(fā)合格證明；未通過驗證的航運企業(yè)，需在驗證報告中詳細指出未通過驗證的原因。

3.6 建立船舶能效獎勵機制

（1）資金獎勵 海事機構(gòu)可向國家申請部分資金或納入交通運輸部節(jié)能減排專項資金項目，每年或每兩年對在船舶能效數(shù)據(jù)庫中船均能耗及CO2排放量較少的部分航運企業(yè)給予獎勵，并制定相應(yīng)的獎勵政策和標準。

（2）政策獎勵 交通運輸部報批財政部，申請針對每年或每兩年在船舶能效數(shù)據(jù)庫中船均能耗及CO2排放量較少的部分航運企業(yè)給予減免稅收的獎勵，并制定相應(yīng)的減免政策和標準。

（3）榮譽獎勵 針對每年或每兩年在船舶能效數(shù)據(jù)庫中船均能耗及CO2排放量較少的部分航運企業(yè)，頒布“優(yōu)秀船舶能效企業(yè)”榮譽稱號，在交通運輸部舉行頒獎儀式，并在相關(guān)網(wǎng)站、媒體、報紙上進行宣傳和報道。

4 結(jié) 語

我國營運船舶的能效管理尚處于起步階段，尚未形成完整的管理體系。本文在對船舶企業(yè)進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合MRV機制理論，針對我國營運船舶能效管理存在的問題，提出從數(shù)據(jù)庫建立到數(shù)據(jù)核查驗證的管理途徑，為我國營運船舶的能效管理提供技術(shù)支撐和方法依據(jù)。

篇3

【關(guān)鍵詞】 妊娠婦女;心理健康;結(jié)構(gòu)方程

[Abstract] Objective To investigate and analyse the relationship model of the pregnant female’s mental health， SSR， SCS in Shanghai Jing’an. Methods We randomly chose the pregnant women from 8 weeks to 40 weeks as the samples， and we used the SCL-90， SSRS，SCSQ as the tools.Results The psychological health had been influenced directly by SSR and SCS， meanwhile indirectly influenced the SSRS’s use and SCSQ’s negative factors.Conclusion The psychological health is very important for the pregnant female. To enhance the family and social support meanwhile reduce the SCSQ’s negative factors are the effective approaches.

[Key words] pregnant female;mental health;SEM

妊娠被認為是一個提示性的可預(yù)見事件，是向成熟化、成人轉(zhuǎn)變的重要組成部分，也是女性的人生發(fā)展的重大生活事件[1]。由于內(nèi)環(huán)境及外在生活環(huán)境等的改變，妊娠也可能成為一種危機，妊娠經(jīng)常導(dǎo)致狀態(tài)失衡，產(chǎn)生焦慮、抑郁情緒[2]。有報道顯示:孕婦心理狀態(tài)與孕婦處世表現(xiàn)、情緒控制、流產(chǎn)史、與父母關(guān)系、對分娩心理準備、家庭角色認同因素等有關(guān)，其中與父母關(guān)系不和，對分娩心理準備不充分，恐懼緊張及疑慮是影響孕婦心理狀態(tài)主要的因素[3]。因此本研究探求影響懷孕女性心理健康的相關(guān)因素以及相互的關(guān)系，為今后加強妊娠婦女心理健康保健工作提供一些參考數(shù)據(jù)，并有一定的借鑒指導(dǎo)意義。

1 對象與方法

1.1 對象

本次調(diào)查選取在靜安區(qū)婦幼保健所懷孕建卡的孕期8～40周的妊娠女性為入組對象，由經(jīng)過調(diào)查培訓(xùn)的婦幼醫(yī)生以及精神科醫(yī)生，進行現(xiàn)場發(fā)放、指導(dǎo)、填寫、回收并核查。本調(diào)查為2007年7月-2010年7月于本婦幼保健所建卡、就診和隨訪的孕期女性，隨機整群抽取3200份問卷，有效問卷3167份，問卷有效率98.97%。

1.2 調(diào)查工具

主要是采用問卷調(diào)查的方式。研究工具主要包括:(1)孕婦基本情況調(diào)查表:為孕婦的基本人口學(xué)及孕期資料。(2)癥狀自評量表(SCL-90)共90個條目，包括10個癥狀因子，采用五級評分(1～5)：1=沒有，2=很輕，3=中等，4=偏重，5=嚴重。根據(jù)各因子分高低來評估心理健康水平，評分越高說明身心癥狀越重，表示心理健康水平越差。統(tǒng)計指標為總均分及各癥狀因子分。(3)社會支持自評量表：該工具由18個條目組成。記分根據(jù)受試者回答的“沒有”記0分，“有時”記1分，“經(jīng)?！庇?分，累計。最后若總分>26分，可視為異常。分值越高，越說明其社會支持越缺乏，本量表特別強調(diào)在孕期期間的社會支持作用[4]。

1.3 統(tǒng)計學(xué)處理

本調(diào)查采用Epi.Data 3.0進行建庫、數(shù)據(jù)錄入，采用SPSS For Windows 16.0，AMOS5.0統(tǒng)計軟件對本數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。

2 結(jié)果

2.1 基本情況

本調(diào)查共3167名妊娠女性，孕期平均為12.89±10.89周;年齡20～47歲，平均為30.45±10.96歲。

2.2 結(jié)構(gòu)方程模型研究

2.2.1 模型假設(shè)

本研究設(shè)定的結(jié)構(gòu)方程模型見圖1，孕期女性心理健康作為外生潛變量，社會支持和應(yīng)對方式作為內(nèi)生潛變量，顯變量軀體化、強迫等作為心理健康的外生標志，顯變量主觀、客觀和利用度作為社會支持的內(nèi)生潛變量的內(nèi)生標志，顯變量消極、積極作為內(nèi)生潛變量應(yīng)對方式的內(nèi)生標志。

為進一步了解孕期女性社會支持應(yīng)對方式、心理健康水平之間的因子關(guān)聯(lián)性，探索心理健康水平與孕期社會支持和應(yīng)對方式的直接與間接影響，本研究采用Amos5.0統(tǒng)計分析軟件，建立結(jié)構(gòu)方程模型(structural equationmodeling縮寫為SEM)驗證本研究中的模型假設(shè)。圖1 孕期女性心理健康與社會支持、應(yīng)對方式的模型假設(shè)

2.2.2 孕期女性心理健康與社會支持、應(yīng)對方式的模型評價

依據(jù)相關(guān)研究假設(shè)，對圖1的模型假設(shè)進行了初步的檢驗[5]。主要以卡方值(χ2)、自由度(df)，擬合優(yōu)度(goodness-of-fit index， GFI)，比較擬合指數(shù)(compara-tive fit index， CFI)、增量擬和指數(shù)( incremental fit in-dex， IFI)以及近似誤差均方根(rootmean squared residua，l RMSEA)作為評定模型擬合度的修正指標。一般而言，GFI、IFI、CFI在0. 90以上，RMSEA值小于0. 1表示好的擬合，低于0. 05表示非常好的擬合。采用斜方差結(jié)構(gòu)模型的極大似然法對假設(shè)結(jié)構(gòu)模型進行估計和檢驗，經(jīng)修正調(diào)整后模型中，χ2=511.102，χ2/df=3.932，P

由模型可見(圖2)孕期女性心理健康與軀體化、人際敏感、抑郁、焦慮、恐怖因素皆有直接的影響，同時孕期人際敏感直接影響社會支持的利用度(效應(yīng)值：0.75，P=0.000)，孕期抑郁、焦慮直接影響應(yīng)對的消極方式(效應(yīng)值：0.77，0.69，P=0.000);孕期社會支持直接受主觀(心理感受)和社會支持利用度的因素影響(效應(yīng)值：0.67，0.78，P=0.000);孕期女性應(yīng)對方式直接受應(yīng)對的消極和積極因素的影響(效應(yīng)值：-0.37，0.63，P=0.000);孕期心理健康又直接受社會支持和應(yīng)對方式的影響(效應(yīng)值：0.32，0.28，P=0.000)。心理健康通過抑郁因素對應(yīng)對方式有正性間接影響：效應(yīng)值：(-0.77)×(-0.39)=0.3003，P=0.000;心理健康通過焦慮因素對應(yīng)對方式有正性間接影響：效應(yīng)值：(-0.69)×(-0.39)=0.2691，P=0.000;心理健康通過人際敏感因素對社會支持利用度有負性間接影響：效應(yīng)值：(-0.75)×0.78=-0.585，P=0.000。圖2 孕期女性心理健康與社會支持、應(yīng)對方式的模型關(guān)系

3 討論與建議

3.1 孕期女性多因素關(guān)系要求新的社會支持模式

本次調(diào)查研究孕期女性心理健康直接受社會支持和應(yīng)對方式的影響，與原假設(shè)模型還是有不同的。孕期女性的客觀社會支持因素并未進入方程模型，即可看出較物質(zhì)上的直接援助如家庭、婚姻、朋友、同事或組織、團體的交際等所獲得的程度，個體更容易受到社會的尊重、被支持、被理解的情緒體驗和滿意的影響。同時心理健康又通過人際敏感(即人際敏感的孕期女性獲得社會支持力度更差)間接影響社會支持利用度?，F(xiàn)代醫(yī)學(xué)要求新的醫(yī)學(xué)服務(wù)模式即生物-心理-社會的服務(wù)模式，強調(diào)以人為本，要從單純的醫(yī)療處理到生理、心理、社會適應(yīng)的全面支持。因此本研究干預(yù)也著重針對性地使用了孕期支持性心理咨詢方式，給予孕期女性更多的主觀情感支持和共情。

轉(zhuǎn)貼于

3.2 孕期心理健康間接影響社會支持與應(yīng)對

近些年上海市出臺的婦幼保健工作計劃中均提到加強孕產(chǎn)婦的心理保健，要求各醫(yī)院設(shè)立孕婦學(xué)校，上課內(nèi)容均有這方面的內(nèi)容宣教，但只是進行醫(yī)學(xué)知識宣傳、集中授課這種傳統(tǒng)的教育手段，講授內(nèi)容多為營養(yǎng)保健以及胎教、心理基本知識等方面知識，缺乏對孕期如何進行心理調(diào)節(jié)的具體指導(dǎo)并沒有對抑郁和焦慮進行針對性的治療，也沒有對教育結(jié)果進行評估，無法知道這種方法是否有效，以及能夠?qū)υ袐D起到什么切實的幫助。 根據(jù)本次調(diào)查研究，從本組資料可看出，初孕婦普遍存在著不同程度的焦慮、抑郁、恐怖情緒和軀體不適感，會產(chǎn)生各種不同的負性情緒，這與蔣玉卉等[5]報告的資料相符，心理健康通過抑郁因素對應(yīng)對方式有正性間接影響，通過焦慮因素對應(yīng)對方式有正性間接影響，通過人際敏感因素對社會支持利用度有負性間接影響，即孕期心理健康水平越差孕期社會支持利用度和應(yīng)對方式越差，從而會增加孕期女性生理和情緒不適的風險。據(jù)德國調(diào)查資料顯示[6]，由于孕婦緊張、恐懼而分娩的畸形兒是德國統(tǒng)一前的10倍。斯托特對1300名兒童及家庭進行調(diào)查，結(jié)果表明在妊娠期間彼此反目、口角頻繁的孕婦，心理壓力大，所生孩子在軀體和精神上出現(xiàn)缺陷概率大。余展飛等[7]指出，孕期過度緊張、恐懼、悲傷等情緒，可使血管痙攣，腎血流量減少，影響母體內(nèi)分泌和胎兒血液循環(huán)，證實恐懼不安使血中出現(xiàn)硫苯二酸衍生物，從而影響胎兒發(fā)育。李慕軍等[8]認為:高水平的焦慮和抑郁與臍帶繞頸的發(fā)生有密切關(guān)系。近年來，有些研究報道表明，分娩前有焦慮、抑郁的表現(xiàn)，其產(chǎn)科合并癥發(fā)病較高[9]，產(chǎn)婦的精神狀態(tài)能夠影響機體內(nèi)部的平衡，是影響分娩的四個重要原因之一[10]，最終導(dǎo)致宮縮紊亂或乏力，致產(chǎn)程延長，造成難產(chǎn)[11]。因此積極應(yīng)用孕婦學(xué)校與心理支持(個體咨詢和團體咨詢)相結(jié)合，探索積極緩解孕期女性的焦慮、抑郁情緒的有效干預(yù)模式。國內(nèi)朱麗麗[12]、李巖等[13]學(xué)者都在各自的研究報告對心理健康干預(yù)及孕婦學(xué)校的心理輔導(dǎo)進行了效果評估，結(jié)果都得到了支持性結(jié)果。

孕期的心理健康保健是優(yōu)生優(yōu)育重要保障之一，城市孕期保健工作加強孕期家庭和社會支持利用度，減少應(yīng)對方式的消極因素是促進孕期女性心理健康的有效途徑。每個人所處的社會地位、工作環(huán)境不同，來自家庭經(jīng)濟及工作壓力、婆媳關(guān)系、對新生兒性別的期盼、分娩后經(jīng)濟、社交能力以及孕產(chǎn)婦自身性格的內(nèi)在、外在表現(xiàn)等因素均可導(dǎo)致孕產(chǎn)婦負性情緒的產(chǎn)生，孕婦學(xué)校的普及應(yīng)用，為廣大孕婦提供了優(yōu)生優(yōu)育、自我監(jiān)護、孕期營養(yǎng)等知識培訓(xùn)，從一定程度上緩解了孕期心理的壓力，但由于其缺乏針對性，不能從根本上滿足孕產(chǎn)婦的個體心理需求，從而減輕其困擾。為此，運用心理指導(dǎo)聯(lián)合孕婦心理放松操來探討積極的綜合干預(yù)對改善產(chǎn)后心理健康狀況的作用。積極應(yīng)用孕婦學(xué)校與心理支持(個體咨詢和團體咨詢)相結(jié)合，探索積極緩解孕期女性的焦慮、抑郁情緒的有效干預(yù)模式，結(jié)果都得到了支持性結(jié)果。

參考文獻

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12 朱麗麗，盧樹敏，薛小麗.孕婦心理問題干預(yù)效果分析.中國婦幼保健，2004，19：58-59.

篇4

安徽省安泰科技股份有限公司（以下簡稱安泰股份）成立于2001年，隸屬于安徽出版集團。公司圍繞“智慧城市”建設(shè)，專注于“智慧建筑”、“智慧能源”領(lǐng)域發(fā)展，始終致力于“讓城市與環(huán)境和諧發(fā)展，與科技同進步”，是集研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計、工程實施、運營管理于一體的高科技企業(yè)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，安泰股份已成為國內(nèi)知名的智能化企業(yè)。

安泰股份面向政府、企事業(yè)單位、工業(yè)企業(yè)等客戶提供全面的綠色智慧城市咨詢、頂層設(shè)計并推進智慧城市各項建設(shè)內(nèi)容落地，建筑智能化工程咨詢、設(shè)計、實施及運營管理服務(wù)，綠色建筑咨詢、評價及運營管理服務(wù)，區(qū)域級及企業(yè)級的節(jié)能監(jiān)管平臺建設(shè)的咨詢、設(shè)計、實施及運營管理服務(wù)，新能源應(yīng)用整體解決方案的設(shè)計、實施及運營管理服務(wù)，既有建筑的能耗審計與節(jié)能改造的咨詢、融資、設(shè)計、實施及運營管理服務(wù)等。

安泰股份多年來積極為行業(yè)發(fā)展作貢獻，參與了《教育建筑電氣設(shè)計規(guī)范》、《商店建筑電氣設(shè)計規(guī)范》2項國家標準以及《金融建筑智能化系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《醫(yī)療建筑智能化系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《公共建筑能耗監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》等多項地方標準的編制工作。

安泰股份充分利用合肥作為國家“四大科技之城”之一的科技人才資源優(yōu)勢，自主研發(fā)的同時走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的道路。與安徽大學(xué)共建“安徽大學(xué)――安泰股份科技研發(fā)中心”，與安徽建筑大學(xué)共建“建大――安泰建筑智能化技術(shù)研究中心”， 與中國建筑標準設(shè)計研究院、中國建筑科學(xué)研究院建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，圍繞智慧城市、建筑智能化、建筑節(jié)能、綠色建筑及新能源應(yīng)用等領(lǐng)域展開深入研究，取得豐碩成果。

安泰股份立足安徽，服務(wù)全國，公司始終堅持“求真、開拓、創(chuàng)新、共贏”的發(fā)展宗旨，致力于為客戶提供更高品質(zhì)的專業(yè)服務(wù)，為打造智慧城市、建設(shè)美麗中國貢獻一份力量。

安泰股份連續(xù)6年（2010年～2015年）獲評“全國智能建筑行業(yè)50強/60強/80強企業(yè)”、連續(xù)6年（2010年～2015年）獲評“全國智能建筑行業(yè)十佳企業(yè)”?？蛻舾采w了政府機關(guān)、醫(yī)療衛(wèi)生、學(xué)校、場館、金融、電力、稅務(wù)、通信、大型企事業(yè)單位、核電、賓館酒店、商業(yè)綜合體等十多個行業(yè)，已實施了500多項重點工程，具有豐富的工程實施經(jīng)驗。安泰股份視工程質(zhì)量為公司生存、發(fā)展的基礎(chǔ)，參建的多項工程獲得了“魯班獎”、“黃山杯”、國家級“智能建筑精品工程”和國家級“安裝之星”等工程質(zhì)量獎項和榮譽。

安泰股份堅持以“建筑智能化”主業(yè)為基礎(chǔ)，以“智慧城市”為抓手，積極拓展“智慧建筑”、“智慧能源”兩大核心業(yè)務(wù)線。2014年入選住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、科學(xué)技術(shù)部“國家智慧城市專項試點”企業(yè)名單。

作為安徽省智慧城市咨詢機構(gòu)之一，安泰股份深化與政府、科研機構(gòu)的合作，承擔了安徽省淮北市、黃山市、定遠縣、寧國港口生態(tài)工業(yè)園等8個國家級智慧城市試點的咨詢、申報與頂層設(shè)計工作，并全部獲批。2014年，承擔了合肥市國家級高新區(qū)的“智慧高新頂層設(shè)計”工作；2015年5月，與貴州省鎮(zhèn)遠縣人民政府簽訂“芽溪智慧新城建設(shè)項目”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

2015年1月，受安徽省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳委托，安泰股份作為主編單位聯(lián)合中科九度（北京）空間信息技術(shù)有限責任公司、安徽建筑大學(xué)、合肥市測繪設(shè)計研究院、訊飛智元信息科技有限公司、安徽四創(chuàng)電子股份有限公司等機構(gòu)承擔了《安徽省智慧城市建設(shè)指南》及相關(guān)標準制定工作。

安泰股份在智慧能源管理領(lǐng)域已經(jīng)成為國內(nèi)專業(yè)的解決方案與技術(shù)、服務(wù)提供商，未來將重點圍繞三大能源管理平臺建設(shè)，挖掘公共建筑節(jié)能潛力。

一是打造基于“安泰能源云”的公共建筑能耗監(jiān)管平臺。該平臺是公司核心技術(shù)，是“安泰能源云”戰(zhàn)略的重要載體。2015年5月，“公共建筑節(jié)能監(jiān)管平臺”獲安徽省經(jīng)濟和信息化委員會企業(yè)發(fā)展專項（節(jié)能與資源綜合利用項目）資金扶持。

在2015年11月舉辦的“中歐智慧城市峰會”上，安泰股份智慧能源管理案例入選住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合的《中國智慧城市創(chuàng)建案例（2015）》。入選案例將作為智慧城市創(chuàng)建典型和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的課堂學(xué)習考察教材，并編輯成冊至廣大試點和宣傳平臺。這一對安泰股份現(xiàn)在及未來的發(fā)展具有更為深遠與重要的意義。

二是依托兩個省級平臺，開展公共建筑、公共機構(gòu)能耗監(jiān)測業(yè)務(wù)。“安徽省公共機構(gòu)能耗監(jiān)管中心”和“安徽省公共建筑能耗監(jiān)管中心”已接入安徽省政務(wù)中心、安徽省人民檢察院、安徽醫(yī)科大學(xué)第一附屬醫(yī)院、安徽農(nóng)業(yè)大學(xué)等500多個項目的能耗數(shù)據(jù)。安泰股份將以政府購買服務(wù)的方式，通過技術(shù)創(chuàng)新，建立“大一統(tǒng)”的省級建筑能耗監(jiān)管云平臺，按照“1+16+N”模式推廣（即1個省級平臺，16個市級平臺，N個站級平臺）。預(yù)計未來3-5年，該平臺將實現(xiàn)安徽省內(nèi)1000個公共機構(gòu)、10000座大型公共建筑的用能數(shù)據(jù)接入。

安泰股份承擔了寧國港口生態(tài)工業(yè)園區(qū)屋頂光伏電站、安徽大學(xué)磬苑校區(qū)科技創(chuàng)新樓建筑光伏工程、安徽迎駕貢酒股份有限公司光伏電站、安徽省肥西縣光伏扶貧示范項目、重慶市奉節(jié)縣分布式光伏發(fā)電并網(wǎng)系統(tǒng)扶貧項目、六安市葉集改革發(fā)展試驗區(qū)光伏發(fā)電扶貧項目等多個新能源應(yīng)用項目的建設(shè)。

其中，安徽大學(xué)“磬苑科技創(chuàng)新樓太陽能光電與建筑一體化示范工程”獲評“國家級建筑可再生能源應(yīng)用示范項目”，“寧國港口生態(tài)工業(yè)園區(qū)光伏發(fā)電示范項目”獲評“國家金太陽示范工程”。

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【關(guān)鍵詞】智慧港口；信息；發(fā)展

一、智慧港口的定義

智慧港口是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計算、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段進行透徹感知、廣泛連接、深度計算港口供應(yīng)鏈各核心的關(guān)鍵信息，實現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上的各種資源和各個參與方之間無縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動，從而對港口管理運作做出智慧響應(yīng)，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現(xiàn)代港口。

二、寧波港口智慧化面臨的問題

1.感知網(wǎng)覆蓋面有限，自動識別能力偏弱。目前，寧波港基本實現(xiàn)集裝箱貨物信息的自動采集，主要碼頭、航道的可視化監(jiān)控。無法實現(xiàn)“人、交通工具、貨、設(shè)施設(shè)備”的基本信息、運營狀況、運營環(huán)境等的感知、監(jiān)控；在內(nèi)河航道、客運碼頭等地區(qū)還未實現(xiàn)視頻監(jiān)控點的覆蓋；現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備中有些攝像頭是固定不能移動，其可視范圍有限，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)控盲區(qū)；由于采用租賃企業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的模式，視頻監(jiān)控的區(qū)域廣度、可視范圍和畫面質(zhì)量都受到企業(yè)自身視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的條件限制，自動識別、報警危險情況能力偏弱。

2.信息資源整合程度不高，制約部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同。港口的生產(chǎn)資源、經(jīng)營資源分屬各部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，使縱向的信息交互與溝通相對順暢，橫向的信息共享與協(xié)同水平不高，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)共享機制和交換渠道。各部門的信息系統(tǒng)無法整合，信息資源無法通過交換層面實現(xiàn)共享，使港口集團業(yè)務(wù)部門之間、集團同基層公司之間無法實現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同工作，大大降低了生產(chǎn)作業(yè)效率。

3.建設(shè)還處于信息處理階段，缺乏智慧決策支持。經(jīng)過近幾年的努力，寧波港口信息化建設(shè)步伐明顯加快，基本搭建了信息系統(tǒng)的五大體系。在電子政務(wù)、電子商務(wù)、各部門的信息化及信息流轉(zhuǎn)配套處理方面都有長足進步，但港口智慧化不僅僅是將手工數(shù)據(jù)處理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C處理，也不僅僅是對傳統(tǒng)的經(jīng)營、管理、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進行簡單計算機模擬與再現(xiàn)，而是利用云計算、模式識別、決策支持、仿真技術(shù)等各種智慧技術(shù)進行數(shù)據(jù)深入分析和作出客觀、及時、準確的決策。

4.港口信息標準化體系尚未建立。目前頒布的涉及港口信息的標準數(shù)量極其有限，絕大多數(shù)在制訂中或等待制訂中，體系化建設(shè)和應(yīng)用推進仍然不足，寧波市交通和物流標準化技術(shù)委員會剛剛成立，標準體系框架構(gòu)建和實施推進還未正式推進，相關(guān)的要素保障，技術(shù)支撐和政策制定需要進一步的完善。

三、寧波智慧港口發(fā)展的目標

緊緊圍繞實現(xiàn)寧波港由大港向強港歷史性跨越這一總體目標，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以強港建設(shè)為目標，以依托港口、服務(wù)港口、提升港口為主線，遵循港口發(fā)展規(guī)律，全面提升港口及配套服務(wù)的智慧化水平，做好與其他智慧體系的銜接，真正實現(xiàn)港口生產(chǎn)作業(yè)、運營管理及相關(guān)服務(wù)的智慧化。

1.推進基礎(chǔ)設(shè)施的全面運營監(jiān)控。根據(jù)港口不同業(yè)務(wù)區(qū)域的職能，對航道、碼頭、閘口、大型港口裝卸設(shè)備、船舶、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備進行全面智慧化改造，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速自動采集、運營監(jiān)控，為港口生產(chǎn)運營和口岸監(jiān)管提供細致、全面的信息。

2.完善現(xiàn)有引航系統(tǒng)。結(jié)合現(xiàn)有引航導(dǎo)航系統(tǒng)和實際需求，根據(jù)“智慧引航”的要求，重點完善系統(tǒng)方面、綜合辦公方面及服務(wù)平臺方面，實現(xiàn)港口智慧水域管理的目標，達到國際領(lǐng)先的水平。

3.提升港口生產(chǎn)運營管理的協(xié)同性和智能性。打破“信息孤島”，整合港口現(xiàn)有的生產(chǎn)運營系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、信息交互共享。并在此基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)深度挖掘，擴展智能決策功能，實現(xiàn)智慧的港口生產(chǎn)運營系統(tǒng)。

4.實現(xiàn)道路運輸智慧化。對特殊貨物（危險化學(xué)品）道路運輸進行監(jiān)控，推廣先進的集裝箱“雙重”運輸模式，構(gòu)建道路集裝箱運輸綜合服務(wù)平臺。

5.推進集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)示范工程。重點建設(shè)寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)信息采集終端、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源中心，改造完善港口業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，擴容改造現(xiàn)有寧波港數(shù)據(jù)交換平臺，統(tǒng)一建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運技術(shù)標準規(guī)范。

6.調(diào)整配套服務(wù)符合智慧港口建設(shè)需求。為港口管理提供配套服務(wù)的主要是航運管理、港口岸線管理和集疏運體系，重點是航運訂艙服務(wù)、港口岸線審批和園區(qū)通。

7.銜接相關(guān)智慧體系。智慧港口建設(shè)是智慧城市建設(shè)的一個環(huán)節(jié)，對其他智慧體系輔助或支撐的作用。因此，需要做好相關(guān)部分銜接調(diào)整，重點是與智慧口岸體系、智慧交通體系、智慧物流體系的銜接。

參考文獻：

[1]徐小鳳.物聯(lián)網(wǎng)在港口運營中的應(yīng)用探析[J].中國水運，2011，1

[2]馬仁洪，陳有文.以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進港口智能化發(fā)展[J].中國水運，2012，5

[3]韓超.基于物聯(lián)網(wǎng)的港口信息平臺建設(shè)解決方案研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2011

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東風商用車組建營銷“特種部隊”

案例：2010年初，東風商用車公司“東風商用車營銷特種部隊宣言”，吹響了組建營銷特種部隊的“集結(jié)號”，目的是打造一支優(yōu)秀、職業(yè)化和備受信賴的營銷團隊。東風商用車公司不斷探索營銷創(chuàng)新，通過生產(chǎn)、研發(fā)、營銷三大部門構(gòu)成的“鐵三角”關(guān)系，對市場營銷、客戶開發(fā)維護以及渠道優(yōu)化等工作實施有效改善，營銷工作更加精細。

點評：重卡企業(yè)間的競爭正在從產(chǎn)品層面向營銷層面延伸。企業(yè)已充分認識到，產(chǎn)品力加上營銷力才能真正體現(xiàn)企業(yè)的競爭力。基于這一認識，相信重卡市場的營銷好戲會接連不斷。

新能源客車通過世博“大考”

案例：上海世博會是2010年廣受關(guān)注的盛事。零距離接觸世博會，是推廣新能源汽車最好的方式之一。國內(nèi)很多商用車企業(yè)紛紛展開世博營銷。

據(jù)上海世博會組織者介紹，園區(qū)內(nèi)投入運行的各類新能源商用車達1017輛。其中，純電動客車321輛，混合動力客車500輛，燃料電池客車196輛。

上海申沃客車公司憑地利之便，成為上海世博會營銷戰(zhàn)的大贏家。世博會期間，大量申沃新能源客車在世博園區(qū)提供客運服務(wù)，在這場營銷大戰(zhàn)中獨占鰲頭。

其他客車企業(yè)想方設(shè)法圍繞園區(qū)客運服務(wù)展開營銷活動。據(jù)了解，上海世博會期間有150輛混合動力公交車用于世博園外公交專線運營。其中包括14輛安凱寶斯通純電動旅游客車、76輛大金龍世博專線旅游客車、300輛大金龍通勤服務(wù)車、579輛宇通公交專線客車以及近千輛蘇州金龍海格客車。

點評：2010年，上海世博會參觀者累計突破7000萬人次，傳播面相當可觀?？蛙嚻髽I(yè)的營銷活動，與世博會倡導(dǎo)的主題相吻合，能給觀眾留下客車企業(yè)追求綠色環(huán)保、科技領(lǐng)先的印象，樹立良好品牌形象，還可能帶來國內(nèi)外客戶訂單的意外收獲。申沃客車是上海本地企業(yè)，產(chǎn)銷規(guī)模不大，影響力有限，利用“地利”優(yōu)勢在世博會期間展開營銷活動，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博會的機遇展示企業(yè)及產(chǎn)品形象，讓全國各地幾千萬觀眾認識申沃客車，樹立良好的品牌形象恐怕還要更長的時間。

江淮、東風輕卡分品系營銷

案例：分品系營銷在乘用車領(lǐng)域特別是轎車營銷中得到普遍采用，在載貨車領(lǐng)域應(yīng)用不多。但是，這種情況在2010年發(fā)生了很大變化。隨著輕卡產(chǎn)品的多樣化、專業(yè)化漸成主流，眾多輕卡企業(yè)紛紛采用分品系營銷的模式推廣產(chǎn)品，江淮商用車、東風股份等企業(yè)，在旗下產(chǎn)品系列越來越完善的情況下，建立了不同品系的營銷網(wǎng)絡(luò)。比如，江淮在好運、康鈴、駿鈴、威鈴、帥鈴五大子品牌基礎(chǔ)上，通過擴充產(chǎn)品線，全面整合為高端輕卡、江淮鈴、江淮好運三大品系，并鼓勵經(jīng)銷商分網(wǎng)營銷。

點評：實行分品系營銷，是近年來輕卡行業(yè)出現(xiàn)的營銷新動向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對獨立的營銷部門，開展針對細分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風股份、江淮商用車、南京依維柯等企業(yè)的重要營銷舉措。分品系營銷是輕卡企業(yè)的一種新嘗試，目的是讓營銷更加精準，相信不少輕卡企業(yè)嘗到了甜頭。

借助廣州亞運會開展體育營銷

案例：體育賽事歷來是轎車企業(yè)看好的品牌傳播機會。2010年，商用車企業(yè)也利用廣州亞運會積極開展體育營銷。

為了備戰(zhàn)廣州亞運會，廣州空港國際物流有限公司與安凱客車公司簽訂了120輛客車的訂單。這些客車主要作為機場巴士，接送亞運會運動員和貴賓。

2010年9月，廣州亞運會主辦方公布了無障礙公交車招標采購結(jié)果，大金龍中標118輛，另有42輛大金龍客車服務(wù)亞運會開幕式。另一家積極參與亞運會體育營銷的企業(yè)是宇通客車，在此次廣州亞運會中，活躍于場館內(nèi)外的宇通客車總量達1000多輛。除承擔運動員接送任務(wù)外，宇通還與廣州交通集團合作，向廣州亞運會提供40輛客車用于接送各國新聞記者，另有218輛宇通客車服務(wù)廣州亞殘運會。其他客車企業(yè)也紛紛加入亞運會營銷戰(zhàn)，參與亞運會期間的客運服務(wù)。

點評：利用體育比賽的影響力及較高的關(guān)注度開展營銷活動，既能宣傳企業(yè)和產(chǎn)品形象，又能體現(xiàn)企業(yè)的社會責任，對于品牌塑造可起到“四兩撥千斤”的作用。主流客車企業(yè)紛紛把廣州亞運會視為重要的營銷平臺，這從一個側(cè)面說明，客車企業(yè)的體育營銷已得心應(yīng)手。

海格客車力推G-BOS信息系統(tǒng)

案例：蘇州金龍歷時3年潛心研發(fā)了一款具有明顯差異化特征的“智慧客車”。該客車擁有G-BOS智慧運營系統(tǒng)，2010年7月，“智慧客車”上市。目前，蘇州金龍海格10米以上公路客車已全部安裝G-BOS智慧運營系統(tǒng)。

通過安裝在客車上的車載終端，G-BOS智慧運營系統(tǒng)可從CAN總線和傳感器上不斷采集發(fā)動機運行數(shù)據(jù)、車輛行駛及駕駛員操控信息，同時接收GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供的車輛位置信息，通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)實時傳送到數(shù)據(jù)處理中心。G-BOS智慧運營系統(tǒng)車載終端集合行車記錄、倒車監(jiān)視、故障報警顯示、視頻播放、短消息接收等功能，并能實時將車輛相關(guān)信息提供給駕駛員和運營管理平臺。

配裝G-BOS系統(tǒng)的“智慧客車”，匯集客車電子技術(shù)和3G信息技術(shù)，為國內(nèi)客車產(chǎn)品升級提供了解決方案。

點評：以“智慧客車”的推出為標志，車輛管理不再是客運企業(yè)一家的事，有蘇州金龍這樣的客車制造商協(xié)同，客車運營管理有望加速步入信息化時代。G-BOS智慧運營系統(tǒng)的成功推出，標志著以蘇州金龍為代表的骨干客車企業(yè)，正在從單純客車制造商向客車運營管理方案提供商轉(zhuǎn)變。

利用電視平臺傳播產(chǎn)品信息

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關(guān)鍵詞：嵌入式技術(shù)與應(yīng)用；移動互聯(lián)開發(fā)；移動終端

中圖分類號：TP31 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2017）01-0252-01

1 嵌入式技術(shù)在創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用

信息化在京津冀一體化的教育、醫(yī)療衛(wèi)生、就業(yè)、社保、安防等公共服務(wù)領(lǐng)域取得突破性進展。隨著網(wǎng)絡(luò)能力大幅提升，信息化終端應(yīng)用全面普及，以計算機、互聯(lián)網(wǎng)、個人通信設(shè)備的推廣和普及為代表信息化發(fā)展已進入高平臺期，在技術(shù)融合、應(yīng)用創(chuàng)新的推動下，以移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用的新一輪突破正在孕育和發(fā)展之中。嵌入式技術(shù)包含硬件、操作系統(tǒng)和軟件開發(fā)領(lǐng)域的相關(guān)知識，尤其是近幾年隨著移動終端的不斷發(fā)展，移動互聯(lián)開發(fā)越來越受到重視，從行業(yè)管理者到普通的手機使用者，大家都越來越接受移動終端的信息化模式，因此很多軟件開發(fā)從業(yè)人員也更多的關(guān)注移動互聯(lián)開發(fā)。目前，許多用戶已經(jīng)實現(xiàn)了從互聯(lián)網(wǎng)端向移動互聯(lián)網(wǎng)端的遷移，縱觀中國移動應(yīng)用市場的發(fā)展，從基礎(chǔ)應(yīng)用到娛樂應(yīng)用，再到電子商務(wù)應(yīng)用，階梯型和融合性越來越顯現(xiàn)。

（1）移動互聯(lián)開發(fā)在云服務(wù)化（軟件即服務(wù)）是未來應(yīng)用軟件市場的令人振奮的發(fā)展趨勢，運營管理系統(tǒng)未來將結(jié)合云計算技術(shù)實現(xiàn)云服務(wù)，實現(xiàn)運營平臺管理的集中化、服務(wù)化、標準化。

（2）移動互聯(lián)開發(fā)基于大數(shù)據(jù)的運營管理數(shù)字化、智能化。面對海量數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)軟件系統(tǒng)架構(gòu)難以為繼，需要全新的云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)，建立以虛擬化、并行計算、分布式存儲和自動化為核心特征的云計算架構(gòu)，全面實現(xiàn)數(shù)字化和智能化。

（3）移動客戶端開發(fā)趨于便捷化，提供整體開發(fā)平臺為未來趨勢。未來移動客戶端的開發(fā)將趨于模板化和流程化，進一步降低移動客戶端的開發(fā)的難度，提高移動客戶端開發(fā)的效率，和互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站建設(shè)的發(fā)展一致，使其成為一個便捷的、低門檻的開發(fā)領(lǐng)域。因此未來移動中間件不僅僅是一個簡單的開發(fā)工具，而是定位于面向開發(fā)者，提供一種成熟的、基于開放標準的跨平臺技術(shù)，并且具備整體解決方案能力，為應(yīng)用開發(fā)者提供一個公眾的服務(wù)平臺，提供全面的移動客戶端開發(fā)服務(wù)。為滿足開發(fā)者的需求，開發(fā)平臺應(yīng)具備應(yīng)用開發(fā)的一條龍服務(wù)功能，包括應(yīng)用在線開發(fā)、打包、終端管理、資源管理、運營管理等功能，實現(xiàn)客戶端應(yīng)用的開發(fā)及運營一體化。

2 嵌入式技術(shù)在“智慧北京”的發(fā)展中的定位

“智慧北京”的發(fā)展目標是集成化、個性化、人性化的數(shù)字生活環(huán)境，基本普及信息化與工業(yè)化深度融合、信息技術(shù)引領(lǐng)企業(yè)創(chuàng)新變革的新型企業(yè)運營模式，全面構(gòu)建以市民需求為中心、高效運行的政府整合服務(wù)體系，形成信息化與城市經(jīng)濟社會各方面深度融合的發(fā)展態(tài)勢，信息化整體發(fā)展達到世界一流水平，從“數(shù)字北京”向“智慧北京”全面躍升。

嵌入式技術(shù)包含的技術(shù)點非常多，涉及電子、硬件、件、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等多個領(lǐng)域，還研究智能傳感器、移動終端、機器人等熱門的研究課題，可以說它引領(lǐng)著“智慧北京”的信息化融合度，在城市產(chǎn)業(yè)管理、智能交通及文化傳承等方面都起著重要的作用。

目前，運用嵌入式移動終端來進行交通智能化管理已成為一種新趨勢（如車輛智能終端、以多種方式為出行者提供全面及時的出行服務(wù)信息等交通信息服務(wù)、利用移動終端實現(xiàn)的智能監(jiān)控等）。移動互聯(lián)的應(yīng)用開發(fā)，不僅可以方便出行者及時得到出行服務(wù)信息，方便車輛駕駛者及時得到路況及交通信息，還可以幫助交通管理者及時有效的管理車輛和交通。

移動互聯(lián)開發(fā)與傳感終端的結(jié)合可以進行城市天氣、排水、農(nóng)業(yè)及環(huán)境的監(jiān)控和管理。

移動互聯(lián)開發(fā)引導(dǎo)數(shù)字化生活，推廣移動辦公，發(fā)展在線教育和學(xué)習，促進數(shù)字消費，推動“三網(wǎng)融合”業(yè)務(wù)全面進入家庭。促進旅游電子商務(wù)，加快圖書館、博物館、美術(shù)館、檔案館等文化資源的數(shù)字化進程。

利用移動終端實現(xiàn)信息資源、共性平臺服務(wù)，推動各種創(chuàng)新要素通過網(wǎng)絡(luò)連接和集聚，促進企業(yè)運用信息技術(shù)進行升級改造。

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以崗位責任制為基礎(chǔ)的煤炭經(jīng)營管理體系曾發(fā)揮過重要作用，在煤炭科技、生產(chǎn)條件日益復(fù)雜，產(chǎn)能過剩、煤價持續(xù)下滑、煤炭企業(yè)市場競爭加劇新常態(tài)下，為了降低成本、提高效率，大型煤炭企業(yè)紛紛在內(nèi)部實施了崗位精細化管理。如山西陽煤集團推行的崗位價值精細化管理、山東能源集團推行的內(nèi)部市場化改革、煤炭行業(yè)正在大力推進的“兩化融合”精細化管理等，分別從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營價值鏈、內(nèi)部交易結(jié)算鏈、生產(chǎn)經(jīng)營管理信息鏈等，多角度探索煤炭企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變。作為一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標的管理理念和管理方式，精細化管理在被大多數(shù)煤炭企業(yè)嘗試后，賦予了新的內(nèi)涵，即以專業(yè)化為前提、技術(shù)化為保證、數(shù)據(jù)化為標準、信息化為手段，把生產(chǎn)經(jīng)營者的焦點聚集到滿足被服務(wù)者的需求上，以獲得更高效率、更高效益和更強競爭力。

2煤炭企業(yè)精細運營管理概念及內(nèi)涵

煤炭企業(yè)精細化運營是運用價值鏈、經(jīng)濟鏈、責任鏈來調(diào)控經(jīng)濟運行，涉及到6個方面內(nèi)容：安全質(zhì)量、生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理、現(xiàn)場管理、技術(shù)管理以及企業(yè)文化建設(shè)，各方面按照切中要點、抓住運營管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，體現(xiàn)“精”；量化、考核、督促和執(zhí)行具體管理標準，推進“細”，最終實現(xiàn)各業(yè)務(wù)流程管理的專業(yè)化、標準化、程序化和信息化，系統(tǒng)解決企業(yè)經(jīng)營管理過程中的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)及其主要控制點的匹配性。

1）引入內(nèi)部市場競爭機制，變行政管理模式為契約管理，促使煤炭由生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營型轉(zhuǎn)變。在識別煤炭各項生產(chǎn)經(jīng)營活動并確定其價值的基礎(chǔ)上，重新對內(nèi)部各級經(jīng)營組織進行合理定位，規(guī)范企業(yè)內(nèi)部各專業(yè)市場運作，構(gòu)建內(nèi)部市場，量化內(nèi)部各業(yè)務(wù)單元經(jīng)營指標，測算基礎(chǔ)定額，統(tǒng)一基準價格體系，實行內(nèi)部市場結(jié)算，使生產(chǎn)礦與基層單位、基層單位之間以及基層單位與班組之間形成交易結(jié)算的關(guān)系，通過不斷優(yōu)化管控流程，將職工收入和企業(yè)效益緊密結(jié)合在一起，形成自主控制成本運行機制，降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率。

2）按照生產(chǎn)工藝、工序流程，結(jié)合全面預(yù)算管理制度規(guī)則要求，細分經(jīng)營管理責任主體，量化經(jīng)營要素指標，按照責、權(quán)、利相統(tǒng)一標準，在測定人、材、機等每一種生產(chǎn)要素基準價基礎(chǔ)上，完善礦、區(qū)隊、班組等每一級經(jīng)營主體的經(jīng)營指標和消耗定額，用價格傳導(dǎo)機制建立現(xiàn)場與市場對接。

3）借助內(nèi)部精細化運營管理平臺，將優(yōu)化后的內(nèi)部市場化運作流程，運用信息化技術(shù)嵌入固化到“礦井精益運營管理”系統(tǒng)中，按周期核算結(jié)算各經(jīng)營主體的收入、支出，為各經(jīng)營單位、成本控制單元超前管理提供決策支持，推進各項經(jīng)營指標“下區(qū)隊、進班組、到崗位”，通過逐步劃小經(jīng)營核算單位，擴大內(nèi)部市場運作范圍和深度，及時傳遞市場需求變化及價格走勢，激發(fā)各成本控制單元經(jīng)營活力，將經(jīng)營者的壓力層層傳遞到崗位，促使員工以主人翁的心態(tài)思考問題，實施更為有效的超前管控，持續(xù)提升企業(yè)的精細化經(jīng)營管理水平。

3煤炭企業(yè)精細運營管理平臺構(gòu)建

精細運營管理強調(diào)是管理控制要用數(shù)據(jù)說話，即要用精確的數(shù)據(jù)來說明問題、實施考核、進行控制，為此需要構(gòu)建涵蓋煤炭企業(yè)經(jīng)營管理、生產(chǎn)控制、設(shè)備監(jiān)控等層面的精細化管理信息系統(tǒng)，為各經(jīng)營單元的高效協(xié)同運作提供技術(shù)支持，在此基礎(chǔ)上梳理各生產(chǎn)環(huán)節(jié)經(jīng)營精細化管理目標、流程，確定信息化功能模塊和市場化要素控制節(jié)點，實施模塊化管理的同時加強信息共享，避免重復(fù)勞動。

3.1本質(zhì)安全精細管理模塊

引入本質(zhì)安全管理理念，整合已建成的安全監(jiān)測、監(jiān)控、人員定位和井下視頻監(jiān)控及數(shù)字化礦井等軟件系統(tǒng)，以安全質(zhì)量可控為標準，將每班上崗職工、班組長、技術(shù)員、帶班區(qū)隊管理人員分級排查出的隱患實施閉環(huán)管理，及時跟蹤處理和反饋現(xiàn)場安全異常信息；以崗位工序質(zhì)量達標為重點，剖析現(xiàn)場技術(shù)措施的針對性和有效性，嚴格按措施組織施工，按標準進行自檢、互檢，實施工序質(zhì)量的現(xiàn)場糾偏管理，以施工質(zhì)量達標保證工程質(zhì)量優(yōu)良；同時加強對安全質(zhì)量事故統(tǒng)計分析，查找各類事故隱患發(fā)生的誘因及規(guī)律，實施主動防治，實現(xiàn)礦井人、機、環(huán)、管相匹配的本質(zhì)安全。

3.2生產(chǎn)精益運行管理模塊

引入精益生產(chǎn)管理理念，整合原煤生產(chǎn)、洗選加工、銷售等生產(chǎn)管理系統(tǒng)，確定區(qū)隊生產(chǎn)工作在整體礦井生產(chǎn)作業(yè)鏈條中的位置，實施主導(dǎo)工序拉動輔助工序的“訂單式”生產(chǎn)，使各區(qū)隊在安排好本隊生產(chǎn)工序的同時，還要為下道工序（其他區(qū)隊）的單位打好基礎(chǔ)，實現(xiàn)礦井一體化協(xié)調(diào)作業(yè)。以提升采區(qū)、采面回采率為主要考核指標優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營調(diào)度管理，按照確保采、掘正規(guī)循環(huán)、均衡生產(chǎn)制定生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)計劃，輔以工單管理機制，強化現(xiàn)場管理、過程控制和輔助工序協(xié)同，跟蹤協(xié)調(diào)各生產(chǎn)系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)，確保各系統(tǒng)產(chǎn)能匹配無窩工、無浪費，在不增加人員情況下，提高工時利用率，提高單產(chǎn)單進人均效率；在不增加投入的情況下實現(xiàn)煤炭資源精采細收。

3.3經(jīng)營成本精準控制模塊

引入邊際利潤理念，各生產(chǎn)部門與計劃管理部門結(jié)合，定期自下而上統(tǒng)計分析各生產(chǎn)經(jīng)營單元完成的主體工作量、要素消耗量；各技術(shù)部門與經(jīng)營管理部門結(jié)合，自上而下審訂各生產(chǎn)經(jīng)營單元的消耗定額及指標，分類建立各種作業(yè)標準成本定額，結(jié)合技術(shù)與經(jīng)營部門現(xiàn)場生產(chǎn)條件變化確認，確定合理的工序成本結(jié)算單價，并按照主體工作量進行結(jié)算，按照標準工序的成本約定和邊際利潤貢獻，使生產(chǎn)單位和崗位員工明白自己當班生產(chǎn)的工作量和成本與標準的差距與價值，在班組及崗位層面杜絕人、機、物等生產(chǎn)要素的投入不足和浪費對邊際利潤帶來的損失。

3.4預(yù)算分配精確管理模塊

礦井對采、掘、機電運輸?shù)葘I(yè)按照有支出必有指標、有指標必有考核的全面預(yù)算管理制度，結(jié)合單項工程預(yù)算和費用控制指標等，定期對各專業(yè)進行考核兌現(xiàn)；各專業(yè)與部門聯(lián)合對各隊的日產(chǎn)量、進尺、質(zhì)量等考核指標完成進行現(xiàn)場驗收，無異議后錄入信息系統(tǒng)，作為礦對各專業(yè)分配的依據(jù)；各專業(yè)對區(qū)隊每班按產(chǎn)量、進尺單價及安全、質(zhì)量等要素進行考核，班組對崗位按照工作量、消耗、安全、質(zhì)量等進行日計分考核，考核結(jié)果及時公示公布，接受監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，區(qū)隊月末根據(jù)分值分配到崗位。

4煤炭企業(yè)精細運營管理實施及注意問題

4.1對接現(xiàn)場與流程，提高管控效率

煤炭企業(yè)現(xiàn)場人員既是產(chǎn)品的生產(chǎn)者，還是材料、配件等生產(chǎn)資料的消耗者，這也決定了煤礦安全生產(chǎn)經(jīng)營管理的重點在現(xiàn)場環(huán)節(jié)，為此內(nèi)部市場的信息必須采集到生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)場及各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如隱患排查確認表、措施審批單、工程量驗收單、質(zhì)量驗收單、材料配件消耗單等原始單據(jù)和作業(yè)工單，必須是現(xiàn)場作業(yè)人員、管理人員共同完成，確認無誤后上傳信息中心，信息經(jīng)過分級分類整理直接轉(zhuǎn)送到結(jié)算中心和各職能管理部門，結(jié)算中心按照約定單價結(jié)算收入、支出；管理部門對照工程設(shè)計、技術(shù)措施和消耗定額等標準，及時評價現(xiàn)場管理針對性和有效性，進行管理糾偏和成本預(yù)警，管理獎懲考核結(jié)果轉(zhuǎn)結(jié)算中心兌現(xiàn)，形成人人都是經(jīng)營者，崗位都是利潤源的全新經(jīng)營機制，有效對接現(xiàn)場管理與流程管理。

4.2融合技術(shù)與管理，實現(xiàn)降本增效

煤炭企業(yè)大多屬于規(guī)模效益型，復(fù)雜條件下生產(chǎn)技術(shù)管理對煤礦生產(chǎn)成本至關(guān)重要，要實現(xiàn)安全高效、高產(chǎn)高效，必須建立科技與管理融合的長效機制，走經(jīng)濟技術(shù)一體化之路，向管理要效益，靠創(chuàng)新增效益。充分發(fā)揮技術(shù)管理人員的創(chuàng)新作用，拓寬優(yōu)化設(shè)計、技術(shù)降本提效思路，嚴格系統(tǒng)革新、技術(shù)改造方案聯(lián)合會審，周密論證各種技術(shù)方案在壽命周期內(nèi)初期投資加運行費用的總費用，選擇效益最大化的經(jīng)濟技術(shù)方案，實現(xiàn)生產(chǎn)技術(shù)管理源頭降本。

4.3融合專業(yè)與基層管理，提升執(zhí)行力

實行精細化管理前提是必須了解企業(yè)、專業(yè)和區(qū)隊當前的環(huán)境、人員的能力素質(zhì)模型，煤炭企業(yè)實施精細管理要結(jié)合自身特點：管理規(guī)范成熟度，管理人員配置和現(xiàn)有操作人員技能素質(zhì)，針對存在的突出問題和管理短板，專業(yè)要給予基層單位以及時有效的幫助和支持，科學(xué)合理地制定工作目標，將精細化管理聚焦薄弱環(huán)節(jié)，增強專業(yè)化管理與基層集約化生產(chǎn)的契合度，提升各級生產(chǎn)經(jīng)營管理者的執(zhí)行力。

4.4融合知識與創(chuàng)新管理，助推企業(yè)管理升級

企業(yè)要做強，需要有效運用文化精華，技術(shù)精華，智慧精華等，促進企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。煤炭企業(yè)精細運營管理需要專業(yè)管理人員加速知識更新，趕超技術(shù)創(chuàng)新步伐，對企業(yè)內(nèi)部已積累的專有技術(shù)、技術(shù)訣竅等要通過內(nèi)部知識管理和培訓(xùn)，系統(tǒng)加以推廣應(yīng)用，同時注意追蹤行業(yè)新技術(shù)、新裝備、新工藝、新材料研發(fā)與推廣，引進消化吸收先進適用技術(shù)，融入到生產(chǎn)經(jīng)營管理過程當中，建立起內(nèi)部市場與外部市場相對接，標準化與信息化相融合的煤礦精細運營管理系統(tǒng)，以期不斷簡化管理流程，優(yōu)化成本控制，提升生產(chǎn)經(jīng)營管理協(xié)同效率，助推企業(yè)管理升級。

5結(jié)語

篇9

云技術(shù)將逐漸成為大多數(shù)企業(yè)加快變革的核心動力，但許多企業(yè)因為可見性和可控性的考慮，對云計算多種交付模式的需求會與日俱增。甲骨文已經(jīng)不再強調(diào)私有云或者公有云的嚴格區(qū)別，更多的是按照客戶需要提供最合適的實施方式；在移動化方面，有調(diào)查顯示，67%的員工在使用私人設(shè)備（BYOD）完成工作，由移動帶來的安全和整合工作將對企業(yè)IT提出新的挑戰(zhàn)；社交化將持續(xù)改變企業(yè)與其相關(guān)客戶、合作伙伴等相互溝通的方式以及傳統(tǒng)的商業(yè)規(guī)則，企業(yè)IT的社交化將更加炙手可熱；大數(shù)據(jù)將會帶動包括基礎(chǔ)架構(gòu)硬件、軟件以及相關(guān)服務(wù)整個產(chǎn)業(yè)鏈的變革，未來會有越來越多的企業(yè)希望能夠充分利用大數(shù)據(jù)的價值，促進業(yè)務(wù)的增長，而不僅僅是優(yōu)化IT運維；在云計算的支撐和大數(shù)據(jù)的需求下，軟硬件集成一體化將會得到更多用戶的認可和需要?，F(xiàn)在的一體機可以有效地幫助企業(yè)用戶針對IT系統(tǒng)進行整合與優(yōu)化，簡單、方便地構(gòu)建云計算平臺。據(jù)IDC的最新研究，到 2015 年，65% 部署在私有云環(huán)境中的服務(wù)器將為一體機形態(tài)。

2013年，云計算、移動、社交和大數(shù)據(jù)的融合，將進一步推動企業(yè)級應(yīng)用的發(fā)展，包括在中國市場高速發(fā)展的客戶體驗創(chuàng)新、電子商務(wù)、智慧城市、行業(yè)云服務(wù)等領(lǐng)域。

未來，客戶體驗的社群化、移動化和虛擬化新趨勢將更加明顯，客戶期望在所有渠道、接觸點和設(shè)備中獲得簡單、一致且相關(guān)的體驗。甲骨文客戶體驗解決方案是一個基于云的技術(shù)平臺，可以 整合多種渠道以提供跨渠道的一致體驗，幫助企業(yè)通過社交化渠道、網(wǎng)絡(luò)以及呼叫中心直接與其客戶進行對話。

中國智慧城市云模式的實現(xiàn)需要不斷優(yōu)化政府職能部門之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動和資源整合，從云服務(wù)提供和云平臺搭建同時切入，構(gòu)建共享服務(wù)中心。甲骨文智慧城市解決方案構(gòu)建在云計算技術(shù)基礎(chǔ)之上，覆蓋城市運營管理、經(jīng)濟發(fā)展和市民服務(wù)、教育云服務(wù)、醫(yī)療云服務(wù)的方方面面，幫助客戶打造一致的城市運營管理支撐體系以及優(yōu)質(zhì)的城市服務(wù)供給管理體系。

篇10

關(guān)鍵詞：BIM 商業(yè)項目 運營管理

現(xiàn)今，基于BIM（建筑信息化模型）的現(xiàn)代商業(yè)項目運營管理應(yīng)運而生，BIM（建筑信息化模型）的超高精度數(shù)據(jù)分析和三維空間定位將成為解決運營問題的有力武器。BIM（建筑信息化模型）所帶來的不僅僅是運營各個階段的管理工作，更使整個運營具有可控性，BIM（建筑信息化模型）模型將是業(yè)主今后解決運營中所有問題的核心技術(shù)，起到至關(guān)重要的作用。

BIM的概念

美國國家BIM標準定義下的BIM為一個設(shè)施（建設(shè)工程項目）物理和功能特性的數(shù)字化表達；一個共享的知識資源，一個分享有關(guān)這個設(shè)施的信息，并為該設(shè)施從概念到拆除的全壽命周期中的所有決策提供可靠依據(jù)的過程。從這個定義來看，BIM的理念同現(xiàn)代商業(yè)地產(chǎn)運營管理的理念不謀而合，都在于整合，它們既在橫向整合各種與建筑設(shè)施相關(guān)的專業(yè)和供應(yīng)商，又在縱向進行全生命周期跨度的整合，可見在商業(yè)項目運營中應(yīng)用BIM理念和技術(shù)將能夠為業(yè)主帶來更高的建筑績效，同時將BIM模型應(yīng)用于商業(yè)運營管理也是BIM的最終目標和國內(nèi)外研究BIM的團隊推動BIM發(fā)展的最后進程，未來，BIM模型以其所擁有的豐富信息還將在運營階段為使用者帶來不可估量的巨大效益。

BIM在國內(nèi)商業(yè)運營管理中的發(fā)展現(xiàn)狀

我國工程建設(shè)行業(yè)從2003年開始引進BIM技術(shù)后，相繼“十五”、“十一五”科技攻關(guān)計劃都開始注重BIM在我國的發(fā)展，大型的設(shè)計院、地產(chǎn)開發(fā)商、政府及行業(yè)協(xié)會等都積極響應(yīng)并協(xié)同在不同項目的不同程度上使用BIM技術(shù)，如上海中心大廈、銀川火車站、中央音樂學(xué)院音樂廳等典型項目。雖然BIM近幾年在我國有了顯著發(fā)展，但從項目中BIM應(yīng)用的階段來看，還普遍處在設(shè)計和施工階段，應(yīng)用到商業(yè)運營階段的案例甚少。BIM在商業(yè)運營階段的應(yīng)用還未被廣泛挖掘，這和運營相關(guān)的BIM軟件開發(fā)有很大的關(guān)系，BIM的發(fā)展離不開軟件的支持，現(xiàn)今，我國主要的BIM軟件還在以引用國外研發(fā)的軟件為基礎(chǔ)，自主研發(fā)的BIM軟件主要是魯班、天正等研發(fā)的在設(shè)計和造價方面的軟件，在運營方面的軟件研發(fā)還處在原點。

目前，我國引用了一些國外的運營軟件進行初級的商業(yè)運營管理工作，實踐中發(fā)現(xiàn)運營階段的BIM軟件與其它階段的軟件交互性極差，造成BIM技術(shù)在運營階段未得到充分應(yīng)用，同時使得運營階段在商業(yè)建設(shè)項目的全壽命周期內(nèi)處于孤立狀態(tài)。為深化BIM技術(shù)在我國商業(yè)運營中的應(yīng)用，2012年5月24日，同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院主辦了2012工程建設(shè)及運營管理行業(yè)BIM的應(yīng)用論壇，致力于同歐美各國建立以BIM為核心的物聯(lián)網(wǎng)云計算等先進科技的商業(yè)運營管理技術(shù)的研究，為以BIM為核心的商業(yè)運營管理在國內(nèi)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)運營管理的弊端

現(xiàn)今，在開發(fā)商狂熱追求商業(yè)項目開發(fā)所帶來的高利潤下，運營階段作為商業(yè)項目投資回收和盈利的主要階段，節(jié)約成本，降低風險，提升效率，達到穩(wěn)定有效的運營管理成為業(yè)主們首要追求的目標。顯然，傳統(tǒng)的運營模式已經(jīng)不能適應(yīng)當今信息引領(lǐng)時代的浪潮，滿足不了各大商戶和消費群體不斷更新?lián)Q代的營銷模式和快節(jié)奏生活方式，更不能提供對進行大型設(shè)施項目中大量流動人群的安全保證，可見日后傳統(tǒng)的運營管理技術(shù)實現(xiàn)不了業(yè)主們的愿望，還將給業(yè)主們帶來巨大的經(jīng)濟損失。簡單來說，傳統(tǒng)運營管理的弊端主要體現(xiàn)在成本大、缺乏主動性和應(yīng)變性及總控性差等三個方面。

（一）勞動力成本和能源消耗的成本大

傳統(tǒng)的運營管理是在對人的管理的基礎(chǔ)上，建立運營管理團隊，運營團隊是商業(yè)項目的核心競爭力，它要求業(yè)務(wù)人員具有全方位的素質(zhì)和能力，從而做到信息最快捷的傳送和問題最有效的解決，但在這個快速擴張的市場中，人才的培養(yǎng)和流失就存在著很大的問題，特別是項目團隊中的核心人物的選擇和提拔上，想要盡快地回收資金在短時間內(nèi)完成人員的培養(yǎng)和任用幾乎是不可能，并且隨著物價指數(shù)的上漲，勞動力成本的不斷增加，已經(jīng)給業(yè)主帶來了相當大的資金壓力，由此得出傳統(tǒng)的運營管理造成了勞動力成本大幅度的增加。

傳統(tǒng)運營管理中的能源耗費量大也造成了運營成本的增加。應(yīng)用傳統(tǒng)的運營管理技術(shù)很難得到比較準確的建筑能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)和確切的設(shè)備耗能量，致使運營團隊在制定節(jié)能減排目標和相關(guān)工作計劃時，缺乏有效的建筑能耗數(shù)據(jù)依據(jù)，從而使運營成本不斷增加。

（二）運營管理缺乏主動性和應(yīng)變性

傳統(tǒng)的運營管理總處在被動狀態(tài)上，對于將要發(fā)生的隱患缺少預(yù)見性，突發(fā)事件缺少快速的應(yīng)變性。一個商業(yè)地產(chǎn)項目涉及供暖系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、排水系統(tǒng)，消防系統(tǒng)、運輸通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等大量的系統(tǒng)需要管理和維護，這里包含了大量的管道和管線，如果沒有及時地進行維修與保養(yǎng)將造成相當大的經(jīng)濟損失，如：水管破裂找不到最近的閥門，電梯沒有定期更換部件造成墜落，發(fā)生火災(zāi)疏散不及時造成人員傷亡等。這樣業(yè)主總處在被動面，問題出現(xiàn)了才慌亂解決的傳統(tǒng)運營管理模式，造成的不僅僅是經(jīng)濟上的損失，更是消費者對業(yè)主在品質(zhì)上的不信任、信譽上的不保障，這些損失往往是很難挽回的。

（三）總部對項目運營管理的控制性差

隨著商業(yè)開發(fā)項目在國內(nèi)的蓬勃發(fā)展，來自全國各地的各個項目信息繁雜，不斷地增加了總部的管理壓力。傳統(tǒng)的運營管理依托計算機技術(shù)，管理人員定期的整理項目信息，并以報表、圖形、文本等形式把運營信息傳達給總部，再等待總部各方面的決策。信息以這種方式傳遞，促使總部不能及時地了解項目最新的運營信息，不能給予總部最快捷的決策支持，不能發(fā)揮總部管控的最大效力，更使得總部不能對各個項目運營進行實時控制。

無疑這種傳統(tǒng)的運營管理耗費了大量的人力、財力和物力，增加了運營的成本，卻沒有提升產(chǎn)業(yè)品牌和形象，沒有增加項目利潤，更沒有發(fā)揮運營管理的最大效力。

基于BIM的運營技術(shù)價值和應(yīng)用

BIM有效地整合了規(guī)劃設(shè)計階段，施工管理階段的關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，完全無誤地將其導(dǎo)入了運營數(shù)據(jù)庫，再結(jié)合相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使商業(yè)運營管理更具有應(yīng)變性和可控性。BIM在商業(yè)項目運營管理中的主要應(yīng)用如圖1所示：設(shè)備的運行和管控、建筑的能耗監(jiān)測和管控、安保和應(yīng)急疏散管理及數(shù)據(jù)分析和資料整合等。

（一）設(shè)備的運行和管控

BIM的三維可視化模型，可以幫助業(yè)主輕松地查詢、搜索、定位到其所需的設(shè)備，并且直觀地了解到設(shè)備的全部信息，這里的信息不僅僅是傳統(tǒng)運營管理下二維平面中的長寬高，非幾何信息也可以清晰表達，如：設(shè)備的型號、生產(chǎn)日期、使用年限、采購人員等。BIM模型不僅提供了完整的設(shè)備信息，可視化下的設(shè)備定位，將能夠把設(shè)備定位在一個點上，使精準的設(shè)備安拆與維修變得簡單。通過BIM和相關(guān)運營技術(shù)的結(jié)合，可以便捷快速地進行設(shè)備運行檢查、維護和控制，同時系統(tǒng)使設(shè)備擬人化，具有感知功能，室內(nèi)外溫差，室內(nèi)有毒氣體的含量等達到相應(yīng)標準時，設(shè)備會自動對管控中心發(fā)出警報。BIM技術(shù)下的運營管理使設(shè)備更智能化、更具生命力，這不僅加強了業(yè)主對設(shè)備的管理效率，還大大降低了應(yīng)查詢、定位、檢查設(shè)備的信息等所造成的勞動力成本。

（二）建筑的能耗監(jiān)測和管控

中國的建筑使用能耗占全社會總能耗約28%，其中商業(yè)項目的能耗更是驚人。基于BIM的運營能耗管理可以大大減少能耗，緩解上述問題。BIM可以全面了解建筑能耗水平，積累建筑物內(nèi)所有設(shè)備用能的相關(guān)數(shù)據(jù)，并進行能耗分析和建筑運行的節(jié)能優(yōu)化，從而促使建筑在平穩(wěn)運行時達到能耗最小。BIM還通過與物聯(lián)網(wǎng)云計算等相關(guān)技術(shù)的結(jié)合，將傳感器與控制器連接起來，對建筑物能耗進行診斷和分析，當形成數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告后可自動管控室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等所有用能系統(tǒng)，它所提供的實時能耗查詢、能耗排名、能耗結(jié)構(gòu)分析和遠程控制服務(wù)，使業(yè)主對建筑物達到最智能化的節(jié)能管理，擺脫傳統(tǒng)運營管理下由建筑能耗大引起的成本增加。

（三）安保和應(yīng)急疏散管理

在商業(yè)項目中，提供商業(yè)人群的安全保障是商業(yè)運營管理的基本前提。BIM技術(shù)所采用的主動化應(yīng)急管理措施為應(yīng)急疏散提供了最快且最安全的解決保證，在發(fā)現(xiàn)異情時，業(yè)主可以通過控制平臺直觀地確定異情發(fā)生地點，控制設(shè)備運行（如：及時切斷電氣開關(guān)，打開最近的消防龍頭等）防止異情擴散，并且找出最安全、最便捷的疏散通道，BIM還可確定安保人員位置，快速地指導(dǎo)各個安保人員對人群進行保護。基于BIM技術(shù)的運營管理不光對應(yīng)急事件進行快速指導(dǎo)，還可進行應(yīng)急預(yù)案的模擬，如日常的火災(zāi)模擬、人員疏散模擬等，以此減少真正異情發(fā)生時，因組織不當和管理失責所造成的巨大損失。

發(fā)生火災(zāi)時爭取一秒都很重要，業(yè)主可以通過BIM信息平臺及時地掌握火災(zāi)蔓延的范圍，并快速地指導(dǎo)各個安保人員對其附近人群進行安全疏散，做到最迅速的指導(dǎo)救援和最大程度的降低損失?？梢夿IM技術(shù)下的運營管理比傳統(tǒng)運營管理對將要發(fā)生的隱患更有預(yù)見性，對突發(fā)事件更具快速的應(yīng)變性。

（四）數(shù)據(jù)分析和資料整合

商業(yè)運營的發(fā)展離不開對數(shù)據(jù)的整合和分析，基于BIM和物聯(lián)網(wǎng)云計算技術(shù)進行的運營數(shù)據(jù)資料分析，整合及共享將取代傳統(tǒng)運營以互聯(lián)網(wǎng)為依托的數(shù)據(jù)整集和傳遞過程，成為日后業(yè)主對商業(yè)運營項目總控的支撐和保障。商業(yè)項目運營中不斷積累的大量數(shù)據(jù)是日后運營管理的基礎(chǔ)資料，BIM技術(shù)可以將資料進行分門別類的整合，細化各個階段和步驟，對信息進行最完整的保存和最便捷的共享，它還以最快捷的信息共享方式將各大商業(yè)運營項目資料傳遞給總部，使總部實時了解項目運營狀態(tài)，它的分類整合、精確分析及信息集成共享將能夠給予總部最快捷的決策支持，成為日后業(yè)主運營管理中最有效的決策依據(jù)。

綜上所述，以BIM技術(shù)為核心的商業(yè)運營管理將能夠解決傳統(tǒng)運營管理中難以克服的問題，有利于業(yè)主在商業(yè)項目開發(fā)中樹立良好的產(chǎn)業(yè)形象，并帶來更多的盈利。

結(jié)論

在我國進入商品信息化、產(chǎn)業(yè)信息化、建筑信息化的大背景下，業(yè)主追求了信息傳遞的高效性和準確性就是追求了投資的高回報和低風險。在運營管理中應(yīng)用建筑信息化模型將把被動化的運營管理變成主動，高速的信息整理和精確的數(shù)據(jù)分析使問題在還未發(fā)生時已被解決，嚴密的預(yù)警措施，大大降低了因不確定因素所帶來的經(jīng)濟損失。問題越是復(fù)雜，解決方案越是重要，信息的快捷傳遞和集中整理分析也變得必不可少。高效的信息平臺，穩(wěn)定的操作和管理，使已發(fā)生的問題在最小損失下被解決，精確的定位、直觀的能源數(shù)據(jù)分析，使運營管理變得簡單?？傊媒ㄖ畔⒒Ｐ瓦M行商業(yè)項目運營管理是建筑管理信息化的又一大歷史變革，更是商業(yè)項目經(jīng)濟快捷平穩(wěn)發(fā)展的時代所需。

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