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篇1

關(guān)鍵詞：教學(xué)進程雙軌化專業(yè)師資實訓(xùn)設(shè)備

我院飛機機電維修專業(yè)是國家級示范性專業(yè)，專業(yè)的定位是培養(yǎng)飛機維修生產(chǎn)第一線高技能應(yīng)用性人才。經(jīng)過多年的改革和建設(shè)，在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)部門和教研室全體教師的共同努力下，在人才培養(yǎng)模式改革與創(chuàng)新、課程體系建設(shè)、教學(xué)方法和教學(xué)手段改革、實驗實訓(xùn)基地建設(shè)、產(chǎn)學(xué)研合作等方面取得了非常大的進步。

一、擔(dān)負(fù)著為中國民航飛機維修企業(yè)培養(yǎng)高技能人才的重任

我院是中國民用航空局唯一一所獨立設(shè)置并實施高等職業(yè)教育的全日制普通高等院校。學(xué)院的機電設(shè)備維修專業(yè)是我院開展國家示范性建設(shè)的重點的專業(yè)，不僅是我院的龍頭，也是我國目前開設(shè)高職類飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的龍頭，對同類專業(yè)起到“示范”的作用。民航局明確定位我院的重點是優(yōu)先發(fā)展機務(wù)維修，我院目前每年有近1400名機務(wù)維修類畢業(yè)生走上飛機維修第一線工作崗位。占全國民航機務(wù)新員工的四分之一左右?？梢姡以簷C務(wù)人才的培養(yǎng)質(zhì)量直接關(guān)系到中國民航的生產(chǎn)安全和未來發(fā)展。

二、飛機電機設(shè)備維修專業(yè)面臨的問題

我院機務(wù)系開設(shè)了三個專業(yè)方向：飛機機電設(shè)備維修、飛機電子設(shè)備維修和飛機結(jié)構(gòu)修理。其中，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)需求量最大，全日制學(xué)生占機務(wù)系學(xué)生的三分之二。近年，隨著中國民航的飛速發(fā)展，民航飛機維修企業(yè)對機務(wù)維修人員的需求不斷增加。伴隨著企業(yè)需求的增加，我院機電專業(yè)招收學(xué)生人數(shù)也不斷增加。從2002年的8個班增加到目前的20班（標(biāo)準(zhǔn)班為45人）。多年來，機電專業(yè)所有班級學(xué)計劃，學(xué)進度，使教師資源和實訓(xùn)設(shè)備資源非常緊張。尤其實訓(xùn)設(shè)備方面，教學(xué)過程中我們發(fā)現(xiàn)實訓(xùn)課程每學(xué)年某實訓(xùn)課程只在一個學(xué)期開設(shè)，而另一個學(xué)期就會閑置。這樣就會出現(xiàn)在使用的學(xué)期實訓(xùn)設(shè)備很緊張，而不用的學(xué)期變成零利用率。這些都是單一教學(xué)進程帶來的直接弊病。

三、教學(xué)進程雙軌化設(shè)計

我們將機電專業(yè)的課程分為如干個模塊?；A(chǔ)課程化分為機械類課程及實訓(xùn)、電類課程及實訓(xùn)兩個模塊；專業(yè)基礎(chǔ)劃分為專業(yè)基礎(chǔ)1和專業(yè)基礎(chǔ)2，并配備相應(yīng)的實訓(xùn)；專業(yè)課程分為飛機（機械）系統(tǒng)類課程及實訓(xùn)、發(fā)動機類課程及實訓(xùn)、電氣電子類課程及實訓(xùn)三個模塊。

機電專業(yè)所有班級人才培養(yǎng)培養(yǎng)目標(biāo)相同，只是課程進程不同。下面的設(shè)計方案是以20班為基數(shù)設(shè)計的。我們將機電維修專業(yè)20個班分為2組，本文稱機電維修A和機電維修B。兩組班級實現(xiàn)不同的教學(xué)進程。在一年級兩個學(xué)期機電維修A和機電維修B兩組除了共同開設(shè)英語、數(shù)學(xué)等公共課外，對基礎(chǔ)類課程進行交叉。即機電維修A第一學(xué)期上機械類課程及實訓(xùn)，機電維修B上電類課程及實訓(xùn)，第二學(xué)期相互交換；在二年級的兩個學(xué)期及三年級上學(xué)期對專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程中的三類課程進行交叉進行，專業(yè)基礎(chǔ)1連接專業(yè)課程的飛機系統(tǒng)類，專業(yè)基礎(chǔ)2連接發(fā)動機類。由于對專業(yè)基礎(chǔ)1和專業(yè)基礎(chǔ)2的內(nèi)容已經(jīng)進行過精心安排，所以不會出現(xiàn)進出不夠的現(xiàn)象。

四、教學(xué)進程雙軌化的意義

1、充分發(fā)揮教師專業(yè)優(yōu)勢

以機電專業(yè)的四門核心課程《飛機系統(tǒng)與附件》、《渦輪發(fā)動機系統(tǒng)》、《飛機電氣系統(tǒng)》、《飛機電子系統(tǒng)》為例，單一教學(xué)進程情況下，20個班同時開設(shè)一門課，這樣開設(shè)每一門課時，同時需要4-6名老師，由于專業(yè)老師數(shù)量有限，勢必老師既要上《飛機系統(tǒng)與附件》又要上《渦輪發(fā)動機系統(tǒng)》，電類老師既要上《飛機電氣系統(tǒng)》又要上《飛機電子系統(tǒng)》。采用教學(xué)進程雙軌化，將機電維修專業(yè)A班級和機電維修專業(yè)B班級采用兩種不同的教學(xué)進程，將專業(yè)基礎(chǔ)可劃分為專業(yè)基礎(chǔ)1和專業(yè)基礎(chǔ)2。專業(yè)課程劃分為飛機類（機械系統(tǒng)類）、發(fā)動機類、電氣電子系統(tǒng)。兩組班級分別實施不同的教學(xué)進程。仍然以上述四門核心課程為例，這樣同一門課在不同的學(xué)期開設(shè)，每門課的老師就可以減少到2-3名，使在飛機系統(tǒng)方面有專長的老師兩個學(xué)期都開《飛機系統(tǒng)與附件》，在發(fā)動機方面有專長的老師兩個學(xué)期都開《渦輪發(fā)動機系統(tǒng)》，有電氣電子教學(xué)專長的老師道理相同，可分別專注于電氣或電子教學(xué)。這樣即有利于學(xué)生，又可以使教師專業(yè)研究的深入。

2、節(jié)約設(shè)備開資，使教學(xué)設(shè)備應(yīng)用效益最大化

人數(shù)的增長，教學(xué)設(shè)備和實訓(xùn)設(shè)備必然緊張。在單一教學(xué)進程情況下，只有通過增加設(shè)備數(shù)量，或降低人均設(shè)備占有量來實現(xiàn)。前者投入大，后者會影響教學(xué)質(zhì)量。采用教學(xué)進程雙軌化，可以使人均占有設(shè)備量提高一倍，大大的提高實訓(xùn)質(zhì)量。同時又可以解決實訓(xùn)過程中出現(xiàn)一個學(xué)期課時過多，一個學(xué)期課時過少的局面。

飛機機電設(shè)備維修教學(xué)進程雙軌化，是在機電專業(yè)學(xué)生數(shù)量大量增加情況下，減少設(shè)備投入又不降低教學(xué)質(zhì)量的一次有意義的嘗試。教學(xué)實踐表明，教學(xué)進程雙軌化對于大規(guī)模專業(yè)是一種行之有效的方法。

參考文獻：